JP4652203B2 - Steering lock device - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。   The present invention relates to a steering lock device used in a vehicle such as an automobile.

ステアリングロック装置では、誤った操作によって車両の走行中にキーシリンダからキーが抜かれ、ステアリングがロック状態となることを防止するステアリングロック装置の安全機構が備えられている。   The steering lock device is provided with a safety mechanism for the steering lock device that prevents the key from being pulled out of the key cylinder during traveling of the vehicle due to an erroneous operation and the steering is locked.

このような安全機構は、例えば特許文献1のように、キーシリンダをロック位置からACC位置、オン位置、スタート位置へ回動させる場合には、支障なく回動させてエンジンを始動することができるが、キーシリンダをオン位置からロック位置へ戻り回動させる場合には、途中のACC位置で回動が阻止され、キーをキーシリンダから引き抜くことができないようになっている。   Such a safety mechanism can start the engine without any trouble when the key cylinder is rotated from the lock position to the ACC position, the on position, and the start position as in Patent Document 1, for example. However, when the key cylinder is rotated back from the ON position to the locked position, the rotation is prevented at the middle ACC position, and the key cannot be pulled out from the key cylinder.

そこで、キーシリンダをロック位置へ戻り回動させてキーを引き抜くためには、キーを押込んでキーシリンダを後方に移動させる阻止解除のための回動操作とは異なる別の操作をACC位置で行ってキーシリンダを回動させる、いわゆる2モーション機構を備えたものが多い。   Therefore, in order to rotate the key cylinder back to the lock position and pull out the key, another operation different from the rotation operation for releasing the blocking to push the key and move the key cylinder backward is performed at the ACC position. Many have a so-called two-motion mechanism that rotates the key cylinder.

実開昭63−192166号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-192166

しかし、この特許文献1のようなステアリングロック装置では、2モーション機構を構成するストッパ部材とスプリングがキーシリンダの外周に配置されているため、ストッパ部材とスプリングを収容する収納スペースをシリンダアウタに形成しなければならない。   However, in the steering lock device as in Patent Document 1, since the stopper member and the spring constituting the two-motion mechanism are arranged on the outer periphery of the key cylinder, a storage space for accommodating the stopper member and the spring is formed in the cylinder outer. Must.

そのため、ストッパ部材とスプリングを収容する収納スペースをキーシリンダの外周に位置する部分に設ける必要があるため、シリンダ錠が半径方向に大きくなり、ステアリングロック装置が大型化してしまっていた。   For this reason, since it is necessary to provide a storage space for accommodating the stopper member and the spring in a portion located on the outer periphery of the key cylinder, the cylinder lock is increased in the radial direction, and the steering lock device is enlarged.

また、仕様によっては、一つの車両に2モーション機構を設けるタイプと設けないタイプの両方が設定される場合があり、従来の構成では、2モーション機構が設定されたステアリングロック装置は2モーション機構が設定されないステアリングロック装置に比べて、部品点数が増加するため、コスト高となるとともに、ステアリングロック装置のボデーを共用化して使用しようとすると、2モーション機構を設定しない場合でもステアリングロック装置が大型化してしまうという問題があった。   In addition, depending on the specifications, there are cases where both a type with a 2-motion mechanism and a type without a 2-motion mechanism are set in one vehicle. In a conventional configuration, a steering lock device with a 2-motion mechanism set has a 2-motion mechanism. Compared to a steering lock device that is not set, the number of parts increases, resulting in an increase in cost. If the body of the steering lock device is used in common, the steering lock device is enlarged even if the 2-motion mechanism is not set. There was a problem that.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ステアリングロック装置の2モーション機構のみに必要とされる特別な部品を特に設けることなく、従来からステアリングロック装置に備えられている部品によって2モーション機構を構成することのできるステアリングロック装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and does not include special parts that are required only for the two-motion mechanism of the steering lock device. An object of the present invention is to provide a steering lock device capable of constituting a motion mechanism.

上記目的を達成するために、本発明は、キーの挿入によりロック位置からアンロック位置へ回動可能なキーシリンダを有するシリンダ錠と、前記キーシリンダのロック位置からアンロック位置方向への回動に応じて、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回動を阻止する突出位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除される退避位置まで移動するロックシャフトと、前記キーシリンダの外周に一方の端部が摺接しており、この端部がキー挿入時に押し上げられることによってキーの挿脱に応じて揺動し、他方の端部で前記ロックシャフトをアンロック状態に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、前記ロックリンクに前記キーシリンダと所定の回動位置で係合し、前記キーシリンダのアンロック位置からロック位置への戻り回動を阻止する突起部を設け、前記キーシリンダの側面に、キーの挿入時に前記ロックリンクの突起部と係合する係止部を設け、前記突起部を前記ロックリンクの回動支点よりもロックシャフト側に形成し、前記キーシリンダは所定の回動位置で前記キーの押圧操作によって押し込み可能であり、前記キーシリンダを押し込むことにより前記係止部と前記突起部との係合が解除され、前記キーシリンダのロック位置への戻り回動が可能となることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a cylinder lock having a key cylinder that can be rotated from a lock position to an unlock position by inserting a key, and rotation of the key cylinder from the lock position toward the unlock position. And a lock shaft that moves from a protruding position that engages with the steering shaft to prevent rotation of the steering shaft to a retracted position that disengages the steering shaft, and an outer periphery of the key cylinder. One end portion is in sliding contact, and the end portion is pushed up at the time of key insertion to swing according to the insertion / removal of the key, and the other end portion is a lock link that holds the lock shaft in an unlocked state. A steering lock device, wherein the key link is engaged with the key cylinder at a predetermined rotational position. A protrusion for preventing return rotation from the unlocked position to the locked position provided in the side surface of the key cylinder is provided with a locking portion which engages with the protrusion of the lock link upon insertion of the key, the protrusion The lock cylinder is formed closer to the lock shaft than the rotation fulcrum of the lock link, and the key cylinder can be pushed by a pressing operation of the key at a predetermined rotation position. The engagement with the projection is released, and the key cylinder can be turned back to the locked position .

また、前記係止部は、一面側に傾斜面が形成され、他面側に垂直面が形成されており、前記キーシリンダのロック位置からアンロック位置への回動では前記ロックリンクの突起部が前記傾斜面と当接して乗り越えることで前記キーシリンダの回動操作が阻止されることがなく、前記キーシリンダのアンロック位置からロック位置への戻り回動では前記ロックリンクの突起部が前記垂直面と当接することで前記キーシリンダの回動操作が阻止される構成としてもよい。The locking portion has an inclined surface formed on one surface side and a vertical surface formed on the other surface side. When the key cylinder is rotated from the lock position to the unlock position, the protrusion portion of the lock link is formed. When the key cylinder is in contact with the inclined surface, the rotation operation of the key cylinder is not prevented. When the key cylinder returns from the unlock position to the lock position, the protrusion of the lock link It is good also as a structure by which rotation operation of the said key cylinder is prevented by contact | abutting with a perpendicular surface.

このように構成することによって、2モーション機構のみに必要な部品を別途設ける必要がないため、製造及び部品管理コストを削減することができる。With this configuration, it is not necessary to separately provide components necessary only for the two-motion mechanism, so that manufacturing and component management costs can be reduced.

また、キーシリンダとロックリンクで2モーション機構を構成することができる。また、ロックリンクを変更することにより、部品点数を変更することなく、2モーション機構有るタイプと、無いタイプのステアリングロック装置の両方に対応させることができる。 In addition , a two-motion mechanism can be configured with a key cylinder and a lock link. Further, by changing the lock link, it is possible to cope with both the type having the two-motion mechanism and the type without the steering lock device without changing the number of parts.

さらに、2モーション機構を有する従来のステアリングロック装置と同じ操作方法で、キーシリンダをアンロック位置からロック位置へ戻り回動させて、キーを引き抜くことができる。
Furthermore , the key can be pulled out by rotating the key cylinder from the unlocked position to the locked position by the same operation method as that of a conventional steering lock device having a two-motion mechanism.

以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置によれば、2モーション機構をステアリングロック装置に必須の構成であるロックリンクとキーシリンダによって構成することができるので、2モーション機構のみに必要な部材を別途設ける必要がなく、製造及び部品管理コストを削減することができる。   As is clear from the above description, according to the steering lock device of the present invention, the two-motion mechanism can be constituted by the lock link and the key cylinder, which are essential components for the steering lock device. It is not necessary to separately provide necessary members, and manufacturing and component management costs can be reduced.

さらに、シリンダアウタにはロックリンクが収容される収納スペースを形成するだけでよく、2モーション機構を設けた場合でもシリンダ錠を半径方向に大きくする必要はないので、ステアリングロック装置を小型化することができる。   Furthermore, it is only necessary to form a storage space for accommodating the lock link in the cylinder outer, and even if a two-motion mechanism is provided, it is not necessary to enlarge the cylinder lock in the radial direction. Can do.

以下に本発明の実施の形態について添付図を参照して説明する。
図1は本発明のステアリングロック装置の側面断面図、図2は本発明のステアリングロック装置のキーシリンダにキーを挿し込んだ状態を示す側面断面図、図3は本発明のステアリングロック装置の正面図、図4は図1に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図、図5は本発明のステアリングロック装置におけるカムシャフトの(a)は背面図、(b)は一部断面図、(c)は正面図、図6は図2の6A―6A線断面図、図7は図10の7A―7A線断面図である。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
1 is a side sectional view of the steering lock device of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view showing a state in which a key is inserted into a key cylinder of the steering lock device of the present invention, and FIG. 3 is a front view of the steering lock device of the present invention. 4 is a state diagram showing the relationship between the locking portion of the key cylinder and the protrusion of the lock link in the steering lock device shown in FIG. 1, and FIG. 5 is a rear view of the camshaft in the steering lock device of the present invention. FIG. 6B is a partial sectional view, FIG. 6C is a front view, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6A-6A in FIG. 2, and FIG. 7 is a sectional view taken along line 7A-7A in FIG.

また、図8は本発明のステアリングロック装置におけるロックリンクの(a)は側面図、(b)は正面図、図9は本発明のステアリングロック装置のキーシリンダをロック位置からACC位置へ回動させる途中の状態を示す側面断面図、図10は本発明のステアリングロック装置のキーシリンダがACC位置にあるときの状態を示す側面断面、図11は図9に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図、図12は図10に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図、図13は本発明のステアリングロック装置のキーシリンダがACC位置にあるときに、キーシリンダを押し込んだ状態を示す側面断面図である。
なお、図1において(図2、図9、図10、図13も同様)は、向かって右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。
8A is a side view of the lock link in the steering lock device of the present invention, FIG. 8B is a front view thereof, and FIG. 9 is a diagram illustrating the rotation of the key cylinder of the steering lock device of the present invention from the lock position to the ACC position. FIG. 10 is a side sectional view showing a state when the key cylinder of the steering lock device of the present invention is in the ACC position, and FIG. 11 is a diagram showing the relationship of the key cylinder in the steering lock device shown in FIG. FIG. 12 is a state diagram showing the relationship between the locking portion and the locking link projection, FIG. 12 is a state diagram showing the relationship between the locking portion of the key cylinder and the locking link projection in the steering lock device shown in FIG. It is side surface sectional drawing which shows the state which pushed in the key cylinder when the key cylinder of the steering lock apparatus of this is in the ACC position.
In FIG. 1 (the same applies to FIGS. 2, 9, 10, and 13), the right side is referred to as “front” and the left side is referred to as “rear”.

ステアリングロック装置1は、例えば亜鉛やマグネシウムなどの金属材料により一体形成されたボデー2を備えている。ボデー2の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ3が一体的に収容されている。そのシリンダアウタ3内には円柱状のキーシリンダ4が押し込み可能で、かつ回動可能に収容されており、このキーシリンダ4とシリンダアウタ3とでシリンダ錠5を構成している。なお、キーシリンダ4のキー孔4aが形成された前面部とシリンダアウタ3の内周面の間には、キーシリンダ破壊防止用のロックシール5aが配置されている。   The steering lock device 1 includes a body 2 that is integrally formed of a metal material such as zinc or magnesium. A substantially cylindrical cylinder outer 3 is accommodated integrally at the front end of the body 2. A cylindrical key cylinder 4 is housed in the cylinder outer 3 so as to be able to be pushed in and rotatable. The key cylinder 4 and the cylinder outer 3 constitute a cylinder lock 5. A lock seal 5 a for preventing destruction of the key cylinder is disposed between the front surface where the key hole 4 a of the key cylinder 4 is formed and the inner peripheral surface of the cylinder outer 3.

キーシリンダ4内には、複数(本実施形態では8枚)の板状タンブラ6が整列した状態で配置されている。これらのタンブラ6は、図1に示すように、キー7を挿し込んでいない通常の状態では、図示しないコイルバネの付勢力によってタンブラ6の端部がキーシリンダ4の外周面から突出しており、このタンブラ6の端部がシリンダアウタ3の内面に形成されたロック溝3aに係合して、シリンダアウタ3内でのキーシリンダ4の回動が阻止されている。   A plurality (eight in this embodiment) of plate-like tumblers 6 are arranged in the key cylinder 4 in an aligned state. As shown in FIG. 1, in the normal state in which the key 7 is not inserted, these tumblers 6 have the ends of the tumblers 6 protruding from the outer peripheral surface of the key cylinder 4 by the biasing force of a coil spring (not shown). The end portion of the tumbler 6 is engaged with a lock groove 3 a formed on the inner surface of the cylinder outer 3, and the key cylinder 4 is prevented from rotating in the cylinder outer 3.

一方、キーシリンダ4の前端面のキー穴4aから正規キー7を挿入したときには、図2に示すように各タンブラ6が前記コイルバネ(図示せず)の付勢力に抗してキーシリンダ4の内部に移動し、その端部がキーシリンダ4の外周面から引っ込んで前記ロック溝3aとの係合が解除され、これによりキーシリンダ4はシリンダアウタ3内での回動が許容される。この状態で、キーシリンダ4は、図3に示すロック位置からACC位置、オン位置およびスタート位置に回動できるようになっている。   On the other hand, when the regular key 7 is inserted from the key hole 4a on the front end surface of the key cylinder 4, each tumbler 6 is against the urging force of the coil spring (not shown) as shown in FIG. And the end of the key cylinder 4 is retracted from the outer peripheral surface of the key cylinder 4 to be disengaged from the lock groove 3a, whereby the key cylinder 4 is allowed to rotate within the cylinder outer 3. In this state, the key cylinder 4 can be rotated from the lock position shown in FIG. 3 to the ACC position, the ON position, and the start position.

8はキーシリンダ4の前端付近に形成されたキー穴4aに連通する角穴部4b内に軸8aを中心として回動可能に支持された回動部材である。キーシリンダ4にキー7が挿入されていない状態では、図1及び図3に示すように後述するロックリンク10の先端が付勢スプリング9の付勢力により、角穴部4bからキーシリンダ4の内部に落ち込むため、回動部材8も角穴部4b内に押し込まれるように回動した状態で保持される。   A rotating member 8 is supported in a square hole portion 4b communicating with a key hole 4a formed near the front end of the key cylinder 4 so as to be rotatable about a shaft 8a. In a state where the key 7 is not inserted into the key cylinder 4, as shown in FIGS. Therefore, the rotating member 8 is also held in a rotated state so as to be pushed into the square hole portion 4b.

キーシリンダ4にキー7が挿入された場合には、図2に示すように、キー7の側面が回動部材8の上面(図2中、上側)に当接することにより、回動部材8は軸8aを中心に下方向(図2中、下方向)に回動され、ロックリンク10の先端を付勢スプリング9の付勢力に抗してキーシリンダ4の外周面の面位置になるまで押し出すように構成されている。なお、回動部材8の上面(図2中、上側)の中央部にはキー7の幅よりも少し広いキー溝8bが形成されており、キー7がタンブラ6のキー挿入孔6aへ円滑に導かれるようになっている。   When the key 7 is inserted into the key cylinder 4, as shown in FIG. 2, the side surface of the key 7 comes into contact with the upper surface (upper side in FIG. 2) of the rotating member 8, It is rotated downward about the shaft 8a (downward in FIG. 2), and the tip of the lock link 10 is pushed out to the surface position of the outer peripheral surface of the key cylinder 4 against the biasing force of the biasing spring 9. It is configured as follows. A key groove 8b slightly wider than the width of the key 7 is formed at the center of the upper surface (upper side in FIG. 2) of the rotating member 8, and the key 7 can be smoothly inserted into the key insertion hole 6a of the tumbler 6. It has come to be guided.

キーシリンダ4の後端部には、シリンダアウタ3の後端面に当接してキーシリンダ4の前方向への移動を阻止する鍔状に形成された鍔部4cが設けられ、この鍔部4cの後端面には後方側へ向けて筒状の突状部4dが突出するように設けられている。   The rear end portion of the key cylinder 4 is provided with a flange portion 4c formed in a hook shape that abuts the rear end surface of the cylinder outer 3 and prevents the key cylinder 4 from moving forward. A cylindrical projecting portion 4d is provided on the rear end surface so as to protrude rearward.

この突状部4dの外周には同様に鍔部4cの後端面から後方側へ向けて略円筒状のガイド部4eが突出するように設けられ、このガイド部4eの外周面には、後述するロックリンク10の突起部10aと係合可能に突出した係止部11が設けられている。この係止部11は図4に示すようにキーシリンダ4のロック位置からACC位置への回動方向の一面側が傾斜面11aに形成され、ACC位置からロック位置への戻り回動方向の他面側が垂直面11bに形成されている。なお、突状部4dとガイド部4eとの間には後述するカムシャフト12の筒体部12bが嵌合可能な間隙が形成されている。 Similarly, a substantially cylindrical guide portion 4e is provided on the outer periphery of the protruding portion 4d so as to protrude rearward from the rear end surface of the flange portion 4c. A locking portion 11 that protrudes so as to be engageable with the protruding portion 10 a of the lock link 10 is provided. As shown in FIG. 4, the locking portion 11 is formed on the inclined surface 11a on one side of the key cylinder 4 in the rotation direction from the lock position to the ACC position, and the other surface in the return rotation direction from the ACC position to the lock position. The side is formed on the vertical surface 11b. Note that a gap is formed between the protruding portion 4d and the guide portion 4e so that a cylindrical body portion 12b of the camshaft 12 described later can be fitted therein.

このキーシリンダ4の突状部4dには、略円柱状のカムシャフト12がキーシリンダ4と一体的に回動するように連結される。具体的には、図1及び図5に示すようにこのカムシャフト12の一端部に設けられた筒体部12bには、キーシリンダ4の突状部4dが連結可能な凹状部12aが形成されている。この凹状部12aとキーシリンダ4の突状部4dは回動方向で連結し、軸方向で非連結となるように図4及び図5(c)に示すように互いに係合可能な例えば断面小判状に形成されている。また、このカムシャフト12の凹状部12aとキーシリンダ4の突状部4dとの間には作動スプリング13が収容されており、この作動スプリング13により、キーシリンダ4は所定の回動位置で押し込み可能に前方側に付勢された状態でシリンダアウタ3内に収容される。   A substantially cylindrical cam shaft 12 is connected to the projecting portion 4 d of the key cylinder 4 so as to rotate integrally with the key cylinder 4. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 5, a concave portion 12 a to which the protruding portion 4 d of the key cylinder 4 can be connected is formed in the cylindrical portion 12 b provided at one end portion of the camshaft 12. ing. The concave portion 12a and the projecting portion 4d of the key cylinder 4 are connected in the rotational direction and can be engaged with each other as shown in FIG. 4 and FIG. It is formed in a shape. An operating spring 13 is accommodated between the concave portion 12a of the camshaft 12 and the protruding portion 4d of the key cylinder 4, and the key cylinder 4 is pushed in at a predetermined rotational position by the operating spring 13. It is accommodated in the cylinder outer 3 while being urged forward.

さらにカムシャフト12には、図示しないステアリングシャフトの凹部に係合してステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフト14に半径方向で係合する半円状のカム15が設けられている。具体的には、図5(a)に示すように、キーシリンダ4がロック位置にあるときにロックシャフト14と当接する平面部15aと、ロック位置以外にあるときにロックシャフト14と当接する円弧部15bによりカム15が構成されている。   Further, the camshaft 12 is provided with a semicircular cam 15 that engages in a radial direction with a lock shaft 14 that engages with a recess of a steering shaft (not shown) to prevent the steering shaft from rotating. Specifically, as shown in FIG. 5A, a flat portion 15a that contacts the lock shaft 14 when the key cylinder 4 is in the locked position, and an arc that contacts the lock shaft 14 when the key cylinder 4 is not in the locked position. The cam 15 is comprised by the part 15b.

なお、カムシャフト12の後端部は、図1に示すように、ボデー2のケース部2aに収容されたキーシリンダ4の回動に応じてエンジンの始動又は停止を行うロータリースイッチ16に連結されている。   As shown in FIG. 1, the rear end portion of the camshaft 12 is connected to a rotary switch 16 that starts or stops the engine according to the rotation of the key cylinder 4 housed in the case portion 2 a of the body 2. ing.

上記したロックシャフト14は、図6及び図7に示すように、作動部14bを有し、このカム10に連動して垂直方向(図6及び図7において左右方向)にスライド移動可能にボデー2内に収容されている。そして、ロックシャフト14は、駆動スプリング18によって突出方向(図6及び図7において左方向)に付勢されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the lock shaft 14 described above has an operating portion 14 b and is slidable in the vertical direction (left and right in FIGS. 6 and 7) in conjunction with the cam 10. Is housed inside. The lock shaft 14 is urged by the drive spring 18 in the protruding direction (left direction in FIGS. 6 and 7).

すなわち、キーシリンダ4がロック位置にあるときには、図6に示すように、ロックシャフト14は前記駆動スプリング18の付勢力によってカム15の平面部15aに作動部14bが当接するため、ロックシャフト14の先端がボデー2から突出した状態となる。   That is, when the key cylinder 4 is in the locked position, as shown in FIG. 6, the lock shaft 14 is brought into contact with the flat portion 15 a of the cam 15 by the biasing force of the drive spring 18. The tip protrudes from the body 2.

したがって、ロックシャフト14の先端が図示しないステアリングシャフトの凹部に係合し、ステアリングがロック状態となる。   Therefore, the tip of the lock shaft 14 is engaged with a recess of the steering shaft (not shown), and the steering is locked.

一方、図7に示すように、キーシリンダ4に正規キー7が挿し込まれ、ロック位置からACC位置にキーシリンダ4が回動されると、カム15の円弧部15bがロックシャフト14の作動部14bに当接するため、ロックシャフト14は駆動スプリング18の付勢力に抗して没入方向(図6及び図7において右方向)に移動し、ボデー2内に引き込まれる。   On the other hand, as shown in FIG. 7, when the regular key 7 is inserted into the key cylinder 4 and the key cylinder 4 is rotated from the lock position to the ACC position, the arc portion 15 b of the cam 15 becomes the operating portion of the lock shaft 14. In order to contact 14b, the lock shaft 14 moves in the immersion direction (rightward in FIGS. 6 and 7) against the urging force of the drive spring 18 and is drawn into the body 2.

したがって、ロックシャフト14の先端が図示しないステアリングシャフトの凹部から外れるため、ステアリングのロック状態が解除される。
なお、ロック位置以外のACC位置、オン位置およびスタート位置は、ロックシャフト14の先端が図示しないステアリングシャフトの凹部から外れるアンロック位置となる。
Accordingly, since the tip of the lock shaft 14 is disengaged from a recess of the steering shaft (not shown), the locked state of the steering is released.
Note that the ACC position, the on position, and the start position other than the lock position are unlock positions where the tip of the lock shaft 14 is disengaged from a recess of the steering shaft (not shown).

シリンダアウタ3には軸方向に沿ってロックリンク収納部17が形成され、このロックリンク収納部17の内側面には、半径方向に延びた支軸溝17aと、この支軸溝17aよりも前方側で同様に半径方向に延びたバネ収容溝17bが形成されている。このロックリンク収納部17の先端側(図1中、右側)の底面部には、キーシリンダ4が収容されているシリンダ収容部3bに連通する連通孔3cが形成されている。   A lock link storage portion 17 is formed in the cylinder outer 3 along the axial direction. On the inner surface of the lock link storage portion 17, a support shaft groove 17a extending in the radial direction and a front side of the support shaft groove 17a are provided. Similarly, a spring accommodating groove 17b extending in the radial direction is formed on the side. A communication hole 3c that communicates with the cylinder housing portion 3b in which the key cylinder 4 is housed is formed in the bottom surface portion on the distal end side (right side in FIG. 1) of the lock link housing portion 17.

そして、このロックリンク収納部17には、キー7のキーシリンダ4への挿入を検出して、ロックシャフト14の突出を阻止するロックリンク10が収容される。   The lock link storage portion 17 stores the lock link 10 that detects the insertion of the key 7 into the key cylinder 4 and prevents the lock shaft 14 from protruding.

図8に示すように、このロックリンク10のキーシリンダ側に位置する側面には、先端部(図8中、右側)にキーシリンダ4の回動部材8と当接可能に突出するキー感知端10bが設けられ、後端部(図8中、左側)にはロックシャフト14のロック溝14aに係合可能に突出した係止端10cが設けられている。そして、中央部にはキーシリンダ4のガイド部4eに形成された係止部11に係合可能に突出した突起部10aが設けられている。   As shown in FIG. 8, on the side surface of the lock link 10 located on the key cylinder side, a key sensing end projecting so as to come into contact with the rotating member 8 of the key cylinder 4 at the tip (right side in FIG. 8) 10b is provided, and a locking end 10c protruding so as to be engageable with the lock groove 14a of the lock shaft 14 is provided at the rear end (left side in FIG. 8). A projection 10 a is provided at the center so as to protrude to engage with a locking portion 11 formed on the guide portion 4 e of the key cylinder 4.

ロックリンク10のキー感知端10bが設けられている側面とは反対側の側面には、前記バネ収容溝17bに収容される付勢スプリング9によって付勢されるバネ受部10dが設けられている。また、ロックリンク10の表面には前記ロックリンク収納部17の支軸溝17aに半径方向に移動可でかつ、揺動可能に係合する支軸部10eが設けられている。なお、本実施例では支軸部10eを片面側のみに設けているが、両面に設けてもよい。   On the side surface of the lock link 10 opposite to the side surface on which the key sensing end 10b is provided, a spring receiving portion 10d that is urged by the urging spring 9 that is accommodated in the spring accommodating groove 17b is provided. . Further, on the surface of the lock link 10, there is provided a support shaft portion 10e that engages with a support shaft groove 17a of the lock link storage portion 17 so as to be movable in a radial direction and swingable. In this embodiment, the support shaft portion 10e is provided only on one side, but may be provided on both sides.

上記した突起部10aは支軸部10eよりも後方側に設けられており、キーシリンダ4にキー7が挿入されてキー感知端10bが回動部材8によって下方(図1中、下方向)に押されると、前記支軸部10eを中心にロックリンク10が付勢スプリング9の付勢力に抗して図1中時計回りに回動され、突起部10aがキーシリンダ4側に移動するように構成されている。   The protrusion 10a described above is provided on the rear side of the support shaft 10e. The key 7 is inserted into the key cylinder 4, and the key sensing end 10b is moved downward (downward in FIG. 1) by the rotating member 8. When pushed, the lock link 10 is rotated clockwise in FIG. 1 against the urging force of the urging spring 9 around the support shaft portion 10e, and the protrusion 10a moves to the key cylinder 4 side. It is configured.

このロックリンク10は、ロックリンク収納部17に収容された後、バネ収容溝17bに収容された付勢スプリング9により、キー感知端10bがキーシリンダ4の回動部材8に当接する方向に付勢された状態でロックリンク収納部17に保持される。なお、19はバネ収容溝17bを塞ぎ、付勢スプリングに付勢力を与える固定板19である。   After the lock link 10 is housed in the lock link housing portion 17, the key sensing end 10 b is attached in the direction in which the key sensing end 10 b comes into contact with the rotating member 8 of the key cylinder 4 by the biasing spring 9 housed in the spring housing groove 17 b. It is held in the lock link storage part 17 in a biased state. Reference numeral 19 denotes a fixing plate 19 that closes the spring accommodating groove 17b and applies a biasing force to the biasing spring.

次に、以上の構成からなるステアリングロック装置1の動作について説明する。
図2に示すように、ユーザが正規キー7をキーシリンダ4に挿入すると、キー7の側面により回動部材8が軸部8aを中心に回動し、ロックリンク10のキー感知端10bを押し下げる。そのため、ロックリンク10は付勢スプリング9の付勢力に抗して支軸部10eを中心に時計回りに回動し、ロックリンク10の係止端10cがロックシャフト14の側面に当接した状態に保持される。
Next, the operation of the steering lock device 1 having the above configuration will be described.
As shown in FIG. 2, when the user inserts the regular key 7 into the key cylinder 4, the rotating member 8 is rotated about the shaft portion 8 a by the side surface of the key 7, and the key sensing end 10 b of the lock link 10 is pushed down. . Therefore, the lock link 10 rotates clockwise around the support shaft portion 10 e against the biasing force of the biasing spring 9, and the locking end 10 c of the lock link 10 is in contact with the side surface of the lock shaft 14. Retained.

このとき、ロックシャフト14は図6に示すように、ボデー2から先端が突出したロック位置にあるため、ロックリンク10の係止端10cがロックシャフト14のロック溝14aに係合することができずにロックシャフト14の側面部に当接し、支軸部10eは支軸溝17a内をやや下方向(図2中、下方向)に移動した状態で保持される。   At this time, as shown in FIG. 6, the lock shaft 14 is in the locked position where the tip protrudes from the body 2, so that the locking end 10 c of the lock link 10 can be engaged with the lock groove 14 a of the lock shaft 14. Without being in contact with the side surface of the lock shaft 14, the support shaft portion 10e is held in a state of moving slightly downward (downward in FIG. 2) in the support shaft groove 17a.

そして、キーシリンダ4をロック位置からACC位置に回動させると、図9及び図11に示すように、キーシリンダ4のガイド部4eに形成された係止部11の傾斜面11aがロックリンク10の突起部10aに当接するため、ロックリンク10を付勢スプリング9の付勢力に抗してさらに下方向(図9中、下方向)に移動させる。   Then, when the key cylinder 4 is rotated from the lock position to the ACC position, as shown in FIGS. 9 and 11, the inclined surface 11 a of the locking portion 11 formed on the guide portion 4 e of the key cylinder 4 becomes the lock link 10. Therefore, the lock link 10 is moved further downward (downward in FIG. 9) against the urging force of the urging spring 9.

すなわち、キーシリンダ4をロック位置からACC位置に回動させると、図11に示すように、キーシリンダ4の係止部11の傾斜面11aがロックリンク10の突起部10aを押し下げて、下方向(図11中、下方向)に移動させるので、キーシリンダ4をロックリンク10の突起部10aに阻止されることなく回動することができる。   That is, when the key cylinder 4 is rotated from the lock position to the ACC position, the inclined surface 11a of the locking portion 11 of the key cylinder 4 pushes down the protrusion 10a of the lock link 10 as shown in FIG. Since the key cylinder 4 is moved in the downward direction in FIG. 11, the key cylinder 4 can be rotated without being blocked by the protrusion 10 a of the lock link 10.

このとき、カムシャフト12もキーシリンダ4と一体的に回動するため、ロックシャフト14の作動部14bにカム15の円弧部15bが当接し、ロックシャフト14の先端がボデー2内に引き込まれ始める。   At this time, since the camshaft 12 also rotates integrally with the key cylinder 4, the arc portion 15b of the cam 15 comes into contact with the operating portion 14b of the lock shaft 14, and the tip of the lock shaft 14 begins to be drawn into the body 2. .

ロックリンク10の突起部10aが係止部11を乗り越えると、ロックリンク10は付勢スプリング9の付勢力によって支軸部10eを中心に回動し、図10の位置まで戻る。図10及び図12はキーシリンダ4がACC位置にある状態を示しており、キーシリンダ4の係止部11はロックリンク10の突起部10aを越えた位置にある。このとき、ロックシャフト14は図7に示すようにカムシャフト12のカム15の回動に連動してボデー2内に完全に引き込まれるため、ステアリングのロック状態が解除される。   When the protruding portion 10a of the lock link 10 gets over the locking portion 11, the lock link 10 rotates about the support shaft portion 10e by the urging force of the urging spring 9 and returns to the position shown in FIG. 10 and 12 show a state in which the key cylinder 4 is in the ACC position, and the locking portion 11 of the key cylinder 4 is in a position beyond the protruding portion 10 a of the lock link 10. At this time, the lock shaft 14 is completely drawn into the body 2 in conjunction with the rotation of the cam 15 of the cam shaft 12 as shown in FIG. 7, so that the locked state of the steering is released.

したがって、ロックシャフト2の側面に形成されたロック溝14aがロックリンク10の係止端10cと係合可能な位置に移動することにより、キー7がキーシリンダ4から引き抜かれない限り、ロックリンク10の係止端10cがそのロック溝14aに係合した状態に保持される。   Therefore, as long as the key 7 is not pulled out from the key cylinder 4 by moving the lock groove 14 a formed on the side surface of the lock shaft 2 to a position where the lock groove 14 a can be engaged with the locking end 10 c of the lock link 10, the lock link 10. The locking end 10c is held in a state of being engaged with the lock groove 14a.

この後、キーシリンダ4は、ACC位置からオン位置及びスタート位置へは規制されることはなく、回動させることができ、ロータリースイッチ16をオンしてエンジンを始動して、車両を運転することができる。   Thereafter, the key cylinder 4 is not restricted from the ACC position to the on position and the start position, and can be rotated, and the rotary switch 16 is turned on to start the engine and drive the vehicle. Can do.

次にキーシリンダ4をオン位置からロック位置に戻り回動させる場合には、図12に示すように、その途中のACC位置で係止部11の垂直面11bがロックリンク10の突起部10aに当接するため、キーシリンダ4のACC位置からロック位置への回動が阻止される。   Next, when the key cylinder 4 is rotated back from the ON position to the lock position, the vertical surface 11b of the locking portion 11 is brought into contact with the protrusion 10a of the lock link 10 at the middle ACC position as shown in FIG. Because of the contact, the key cylinder 4 is prevented from rotating from the ACC position to the lock position.

そして、キーシリンダ4をACC位置からロック位置に回動させる場合には、図13に示すように、ACC位置でキー7を押し込み、キーシリンダ4を後方(図13中、左側)に移動させて係止部11を突起部10aに当接しない位置へ移動させるとともに、キー7を押し込んだ状態でキーシリンダ4をロック位置方向へ回動させればよい。   When the key cylinder 4 is rotated from the ACC position to the lock position, as shown in FIG. 13, the key 7 is pushed at the ACC position, and the key cylinder 4 is moved backward (left side in FIG. 13). The locking portion 11 may be moved to a position where it does not come into contact with the protruding portion 10a, and the key cylinder 4 may be rotated in the lock position direction while the key 7 is pushed.

したがって、オン位置からロック位置へキーシリンダ4を戻り回動させるには、従来と同様に、キー7の戻り方向の回動操作に加えて、キー7を押しこむという異なる別の操作が必要となり、走行中に誤った操作でキーシリンダ4がオン位置からロック位置に戻り回動され、キー7が抜かれることにより、ロックシャフト14が突出して、ステアリングがロック状態となることを防止することができる。   Therefore, in order to return and rotate the key cylinder 4 from the on position to the locked position, in addition to the rotation operation of the key 7 in the return direction, another operation of pressing the key 7 is required as in the conventional case. When the key cylinder 4 is turned back from the on position to the lock position and rotated by an erroneous operation during traveling, the key 7 is removed, thereby preventing the lock shaft 14 from protruding and the steering from being locked. it can.

なお、本実施例ではACC位置でキーシリンダ4の回動が阻止され、キーシリンダ4の押し込みを可能としているが、そのほかのキーシリンダの所定回動位置(例えばON位置)でキーシリンダ4の回動を阻止し、キーシリンダ4を押し込み可能としてもよい。   In this embodiment, the key cylinder 4 is prevented from rotating at the ACC position, and the key cylinder 4 can be pushed. However, the key cylinder 4 can be rotated at a predetermined rotation position (for example, the ON position) of other key cylinders. The movement may be prevented and the key cylinder 4 may be pushed in.

上記したように本発明では、キーシリンダ4、ロックリンク10及び付勢スプリング9というステアリングロック装置1に必須の構成により、2モーション機構を構成することができる。したがって、2モーション機構のみに必要とされる特別な部品を設ける必要がないので、従来製品に対し、ステアリングロック装置1の基本的な構成は変更せずに部品点数を削減した2モーション機構を構成することできる。   As described above, in the present invention, the two-motion mechanism can be configured by the configuration essential to the steering lock device 1 including the key cylinder 4, the lock link 10, and the biasing spring 9. Therefore, since there is no need to provide special parts required only for the 2-motion mechanism, a 2-motion mechanism that reduces the number of parts without changing the basic configuration of the steering lock device 1 compared to the conventional product is configured. Can do.

また、従来のステアリングロック装置に設けられていた2モーション機構を構成するロックプレートを廃止することにより、シリンダアウタ3を半径方向に小型化することができる。したがって、ステアリングロック装置1の小型化が可能となる。   Moreover, the cylinder outer 3 can be reduced in size in the radial direction by eliminating the lock plate constituting the two-motion mechanism provided in the conventional steering lock device. Therefore, the steering lock device 1 can be downsized.

さらに、ロックリンク10を突起部10aの無いものに変更するだけで、その他の構成を変更することなく、2モーション機構が有るタイプから無いタイプを設定することができる。   Furthermore, the type without the two-motion mechanism can be set by simply changing the lock link 10 to one without the protrusion 10a and without changing the other configuration.

また、従来の2モーション機構を有するステアリングロック装置と同じ操作方法で、キーシリンダ4をACC位置からロック位置に戻り回動させて、キーシリンダ4からキー7を引き抜くことができるので、ユーザーに違和感を持せることなく、従来のステアリングロック装置を本発明のステアリングロック装置の構成に切り換えることができる。   In addition, the user can feel uncomfortable because the key cylinder 4 can be rotated back from the ACC position to the lock position and the key 7 can be pulled out by the same operation method as the steering lock device having the conventional two-motion mechanism. The conventional steering lock device can be switched to the configuration of the steering lock device of the present invention without holding the steering wheel.

以上のように構成することによって、本発明では、2モーション機構のみに必要とされる特別な部品を別途設ける必要がないため、2モーション機構を有するステアリングロック装置を2モーション機構が無いタイプのステアリングロック装置と同じ部品点数で構成することができる。したがって、ステアリングロック装置を小型化することができるとともに、製造及び部品管理コストを削減することができる。   By configuring as described above, in the present invention, it is not necessary to separately provide a special part required only for the two-motion mechanism. Therefore, the steering lock device having the two-motion mechanism is a type of steering without the two-motion mechanism. It can be configured with the same number of parts as the locking device. Therefore, the steering lock device can be reduced in size, and the manufacturing and component management costs can be reduced.

本発明のステアリングロック装置の側面断面図である。It is side surface sectional drawing of the steering lock apparatus of this invention. 本発明のステアリングロック装置のキーシリンダにキーを挿し込んだ状態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the state which inserted the key in the key cylinder of the steering lock apparatus of this invention. 本発明のステアリングロック装置の正面図である。It is a front view of the steering lock device of the present invention. 図1に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図である。It is a state figure which shows the relationship between the latching | locking part of the key cylinder in the steering lock apparatus shown in FIG. 1, and the projection part of a lock link. 本発明のステアリングロック装置におけるカムシャフトの(a)は背面図、(b)は一部断面図、(c)は正面図である。(A) of a cam shaft in the steering lock device of the present invention is a rear view, (b) is a partial sectional view, and (c) is a front view. 図2の6A―6A線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6A-6A in FIG. 図10の7A―7A線断面図である。It is the 7A-7A sectional view taken on the line of FIG. 本発明のステアリングロック装置におけるロックリンクの(a)は側面図、(b)は正面図(A) of a lock link in the steering lock device of the present invention is a side view, and (b) is a front view. 本発明のステアリングロック装置のキーシリンダをロック位置からACC位置へ回動させる途中の状態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the state in the middle of rotating the key cylinder of the steering lock apparatus of this invention from a lock position to an ACC position. 本発明のステアリングロック装置のキーシリンダがACC位置にあるときの状態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows a state when the key cylinder of the steering lock apparatus of this invention exists in an ACC position. 図9に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図である。FIG. 10 is a state diagram showing the relationship between the locking portion of the key cylinder and the protrusion portion of the lock link in the steering lock device shown in FIG. 9. 図10に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図である。It is a state figure which shows the relationship between the latching | locking part of a key cylinder and the projection part of a lock link in the steering lock apparatus shown in FIG. 本発明のステアリングロック装置のキーシリンダがACC位置にあるときに、キーシリンダを押し込んだ状態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the state which pushed the key cylinder when the key cylinder of the steering lock apparatus of this invention exists in the ACC position.

符号の説明Explanation of symbols

1 ステアリングロック装置
3 シリンダアウタ
4 キーシリンダ
5 シリンダ錠
7 キー
8 回動部材
9 付勢スプリング
10 ロックリンク
10a 突起部
10b キー感知端
10c 係止端
11 係止部
14 ロックシャフト
14a ロック溝
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering lock apparatus 3 Cylinder outer 4 Key cylinder 5 Cylinder lock 7 Key 8 Rotating member 9 Energizing spring 10 Lock link 10a Protrusion part 10b Key detection end 10c Locking end 11 Locking part 14 Lock shaft 14a Locking groove

Claims (2)

キーの挿入によりロック位置からアンロック位置へ回動可能なキーシリンダを有するシリンダ錠と、
前記キーシリンダのロック位置からアンロック位置方向への回動に応じて、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回動を阻止する突出位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除される退避位置まで移動するロックシャフトと、前記キーシリンダの外周に一方の端部が摺接しており、この端部がキー挿入時に押し上げられることによってキーの挿脱に応じて揺動し、他方の端部で前記ロックシャフトをアンロック状態に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、
前記ロックリンクに前記キーシリンダと所定の回動位置で係合し、前記キーシリンダのアンロック位置からロック位置への戻り回動を阻止する突起部を設け、
前記キーシリンダの側面に、キーの挿入時に前記ロックリンクの突起部と係合する係止部を設け、前記突起部を前記ロックリンクの回動支点よりもロックシャフト側に形成し、
前記キーシリンダは所定の回動位置で前記キーの押圧操作によって押し込み可能であり、前記キーシリンダを押し込むことにより前記係止部と前記突起部との係合が解除され、前記キーシリンダのロック位置への戻り回動が可能となることを特徴とするステアリングロック装置。
A cylinder lock having a key cylinder rotatable from a locked position to an unlocked position by inserting a key;
In accordance with the rotation of the key cylinder from the lock position to the unlock position, the engagement with the steering shaft is released from the protruding position that engages with the steering shaft and prevents the rotation of the steering shaft. One end is in sliding contact with the outer periphery of the lock shaft that moves to the retracted position and the key cylinder, and the other end is swung in response to the insertion and removal of the key by being pushed up when the key is inserted. In a steering lock device comprising a lock link that holds the lock shaft in an unlocked state at a portion,
The lock link is engaged with the key cylinder at a predetermined rotation position, and a protrusion for preventing the key cylinder from returning from the unlock position to the lock position is provided.
Provided on the side surface of the key cylinder is a locking portion that engages with the protrusion of the lock link when the key is inserted, and the protrusion is formed closer to the lock shaft than the rotation fulcrum of the lock link;
The key cylinder can be pushed by a pressing operation of the key at a predetermined rotation position, and by engaging the key cylinder, the engagement between the locking portion and the protrusion is released, and the key cylinder is locked. Steering lock device characterized in that it can be turned back and forth.
前記係止部は、一面側に傾斜面が形成され、他面側に垂直面が形成されており、前記キーシリンダのロック位置からアンロック位置への回動では前記ロックリンクの突起部が前記傾斜面と当接して乗り越えることで前記キーシリンダの回動操作が阻止されることがなく、前記キーシリンダのアンロック位置からロック位置への戻り回動では前記ロックリンクの突起部が前記垂直面と当接することで前記キーシリンダの回動操作が阻止されることを特徴とする請求項1に記載のステアリングロック装置。The locking portion has an inclined surface formed on one surface side and a vertical surface formed on the other surface side. When the key cylinder is rotated from the lock position to the unlock position, the protrusion portion of the lock link is The rotation operation of the key cylinder is not prevented by getting in contact with the inclined surface, and when the key cylinder is rotated back from the unlock position to the lock position, the protrusion of the lock link is moved to the vertical surface. The steering lock device according to claim 1, wherein the key cylinder is prevented from rotating by abutting with the steering lock device.
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