JP7683166B2 - ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に衝突等の衝撃力が加えられた場合にもドアが不用意に開放する事態を防止するようにしたドアラッチ装置に関するものである。

車両に対してドアを閉じた状態に維持するドアラッチ装置には、衝突等の衝撃力が加えられた場合にもドアが不用意に開放する事態を防止するように構成されたものがある。例えば、特許文献１には、ラッチユニットをアンラッチ動作させるリンクレバーに対してブロック位置及び退避位置の間を移動するように慣性レバーを配設したものがある。このドアラッチ装置では、衝撃力が加えられた場合に慣性レバーが退避位置からブロック位置まで移動することによってリンクレバーがアンロック状態からロック状態に移行し、かつその状態が維持されることになり、ドアが不用意に開放する事態が防止される。

特開２０２０－９０８２８号公報

ところで、慣性レバーの移動によってリンクレバーをアンロック状態からロック状態に移行するように構成されたドアラッチ装置では、慣性レバーの移動距離を大きく確保する必要がある。すなわち、退避位置においてはリンクレバーの動作に影響を及ぼさないようにするため、リンクレバーの動作領域から外れた位置に慣性レバーを配置しなければならない。従って、衝撃力が加えられた場合には、慣性レバーをリンクレバーの動作領域まで移動させた後、さらにリンクレバーをアンロック状態からロック状態まで移行させるまで慣性レバーを移動させる必要があり、慣性レバーの移動距離が長大とならざるを得ない。この結果、例えば衝撃力が加えられた時点からドアラッチ装置のリンクレバーがロック状態となるまでに暫時時間を要する等の応答性の問題や装置の小型化を図ることが困難となる等の問題を招来する懸念がある。

本発明は、上記実情に鑑みて、応答性や装置の小型化に関する問題を招来することなく衝撃力が加えられた場合にドアが不用意に開放する事態を防止することのできるドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るドアラッチ装置は、車両本体に対してドアが閉じられた場合にラッチ状態となって前記車両本体に対する前記ドアの開き方向の移動を制限する一方、アンラッチ状態となった場合には前記車両本体に対する前記ドアの開き方向への移動を許容するラッチユニットと、アンロック状態及びロック状態に移行する態様で装置本体に設けられ、アンロック状態においては前記ドアが開き操作された場合に前記ラッチユニットをアンラッチ状態に移行させ、かつロック状態においては前記ドアが開き操作された場合にも前記ラッチユニットをラッチ状態に維持するリンクレバーとを備えたドアラッチ装置であって、前記装置本体に移動可能に配設され、錘体付勢部材の付勢力によって常態位置に維持される錘体と、常態においては蓄力状態に維持される一方、蓄力状態が解除された場合には前記リンクレバーをアンロック状態からロック状態に移行させてその状態を維持するように付勢する付勢部材と、前記付勢部材が蓄力された状態において前記錘体が前記錘体付勢部材の付勢力に抗して移動した場合に前記付勢部材の蓄力状態を解除する蓄力解除機構とを備えることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記リンクレバーは、前記装置本体に対して回転可能、かつスライド可能に配設され、回転することによってアンロック状態とロック状態とに切り替わるとともに、アンロック状態においてスライドすることにより前記ラッチユニットをアンラッチ状態に移行可能となるものであり、前記装置本体には、前記付勢部材を蓄力状態に維持する係合爪が設けられ、前記蓄力解除機構は、前記錘体に設けられ、前記錘体付勢部材の付勢力に抗して移動した場合に前記付勢部材に係合することにより前記係合爪との係合状態を解除する係合アーム部を有していることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記リンクレバーは、ロック状態でスライドした場合に前記係合爪との係合状態が解除されている付勢部材を撓めて前記係合爪に係合するように移動させる係合ガイド面を有し、前記リンクレバーには、アンロック状態に向けて付勢するアンロックバネのバネ力が作用していることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記付勢部材は、一方のアーム部を介して前記係合爪に係合され、前記係合爪との係合状態が解除された場合に前記アーム部を介して前記リンクレバーを押圧するねじりコイルバネであり、前記装置本体には、前記付勢部材が前記リンクレバーによって撓められた場合に前記アーム部が前記係合爪に係合するように案内する係合復帰部が設けられていることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記付勢部材が、前記錘体を常態位置に維持する機能を兼用していることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記付勢部材は、螺旋状に巻回したコイル部と、前記コイル部の両端から径方向に延在する２つのアーム部とを有したねじりコイルバネであり、前記コイル部が収縮する軸方向のバネ力によって前記錘体を常態位置に維持し、かつ前記２つのアーム部を介した捩り方向のバネ力によって前記リンクレバーをロック状態に向けて回転させることを特徴とする。

本発明によれば、衝撃力によって錘体が錘体付勢部材の付勢力に抗して移動すると、蓄力解除機構によって付勢部材の蓄力状態が解除され、リンクレバーがアンロック状態からロック状態に移行されその状態が維持されるため、ドアが不用意に開く事態が防止される。しかも、上述した動作は、単に付勢部材の蓄力状態を解除すれば良く、リンクレバーのアンロック状態からロック状態までの範囲を移動する部材を要することなく瞬時に実施されることになる。これらの結果、衝撃力が加えられてからの応答性の点で有利となるばかりか、ドアラッチ装置の内部に大きなスペースを確保する必要もないため小型化を図る上で有利となる。

図１は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を車両の後方側から見た斜視図である。 図２は、図１に示したドアラッチ装置の内部構成を車両の後方側から見た斜視図である。 図３は、図１に示したドアラッチ装置の内部構成を車両の後方側から見た背面図である。 図４は、図１に示したドアラッチ装置の内部構成を車両の内方側から見たもので、ロックユニットがアンロック状態となった場合の側面図である。 図５は、図１に示したドアラッチ装置の内部構成を車両の内方側から見たもので、ロックユニットがロック状態となった場合の側面図である。 図６は、図１に示したドアラッチ装置の内部構成を車両の内方側から見たもので、ロックユニットがアンロック状態において衝撃力が加えられた場合の側面図である。 図７は、図１に示したドアラッチ装置のリンクレバー、錘体及び付勢部材を車両の後方側の斜め上から見たもので、（ａ）はリンクレバーがアンロック状態の斜視図、（ｂ）は衝撃力が加えられた場合の斜視図である。 図８は、図１に示したドアラッチ装置のリンクレバー、錘体及び付勢部材を車両の上方から見たもので、（ａ）はリンクレバーがアンロック状態の平面図、（ｂ）は衝撃力が加えられた場合の平面図である。 図９は、図１に示したドアラッチ装置のリンクレバー、錘体及び付勢部材を車両の内方側から見たもので、（ａ）はリンクレバーがアンロック状態の側面図、（ｂ）は衝撃力が加えられた場合の側面図である。 図１０は、図１に示したドアラッチ装置のリンクレバー、錘体及び付勢部材を車両の後方側の斜め上から見たもので、（ａ）は衝撃力が加えられた状態の側面図、（ｂ）は衝撃力が加えられた後にハンドルが開操作された場合の側面図である。 図１１は、図１に示したドアラッチ装置の係合爪、付勢部材、錘体を車両の内方側から見た拡大側面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１～図５は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置は、図には示していないが、四輪自動車の右側に配置された前方ヒンジのサイドドアに搭載され、ドアハンドルによる開操作やキーによるロック／アンロック操作に従って車両本体に設けられたストライカとの係合状態を変更することにより、サイドドアの開閉制御を行うものである。以下、ドアラッチ装置の詳細構成について説明を行うが、便宜上、車両に搭載した状態においてそれぞれの構成要素の方向を特定することとする。このドアラッチ装置には、装置本体であるハウジング１の内部にラッチユニット１０及びロックユニット２０が設けてある。

ラッチユニット１０は、ラッチ軸１１を介して回転可能に配設したラッチ１２と、ラチェット軸１３を介して回転可能に配設したラチェット１４とを備えて構成したものである。ラッチ軸１１及びラチェット軸１３は、いずれの車両の前後に沿ってほぼ水平となるように延在している。図示の例では、ハウジング１に設けたストライカ進入溝２よりも車両の上方側となる部分にラッチ軸１１が設けてあり、ストライカ進入溝２よりも車両の下方側となる部分においてラッチ軸１１よりも車両の内方側となる部分にラチェット軸１３が設けてある。ストライカ進入溝２に対しては、サイドドアの閉操作により、相対的に車両の内方側からストライカ（図示せず）が進入することになる。

ラッチ１２は、ストライカ当接部１２ａ及びフック部１２ｂを有したもので、図示せぬラッチバネのバネ力により、アンラッチ方向（図３においては時計方向）に付勢されてアンラッチ状態に配置されている。アンラッチ状態とは、ストライカ進入溝２に対してフック部１２ｂが上方側に退避する一方、ストライカ当接部１２ａがストライカ進入溝２の奥方側（外方側）に配置された状態である。アンラッチ状態においてサイドドアが閉じられると、ストライカ進入溝２に進入するストライカがストライカ当接部１２ａに当接することにより、ラッチバネのバネ力に抗してラッチ１２が図３において反時計方向に回転し、フック部１２ｂがストライカ進入溝２の開口端部を横切った状態に配置される。

ラチェット１４は、ラッチ１２のフック部１２ｂがストライカ進入溝２に対して横切った状態に配置された際にフック部１２ｂに係合することによりラッチ１２のアンラッチ方向への回転を阻止するものである。このラチェット１４は、図示せぬラチェットバネのバネ力により、ラッチ１２に係合する方向（図３においては反時計方向）に付勢されている。従って、ストライカ進入溝２にストライカが進入され、ラッチ１２のフック部１２ｂがストライカ進入溝２を横切るように配置されると、ラチェットバネのバネ力によってラチェット１４がフック部１２ｂに係合し（ラッチ状態）、その状態が維持されることになる。

ラチェット１４には、ラチェットレバー１４ａが一体に設けてある。ラチェットレバー１４ａは、ラチェット１４においてラチェット軸１３よりも内方側に位置する部分から車両の前方側に向けて延在したものである。ラチェットバネのバネ力に抗してラチェットレバー１４ａを上方側に移動させると、ラチェット１４が図３において時計方向に回転するため、ラッチ１２との係合状態を解除することが可能となる。なお、ラチェット１４との係合状態が解除されたラッチ１２は、図示せぬラッチバネのバネ力により再びアンラッチ状態に復帰する。

ハウジング１の内部においてラチェットレバー１４ａの下方側となる部分には、リンクレバー３０が配設してある。リンクレバー３０は、一端部に支持係合孔３１を有するとともに、他端部に長手に沿った係合溝３２を有したもので、アウトサイドハンドルレバー４１及びインサイドハンドルレバー４２の動作により上下に沿って移動可能、かつロックユニット２０の動作により車両の左右に沿った方向の軸心回りに回転してアンロック状態及びロック状態に変化することができるようにハウジング１に配設してある。なお、図示においてはリンクレバー３０にドットを施すことによってその形状を明確化するようにしている。

アウトサイドハンドルレバー４１は、車両の前後に沿うアウトサイドレバー軸４１ａにより、ラチェット軸１３よりも下方側となる部分に回転可能に配設したものである。図には明示していないが、アウトサイドハンドルレバー４１において車両の外方側に位置する端部には、ロッドやケーブル等の操作力伝達部材を介してサイドドアのアウトサイドドアハンドルが連係してある。アウトサイドハンドルレバー４１において車両の内方側に位置する端部４１ｂは、リンクレバー３０の支持係合孔３１に係合し、相対回転のみが可能である。アウトサイドドアハンドルが開操作されると、操作力伝達部材を介してアウトサイドハンドルレバー４１が図３において時計方向に回転することになり、端部４１ｂを介してリンクレバー３０が上方に向けて移動することになる。アウトサイドドアハンドルの開操作を止めた場合、アウトサイドハンドルレバー４１は、図示せぬリターンバネのバネ力によって反時計方向に回転し、リンクレバー３０が下方に移動して常態位置に復帰する。

インサイドハンドルレバー４２は、車両の左右に沿うインサイドレバー軸４２ａにより、リンクレバー３０よりも下方側となる部分に回転可能に配設したもので、その前方側に位置する前端部分４２ｂがリンクレバー３０の下端面に対向している。図には明示していないが、インサイドハンドルレバー４２の下端部には、インサイドケーブル４３を介してサイドドアのインサイドドアハンドルに連係してある。インサイドドアハンドルが開操作されると、インサイドケーブル４３を介してインサイドハンドルレバー４２が図４において時計方向に回転することになり、インサイドハンドルレバー４２の前端部分４２ｂを介してリンクレバー３０が上方に向けて移動することになる。インサイドドアハンドルの開操作を止めると、図示せぬリターンバネのバネ力によってインサイドハンドルレバー４２が反時計方向に回転し、リンクレバー３０が下方に移動して常態位置に復帰する。

ロックユニット２０は、車両の左右に沿ったロック軸２１の軸心回りに回転するロックレバー２２及びサブロックレバー２３を備えている。ロックレバー２２及びサブロックレバー２３は、ロックレバー２２に設けた円弧状を成すガイド溝２２ａの範囲においてロック軸２１の軸心回りに相対的に回転することが可能である。ロックレバー２２及びサブロックレバー２３の間には、ロックレバー２２に対してサブロックレバー２３を図４中の時計回りに回転させるように付勢するアンロックバネ２４が設けてある。サブロックレバー２３は、突起２３ａを係合溝３２に係合させることによってリンクレバー３０に連係してある。

ロックレバー２２には、電動モータ２５及びロックケーブル２６が接続してある。電動モータ２５は、車両の使用者が所有するリモコンの操作によってロック動作及びアンロック動作するものである。電動モータ２５のロック動作及びアンロック動作は、ウォームギヤ２７、ウォームホイール２８を介してロックレバー２２に伝達されることになる。ロックケーブル２６は、図には明示していないが、サイドドアに設けられたロックノブの操作によってロック動作及びアンロック動作されるもので、ロックレバー２２に直接接続してある。このロックユニット２０においては、電動モータ２５もしくはロックケーブル２６がアンロック動作されると、ロックレバー２２及びサブロックレバー２３を介してリンクレバー３０が図４において時計回りに回転することになり、ほぼ直立したアンロック状態となる。これに対して電動モータ２５もしくはロックケーブル２６がロック動作されると、ロックレバー２２及びサブロックレバー２３を介してリンクレバー３０が反時計回りに回転することになり、図５に示すように、上端部が前方に向けて傾斜したロック状態となる。

また、ドアラッチ装置には、図７～図１１に示すように、ハウジング１に取り付けたケース（装置本体）５０の内部に錘体５１及び付勢バネ（付勢部材：錘体付勢部材）５２が設けてある。錘体５１は、リンクレバー３０よりも外方、アウトサイドハンドルレバー４１よりも後方、ラチェット１４よりも下方となる部分に配設してあり、ケース５０に対して左右方向に沿ってのみ移動可能となるように配設してある。

付勢バネ５２は、螺旋状に巻回したコイル部５２ａの両端部にそれぞれアーム部５２ｂ，５２ｃを有したねじりコイルバネであり、コイル部５２ａが左右方向に沿う状態でケース５０において錘体５１よりも下方となる部分に配設してある。付勢バネ５２としては、アンロックバネ２４よりもバネ力が大きなものを適用している。すなわち、付勢バネ５２は、アンロック状態にあるリンクレバー３０をロック状態に向けて押圧した場合には、アンロックバネ２４のバネ力に抗してリンクレバー３０をロック状態に移行させ、かつその状態を維持することができるようにバネ力が設定してある。付勢バネ５２において外方側に位置するアーム部（以下、区別する場合に外方アーム部５２ｂという）は、錘体５１に係止させてある。外方アーム部５２ｂに係止された錘体５１は、付勢バネ５２のバネ力（コイル部５２ａが収縮する軸方向のバネ力）により、ケース５０に対して内方側の常態位置に維持されることになる。付勢バネ５２において内方側に位置するアーム部（以下、区別する場合に内方アーム部５２ｃという）は、コイル部５２ａから上方に向けて延在することによってケース５０の上端よりも上方に突出しており、さらにその上端が内方に向けてほぼ直角に屈曲して押圧当接部５２ｄを構成している。この内方アーム部５２ｃは、ケース５０に設けた係合爪５０ａに着脱可能に係合してある。

係合爪５０ａは、ケース５０の内方側に位置する壁部分の前端部に形成したもので、外方に臨む面から外方に向けて突出している。この係合爪５０ａには、図８に示すように、後方側に位置する部分に係止面５０ｂが設けてあるとともに、前方側に位置する部分に係合ガイド面５０ｃが設けてある。係止面５０ｂは、前後方向に対してほぼ直交するように延在するもので、内方アーム部５２ｃを係合させた場合に付勢バネ５２を捩り方向に撓めた状態に維持することができるとともに、アンロック状態に配置されたリンクレバー３０に対して押圧当接部５２ｄが離隔した状態を維持することができるように構成してある。内方アーム部５２ｃを係止面５０ｂから逸脱させた場合には、付勢バネ５２の捩り方向のバネ力により内方アーム部５２ｃが前方に向けて移動し、押圧当接部５２ｄがリンクレバー３０を後方側から押圧することにより、アンロック状態のリンクレバー３０をロック状態に切り替えることが可能である。係合ガイド面５０ｃは、前方に向けて漸次内方となるように傾斜するように延在したものである。この係合ガイド面５０ｃは、付勢バネ５２の内方アーム部５２ｃが係止面５０ｂから逸脱して押圧当接部５２ｄがリンクレバー３０に当接している場合に内方アーム部５２ｃよりも後方側において内方アーム部５２ｃに対向して配置されるように構成してある。

さらに、ドアラッチ装置には、錘体５１に係合アーム部５１ａが設けてあるとともに、リンクレバー３０に係合復帰部３３が設けてある。係合アーム部５１ａは、錘体５１において内方側に位置する部分の前方部分から前方に向けて延在したものである。この係合アーム部５１ａは、付勢バネ５２の内方アーム部５２ｃがケース５０の係止面５０ｂに係合された状態において内方アーム部５２ｃよりも内方側に配置され、錘体５１がケース５０に対して外方に移動した場合に内方アーム部５２ｃを外方に移動させることが可能である。

係合復帰部３３は、リンクレバー３０の後方側に位置する縁部に設けたもので、リンクレバー３０がロック状態となった場合にも下方に向けて漸次後方に傾斜するように突出している。この係合復帰部３３は、リンクレバー３０がロック状態において下方に配置された場合に係止面５０ｂから逸脱した押圧当接部５２ｄよりも下方に位置し、かつこの状態からリンクレバー３０が上方に移動した場合に押圧当接部５２ｄに当接可能となる。押圧当接部５２ｄが当接した状態でリンクレバー３０が上方に移動すると、係合復帰部３３の傾斜作用により押圧当接部５２ｄが漸次後方側に移動されることになる。

上記のように構成したドアラッチ装置では、内方アーム部５２ｃが係止面５０ｂに係合した状態にある場合、付勢バネ５２が捩り方向に撓められ状態に維持されるとともに、押圧当接部５２ｄがリンクレバー３０から離隔された状態に維持される。従って、電動モータ２５もしくはロックケーブル２６がアンロック動作した状態においては、図４に示すように、リンクレバー３０がアンロック状態に配置されるため、アウトサイドドアハンドルもしくはインサイドドアハンドルを開操作すればラッチユニット１０がアンラッチ状態となってサイドドアを開くことが可能となる。

電動モータ２５もしくはロックケーブル２６をロック動作した場合には、図５に示すように、ロックレバー２２及びサブロックレバー２３を介してリンクレバー３０が前傾したロック状態となるため、リンクレバー３０が上昇した場合にもラチェットレバー１４ａに当接することはない。従って、アウトサイドドアハンドルもしくはインサイドドアハンドルを開操作してもラチェット１４がラッチ１２に係合した状態のままとなるため、車両本体に対してサイドドアが閉じた状態に維持される。

一方、上述したドアラッチ装置では、アンロック状態において車両本体に衝撃力が加えられ、付勢バネ５２のバネ力（コイル部５２ａが収縮する軸方向のバネ力）に抗して錘体５１が一旦外方に移動すると、錘体５１とともに係合アーム部５１ａが外方に移動する。従って、錘体５１の外方への移動により、係合アーム部５１ａを介して内方アーム部５２ｃも外方に移動することになり、やがて付勢バネ５２の内方アーム部５２ｃと係止面５０ｂとの係合状態が解除される。この結果、図６に示すように、付勢バネ５２の押圧当接部５２ｄがリンクレバー３０に当接することになり、付勢バネ５２の捩り方向のバネ力によりリンクレバー３０がロック状態に切り替えられるとともにロック状態に維持される。従って、この状態からは、仮にアウトサイドドアハンドルもしくはインサイドドアハンドルが開操作されたとしてもサイドドアが不用意に開く事態が招来される懸念はない。

しかも、上述した動作は、付勢バネ５２の内方アーム部５２ｃが係合爪５０ａの係止面５０ｂとの係合状態を解除するだけ錘体５１が移動すれば良く、その後においては付勢バネ５２の捩り方向のバネ力によって瞬時にリンクレバー３０がアンロック状態からロック状態に移行されることになり、リンクレバー３０のアンロック状態からロック状態までの範囲を移動する部材を別途要しない。これらの結果、衝撃力が加えられてからリンクレバー３０がロック状態に移行するまでの応答性の点で有利となるばかりか、ドアラッチ装置の内部に大きなスペースを確保する必要もないため小型化を図る上で有利となる。特に、本実施の形態のドアラッチ装置では、付勢バネ５２の捩り方向のバネ力によってリンクレバー３０を押圧するとともに、コイル部５２ａが収縮する軸方向のバネ力によって錘体５１を常態位置に維持させるようにしている。つまり、一つの付勢バネ５２に、錘体を状態に維持する機能と、リンクレバー３０をロック状態に移行させる機能との２つの機能を兼用させるようにしている。このため、部品点数を削減することができ、装置の一層の小型化を図ることが可能になる。加えて、衝撃力で錘体５１を移動させる機構（実施の形態では錘体５１を車両の内方側へ移動させる機構）と、リンクレバー３０をアンロック状態からロック状態に移行させる機構（実施の形態では車両の前方側に移行させる機構）とが独立しているため、それぞれを調整するための作業が容易となる利点もある。

ここで、図からも明らかなように、アンロック状態においてリンクレバー３０が付勢バネ５２のバネ力によってロック状態に移行した場合には、ロックレバー２２が回転することはなく、アンロックバネ２４のバネ力に抗してサブロックレバー２３がロックレバー２２に対して回転するだけである。また、衝撃力によって外方側に移動した錘体５１は、付勢バネ５２のバネ力によって直ちに常態位置に復帰している。従って、車両本体に衝撃力が加えられた後に、アウトサイドドアハンドルもしくはインサイドドアハンドルが開操作させれば、図１０（ｂ）に示すように、リンクレバー３０がロック状態のまま上方に移動することにより係合復帰部３３が押圧当接部５２ｄに当接し、その傾斜作用によって内方アーム部５２ｃが後方側に移動することになる。後方側に移動する内方アーム部５２ｃは、係合爪５０ａの係合ガイド面５０ｃに当接することによって漸次外方に案内される。このため、内方アーム部５２ｃの後方への移動が進行し、係止面５０ｂを通過すると、付勢バネ５２のバネ力により内方アーム部５２ｃが直ちに内方側に移動することになり、係止面５０ｂに当接した状態に復帰する。これにより、付勢バネ５２の押圧当接部５２ｄから離隔したリンクレバー３０は、アンロックバネ２４のバネ力により、サブロックレバー２３を介してアンロック状態に移行し、その状態が維持されることになる。つまり、上述したドアラッチ装置によれば、衝撃力が加えられた場合に不用意にサイドドアが開く事態を防止できるものの、アウトサイドドアハンドルもしくはインサイドドアハンドルを開操作すると、２回目以降の開操作に伴ってリンクレバー３０がラチェットレバー１４ａに当接し、サイドドアを開くことが可能となる。

なお、上述した実施の形態では、四輪自動車のサイドドアに搭載するドアラッチ装置を例示しているが、本発明はこれに限定されず、その他の車両のその他のドアを開閉制御するドアラッチ装置にも適用することが可能である。この場合、ドアラッチ装置は必ずしもドアに配設する必要はなく、車両本体に配設しても良い。

また、上述した実施の形態では、付勢バネ５２によってリンクレバー３０を押圧するとともに錘体５１を常態位置に維持させるようにしているが、リンクレバー３０を押圧する部材と、錘体５１を常態位置に維持させる部材とは別々の部材によって構成することも可能である。なお、付勢部材及び錘体付勢部材としても、必ずしもねじりコイルバネである必要はない。

さらに、上述した実施の形態では、装置本体であるハウジング１に取り付けたケース５０に係合爪５０ａを設けるようにしているが、装置本体に直接係合爪を設けても良いし、錘体に係合爪を設けるように構成することも可能である。

１ ハウジング
１０ ラッチユニット
２０ ロックユニット
３０ リンクレバー
３３ 係合復帰部
５０ ケース
５０ａ 係合爪
５０ｂ 係止面
５０ｃ 係合ガイド面
５１ 錘体
５１ａ 係合アーム部
５２ 付勢バネ
５２ａ コイル部
５２ｂ 外方アーム部
５２ｃ 内方アーム部
５２ｄ 押圧当接部

Claims (4)

1. 車両本体に対してドアが閉じられた場合にラッチ状態となって前記車両本体に対する前記ドアの開き方向の移動を制限する一方、アンラッチ状態となった場合には前記車両本体に対する前記ドアの開き方向への移動を許容するラッチユニットと、
   アンロック状態及びロック状態に移行する態様で装置本体に設けられ、アンロック状態においては前記ドアが開き操作された場合に前記ラッチユニットをアンラッチ状態に移行させ、かつロック状態においては前記ドアが開き操作された場合にも前記ラッチユニットをラッチ状態に維持するリンクレバーと
   を備えたドアラッチ装置であって、
   前記装置本体に移動可能に配設され、錘体付勢部材の付勢力によって常態位置に維持される錘体と、
   常態においては蓄力状態に維持される一方、蓄力状態が解除された場合には前記リンクレバーをアンロック状態からロック状態に移行させてその状態を維持するように付勢する付勢部材と、
   前記付勢部材が蓄力された状態において前記錘体が前記錘体付勢部材の付勢力に抗して移動した場合に前記付勢部材の蓄力状態を解除する蓄力解除機構と
   を備え、
   前記リンクレバーは、前記装置本体に対して回転可能、かつスライド可能に配設され、回転することによってアンロック状態とロック状態とに切り替わるとともに、アンロック状態においてスライドすることにより前記ラッチユニットをアンラッチ状態に移行可能となるものであり、
   前記付勢部材は、蓄力状態において撓められ、蓄力状態が解除された場合に前記リンクレバーをロック状態に向けて回転させるものであり、
   前記装置本体には、前記付勢部材を蓄力状態に維持する係合爪が設けられ、
   前記蓄力解除機構は、前記錘体に設けられ、前記錘体付勢部材の付勢力に抗して移動した場合に前記付勢部材に係合することにより前記係合爪との係合状態を解除する係合アーム部を有していることを特徴とするドアラッチ装置。
2. 前記リンクレバーは、ロック状態でスライドした場合に前記係合爪との係合状態が解除されている付勢部材を撓めて前記係合爪に係合するように移動させる係合復帰部を有し、
   前記リンクレバーには、アンロック状態に向けて付勢するアンロックバネのバネ力が作用していることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
3. 前記付勢部材は、一方のアーム部を介して前記係合爪に係合され、前記係合爪との係合状態が解除された場合に前記アーム部を介して前記リンクレバーを押圧するねじりコイルバネであり、
   前記装置本体には、前記付勢部材が前記リンクレバーによって撓められた場合に前記アーム部が前記係合爪に係合するように案内する係合ガイド面が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。
4. 車両本体に対してドアが閉じられた場合にラッチ状態となって前記車両本体に対する前記ドアの開き方向の移動を制限する一方、アンラッチ状態となった場合には前記車両本体に対する前記ドアの開き方向への移動を許容するラッチユニットと、
   アンロック状態及びロック状態に移行する態様で装置本体に設けられ、アンロック状態においては前記ドアが開き操作された場合に前記ラッチユニットをアンラッチ状態に移行させ、かつロック状態においては前記ドアが開き操作された場合にも前記ラッチユニットをラッチ状態に維持するリンクレバーと
   を備えたドアラッチ装置であって、
   前記装置本体に移動可能に配設され、錘体付勢部材の付勢力によって常態位置に維持される錘体と、
   常態においては蓄力状態に維持される一方、蓄力状態が解除された場合には前記リンクレバーをアンロック状態からロック状態に移行させてその状態を維持するように付勢する付勢部材と、
   前記付勢部材が蓄力された状態において前記錘体が前記錘体付勢部材の付勢力に抗して移動した場合に前記付勢部材の蓄力状態を解除する蓄力解除機構と
   を備え、
   前記付勢部材は、前記錘体を常態位置に維持する機能を兼用するものであり、
   前記付勢部材は、螺旋状に巻回したコイル部と、前記コイル部の両端から径方向に延在する２つのアーム部とを有したねじりコイルバネであり、前記コイル部が収縮する軸方向のバネ力によって前記錘体を常態位置に維持し、かつ前記２つのアーム部を介した捩り方向のバネ力によって前記リンクレバーをロック状態に向けて回転させることを特徴とするドアラッチ装置。

Images