JP7876112B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、モータの駆動により動作する作業機に関する。

特許文献１の往復動工具は、本体を構成するハウジングを有する。ハウジングは、一体化されたモータケースとギヤケースとから構成されている。ギヤケースは、ブレードを保持している。ブレードは、モータによって往復駆動される。

特開２０１６－８７７２５号公報

特許文献１のような構成を有する作業機では、工具の往復動に起因して発生した振動がハウジングに伝達される。ハウジングへの振動の伝達を抑制する構成として、振動の発生源となるモータ及び機構部と、モータ及び機構部を収容するケースとの間に、振動減衰構造を設ける構成が考えられる。この構成では、モータと機構部のそれぞれについて、構成部材を支持するケースが必要となる場合がある。

ところで、モータ及び機構部は、動作に伴って発熱するため、冷却が必要である。このため、モータを収容するモータケースの内側に空気流を流す構成が考えられる。一方、機構部は、直接、冷却してしまうと機構部が動作しにくくなる可能性があるため、機構部を収容する機構部ケースの外側に空気流を流す構成が考えられる。

しかし、上記の構成では、モータを冷却するためにモータケースの内側を流れる空気流と、機構部を冷却するために機構部ケースの外側を流れる空気流とが生じるため、これらの空気流の合流部等で空気流が乱れる可能性がある。空気流が乱れた場合、モータ及び機構部の冷却効率が低下する虞がある。

本発明の目的は、モータ及び駆動機構の冷却効率の低下を抑制した作業機を提供することにある。

一実施形態の作業機は、モータと、前記モータによって回転されることで空気の流れを生じさせるファンと、インナ吸気部及びインナ排気部が設けられ、前記モータを収容するモータ収容部、及び前記モータの動作に伴って駆動される駆動機構を収容する機構収容部を含むインナケースと、アウタ吸気部及びアウタ排気部が設けられ、前記インナケースを収容し、且つ弾性部を介して前記インナケースを支持するアウタケースと、前記インナ吸気部と前記インナ排気部との間に位置し、前記インナケースと前記アウタケースとの間における前記空気の流れを制限する制限部と、を有し、前記アウタ吸気部、前記インナ吸気部、前記インナ排気部及び前記アウタ排気部は、前記空気が前記アウタ吸気部及び前記インナ吸気部を通って前記モータ収容部に流入するように位置し、且つ前記空気が前記インナ排気部から前記アウタケースと前記機構収容部との間を通って前記アウタ排気部から排出されるように位置しており、前記ファンと前記モータが並ぶ方向を配列方向として、前記制限部は、前記アウタケースから前記インナケースに向けて突出する第１壁部と、前記配列方向で前記第１壁部と前記インナ吸気部との間に位置し、前記インナケースから前記アウタケースに向けて突出する第２壁部と、を含む。

一実施形態の作業機は、モータと、前記モータによって回転されることで空気の流れを生じさせるファンと、インナ吸気部及びインナ排気部が設けられ、前記モータを収容するモータ収容部、及び前記モータの動作に伴って駆動される駆動機構を収容する機構収容部を含むインナケースと、アウタ吸気部及びアウタ排気部が設けられ、前記インナケースを収容し、且つ弾性部を介して前記インナケースを支持するアウタケースと、前記インナ吸気部と前記インナ排気部との間に位置し、前記インナケースと前記アウタケースとの間における前記空気の流れを制限する制限部と、を有し、前記アウタ吸気部、前記インナ吸気部、前記インナ排気部及び前記アウタ排気部は、前記空気が前記アウタ吸気部及び前記インナ吸気部を通って前記モータ収容部に流入するように位置し、且つ前記空気が前記インナ排気部から前記アウタケースと前記機構収容部との間を通って前記アウタ排気部から排出されるように位置しており、前記ファンと前記モータが並ぶ方向を配列方向として、前記制限部は、前記アウタケースに設けられる第１壁部と、前記インナケースに設けられ、前記配列方向で前記第１壁部と対向する第２壁部と、を含む。

本発明によれば、モータ及び駆動機構の冷却効率の低下を抑制することができる。

作業機を示す斜視図である。 作業機の内部構造を示す断面図である。 インナハウジングが露出された状態の作業機内部を示す側面図である。 インナハウジングのモータケースの拡大図である。 作業機内部の空気流の状態を上方から見た断面図である。 作業機内部の空気流の状態を左方から見た断面図である。 アウタハウジング及びインナハウジングの第１壁部及び第２壁部が設けられた部分の拡大図である。 図３のＡ－Ａ線で切った作業機の一部を前側から見た断面図である。 吸気口ずらし量とアウタ吸気部での風量との関係を示すグラフである。 第２壁部ずらし量とアウタ吸気部での風量との関係を示すグラフである。 第１壁部ずらし量とアウタ吸気部での風量との関係を示すグラフである。

以下、本発明の一の実施形態を図面に基づいて説明する。各図に前、後の矢印で示された方向を前後方向、左、右の矢印で示された方向を左右方向、上、下の矢印で示された方向を上下方向として説明する。前後方向、左右方向及び上下方向は、互いに直交している。

なお、前後方向は、後述するファン８２とモータ７２が並ぶ配列方向の一例であり、且つモータ７２の軸方向の一例である。また、前後方向について、後述する先端工具１４が位置する一端側を前側とし、電池パック１２が位置する他端側を後側とする。上下方向は、配列方向と交差する交差方向の一例である。

〔電動工具の構成〕 図１には、作業機の一例である電動工具１０が示されている。電動工具１０には、電池パック１２と先端工具１４とが取り付けられている。

電池パック１２は、後述するアウタハウジング２２の後端部に装着及び離脱可能に設けられている。電動工具１０は、電池パック１２の電力で動作するコードレスタイプのマルチツールである。電動工具１０は、一例として、先端工具１４を上下方向に沿った軸の回りに往復動（振動）させる。

図２に示されるように、電動工具１０は、アウタハウジング２２と、インナハウジング４２と、モータ７２と、ファン８２と、駆動機構８４と、制限部１０４と、ガイド部１０５（図３）と、を有している。さらに、電動工具１０は、ゴム部材９８と、円環部材１０２と、コントローラ９６と、を有している。

＜アウタハウジング＞ アウタハウジング２２は、アウタケースの一例であり、電動工具１０の外郭を形成している。アウタハウジング２２は、一例として、樹脂成形体である。アウタハウジング２２は、前後方向に沿った中心軸を有する筒状に形成されており、前後方向に沿って延びている。アウタハウジング２２は、左右方向の中央となる位置で右ハウジング２３と左ハウジング２４（図１）とに分割されている。アウタハウジング２２は、上壁部２２Ａと、下壁部２２Ｂと、前端部に位置する前壁２２Ｃと、外面２２Ｄと、内面２２Ｅとを含む。

アウタハウジング２２には、アウタ吸気部２６、２８（図１）及びアウタ排気部３２が設けられている。アウタハウジング２２は、後述するインナハウジング４２を収容し、且つゴム部材９８を介してインナハウジング４２（ヘッドケース６２）を支持している。

（アウタ吸気部） 図３及び図５に示されるように、アウタ吸気部２６は、右ハウジング２３の前後方向の中央部で且つ上下方向の中央部に設けられている。アウタ吸気部２６は、モータ７２に対して右後方に位置している。アウタ吸気部２６は、複数の吸気口２６Ａを有している。複数の吸気口２６Ａは、上下方向に並んでいる。複数の吸気口２６Ａは、それぞれ、右ハウジング２３を左右方向に貫通し且つ前後方向と交差する斜め方向に延びる長孔である。

図５に示されるように、アウタ吸気部２８は、左ハウジング２４の前後方向の中央部で且つ上下方向の中央部に設けられている。アウタ吸気部２８は、モータ７２に対して左後方に位置している。アウタ吸気部２８は、複数の吸気口２８Ａを有している。複数の吸気口２８Ａは、上下方向に並んでいる。また、複数の吸気口２８Ａは、それぞれ、左ハウジング２４を左右方向に貫通し且つ前後方向と交差する斜め方向に延びる長孔である。アウタ吸気部２６とアウタ吸気部２８は、アウタハウジング２２の左右方向の中央に対してほぼ対称に設けられている。

（アウタ排気部） 図６に示されるように、アウタ排気部３２は、一例として、後述する第１空間部Ｓ１からの排気が可能な第１排気部３４と、後述する第２空間部Ｓ２からの排気が可能な第２排気部３６と、を有している。アウタ排気部３２は、後述する偏心軸部８６及び円環部材１０２（図２）よりも駆動機構８４側（前側）に位置している。また、アウタ排気部３２の少なくとも一部は、出力軸部９０よりも前方に位置している。

[第１排気部] 第１排気部３４は、アウタハウジング２２の上壁部２２Ａのうち、左右方向の中央部で且つ前端部に設けられている。第１排気部３４は、上壁部２２Ａを上下方向に貫通する開口部として形成されている。第１排気部３４は、前後方向の寸法が左右方向の寸法よりも長い矩形状に形成されている。第１排気部３４は、ファン８２よりも前側に位置している。また、第１排気部３４は、後述するヘッドケース６２に対して上側に位置している。さらに、第１排気部３４は、ヘッドケース６２と上下方向に対向する位置にある。また、第１排気部３４は、モータ７２よりも前後方向の前側に位置している。

[第２排気部] 第２排気部３６は、アウタハウジング２２の下壁部２２Ｂのうち、左右方向の中央部で且つ前端部に設けられている。第２排気部３６は、下壁部２２Ｂを上下方向に貫通する開口部として形成されている。第２排気部３６は、上下方向から見て円形状に形成されている。第２排気部３６は、後述するヘッドケース６２よりも下側に位置しており、ユニットケース８８の一部と径方向に対向している。また、第２排気部３６は、モータ７２よりも前後方向の前側に位置している。

図２に示されるように、第１排気部３４の内側には、クランプレバー１６が配置されている。クランプレバー１６は、ヘッドケース６２の上端部に、ピン１７を中心として回転可能に設けられている。クランプレバー１６には、プッシュピース２１が取り付けられている。クランプレバー１６が回転方向の一方又は他方に操作された場合、後述するシャフトホルダ９１が上方又は下方に移動されることで、先端工具１４の着脱が可能となっている。アウタハウジング２２の上部には、モータ７２の駆動、停止を切り替えるためのトリガ１８が設けられている。

＜インナハウジング＞ 図６に示されるように、インナハウジング４２は、インナケースの一例であり、電動工具１０の内郭を形成している。インナハウジング４２は、一例として、樹脂成形体である。インナハウジング４２は、アウタハウジング２２の前後方向の中央部から前端部まで延びている。インナハウジング４２は、左右方向の中央となる位置で左右に分割されている。インナハウジング４２は、モータケース４４と、ヘッドケース６２とを含んでいる。また、インナハウジング４２には、後述するインナ吸気部５６及びインナ排気部５８が設けられている。

（モータケース） モータケース４４は、モータ７２を収容するモータ収容部の一例である。モータケース４４は、一例として、ケース本体部４６と、被取付部５４とを有している。ケース本体部４６は、前後方向に沿った中心軸を有するほぼ円筒状に形成されている。ケース本体部４６の前端部は前方に開口されている。ケース本体部４６の後端部は閉じられている。ケース本体部４６は、内周面４６Ａ（図２）と、外周面４６Ｂとを有している。

被取付部５４は、ケース本体部４６の前端部に固定されている。被取付部５４は、ヘッドケース６２にねじ４７を用いて取り付けられる部位である。被取付部５４は金属製（例えばアルミ）である。被取付部５４は後述するボールベアリング７８（軸受部材）を支持する。さらに、被取付部５４には放熱部５４Ａ（図３）が設けられている。放熱部５４Ａは被取付部５４に４か所、すなわち上下左右の４つの外側面にそれぞれ設けられている。放熱部５４Ａはフィン形状（複数の凹凸形状）を有しており、被取付部５４の放熱を促すように機能する。なお、放熱部５４Ａは図３にのみ図示するが、右側と下側の放熱部５４Ａについては符号による図示を省略する。モータケース４４には、後述する縦壁５２（図７）が設けられている。つまり、インナハウジング４２には、縦壁５２が設けられている。

図５に示されるように、モータケース４４には、ステータ支持部４８、４９が設けられている。ステータ支持部４８、４９は、それぞれ、ケース本体部４６の内周面４６Ａから径方向の内側へ突出された円環状のリブである。ステータ支持部４８は、ステータ支持部４９よりも前側に位置している。ステータ支持部４８、４９は、後述するステータ７６を支持している。モータケース４４は、アウタハウジング２２と間隔をあけて位置すると共に、後述するヘッドケース６２に取り付けられている。

[インナ吸気部] 図４に示されるように、インナ吸気部５６は、ケース本体部４６に設けられている。インナ吸気部５６は、一例として、４つの吸気口５７Ａと、４つの吸気口５７Ｂとを有する。４つの吸気口５７Ａは、ケース本体部４６の左側部と右側部とに、周方向に間隔をあけてそれぞれ２つずつ設けられている。

４つの吸気口５７Ｂは、ケース本体部４６の左側部と右側部とに、周方向に間隔をあけてそれぞれ２つずつ設けられている。４つの吸気口５７Ｂは、４つの吸気口５７Ａよりも後側に位置している。換言すると、４つの吸気口５７Ａは、インナ吸気部５６で最も前側に位置している。なお、図４では、ケース本体部４６の左側部が示されているため、右側部の２つの吸気口５７Ａ及び２つの吸気口５７Ｂの図示は省略されている。

４つの吸気口５７Ａと４つの吸気口５７Ｂは、それぞれ、ケース本体部４６を径方向に貫通している。つまり、インナ吸気部５６では、空気の吸気が可能となっている。吸気口５７Ａの上下方向の長さは、一例として、吸気口５７Ｂの上下方向の長さよりも短い。吸気口５７Ａの前後方向の長さは、一例として、吸気口５７Ｂの前後方向の長さと同程度である。

[インナ排気部] インナ排気部５８は、ケース本体部４６に設けられている。インナ排気部５８は、一例として、８つの排気口５９を有する。排気口５９は、ケース本体部４６の左側面部、右側面部、上面部及び下面部に、周方向に間隔をあけてそれぞれ２つずつ、合計８つ設けられている。８つの排気口５９は、それぞれ、ケース本体部４６を径方向に貫通している。つまり、インナ排気部５８では、空気の排気が可能となっている。なお、図４では、一部の排気口５９の図示は省略されている。８つの排気口５９は、インナ吸気部５６よりも前側で、且つ後述する第１壁部１０６よりも前側に位置している。

図７に示されるように、吸気口５７Ａは、前後方向で、ステータ支持部４８とインナ排気部５８との間に位置している、なお、図７では、１つの吸気口５７Ａと、１つの排気口５９とが示されている。

[縦壁] 縦壁５２は、後述するステータ７６とファン８２との間に、径方向の中心に向けて延びている。具体的には、縦壁５２は、前後方向に厚さを有する板状に形成されている。縦壁５２は、一例として、後述する第１壁部１０６及び第２壁部１０８よりも前側に位置している。また、縦壁５２は、前後方向で吸気口５７Ａと排気口５９との間に位置している。縦壁５２の前後方向の厚さは、一例として、第１壁部１０６の前後方向の厚さよりも薄い。なお、縦壁５２の前端に位置する面を前面５２Ａとし、縦壁５２の後端に位置する面を後面５２Ｂとする。縦壁５２は、ファン８２の中心に近い位置に負圧を集中させるための構成であり、いわゆるファンガイド（バッフルプレート）として機能する。

（ヘッドケース） 図３に示されるように、ヘッドケース６２は、駆動機構８４を収容する機構収容部の一例である。ヘッドケース６２は、上下方向に沿った中心軸を有する円筒部６３と、円筒部６３の後端部に一体的に設けられた取付部６４と、円筒部６３の上端部に設けられた連結部６８とを有している。

円筒部６３の内部空間及び取付部６４の内部空間は、モータケース４４の内部空間と繋がっている。円筒部６３の下端部は、第２排気部３６に向けて解放されている。円筒部６３の外周面６３Ａには、溝部６５が形成されている。溝部６５は、上方から見て、後側に開口するＵ字状に形成されている。溝部６５の縁部６６は、リブ状に形成されている。縁部６６の前端部分は、アウタハウジングの前壁２２Ｃの後面に向けて突出されている。

取付部６４は、ねじ４７を用いて、前方から被取付部５４に取り付けられている（締結されている）。連結部６８には、左右方向に沿ってピン１７が取り付けられている。

図２に示されるように、ヘッドケース６２の内側には、ボールベアリング７１が設けられている。ボールベアリング７１は、後述する出力軸部９０を上下方向に沿った軸の回りに回転可能に支持している。

＜モータ＞ 図２に示されるように、モータ７２は、モータケース４４に収容されている。モータ７２は、ブラシレスモータである。モータ７２は、回転軸７４と、回転軸７４と一体化されたロータ７５と、ロータ７５を回転させるためのステータ７６と、を有する。回転軸７４は、前後方向に沿って延びている。モータ７２は、ファン８２よりも後側に位置している。

回転軸７４の前部には、スピンドル７７が取り付けられている。スピンドル７７は、前後方向に沿って延びており、回転軸７４と一体で回転される。スピンドル７７の前後方向の中央部は、ボールベアリング７８によって回転自在に支持されている。スピンドル７７の前端には、後述する偏心軸部８６が設けられている。

偏心軸部８６の中心軸は、スピンドル７７の中心軸と平行に位置しているが、スピンドル７７の中心軸に対してずれた位置に設けられている。なお、回転軸７４及びスピンドル７７は、モータ７２の軸部の一例である。偏心軸部８６及び円環部材１０２は、駆動機構８４にモータ７２の駆動力を伝達するための伝達部材の一例である。

図７に示されるように、ステータ７６の前端面７６Ａは、前後方向で吸気口５７Ａと縦壁５２との間に位置している。前端面７６Ａは、ステータ７６のファン８２側の端面の一例である。

＜ファン＞ 図５に示されるように、ファン８２は、モータ７２の回転軸７４を中心に回転する遠心ファンである。ファン８２は、モータ７２によって回転されることで、アウタハウジング２２の内部及びインナハウジング４２の内部に空気流を生じさせる。ファン８２によって生じた空気流は、インナ排気部５８から、アウタハウジング２２とインナハウジング４２との間の空間へ排気される。なお、ステータ７６とファン８２が並ぶ方向は、前後方向である。前後方向のうちファン８２が位置する側が前側であり、ステータ７６が位置する側が後側である。

＜駆動機構＞ 図２に示されるように、駆動機構８４は、一例として、スイングアーム８７と、ユニットケース８８と、ボールベアリング７１と、出力軸部９０と、シャフトホルダ９１と、コイルバネ９２と、固定ねじ９４と、を含む。

駆動機構８４は、モータ７２の動作に伴って駆動される。駆動機構８４の一部には、グリス等の潤滑剤が用いられる。ここで、駆動機構８４を直接、空気流を流して冷却すると、潤滑剤が乾燥する可能性がある。このため、駆動機構８４を冷却する場合は、ヘッドケース６２を冷却することで、間接的に駆動機構８４を冷却することが好ましい。

スイングアーム８７は、後方に延びるＵ字形状のアーム部８７Ａを有している。アーム部８７Ａは、円環部材１０２の外輪を挟むように位置している。スイングアーム８７の前部は、ユニットケース８８の外周面に固定されている。偏心軸部８６が回転された場合、偏心軸部８６がアーム部８７Ａと接触することで、スイングアーム８７が揺動する。これにより出力軸部９０が自軸を中心とする回転方向に振動する。

ユニットケース８８は、上下方向に沿った中心軸を有する円筒形状に形成されている。ボールベアリング７１は、スイングアーム８７よりも上側に配置されている。ボールベアリング７１は、出力軸部９０を回転自在に支持している。出力軸部９０は、先端工具１４を保持して振動する部分である。

シャフトホルダ９１の大部分は、ユニットケース８８に収容されている。シャフトホルダ９１の上端部は、ユニットケース８８よりも上方に突出されている。シャフトホルダ９１の上端部はプッシュピース２１と接触している。コイルバネ９２は、ユニットケース８８の内側に配置されており、シャフトホルダ９１に対して上側に向かう押付力を作用させている。固定ねじ９４は、出力軸部９０に先端工具１４を固定する。

＜コントローラ＞ コントローラ９６は、アウタハウジング２２の内側に設けられている。具体的には、コントローラ９６は、アウタハウジング２２の後端部の内面に取り付けられている。コントローラ９６は、モータ７２の動作を制御する。コントローラ９６は、モータ７２よりも後側に位置している。さらに、コントローラ９６は、アウタ吸気部２６に対して後側へ離れた位置にある。アウタ吸気部２６は、少なくとも一部が前後方向でコントローラ９６とモータ７２との間に位置している。

＜ゴム部材＞ 図３に示されるように、ゴム部材９８は、弾性部の一例であり、防振ゴムとして構成されている。ゴム部材９８は、上方から見てＣ字形状に形成されている。ゴム部材９８は、溝部６５に嵌め込まれると共に接着されている。ゴム部材９８は、既述の縁部６６を越えて前方を含む外側に張り出された張出部９９を有している。張出部９９は、アウタハウジング２２の内面に取り付けられている。

ゴム部材２９が設けられていることで、ヘッドケース６２からアウタハウジング２２への振動の伝播が抑制されている。インナハウジング４２は、ゴム部材２９が弾性変形可能であるため、アウタハウジング２２に対して相対移動が可能となっている。なお、モータ７２が動作することでインナハウジング４２が振動した場合、ゴム部材９８が無いことで、モータケース４４とアウタハウジング２２との間隔の方が、ヘッドケース６２とアウタハウジング２２との間隔よりも大きくなる可能性がある。

図６に示されるように、アウタハウジング２２とインナハウジング４２との間には、上下方向の一方側（上側）に位置する第１流路２５と、上下方向の他方側（下側）に位置する第２流路２７とが設けられている。第１流路２５は、アウタ吸気部２６から、モータケース４４及びヘッドケース６２の上側を通り、第１排気部３４に至る流路である。第２流路２７は、アウタ吸気部２６から、モータケース４４及びヘッドケース６２の下側を通り、第２排気部３６に至る流路である。

ゴム部材９８は、一例として、ヘッドケース６２とアウタハウジング２２との間の空間Ｓを、第１空間部Ｓ１と第２空間部Ｓ２とに上下方向で区画している。また、ゴム部材９８は、上下方向で第１流路２５と第２流路２７との間に位置している。なお、一点鎖線Ｓ１、Ｓ２は、第１空間部Ｓ１の領域と第２空間部Ｓ２の領域とを大まかに示したものであり、具体的な領域を表すものではない。

＜円環部材＞ 図２に示されるように、円環部材１０２は、ボールベアリングとして円環形状に構成されている。円環部材１０２の内輪は、偏心軸部８６の外周面に取り付けられている。換言すると、モータ７２の回転軸７４の軸方向の一端部には、円環部材１０２が設けられている。円環部材１０２の外輪とユニットケース８８の外周面とは、スイングアーム８７を介して駆動力を伝達可能となっている。円環部材１０２の外周面は、外方へ凸となるような湾曲面となっている。

＜制限部＞ 図７に示されるように、制限部１０４は、前後方向でインナ吸気部５６とインナ排気部５８との間に位置している。制限部１０４は、インナハウジング４２とアウタハウジング２２との間の空気流を制限する。具体的には、制限部１０４は、インナハウジング４２とアウタハウジング２２との間の空間で、前側から後側へ流れる空気流、及び後側から前側へ流れる空気流を制限する（減少させる）。制限部１０４は、一例として、第１壁部１０６と、第２壁部１０８とを含む。

（第１壁部） 第１壁部１０６は、アウタハウジング２２からインナハウジング４２に向けて突出している。具体的には、第１壁部１０６は、アウタハウジング２２の内面２２Ｅからモータケース４４に向けて突出している。第１壁部１０６は、前後方向の厚さＴ１を有する板状（リブ状）に形成されている。厚さＴ１は、縦壁５２の前後方向の厚さＴ３よりも大きい。

第１壁部１０６の先端部１０７は、上下方向で第２壁部１０８の先端部１０９よりもインナハウジング４２側に位置している。第１壁部１０６は、前後方向でインナ排気部５８よりもインナ吸気部５６側に位置している。第１壁部１０６は、アウタハウジング２２に一体的に設けられている（一体成形されている）。

第１壁部１０６の前端に位置する面を前面１０６Ａとし、第１壁部１０６の後端に位置する面を後面１０６Ｂとする。前面１０６Ａは、一例として、前後方向の位置が後面５２Ｂとほぼ同じ位置にある。

（第２壁部） 第２壁部１０８は、前後方向で第１壁部１０６とインナ吸気部５６との間に位置し、インナハウジング４２からアウタハウジング２２に向けて突出している。具体的には、第２壁部１０８は、モータケース４４の外周面４６Ｂからアウタハウジング２２に向けて、径方向の外側に突出している。第２壁部１０８は、前後方向の厚さＴ２を有する板状（リブ状）に形成されている。厚さＴ２は、一例として、厚さＴ１よりも厚い。第２壁部１０８は、モータケース４４に一体的に設けられている（一体成形されている）。

第２壁部１０８の後側（吸気口５７Ａ側）の端面の位置は、吸気口５７Ａの前側（第２壁部１０８側）の端面の位置と揃えられている。具体的には、第２壁部１０８の前側に位置する端面を前面１０８Ａとし、第２壁部１０８の後側に位置する端面を後面１０８Ｂとする。また、吸気口５７Ａを構成する内壁面のうち、前側に位置する端面を前壁面Ｍ１とし、後側に位置する端面を後壁面Ｍ２とする。ここで、後面１０８Ｂと前壁面Ｍ１は、前後方向の位置が同じとなっている。なお、後面１０８Ｂと前壁面Ｍ１は、それぞれ左右方向及び上下方向に沿った平面となっている。

第１壁部１０６の一部と第２壁部１０８の一部は、前後方向から見た場合に重なるように位置している。図７では、第１壁部１０６と第２壁部１０８との重なり代が左右方向でＬ１となっている。

第１壁部１０６と第２壁部１０８との前後方向の間隔を間隔ｄとする。ここで、アウタハウジング２２は、ゴム部材９８（図３）を介してインナハウジング４２を支持している。このため、モータ７２の動作時と動作停止時とで、間隔ｄは異なる（変動する）。間隔ｄは、一例として、モータ７２の動作停止時に１０ｍｍ以下で且つ０ｍｍ以上となっている。さらに、間隔ｄは、モータ７２の動作停止時に、（特に図７に記載されるように上下方向で見たときに）インナ排気部５８の前後方向の開口幅Ｗよりも小さい。モータ７２の動作時は、インナハウジング４２が振動することで間隔ｄが変化するが、間隔ｄは１０ｍｍ以下となっていることが好ましい。なお、間隔ｄの数値については、後述するシミュレーションの結果に基づいて設定されている。

電動工具１０では、第１壁部１０６と第２壁部１０８とによって、クランク状に屈曲された流路Ｖが形成されている。流路Ｖは、アウタハウジング２２とインナハウジング４２とで形成される流路を狭めたラビリンス部として機能する。なお、図７では、インナハウジング４２の右側部とアウタハウジング２２の右側部とについての第１壁部１０６及び第２壁部１０８が示されているが、左側部、上端部及び下端部についても同様に流路Ｖが形成されている。

図８に示されるように、第１壁部１０６は、アウタハウジング２２の内面２２Ｅのうち、周方向のほぼ全体に設けられている。第２壁部１０８は、モータケース４４の外周面４６Ｂのうち、周方向のほぼ全体に設けられている。これにより、第１壁部１０６と第２壁部１０８は、周方向のほぼ全体で、ファン８２の径方向に重なり代Ｌ１を有している。なお、周方向の位置が異なると、径方向の重なり代Ｌ１も異なっている。

図６に示されるように、アウタ吸気部２６及びインナ吸気部５６は、空気流がアウタ吸気部２６及びインナ吸気部５６を通って、モータケース４４に流入するように位置している。インナ排気部５８及びアウタ排気部３２は、空気流がインナ排気部５８からアウタハウジング２２とヘッドケース６２との間を通って、アウタ排気部３２から排出されるように位置している。

＜ガイド部＞ 図３、図６に示されるように、前後方向でインナ排気部５８とアウタ排気部３２の間にはガイド部１０５が設けられている。ガイド部１０５は、アウタハウジング２２の内面から内方に向かって突出する壁部（リブ）である。なお、ガイド部１０５は主にアウタハウジング２２の上側と下側に設けられており、左右の内面には設けられていない。従って、図５などにはガイド部１０５が現れない。ガイド部１０５は、前方に移動する空気流の向きを、内方に指向させることができる。すなわち、ガイド部１０５は前方に流れる空気流を内側へ寄せることができる。ここで、前述したように、被取付部５４には放熱部５４Ａが設けられている。ガイド部１０５によって内方へ移動した空気は、放熱部５４Ａに当たりやすくなるので、被取付部５４が効率よく冷却される。被取付部５４を冷却することで、間接的にボールベアリング７８が冷却され、さらに円環部材１０２並びにアーム部８７Ａ（スイングアーム８７）も冷却することができる。また、ガイド部１０５と被取付部５４（特に放熱部５４Ａ）は前後方向で同じ位置にある。換言すれば、径方向（上下方向）で見たときに、ガイド部１０５と被取付部５４（特に放熱部５４Ａ）とは重なる位置にある。従って、ガイド部１０５によってガイドされた空気は、被取付部５４（特に放熱部５４Ａ）に効率よく当たるようになる。

＜シミュレーション結果の検討＞ 図９、図１０及び図１１は、いずれもシミュレーションによって得られた結果である。なお、電動工具１０の各部及び各部材については、個別の図番の記載を省略する。

図９には、アウタ吸気部２６，２８付近での風量について、第２壁部１０８の位置に対する吸気口５７Ａの位置を後側へずらした場合の風量の変化がグラフＧ１で示されている。なお、点線Ｋ１は、ずらし量が０ｍｍの場合の風量を基準として、１０％低下した風量を表している。点線Ｋ２は、ずらし量が０ｍｍの場合の風量を基準として、２０％低下した風量を表している。グラフＧ１を見ると、吸気口５７Ａが第２壁部１０８に近い位置（ファン８２に近い位置）にあるほど、アウタ吸気部で大きい風量が得られることが分かる。

図１０には、アウタ吸気部２６，２８付近での風量について、第１壁部１０６の位置に対する第２壁部１０８の位置を後側へずらした場合の風量の変化がグラフＧ２で示されている。なお、吸気口５７Ｂのみとし、吸気口５７Ａは設けていない。点線Ｋ０は、開始位置での風量（０％低下）を表している。グラフＧ２を見ると、第２壁部１０８が第１壁部１０６に近い位置（ファン８２に近い位置）にあれば、アウタ吸気部で大きい風量が得られることが分かる。ここで、ずらし量が２ｍｍと８ｍｍで、風量が同程度の極小値をとっていることから、誤差をふまえて、第１壁部１０６と第２壁部１０８との前後方向の間隔は、モータ７２の動作停止時で、１０ｍｍ以下とすることが好ましい。

図１１には、アウタ吸気部２６，２８付近での風量について、インナ排気部５８の位置に対する第１壁部１０６の位置を後側へずらした場合の風量の変化がグラフＧ３で示されている。なお、第２壁部１０８は設けていない。また、吸気口５７Ｂのみとし、吸気口５７Ａは設けていない。点線Ｋ３は、ずらし量が０ｍｍの場合の風量を基準として、３０％低下した風量を表している。

グラフＧ３を見ると、第１壁部１０６のずらし量が０．５ｍｍ程度の場合に、得られる風量が最大となっていることが分かる。換言すると、第１壁部１０６の位置がインナ排気部５８に対して近過ぎても遠過ぎても、風量が下がることが分かる。このように、インナ排気部５８に対する第１壁部１０６の位置について、設定すべき適切な位置がある。

＜比較例＞ 本実施形態の電動工具１０に対する比較例の電動工具について説明する。比較例の電動工具は、制限部１０４を有していない点で、電動工具１０とは構成が異なる。なお、比較例の電動工具の図示は省略する。

比較例の電動工具では、制限部１０４を有していないことで、インナ排気部５８からアウタハウジング２２とインナハウジング４２との間に排気された空気流の一部が、アウタ吸気部２６へ流れる（逆流する）可能性がある。また、アウタ吸気部２６からモータケース４４の外側を通ってアウタ排気部３２に向かう空気流が、インナ排気部５８から排気された空気流の流れを乱す可能性がある。このため、比較例の電動工具では、アウタ排気部３２に向かう空気流の量が減少し、ヘッドケース６２が冷却されにくくなる。換言すると、比較例の電動工具では、駆動機構８４を冷却するときの冷却効率が低下する可能性がある。

〔本実施形態の作用及び効果〕 図５には、モータ７２がファン８２を回転させた場合に、アウタハウジング２２の内部及びインナハウジング４２の内部を流れる空気流を上方から見た状態が示されている。なお、電動工具１０は、一例として、左右方向の中央に対して左右ほぼ対称な構造を有している。このため、図５では、電動工具１０の右側部に流れる空気流を矢印Ａで示しており、左側部に流れる空気流の図示を省略している。

ファン８２が回転した場合、外気がアウタ吸気部２６の複数の吸気口２８Ａを通って、アウタハウジング２２の内部に流入する。これを空気流Ａ１とする。空気流Ａ１の一部は、吸気口５７Ｂを通ってモータケース４４の内部に流入する。これを空気流Ａ２とする。空気流Ａ２は、ロータ７５とステータ７６との間を前方に流れる。

一方、空気流Ａ１の残りは、アウタハウジング２２とモータケース４４との間を前方に流れる。これを空気流Ａ３とする。空気流Ａ３は、第２壁部１０８に到達するまでの間に吸気口５７Ａを通ってモータケース４４の内部に流入する。さらに、空気流Ａ３は、縦壁５２と前端面７６Ａとの間を流れ、空気流Ａ２と合流する。合流した空気流Ａ２及び空気流Ａ３をまとめて空気流Ａ４とする。

空気流Ａ４は、ファン８２の回転に伴ってインナ排気部５８の排気口５９から排気される。排気された空気流Ａ４の大部分は、アウタハウジング２２とモータケース４４との間を前方に流れる。そして、空気流Ａ４は、アウタハウジング２２とヘッドケース６２との間を流れることで、ヘッドケース６２を冷却する。ヘッドケース６２を冷却した後の空気流Ａ４は、アウタ排気部３２（図２）を通ってアウタハウジング２２の外部に排気される。

一方、排気口５９から排気された空気流Ａ４の残りは、第１壁部１０６と第２壁部１０８との間を流れる（逆流する）。これを空気流Ａ５とする。空気流Ａ５は、第１壁部１０６と第２壁部１０８とで形成されたラビリンス部を流れにくい。このため、空気流Ａ５の量は、空気流Ａ４の量に比べて僅かである。空気流Ａ５は、制限部１０４を越えて後側へ流れたとしても、吸気口５７Ａから再度、吸気される。

図６には、モータ７２がファン８２を回転させた場合に、アウタハウジング２２の内部及びインナハウジング４２の内部を流れる空気流を左方から見た状態が示されている。なお、アウタハウジング２２の内部で且つ上部又は下部を流れる空気流については、矢印Ａ（図５）と区別するために、矢印Ｂで示している。

アウタハウジング２２の内部に流入した空気流Ａ１（図５）の一部は、上方に向かう空気流Ｂ１と下方に向かう空気流Ｂ２とに分かれて流れる。そして、空気流Ｂ１、Ｂ２は、第２壁部１０８によって前方への流れが制限されるため、モータケース４４の右側面部又は左側面部に回り込むように流れ、インナ吸気部５６からモータケース４４の内部に流入する。

空気流Ａ４（図５）の一部は、ファン８２の回転に伴ってインナ排気部５８の排気口５９から排気される。ここで、空気流Ａ４の一部は、上面部の排気口５９から空気流Ｂ３として排気され、下面部の排気口５９から空気流Ｂ４として排気される。すなわち、インナ排気部５８から流出して前方へ移動する空気のうち、左側と右側を通る空気流はＡ４であり、上側を通る空気流はＢ３であり、下側を通る空気流はＢ４である。回転軸７４（図２）の軸心よりも上方に位置する排気口５９から流出する空気流Ａ４は、主に第１流路２５を通る。回転軸７４の軸心よりも下方に位置する排気口５９から流出する空気流Ａ４は、主に第２流路２７を通る。また、空気流Ｂ３は第１流路２５を通り、空気流Ｂ４は第２流路２７を通る。第１流路２５を通る空気流をＡ６として、第２流路２７を通る空気流をＡ７としてそれぞれ図６に図示する。空気流Ａ６には空気流Ａ４とＢ３が、空気流Ａ７には空気流Ａ４とＢ４が含まれる。

空気流Ａ６は、第１流路２５を通り、ヘッドケース６２の上部を冷却する。そして、空気流Ａ６は、第１排気部３４を通ってアウタハウジング２２の外部に排気される。空気流Ａ７は、第２流路２７を通り、ヘッドケース６２の下部を冷却する。そして、空気流Ａ７は、第２排気部３６を通ってアウタハウジング２２の外部に排気される。

以下、図１から図１１までを参照して、電動工具１０の作用及び効果についてまとめる。個別の図番の記載は省略する。

電動工具１０では、モータ７２によってファン８２が回転されることで、空気流が生じる。これにより、アウタ吸気部２８からインナ吸気部５６、インナハウジング４２の内側及びインナ排気部５８を経由して、アウタ排気部３２から排気される空気流が生じる。さらに、アウタ吸気部２８からアウタハウジング２２とインナハウジング４２との間へ流れる他の空気流が生じる。

ここで、インナ吸気部５６とインナ排気部５８との間に位置する制限部１０４が、インナハウジング４２とアウタハウジング２２との間を流れる空気流を制限する。具体的には、アウタ吸気部２８から流れる空気流の一部を第２壁部１０８が制限することで、空気流がインナ吸気部５６に向かい易くなる。さらに、第１壁部１０６及び第２壁部１０８は、インナ排気部５８から排気された空気流の一部がインナ吸気部５６に向けて逆流することを制限する。これにより、既述の比較例と比べて、インナ排気部５８からアウタ排気部３２に向けて流れる空気流の量が減少することを抑制できるので、駆動機構８４を冷却するときの冷却効率の低下を抑制することができる。

電動工具１０によれば、第１壁部１０６と第２壁部１０８との間の流路の形状がクランク形状となることで、第１壁部１０６と第２壁部１０８との間に空気が流れにくくなる。これにより、インナ排気部５８から排気された空気流がインナ吸気部５６に向けて逆流することをさらに抑制することができる。

電動工具１０では、インナ排気部５８と第１壁部１０６が対向していない。これにより、インナ排気部５８から排気された空気流の一部が、第１壁部１０６と接触して後側へ案内されること（逆流すること）を防ぐことができる。

電動工具１０によれば、第１壁部１０６と第２壁部１０８との前後方向の間隔が１０ｍｍよりも大きい構成と比べて、第１壁部１０６と第２壁部１０８との間を流れる空気流（逆流する空気流）を低減することができる。

電動工具１０によれば、第１壁部１０６と第２壁部１０８との間隔ｄがインナ排気部５８の開口幅Ｗよりも大きい構成と比べて、第１壁部１０６と第２壁部１０８との間を流れる空気流（逆流する空気流）を低減することができる。

電動工具１０によれば、ステータ支持部４８とインナ排気部５８との間に少なくとも１つの吸気口５７Ａが存在する。このため、インナ吸気部５８から流入した空気流が、ステータ支持部４８との接触によって下流側（前側）へ流れにくくなることを抑制できるので、インナ排気部５８から排気される空気流の量が減少することを抑制することができる。

電動工具１０によれば、吸気口５７Ａがステータ７６の前端面７６Ａよりも前側に位置する構成に比べて、インナハウジング４２で前後方向に確保すべきスペースを減らすことができるので、電動工具１０を小型化することができる。

電動工具１０によれば、第２壁部１０８に接触することで向きが変わった空気流が、そのまま吸気口５７Ａに案内されるようになるので、空気流を吸気口５７Ａからインナハウジング４２の内側に効率良く取り込むことができる。

電動工具１０によれば、第２壁部１０８をモータケース４４とは別の部材として製造する必要が無いので、電動工具１０の製造に要する工数を減らすことができる。

電動工具１０では、第１壁部１０６をアウタハウジング２２とは別の部材として製造する必要が無いので、電動工具１０の製造に要する工数を減らすことができる。

電動工具１０によれば、インナハウジング４２の後部においてモータケース４４とアウタハウジング２２との間にゴム部材９８が位置しないので、空気流がモータケース４４とアウタハウジング２２との間を流れ易くなる。

電動工具１０では、空気流が、ゴム部材９８に対する一方側の第１流路２５と、他方側の第２流路２７とに流れる。これにより、ゴム部材９８の一方側の部位のみ又は他方側の部位のみが冷却されることがなくなるので、ゴム部材９８の冷却効率を高めることができる。

電動工具１０によれば、第１空間部Ｓ１の空気流が第１排気部３４から排気され、第２空間部Ｓ２の空気流が第２排気部３６から排気されるので、ゴム部材９８と接触した空気流がアウタハウジング２２の内部に滞留するのを抑制することができる。

電動工具１０では、駆動機構８４が回転軸７４等の軸方向の一端部（前端部）に連結されている。つまり、駆動機構８４が円環部材１０２に対してモータ７２とは反対側に位置している。ここで、アウタ排気部３２が円環部材１０２よりも一端側（前側）に位置することで、駆動機構８４とアウタ排気部３２との距離が短くなる。これにより、アウタ排気部３２に向けて流れる空気流によってヘッドケース６２が冷却され易くなるので、駆動機構８４を効率良く冷却することができる。さらに、アウタ排気部３２の少なくとも一部は、出力軸部９０よりも前方に位置しているため、ヘッドケース６２の前側まで空気が通りやすくなり、ヘッドケース６２に対する冷却効率を高められる。

電動工具１０では、アウタ吸気部２８からアウタハウジング２２の内側へ吸気された空気流が、モータケース４４及びヘッドケース６２を冷却し、又はヘッドケース６２のみを冷却した後で、アウタ排気部３２から排気される。ここで、アウタ吸気部２８がコントローラ９６とモータ７２との間に位置していることで、アウタ吸気部２８からコントローラ９６に向かう空気流の量は、アウタ吸気部２８からモータケース４４及びヘッドケース６２に向かう空気流の量よりも少なくなる。これにより、コントローラ９６が空気流によって冷却されるのを抑制することができる。

電動工具１０では、インナハウジング４２の外方（特に上方と下方）を通る空気がガイド部１０５によって内方へガイドされる。ガイド部１０５によって内方へ移動した空気は、被取付部５４、特に放熱部５４Ａに当たりやすくなるので、被取付部５４が効率よく冷却され、間接的にボールベアリング７８が冷却され、そこに接続された伝達部材（円環部材１０２やスイングアーム８７など）も冷却することができる。これによって、伝達部材の耐久性を向上させることができ、作業性が向上する。また、ガイド部１０５と被取付部５４（特に放熱部５４Ａ）は前後方向で同じ位置にあるので、ガイド部１０５によってガイドされた空気は、被取付部５４（特に放熱部５４Ａ）に効率よく当たるようになり、さらなる作業性の向上を図ることができる。また、ガイド部１０５は主にアウタハウジング２２の上側と下側の内面に設けられる。従って、インナハウジング４２の外方を通る空気のうち、左側と右側を通る空気はガイド部１０５によって内方に移動することはない。こうすることで、インナハウジング４２の左側と右側を通る空気は、左右方向の側面に支持される弾性部周囲に対する冷却を優先させるとともに、上側と下側を通る空気（Ｂ３、Ｂ４）は、被取付部５４の冷却を優先させることができる。また、電動工具１０では、アウタ排気部３２は、アウタハウジング２２の上方と下方に設けられる。ここで、インナハウジング４２の上側と下側を通る空気はガイド部１０５によってアウタ排気部３２から離間する方向に移動する。より具体的には、空気流Ｂ３はガイド部１０５によって下方に移動することで第１排気部３４から離間し、空気流Ｂ４はガイド部１０５によって上方に移動することで第２排気部３６から離間する。このように構成することで、広い範囲でヘッドケース６２を冷却することができるようになる。特に、空気は弾性部（ゴム部材９８）に近接するように移動するので、弾性部の周囲を冷却することができる。

〔本実施形態の変形例〕 本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

電動工具１０では、ステータ支持部４８とインナ排気部５８との間に位置する吸気口５７Ａの数は、１つ又は複数のいずれであってもよい。

アウタ排気部３２は、第１排気部３４及び第２排気部３６を有するものに限らず、第１排気部３４のみを有するもの、又は第２排気部３６のみを有するものであってもよい。また、アウタ排気部３２は、３つ以上の排気部を有していてもよい。

先端部１０７は、先端部１０９よりもインナハウジング４２から遠い側に位置していてもよい。第１壁部１０６と第２壁部１０８との前後方向の間隔が狭ければ、空気流を制限できるためである。第１壁部１０６の前面１０６Ａは、排気口５９の後端面と同じ位置にあってもよい。間隔ｄは、モータ７２の動作停止時に１０ｍｍよりも大きくてもよい。また、間隔ｄは、モータの動作停止時に開口幅Ｗ以上の大きさであってもよい。

前端面７６Ａは、前後方向で吸気口５７Ａと縦壁５２との間に位置していなくてもよい。後面１０８Ｂの位置は、吸気口５７Ａの前端の位置と揃っていなくてもよい。

第２壁部１０８は、モータケース４４とは別体で設けられてもよい。第１壁部１０６は、アウタハウジング２２とは別体で設けられてもよい。

アウタハウジング２２がゴム部材２９を介してモータケース４４を支持し、ヘッドケース６２がアウタハウジング２２と間隔をあけて位置すると共に、モータケース４４に取り付けられてもよい。

弾性部は、ゴム部材２９に限らず、ばね部材を用いてもよい。ゴム部材２９は、第１流路２５と第２流路２７のいずれか一方側のみに位置してもよい。

アウタ排気部３２は、円環部材１０２よりも軸方向の一端側に位置していなくてもよい。アウタ吸気部２６は、コントローラ９６とモータ７２との間に位置していなくてもよい。アウタ排気部３２は、ヘッドケース６２と対向する位置になくてもよい。

第１壁部１０６及び第２壁部１０８は、それぞれ、平板状のものに限らず、前側又は後側に向けて湾曲した壁部であってもよい。

制限部１０４としては、前後方向で互いに対向するように設けられる２つの壁部を有するように構成すればよく、２つの突出する壁によって構成した上記実施形態に限られない。例えば、アウタハウジング２２から突出するリブ（凸部）と、インナハウジング４２に設けられる溝（凹部）を隙間が生じるように嵌め合わせ、前後方向に対向するように構成してもよい。すなわち、凹凸係合によってラビリンス部を構成してもよい。また、この場合凸部と凹部の位置関係を逆にしてもよい。

１０ 電動工具、１２ 電池パック、１４ 先端工具、１６ クランプレバー、１７ ピン、１８ トリガ、２１ プッシュピース、２２ アウタハウジング、２２Ａ 上壁部、２２Ｂ 下壁部、２２Ｃ 前壁、２２Ｄ 外面、２２Ｅ 内面、２３ 右ハウジング、２４ 左ハウジング、２５ 第１流路、２６ アウタ吸気部、２６Ａ 吸気口、２７ 第２流路、２８ アウタ吸気部、２８Ａ 吸気口、２９ ゴム部材、３２ アウタ排気部、３４ 第１排気部、３６ 第２排気部、４２ インナハウジング、４４ モータケース、４６ ケース本体部、４６Ａ 内周面、４６Ｂ 外周面、４７ ねじ、４８ ステータ支持部、４９ ステータ支持部、５２ 縦壁、５２Ａ 前面、５２Ｂ 後面、５４ 被取付部、５４Ａ 放熱部、５６ インナ吸気部、５７Ａ 吸気口、５７Ｂ 吸気口、５８ インナ排気部、５９ 排気口、６２ ヘッドケース、６３ 円筒部、６３Ａ 外周面、６４ 取付部、６５ 溝部、６６ 縁部、６８ 連結部、７１ ボールベアリング、７２ モータ、７４ 回転軸、７５ ロータ、７６ ステータ、７６Ａ 前端面、７７ スピンドル、７８ ボールベアリング、８２ ファン、８４ 駆動機構、８６ 偏心軸部、８７ スイングアーム、８７Ａ アーム部、８８ ユニットケース、９０ 出力軸部、９１ シャフトホルダ、９２ コイルバネ、９４ 固定ねじ、９６ コントローラ、９８ ゴム部材、９９ 張出部、１０２ 円環部材、１０４ 制限部、１０５ ガイド部、１０６ 第１壁部、１０６Ａ 前面、１０６Ｂ 後面、１０７ 先端部、１０８ 第２壁部、１０８Ａ 前面、１０８Ｂ 後面、１０９ 先端部、ｄ 間隔、Ｇ１ グラフ、Ｇ２ グラフ、Ｇ３ グラフ、Ｋ０ 点線、Ｋ１ 点線、Ｋ２ 点線、Ｋ３ 点線、Ｌ１ 重なり代、Ｍ１ 前壁面、Ｍ２ 後壁面、Ｓ 空間、Ｓ１ 第１空間部、Ｓ２ 第２空間部、Ｔ１ 厚さ、Ｔ２ 厚さ、Ｔ３ 厚さ、Ｖ 流路、Ｗ 開口幅

Claims (15)

1. モータと、
   前記モータによって回転されることで空気の流れを生じさせるファンと、
   インナ吸気部及びインナ排気部が設けられ、前記モータを収容するモータ収容部、及び前記モータの動作に伴って駆動される駆動機構を収容する機構収容部を含むインナケースと、
   アウタ吸気部及びアウタ排気部が設けられ、前記インナケースを収容し、且つ弾性部を介して前記インナケースを支持するアウタケースと、
   前記インナ吸気部と前記インナ排気部との間に位置し、前記インナケースと前記アウタケースとの間における前記空気の流れを制限する制限部と、を有し、
   前記アウタ吸気部、前記インナ吸気部、前記インナ排気部及び前記アウタ排気部は、前記空気が前記アウタ吸気部及び前記インナ吸気部を通って前記モータ収容部に流入するように位置し、且つ前記空気が前記インナ排気部から前記アウタケースと前記機構収容部との間を通って前記アウタ排気部から排出されるように位置しており、
   前記ファンと前記モータが並ぶ方向を配列方向として、
   前記制限部は、
   前記アウタケースから前記インナケースに向けて突出する第１壁部と、
   前記配列方向で前記第１壁部と前記インナ吸気部との間に位置し、前記インナケースから前記アウタケースに向けて突出する第２壁部と、を含む、作業機。
2. 前記配列方向と交差する方向を交差方向として、
   前記第１壁部の先端部は、前記交差方向で前記第２壁部の先端部よりも前記インナケース側に位置する、請求項１に記載の作業機。
3. 前記第１壁部は、前記配列方向で前記インナ排気部よりも前記インナ吸気部側に位置している、請求項１に記載の作業機。
4. 前記第１壁部と前記第２壁部との前記配列方向の間隔は、前記モータの動作時と前記モータの動作停止時とで異なり且つ前記モータの動作停止時に１０ｍｍ以下である、請求項１に記載の作業機。
5. 前記第１壁部と前記第２壁部との前記配列方向の間隔は、前記モータの動作時と前記モータの動作停止時とで異なり且つ前記モータの動作停止時に前記インナ排気部の前記配列方向の開口幅よりも小さい、請求項１に記載の作業機。
6. 前記モータ収容部には、前記モータのステータを支持するステータ支持部が設けられ、
   前記インナ吸気部は、複数の吸気口を有し、
   前記複数の吸気口のうち少なくとも１つの前記吸気口は、前記配列方向で、前記ステータ支持部と前記インナ排気部との間に位置している、請求項１に記載の作業機。
7. 前記インナケースには、前記ステータと前記ファンとの間へ延びる縦壁が設けられ、
   前記ステータの前記ファン側の端面は、前記配列方向で前記吸気口と前記縦壁との間に位置する、請求項６に記載の作業機。
8. 前記第２壁部の前記吸気口側の端面の位置は、前記吸気口の前記第２壁部側の端面の位置と揃えられている、請求項７に記載の作業機。
9. 前記制限部は、ラビリンス部を有する、請求項１に記載の作業機。
10. 前記第１壁部と前記第２壁部とは、前記配列方向で見たときに少なくとも一部が重なっている、請求項１に記載の作業機。
11. 前記ファンは、前記モータの軸部を中心に回転する遠心ファンであり、
    前記アウタケースと前記インナケースとの間には、前記配列方向と交差する交差方向の一方側に位置する第１流路と、前記交差方向の他方側に位置する第２流路とが設けられ、
    前記弾性部は、前記交差方向で前記第１流路と前記第２流路との間に位置している、請求項１に記載の作業機。
12. 前記弾性部は、前記機構収容部と前記アウタケースとの間の空間を前記交差方向で第１空間部と第２空間部とに区画し、
    前記アウタ排気部は、前記第１空間部からの排気が可能な第１排気部と、前記第２空間部からの排気が可能な第２排気部との少なくとも一方を有する、請求項１１に記載の作業機。
13. 前記モータの軸部には、前記駆動機構に駆動力を伝達するための伝達部材が設けられ、
    前記アウタ排気部は、前記伝達部材よりも前記駆動機構側に位置する、請求項１に記載の作業機。
14. 前記配列方向は前後方向であり、前記モータが前記ファンよりも後側に位置し、
    前記アウタケースの内側には、前記モータの動作を制御するコントローラが設けられ、
    前記コントローラは、前記モータよりも後側に位置し、
    前記アウタ吸気部は、前記前後方向で前記コントローラと前記モータとの間に位置し、
    前記アウタ排気部は、前記ファンよりも前側に位置し且つ前記機構収容部と対向する位置にある、請求項１に記載の作業機。
15. モータと、
    前記モータによって回転されることで空気の流れを生じさせるファンと、
    インナ吸気部及びインナ排気部が設けられ、前記モータを収容するモータ収容部、及び前記モータの動作に伴って駆動される駆動機構を収容する機構収容部を含むインナケースと、
    アウタ吸気部及びアウタ排気部が設けられ、前記インナケースを収容し、且つ弾性部を介して前記インナケースを支持するアウタケースと、
    前記インナ吸気部と前記インナ排気部との間に位置し、前記インナケースと前記アウタケースとの間における前記空気の流れを制限する制限部と、を有し、
    前記アウタ吸気部、前記インナ吸気部、前記インナ排気部及び前記アウタ排気部は、前記空気が前記アウタ吸気部及び前記インナ吸気部を通って前記モータ収容部に流入するように位置し、且つ前記空気が前記インナ排気部から前記アウタケースと前記機構収容部との間を通って前記アウタ排気部から排出されるように位置しており、
    前記ファンと前記モータが並ぶ方向を配列方向として、
    前記制限部は、
    前記アウタケースに設けられる第１壁部と、
    前記インナケースに設けられ、前記配列方向で前記第１壁部と対向する第２壁部と、を含む、作業機。