JP7504848B2 - Parking Lock Device - Google Patents
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Description
本発明は、パーキングロック装置に関する。 The present invention relates to a parking lock device.
従来、パーキングギヤ、パーキングポール、カム、パーキングロッドなどを備えたパーキングロック装置が提供されている。例えば、下記特許文献1には、パーキングロッドに形成されたテーパー状のウェッジを当接させて、パーキングポールを押し上げてパーキングポールをパーキングギヤに噛ませるパーキングロック構造が開示されている。 Conventionally, parking lock devices have been provided that include a parking gear, a parking pole, a cam, a parking rod, etc. For example, the following Patent Document 1 discloses a parking lock structure in which a tapered wedge formed on a parking rod is brought into contact with the parking pole, pushing it up and causing the parking pole to engage with the parking gear.
ここで、従来のパーキングロック装置では、パーキングギヤをロックするタイミング(パーキングロックタイミング)が安定しないといった問題があった。また、パーキングロックのタイミングのバラツキにより、車両が動いている際に誤操作でPレンジとされた際に、早い車速(例えば車速5km/h)でロックしたり、遅い車速(例えば2km/h)でロックしたり、ロックされる車速がバラついていた。 Conventional parking lock devices have a problem in that the timing at which the parking gear is locked (parking lock timing) is not stable. Also, due to variations in the timing of the parking lock, when the P range is mistakenly selected while the vehicle is moving, the vehicle may lock at a high vehicle speed (e.g., 5 km/h) or at a low vehicle speed (e.g., 2 km/h), resulting in variations in the vehicle speed at which the parking lock occurs.
また、早い車速でロックすると、ロックの際の荷重を受けることになる部品の耐久性に影響を及ぼすといった懸念があり、このようなパーキングロックタイミングのバラツキを低減させ、パーキングロックのタイミングを安定させたいといった要望があった。 In addition, there are concerns that locking at high vehicle speeds could affect the durability of the parts that bear the load when locking, and there has been a demand to reduce such variation in parking lock timing and stabilize the timing of the parking lock.
そこで本発明は、パーキングロックタイミングのバラつきを低減させ、パーキングロックのタイミングを安定させることができるパーキングロック装置の提供を目的とした。 Therefore, the present invention aims to provide a parking lock device that can reduce variation in parking lock timing and stabilize the parking lock timing.
ここで、本発明の発明者らはパーキングロックタイミングのバラツキが発生する原因について検討した。その結果、パーキングポールのガタつきに起因してパーキングロックタイミングのバラツキが発生していることが判明した。 Here, the inventors of the present invention investigated the cause of the variation in parking lock timing. As a result, they found that the variation in parking lock timing was caused by the rattle of the parking pole.
具体的に説明すると、パーキングロック装置120では、車両を停車させる際にシフトをPレンジに入れた際、パーキングポール132の噛合部132aがパーキングギヤ130の外周(外径)と接触する位置にある場合(図10中の仮想線参照)には、カム136の屈曲部136cをまたぐようにパーキングポール132がカム136と接触する状態(Pロック待機状態)となる(図11(a)参照)。
Specifically, in the
また、Pロック待機状態で駆動輪が数cm動くと、パーキングギヤ130が連動して回転し、パーキングロッド134に取り付けられたばね137の力によりカム136がパーキングポール132を持ち上げる(図11(b)参照)。これにより、パーキングポール132とパーキングギヤ130とが噛み合い、Pロック状態となる(図10参照)。
In addition, when the drive wheels move a few centimeters in the P lock standby state, the
すなわち、Pロック待機状態では、第一テーパー部136aと第二テーパー部136bとの境界である屈曲部136cをまたぐようにパーキングポール132がカム136と接触し(図11(a)参照)、カム136の第二テーパー部136bでパーキングポール132を受けるとロックする構造となっている(図11(b)参照)。
In other words, in the P lock standby state, the
ここで、図11(b)に示すとおり、従来のパーキングロック装置120では、ケース体112に形成されたパーキングサポート138の取付部(収容部150)とパーキングポール132の間に隙間Sが設けられており、パーキングポール132とカム136との接触部分の近傍となる位置にはパーキングポール132の移動を規制する当て面が設けられていなかった。そのため、パーキングポール132がカム136に押されるとパーキングポール132が動き、ガタつきが発生していた(図11(a)参照)。
As shown in FIG. 11(b), in the conventional
このように、従来のパーキングロック装置120では、パーキングポール132にガタつきがあるため(パーキングポール132の位置が安定しないため)、カム136の第二テーパー部136bにパーキングポール132が乗り上げるタイミングがバラついていた。また、ガタつき分に応じてパーキングポール132が屈曲部136cをまたぐタイミング(第二テーパー部136bにパーキングポール132が乗り上げるタイミング)にバラツキが生じることとなり、その結果Pロックするタイミングがバラついていた。
As described above, in the conventional
本発明の発明者らがさらに検討したところ、ケース体に設けられたパーキングサポート取付部であってカムを受ける部分(収容部)に当て面を設けることで、パーキングポールのガタつきを抑制することができるとの知見に至った。すなわち、カムがパーキングポールを押す位置の近傍(収容部)に当て面となる構成(当接部)を追加することで、パーキングポールのガタつきを抑制することができるとの知見に至った。 After further investigation, the inventors of the present invention have come to the conclusion that rattling of the parking pole can be suppressed by providing a contact surface on the parking support mounting portion provided on the case body, which is the portion that receives the cam (the housing portion). In other words, they have come to the conclusion that rattling of the parking pole can be suppressed by adding a structure (abutment portion) that serves as a contact surface near the position (the housing portion) where the cam presses the parking pole.
(1)上述の知見に基づき提供される本発明のパーキングロック装置は、パーキングギヤと、前記パーキングギヤと噛み合う噛合部を備え、回転軸を支点として揺動可能に設けられたパーキングポールと、前記パーキングポールに対して相対移動可能なパーキングロッドと、前記パーキングロッドに取り付けられ、前記パーキングポールと接触して前記パーキングポールを揺動させるカムと、前記パーキングロッドの一部が収容される収容部と、を有し、前記収容部には、前記パーキングポールの当て面として機能し、前記パーキングポールの前記回転軸に沿う方向への移動を制限する当接部が設けられていることを特徴とする。 (1) The parking lock device of the present invention, which is provided based on the above findings, comprises a parking gear, a parking pole having an engagement portion that engages with the parking gear and that is arranged to be swingable around a rotation axis, a parking rod that is movable relative to the parking pole, a cam that is attached to the parking rod and comes into contact with the parking pole to swing the parking pole, and a storage portion that stores a part of the parking rod, and is characterized in that the storage portion is provided with an abutment portion that functions as a contact surface for the parking pole and limits the movement of the parking pole in a direction along the rotation axis.
本発明のパーキングロック装置によれば、パーキングポールのガタつきを抑制して、パーキングギヤをロックするタイミングを安定させることが可能となる。 The parking lock device of the present invention makes it possible to suppress rattling of the parking pole and stabilize the timing for locking the parking gear.
より詳細に説明すると、パーキングロックタイミングのバラつきを低減することで、車両が動いているときに誤操作等でPレンジにシフトされた際に、噛み合い車速(ギヤとパーキングポールが噛み合ってロックするときの車速)が安定する。例えば、従来のパーキングロック装置では、車速7km/hで動いているときに誤操作等でPレンジにシフト操作された際に、早い車速(例えば5km/h)でロックしたり、遅い車速(例えば2km/h)でロックしたりバラついていたものが、本発明のパーキングロック装置では、安定して所定の車速(例えば3km/h)でロックするようになる。 To explain in more detail, by reducing the variation in parking lock timing, the meshing vehicle speed (the vehicle speed when the gear and parking pole mesh and lock) is stabilized when the vehicle is shifted into P range due to an incorrect operation while moving. For example, with a conventional parking lock device, when the vehicle is moving at a speed of 7 km/h and the gear is shifted into P range due to an incorrect operation, the vehicle would lock at a high vehicle speed (e.g., 5 km/h) or a low vehicle speed (e.g., 2 km/h), resulting in variable locking. However, with the parking lock device of the present invention, the vehicle will lock stably at a predetermined vehicle speed (e.g., 3 km/h).
これにより、噛み合い車速を狙いやすくなり、早い車速でロックすることを低減させることができる。その結果、各部品の耐久性を向上させることができる。 This makes it easier to target the meshing speed and reduces locking at high vehicle speeds. As a result, the durability of each component can be improved.
(2)本発明のパーキングロック装置は、前記噛合部と前記パーキングギヤとが噛み合う状態をPロック状態と、前記噛合部と前記パーキングギヤとの噛み合いが解除された状態を解除状態とした場合、前記当接部は、前記Pロック状態及び前記解除状態を通じて少なくとも一部が前記パーキングポールに当接可能となるように形成されているものであるとよい。 (2) In the parking lock device of the present invention, when the state in which the meshing portion and the parking gear are meshed is defined as a P-locked state, and the state in which the meshing portion and the parking gear are released is defined as a released state, it is preferable that the abutment portion is formed so that at least a portion of the abutment portion can abut against the parking pole throughout the P-locked state and the released state.
上述の構成によれば、当接部の形成を最小限に抑えつつ、常に当接部をパーキングポールに接触させてパーキングポールのガタつきを抑制可能となる。また、パーキングポールがPロック状態や解除状態等に姿勢を変化させた際に、パーキングポールが当接部に引っかかる(乗り上げる)ことを抑制することができる。 The above-mentioned configuration makes it possible to minimize the formation of the abutment portion while keeping the abutment portion in contact with the parking pole at all times, thereby suppressing rattling of the parking pole. In addition, when the parking pole changes position to a P-locked state, a released state, etc., it is possible to prevent the parking pole from getting caught (riding on) the abutment portion.
ここで、本発明の発明者らは、さらにパーキングロックタイミングのバラツキを低減させるための構成について検討した。その結果、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程で、パーキングロッドの傾きを抑制すれば、よりパーキングロックタイミングのバラツキを低減することができるとの知見に至った。 Here, the inventors of the present invention further investigated configurations for reducing the variation in parking lock timing. As a result, they came to the conclusion that if the inclination of the parking rod is suppressed during the process of transitioning from the P lock standby state to the P lock state, the variation in the parking lock timing can be further reduced.
より詳細に説明すると、図9(b)に示すとおり、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程では、パーキングロッド134のばね137が撓んだ状態となり、パーキングロッド134が傾く(先端側が跳ね上がった状態となる)。そのため、パーキングポール132に対するカム136の屈曲部136cの位置がパーキングロッド134の後退側(図9(b)では左側)にズレることとなり、パーキングポール132とカム136との接触面(かかり代K)が少なくなる。
To explain in more detail, as shown in Figure 9(b), in the process of transitioning from the P lock standby state to the P lock state, the
ここで、図12のようにパーキングポール132のカム136との接触面を大きくすることでかかり代を大きくすることも考えられる。しかしながら、パーキングポール132の接触面を大きくすると、早い車速でロックしやすくなる。そのため、早い車速でのロックを抑制するという課題と背反することとなる。
Here, it is possible to increase the engagement by increasing the contact surface of the
その一方、パーキングサポートの位置を従来の位置よりも下げる構成とすれば、パーキングロッドの傾きを抑制してかかり代を確保することができる。具体的には、パーキングサポートを、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程でパーキングロッドと接触する位置とすることで、パーキングロッドの傾きを抑制してかかり代を確保することができる。 On the other hand, if the parking support is positioned lower than its conventional position, the inclination of the parking rod can be suppressed and the overlap can be ensured. Specifically, by positioning the parking support so that it comes into contact with the parking rod during the transition from the P lock standby state to the P lock state, the inclination of the parking rod can be suppressed and the overlap can be ensured.
(3)上述の知見に基づき提供される本発明のパーキングロック装置は、前記カムの移動をガイドするパーキングサポートを備え、前記噛合部が前記パーキングギヤの外径と接触する位置にあり前記噛合部と前記パーキングギヤとの噛み合いを待機する状態をPロック待機状態とし、前記噛合部と前記パーキングギヤとが噛み合う状態をPロック状態とした場合、前記パーキングサポートが、前記Pロック待機状態から前記Pロック状態に移行する過程で前記パーキングロッドと接触可能な位置であって、かつ前記パーキングロッドの傾きを制限する位置に設けられていることを特徴とする。 (3) The parking lock device of the present invention, which is provided based on the above findings, is characterized in that it includes a parking support that guides the movement of the cam, and when the meshing portion is in a position where it contacts the outer diameter of the parking gear and is waiting for the meshing portion to mesh with the parking gear, which is a P-lock standby state, and the state where the meshing portion meshes with the parking gear is a P-lock state, the parking support is provided in a position where it can come into contact with the parking rod during the transition from the P-lock standby state to the P-lock state, and where it limits the inclination of the parking rod.
上述の構成によれば、パーキングロッドが跳ね上がる量(傾き量)を低減して、カムとパーキングポールとのかかり代を確保することができる。その結果、さらにパーキングロックのタイミングを安定させることができる。 The above-mentioned configuration reduces the amount that the parking rod bounces up (the amount of tilt) and ensures the engagement between the cam and the parking pole. As a result, the timing of the parking lock can be further stabilized.
(4)本発明のパーキングロック装置は、前記パーキングポールの当て面として機能し、前記パーキングポールの前記回転軸に沿う方向への移動を制限する当接部が複数設けられており、前記当接部として、前記収容部に設けられた第一当接部と、前記回転軸を取り囲むように形成された第二当接部と、前記噛合部の近傍に設けられた第三当接部と、が設けられているものであるとよい。 (4) The parking lock device of the present invention is provided with a plurality of abutment portions that function as abutment surfaces for the parking pole and limit the movement of the parking pole in a direction along the rotation axis, and the abutment portions may include a first abutment portion provided in the housing portion, a second abutment portion formed to surround the rotation axis, and a third abutment portion provided in the vicinity of the meshing portion.
上述の構成では、パーキングポールの揺動支点となる位置に当接部(第二当接部)を設けつつ、自由端となる両端(回転中心の両側)に当接部(第一当接部及び第三当接部)が設けられている。そのため、パーキングポールのガタつきをより効率的に抑制することができる。 In the above-mentioned configuration, a contact portion (second contact portion) is provided at the position that serves as the fulcrum of the swing of the parking pole, while a contact portion (first contact portion and third contact portion) is provided at both ends that serve as the free ends (both sides of the center of rotation). This makes it possible to more efficiently suppress rattling of the parking pole.
(5)本発明のパーキングロック装置は、前記パーキングギヤ、及び前記パーキングポールは、トランスアクスルの収容体であるケース体に収容され、前記収容部は、前記ケース体に形成されたものであり、前記収容部の少なくとも一部が、前記パーキングポールと接触する位置まで形成されており、前記収容部の端面の一部が、前記当接部として形成されているものであるとよい。 (5) In the parking lock device of the present invention, the parking gear and the parking pole are housed in a case body that is a housing for the transaxle, the housing portion is formed in the case body, at least a portion of the housing portion is formed to a position where it contacts the parking pole, and a portion of an end face of the housing portion is formed as the abutment portion.
上述の構成によれば、別途部材を追加することを要さず、シンプルな構成でパーキングポールのガタつきを抑制することができる。 The above-mentioned configuration makes it possible to suppress rattling of the parking pole with a simple configuration without the need for additional components.
本発明によれば、パーキングロックタイミングのバラつきを低減させ、パーキングロックのタイミングを安定させることができるパーキングロック装置を提供することができる。 The present invention provides a parking lock device that can reduce variation in parking lock timing and stabilize the parking lock timing.
以下、本発明の実施形態に係るパーキングロック装置20について、図面を参照しつつ説明する。
The
図1に示すとおり、パーキングロック装置20は、電動機(図示を省略)やデファレンシャル機構(図示を省略)等を備えるトランスアクスル10に設けられている。トランスアクスル10の収容体を構成するケース体12内には、パーキングロック装置20を構成する部品(パーキングポール32、パーキングロッド34等)や、デファレンシャル機構を構成するギヤ等が収容されている。
As shown in FIG. 1, the
図1及び図2に示すとおり、パーキングロック装置20は、パーキングギヤ30、パーキングポール32、パーキングロッド34、カム36、及びパーキングサポート38を備えている。また、図3に示すとおり、パーキングロック装置20は、ケース体12に設けられた当接部60を備えている。さらに、図2に示すとおり、パーキングロック装置20は、回転軸33、トーションスプリング40、アウターレバー41、コントロールシャフト42、パーキングレバー43等の構成部材を備えている。
As shown in Figs. 1 and 2, the
図3に示すとおり、ケース体12には、収容部50、回転軸取付部52、当て面部54が形成されている。図3に示すとおり、回転軸取付部52には、パーキングポール32の回転軸33が取り付けられている。当て面部54は、パーキングポール32の噛合部32aの近傍に設けられている。
As shown in FIG. 3, the
図4に示すとおり、収容部50は、内部が中空とされており、パーキングロッド34の一部(先端側)が収容されている。また、図4に示すとおり、収容部50には、パーキングサポート38が取り付けられている。
As shown in FIG. 4, the
ケース体12には、パーキングポール32の当て面として機能し、パーキングポール32の回転軸33に沿う方向(軸線方向X)への移動を制限する複数の当接部60が設けられている。より具体的に説明すると、図3に示すとおり、収容部50、回転軸取付部52、及び当て面部54の端面の少なくとも一部は、パーキングポール32の当て面として機能する当接部60となっている。図3に示すハッチング部分は、ケース体12の加工面(端面)として形成された部分であり、当接部60として機能する部分である。
The
なお、以下の説明では、収容部50に形成された当接部60を単に「第一当接部61」と、回転軸取付部52に形成された当接部60を単に「第二当接部62」と、当て面部54に形成された当接部60を単に「第三当接部63」と記載して説明する場合がある。
In the following description, the
収容部50は略円形の開口を備えており、その開口を取り囲むように第一当接部61が形成されている。より詳細に説明すると、図4に示すとおり、収容部50の端面の上方側は、パーキングポール32と接触する位置まで形成されており、収容部50の上方側の端面がパーキングポール32の当て面となる第一当接部61として形成されている。さらに、図3に示すとおり、第一当接部61は、収容部50の開口の上方側に形成されており、開口に沿うような円弧状の形状となっている。
The
なお、従来のパーキングロック装置120では、収容部150の端面151がパーキングポール32と接触しない位置となっていた(図5中の符号151参照)。これに対して、本実施形態のパーキングロック装置20では、図5に示すとおり、端面51がパーキングポール32と接触する位置となるように収容部50が形成されている。
In the conventional
また、回転軸取付部52は、パーキングポール32と接触する位置まで形成されており、回転軸取付部52の端面が第二当接部62として設けられている。すなわち、第二当接部62は、回転軸33を取り囲むように形成されている。さらに、当て面部54は、噛合部32aの近傍に設けられており、かつパーキングポール32と接触する位置まで形成されている。すなわち、第三当接部63は、噛合部32aの近傍に設けられている。
The rotating shaft mounting portion 52 is formed up to a position where it contacts the
なお、全ての当接部60(第一当接部61、第二当接部62、及び第三当接部63)は、噛合部32aとパーキングギヤ30とが噛み合う状態(Pロック状態)及び噛合部32aとパーキングギヤ30とが離間する状態(解除状態)を通じて、パーキングポール32に当接可能となるように形成されている(図6~8参照)。
All of the contact portions 60 (
図2に示すとおり、パーキングポール32は、パーキングギヤ30と噛み合う噛合部32aが形成されている。また、パーキングポール32は、回転軸33を支点として揺動可能にケース体12に取り付けられている。パーキングポール32の両端のうち、一方の端部(先端32b)にはパーキングギヤ30と噛み合い可能な噛合部32aが設けられており、他方の端部(基端32c)がカム36と接触可能な位置に配置されている。
As shown in FIG. 2, the
なお、以下の説明では、パーキングポール32の両端のうち、パーキングギヤ30側の端部(噛合部32aが形成されている方の端部)を「先端32b」と、カム36側の端部を「基端32c」と記載して説明する場合がある。
In the following description, the end of the
パーキングロッド34は、パーキングポール32に対して相対移動可能な棒状の部材である。パーキングロッド34は、パーキングレバー43の揺動に応じて、パーキングポール32に対して進出及び後退するように移動可能となっている。図2に示すとおり、パーキングロッド34は、一端がパーキングレバー43に対して連結されている。また、図4に示すとおり、パーキングロッド34は、他端(先端)が収容部50に配置されている。
The
カム36は、ばね37により付勢された状態でパーキングロッド34に取り付けられており、パーキングポール32と接触してパーキングポール32を揺動させる。図4に示すとおり、カム36は、コマ状の外観を備える部材であり、軸線方向において異なる径方向の大きさを備えている。より詳細に説明すると、図4に示すとおり、カム36は、傾斜が異なる二つのテーパー状の部分を備えており、先端側は傾斜が大きい第一テーパー部36a、基端側は傾斜が小さい第二テーパー部36bとなっている。また第一テーパー部36aと第二テーパー部36bとの境界は、断面形状が屈曲する部分(屈曲部36c)となっている。
The
パーキングサポート38は、カム36の移動をガイドするための部材である。上述のとおり、パーキングサポート38は、収容部50に取り付けられている。
The
図5に示すとおり、本実施形態のパーキングロック装置20では、パーキングサポート38は、従来のパーキングロック装置120のパーキングサポート138(図5の仮想線参照)と比較して収容部50の内側寄り(下方)となる位置に配置されている。より詳細に説明すると、本実施形態のパーキングロック装置20では、パーキングサポート38は、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程でパーキングロッド34と接触可能な位置であって、かつパーキングロッド34の傾きを制限する位置に設けられている。
As shown in FIG. 5, in the
<パーキングロック装置の状態について>
次に、パーキングロック装置20の状態と、各状態におけるパーキングポール32やカム36の位置について図6~8を参照しつつ説明する。
<Status of the parking lock device>
Next, the states of the
パーキングロック装置20では、運転者のシフト操作に連動してコントロールシャフト42が回転し、コントロールシャフト42に取り付けられたパーキングレバー43が揺動する。また、パーキングレバー43の揺動により、パーキングロッド34及びカム36がパーキングポール32に進出及び後退するように移動して、パーキングポール32を揺動させる。
In the
これにより、パーキングロック装置20は、噛合部32aとパーキングギヤ30との噛み合いが解除された状態(解除状態)と、噛合部32aとパーキングギヤ30とが噛み合う状態(Pロック状態)とに変化する。
As a result, the
<解除状態>
図6に示すとおり、パーキングポール32の基端32cがカム36に持ち上げられていない状態では、パーキングポール32は、トーションスプリング40(図6では図示を省略)の付勢力により先端32bが持ち上げられ、パーキングギヤ30と噛み合わない位置で維持される。
<Released state>
As shown in Figure 6, when the
<Pロック状態>
図7(b)に示すとおり、シフト装置(図示を省略)の操作によりPレンジとされると、パーキングロッド34がパーキングポール32に進出するように移動して、パーキングポール32は、基端32cがカム36に押されてカム36に乗り上げる。また、図7(a)に示すとおり、パーキングポール32は、トーションスプリング40(図7では図示を省略)の付勢力に逆らって基端32cが上方Upに押し上げられ、先端32bが下方Lwに押し下げられて噛合部32aがパーキングギヤ30と噛み合う。これにより、車両の駆動輪がロックされる。
<P-lock state>
As shown in Fig. 7(b), when the P range is set by operating the shift device (not shown), the
<Pロック待機状態>
ここで、パーキングロック装置20では、車両を停車させる際にシフトをPレンジに入れた際、パーキングポール32の噛合部32aがパーキングギヤ30の外周(外径)と接触する位置となる場合、カム36の屈曲部36cをまたぐようにパーキングポール32がカム36と接触する状態(Pロック待機状態)となる(図8(b)参照)。また、Pロック待機状態で駆動輪が数cm動くと、パーキングギヤ30が連動して回転し、パーキングロッド34に取り付けられたばね37の力によりカム36がパーキングポール32を持ち上げる。これにより、パーキングポール32とパーキングギヤ30とが噛み合い、Pロック状態となる(図7参照)。
<P lock waiting state>
In the
すなわち、噛合部32aがパーキングギヤ30の外径と接触する位置にあり噛合部32aとパーキングギヤ30との噛み合いを待機する状態(Pロック待機状態)では、第一テーパー部36aと第二テーパー部36bとの境界である屈曲部36cをまたぐようにパーキングポール32がカム36と接触し(図8(b)参照)、カム36の第二テーパー部36bでパーキングポール32を受けるとロックする(図7(b)参照)構造となっている。
In other words, when the meshing
ここで、図11に示すとおり、従来のパーキングロック装置120では、パーキングポール132とカム136との接触部分近傍には、ケース体112に形成された収容部150とパーキングポール132の間に隙間Sが設けられており、パーキングポール132の移動を規制する当て面が設けられていなかった。そのため、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程でパーキングポール132が動き、ガタつきが発生していた(図11(a)参照)。
As shown in FIG. 11, in the conventional
このように、従来のパーキングロック装置120では、パーキングポール132にガタつきがあるため(パーキングポール132の位置が安定しないため)、カム136の第二テーパー部136bにパーキングポール132が乗り上げるタイミングがバラついていた。また、ガタつき分に応じてパーキングポール132が屈曲部136cをまたぐタイミング(第二テーパー部136bにパーキングポール132が乗り上げるタイミング)にバラツキが生じることとなり、Pロックするタイミングがバラついていた。
As described above, in the conventional
これに対して本実施形態のパーキングロック装置20では、収容部50には、パーキングポール32の当て面として機能し、パーキングポール32の移動を制限する当接部60が設けられている。
In contrast, in the
これにより、パーキングロック装置20では、パーキングポール32のガタつきを抑制して、パーキングギヤ30をロックするタイミングを安定させることが可能となる。
This allows the
また、Pロックタイミングのバラつきを低減することで、車両が動いているときに誤操作等でPレンジにシフトされた際の、噛み合い車速(ギヤとパーキングポールがかみ合ってロックするときの車速)が安定する。例えば、従来のパーキングロック装置では、車速7km/hで動いているときに誤操作等でPレンジにシフト操作された際に、早い車速(例えば5km/h)でロックしたり、遅い車速(例えば2km/h)でロックしたりバラついていたものが、本実施形態のパーキングロック装置20では、安定して所定の車速(例えば3km/h)でロックするようになる。
In addition, by reducing the variation in P lock timing, the meshing vehicle speed (the vehicle speed at which the gear and parking pole mesh and lock) is stabilized when the vehicle is shifted into P range due to an incorrect operation while moving. For example, with a conventional parking lock device, when the vehicle is moving at a speed of 7 km/h and the gear is shifted into P range due to an incorrect operation, the vehicle would lock at a high vehicle speed (e.g., 5 km/h) or a low vehicle speed (e.g., 2 km/h), resulting in variable locking. However, with the
これにより、噛み合い車速を狙いやすくなり、早い車速でロックすることを低減させることができる。その結果、各部品の耐久性を向上させることができる。 This makes it easier to target the meshing speed and reduces locking at high vehicle speeds. As a result, the durability of each component can be improved.
また、本実施形態のパーキングロック装置20では、当接部60が、Pロック状態及び解除状態を通じてパーキングポール32に当接可能となるように形成されている。
In addition, in the
より詳細に説明すると、パーキングロック装置20では、解除状態、Pロック状態、及びPロック待機状態のいずれの状態でも、当接部60(第一当接部61、第二当接部62、及び第三当接部63)の少なくとも一部が常にパーキングポール32と接触する範囲や位置に設けられている(図6~8参照)。
To explain in more detail, in the
例えば、図6(a)に示すとおり、第一当接部61は、解除状態では回転軸33に近い部分(図6(a)中では第一当接部61の左側)が主にパーキングポール32と当接する。また、図7(a)に示すとおり、第一当接部61は、Pロック状態では上方側の部分が主にパーキングポール32と当接する。このように、第一当接部61は、パーキングポール32の揺動角度によって接触範囲が変化するものの、パーキングポール32がどの揺動角度であっても(どの状態であっても)常に少なくとも一部がパーキングポール32と接触するような範囲及び形状となっている。
For example, as shown in FIG. 6(a), in the released state, the portion of the
これにより、パーキングロック装置20は、当接部60の形成を最小限に抑えつつ、常に当接部60をパーキングポール32に接触させてパーキングポール32のガタつきを抑制可能となる。また、パーキングポールがPロック状態や解除状態など姿勢を変化させた際に、パーキングポール32が当接部60に引っかかる(乗り上げる)ことを抑制することができる。
This allows the
さらに、本実施形態のパーキングロック装置20では、当接部60として、収容部50に設けられた第一当接部61と、回転軸33を取り囲むように形成された第二当接部62と、噛合部32aの近傍に設けられた第三当接部63とが設けられている
Furthermore, in the
これにより、パーキングロック装置20は、パーキングポール32の揺動支点となる位置(回転軸33)に当接部60(第二当接部62)を設けつつ、自由端となる両端(回転中心の両側)に当接部60(第一当接部61及び第三当接部63)が設けられている。そのため、パーキングポール32のガタつきをより効率的に抑制することができる。
As a result, the
さらに、本実施形態のパーキングロック装置20では、収容部50の一部(上方側)が、パーキングポール32と接触する位置まで形成されており、収容部50の端面の一部が当接部60(第一当接部61)として形成されている。
Furthermore, in the
これにより、パーキングロック装置20は、別途部材を追加することを要さず、シンプルな構成でパーキングポール32のガタつきを抑制することができる。
As a result, the
<Pロック待機状態からPロック状態への移行時>
ここで、図9(b)に示すとおり、従来のパーキングロック装置120では、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程では、パーキングロッド134のばね137が撓んだ状態となり、パーキングロッド134が傾く(先端側が跳ね上がった状態となる)。そのため、パーキングポール132に対するカム136の屈曲部136cの位置がパーキングロッド134の後退側にズレることとなり、パーキングポール132とカム136との接触面(かかり代K)が少なくなるとの懸念があった。
<When transitioning from P lock wait state to P lock state>
9B, in the conventional
さらに詳細に説明すると、図9(b)に示すとおり、従来のパーキングロック装置120では、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程で、パーキングロッド134の傾きを制限しない位置にパーキングサポート138が取り付けられていた。そのため、従来のパーキングロック装置120では、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程におけるパーキングロッド134の傾き量(Pロック状態におけるパーキングロッド134の角度に対する傾き角度)を低減させる構成ではなかった。
To explain in more detail, as shown in FIG. 9(b), in the conventional
これに対して本実施形態のパーキングロック装置20では、従来のパーキングロック装置20と比較して、パーキングサポート38の位置を距離B分下げている(図5参照)。より具体的には、本実施形態のパーキングロック装置20では、パーキングサポート38が、Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程でパーキングロッド34と接触可能な位置であって、かつパーキングロッド34の傾きを制限する位置に設けられている。
In contrast, in the
言い方を換えれば、本実施形態のパーキングロック装置20では、パーキングサポート38の内周面のうち、上方側の部分を収容部50の内側寄りとなる構成とすることで、位置Pロック待機状態からPロック状態に移行する過程におけるパーキングロッド34の変位量(傾き量)を低減させている。
In other words, in the
これにより、パーキングロック装置20は、パーキングロッド34が跳ね上がる量(傾き量)を低減して(図9(a)中の低減量A参照)、カム36とパーキングポール32とのかかり代Kを確保することができる。その結果、さらにパーキングロックのタイミングを安定させることができる。
This allows the
なお、図12に例示するようにパーキングポール132とカム136との接触面を大きくすると、かかり代を多くとることが可能となる。しかしながら、パーキングポール132の接触面を大きくすると、早い車速でロックしやすくなる。そのため、早い車速でのロックを抑制するという課題と背反することとなる。これに対して本実施形態のパーキングロック装置20では、早い車速でのロックを抑制することができるため、有利となる。
As shown in FIG. 12, by increasing the contact surface between the
以上、本発明の実施形態に係るパーキングロック装置20について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されない。
The
例えば、上述の実施形態に係るパーキングロック装置20では、第一当接部61を収容部50の上方側に形成した例を示したが、本発明のパーキングロック装置は上述の実施形態に限定されない。具体的には、本発明のパーキングロック装置は、パーキングロック装置を構成する部材の配置に応じて、第一当接部を収容部の側方あるいは下方に設けてもよい。
For example, in the
本発明は、上述した実施形態として示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示および精神から他の実施形態があり得る。上述した実施形態の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また実施形態の任意の構成要素と、発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素又は発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成してもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and other embodiments may be possible within the scope of the teachings and spirit of the present invention without departing from the scope of the claims. The components of the above-described embodiments may be arbitrarily selected and combined. In addition, any component of the embodiment may be arbitrarily combined with any component described in the means for solving the invention or any component that embodies any component described in the means for solving the invention.
本発明は、車両のパーキングロック装置として、好適に採用することができる。 The present invention can be suitably used as a parking lock device for a vehicle.
10 トランスアクスル
12 ケース体
20 パーキングロック装置
30 パーキングギヤ
32 パーキングポール
32a 噛合部
33 回転軸
34 パーキングロッド
36 カム
36a 第一テーパー部
36b 第二テーパー部
36c 屈曲部
37 ばね
38 パーキングサポート
50 収容部
60 当接部
61 第一当接部(当接部)
62 第二当接部(当接部)
63 第三当接部(当接部)
REFERENCE SIGNS
62 Second contact portion (contact portion)
63 Third contact portion (contact portion)
Claims (3)
前記パーキングギヤと噛み合う噛合部を備え、回転軸を支点として揺動可能に設けられたパーキングポールと、
前記パーキングポールに対して相対移動可能なパーキングロッドと、
前記パーキングロッドに取り付けられ、前記パーキングポールと接触して前記パーキングポールを揺動させるカムと、
前記パーキングロッドの一部が収容される収容部と、
を有し、
前記収容部には、前記パーキングポールの当て面として機能し、前記パーキングポールの前記回転軸に沿う方向への移動を制限する当接部が設けられており、
前記当接部として、前記収容部に設けられた第一当接部と、前記回転軸を取り囲むように形成された第二当接部と、前記噛合部の近傍に設けられた第三当接部と、を有し、
前記第一当接部は、前記収容部の開口に沿って円弧状の形状に形成されており、
前記パーキングポールの両端のうち、一方の端部には前記パーキングギヤと噛み合い可能な噛合部が設けられ、他方の端部が前記カムと接触可能な位置に配置されており、
前記パーキングポールの揺動支点となる位置に前記第二当接部を設けつつ、自由端となる前記パーキングポールの一端側には前記第一当接部が設けられ、他端側には前記第三当接部が設けられていることを特徴とする、パーキングロック装置。 Parking gear;
a parking pole having an engagement portion that engages with the parking gear and that is provided so as to be swingable about a rotation shaft;
a parking rod movable relative to the parking pole;
a cam attached to the parking rod and contacting the parking pole to swing the parking pole;
A storage portion in which a portion of the parking rod is stored;
having
The storage portion is provided with an abutment portion that functions as a contact surface for the parking pole and limits the movement of the parking pole in a direction along the rotation axis,
The abutment portion includes a first abutment portion provided in the housing portion , a second abutment portion formed so as to surround the rotation shaft, and a third abutment portion provided in the vicinity of the meshing portion,
The first contact portion is formed in an arc shape along the opening of the accommodation portion ,
One end of the parking pole is provided with a meshing portion capable of meshing with the parking gear, and the other end is disposed at a position capable of contacting the cam,
A parking lock device characterized in that the second abutment portion is provided at a position that serves as a swing fulcrum for the parking pole, the first abutment portion is provided on one end side of the parking pole that is a free end, and the third abutment portion is provided on the other end side .
前記噛合部と前記パーキングギヤとの噛み合いが解除された状態を解除状態とした場合、
前記当接部は、前記Pロック状態及び前記解除状態を通じて少なくとも一部が前記パーキングポールに当接可能となるように形成されていることを特徴とする、請求項1に記載のパーキングロック装置。 A state in which the meshing portion and the parking gear mesh with each other is called a P-lock state.
When the state in which the meshing portion and the parking gear are released from meshing is defined as a released state,
The parking lock device according to claim 1, wherein the contact portion is formed so that at least a portion of the contact portion can contact the parking pole throughout the P-lock state and the released state.
前記噛合部が前記パーキングギヤの外径と接触する位置にあり前記噛合部と前記パーキングギヤとの噛み合いを待機する状態をPロック待機状態とし、
前記噛合部と前記パーキングギヤとが噛み合う状態をPロック状態とした場合、
前記パーキングサポートが、前記収容部の壁面よりも前記収容部における前記パーキングロッドの径方向内側寄りとなる位置に配される内周面を有する形状とされることにより、前記Pロック待機状態から前記Pロック状態に移行する過程で前記パーキングロッドと接触可能な位置であって、かつ前記パーキングロッドの傾きを制限するように設けられていることを特徴とする、請求項1又は2に記載のパーキングロック装置。 A parking support is provided to guide the movement of the cam.
a P-lock standby state is a state in which the meshing portion is in contact with an outer periphery of the parking gear and is waiting for meshing between the meshing portion and the parking gear;
When the state in which the meshing portion and the parking gear mesh with each other is defined as a P-lock state,
3. The parking lock device according to claim 1, wherein the parking support is shaped to have an inner circumferential surface that is positioned radially inward of the parking rod in the accommodating portion relative to a wall surface of the accommodating portion, so that the parking support is positioned to be in contact with the parking rod during the transition from the P lock standby state to the P lock state and to limit the inclination of the parking rod.
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