JP7828409B2 - ディスコネクタ装置 - Google Patents

ディスコネクタ装置

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Description

本発明は、四輪駆動または二輪駆動で動力切り替えが可能であり、差動制限が可能なディスコネクタ装置に関する。
一般に、ディスコネクタ装置は、ディファレンシャルアセンブリに装着されて、ディファレンシャルシャフトを走行状況に応じて分離したり連結して二輪駆動（２ＷＤ、Ｔｗｏ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）と四輪駆動（４ＷＤ、Ｆｏｕｒ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）に動力を切り替えることによって、不必要な動力損失を最小化することができる装置である。
従来のディスコネクタ装置は、ディファレンシャルアセンブリ、ディファレンシャルケースの内部に備えられる右側ディファレンシャルサイドギアと連結されたディスコネクタシャフト、右側車輪と連結されるディスコネクタハブ、およびディスコネクタシャフトとディスコネクタハブの動力を連結するか、または動力を遮断するディスコネクタスリーブを含む。ディスコネクタスリーブがディスコネクタシャフトのドッグギア部とディスコネクタハブのドッグギア部に同時に噛合されると、モータまたはエンジンなどといった入力部と車輪などといった出力部の動力が連結されて、四輪駆動（４ＷＤ、Ｆｏｕｒ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）が行われることができる。ディスコネクタスリーブがディスコネクタハブの方に移動して、ディスコネクタシャフトのドッグギア部とディスコネクタハブのドッグギア部の噛合状態が解除されると、モータまたはエンジンなどといった入力部と車輪などといった出力部の動力が遮断されて、二輪駆動（２ＷＤ、Ｔｗｏ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）が行われることができる。
しかしながら、従来のディスコネクタ装置は、モータの作動によってボールスクリューシャフト、フォーク、およびディスコネクタスリーブが連動して作動し、ディスコネクタスリーブの作動によってディスコネクタシャフトとディスコネクタハブが連結される複雑な作動構造のため、車の全長が大きくなり、車の空間をたくさん占めて、車の重量および車の装着性に不利であった。また、四輪駆動車の補助駆動輪がディスコネクティングされる二輪駆動の場合、入力部の回転が止められてファイナルギアが止められ、ディスコネクタシャフトとディスコネクタハブが分離された状態で、車の高速、直進走行時に、左側ディファレンシャルサイドギアの回転によるディファレンシャルピニオンギアが高速回転する高差動（Ｈｉｇｈ Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）が発生し、これにより騷音、振動が発生した。
大韓民国公開特許公報第１０－２０１７－０１２３８６９号（２０１７．１１．０９．公開）
前述の問題を解決するために、本発明は、スリーブの第１作動によって、第１クラッチリングの第１クラッチ部がケースの第３クラッチ部に噛合されて四輪駆動が行われるか、スリーブの第２作動によって、第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合状態で第２クラッチリングの第２クラッチ部が一側サイドギアの第４クラッチ部に噛合されて、差動制限が行われることができるようにした、ディスコネクタ装置を提供することを目的とする。
前述の目的を達するために、本発明は、ケース；外径部に第１クラッチ部を備える第１クラッチリング；および一側端部が前記第１クラッチリングと連結され、前記ケースの内部に装着される一側サイドギアに向かう一側に第２クラッチ部が備えられ、他側外径部にスリーブが結合される第２クラッチリング；を含み、前記スリーブと連結されたアクチュエータ装置の第１作動による前記スリーブの第１作動によって、前記第２クラッチリングと連結された前記第１クラッチリングが前記ケースの内部に挿入されながら、前記第１クラッチ部が前記ケースの一側内径部に備えられる第３クラッチ部に噛合されて、四輪駆動が行われることを特徴とするディスコネクタ装置を提供する。
また、前記第１クラッチ部と前記第３クラッチ部との噛合状態で、前記アクチュエータ装置の第２作動による前記スリーブの第２作動によって、前記第２クラッチリングが前記一側サイドギアの方向に移動しながら、前記第２クラッチ部が前記一側サイドギアの一側に備えられる第４クラッチ部に噛合されて、差動制限が行われることができる。
また、前記第１クラッチリングは、一側で前記スリーブに向かって延長されるスペーサによって前記スリーブと連結されることができる。
また、前記第１クラッチ部と前記第３クラッチ部はスプラインクラッチで構成され、前記第２クラッチ部と前記第４クラッチ部はドッグクラッチで構成され得る。
また、前記ケースの内部にサポートリングが備えられ、前記サポートリングの内部にピニオンギアが備えられ、前記ピニオンギアは、両側に備えられる前記一側サイドギアおよび他側サイドギアと噛合されることができる。
また、前記第１クラッチリングの内径部に第１ギア部が形成され、前記第１ギア部は前記サポートリングの一側外径部に備えられる第２ギア部に噛合されることができる。
また、前記スリーブはフォークと連結され、前記フォークは前記アクチュエータ装置の移送ナットに備えられてもよい。
また、前記アクチュエータ装置は、ハウジング；前記ハウジングに結合されるモータ；および前記モータと連結されるボールスクリューシャフト；を含み、前記移送ナットは、前記ボールスクリューシャフトに結合されて、前記ハウジングの内部に装着されたガイドレールに案内されながら、前記ボールスクリューシャフトに沿って移動可能であり、前記フォークは、前記移送ナットから前記ハウジングの開放部を介して前記スリーブ方向に延長されて、前記ケースの貫通孔を介して前記ケースの内部の前記スリーブと連結されることができる。
また、前記ガイドレールは、一側端部に結合される弾性部材によって弾性支持され、前記弾性部材は、一側端部が前記ハウジングの溝に挿入され、他側端部は前記ガイドレールに備えられた係止突起に係止されるように組み立てられることができる。
また、前記ケースの外側に動力伝達部材が備えられてもよい。
また、前記動力伝達部材はリングギアであり、動力発生装置から伝達される動力を前記ケースに伝達することができる。
また、前記動力発生装置は、エンジンまたは駆動モータであってもよい。
発明の效果
本発明は、スリーブの第１作動によって、第１クラッチリングの第１クラッチ部がケースの第３クラッチ部に噛合されて、四輪駆動が行われることができる。
また、本発明は、スリーブの第２作動によって、第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合状態で、第２クラッチリングの第２クラッチ部が一側サイドギアの第４クラッチ部に噛合されて、差動制限が行われることができる。
また、本発明は、第２クラッチ部と第４クラッチ部との噛合解除および第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合解除による二輪駆動モードで走行する際に惰力走行する補助駆動輪の場合、２つのサイドギアおよび４つのピニオンギアを含むディファレンシャルギアセットを支持するサポートリングが一緒に回転することによって、従来の高差動による騷音問題を解決することができる。
また、本発明は、アクチュエータ装置のモジュール化によって、組立性および修理が容易になり、不良率を減少させることができる。
また、本発明は、全長を大幅に縮小することができ、これにより、重量およびパッケージング搭載性を大幅に向上させることができる。
また、本発明は、従来のディスコネクタシャフトなどといった部品を削除することができ、アクチュエータ装置のモジュール化によって、部品数が減少されて、空間性、重量、コストの面で有利である。
また、本発明は、アクチュエータ装置のモジュール化により、組立工程を単純化することができる。
また、本発明は、アクチュエータ装置のモジュール化により、第１クラッチリング、サポートリングの搭載空間さえ確保すれば、すべての減速器に装着できるので、開発期間の短縮および高い汎用性を提供することができる。
本発明の好ましい一実施形態によるディスコネクタ装置の側断面図である。 本発明の好ましい一実施形態による二輪駆動状態を示す図面である。 本発明の好ましい一実施形態による四輪駆動状態を示す図面である。 本発明の好ましい一実施形態による差動制限状態を示す側面図である。 本発明の好ましい一実施形態による差動制限状態を示す斜視図である。
以下、本発明の好ましい実施形態を添付された図面を参照して詳しく説明する。まず、各図面の構成要素に参照符号を付ける際において、同じ構成要素に対してはたとえ他の図面上に表示されてもできるだけ同じ符号を付けるようにしていることに留意すべきである。また、本発明を説明する際において、係わる公知構成または機能に対する具体的な説明が本発明の要旨を曖昧にする虞があると判断される場合には、その詳細な説明は省略する。以下、本発明の好ましい実施形態を説明するが、本発明の技術的思想はこれに限定されたり制限されず、当業者によって変形されて多様に実施され得ることは勿論である。
本発明は、内燃機関車（ＩＣＥ、Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅ）、ハイブリッド車（ＨＥＶ、Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、電気自動車（ＥＶ、Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などといった車に適用し得る。
図１は、本発明の好ましい一実施形態によるディスコネクタ装置の側断面図であり、図５は、本発明の好ましい一実施形態による差動制限状態を示す斜視図である。
図１および５に示すように、本発明は、ケース１１０、四輪駆動（４ＷＤ、Ｆｏｕｒ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）のための第１クラッチリング１３０、および差動制限のための第２クラッチリング１４０を含むことができる。
ケース１１０は、内部にサポートリング１２０、ピニオンギア１５３、ピニオンギア１５３と噛合される一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２が装着されることができる。
ケース１１０の外側にリングギア（ｒｉｎｇ ｇｅａｒ）などといった動力伝達部材１８０が備えられてもよい。動力伝達部材１８０にエンジンまたは駆動モータなどといった動力発生装置（図示せず）の動力が伝達されることができる。動力伝達部材１８０に伝達された動力はケース１１０に伝達されることができる。
第１クラッチリング１３０は、第１クラッチ部１３１を含むことができ、第１クラッチ部１３１は、第１クラッチリング１３０の外径部に備えられてもよい。
第２クラッチリング１４０は、第２クラッチ部１４２を含むことができ、第２クラッチ部１４２は、第２クラッチリング１４０の一側サイドギア１５１に向かう一側に備えられてもよい。
例えば、第２クラッチ部１４２は、ドッグクラッチ（ｄｏｇ ｃｌｕｔｃｈ）で構成され得る。
第１クラッチ部１３１は、ケース１１０の一側内径部に備えられる第３クラッチ部１１３に噛合されることができる。第２クラッチ部１４２は、一側サイドギア１５１の一側に備えられる第４クラッチ部１５１ａに噛合されることができる。
例えば、第１クラッチ部１３１と第３クラッチ部１１３は、スプラインクラッチ（ｓｐｌｉｎｅ ｃｌｕｔｃｈ）で構成され、第２クラッチ部１４２と第４クラッチ部１５１ａは、ドッグクラッチ（ｄｏｇ ｃｌｕｔｃｈ）で構成され得る。
第１クラッチリング１３０はスペーサ１７０によってスリーブ１６０と連結されることができる。
第２クラッチリング１４０は、一側端部がスリーブ１６０、スペーサ１７０を貫通して第１クラッチリング１３０と連結されることができる。
スリーブ１６０は第２クラッチリング１４０の外径部に結合されることができる。スリーブ１６０は第２クラッチリング１４０と連結されることができる。スリーブ１６０の移動作動の時、スリーブ１６０とともに第１クラッチリング１３０と第２クラッチリング１４０が噛合方向に移動することができる。
サポートリング１２０の内部にピニオンギア１５３が装着されることができる。ピニオンギア１５３は両側に備えられる一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２と噛合されることができる。
アクチュエータ装置２００の第１作動によって、スリーブ１６０の第１作動が行われることができる。
スリーブ１６０は、第１作動時に設定された第１ストロークＳＴだけ移動しながら、第２クラッチリング１４０と連結された第１クラッチリング１３０をケース１１０の内径部に備えられる第３クラッチ部１１３の方向に移動させることができる。
スリーブ１６０の第１作動によって、第１クラッチリング１３０がケース１１０の内部に挿入されながら、第１クラッチリング１３０の第１クラッチ部１３１がケース１１０の第３クラッチ部１１３に噛合されることができる。これにより、四輪駆動が行われることができる。
アクチュエータ装置２００の第２作動によって、スリーブ１６０の第２作動が行われることができる。
スリーブ１６０は、第２作動時に設定された第２ストロークだけ移動しながら、第２クラッチリング１４０を一側サイドギア１５１の第４クラッチ部１５１ａの方向に移動させることができる。
第２クラッチリング１４０は、スリーブ１６０によって一側サイドギア１５１の第４クラッチ部１５１ａの方向に移動しながら、第２クラッチ部１４２が第４クラッチ部１５１ａに噛合されることができる。これにより、差動制限が行われることができる。
スリーブ１６０はフォーク２７０と連結されることができる。フォーク２７０はアクチュエータ装置２００の移送ナット２５０に備えられてもよい。
アクチュエータ装置２００は、ハウジング２１０、モータ２２０、およびボールスクリューシャフト２３０を含むことができる。モータ２２０はハウジング２１０に結合されることができる。ボールスクリューシャフト２３０はモータ２２０と連結されて、モータ２２０の駆動によって回転することができる。
ボールスクリューシャフト２３０は、ハウジング２１０の内部でベアリング（ｂｅａｒｉｎｇ）などのような支持部材によって回転可能に支持されることができる。
移送ナット２５０は、ハウジング２１０の内部に備えられてもよい。移送ナット２５０は、ボールスクリューシャフト２３０に結合されて、ハウジング２１０の内部に装着されたガイドレール２６０に案内されながら、ボールスクリューシャフト２３０の回転作動時にボールスクリューシャフト２３０に沿って移動することができる。
ガイドレール２６０の一側に弾性部材Ｓが結合されることができる。例えば、弾性部材Ｓはリターンスプリングであってもよい。弾性部材Ｓは、ガイドレール２６０を弾性支持することができる。
弾性部材Ｓの一側は、ハウジング２１０の溝２１２に挿入されることができる。弾性部材Ｓの他側は、ガイドレール２６０に備えられる係止突起２６１に係止されるように組み立てられることができる。
フォーク２７０は、移送ナット２５０からハウジング２１０の開放部２１１を介してスリーブ１６０の方向に延長されることができる。フォーク２７０は、ケース１１０の貫通孔１１４を介してケース１１０の内部に位置するスリーブ１６０と連結されることができる。フォーク２７０はケース１１０の貫通孔１１４内で移動することができる。
第１クラッチリング１３０の内径部に第１ギア部１３２が備えられてもよい。第１ギア部１３２はサポートリング１２０の一側外径部に備えられる第２ギア部１２１に噛合されることができる。
次は、本発明の四輪駆動時の作動について説明する。
図２は、本発明の好ましい一実施形態による二輪駆動状態を示す図面であり、図３は、本発明の好ましい一実施形態による四輪駆動状態を示す図面である。
図１～図３のように、第１クラッチリング１３０の第１クラッチ部１３１とケース１１０の第３クラッチ部１１３が噛合解除された二輪駆動（２ＷＤ、Ｔｗｏ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）状態で、アクチュエータ装置２００のモータ２２０の駆動によってボールスクリューシャフト２３０が回転して、移送ナット２５０が噛合方向に移動することができる。
移送ナット２５０が移動するにつれて、移送ナット２５０と一体に構成されたフォーク２７０がスリーブ１６０を移動させることができる。
具体的には、アクチュエータ装置２００の第１作動によって、スリーブ１６０が第１作動をしながら、予め設定された第１ストロークだけ移動することができる。
スリーブ１６０が第１作動をしながら、第１ストロークだけ移動することによって、第２クラッチリング１４０と連結された第１クラッチリング１３０がスリーブ１６０によってケース１１０の第３クラッチ部１１３の方向に移動することができる。
第１クラッチリング１３０がケース１１０の第３クラッチ部１１３の方向に移動しながら、第１クラッチリング１３０の第１クラッチ部１３１がケース１１０の第３クラッチ部１１３に噛合されることができる。これにより、四輪駆動（４ＷＤ、Ｆｏｕｒ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）が行われることができる。
例えば、スペーサ１７０の一側サイドギア１５１に向かう一側端部の内径部にスプラインを形成し、一側サイドギア１５１の外径部をスプラインで形成して、スペーサ１７０の内径部と一側サイドギア１５１の外径部をスプラインＳＰに噛合されるようにすることができる。
四輪駆動（４ＷＤ、Ｆｏｕｒ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）の時、エンジンまたは駆動モータなどといった動力発生装置（図示せず）の動力は、動力伝達部材１８０に伝達されることができる。
動力発生装置（図示せず）の動力は動力伝達部材１８０を経てケース１１０に伝達されることができる。ケース１１０の回転によって、サポートリング１２０が回転することができる。
サポートリング１２０は、第１クラッチリング１３０に向かう一側外径部に備えられる第２ギア部１２１が第１クラッチリング１３０の内径部に備えられる第１ギア部１３２に噛合された状態で、ケース１１０とともに回転することができる。
サポートリング１２０がケース１１０とともに回転することによって、動力はピニオンギア１５３と噛合された一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２に伝達されて、一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２が回転することができる。
一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２が回転することによって、動力は一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２と連結された両側補助駆動輪（図示せず）に伝達されて、両側補助駆動輪（図示せず）が回転することができる。これにより、主駆動輪（図示せず）はもちろん、補助駆動輪（図示せず）に動力伝達装置（図示せず）の動力が伝達される四輪駆動が行われることができる。
次は、本発明の差動制限時の作動について説明する。
図４は、本発明の好ましい一実施形態による差動制限状態を示す側面図である。
図１、４、および５のように、第１クラッチ部１３１が第３クラッチ部１１３に噛合された状態で、アクチュエータ装置２００の第２作動によってスリーブ１６０が第２作動をしながら、予め設定された第２ストロークだけ移動することができる。
スリーブ１６０が第２作動をしながら第２ストロークだけ移動することによって、スリーブ１６０と連結される第２クラッチリング１４０が一側サイドギア１５１の第４クラッチ部１５１ａの方向に移動することができる。
第２クラッチリング１４０がサイドギア１５１の第４クラッチ部１５１ａの方向に移動しながら、第２クラッチリング１４０の第２クラッチ部１４２が一側サイドギア１５１の第４クラッチ部１５１ａに噛合されるようにすることができる。これにより、差動制限が行われることができる。
例えば、差動状態で、車の一方の駆動輪が泥沼などのような悪路にはまり込んだ場合、左、右駆動輪が受ける回転抵抗が異なるため、一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２の間に相対的な速度差が発生し、これにより悪路にはまり込んだ駆動輪が空回して悪路からの脱出が不可能になる。
しなしながら、本発明は、第１クラッチ部１３１が第３クラッチ部１１３に噛合され、第２クラッチ部１４２が第４クラッチ部１５１ａに噛合された差動制限状態で、一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２が同じ速度で回転するので、一方の駆動輪が泥沼などのような悪路にはまり込んでも悪路から簡単に脱出することができる。
次は、本発明の二輪駆動時の作動について説明する。
図１および２のように、第１クラッチ部１３１と第３クラッチ部１１３との噛合および第２クラッチ部１４２と第４クラッチ部１５１ａとの噛合状態で、アクチュエータ装置２００の作動によって、スリーブ１６０が噛合解除方向に移動することができる。
スリーブ１６０が噛合解除方向に移動することによって、スリーブ１６０と連結される第２クラッチリング１４０が噛合解除方向に移動し、第２クラッチリング１４０と連結された第１クラッチリング１３０も噛合解除方向に移動することができる。
第１クラッチリング１３０と第２クラッチリング１４０が噛合解除方向に移動することによって、第１クラッチ部１３１と第３クラッチ部１１３との噛合が解除され、第２クラッチ部１４２と第４クラッチ部１５１ａとの噛合が解除されることができる。これにより、二輪駆動（２ＷＤ、Ｔｗｏ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）が行われることができる。
二輪駆動の時、両側補助駆動輪（図示せず）は惰力走行（ｃｏａｓｔｉｎｇ）をし、両側補助駆動輪の回転力は一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２に伝達されて、一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２が回転することができる。
一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２がピニオンギア１５３と噛合状態で回転することによって、サポートリング１２０も一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２とともに回転することができる。
サポートリング１２０がケース１１０の内部で自在に回転することによって、補助駆動輪（図示せず）は惰力走行をし、主駆動輪のみ（図示せず）で走行する二輪駆動（２ＷＤ、Ｔｗｏ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ）走行が行われることができる。
例えば、電気自動車は、高い回転数で車を運行するため、不可避的に高差動騷音が発生するが、本発明は、ケース１１０の内部でサポートリング１２０が回転することによって、従来の高差動騷音発生問題を解決することができる。
以上の説明は、本発明の技術的思想を例示的に説明したことに過ぎず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲内で多様な修正、変更および置換が可能であるはずである。よって、本発明に開示された実施形態および添付された図面は、本発明の技術的思想を限定するためではなく説明するためのものであり、このような実施形態および添付された図面によって本発明の技術的思想の範囲が限定されるものではない。本発明の保護範囲は、特許請求範囲によって解釈されるべきであり、それと同等な範囲内にあるすべての技術的思想は、本発明の権利範囲に含まれることに解釈されるべきである。
１１０ ・・・ケース
１１３ ・・・第３クラッチ部
１１４ ・・・貫通孔
１２０ ・・・サポートリング
１２１ ・・・第２ギア部
１３０ ・・・第１クラッチリング
１３１ ・・・第１クラッチ部
１３２ ・・・第１ギア部
１４０ ・・・第２クラッチリング
１４２ ・・・第２クラッチ部
１５１ ・・・一側サイドギア
１５１ａ ・・・第４クラッチ部
１５２ ・・・他側サイドギア
１５３ ・・・ピニオンギア
１６０ ・・・スリーブ
１７０ ・・・スペーサ
１８０ ・・・動力伝達部材
２００ ・・・アクチュエータ装置
２１０ ・・・ハウジング
２１１ ・・・開放部
２１２ ・・・溝
２２０ ・・・モータ
２３０ ・・・ボールスクリューシャフト
２５０ ・・・移送ナット
２６０ ・・・ガイドレール
２６１ ・・・係止突起
２７０ ・・・フォーク
Ｓ ・・・弾性部材

Claims (11)

  1. ケース；
    外径部に第１クラッチ部を備える第１クラッチリング；および
    一側端部が前記第１クラッチリングと連結され、前記ケースの内部に装着される一側サイドギアに向かう一側に第２クラッチ部が備えられ、他側外径部にスリーブが結合される第２クラッチリング；
    を含み、
    前記ケースの内部にサポートリングが備えられ、
    前記第１クラッチリングの内径部に第１ギア部が形成され、
    前記スリーブと連結されたアクチュエータ装置の第１作動による前記スリーブの第１作動によって、前記第２クラッチリングと連結された前記第１クラッチリングが前記ケースの内部に挿入されながら、前記第１クラッチ部が前記ケースの一側内径部に備えられる第３クラッチ部に噛合され、前記第１ギア部が前記サポートリングの一側外径部に備えられる第２ギア部に噛合されて、四輪駆動が行われる、
    ことを特徴とするディスコネクタ装置。
  2. 前記第１クラッチ部と前記第３クラッチ部との噛合状態で、前記アクチュエータ装置の第２作動による前記スリーブの第２作動によって、前記第２クラッチリングが前記一側サイドギアの方向に移動しながら、前記第２クラッチ部が前記一側サイドギアの一側に備えられる第４クラッチ部に噛合されて、差動制限が行われる、
    ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。
  3. 前記第１クラッチリングは、
    一側で前記スリーブに向かって延長されるスペーサによって前記スリーブと連結される、ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。
  4. 前記第１クラッチ部と前記第３クラッチ部はスプラインクラッチで構成され、
    前記第２クラッチ部と前記第４クラッチ部はドッグクラッチで構成される、
    ことを特徴とする、請求項２に記載のディスコネクタ装置。
  5. 前記サポートリングの内部にピニオンギアが備えられ、前記ピニオンギアは両側に備えられる前記一側サイドギアおよび他側サイドギアと噛合される、
    ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。
  6. 前記スリーブはフォークと連結され、前記フォークは前記アクチュエータ装置の移送ナットに備えられる、ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。
  7. 前記アクチュエータ装置は、
    ハウジング；
    前記ハウジングに結合されるモータ；および
    前記モータと連結されるボールスクリューシャフト；
    を含み、
    前記移送ナットは、前記ボールスクリューシャフトに結合されて、前記ハウジングの内部に装着されたガイドレールに案内されながら前記ボールスクリューシャフトに沿って移動可能であり、前記フォークは、前記移送ナットから前記ハウジングの開放部を介して前記スリーブ方向に延長されて、前記ケースの貫通孔を介して前記ケースの内部の前記スリーブと連結される、
    ことを特徴とする、請求項６に記載のディスコネクタ装置。
  8. 前記ガイドレールは、一側端部に結合される弾性部材によって弾性支持され、前記弾性部材は、一側端部が前記ハウジングの溝に挿入され、他側端部は前記ガイドレールに備えられた係止突起に係止されるように組み立てられる、
    ことを特徴とする、請求項７に記載のディスコネクタ装置。
  9. 前記ケースの外側に動力伝達部材が備えられる、
    ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。
  10. 前記動力伝達部材は、リングギアであり、動力発生装置から伝達される動力を前記ケースに伝達する、
    ことを特徴とする、請求項９に記載のディスコネクタ装置。
  11. 前記動力発生装置は、
    エンジンまたは駆動モータである、
    ことを特徴とする、請求項１０に記載のディスコネクタ装置。
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