JP7601014B2 - サーバ - Google Patents

Description

本開示は、サーバに関する。

特開２０１５－９５９８３号公報（特許文献１）は、電気自動車を開示する。この電気自動車は、商用電源に接続される電力設備から電力ケーブルを介して供給される電力を電気自動車のバッテリに充電可能に構成される（接触充電）。電気自動車は、充放電設備から供給される電力を非接触で受電してバッテリに充電可能にも構成される（非接触充電）。

特開２０１５－９５９８３号公報

仮想発電所（ＶＰＰ：Virtual Power Plant）において、アグリゲータのサーバは、電力需給バランスを調整するためにデマンドレスポンス（ＤＲ：Demand Response）を用いる。ＤＲは、電力需要を変化（例えば、増加）させるように需要者の電力リソースに要請する仕組みである。

蓄電装置を搭載する車両は、上記の電力リソースとして用いられることがある。複数の車両がＤＲに参加する場合、ある車両（第１車両）は、接触充電を実行することによってＤＲに参加する一方で、他の車両（第２車両）は、非接触充電を実行することによってＤＲに参加する状況が想定される。

非接触充電の実行中に発生する電力損失は、接触充電の実行中に発生する電力損失よりも一般的に多い。よって、ＤＲに伴って第２車両の蓄電装置に蓄えられる電力量は、第１車両の蓄電装置に蓄えられる電力量よりも少ない可能性がある。そのため、第２車両は、非接触充電を余分に実行することを要することがある。この場合、余分な電力料金がこの非接触充電に伴って第２車両にかかってしまう。

その結果、第２車両は、第１車両と比較して不利益を被る可能性がある。この不利益のために、ＤＲに参加する第２車両が減少すると、電力需給バランスの調整の観点から好ましくない。

本開示は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、非接触充電によりＤＲに参加する車両が減少するのを抑制して電力需給バランスの調整に貢献するサーバを提供することである。

本開示のサーバは、各々が、蓄電装置を搭載し、かつ、電力系統に電気的に接続可能に構成された複数の車両に対してＤＲ（Demand Response）への参加を要請するアグリゲータのサーバである。複数の車両の各々は、電力系統に接続される電力設備からの電力を用いて蓄電装置を充電する外部充電を実行することによってＤＲに参加可能に構成される。複数の車両のうち第１車両は、電力設備としての第１電力設備の電力ケーブルを通じて受ける電力を用いた外部充電である接触充電を実行可能に構成される。複数の車両のうち第２車両は、電力設備としての第２電力設備から非接触で受ける電力を用いた外部充電である非接触充電を実行可能に構成される。サーバは、取得装置と、処理装置とを備える。取得装置は、ＤＲに参加している車両の外部充電中に電力設備から送電される送電電力量を取得する。処理装置は、複数の車両の各々がＤＲに参加する場合に、アグリゲータから複数の車両の各々に与えられる報酬の基準である基準報酬を送電電力量に従って算出する。処理装置は、第１車両がＤＲに参加する場合に、アグリゲータから第１車両に与えられる報酬である第１報酬が第１車両の基準報酬になるように第１報酬を決定し、第２車両がＤＲに参加する場合に、アグリゲータから第２車両に与えられる報酬である第２報酬が第２車両の基準報酬よりも多くなるように第２報酬を決定する。

非接触充電中の電力損失量は、接触充電中の電力損失量よりも多い。そのため、ＤＲに伴って第２車両の蓄電装置に蓄えられる電力量は、第１車両の蓄電装置に蓄えられる電力量よりも少ない。そのため、第２車両が第１車両と比べて不利益を被る可能性がある。上記の構成とすることにより、第１車両の報酬（第１報酬）は基準報酬であるのに対し、第２車両の報酬（第２報酬）は基準報酬よりも多いので、第２車両は、第１車両よりも報酬の観点で恩恵を受けることができる。そのため、非接触充電によりＤＲに参加する車両が減少するのを抑制して電力需給バランスの調整に貢献することができる。

好ましくは、処理装置は、第１車両に対する送電電力量である第１送電電力量と、第１送電電力量に対する第１報酬の単価である第１単価とに従って第１報酬を決定し、第２車両に対する送電電力量である第２送電電力量と、第２送電電力量に対する第２報酬の単価である第２単価とに従って第２報酬を決定し、第２単価は、第１単価よりも高い。

上記の構成とすることにより、第２単価が第１単価よりも高くなるように第２単価および第１単価が決定される。これにより、第２車両が第１車両と比べて不利益を被る状況を改善することができる。

好ましくは、処理装置は、電力系統の電力料金単価と、第１送電電力量とに従って、ＤＲにおける第１車両の電力コストである第１電力コストを算出し、電力料金単価と、第２送電電力量と従って、ＤＲにおける第２車両の電力コストである第２電力コストを算出し、第１車両がＤＲに参加するときに得る利益である第１利益を、第１報酬から第１電力コストを差し引くことによって算出し、第２車両がＤＲに参加するときに得る利益である第２利益を、第２報酬から第２電力コストを差し引くことによって算出し、第１利益と第２利益との差分がしきい値未満になるように、第１報酬および第２報酬を決定する。

上記の構成とすることにより、第１利益と第２利益とが乖離する事態を回避しつつ、第１報酬および第２報酬を適切に決定することができる。

好ましくは、アグリゲータから複数の車両の各々に与えられる報酬の合計であるトータル報酬金額は、少なくとも１つの第１車両の各々の第１報酬の合計と、少なくとも１つの第２車両の各々の第２報酬の合計との加算値である。処理装置は、トータル報酬金額が保たれるように第１報酬および第２報酬を決定する。

上記の構成とすることにより、アグリゲータは、トータル報酬金額の増大に伴って電力調整利益が減少する事態を回避しつつ、トータル報酬金額を第１車両および第２車両に適切に分配することができる。

好ましくは、第１車両および第２車両が有料インフラを利用する場合に、処理装置は、第２車両が第１車両よりも有料インフラを安く利用できるように第１報酬および第２報酬を決定する。

上記の構成とすることにより、第２車両は、有料インフラの利用料金という観点から、第１車両よりも恩恵を受けることができる。

好ましくは、非接触充電は、第２電力設備が設けられる給電レーンを第２車両が走行している間に実行される走行中充電を含む。第２車両が走行中充電を実行することによってＤＲに参加する場合に、処理装置は、第２車両がＤＲに参加する期間の開始時刻が到来すると第２車両のユーザに報知を行うための処理を実行する。上記報知は、開始時刻に第２車両が給電レーンとは異なる走行レーンを走行している場合に、第２車両が給電レーンを走行するように第２車両のユーザに促す報知を含む。

上記の構成とすることにより、第２車両が走行中充電を実行する場合に、アグリゲータは、第２車両を確実にＤＲに参加させることができる。

好ましくは、複数の車両の各々は、蓄電装置に蓄えられた電力を電力設備に供給する外部給電を実行することによってＤＲに参加可能に構成される。第１車両は、電力ケーブルを通じて第１電力設備に給電する外部給電である接触給電を実行可能に構成される。第２車両は、非接触で第２電力設備に給電する外部給電である非接触給電を実行可能に構成される。取得装置は、ＤＲに参加している車両の外部給電中に電力設備が受電する受電電力量を取得する。処理装置は、複数の車両の各々がＤＲに参加する場合に、受電電力量に従って基準報酬を算出し、第１車両がＤＲに参加する場合に、第１報酬が第１電力設備の受電電力量に従って算出される第１車両の基準報酬になるように第１報酬を決定し、第２車両がＤＲに参加する場合に、第２報酬が第２電力設備の受電電力量に従って算出される第２車両の基準報酬よりも多くなるように第２報酬を決定する。

非接触充電中の電力損失量は、接触充電中の電力損失量よりも多い。そのため、ＤＲに伴う第２電力設備の受電電力量は、第１電力設備の受電電力量よりも少ないことがある。そのため、第２車両の報酬が第１車両の報酬よりも少なくなり、第２車両は、第１車両と比べて不利益を被る可能性がある。上記の構成とすることにより、第１車両および第２車両が外部給電によりＤＲに参加する場合においても、第１車両の報酬（第１報酬）は基準報酬であるのに対し、第２車両の報酬（第２報酬）は基準報酬よりも多い。したがって、第２車両は、第１車両よりも報酬の観点で恩恵を受けることができる。

本開示によれば、非接触充電によりＤＲに参加する車両が減少するのを抑制して電力需給バランスの調整に貢献することができる。

本実施の形態に従う電力管理システムの概略的な構成を示す図である。 車両の構成を示す図である。 車両が接触充電を実行しているときの状況と、車両が非接触充電を実行しているときの状況とを示す図である。 車両がＤＲに参加する場合にバッテリに蓄えられる電力量の違いを示す図である。 車両がＤＲに参加するときに得る利益という観点から、接触充電と非接触充電との違いを説明するための図である。 実施の形態１においてＤＲ報酬が基準報酬よりも多くなるように決定されることを説明するための図である。 サーバの記憶装置に記憶されるデータの一例を示す図である。 実施の形態１に従うサーバの機能を説明するための機能ブロック図である。 実施の形態１において、対象のＤＲ期間が到来する前にサーバの処理装置により実行される処理の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１において、対象のＤＲ期間が終了した後に処理装置により実行される処理の一例を示すフローチャートである。 不公平を是正するための処理（図１０のステップＳ１４５）の詳細を説明するためのフローチャートである。 車両のＥＣＵにより実行される処理の一例を示すフローチャートである。 この変形例１における、車両のＤＲ報酬の決定方法を説明するための図である。 この変形例１において、対象のＤＲ期間が終了した後に処理装置により実行される処理の一例を示すフローチャートである。 この変形例２に従うサーバの機能を説明するための機能ブロック図である。 この変形例２において、車両間の不公平を是正するために実行される処理の詳細を示すフローチャートである。 実施の形態２において、対象のＤＲ期間が終了した後に処理装置により実行される処理の一例を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明を繰り返さない。

［実施の形態１］
図１は、本実施の形態に従う電力管理システムの概略的な構成を示す図である。図１を参照して、電力管理システム１０は、電力系統ＰＧと、サーバ３０５と、電力リソース群５００と、サーバ６００と、サーバ７００とを含む。

電力系統ＰＧは、送配電設備によって構築される。電力系統ＰＧは、その運用者である電力会社により保守および管理される。

サーバ３０５は、車両用の有料インフラ３１０を管理する事業者により運用される。車両用の有料インフラ３１０は、例えば、高速道路３１２または駐車場３１５である。車両が有料インフラ３１０を利用する場合、サーバ３０５は、その有料インフラ３１０の利用料金の支払いを車両のユーザに請求する。

電力リソース群５００は、各々がバッテリ１３０を搭載する複数の車両５０を含む。各車両５０は、電力系統ＰＧと電気的に接続可能に構成されており、分散型電源として機能する電気自動車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）である。

各車両５０は、車両外部に設けられる電力設備からの電力を用いてバッテリ１３０を充電する外部充電を実行可能に構成される。

各車両５０が外部充電を実行すると、電力系統ＰＧから各車両５０に電力が供給されるため、電力系統ＰＧにおける電力負荷が増加する。そのため、各車両５０は、外部充電を実行することによって電力負荷の調整に貢献（ＤＲに参加）することができる。各車両５０は、ＤＲに参加すると、電力系統ＰＧにおける電力需給バランスへの貢献度に従ってアグリゲータから報酬を得ることができる。

外部充電における充電電力量の増加を車両５０に要請する「上げＤＲ」に車両５０が参加する場合、増加された電力量だけ電力系統ＰＧにおける電力需要を増加させることができる。上げＤＲは、電力系統ＰＧにおける電力供給が電力需要よりも多い場合に実施される。

他方、外部充電における充電電力量の低減（節約）を車両５０に要請する「下げＤＲ」に車両５０が参加する場合、低減された充電電力量だけ電力系統ＰＧにおける電力需要が低減する。下げＤＲは、電力系統ＰＧにおける電力需要が電力供給よりも多い場合に実施される。この場合、車両５０の外部給電（後述）により電力設備４５を通じて電力系統ＰＧに電力が供給されてもよい。

サーバ６００は、アグリゲータに帰属しており、電力リソース群５００を管理するように構成される。アグリゲータは、電力リソース群５００を用いて電力系統ＰＧに電力を調達したり、電力系統ＰＧにおける電力負荷を増加または低減させたりする電気事業者である。これにより、アグリゲータは、電力会社から報酬を得ることができる。

サーバ６００は、処理装置６０５と、記憶装置６２０と、通信装置６３０とを備える。処理装置６０５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサと、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）などのメモリとを含む。記憶装置６２０は、例えば、処理装置６０５により実行されるプログラム、ならびに処理装置６０５により用いられる種々の情報およびデータを格納する。通信装置６３０は、各種の通信インターフェースである。

サーバ６００は、サーバ７００（後述）から、電力系統ＰＧにおける電力需給バランスの調整要求ＡＲＥを受信する。調整要求ＡＲＥは、対象の時間帯において電力需要と電力供給とのいずれが多いかの予測結果を含む。サーバ６００は、調整要求ＡＲＥを受信すると、車両５０にＤＲへの参加を要請する。具体的には、サーバ６００は、ＤＲ信号Ｓ１を各車両５０に送信する。

ＤＲ信号Ｓ１は、車両５０に下げＤＲまたはおよび上げＤＲへの参加を要請するための信号である。ＤＲ信号Ｓ１は、ＤＲの種類（上げＤＲまたは下げＤＲのいずれであるか）と、車両５０がＤＲに参加するように要請される期間（ＤＲ期間）とを含む。ＤＲ信号Ｓ１は、ＤＲ期間中に車両５０と電力系統ＰＧとの間で授受される電力量（電力系統ＰＧに接続される電力設備から車両５０に向けて送電される送電電力量など）と、ＤＲへの参加に対してアグリゲータから車両５０のユーザに支払われる報酬（ＤＲ報酬）とを示す情報をさらに含む。

サーバ６００は、承認信号Ｓ１１を車両５０から受信するように構成される。承認信号Ｓ１１は、車両５０によるＤＲへの参加が車両５０のユーザにより承認された場合に、車両５０からサーバ６００に送信される。

サーバ６００が承認信号Ｓ１１を受信すると、車両５０のユーザとアグリゲータとの間で契約が成立する。この契約は、ＤＲ期間と、ＤＲの種類、ＤＲ期間中の授受電力量と、ＤＲ報酬とを示す情報を含む。この契約の内容を示す契約情報は、承認信号Ｓ１１に含まれており、車両５０の記憶装置およびサーバ６００の記憶装置６２０に格納される。

サーバ７００は、電力会社に帰属するコンピュータであって、サーバ６００と通信可能に構成される。サーバ７００は、電力系統ＰＧにおける電力需給バランスを期間（時間帯）ごとに予測し、その予測結果に従って、サーバ６００に電力需給バランスの調整要求ＡＲＥを出力する。

図２は、車両５０の構成を示す図である。図２を参照して、車両５０は、インレット１１０と、電圧センサ１２１，１３１，１４１と、電流センサ１２２，１３２，１４２とを備える。車両５０は、受電装置１２３と、バッテリ１３０と、ＨＭＩ装置１７０と、通信装置１８０と、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信装置１８１と、ＥＣＵ１５０とをさらに備える。

インレット１１０は、電力スタンド４０（後述）から受電するように構成される。電圧センサ１２１は、インレット１１０による受電電力の電圧を検出する。電流センサ１２２は、インレット１１０による受電電力の電流を検出する。

受電装置１２３は、電力設備４５（後述）から非接触で受電したり、電力設備４５に非接触で送電したりすることができる。受電装置１２３は、コイル１２４を含む。

電圧センサ１４１は、受電装置１２３による受電電力または送電電力の電圧を検出する。電流センサ１４２は、受電装置１２３による受電電力または送電電力の電流を検出する。

バッテリ１３０は、リチウムイオン電池またはニッケル水素電池などの二次電池である。バッテリ１３０は、電気二重層キャパシタまたはその他の蓄電装置により代替されてもよい。バッテリ１３０は、インレット１１０または受電装置１２３により受電された電力を蓄えるように構成される。

電圧センサ１３１は、バッテリ１３０の電圧を検出する。電流センサ１３２は、バッテリ１３０に対して入出力される電流を検出する。

ＨＭＩ装置１７０は、入力装置１７２と、表示装置１７４とを含む。入力装置１７２は、ユーザ操作（例えば、車両５０の目的地を入力するための操作）を受ける。表示装置１７４は、各種画面を表示する。

通信装置１８０は、各種機器（例えば、サーバ６００またはユーザ端末３００）と無線で通信するように構成される。ＧＰＳ受信装置１８１は、人工衛星から、車両５０の現在地を示す位置情報を取得する。位置情報は、通信装置１８０を通じてサーバ６００に送信されてもよい。

ＥＣＵ１５０は、プロセッサ１５１、ＲＡＭ１５２、および、記憶装置１５３を含む。プロセッサ１５１は、各種の演算処理を実行する。ＲＡＭ１５２は、プロセッサ１５１によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置１５３は、プロセッサ１５１により実行されるプログラム、およびプロセッサ１５１により用いられる各種情報（例えば、前述の契約情報）を格納する。

ＥＣＵ１５０は、受電装置１２３、ＨＭＩ装置１７０、および通信装置１８０などの各種装置を制御する。ＥＣＵ１５０は、例えば、電力スタンド４０または電力設備４５に充電開始要求もしくは充電停止要求を出力することによって車両５０の外部充電を制御する。車両５０の目的地が設定されている場合、ＥＣＵ１５０は、車両５０の走行ルートを設定することもできる。

車両５０が電力スタンド４０から電力ケーブル４２（後述）を通じて受ける電力を用いた外部充電は、接触充電である。車両５０が電力設備４５から非接触で受ける電力を用いた外部充電は、非接触充電である。非接触充電は、車両５０が給電レーン（後述）を走行している間に実行される走行中充電を含む。

電力設備４５は、車両５０に送電する送電設備として作動可能に構成される。電力設備４５は、コイル４８と、電圧センサ４８Ａと、電流センサ４８Ｂと、通信装置４６と、制御装置４７とを含む。コイル４８は、インバータ（図示せず）を通じて商用電源ＰＳに接続される。コイル４８は、商用電源ＰＳから供給される電力を用いて車両５０に非接触で（より詳細には、電磁界を通じて）給電したり、車両５０から非接触で受電したりするように構成される。

電圧センサ４８Ａは、コイル４８による送電電力または受電電力の電圧を検出する。電流センサ４８Ｂは、コイル４８による送電電力または受電電力の電流を検出する。

制御装置４７は、ＤＲ期間中の電力設備４５と車両５０との間の電力伝送を制御する。制御装置４７は、電圧センサ４８Ａおよび電流センサ４８Ｂの検出値に従って、ＤＲ期間中のコイル４８による送電電力量または受電電力量を算出する。通信装置４６は、サーバ６００と通信するように構成され、例えば、制御装置４７により算出された送電電力量および受電電力量をサーバ６００に送信する。

電力設備４５は、地面（例えば、走行レーン）に設置されてもよいし、側壁に設置されてもよい。電力設備４５が走行レーンに設置される場合、その走行レーンを給電レーンとも表す。

電力スタンド４０は、電源回路４４と、電圧センサ４４Ａと、電流センサ４４Ｂと、電力ケーブル４２と、コネクタ４３と、通信装置４８と、制御装置４１とを含む。

電源回路４４は、商用電源ＰＳから供給される電力を変換して、変換後の電力を電力ケーブル４２に出力する。

電圧センサ４４Ａは、電源回路４４に対して入出力される電圧を検出する。電流センサ４４Ｂは、電源回路４４に対して入出力される電流を検出する。

電力ケーブル４２は、電力スタンド４０から車両５０へ電力を供給する。電力ケーブル４２は、車両５０からの電力を電力スタンド４０に供給することもできる。

コネクタ４３は、電力ケーブル４２の先端に設けられ、車両５０のインレット１１０に挿入可能に構成される。

通信装置４８は、サーバ６００などの外部機器と通信するように構成される。制御装置４１は、通信装置４８および電源回路４４を制御する。

制御装置４１は、ＤＲ期間中に電力スタンド４０から車両５０に向けて送電する処理である送電処理を実行可能に構成される。送電処理が実行されると、車両５０の外部充電が実行される。制御装置４１は、送電処理（外部充電）の完了後、ＤＲ期間中の電力スタンド４０による送電電力量を、通信装置４８を通じてサーバ６００に送信する。

制御装置４１は、ＤＲ期間中に電力スタンド４０が車両５０から受電する処理である受電処理を実行可能にも構成される。受電処理の完了後、電力スタンド４０による受電電力量を、通信装置４８を通じてサーバ６００に送信する。

制御装置４１は、電力スタンド４０から車両５０への送電中または電力スタンド４０による車両５０から受電中の電圧センサ４４Ａおよび電流センサ４４Ｂの検出値に従って、ＤＲ期間中の電力スタンド４０の受電電力量または送電電力量を算出する。この受電電力量および送電電力量は、通信装置４８によりサーバ６００に送信される。

ユーザ端末３００は、車両５０のユーザにより操作される。ユーザ端末３００は、入力装置３１１と、表示装置３１６と、通信装置３１８とを含む。入力装置３１１は、ユーザ入力を受ける。表示装置３１６は、各種画面を表示する。通信装置３１８は、ユーザ端末３００とは異なる機器（例えば、サーバ６００）と通信するように構成される。

図３は、車両５０が接触充電を実行しているときの状況と、車両５０が非接触充電を実行しているときの状況とを示す図である。

図３を参照して、車両５０が電力スタンド４０を用いて接触充電を実行することによってＤＲに参加する場合（ケースＡ）、その車両５０を車両５０Ａ（第１車両）とも表す。バッテリ１３０Ａは、車両５０Ａに搭載されるバッテリ１３０である。

車両５０が電力設備４５を用いて非接触充電を実行することによってＤＲに参加する場合（ケースＢ）、その車両５０を車両５０Ｂ（第２車両）とも表す。バッテリ１３０Ｂは、車両５０Ｂに搭載されるバッテリ１３０である。

図４は、車両５０ＡがＤＲに参加する場合にバッテリ１３０Ａに蓄えられる電力量と、車両５０ＢがＤＲに参加する場合にバッテリ１３０Ｂに蓄えられる電力量との違いを示す図である。

図４を参照して、電力スタンド４０から車両５０Ａに対する送電電力量ＰＴ１と、電力設備４５から車両５０Ｂに対する送電電力量ＰＴ２とが等しいケースを想定する。以下の説明において、送電電力量ＰＴ１，ＰＴ２を特に区別しない場合、これらの送電電力量の各々を送電電力量ＰＴとも表す。

車両５０Ａにおいて、送電電力量ＰＴのうちＬＡの電力量が損失として発生する。その結果、ＤＲに伴って車両５０Ａのバッテリ１３０Ａに充電される電力量は、ＰＲＡ（＜ＰＴ）である。ＤＲ期間中の接触充電中の電力スタンド４０から車両５０Ａへの送電効率を送電効率ＰＴＥ１とも表す。

車両５０Ｂにおいて、送電電力量ＰＴのうちＬＢの電力量が損失として発生する。非接触充電中の電力設備４５から車両５０Ｂへの送電効率を送電効率ＰＴＥ２とも表す。送電効率ＰＴＥ２は、送電効率ＰＴＥ１よりも一般的に低い。そのため、非接触充電において発生する電力損失は、接触充電において発生する電力損失よりも多い（ＬＢ＞ＬＡ）。その結果、ＤＲに伴って車両５０Ｂのバッテリ１３０Ｂに充電される電力量は、ＰＲＢであり、バッテリ１３０Ａの充電電力量よりも差分ΔＰＲだけ少ない（ＰＲＢ＝ＰＲＡ－ΔＰＲ）。

上記のように送電電力量ＰＴ１，ＰＴ２が等しい場合、ケースＡ，Ｂのいずれにおいても、送電電力量ＰＴに対応する電力負荷が電力系統ＰＧにおいて発生する。よって、車両５０Ｂは、車両５０Ａと同程度に電力系統ＰＧの電力需給バランスに貢献をしている。一方で、ＤＲへの参加に伴うバッテリ１３０の充電電力量という観点からは、車両５０Ｂは、車両５０Ａに比べて不利である。

図５は、車両５０がＤＲに参加するときに得る利益という観点から、接触充電と非接触充電との違いを説明するための図である。この例は、後述のサーバ６００による処理が実行されない場合の比較例を示す。

図５を参照して、グラフ２２０は、比較例においてアグリゲータから車両５０Ａ，５０Ｂに与えられる報酬と、車両５０Ａ，５０ＢがＤＲに参加するときにかかる電力料金とを示す。

車両５０ＡのＤＲ報酬ＲＷＡおよび車両５０ＢのＤＲ報酬ＲＷＢは、それぞれ、車両５０Ａ，５０Ｂによる、電力系統ＰＧにおける需給バランスの調整への貢献度に従って決定される。例えば、送電電力量ＰＴが増加するほど、電力系統ＰＧにおける電力負荷が増加する。そのため、この実施の形態１では、車両５０Ａ，５０ＢのＤＲ報酬は、ＤＲ期間中の送電電力量ＰＴに従って決定される（例えば、送電電力量ＰＴが増加するほど多くなる）。

送電電力量ＰＴ１に対する、ＤＲ報酬ＲＷＡの単価をＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１とも表す。送電電力量ＰＴ２に対する、ＤＲ報酬ＲＷＢの単価をＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２とも表す。この例では、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１，ＵＰＲＲ２は、いずれもＵＰＲＲ１０であるものとする。電力系統ＰＧの電力料金単価を、電力コスト単価ＵＰＲＰとも表す。

ＤＲ報酬ＲＷＡは、送電電力量ＰＴ１（ＰＴ）に従って決定され、ＲＷ０（＝ＵＰＲＲ１０×ＰＴ１）である。車両５０ＡがＤＲに参加するときの接触充電に伴って車両５０Ａにかかる電力コストＰＣＡは、電力コスト単価ＵＰＲＰと、送電電力量ＰＴ１とに従って決定される（ＰＣＡ＝ＵＰＲＰ×ＰＴ１）。よって、車両５０ＡがＤＲに参加するときに得るＤＲ利益ＰＡは、ＰＡ０（＝ＲＷ０－ＰＣＡ）である。

同様に、ＤＲ報酬ＲＷＢは、送電電力量ＰＴ２（ＰＴ）に従って決定され、ＲＷ０（＝ＵＰＲＲ１０×ＰＴ２＝ＲＷＡ）である。車両５０ＢがＤＲに参加するときの非接触充電に伴って車両５０Ｂにかかる電力コストＰＣＢ０は、送電電力量ＰＴ２と、電力コスト単価ＵＰＲＰとに従って決定される（ＰＣＢ０＝ＵＰＲＰ×ＰＴ２）。この例では、ＤＲ期間中の車両５０Ｂの電力コストＰＣＢ０は、車両５０Ａの電力コストＰＣＡに等しい。

ＤＲ期間中、バッテリ１３０Ｂの充電電力量は、バッテリ１３０Ａの充電電力量よりも少ない（図４）。よって、ＤＲ期間終了後にバッテリ１３０Ｂの蓄電量が不十分である場合（例えば、車両５０Ｂのユーザがバッテリ１３０Ｂの満充電を望む場合）、車両５０Ｂは、非接触充電を余分に実行することを要することがある。この例では、差分ΔＰＲ（図４）の電力量をバッテリ１３０Ｂに充電するために差分ΔＰＣの電力量が電力設備４５から車両５０Ｂに向けて余分に送電されることを要するものとする。差分ΔＰＣは、差分ΔＰＲと、送電効率ＰＴＥ１，ＰＴＥ２（図４）とに依存する。

差分ΔＰＣの電力量が電力設備４５から車両５０Ｂに向けて送電されると、余分な電力コストΔＰＡＢ（＝ＵＰＲＰ×ΔＰＣ）が非接触充電に伴って車両５０Ｂのユーザにかかる。その結果、車両５０Ｂにかかるトータルの電力コストＰＣＢは、車両５０Ａの電力コストＰＣＡよりも多い（ＰＣＢ＝ＰＣＡ＋ΔＰＡＢ）。

グラフ２３０は、比較例において車両５０Ａ，５０ＢがＤＲに参加するときに得るＤＲ利益を示す。ＤＲ利益ＰＡは、ＤＲ報酬ＲＷＡから電力コストＰＣＡを差し引くことによって得られる。車両５０ＢのＤＲ利益ＰＢは、ＤＲ報酬ＲＷＢから電力コストＰＣＢを差し引くことによって得られる。この例では、ＤＲ報酬ＲＷＢがＤＲ報酬ＲＷＡに等しいため（グラフ２２０）、車両５０ＢのＤＲ利益ＰＢ（ＰＢ０）は、車両５０ＡのＤＲ利益ＰＡ（ＰＡ０）よりもこれらの利益の差分ΔＰ（＝ΔＰＡＢ）だけ少ない。

以上から、車両５０Ｂが車両５０Ａと比較して不利益を被り、車両５０Ｂのユーザは、車両５０Ａのユーザと比較して損をするために不公平であると感じる可能性がある。車両５０ＢのユーザがＤＲに参加する意欲を不公平感のために失うと、非接触充電によりＤＲに参加する電力リソースが減少する可能性がある。あるいは、車両５０Ｂが非接触充電（例えば、走行中充電）によりＤＲに参加することが要望される期間に車両５０Ｂが非接触充電を実行しない可能性がある。そして、その期間終了後に、車両５０Ｂが非接触充電に代えて接触充電を実行する状況さえ想定され得る。このような状況は、電力需給バランスが適切に調整されない事態を引き起こし得る。

実施の形態１に従うサーバ６００は、上記のような問題に対処するための構成を備える。具体的には、通信装置６３０は、ＤＲに参加している車両５０の外部充電中に電力設備から送電される送電電力量ＰＴを取得する。各車両５０がＤＲに参加する場合に、処理装置６０５は、送電電力量ＰＴに従って基準報酬を設定する。基準報酬は、アグリゲータから各車両５０に与えられる報酬の基準である。基準報酬の設定方法の詳細については、後述する。

車両５０ＡがＤＲに参加する場合に、処理装置６０５は、アグリゲータから車両５０Ａに与えられるＤＲ報酬ＲＷＡ（第１報酬）が車両５０Ａの基準報酬になるようにＤＲ報酬ＲＷＡを決定する。一方、車両５０ＢがＤＲに参加する場合に、処理装置６０５は、アグリゲータから車両５０Ｂに与えられるＤＲ報酬ＲＷＢ（第２報酬）が車両５０Ｂの基準報酬よりも多くなるようにＤＲ報酬ＲＷＢを決定する。

このような構成とすることにより、ＤＲ報酬ＲＷＡは車両５０Ａの基準報酬であるのに対し、ＤＲ報酬ＲＷＢは車両５０Ｂの基準報酬よりも多いので、車両５０Ｂは、車両５０Ａよりも報酬の観点で恩恵を受けることができる。そのため、車両５０Ｂが車両５０Ａと比べて不利益を被る状況を改善することができる。

この実施の形態１では、処理装置６０５は、送電電力量ＰＴ１と、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１（第１単価）とに従ってＤＲ報酬ＲＷＡを決定する。処理装置６０５は、送電電力量ＰＴ２と、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２（第２単価）とに従ってＤＲ報酬ＲＷＢを決定する。処理装置６０５は、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２がＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１よりも高くなるようにＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１およびＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２を決定する。

図６は、実施の形態１においてＤＲ報酬ＲＷＢが基準報酬よりも多くなるように決定されることを説明するための図である。

図６を参照して、グラフ２４０は、実施の形態１における、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢを示す。グラフ２４０は、ＤＲ報酬ＲＷＢが比較例（図５）の場合よりも差分ΔＲＷだけ多い点において、グラフ２２０とは異なる。より詳細には、グラフ２４０は、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２（＝ＵＰＲＲ２０）が比較例の場合よりも高い点においてグラフ２２０とは異なる（ＵＰＲＲ２０＞ＵＰＲＲ１０）。その他の点について、グラフ２４０は、グラフ２２０と基本的に同様である。

この実施の形態１では、車両５０Ａ，５０Ｂについて、基準報酬ＲＳが設定される。車両５０Ａ，５０Ｂの基準報酬ＲＳは、送電電力量ＰＴに従って設定され（例えば、送電電力量ＰＴが大きいほど多い）、この例では、いずれもＲＷ０である。

車両５０ＡのＤＲ報酬ＲＷＡは、車両５０Ａの基準報酬ＲＳに等しくなるように決定される（ＲＷＡ＝ＲＳ）。この例では、車両５０ＡのＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１（＝ＵＰＲＲ１０）は、比較的の場合と等しい。

他方、車両５０ＢのＤＲ報酬ＲＷＢは、車両５０Ｂの基準報酬ＲＳよりも差分ΔＲＷ（＝ΔＰＡＢ）だけ多くなるように決定される（ＲＷＢ＝ＲＷＢ０＝ＲＳ＋ΔＲＷ）。より詳細には、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２が比較例の場合よりも高くなるように設定される（ＵＰＲＲ２０＞ＵＰＲＲ１０）。上記のようにＤＲ報酬ＲＷＢが車両５０Ｂの基準報酬ＲＳよりも多く決定されることは、別の観点からは、比較例の場合と比べて差分ΔＲＷの金額が車両５０Ｂに補填される（追加報酬として支払われる）ことに等しい。

その結果、非接触充電中の電力損失に伴う余分な電力コストΔＰＡＢが車両５０Ｂにかかったとしても、電力コストΔＰＡＢと、差分ΔＲＷの追加報酬とが相殺される。

グラフ２５０は、実施の形態１における、ＤＲ利益ＰＡ，ＰＢを示す。実施の形態１において、車両５０ＢのＤＲ利益ＰＢは、比較例の場合（図５のＰＢ０）よりも多い。その結果、ＤＲ利益ＰＡ，ＰＢの差分ΔＰは、比較例（図５）の場合よりも小さくなる。この例では、差分ΔＰが０になるようにＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢが決定される。これにより、車両５０Ａ，５０Ｂの間の不公平が解消される。

差分ΔＰがしきい値ＴＨ未満になるように、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢが決定されてもよい。この場合においても、ＤＲ利益ＰＡ，ＰＢが乖離する事態を回避することができる。その結果、比較例の場合よりも不公平を低減しつつ、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢを適切に決定することができる。上記のしきい値ＴＨは、０以上の値として適宜予め定められるが、実質的に０であることが好ましい。

以上から、実施の形態１では、車両５０ＢのユーザがＤＲに参加する意欲を不公平感のために失う事態を回避することができる。その結果、ＤＲに参加する車両５０Ｂが減少するのを抑制して電力需給バランスの調整に貢献することができる。

図７は、サーバ６００の記憶装置６２０に記憶されるデータの一例を示す図である。図７を参照して、記憶装置６２０は、調整計画情報６５０と、電力コスト単価情報６７０と、リソース情報６６５と、送電計画情報６６６と、ＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８とを記憶している。

調整計画情報６５０は、アグリゲータと電力会社との間の事前の契約に従って決定された、電力需給バランスの調整計画を示す。調整計画情報６５０は、調整要求電力量ＡＲＰと、調整報酬ＡＲと、調整報酬単価ＡＲＵＰと、トータル報酬金額ＴＲＡと、調整利益ＡＰＲとをＤＲ期間ごとに示す。各ＤＲ期間の長さは、例えば３０分であるが、限定されない。

調整要求電力量ＡＲＰは、電力系統ＰＧにおいて調整（調達または増加もしくは低減）されるように電力会社がアグリゲータに要求する電力量を示す。調整報酬ＡＲは、アグリゲータが調整要求電力量ＡＲＰを首尾よく調整した場合に電力会社から受ける報酬を示す。調整報酬単価ＡＲＵＰは、調整要求電力量ＡＲＰに対する調整報酬ＡＲの単価を示す。

トータル報酬金額（トータル分配額）ＴＲＡは、調整利益ＡＰＲのうちアグリゲータから各車両５０に与えられる（分配される）報酬の合計を示す。少なくとも１つの車両５０Ａおよび少なくとも１つの車両５０ＢがＤＲに参加する場合、トータル報酬金額ＴＲＡは、各車両５０ＡのＤＲ報酬ＲＷＡの合計と、各車両５０Ｂの報酬ＤＲＢの合計との加算値である。以下、説明の簡略化のため、トータル報酬金額ＴＲＡが、一つの車両５０Ａの報酬ＲＷＡと、一つの車両５０Ｂの報酬ＲＷＢとの合計であるケースを代表的に説明する。

調整利益ＡＰＲは、アグリゲータが首尾よく電力調整を達成したときに得る利益を示す。調整利益ＡＰＲは、調整報酬ＡＲとトータル報酬金額ＴＲＡとの差分である（ＡＰＲ＝ＡＲ－ＴＲＡ）。電力コスト単価情報６７０は、電力系統ＰＧの電力コスト単価ＵＰＲＰを示す。

リソース情報６６５は、各電力リソース（この例では、各車両５０）の外部充電の方式をリソースＩＤごとに示す。リソースＩＤは、電力リソースを識別するための番号である。さらに、リソース情報６６５は、各電力リソースがＤＲに参加可能であるか否かと、ＤＲ期間中の外部充電の方式を期間ごとに示す。リソース情報６６５は、アグリゲータと各電力リソースのユーザとの間で行われた契約の内容に従って決定される。

Ｒ１またはＲ２のリソースＩＤを有する車両は、接触充電および非接触充電の両方を実行することができる。この例では、Ｒ１のＩＤを有する車両が車両５０Ａ（図３）に対応し、Ｒ２のＩＤを有する車両が車両５０Ｂに対応するものとする。

送電計画情報６６６は、送電電力量ＰＴと、電力設備から車両への送電方式とをリソースＩＤおよびＤＲ期間ごとに示す。この例では、ＰＥ１のＩＤを有する電力設備が電力スタンド４０に対応し、ＰＥ２のＩＤを有する電力設備が電力設備４５に対応するものとする。

ＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８は、電力リソースのＤＲ報酬の単価およびＤＲ報酬をリソースＩＤおよびＤＲ期間ごとに示す。ＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８は、送電計画情報６６６の送電電力量ＰＴに依存する。例えば、Ｒ１のリソースＩＤを有する車両５０Ａについて、期間Ｐ１中のＤＲ報酬ＲＷＡは、ｐｒＡ１（＝ｕｐｒＡ１×ａ１）である。

図８は、実施の形態１に従うサーバ６００の機能を説明するための機能ブロック図である。以下の説明において、図４から図７を適宜参照する。

図８を参照して、サーバ６００は、充電電力量取得部４００と、余分電力コスト算出部４０４と、送電電力量取得部４０６と、ＤＲ報酬算出部４０５と、電力コスト算出部４０８とを備える。サーバ６００は、ＤＲ利益算出部４１０と、ＤＲ利益差算出部４２５と、判定部４３０と、基準報酬設定部４３５と、補填額設定部４４０と、ＤＲ報酬単価設定部４４５とをさらに備える。サーバ６００は、ＤＲ報酬決定部４５０と、トータル報酬金額設定部４６０と、送電計画設定部４７０と、送電計画送信部４７５と、充電計画送信部４７６と、ＤＲ期間開始報知部４８８とをさらに備える。

充電電力量取得部４００、送電電力量取得部４０６、送電計画送信部４７５、充電計画送信部４７６、およびＤＲ期間開始報知部４８８の機能は、通信装置６３０が処理装置６０５からの指令に従って作動することによって達成される。他の機能は、処理装置６０５が作動することによって達成される。

充電電力量取得部４００は、ＤＲ期間終了後に、車両５０Ａ，５０Ｂから、それぞれ、信号ＳＡ１，ＳＢ１を通信によって取得する。信号ＳＡ１は、ＤＲ期間中の車両５０Ａのバッテリ１３０Ａの充電電力量を示す。信号ＳＢ１は、ＤＲ期間中の車両５０Ｂのバッテリ１３０Ｂの充電電力量を示す。

余分電力コスト算出部４０４は、バッテリ１３０Ａ，１３０Ｂの充電電力量の差分ΔＰＲ（図４）を電力設備４５の送電効率ＰＴＥ２により除算することによって、差分ΔＰＣを算出する。差分ΔＰＣは、電力設備４５から車両５０Ｂに向けて余分に送電されることを要する電力量である。余分電力コスト算出部４０４は、電力コスト単価ＵＰＲＰと差分ΔＰＣとに従って、車両５０Ｂの余分の電力コストΔＰＡＢ（図５）を算出する。送電効率ＰＴＥ１，ＰＴＥ２は、ＤＲ期間の終了に伴って処理装置６０５により算出され、記憶装置６２０に格納される。

送電電力量取得部４０６は、ＤＲ期間終了後に、電力スタンド４０および電力設備４５から、それぞれ、信号ＳＡ２，ＳＢ２を通信により取得する。信号ＳＡ２は、ＤＲ期間中の送電電力量ＰＴ１を示す。送電電力量ＰＴ１は、電力スタンド４０の電圧センサ４４Ａおよび電流センサ４４Ｂの検出値に従って制御装置４１により算出される。信号ＳＢ２は、ＤＲ期間中の送電電力量ＰＴ２を示す。送電電力量ＰＴ２は、電力設備４５の電圧センサ４８Ａおよび電流センサ４８Ｂの検出値に従って制御装置４７により算出される。

ＤＲ報酬算出部４０５は、送電電力量取得部４０６による取得結果に従って、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢの仮の値を算出する。具体的には、ＤＲ報酬算出部４０５は、ＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８（図７）におけるＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１（この例では、図６のＵＰＲＲ１０であるものとする）と、送電電力量ＰＴ１とに従って、ＤＲ報酬ＲＷＡの仮の値を算出する。このように算出された車両５０Ａの仮のＤＲ報酬を仮第１報酬とも表す。仮第１報酬は、例えば、ＲＷ０である。そして、ＤＲ報酬算出部４０５は、ＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８におけるＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２がＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１に等しいデフォルト値であるものとして、送電電力量ＰＴ２と、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２とに従って、ＤＲ報酬ＲＷＢの仮の値を算出する。このように算出された車両５０Ｂの仮のＤＲ報酬を仮第２報酬とも表す。仮第２報酬は、例えば、仮第１報酬に等しいＲＷ０である。ＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８におけるＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２は、デフォルト値から後ほど変更され得る（後述）。

電力コスト算出部４０８は、ＤＲ期間中の車両５０Ａ，５０Ｂの電力コストを算出する。具体的には、電力コスト算出部４０８は、送電電力量ＰＴ１と、電力コスト単価情報６７０（図８）とに従って、電力コストＰＣＡを算出する。同様に、電力コスト算出部４０８は、送電電力量ＰＴ２と、電力コスト単価情報６７０とに従って、電力コストＰＣＢ０を算出する。さらに、電力コスト算出部４０８は、電力コストＰＣＢ０と、車両５０Ｂの余分の電力コストΔＰＡＢとに従って電力コストＰＣＢを算出する。

ＤＲ利益算出部４１０は、車両５０Ａの仮ＤＲ利益（仮第１利益）と、車両５０Ｂの仮ＤＲ利益（仮第２利益）とを算出する。具体的には、ＤＲ利益算出部４１０は、仮第１報酬から電力コストＰＣＡを差し引くことによって仮第１利益を算出する。同様に、ＤＲ利益算出部４１０は、仮第２報酬から電力コストＰＣＢを差し引くことによって仮第２利益を算出する。

ＤＲ利益差算出部４２５は、仮第１利益と仮第２利益との差分である仮利益差を算出する。

判定部４３０は、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２がデフォルト値から変更されることを要するか否かを、仮利益差に従って判定する。具体的には、判定部４３０は、仮利益差がしきい値ＴＨ以上であるか否かを判定する。

仮利益差がしきい値ＴＨ未満である場合、車両５０Ａと車両５０Ｂとの間の不公平が無いか、または実用的な観点から問題が無いほど小さい。この場合、仮第１利益および仮第２利益は、それぞれ、利益ＲＷＡおよび利益ＲＷＢとして決定される。

他方、仮利益差がしきい値ＴＨ以上である場合、不公平が無視できないほど仮第２利益が仮第１利益よりも少ない。よって、仮第１利益および仮第２利益が、それぞれ、利益ＲＷＡおよび利益ＲＷＢとして決定されることは、好ましくない（例えば、図５のグラフ２３０）。

判定部４３０は、送電電力量ＰＴ１に対する仮第１利益の比率（仮第１利益率）と、送電電力量ＰＴ２に対する仮第２利益の比率（仮第２利益率）との差分がしきい率以上であるか否かを判定してもよい。しきい率は、実質的に０（例えば、０以上かつ０．１未満）となるように適宜予め定められることが好ましい。これにより、送電電力量ＰＴ１，ＰＴ２が異なる場合においても、不公平の有無を判定することができる。

仮利益差がしきい値ＴＨ以上である場合、基準報酬設定部４３５は、車両５０Ａ，５０Ｂの基準報酬ＲＳを送電電力量ＰＴに従って設定する。実施の形態１では、基準報酬設定部４３５は、送電電力量ＰＴと、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１（図６のＵＰＲＲ１０）との乗算値として、車両５０Ａ，５０Ｂの基準報酬ＲＳを算出する。この例では、車両５０Ａ，５０Ｂの基準報酬ＲＳは、いずれも、図６のＲＷ０である。

補填額設定部４４０は、利益ＰＲＡ，ＰＲＢの差分ΔＰがしきい値ＴＨ未満になるように、車両５０Ｂへの補填額を設定する。この例では、補填額設定部４４０は、余分の電力コストΔＰＡＢ（図６）と差分ΔＲＷの追加報酬とが相殺されるように上記の補填額を設定する。この補填額は、電力コストΔＰＡＢに等しいことが好ましいが、電力コストΔＰＡＢ未満であってもよい。

ＤＲ報酬単価設定部４４５は、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１，ＵＰＲＲ２が上記の補填額を反映するように、これらの単価を設定する。この例では、ＤＲ報酬単価設定部４４５は、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１をＵＰＲＲ１０（図６）に保つ。他方、ＤＲ報酬単価設定部４４５は、ＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８を書き換えることによって、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２をデフォルト値（ＵＰＲＲ１０）よりも高いＵＰＲＲ２０に設定する。

その後、ＤＲ報酬算出部４０５は、上記のように設定されたＤＲ報酬単価（書き換え後のＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８に従って、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢを算出する。この例では、ＤＲ報酬ＲＷＡは、仮第１報酬に等しいＲＷ０に保たれる。他方、ＤＲ報酬ＲＷＢは、仮第２報酬であるＲＷ０よりも差分ΔＲＷだけ増加する。

ＤＲ利益算出部４１０は、このように算出されたＤＲ報酬ＲＷＡと電力コストＰＣＡとに従って、ＤＲ利益ＰＡ（図６）を算出する。同様に、ＤＲ利益算出部４１０は、上記のように算出されたＤＲ報酬ＲＷＢと電力コストＰＣＢとに従って、ＤＲ利益ＰＢを算出する。

ＤＲ利益差算出部４２５は、ＤＲ利益ＰＡ，ＰＢの差分ΔＰを算出する。この例では、差分ΔＰがしきい値ＴＨ未満となるようにＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８が既に書き換えられている。

判定部４３０は、差分ΔＰがしきい値ＴＨ以上であるか否かを判定し、差分ΔＰがしきい値ＴＨ未満であると判定する。

ＤＲ報酬決定部４５０は、書き換え後のＤＲ報酬単価／ＤＲ報酬情報６６８に従って算出された、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢを、それぞれ、車両５０Ａ，５０ＢのＤＲ報酬として決定する。決定されたＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢは、車両５０Ａ，５０Ｂのユーザの銀行口座を管理するサーバ（図示せず）に送信される。

トータル報酬金額設定部４６０は、報酬ＲＷＡ，ＲＷＢの決定結果に従って、トータル報酬金額ＴＲＡ（図７）を設定する。この例では、説明の簡略化のため、トータル報酬金額ＴＲＡは、報酬ＲＷＡ，ＲＷＢの合計であるものとする。トータル報酬金額設定部４６０が、上記のようにトータル報酬金額ＴＲＡを設定すると、ＤＲ報酬ＲＷＢの増加に伴ってトータル報酬金額ＴＲＡが増加する。トータル報酬金額設定部４６０は、トータル報酬金額ＴＲＡが増加するように調整計画情報６５０を書き換える。これにより、調整利益ＡＰＲ（図６）が調整計画情報６５０の書き換え前と比べて減少する（更新される）。

送電計画設定部４７０は、ＤＲ期間中の電力スタンド４０および電力設備４５の送電計画を、調整計画情報６５０と、リソース情報６６５とに従って設定する。具体的には、送電計画設定部４７０は、複数の電力リソースの中から、対象の期間中にＤＲに参加することができる電力リソース（例えば、車両５０Ａ，５０Ｂ）をリソース情報６６５に従って選択する。送電計画設定部４７０は、調整計画情報６５０により定められた調整要求電力量ＡＲＰに従って、送電計画情報６６６を設定する。

送電計画送信部４７５は、送電計画情報６６６を電力設備（電力スタンド４０および電力設備４５）に送信する。電力スタンド４０および電力設備４５は、送信された送電計画情報６６６に従って、それぞれ、車両５０Ａ，５０Ｂに向けてＤＲ期間中に送電電力量ＰＴを送電する。

充電計画送信部４７６は、ＤＲ期間中の外部充電の計画を車両５０Ａ，５０Ｂに送信する。この計画は、ＤＲ期間の開始時刻および終了時刻を示す情報を含む。この計画は、送電計画情報６６６に従って作成される。

ＤＲ期間開始報知部４８８は、車両５０Ａ，５０ＢのＤＲ期間の開始時刻が到来すると車両５０Ａ，５０Ｂのユーザに報知を行うための処理を実行する。具体的には、ＤＲ期間開始報知部４８８は、上記の開始時刻の到来を報知する報知信号Ｓ３１Ａ，Ｓ３１Ｂを、それぞれ、車両５０Ａ，５０Ｂに送信する。

例えば、車両５０Ｂは、走行中充電を実行することによってＤＲに参加するものとする。ＤＲ期間の開始時刻が到来するまで、車両５０Ｂが、給電レーンとは異なる走行レーン（例えば、給電レーンに隣接しており、かつ、給電機能を有しない走行レーン）を走行している場合、報知信号Ｓ３１Ｂは、車両５０Ｂが給電レーンを走行するように車両５０Ｂのユーザに促す。

具体的には、車両５０ＢのＥＣＵ１５０は、報知信号Ｓ３１Ｂに受信に応答して、ＨＭＩ装置１７０の表示装置１７４に上記の報知をユーザに行うための報知画面を表示する。ＥＣＵ１５０は、ユーザ端末３００の表示装置３１６に報知画面が表示されるように通信装置１８０を制御してもよい。このように報知が行われると、アグリゲータは、車両５０ＢをＤＲに確実に参加させることができる。

図９は、実施の形態１において、対象のＤＲ期間が到来する前にサーバ６００の処理装置６０５により実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、対象のＤＲ期間中の電力系統ＰＧにおいて電力供給が電力需給よりも多いことを示す調整要求ＡＲＥ（図１）をサーバ６００が受信すると開始される。

図９を参照して、処理装置６０５は、対象の期間中にＤＲに参加することができる電力リソース（この例では、車両５０Ａ，５０Ｂ）を、リソース情報６６５に従って選択する（ステップＳ２０）。

次いで、処理装置６０５は、調整計画情報６５０により定められた調整要求電力量ＡＲＰに従って、送電計画情報６６６を設定する（ステップＳ２５）。

次いで、処理装置６０５は、車両５０Ａ，５０Ｂに外部充電の計画を送信し（ステップＳ３０）、電力設備（電力スタンド４０および電力設備４５）に送電計画情報６６６を送信する（ステップＳ４０）。

図１０は、実施の形態１において、対象のＤＲ期間が終了した後に処理装置６０５により実行される処理の一例を示すフローチャートである。

図１０を参照して、処理装置６０５は、ＤＲのために接触充電を実行した車両５０Ａのバッテリ１３０Ａの充電電力量を、通信装置６３０を通じて車両５０Ａから取得する（ステップＳ１０５）。

次いで、処理装置６０５は、ＤＲのために非接触充電を実行した車両５０Ｂのバッテリ１３０Ｂの充電電力量を、通信装置６３０を通じて車両５０Ｂから取得する（ステップＳ１１０）。

次いで、処理装置６０５は、ＤＲのために用いられた電力設備ごとの（この例では、電力スタンド４０および電力設備４５の）送電電力量ＰＴを取得する（ステップＳ１１５）。

次いで、処理装置６０５は、ＤＲに参加した車両ごとに電力コストを算出する（ステップＳ１２０）。この例では、処理装置６０５は、電力コストＰＣＡ，ＰＣＢ（図６）を算出する。電力コストＰＣＢは、ＤＲに伴う電力コストＰＣＢ０と、余分の電力コストΔＰＡＢとを含む。

次いで、処理装置６０５は、車両ごとの仮ＤＲ報酬を算出する（ステップＳ１２５）。この例では、処理装置６０５は、車両５０Ａの仮第１報酬と、車両５０Ｂの仮第２報酬とを算出する。

次いで、処理装置６０５は、車両ごとの仮ＤＲ利益を算出する（ステップＳ１３０）。この例では、処理装置６０５は、車両５０Ａの仮第１利益と、車両５０Ｂの仮第２利益とを算出する。

次いで、処理装置６０５は、車両５０Ａの仮第１利益と車両５０Ｂの仮第２利益との差分を算出することによって、車両５０Ａ，５０Ｂの仮利益差を算出する（ステップＳ１３５）。

次いで、処理装置６０５は、仮ＤＲ利益差がしきい値ＴＨ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。仮ＤＲ利益差がしきい値ＴＨ未満である場合（ステップＳ１４０においてＮＯ）、処理装置６０５は、ステップＳ１５０に処理を進める。他方、仮ＤＲ利益差がしきい値ＴＨ以上である場合（ステップＳ１４０においてＹＥＳ）、処理装置６０５は、車両５０Ａと車両５０Ｂとの間の不公平を是正するための処理を実行する（ステップＳ１４５）。

図１１は、不公平を是正するための処理（図１０のステップＳ１４５）の詳細を説明するためのフローチャートである。

図１１を参照して、処理装置６０５は、車両５０Ａ，５０Ｂについて、送電電力量ＰＴに従って基準報酬ＲＳを算出する（ステップＳ１４５１）。この例では、送電電力量ＰＴ１と、送電電力量ＰＴ２とが等しいものとし、車両５０Ａ，５０Ｂの基準報酬ＲＳは、いずれもＲＷ０（図６）である。

次いで、処理装置６０５は、車両５０Ｂへの補填額として与えられる報酬（例えば、図６の差分ΔＲＷの追加報酬）を設定する（ステップＳ１４５２）。

次いで、処理装置６０５は、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１，ＵＰＲＲ２が上記の補填額を反映するように、これらのＤＲ報酬単価を設定する（ステップＳ１４５５）。具体的には、処理装置６０５は、図６の差分ΔＰがしきい値ＴＨ未満になるように、これらのＤＲ報酬単価を設定する。

次いで、処理装置６０５は、ステップＳ１４５５において設定されたＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１，ＵＰＲＲ２に従って、ＤＲ報酬ＲＷＡ（第１報酬）と、ＤＲ報酬ＲＷＢ（第２報酬）とを決定する（ステップＳ１４５７）。この例では、ＤＲ報酬ＲＷＡは、ＲＷ０（図６）であり、ＤＲ報酬ＲＷＢは、ＲＷ０＋ΔＲＷである。その後、処理は、ステップＳ１５０（図１０）に進む。

図１０を再び参照して、処理装置６０５は、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢの決定結果に従って、トータル報酬金額ＴＲＡを決定する（ステップＳ１５０）。その後、一連の処理が終了する。

図１２は、車両５０のＥＣＵ１５０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、車両５０の走行ルートが設定されている場合に車両５０が承認信号Ｓ１１（図１）をサーバ６００に送信すると開始される。

次いで、ＥＣＵ１５０は、ＤＲ期間が到来したか否かを判定する（ステップＳ２１５）。ＥＣＵ１５０は、記憶装置１５３に記憶された契約情報に従って、この判定処理を実行する。ＤＲ期間が未だ到来していない場合（ステップＳ２１５においてＮＯ）、ＥＣＵ１５０は、この期間が到来するまでこの判定処理を実行する。他方、ＤＲ期間が到来した場合（ステップＳ２１５においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、ステップＳ２１７に処理を進める。

次いで、ＥＣＵ１５０は、ＤＲ期間の到来を車両５０のユーザに報知する（ステップＳ２１７）。例えば、ＥＣＵ１５０が車両５０Ｂに搭載されており、かつ、車両５０Ｂが走行中充電を実行することによりＤＲに参加する場合には、ＥＣＵ１５０は、表示装置１７４に前述の報知画面を表示する。

次いで、ＥＣＵ１５０は、車両５０の外部充電可能条件が満たされているか否かを判定する（ステップＳ２１５）。車両５０が車両５０Ａである場合、外部充電可能条件は、インレット１１０にコネクタ４３が挿入されていることである。車両５０が車両５０Ｂである場合、外部充電可能条件は、車両５０と電力設備４５との距離が、車両５０が電力設備４５から受電することができるしきい値距離未満である（例えば、車両５０が給電レーンを走行している）ことである。

外部充電可能条件が満たされていない場合（ステップＳ２１５においてＮＯ）、ＥＣＵ１５０は、この条件が満たされるまで上記の判定処理を実行する。他方、充電可能条件が満たされている場合（ステップＳ２１５においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、ステップＳ２２０に処理を進める。

次いで、ＥＣＵ１５０は、車両５０がＤＲに参加するために外部充電（接触充電または非接触充電）を実行する（ステップＳ２２０）。この外部充電は、ＤＲ期間が終了するまで継続する。
［実施の形態１の変形例１］
前述の実施の形態１では、処理装置６０５は、報酬ＲＷＡが保たれた状態で報酬ＲＷＢが増加するように報酬ＲＷＡ，ＲＷＢを決定するものとした（図６）。その結果、アグリゲータから各車両５０へのトータル報酬金額ＴＲＡ（図７）が増加する。

この変形例１では、処理装置６０５は、調整計画情報６５０のトータル報酬金額ＴＲＡが一定に保たれるように報酬ＲＷＡおよび報酬ＲＷＢを決定する。

その結果、上記のトータル報酬金額ＴＲＡが増大する事態が回避される。よって、アグリゲータは、トータル報酬金額ＴＲＡの増大に伴って調整利益ＡＰＲ（図７）が減少する事態を回避しつつ、トータル報酬金額ＴＲＡを車両５０Ａ，５０Ｂに適切に分配することができる。これにより、アグリゲータビジネスへの新規参入事業者が減少する事態を回避することによって、電力需給バランスの調整に貢献することができる。

図１３は、この変形例１における、車両５０Ａ，５０ＢのＤＲ報酬の決定方法を説明するための図である。

図１３を参照して、グラフ２６０は、この変形例における車両５０Ａ，５０Ｂの基準報酬ＲＳと、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢとを示す。この例では、車両５０Ａ，５０Ｂの基準報酬ＲＳは、いずれも、実施の形態１の基準報酬（図６のＲＷ０）よりも小さい。

ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１は、前述の実施の形態１の場合よりも低く設定される（ＵＰＲＲ１５＜ＵＰＲＲ１０）。ＤＲ報酬ＲＷＡは、車両５０Ａの基準報酬ＲＳ（＝ＵＰＲＲ１５×ＰＴ）に等しい一方で、実施の形態１のＲＷ０よりも少ない。

ＤＲ報酬ＲＷＢは、車両５０Ｂの基準報酬ＲＳよりも差分ΔＲＷだけ多くなるように決定される一方で、実施の形態１（図６）の場合のＲＷＢ０よりも差分ΔＲＷＷだけ低い。この例では、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２は、前述の実施の形態１の場合よりも低く設定される一方で、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１よりは高く決定される（ＵＰＲＲ１５＜ＵＰＲＲ２＝ＵＰＲＲ２５＜ＵＰＲＲ２０）。

グラフ２７０は、この変形例１において車両５０Ａ，５０ＢがＤＲに参加するときに得るＤＲ利益を示す。ＤＲ利益ＲＷＡは、実施の形態１の場合（図６のＰＡ０）よりもΔＰＡだけ少なくなるように決定される。一方、ＤＲ利益ＰＢは、この例では、比較例のＤＲ利益ＰＢ（ＰＢ０）よりもΔＰＡだけ多い。すなわち、車両５０ＡのＤＲ利益（ＰＡ０）の一部（ΔＰＡ）がＤＲ利益ＰＢに補填されている。

図１４は、この変形例１において、対象のＤＲ期間が終了した後に処理装置６０５により実行される処理の一例を示すフローチャートである。この例では、トータル報酬金額（トータル分配額）ＴＲＡが一定に保たれる。

図１４を参照して、このフローチャートは、トータル報酬金額を決定する処理（ステップＳ１５０）が実行されない点において、前述の実施の形態１のフローチャート（図１０）とは異なる。ステップＳ２０５～ステップＳ２４５の処理は、それぞれ、図６のステップＳ１０５～ステップＳ１４５の処理と同様である。

ステップＳ２４５において、トータル報酬金額ＴＲＡが保たれるように、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢ（より詳細には、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１，ＵＰＲＲ２）が決定される。具体的には、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢは、車両５０ＡのＤＲ利益の一部がＤＲ利益ＰＢに補填されるように決定される（図１３参照）。
［実施の形態１の変形例２］
車両５０Ａおよび車両５０Ｂが車両用の有料インフラ３１０を利用する場合に、処理装置６０５は、車両５０Ｂが車両５０Ａよりも有料インフラ３１０を安く利用できるように報酬ＲＷＡおよび報酬ＲＷＢを決定してもよい。

例えば、処理装置６０５は、有料インフラ３１０を管理する事業者のサーバ３０５（図１）に、車両５０Ｂの利用料金を車両５０Ａの利用料金よりも差分ΔＲＷ（図６）だけ割引するように要求を出力する。この例では、車両５０Ｂがその割引額で有料インフラ３１０を利用することをサーバ３０５が許可するものとする。その後、処理装置６０５は、アグリゲータから有料インフラの管理事業者に差分ΔＲＷの料金が支払われるように決済処理を実行する。

これにより、車両５０ＢのＤＲ報酬ＲＷＢのうち差分ΔＲＷの料金は、アグリゲータから上記の管理事業者を通じて上記の割引額として車両５０Ｂに間接的に支払われる。このように、この変形例２では、ＤＲ報酬ＲＷＢは、アグリゲータから車両５０Ｂに直接的に支払われる報酬（車両５０ＡのＤＲ報酬ＲＷＡに等しい）と、割引額としてアグリゲータから車両５０Ｂに間接的に支払われる報酬（割引額）とを含んで構成される。これにより、車両５０Ｂは、有料インフラ３１０の利用料金という観点から、車両５０Ａよりも恩恵を受けることができる。

図１５は、この変形例２に従うサーバ６００の機能を説明するための機能ブロック図である。図１５を参照して、この変形例２に従うサーバ６００は、ＤＲ報酬単価設定部４４５に代えて、割引額決定部４４７および割引情報送信部４７７を備える点において、実施の形態１のサーバ６００（図８）とは異なる。その他の点について、この変形例２に従うサーバ６００の機能的構成は、実施の形態１のサーバ６００の機能的構成と基本的に同様である。

仮ＤＲ利益差がしきい値ＴＨ以上であると判定部４３０が判定する場合、ＤＲ報酬決定部４５０は、仮第１報酬およびその報酬に等しい仮第２報酬を、それぞれ、アグリゲータから車両５０Ａ，５０Ｂに直接支払われるＤＲ報酬として決定する。さらに、基準報酬設定部４３５は、車両５０Ａ，５０Ｂの基準報酬ＲＳを、それぞれ、上記の仮第１報酬および仮第２報酬に設定する。補填額設定部４４０は、仮ＤＲ利益差と、車両５０Ｂの基準報酬ＲＳとに従って、車両５０Ｂへの補填額を設定する。

割引額決定部４４７は、車両５０Ｂが有料インフラを利用するときの割引額を補填額に従って決定する。割引額決定部４４７は、例えば、差分ΔＲＷ（図６）に割引額を決定する。割引情報送信部４７７は、決定された割引額を示す情報を、サーバ３０５に送信する。

図１６は、この変形例２において、車両５０Ａと車両５０Ｂとの間の不公平を是正するために実行される処理の詳細を示すフローチャートである。この処理は、図１０のステップＳ１４０において仮ＤＲ利益差がしきい値ＴＨ以上である場合（ステップＳ１４０においてＮＯ）に実行される。

図１６を参照して、処理装置６０５は、車両５０Ｂの割引額としての補填額を設定する（ステップＳ１４５３）。次いで、処理装置６０５は、設定された割引額を示す情報を、有料インフラ３１０を管理するサーバ３０５に送信する（ステップＳ１４５８）。その後、図１０のステップＳ１５０に処理が進む。
［実施の形態２］
車両５０Ａ，５０Ｂを含む各車両５０は、バッテリ１３０に蓄えられた電力を電力設備（例えば、電力スタンド４０または電力設備４５）に給電する外部給電を実行可能に構成されていてもよい。この場合、電力設備４５は、車両５０から非接触で受電する受電設備として作動する。

各車両５０が外部給電を実行すると、各車両５０から電力設備を通じて電力系統ＰＧに電力が供給されるため、電力系統ＰＧにおける電力供給を増加させることができる。よって、電力系統ＰＧにおいて電力需要が電力供給よりも多い場合、各車両５０は、外部給電を実行することによってＤＲに参加することができる。

車両５０Ａがバッテリ１３０Ａに蓄えられた電力を電力ケーブル４２を通じて電力スタンド４０に給電する外部給電を接触給電とも表す。車両５０Ｂがバッテリ１３０Ｂに蓄えられた電力を非接触で電力設備４５に給電する外部給電を非接触給電とも表す。非接触給電が実行される場合、受電装置１２３は、車両５０から電力設備４５に電力を非接触で供給する給電装置として機能する。すなわち、車両５０Ｂは、この給電装置を通じて非接触給電を実行することができる。

以下、説明の簡略化のため、車両５０Ａから電力スタンド４０に向けて送電される電力量と、車両５０Ｂから電力設備４５に向けて送電される電力量とが等しいものとする。

車両５０Ｂが非接触給電を実行することによってＤＲに参加する場合、車両５０Ａが接触給電を実行することによってＤＲに参加する場合よりも、車両５０から電力設備に向けて送電される電力量のうちの電力損失量が一般的に多い。そのため、ＤＲに伴う電力設備４５の受電電力量は、電力スタンド４０の受電電力量よりも少ないことがある。よって、車両５０Ｂから電力設備４５を通じて電力系統ＰＧに供給される電力量は、車両５０Ａから電力スタンド４０を通じて電力系統ＰＧに供給される電力量よりも少なくなる。

これにより、車両５０Ｂは、車両５０Ａに比べて電力系統ＰＧへの貢献の度合いが少なくなる。その結果、車両５０Ａ，５０Ｂについてバッテリ１３０の電力の減少量が同じであるにも拘らず、車両５０Ｂの報酬は、車両５０Ａの報酬よりも少なくなる可能性がある。あるいは、電力スタンド４０が車両５０Ａから受電する受電電力量と、電力設備４５が車両５０Ｂから受電する受電電力量とが等しい場合、ＤＲに伴うバッテリ１３０Ｂの電力の減少量は、バッテリ１３０Ａの電力の減少量よりも、電力損失量の違いに起因して多い。よって、車両５０Ａ，５０Ｂの間の不公平が引き起こされる。

実施の形態２に従うサーバ６００の処理装置６０５は、このような問題に対処するための構成を備える。

具体的には、通信装置６３０は、ＤＲに参加している車両５０の外部給電中に電力設備が車両５０から受電する受電電力量を取得する。通信装置６３０は、例えば、ＤＲ期間中に電力スタンド４０が車両５０Ａから受電する電力量（第１受電電力量）と、ＤＲ期間中に電力設備４５が車両５０Ｂから受電する電力量（第２受電電力量）とを取得する。

処理装置６０５は、各車両５０が外部給電を実行することによってＤＲに参加する場合に、電力設備の受電電力量に従って基準報酬ＲＳを算出する。例えば、車両５０Ａが接触給電を実行することによってＤＲに参加する場合に、処理装置６０５は、ＤＲ期間中の電力スタンド４０の受電電力量に従って車両５０Ａの基準報酬ＲＳを算出する。そして、処理装置６０５は、ＤＲ報酬ＲＷＡが車両５０Ａの基準報酬ＲＳになるように報酬ＲＷＡを決定する。

同様に、処理装置６０５は、車両５０Ｂが非接触給電を実行することによってＤＲに参加する場合に、処理装置６０５は、ＤＲ期間中の電力設備４５の受電電力量に従って車両５０Ｂの基準報酬ＲＳを算出する。そして、処理装置６０５は、ＤＲ報酬ＲＷＢが車両５０Ｂの基準報酬ＲＳよりも多くなるように報酬ＲＷＢを決定する。

図１７は、実施の形態２において、対象のＤＲ期間が終了した後に処理装置６０５により実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、電力系統ＰＧにおける電力需要が電力供給よりも多い場合に実行される。

図１７を参照して、処理装置６０５は、ＤＲのために接触給電を実行した車両５０Ａから電力スタンド４０に向けて送られた電力量を、通信装置６３０を通じて車両５０Ａから取得する（ステップＳ３０５）。この電力量は、車両５０Ａの電圧センサ１２１および電流センサ１２２に従って車両５０ＡのＥＣＵ１５０により算出される。

次いで、処理装置６０５は、ＤＲのために非接触充電を実行した車両５０Ｂから電力設備４５に向けて送られた電力量を、通信装置６３０を通じて車両５０Ｂから取得する（ステップＳ３１０）。この電力量は、車両５０Ｂの電圧センサ１４１および電流センサ１４２に従って車両５０ＢのＥＣＵ１５０により算出される。

次いで、処理装置６０５は、ＤＲのために用いられた電力設備ごとの（この例では、電力スタンド４０および電力設備４５の）受電電力量を取得する（ステップＳ３１５）。

次いで、処理装置６０５は、車両５０ごとの仮ＤＲ報酬を算出する（ステップＳ３２５）。この例では、処理装置６０５は、車両５０Ａについて仮第１報酬を算出し、車両５０Ｂについて仮第２報酬を算出する。仮第１報酬は、電力スタンド４０の受電電力量と、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１とに依存する。仮第２報酬は、電力設備４５の受電電力量と、車両５０ＢのＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ２とに依存する。この段階では、ＤＲ報酬単価ＵＰＲＲ１，ＵＰＲＲ２は等しいものとする。

次いで、処理装置６０５は、車両５０ごとに仮ＤＲ利益を算出する（ステップＳ３３０）。この例では、処理装置６０５は、車両５０Ａの仮ＤＲ利益（仮第１利益）と、車両５０Ｂの仮ＤＲ利益（仮第２利益）とを算出する。仮第１利益は、仮第１報酬から、バッテリ１３０Ａの電力の減少量と電力コスト単価ＵＰＲＰとの乗算値を差し引いた値である。仮第２利益は、仮第２報酬から、バッテリ１３０Ｂの電力の減少量と電力コスト単価ＵＰＲＰとの乗算値を差し引いた値である。

次いで、処理装置６０５は、仮第１利益と仮第２利益との差分を算出することによって仮ＤＲ利益差を算出する（ステップＳ３３５）。

次いで、処理装置６０５は、仮ＤＲ利益差がしきい値ＴＨ以上であるか否かを判定する（ステップＳ３４０）。このＤＲ利益差がしきい値ＴＨ未満である場合（ステップＳ３４０においてＮＯ）、処理装置６０５は、ステップＳ３５０に処理を進める。

他方、このＤＲ利益差がしきい値ＴＨ以上である場合（ステップＳ３４０においてＹＥＳ）、処理装置６０５は、車両５０Ａ，５０Ｂの間の不公平を是正するための処理を実行する（ステップＳ３４５）。この処理は、図１１または図１６の処理と同様である。例えば、ＤＲ利益ＰＡ，ＰＢの差分ΔＰ（図６）がしきい値ＴＨ未満になるように、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢが決定される。

次いで、処理装置６０５は、ＤＲ報酬ＲＷＡ，ＲＷＢの決定結果に従って、トータル報酬金額ＴＲＡを決定する（ステップＳ３５０）。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 電力管理システム、４０ 電力スタンド、４２ 電力ケーブル、４５ 電力設備、４６，４８，１８０，３１８，６３０ 通信装置、４８，１２４ コイル、５０，５０Ａ，５０Ｂ 車両、１１０ インレット、１２３ 受電装置、１３０，１３０Ａ，１３０Ｂ バッテリ、１５３，６２０ 記憶装置、３０５，６００，７００ サーバ、ＰＧ 電力系統。

Claims (7)

1. 各々が、蓄電装置を搭載し、かつ、電力系統に電気的に接続可能に構成された複数の車両に対してＤＲ（Demand Response）への参加を要請するアグリゲータのサーバであって、
   前記複数の車両の各々は、前記電力系統に接続される電力設備からの電力を用いて前記蓄電装置を充電する外部充電を実行することによって前記ＤＲに参加可能に構成され、
   前記複数の車両のうち第１車両は、前記電力設備としての第１電力設備の電力ケーブルを通じて受ける電力を用いた前記外部充電である接触充電を実行可能に構成され、
   前記複数の車両のうち第２車両は、前記電力設備としての第２電力設備から非接触で受ける電力を用いた前記外部充電である非接触充電を実行可能に構成され、
   前記サーバは、
   前記ＤＲに参加している車両の前記外部充電中に前記電力設備から送電される送電電力量を取得する取得装置と、
   前記複数の車両の各々が前記ＤＲに参加する場合に、前記アグリゲータから前記複数の車両の各々に与えられる報酬の基準である基準報酬を前記送電電力量に従って算出する処理装置とを備え、
   前記第１車両に対する前記送電電力量である第１送電電力量と前記第２車両に対する前記送電電力量である第２送電電力量とが等しい場合に、前記処理装置は、
   前記第２車両が参加する前記ＤＲの後に実施される前記非接触充電中の電力コストである追加電力コストを前記電力系統の電力料金単価に従って算出し、
   前記第１車両が前記ＤＲに参加するときに、前記アグリゲータから前記第１車両に与えられる報酬である第１報酬が前記第１車両の前記基準報酬になるように前記第１報酬を決定し、
   前記第２車両が前記ＤＲに参加するときに、前記アグリゲータから前記第２車両に与えられる報酬である第２報酬が前記第２車両の前記基準報酬よりも前記追加電力コストだけ多くなるように前記第２報酬を決定する、サーバ。
2. 前記処理装置は、
   前記第１送電電力量と、前記第１送電電力量に対する前記第１報酬の単価である第１単価とに従って前記第１報酬を決定し、
   前記第２送電電力量と、前記第２送電電力量に対する前記第２報酬の単価である第２単価とに従って前記第２報酬を決定し、
   前記第２単価は、前記第１単価よりも高い、請求項１に記載のサーバ。
3. 前記処理装置は、
   前記電力料金単価と、前記第１送電電力量とに従って、前記ＤＲにおける前記第１車両の電力コストである第１電力コストを算出し、
   前記電力料金単価と、前記第２送電電力量と従って、前記ＤＲにおける前記第２車両の電力コストである第２電力コストを算出し、
   前記第１車両が前記ＤＲに参加するときに得る利益である第１利益を、前記第１報酬から前記第１電力コストを差し引くことによって算出し、
   前記第２車両が前記ＤＲに参加するときに得る利益である第２利益を、前記第２報酬から前記第２電力コストを差し引くことによって算出し、
   前記第１利益と前記第２利益との差分がしきい値未満になるように、前記第１報酬および前記第２報酬を決定する、請求項２に記載のサーバ。
4. 前記アグリゲータから前記複数の車両の各々に与えられる報酬の合計であるトータル報酬金額は、少なくとも１つの前記第１車両の各々の前記第１報酬の合計と、少なくとも１つの前記第２車両の各々の前記第２報酬の合計との加算値であり、
   前記処理装置は、前記トータル報酬金額が保たれるように前記第１報酬および前記第２報酬を決定する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサーバ。
5. 前記第１車両および前記第２車両が有料インフラを利用する場合に、前記処理装置は、前記第２車両が前記第１車両よりも前記有料インフラを安く利用できるように前記第１報酬および前記第２報酬を決定する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のサーバ。
6. 前記非接触充電は、前記第２電力設備が設けられる給電レーンを前記第２車両が走行している間に実行される走行中充電を含み、
   前記第２車両が前記走行中充電を実行することによって前記ＤＲに参加する場合に、前記処理装置は、前記第２車両が前記ＤＲに参加する期間の開始時刻が到来すると前記第２車両のユーザに報知を行うための処理を実行し、
   前記報知は、前記開始時刻に前記第２車両が前記給電レーンとは異なる走行レーンを走行している場合に、前記第２車両が前記給電レーンを走行するように前記第２車両のユーザに促す報知を含む、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のサーバ。
7. 前記複数の車両の各々は、前記蓄電装置に蓄えられた電力を前記電力設備に供給する外部給電を実行することによって前記ＤＲに参加可能に構成され、
   前記第１車両は、前記電力ケーブルを通じて前記第１電力設備に給電する前記外部給電である接触給電を実行可能に構成され、
   前記第２車両は、非接触で前記第２電力設備に給電する前記外部給電である非接触給電を実行可能に構成され、
   前記取得装置は、前記ＤＲに参加している車両の前記外部給電中に前記電力設備が受電する受電電力量を取得し、
   前記処理装置は、
   前記複数の車両の各々が前記ＤＲに参加する場合に、前記受電電力量に従って前記基準報酬を算出し、
   前記第１車両が前記ＤＲに参加する場合に、前記第１報酬が前記第１電力設備の前記受電電力量に従って算出される前記第１車両の前記基準報酬になるように前記第１報酬を決定し、
   前記第２車両が前記ＤＲに参加する場合に、前記第２報酬が前記第２電力設備の前記受電電力量に従って算出される前記第２車両の前記基準報酬よりも多くなるように前記第２報酬を決定する、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のサーバ。

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