JPH01106761A - スキッド防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車両のブレーキ操作時における　スキッドの発
生を防止する装置に関するものである。

「従来の技術」 スキッド防止装置は、ブレーキペダルにより操作される
マスターシリンダ内のブレーキ液の圧力を各車輪のホイ
ールシリンダに伝達する管路の途中に設けられるもので
、急制動によって車輪がロック状態に接近しようとする
場合にブレーキ液の減圧と加圧とを交互に行うことによ
り、車輪がロック状態に至ることを防止して制動距離を
短縮させるものである。

第５図および第６図は、先に出願された特願昭６１−１
１５６９６号に記載されたスキッド防止装置を示すもの
である。

このスキッド防止装置は、車輪がロック状態に接近した
ことを検知するロック検知部Ａと、該ロック検知部Ａの
検出にしたがってブレーキ液の圧力を下げる液圧変調部
Ｂと、低下したブレーキ液圧を再度上昇させるポンプＮ
ＳＣとにより構成されている。

上記装置において、通常の運転状態にあっては、第５図
に示すように、前記液圧変調部Ｂの弁室ｌ内のボール弁
体２がピストン３により押し下げられていて、マスター
シリンダＩこ接続されているボート４と、ホイールシリ
ンダに接続されているボート５との間の流路を連通状態
としており、ブレーキペダルの操作によりマスターシリ
ンダからボート４にブレーキ液が供給されると、該ブレ
ーキ液がポンプ部Ｃの導入室６、連通路７、弁室ｌを経
由してボート５に送り出され、ホイールシリンダに供給
されて制動状態となる。

また、急制動によって車輪がロック状態に近くなると、
前記ロック検知部Ａにおいて車輪と連動して回転してい
る回転軸８にボール・ランプ機構９を介して連結された
フライホイールＩＯが、自身の慣性によって回転軸８と
の間に速度差を生じ、第６図における左方に移動させら
れるようになっている。

すなわち、上記ボール・ランプ機構９は、回転軸８にプ
レートｌｌを介して支持された環状ブロック１２と、回
転軸８の軸方向に移動可能なフライホイールｌＯとに複
数の球面状凹部を対向状態に設け、該球面状凹部にボー
ル１３を嵌合させ、さらに、前記フライホイールｌＯを
ばね１４によって同図中右方に付勢することによってフ
ライホイールＩＯとプレート１１との間で回転力を伝達
させるようにした構造となっている。

そして、前述の如くフライホイールｌＯと回転軸８とに
速度差が生じると、フライホイールＩＯがボール１３に
より押圧されフライホイール１０にし／（−１５が押圧
され、さらに、このレバー１５によってダンプ弁１６が
操作される。

このダンプ弁１６は、液圧変調部Ｂのシリンダ室１７と
、マスターシリンダのリザーバに連結された戻りボート
１８との間のブレーキ液排出路１９の途中に設けられて
おり、通常時は閉弁状態となって、シリンダ室１７、戻
りポート１８間の流路即ち、ブレーキ液排出路１９を閉
塞し、前記フライホイール１０と回転軸８とに速度差が
生じた際に開弁状態となって前記ブレーキ液排出路１９
を開放し、シリンダ室１７内のブレーキ液をリザーバに
導出させる。さらに、シリンダ室１７の液圧が減少する
と、ピストン３の上下における液圧のバランスが崩れ、
ピストン３がばね３ａの付勢力に抗して上方に押し上げ
られ、ピストン３によって押し下げられていたボール弁
体２が上昇して流路を閉じ、これにより、ホイールシリ
ンダへのブレーキ液の供給が遮断されるようになってい
る。

また、上記ダンプ弁１６の開弁によるシリンダ室１７内
の液圧低下に伴い、該シリンダ室１７に連通路２０を介
して接続されたポンプ室２１の内圧も低下して、該ポン
プ室２１内のピストン２２が押し上げられて、前記回転
軸８と一体に回転する偏心カム２３に接触子２３ａを介
して当接させられる。そして、前記偏心カム２３によっ
てピストン２２が往復動することによりポンプ作用が生
じ、リザーバのブレーキ液がポンプ室２Ｎを経由して液
圧変調部Ｂのシリンダ室１７に供給される。この場合、
ダンプ弁！６が開弁状態となっているから、シリンダ室
！７内の圧力は上昇しない。

一方、車輪の周速が回復して来ると、回転軸Ｓとフライ
ホイール１０との回転差が小さくなって一体回転を開始
し、これに伴ってフライホイール１０が元の位置に復帰
してダンプ弁１６が閉弁状態になり、ポンプ部Ｃから送
られるブレーキ液によってシリンダ室１７内が昇圧し、
ピストン３によってボール弁体２が押し下げられて、ホ
イールシリンダへのブレーキ液の供給が再開されるよう
になっている。

前記レバー１５は、回転軸８を回転自在に支持している
段付きのシリンダ２４とフライホイールｌＯとの間に設
けられ、回転軸８を若干の間隙をおいて挿通させている
とともに、先端の弁操作部１５ａ　　をダンプ弁１６の
フライホイール１０側に配置させた状態としている。

そして、レバー１５は、シリンダ２４に捩込まれたボル
ト２５により、弁操作部１５ａと回転軸挿通部１５ｂと
のほぼ中間位置をレバー１５の揺動支点として支持され
ている。

また、シリンダ２４の段部には、装置内部の前記回転軸
８．フライホイール１０等の部材を外部の衝撃、泥水の
浸入から保護するためにシール部材２４ａを介してカバ
ー２４ｂが取す付けられている。なお、シリンダ２４に
は本スキッド防止装置を車体に取り付けるために底部を
有する複数の取付けねじ穴２４ｃが形成されている。２
４ｄはシール部材である。

「発明が解決しようとする問題点」 ところが、以上のような従来のスキッド防止装置におい
ては、自動車が運転されると、このスキッド防止装置の
温度が上昇し、その内部の空気が膨張するため、この装
置の内圧が高くなり、この装置内部の空気がシール部材
２４ａ部分のシール性を悪くし、このシール部材２４ａ
部分を通り装置外部へ流出する。そして自動車の運転が
停止され、スキッド防止装置の温度が降下すると、この
装置内の空気温度も下がりこの空気が収縮するため、装
置内が負圧となる。このときにはカバー２４ｂにこれを
収縮させるような力が作用するので、通常、シール部材
２４ａの作用により外部からは空気がスキッド防止装置
内に補給されない。

このため、以上の動作を繰り返すうちにカバー２４ｂ、
シール部材２４ａが変質、変形し、これによりシール部
材２４ａのシール性が悪くなりスキッド防止装置内外に
空気が流通する（呼吸作用を行う）ようになり、外部か
らスキッド防止装置内に水、ダスト等が浸入し、カバー
２４ｂの変形あるいは脱落等、装置部品を悪化させ、ひ
いてはその作動不良を引き起こすおそれがあった。

本発明は、従来のスキッド防止装置がもつ以上のような
問題点を解決したスキッド防止装置を提供することを目
的とする。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、車輪と連動させられる回転軸をシー
ル部材を介して回転自在に支持するシリンダと、前記回
転軸によって回転させられ急制動時に前記回転軸との間
に回転差が生じることにより前記回転軸との間に設けら
れたボール・ランプ機構で前記回転軸の軸線方向に移動
させられるフライホイールと、該フライホイールを覆っ
て前記シリンダにシール部材を介して取り付けられたカ
バーとを備え、前記シリンダに底部を有する取付けねじ
穴が形成されたスキッド防止装置において、前記シリン
ダに、前記取付けねじ大の底部と前記カバー内とを連通
ずる連通孔を設けた構成としている。

「作用」 連通孔及びシリンダの取付けねじ穴のねじｄ４とこの取
付けねじ穴にねじ込まれるボルトのねじ溝は絞り部と拡
大部とからなる狭い通路となり、ラビリンス効果を生じ
させるため、スキッド防止装置内外の空気の流通即ち、
呼吸作用を行ない、スキッド防止装置内に外気を前記取
付けねじ穴及びボルトのねじ溝、連通孔より吸い込むが
、水、ダスト等の浸入を防止する。これにより、カバー
の変形あるいは脱落等、装置部品の悪化を防止し、ひい
てはスキッド防止装置の作動不良の発生を防止する。

「実施例」 以下、本発明のスキッド防止装置の一実施例を第１図及
び第２図に基づいて説明する。なお、この実施例におい
て従来例と共通部分には同一符号を付してその説明を省
略する。

第１図中３１は止め金具であり、この止め金具３１は一
端側に内フランジ３２を有する断面路り字形の金属製の
リングであり、この止め金具３Ｉの他端側には位置決め
爪３３と３個の押さえ爪３４とが円周方向に所定の間隔
をおいて設けられている。

止め金具３１は、内フランジ３２をカバー２４ｂの段部
に当接させた状態で押さえ爪３４を折り曲げてシリンダ
２４の段部に係合させられ、この止め金具３１によりカ
バー２４ｂはシリンダ２４に固定されている。

位置決め爪３３は折り曲げることが可能な場合には押さ
え爪３４と同様に折り曲げられる。

また、プーリ３５にはシリンダ２４側に位置するフラン
ジ兼カバー３６が取り付けられている。

このフランジ兼カバー３６の内側にはシリンダ２４の端
部とフランジ兼カバー３６の内周面との間に位置させら
れたダストシール３７が設けられている。

フランジ兼カバー３６及びダストシール３７はプーリ４
１とシリンダ２４の端部との間から泥水が浸入したり、
草、紐等が入り込み回転軸８に絡み付いたりするのを防
止するためのものである。

また、シリンダ２４にはこのシリンダ２４に設けられた
取付けねじ穴２４ｃの底部とカバー２４ｂ内に形成され
たフライホイール室２４ｅとを連通ずる細孔からなる連
通孔３８が取付けねじ穴２４ｃと同軸状に形成されてい
る。連通孔３８は、回転軸８の軸線方向の　シリンダ２
４の厚さの１／２に近い長さを有している。

しかして、車体の取付は部にボルト（図示せず）により
本スキッド防止装置を取付けて自動車を運転すると、ス
キッド防止装置の温度が上昇し、その内部の空気が膨張
するためこの装置の内圧が高くなろうとする。すると、
フライホイール室２４ｅ内の空気が連通孔３８を通りさ
らにシリンダ２４の取付けねじ穴２４ｃのねじ溝とこの
取付けねじ穴２４ｃにねじ込まれたボルトのねじ溝を通
り、スキッド防装置外へ流出する。この時には連通孔３
８が細孔であり、取付けねじ穴２４ｃとボルトのねじ溝
間隙が絞り部と拡大部との大小となっていて後記するう
、ビリンス効果（通路に絞り部と拡大部を設け、気体の
漏れを少なくするもので、気体が急激に膨張すると圧力
降下が起こりその圧力エネルギーが失われる効果）があ
るとしても、スキッド防止装置内の空気圧が上昇しよう
とするので、この装置内の空気を外部へ押し出すことが
できる。

そして、自動車の運転が停止され、スキッド防止装置の
温度が降下すると、この装置内の空気温度ら下がって収
縮し、フライホイール室２４ｅ内が負圧になりかかるた
め、このときスキッド防止装置外部の空気がシリンダ２
４の取付けねじ穴２４ｃのねじ溝とこの取付けねじ穴２
４ｃにねじ込まれたボルトのねじ溝を通り、さらに連通
孔３８を通りフライホイール室２４ｅ内に流入する。

このとき、シリンダ２４の取付けねじ穴２４ｃのねじ溝
とこの取付けねじ穴２４ｃにねじ込まれたボルトのねじ
溝は狭いながらも広狭変化した通路となっており、ラビ
リンス効果が生じ、このためスキッド防止装置内に外気
が前記取付けねじ穴２４ｃ及びボルトのねじ溝、連通孔
３８より吸い込まれるか、水、ダスト等の浸入は防止さ
れる。

以上により、フライホイール室２４ｅ内外の空気の流通
即ち、呼吸作用が行われ、カバー２４ｂの変形あるいは
脱落等、装置部品の悪化が防止され、ひいてはスキッド
防止装置の作動不良の発生は防止される。なお、シリン
ダ２４．カバ−２４ｂ間に設けられたシール部材２４ａ
部分における空気の流通は、前記のような取付けねじ穴
２４Ｃ１連通孔３８の空気の流通があるために殆どなく
なる。

なお、前記実施例においては、シリンダに、前記取り付
けねじ穴２４ｃの底部とカバー、２４ｂ内とを連通ずる
ストレートの連通孔を設けたが、これに限られることな
く、例えば第３図に示すように前記実施例の一つの連通
孔３８の内径を若干大きくしてこの連通孔３８にフライ
ホイール室２４ｅから外部への空気の流通のみを許す逆
止弁４１を設け、前記実施例の他の連通孔３８の内径を
若干大きくしてその連通孔３８にスキッド防止装置の外
部からフライホイール室２４ｅへの空気の流通のみを許
す逆止弁４２を設けてもよい。第３図及び第４図中４３
はばねである。

「発明の効果」 本発明によれば、シリンダに、前記取り付けねじ穴の底
部と前記カバー内とを連通ずる連通孔を設けたので、 ａ、取付けねじ穴及び連通孔を介してスキッド防止装置
内の呼吸作用を行うことができ、ｂ、これによりカバー
の変形、カバーのシリンダからの脱落を防止することが
でき、 Ｃ１外部からのスキッド防止装置内へのダスト。

水等の浸入を取付けねじ大部分のラビリンス効果により
防止することができ、 ｄ、装置内部の回転軸、フライホイール等の部材をダス
ト、浸水から確実に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は一部切欠断面図、第２図は全体縦断面図、第３図
及び第４図は本発明の他の実施例を示す要部の断面図、
第５図及び第６図は従来のスキッド防止装置の一例を示
すもので、第５図は全体縦断面図、第６図は第５図のＷ
−Ｖ［線に沿う断面図である。 ８・・・・・・回転軸、９・・・・・・ボール・ランプ
機構、ＩＯ・・・・・・フライホイール、１５・・・・
・・レバー、２４・・・・・・シリンダ、２４ａ、２４
ｄ・・・・・・シール部材、２４ｂ・・・・・・カバー
、２４ｃ・・・・・・取付けねじ穴、３８・・・・・・
連通孔、４１．４２・・・・・・逆止弁。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪と連動させられる回転軸をシール部材を介し
   て回転自在に支持するシリンダと、前記回転軸によって
   回転させられ急制動時に前記回転軸との間に回転差が生
   じることにより前記回転軸との間に設けられたボール・
   ランプ機構で前記回転軸の軸線方向に移動させられるフ
   ライホィールと、該フライホィールを覆って前記シリン
   ダにシール部材を介して取り付けられたカバーとを備え
   、前記シリンダに底部を有する取付けねじ穴が形成され
   たスキッド防止装置において、前記シリンダに、前記取
   付けねじ穴の底部と前記カバー内とを連通する連通孔を
   設けたことを特徴とするスキッド防止装置。
2. （２）前記連通孔は複数設けられ、これら複数の連通孔
   の一にはスキッド防止装置内から外部へのみ流体の流通
   を許す逆止弁を設け、他にはスキッド防止装置外部から
   内部へのみ流体の流通を許す逆止弁を設けたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のスキッド防止装置。