JPH01100319A - 機械式過給機 - Google Patents

機械式過給機

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JPH01100319A
JPH01100319A JP62259288A JP25928887A JPH01100319A JP H01100319 A JPH01100319 A JP H01100319A JP 62259288 A JP62259288 A JP 62259288A JP 25928887 A JP25928887 A JP 25928887A JP H01100319 A JPH01100319 A JP H01100319A
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JP
Japan
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supercharger
motor
mechanical supercharger
engine
mechanical
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Application number
JP62259288A
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English (en)
Inventor
Kazuo Sugimoto
和夫 杉本
Masaharu Hiraga
平賀　正治
Fuitsushiyaa Ian
フィッシャー イアン
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Sanden Corp
Original Assignee
Sanden Corp
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Publication date
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Priority to EP88117150A priority patent/EP0312107A1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は機械式過給機に関する、特にモーターによって
直接駆動してなる機械式過給機に関する。
Ｃ従来の技術〕 従来、内燃機関の出力向上のため吸気管に機械式過給機
を配設したものについては、第３図に示すように過給機
ａをクラッチｂを介してエンジンのクランクブーＩＪ　
ｃにベルトｄで連結させていた。
そして、クラッチｂは必要に応じて係合又は解放される
ように構成されており、動力を要する時にはエアクリー
ナｆからの空気は吸気管を通って過給を行い、そうでな
い時はクラッチｂを解放し過給機を停止しエンジン吸気
ポートＧにバイパスｅを介し゛て吸気させ過給が行われ
ない様に設定されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、上述した従来の技術は、機械式過給機の
駆動をクランク軸に連結されたベルトによって行うため
、エンジンルーム内でのレイアウト上の制約が大きい、
また機械式過給機に要求されている流量特性は主として
エンジンの低回転域で設定されているため、高速域での
流量（吸入空気ｉｔ）は過剰傾向となりその対応手段を
設ける必要があった。
又、機械式容積型過給機にあっては、低回転数域での体
積効率が悪いため、エンジンルームのスペース上前記機
械式容積型過給機の大きさに制限がある場合は、過給が
最も要求されるエンジンの本発明は上記の問題点に鑑み
、エンジンルーム内における配設上の制約が少く、しか
も各回転数域でエンジンが必要とする過給を過不足なく
供給することのできる機械式過給機を提供することを目
的とした。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明による機械式過給機は、内燃機関の吸気系に配設
された機械式過給機において、前記過給機を回転数制御
可能なモータにより直接駆動するとともに、前記モータ
の回転数を前記内燃機関の所要動力の変化に応じて制御
することを特徴とする。
〔作　用〕
本発明の機械式過給機は内燃機関の所要動力の変化に応
じたコントロール信号で過給機を直接駆動するモータの
回転数を制御することによって過給機の過給量を制御し
、内燃機関の動力を制御する。
〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
第１図は本発明の機械式過給機を採用した過給システム
を示したもので、１は機械式過給機、２は過給機１の駆
動用モータであって、過給機１に直結されている。３は
モータ駆動制御回路であって動力向上要求信号検出器８
からのコントロール信号によってモータ２の回転数を＊
Ｊ　′４Ｂする。４はクランクプーリ９にベルト５によ
って連結されているオルタネータ、６は吸気管７の一方
端に設けられたエアクリーナーである。吸気管７の他方
端はエンジン吸気ボート１０に連結されている。
機械式過給機１は吸気管７の途中に設けられ、入口がエ
アクリーナー６側と、出口がエンジン吸気ボート１０側
と、それぞれつながっている。
前記モータ２はモータ駆動制御回路３に結線され、モー
タ駆動制御回路３はオルタネータ４、動力向上要求信号
検出器８にそれぞれ結線されている。
モータ駆動制御回路３は、オルタネータ４からの交流電
流を整流して直流とするとともに、動力向上要求信号検
出器８からのコントロール信号を受けてモータ２の回転
数を制御する。そして、前記機械式過給機１はモータ駆
動制御回路３によつう。
例えば、アクセルペダルを深く踏み込んだ時（即ちエン
ジンの高負荷時）、この踏み込み量は動力向上要求信号
検出器８で検知されコントロール信号に変えられてモー
タ駆動制御回路３に送られる。そしてモータ駆動制御回
路３は前記コントロール信号にもとづきオルタネータ４
からの電流で回転するモータ２の回転数を上昇させる。
これによりモータ２で直接駆動される前記機械式過給機
１が高速で回転し、過給量を大きくする。
なお本発明は上述した実施例に限定されるものでなく第
２図で示すような実施例であってもよい。
第１図と異なる部分について第２図を説明すると、７１
はバイパス管で一端が機械式過給機１とエアクリーナー
６との間の吸気管７と接続し、他端が機械式過給機１と
エンジン吸気ポート１ｏとの間の吸気管７と接続してい
る。そして機械式過給機１とエンジン吸気ボート１０と
の間の吸気管７とバイパス管７１とが接続する部分には
バイパス切り換え用フランパバルブ１１が設けられてい
る。
この実施例にあっては低負荷時、エンジンが過給を必要
としない場合モータ２の駆動が停止され、機械式過給機
１の運転も止まる。そして前記バイパス切り換え用フラ
ッパバルブ１１がその自重によって垂れ下がりバイパス
管７１に空気が流れるように開く。従ってエアクリーナ
ー６を通って吸入された空気はバイパス管７１を通って
エンジン吸気ボート１０に至る。
また、高負荷時にあってエンジンが過給を必要とする場
合には、モータ２が駆動されて前記機械式過給機１が運
転され、過給によって得た圧力により前記バイパス切り
換え用フランパバルブ１１を押し上げバイパス管７１の
出口を遮断するので、エアクリーナー６を経た空気はバ
イパスすることなく前記過給機１に吸入され、圧縮加圧
された後エンジン吸気ボート１０に送出され、る。
〔発明の効果〕
上述したように本発明によれば、機械式過給機をこれと
直結したモータにより駆動する構成としたものであるか
ら、過給機の作動停止のためのクラッチおよび過給機の
駆動のためのベルトが不要となるので、エンジンルーム
内における配設上の制約を少くすることができる。しか
も過給機の制御を所要動力に応じて電気的に行うので、
各回転数域でエンジンが必要とする過給を過不足なく供
給することが可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の機械式過給機を用いた過給機システム
の一実施例を示す構成図、第２図は本発明の機械式過給
機を用いた過給機システムの他の実施例を示す構成図、
第３図は従来の機械式過給機を用いた過給機システムを
示す構成図である。 １・・・機械式過給機、２・・・（過給機駆動用の）モ
ータ、３・・・モータ駆動制御回路、４・・・オルタネ
ータ、５・・・ベルト、６・・・エアクリーナー、７・
・・吸気管、７１・・・バイパス管、１０・・・エンジ
ン吸気ボート、８・・・動力向上要求信号検出器、１１
・・・バイパス切り換え用フラッパバルブ。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）内燃機関の吸気系に配設された機械式過給機におい
    て、前記過給機を回転数制御可能なモータにより直接駆
    動して成ることを特徴とする機械式過給機。 ２）前記機械式過給機であって、前記モータの回転数を
    内燃機関の必要動力の変化に応じて制御して成ることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項記載の機械式過給機。
JP62259288A 1987-10-14 1987-10-14 機械式過給機 Pending JPH01100319A (ja)

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JP62259288A JPH01100319A (ja) 1987-10-14 1987-10-14 機械式過給機
AU23701/88A AU2370188A (en) 1987-10-14 1988-10-13 Supercharger
KR1019880013441A KR960013099B1 (ko) 1987-10-14 1988-10-14 과급기
EP88117150A EP0312107A1 (en) 1987-10-14 1988-10-14 Supercharger

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KR960013099B1 (ko) 1996-09-30
AU2370188A (en) 1989-04-20
EP0312107A1 (en) 1989-04-19

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