JP7648592B2 - 燃料盗難危険度の提供用のサーバ及び管理端末 - Google Patents

Description

本発明は、燃料盗難危険度の提供用のサーバ及び管理端末、に関する。

近年、車両から燃料を抜き取る燃料盗難が起きている。そこで、残量センサにより検出される燃料の残量の量的変化が異常である場合に、燃料盗難を検出する燃料盗難検出装置が提案されている（特許文献１、２）。

特開２０１８－２８８６０号公報 特開２０２２－３４８４９号公報

燃料盗難が運転者により行われていた場合、上述した燃料盗難検出装置は、燃料盗難の抑止力となる。しかしながら、燃料盗難は車両の停車中などに運転者以外の外部の人間により行われることがある。この場合、外部の人間に対しては、燃料盗難検出装置は燃料盗難の抑止力とはならず、燃料盗難数を減らすことができない、という問題があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料盗難の低減を図ることができる料盗難危険度の提供用のサーバ及び管理端末を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る料盗難危険度の提供用のサーバは、下記を特徴としている。
車両の運行情報及び前記運行情報を収集したときの位置情報を取得する第１取得部と、
前記運行情報に基づいて前記車両の燃料盗難を検出する燃料盗難検出部と、
前記燃料盗難が検出された前記運行情報を収集したときの前記位置情報を盗難発生地点とし、前記盗難発生地点を含む盗難情報を格納する格納部と、
前記盗難情報に基づいて、前記盗難発生地点ごとの前記燃料盗難の発生件数または前記発生件数に応じた危険度を提供する提供部と、を備え、
前記運行情報は、燃料残量を含み、
前記燃料盗難検出部は、前記燃料残量に基づいて前記燃料盗難を検出する、
燃料盗難危険度の提供用のサーバであること。

前述した目的を達成するために、本発明に係る管理端末は、下記を特徴としている。
上記燃料盗難危険度の提供用のサーバと通信を行う管理端末であって、
燃料盗難の危険度の表示を指示する指示信号及び検索条件を入力する入力部と、
前記入力部により前記指示信号及び検索条件が入力されると、前記検索条件を前記サーバに送信する送信部と、
前記送信部の送信に応じて前記サーバから提供される燃料盗難発生地点ごとの盗難発生件数または前記発生件数に応じた危険度を表示する表示部と、を備えた、
管理端末であること。

本発明によれば、燃料盗難の低減を図ることができる料盗難危険度の提供用のサーバ及び管理端末を提供することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の燃料盗難危険度の提供用のサーバ及び管理端末を組み込んだ情報提供システムの一例を示す構成図である。 図２は、図１に示す運行記録装置、サーバ、管理端末の一例を示す構成図である。 図３は、図１に示す情報提供システムの動作を説明するためのフローチャートである。 図４は、図１に示すサーバが作成した盗難発生件数を示す地図データの一例を示す図である。 図５は、図１に示すサーバが作成した盗難発生件数を示す地図データの一例を示す図である。 図６は、図１に示すサーバが作成した盗難発生件数を示す地図データの一例を示す図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

本実施形態の情報提供システム１は、車両１０の運行を管理する運行管理者に対して燃料盗難の危険度が高い場所、時間帯、車種などの情報を提供するシステムである。運行管理者は、提供された情報を参考にして、車両１０の運行計画を立てることができる。

図１に示すように、情報提供システム１は、車両１０に搭載された車載器としての運行記録装置２と、運行記録装置２と広域通信網１１を介して通信可能なサーバ３と、サーバ３と広域通信網１１を介して通信可能な管理端末４と、を備えている。

本実施形態では、運行記録装置２は、車両１０に搭載され、運行情報及び運行情報を収集したときの位置情報を定期的にサーバ３に送信する。運行記録装置２は、図２に示すように、広域通信部２１と、一時記憶装置２２と、メディアＲ／Ｗ２３と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２４と、を有している。

広域通信部２１は、広域通信網１１に接続するための回路やアンテナなどで構成されている。一時記憶装置２２は、運行記録装置２が収集した運行情報及び位置情報を一時的に記憶する装置である。メディアＲ／Ｗ２３は、ＳＤ（Secure Digital）カードなどの記憶メディアの読み取り、書き込みを行う装置である。

ＣＰＵ２４は、プログラムに従って動作し、運行記録装置２全体の制御を司る。ＣＰＵ２４は、定期的に（例えば０．５ｓｅｃ間隔）運行情報（車速、エンジン回転数、アクセル開度、燃料残量）及び位置情報を収集し、収集した運行情報及び位置情報に運行記録装置２のＩＤ、時刻情報を付与してサーバ３に送信する。

ＣＰＵ２４には、車速センサ１０１と、エンジン回転センサ１０２と、アクセル開度センサ１０３と、ＧＰＳ（Global Positioning System）ユニット１０４と、燃料センサ１０５と、が接続されている。車速センサ１０１は、車速を測定して、ＣＰＵ２４に出力する。エンジン回転センサ１０２は、エンジン回転数を測定して、ＣＰＵ２４に出力する。アクセル開度センサ１０３は、アクセル開度を測定して、ＣＰＵ２４に出力する。

ＧＰＳユニット１０４は、周知のように複数のＧＰＳ衛星から発振される電波を受信して、現在の位置情報を求め、位置情報及びそのときの時刻情報をＣＰＵ２４に出力する。燃料センサ１０５は、燃料タンク内の燃料の液面高さを燃料残量として測定し、測定した燃料残量をＣＰＵ２４に出力する。

サーバ３は、車両１０から送信された運行情報及び位置情報を受信して記録し、運行情報及び位置情報に基づいて燃料盗難の危険度の高い場所、時間帯、車種などを解析して、解析した情報を提供する。サーバ３は、図２に示すように、広域通信部３１と、格納部としてのデータベース（ＤＢ）３２と、ＣＰＵ３３と、を有している。

広域通信部３１は、広域通信網１１に接続するための回路などで構成されている。ＤＢ３２は、各車両１０に搭載された運行記録装置２から送信される運行情報などが記録される。ＣＰＵ３３は、プログラムに従って動作し、サーバ３全体の制御を司る。

管理端末４は、例えばＰＣ（Personal Computer）やタブレットなどの端末から構成され、広域通信網１１を介してサーバ３と通信する。管理端末４は、図２に示すように、広域通信部４１と、入力部としての操作部４２と、表示部４３と、ＣＰＵ４４と、を有している。広域通信部４１は、広域通信網１１に接続するための回路などで構成されている。操作部４２は、ＰＣの場合、キーボードやマウスから構成され、タブレットの場合、タッチパネルなどで構成され、ユーザの操作により各種情報を入力する。

表示部４３は、液晶ディスプレイなどから構成され、ＣＰＵ４４の制御により各種情報が表示される。ＣＰＵ４４は、プログラムに従って動作し、管理端末４全体の制御を司る。管理端末４には、管理端末４用のプログラム（アプリケーション）がインストールされ、このプログラムに従って動作することにより、情報提供システム１を構成する管理端末４として機能する。

次に、図３を参照して、上述した構成の情報提供システム１の動作について説明する。運行記録装置２のＣＰＵ２４（以下、単に「運行記録装置２」と略記）は、例えば車両のイグニッションスイッチがオンすると、起動する。起動後、運行記録装置２は、例えば、０．５ｓｅｃごとに車速センサ１０１、エンジン回転センサ１０２、アクセル開度センサ１０３、燃料センサ１０５から出力される車速、エンジン回転数、アクセル開度、燃料残量を運行情報として取り込み、収集する（Ｓ１１）。運行記録装置２は、同じタイミングで、ＧＰＳユニット１０４から出力される位置情報を取り込み、収集する（Ｓ１１）。運行記録装置２は、運行情報、位置情報を収集するごとに運行記録装置２のＩＤ、現在時刻を付与してサーバ３に送信する。

運行管理者が管理端末４を操作してアプリケーションを立ち上げると、管理端末４のＣＰＵ４４（以下、単に「管理端末４」と略記）は、動作を開始する。運行管理者は、操作部４２を操作して、管理する車両１０の車両登録情報を入力する（Ｓ３１）。車両登録情報は、車両１０の車種情報と、その車両１０に搭載された運行記録装置２のＩＤ，その車両１０を運転する運転者情報と、を紐づけた情報である。車種情報としては、車両名、型式などの情報を含む。管理端末４は、車両登録情報が入力されると、入力された車両登録情報をサーバ３に送信する（Ｓ３２）。

サーバ３のＣＰＵ３３（以下、単に「サーバ３」と略記）は、車両登録情報を受信すると、ＤＢ３２に記憶させる（Ｓ２１）。また、サーバ３は、第１取得部として機能し、運行情報、位置情報を受信すると、受信した運行情報、位置情報をＤＢ３２に記憶させる（Ｓ２１）。以上の動作により、ＤＢ３２には、複数の車両１０の複数運行の運行情報、位置情報が記憶される。

次に、サーバ３は、燃料盗難検出部として機能し、収集した運行情報に含まれる燃料残量に基づいて燃料盗難を検出する（Ｓ２２）。燃料盗難の検出は、例えば、特許文献１，２などに記載されたように燃料残量の量的変化が異常である場合に燃料盗難を検出することが考えられる。

次に、サーバ３は、Ｓ２２で燃料盗難を検出すると、盗難情報をＤＢ３２に格納する（Ｓ２３）。本実施形態では、盗難情報には、盗難発生地点、盗難発生日時、燃料盗難された車両１０の車種が含まれる。サーバ３は、燃料盗難が検出された燃料残量を収集したときの位置情報、現在時刻、言い換えると、量的変化が異常となる燃料残量が収集されたときの位置情報、現在時刻を盗難発生地点、盗難発生時刻としてＤＢ３２に格納する。

また、サーバ３は、燃料盗難が検出された燃料残量に付与された運行記録装置２のＩＤを含む車両登録情報をＤＢ３２から抽出し、その車両登録情報に含められた車種を燃料盗難された車両１０の車種としてＤＢ３２に格納する。

次に、サーバ３は、ＤＢ３２に格納された盗難情報に基づいて燃料盗難の危険度の高い危険地域、危険時間帯、危険車種を算出する（Ｓ２４）。Ｓ２４において、サーバ３は、ＤＢ３２に記憶された盗難情報に基づいて、盗難発生件数の多い地域、時間帯、車種を求め、危険地域、危険時間帯、危険車種とする。

次に、サーバ３は、車両１０からリアルタイムに受信している速度または位置情報に基づいて、現在運行中の車両１０それぞれについて停車しているか否かを判定する（Ｓ２５）。サーバ３は、判定部として機能し、停車していると判定した車両１０について燃料盗難の危険度が高いか否かを判定する（Ｓ２６）。Ｓ２６において、サーバ３は、停車していると判定した車両１０がＳ２４で算出した危険車種に該当し、さらに危険時間帯に危険地域で停車している場合、盗難の危険度が高いと判定する。

次に、サーバ３は、報知部として機能し、Ｓ２６で危険度が高いと判定された車両１０に搭載されている運行記録装置２に対してその旨を報知する報知信号を送信する（Ｓ２７）。運行記録装置２は、報知信号を受信すると、燃料盗難の危険度が高いことを報知する（Ｓ１３）。この報知によって、車両１０の運転者は、燃料盗難の危険度の高い現在位置から移動して、別の場所で停車することができ、燃料盗難を未然に防ぐことができる。

また、運行管理者が管理端末４の操作部４２を操作して、燃料盗難の危険度の表示を指示する指示信号を入力すると（Ｓ３３）、管理端末４は検索条件の入力画面を表示させる（Ｓ３４）。運転管理者は、入力画面の表示に従って管理端末４の操作部４２を操作して検索条件を入力することができる。本実施形態では、検索条件としては、盗難発生時間帯と車種を入力することができる。

運行管理者が検索条件を入力すると（Ｓ３５）、管理端末４は、検索条件をサーバ３に送信する（Ｓ３６）。サーバ３は、第２取得部として機能し、検索条件を受信すると、盗難発生地点毎の検索条件に対応する燃料盗難の発生件数を示す地図データを作成し（Ｓ２８）、提供部として機能し、作成した地図データを管理端末４に送信する（Ｓ２９）。管理端末４は、サーバ３から受信した地図データを表示部４３に表示する（Ｓ３７）。

本実施形態では、検索条件は、盗難発生時間帯及び車種である。このため、サーバ３は、図４～図６に示すように入力された盗難発生時間帯に発生した、入力した車種の燃料盗難の発生件数を地図上に示した地図データを作成する。

図４は、盗難発生時間帯として６：００～１４：００、車種として車種Ａが検索条件として入力された場合にサーバ３が作成した地図データである。図５は、盗難発生時間帯として２３：００～４：００、車種として車種Ａが検索条件として入力された場合にサーバ３が作成した地図データである。図６は、盗難発生時間帯として２３：００～４：００、車種として車種Ａが検索条件として入力された場合にサーバ３が作成した地図データである。

運行管理者は、これら地図データを参照して燃料盗難の発生件数が高い場所を避けた運行ルート（運行計画）を作成することができる。また、図４及び図５に示す地図データから、運行管理者は、深夜の時間帯（２３：００～４：００）では燃料盗難が発生しやすいことが分かるため、昼の時間帯（６：００～１４：００）で車両１０を運行するような運行計画を立てることができる。

また、図５及び図６に示す地図データから、運行管理者は、同じ深夜の時間帯でも、車種Ｂの方が車種Ａに比べて燃料盗難に合いにくいことが分かるため、深夜の時間帯は車種Ｂで運行する運行計画を立てることができる。

上述した実施形態によれば、サーバ３が、管理端末４に対して盗難発生地点ごとの燃料盗難の発生件数を提供する。これにより、運行管理者は、燃料盗難の発生件数が高い地点を避けた運行ルート（運行計画）を作成でき、燃料盗難の低減を図ることができる。

上述した実施形態によれば、サーバ３が、管理端末４に対して検索条件に応じた燃料盗難の発生件数を提供する。これにより、運行管理者が、運行計画を立てたい条件での燃料盗難の発生件数または危険度を知ることができるため、より一層、燃料盗難が発生しないような運行計画を立てやすくなる。

上述した実施形態によれば、検索条件には、盗難発生時間帯が含まれる。これにより、運行管理者は、時間帯による燃料盗難の発生件数又は危険度を知ることができるため、より一層、燃料盗難が発生しないような運行計画を立てやすくなる。

上述した実施形態によれば、サーバ３は、燃料残量に基づいて燃料盗難を検出する。これにより、精度よく、燃料盗難を検出することができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

上述した実施形態では、管理端末４の表示部４３には、盗難発生地点ごとの燃料盗難の発生件数を表示していたが、これに限ったものではない。例えば、燃料盗難の発生件数が多い盗難発生地点を黄色、発生件数が非常に多い燃料発生地点を赤色で表示するなどして、発生件数に応じた危険度を表示するようにしてもよい。

上述した実施形態では、管理端末４は、検索条件として、盗難発生時間帯と車種との両方を入力できるようにしていたが、これに限ったものではない。盗難発生時間帯及び車種の何れか一方のみを検索条件として入力できるようにしてもよい。また、盗難発生日時、盗難発生曜日などを検索条件として入力できるようにしてもよい。

上述した実施形態では、サーバ３は、停車中の車両１０の運転者に対して燃料盗難の危険度が高い旨を報知していたが、これに限ったものではない。サーバ３は、停車中に限らず運行中の車両１０について燃料盗難の危険度を判定し、運転者にその旨を報知してもよい。これにより、危険地域、危険時間帯、危険車種で走行している運転者に対して、危険地域外で車両１０を停車させて休憩を取るように促すことができる。

上述した実施形態では、サーバ３は、管理端末４に対する燃料盗難の発生件数を示す地図データの提供と、車両１０の運転者に対して燃料盗難の危険度が高いことを報知と、の双方を行っていたが、これに限ったものではない。サーバ３は、管理端末４に対する燃料盗難の発生件数を示す地図データの提供のみを行い、運転者に対する報知は行わなくてもよい。

上述した実施形態では、サーバ３は、燃料残量により燃料盗難を検出していたが、これに限ったものではない。例えば、車両１０に振動センサやカメラなどが設置されていた場合、サーバ３は、停車中の振動センサの検出結果、カメラの撮影画像などから燃料盗難を検出するようにしてもよい。

上述した実施形態では、サーバ３は、Ｓ２７の報知信号を運行記録装置２に送信していたが、これに限ったものではない。サーバ３は、運転者が携帯する端末に報知信号を送信するようにしてもよい。

上述した実施形態によれば、運行記録装置２が収集した運行情報、位置情報は、広域通信網１１を通じてサーバ３に送信されていたが、これに限ったものではない。運行記録装置２は、運行情報、位置情報をメディアＲ／Ｗ２４内に装着されたＳＤカードなどのメディアに記録し、管理端末４にＳＤカードを装着して、管理端末４からサーバ３に送信するようにしてもよい。これにより、広域通信部２１を有しない運行記録装置２であっても運行情報，位置情報をサーバ３に送ることができる。

ここで、上述した本発明に係る燃料盗難危険度の提供用のサーバ及び管理端末の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［７］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
車両の運行情報及び前記運行情報を収集したときの位置情報を取得する第１取得部（３３）と、
前記運行情報に基づいて前記車両（１０）の燃料盗難を検出する燃料盗難検出部（３３）と、
前記燃料盗難が検出された前記運行情報を収集したときの前記位置情報を盗難発生地点とし、前記盗難発生地点を含む盗難情報を格納する格納部（３２）と、
前記盗難情報に基づいて、前記盗難発生地点ごとの前記燃料盗難の発生件数または前記発生件数に応じた危険度を提供する提供部（３３）と、を備えた、
燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）。

上記［１］の構成によれば、提供部（３３）が、盗難発生地点ごとの燃料盗難の発生件数または発生件数に応じた危険度を提供する。これにより、運行管理者は、燃料盗難の発生件数又は危険度の高い地点を避けた運行ルート（運行計画）を作成でき、燃料盗難の低減を図ることができる。

［２］
［１］に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）において、
検索条件を取得する第２取得部（３３）を備え、
前記提供部（３３）は、前記盗難情報に基づいて、前記盗難発生地点ごとの前記検索条件に対応する前記燃料盗難の前記発生件数または前記発生件数に応じた危険度を提供する、
燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）。

上記［２］の構成によれば、提供部（３３）が、検索条件に応じた燃料盗難の発生件数または発生件数に応じた危険度を提供する。これにより、運行管理者が、運行計画を立てたい条件での燃料盗難の発生件数または危険度を知ることができるため、より一層、燃料盗難が発生しないような運行計画を立てやすくなる。

［３］
［２］に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）において、
前記第１取得部（３３）は、前記運行情報を収集したときの時間情報を取得し、
前記格納部（３２）は、前記燃料盗難が検出された前記運行情報を収集したときの前記時間情報を盗難発生時間とし、前記盗難発生時間を含む前記盗難情報を格納し、
前記検索条件には、盗難発生時間帯が含まれる、
燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）。

上記［３］の構成によれば、検索条件には、盗難発生時間帯が含まれる。これにより、運行管理者は、時間帯による燃料盗難の発生件数又は危険度を知ることができるため、より一層、燃料盗難が発生しないような運行計画を立てやすくなる。

［４］
［２］に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）において、
前記第１取得部（３３）は、前記運行情報を収集した前記車両の車種情報を取得し、
前記格納部（３２）は、前記燃料盗難が検出された前記運行情報を収集した前記車両の前記車種情報を含む前記盗難情報を格納し、
前記検索条件には、車種が含まれる、
燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）。

上記［４］の構成によれば、検索条件には、車種が含まれる。これにより、運行管理者は、車種による燃料盗難の発生件数又は危険度を知ることができるため、より一層、燃料盗難が発生しないような運行計画を立てやすくなる。

［５］
［１］に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）において、
前記運行情報は、燃料残量を含み、
前記燃料盗難検出部（３３）は、前記燃料残量に基づいて前記燃料盗難を検出する、
燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）。

上記［５］の構成によれば、燃料盗難検出部（３３）は、燃料残量に基づいて燃料盗難を検出する。これにより、精度よく、燃料盗難を検出することができる。

［６］
［１］に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）において、
前記格納部（３２）に格納された前記盗難情報に基づいて、運行中の前記車両（１０）の前記燃料盗難の危険度が高いか否かを判定する判定部（３３）と、
前記判定部（３３）により前記燃料盗難の危険度が高いと判定された場合、前記車両（１０）の運転者にその旨を報知する報知部（３３）とを備えた
燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）。

上記［６］の構成によれば、報知部（３３）が、判定部（３３）により燃料盗難の危険度が高いと判定された場合、車両（１０）の運転者にその旨を報知する。これにより、車両（１０）の運転者は、燃料盗難の危険度の高い現在位置から移動して、別の場所で停車することができ、燃料盗難を未然に防いで、燃料盗難を低減できる。

［７］
［１］に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバ（３）と通信を行う管理端末（４）であって、
燃料盗難の危険度の表示を指示する指示信号を入力する入力部（４２）と、
前記入力部（４２）により前記指示信号が入力されると、その旨を前記サーバ（３）に送信する送信部（４４）と、
前記送信部（４４）の送信に応じて前記サーバ（３）から提供される燃料盗難発生地点ごとの盗難発生件数または前記発生件数に応じた危険度を表示する表示部（４３）と、を備えた、
管理端末（４）。

上記［７］の構成によれば、表示部（４３）に燃料盗難発生地点ごとの盗難発生件数または発生件数に応じた危険度が表示される。これにより、運行管理者が、運行計画を立てたい条件での燃料盗難の発生件数または危険度を知ることができるため、より一層、燃料盗難が発生しないような運行計画を立てやすくなる。

３ サーバ（燃料盗難危険度の提供用のサーバ）
４ 管理端末
１０ 車両
３２ ＤＢ（格納部）
３３ ＣＰＵ（第１取得部、燃料盗難検出部、提供部、第２取得部、判定部、報知部）
４２ 操作部（入力部）
４３ 表示部
４４ ＣＰＵ（送信部）

Claims (6)

1. 車両の運行情報及び前記運行情報を収集したときの位置情報を取得する第１取得部と、
   前記運行情報に基づいて前記車両の燃料盗難を検出する燃料盗難検出部と、
   前記燃料盗難が検出された前記運行情報を収集したときの前記位置情報を盗難発生地点とし、前記盗難発生地点を含む盗難情報を格納する格納部と、
   前記盗難情報に基づいて、前記盗難発生地点ごとの前記燃料盗難の発生件数または前記発生件数に応じた危険度を提供する提供部と、を備え、
   前記運行情報は、燃料残量を含み、
   前記燃料盗難検出部は、前記燃料残量に基づいて前記燃料盗難を検出する、
   燃料盗難危険度の提供用のサーバ。
2. 請求項１に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバにおいて、
   検索条件を取得する第２取得部を備え、
   前記提供部は、前記盗難情報に基づいて、前記盗難発生地点ごとの前記検索条件に対応する前記燃料盗難の前記発生件数または前記発生件数に応じた危険度を提供する、
   燃料盗難危険度の提供用のサーバ。
3. 請求項２に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバにおいて、
   前記第１取得部は、前記運行情報を収集したときの時間情報を取得し、
   前記格納部は、前記燃料盗難が検出された前記運行情報を収集したときの前記時間情報を盗難発生時間とし、前記盗難発生時間を含む前記盗難情報を格納し、
   前記検索条件には、盗難発生時間帯が含まれる、
   燃料盗難危険度の提供用のサーバ。
4. 請求項２に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバにおいて、
   前記第１取得部は、前記運行情報を収集した前記車両の車種情報を取得し、
   前記格納部は、前記燃料盗難が検出された前記運行情報を収集した前記車両の前記車種情報を含む前記盗難情報を格納し、
   前記検索条件には、車種が含まれる、
   燃料盗難危険度の提供用のサーバ。
5. 請求項１に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバにおいて、
   前記格納部に格納された前記盗難情報に基づいて、運行中の前記車両の前記燃料盗難の危険度が高いか否かを判定する判定部と、
   前記判定部により前記燃料盗難の危険度が高いと判定された場合、前記車両の運転者にその旨を報知する報知部とを備えた、
   燃料盗難危険度の提供用のサーバ。
6. 請求項１に記載の燃料盗難危険度の提供用のサーバと通信を行う管理端末であって、
   燃料盗難の危険度の表示を指示する指示信号及び検索条件を入力する入力部と、
   前記入力部により前記指示信号及び検索条件が入力されると、前記検索条件を前記サーバに送信する送信部と、
   前記送信部の送信に応じて前記サーバから提供される燃料盗難発生地点ごとの盗難発生件数または前記発生件数に応じた危険度を表示する表示部と、を備えた、
   管理端末。

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