JP7503297B2 - スピンドル圧入式ロアアジャスター、及びそれを用いたダンパユニットの改造方法 - Google Patents
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Description
本発明は、車輪が取付けられるスピンドルを設けた既存のダンパユニットのストラットパイプにフルタップ車高調整器を装着するためのスピンドル圧入式ロアアジャスター、及びそれを用いた既存のダンパユニットの改造方法に関するものである。
従来のストラット式のダンパユニットは、ストラットパイプの下部に車輪が取付けられるスピンドルを設けるとともに、ストラットパイプの上部にスプリングが設けられている（たとえば、特許文献１参照。）。
この従来のストラット式のダンパユニットでは、スプリングのバネ長を調整することで、車高の調整をする必要がある。
ところが、上記従来のストラット式のダンパユニットでは、車高調整のためにスプリングのバネ長を調整してしまうと、スプリングのバネ係数が変わってしまい、車両の乗り心地を損ねてしまうおそれがあった。
そこで、請求項１に係る本発明では、車輪が取付けられるスピンドルを設けた既存のダンパユニットのストラットパイプにフルタップ車高調整器を装着するためのスピンドル圧入式ロアアジャスターにおいて、上下に伸延する円筒の上部にフルタップ車高調整器を上下調整可能に螺着するためのネジ部を形成するとともに、円筒の下部に既存のストラットパイプを切断したスピンドル側を圧入するためのテーパー部を形成することにした。
また、請求項２に係る本発明では、前記請求項１に係る本発明において、前記テーパー部に螺旋状のローレットを形成することにした。
また、請求項３に係る本発明では、ダンパユニットの改造方法において、車輪が取付けられるスピンドルを設けた既存のダンパユニットのストラットパイプを切断し、スピンドル側のストラットパイプを、上下に伸延する円筒状のスピンドル圧入式ロアアジャスターの下部に形成したテーパー部に圧入し、スピンドル側とは反対側のストラットパイプに替えてフルタップ車高調整器を、スピンドル圧入式ロアアジャスターの上部に形成したネジ部に上下調整して螺着することにした。
そして、本発明では、以下に記載する効果を奏する。
すなわち、本発明では、車輪が取付けられるスピンドルを設けた既存のダンパユニットのストラットパイプにフルタップ車高調整器を装着するためのスピンドル圧入式ロアアジャスターにおいて、上下に伸延する円筒の上部にフルタップ車高調整器を上下調整可能に螺着するためのネジ部を形成するとともに、円筒の下部に既存のストラットパイプを切断したスピンドル側を圧入するためのテーパー部を形成しているために、既存のダンパユニットのスプリングのバネ長を調整することなく車高調整することができるので、車両の乗り心地を損なうことなく既存のダンパユニットを車高調整可能に容易に改造することができる。
以下に、本発明に係るスピンドル圧入式ロアアジャスター及びそれを用いたダンパユニットの改造方法の具体的な構成について、図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、スピンドル圧入式ロアアジャスター１は、車輪が取付けられるスピンドルを設けた既存のダンパユニット２の下部とフルタップ車高調整器３との間に取付けられるものである。
スピンドル圧入式ロアアジャスター１は、図２に示すように、上下に伸延する中空状の円筒４の上部内周にネジ部５を形成し、円筒４の下部内周にテーパー部６を形成している。
ネジ部５には、既成のフルタップ車高調整器３の下部外周に形成された雄ネジが螺着される雌ネジが形成されている。
テーパー部６には、下端開口から上方へ向けて内径を漸次縮径させたテーパーが形成されている。また、テーパー部６には、表面に螺旋状の凹凸からなるローレットが形成されている。なお、テーパー部６は、一つのテーパを形成した場合に限られず、上下に複数段のテーパーを形成してもよい。また、テーパー部６の上端の内径（最小内径）をネジ部５のネジ山の内径（最小内径）よりも小さくした場合には、フルタップ車高調整器３をネジ部５に螺着する際のストッパとして機能させることができる。
スピンドル圧入式ロアアジャスター１は、以上のように構成しており、これを用いて既存のダンパユニット２を車高調整可能に改造するには、次のような作業を行う。
まず、図３（ａ）に示す既存のダンパユニット２のストラットパイプ７を下端から所定長さの位置で水平に切断する（図３（ｂ））。
次に、切断した既存のダンパユニット２のストラットパイプ７（スピンドル側）をプレス機を用いてスピンドル圧入式ロアアジャスター１のテーパー部６に所定の圧力で圧入する（図３（ｃ））。
これにより、既存のダンパユニット２のストラットパイプ７にスピンドル圧入式ロアアジャスター１が強固に固定される（図３（ｄ））。
次に、切断した既存のダンパユニット２（スピンドル側とは反対側）に替えて既成のフルタップ車高調整器３の下部（タップ）をスピンドル圧入式ロアアジャスター１のネジ部５に螺着する（図３（ｅ））。
その際に、フルタップ車高調整器３のネジ部５への螺着量（上下挿入量）を調整することで車高を調整することができる。
最後に、フルタップ車高調整器３のロックナット８を締め付けて、スピンドル圧入式ロアアジャスター１のネジ部５にフルタップ車高調整器３を強固に固定する（図３（ｆ））。
これにより、フルタップ車高調整器３のスプリング９のバネ長を変更することなく、スピンドル圧入式ロアアジャスター１へのフルタップ車高調整器３の取付状態だけで、車高の調整を行うことができる。
以上に説明したように、本発明では、車輪が取付けられるスピンドルを設けた既存のダンパユニット２のストラットパイプ７にフルタップ車高調整器３を装着するためのスピンドル圧入式ロアアジャスター１において、上下に伸延する円筒４の上部にフルタップ車高調整器３を上下調整可能に螺着するためのネジ部５を形成するとともに、円筒４の下部に既存のストラットパイプ７を切断したスピンドル側を圧入するためのテーパー部６を形成している。
そのため、本発明では、溶接等の専門性の高い作業をすることなくフルタップ車高調整器３を装着することができるとともに、既存のダンパユニット２のスプリングのバネ長を調整することなく車高調整することができるようになるので、車両の乗り心地を損なうことなく既存のダンパユニット２を車高調整可能に容易に改造することができる。
１ スピンドル圧入式ロアアジャスター ２ ダンパユニット
３ フルタップ車高調整器 ４ 円筒
５ ネジ部 ６ テーパー部
７ ストラットパイプ ８ ロックナット
９ スプリング
３ フルタップ車高調整器 ４ 円筒
５ ネジ部 ６ テーパー部
７ ストラットパイプ ８ ロックナット
９ スプリング
Claims (3)
- 車輪が取付けられるスピンドルを設けた既存のダンパユニットのストラットパイプにフルタップ車高調整器を装着するためのスピンドル圧入式ロアアジャスターであって、
上下に伸延する円筒の上部にフルタップ車高調整器を上下調整可能に螺着するためのネジ部を形成するとともに、円筒の下部に既存のストラットパイプを切断したスピンドル側を圧入するためのテーパー部を形成したことを特徴とするスピンドル圧入式ロアアジャスター。 - 前記テーパー部に螺旋状のローレットを形成したことを特徴とする請求項１に記載のスピンドル圧入式ロアアジャスター。
- 車輪が取付けられるスピンドルを設けた既存のダンパユニットのストラットパイプを切断し、スピンドル側のストラットパイプを、上下に伸延する円筒状のスピンドル圧入式ロアアジャスターの下部に形成したテーパー部に圧入し、スピンドル側とは反対側のストラットパイプに替えてフルタップ車高調整器を、スピンドル圧入式ロアアジャスターの上部に形成したネジ部に上下調整して螺着することを特徴とするダンパユニットの改造方法。
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| JP2020103217A JP7503297B2 (ja) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | スピンドル圧入式ロアアジャスター、及びそれを用いたダンパユニットの改造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2020103217A JP7503297B2 (ja) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | スピンドル圧入式ロアアジャスター、及びそれを用いたダンパユニットの改造方法 |
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| JP2021195024A JP2021195024A (ja) | 2021-12-27 |
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| JP2020103217A Active JP7503297B2 (ja) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | スピンドル圧入式ロアアジャスター、及びそれを用いたダンパユニットの改造方法 |
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Citations (4)
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| JP2011143886A (ja) | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Bigon Co Ltd | 車輌のサスペンション構造 |
| CN109654155A (zh) | 2019-01-31 | 2019-04-19 | 极亨精密机械嘉兴有限公司 | 全长可变式避震器车高调整机构及避震器 |
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