JP7495908B2

JP7495908B2 - Fuel Injection Valve

Info

Publication number: JP7495908B2
Application number: JP2021101553A
Authority: JP
Inventors: 昭宏山崎; 貴博齋藤
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2021-06-18
Filing date: 2021-06-18
Publication date: 2024-06-05
Anticipated expiration: 2041-06-18
Also published as: JP2023000621A

Description

本発明は、燃料を噴射する燃料噴射弁に関する。 The present invention relates to a fuel injection valve that injects fuel.

本技術分野の背景技術として、特開２００３－３２２０７１号公報（特許文献１）に記載された燃料噴射弁が知られている。 The fuel injection valve described in JP 2003-322071 A (Patent Document 1) is known as background technology in this technical field.

この燃料噴射弁は、コア筒と弁座部材との間に位置して磁性筒体の小径部内に軸方向に変位可能に収容された弁体を備える。弁体は、軸方向に延びる段付き筒状に形成され、上流側の端部がコア筒と対向するアンカ部と、このアンカ部の下流側の端部に固着され、弁座部材の弁座に離着座する球状の弁部と、によって構成されている（段落００２０参照）。 This fuel injection valve has a valve body that is located between the core cylinder and the valve seat member and accommodated in the small diameter portion of the magnetic cylinder so as to be displaceable in the axial direction. The valve body is formed in a stepped cylindrical shape extending in the axial direction, and is composed of an anchor portion whose upstream end faces the core cylinder, and a spherical valve portion that is fixed to the downstream end of the anchor portion and seats and lifts off the valve seat of the valve seat member (see paragraph 0020).

アンカ部は、燃料通路の上流側に位置してコア筒側に吸着される大径な吸着部と、この吸着部から下流側に延び、その端部に弁部が固着された小径な軸部と、吸着部内と軸部内とに亘って形成された油通路と、この油通路に連通して軸部に穿設された通油孔と、吸着部と軸部との間の内周側に形成されたばね支持部としてのばね支持段部とによって構成されている（段落００２１参照）。 The anchor portion is composed of a large-diameter adsorption portion located on the upstream side of the fuel passage and adsorbed to the core tube side, a small-diameter shaft portion extending downstream from the adsorption portion and having a valve portion fixed to its end, an oil passage formed within the adsorption portion and the shaft portion, an oil passage hole drilled in the shaft portion and communicating with the oil passage, and a spring support step portion formed on the inner periphery between the adsorption portion and the shaft portion (see paragraph 0021).

特許文献１では、第１の実施の形態として、ばね支持段部に圧入して取り付けられた燃料フィルタとしての板状フィルタの例が記載されている（段落００２８参照）。 In Patent Document 1, as a first embodiment, an example of a plate-shaped filter as a fuel filter that is press-fitted into a spring support step is described (see paragraph 0028).

さらに特許文献１には、第２の実施の形態として、板状フィルタに代えて、弁体内に、燃料フィルタとしての筒状フィルタを設ける例が記載されている。筒状フィルタは、通油孔に向け弁体内を流通する燃料中の異物を捕集するもので、通油孔を内側から覆うように油通路の内周面に沿って挿着されている。筒状フィルタは、金属材料または樹脂材料から網目状に形成されたシートを円筒状に丸め、当接部を溶着、接着等の手段で固着することにより形成されている（段落００４１参照）。 Furthermore, in a second embodiment, Patent Document 1 describes an example in which a cylindrical filter is provided inside the valve body as a fuel filter instead of a plate-shaped filter. The cylindrical filter collects foreign matter in the fuel flowing inside the valve body toward the oil passage hole, and is inserted along the inner peripheral surface of the oil passage so as to cover the oil passage hole from the inside. The cylindrical filter is formed by rolling a mesh-shaped sheet made of metal or resin material into a cylindrical shape and fixing the contact parts by means of welding, adhesives, etc. (see paragraph 0041).

特開２００３－３２２０７１号公報JP 2003-322071 A

特許文献１の燃料噴射弁では、板状フィルタをばね支持段部に圧入して取り付けることにより、弁体に対して固定する構成が記載されている。筒状フィルタについては、通油孔を内側から覆うように油通路の内周面に沿って挿着されることが記載されているものの、弁体に対して固定されているかどうかは説明がない。しかし、板状フィルタが弁体に対して固定されていることを考慮すれば、板状フィルタに代えて設けられる筒状フィルタも弁体に対して固定されていると考えるのが妥当である。 The fuel injection valve in Patent Document 1 describes a configuration in which a plate-shaped filter is fixed to the valve body by pressing it into a spring support step. The document describes that the cylindrical filter is inserted along the inner circumferential surface of the oil passage so as to cover the oil hole from the inside, but does not explain whether it is fixed to the valve body. However, considering that the plate-shaped filter is fixed to the valve body, it is reasonable to consider that the cylindrical filter provided in place of the plate-shaped filter is also fixed to the valve body.

特許文献１の弁体は本明細書の可動子に相当するため、以下、可動子と呼んで説明する。 The valve element in Patent Document 1 corresponds to the movable element in this specification, so hereafter it will be referred to as the movable element.

板状フィルタや筒状フィルタなどの燃料フィルタが可動子に対して固定されると、可動子の質量が大きくなる。可動子は開弁動作を行う場合に固定鉄心或いはストッパと衝突し、閉弁動作を行う場合に弁座と衝突する。可動子が大きな質量を有していると、固定鉄心或いはストッパとの衝突、または弁座との衝突に際して大きな跳ね返り現象を引き起こすことになる。このような跳ね返り現象は、弁体が構成される可動子の挙動を不安定にし、燃料噴射弁から噴射される燃料量を不安定にし、開弁時間と燃料噴射量との関係における線形性を阻害する可能性がある。 When a fuel filter such as a plate filter or a cylindrical filter is fixed to the moving element, the mass of the moving element increases. When the moving element performs a valve opening operation, it collides with the fixed iron core or the stopper, and when the valve is closed, it collides with the valve seat. If the moving element has a large mass, it will cause a large rebound phenomenon when it collides with the fixed iron core or the stopper, or with the valve seat. This rebound phenomenon can destabilize the behavior of the moving element that constitutes the valve body, destabilize the amount of fuel injected from the fuel injection valve, and inhibit the linearity of the relationship between the valve opening time and the amount of fuel injected.

本発明の目的は、可動子の内部に燃料フィルタを配置して異物の捕集性能を向上しつつ、可動子の質量の増加を抑制して可動子の挙動を安定化することにある。 The objective of the present invention is to improve the foreign matter collection performance by placing a fuel filter inside the moving member, while suppressing the increase in the moving member's mass and stabilizing the moving member's behavior.

上記目的を達成するために、本発明の燃料噴射弁は、
一端部に設けられた弁体、他端部に設けられた可動鉄心、及び前記弁体と前記可動鉄心との間に延設されたロッド部を有し、前記可動鉄心の内周側から前記ロッド部の内周側に連通するように燃料通路が形成された可動子と、
前記可動鉄心と対向して前記可動鉄心との間に磁気吸引力を発生する固定鉄心と、
一端部が前記固定鉄心の側に支持され、他端部が前記可動子の側に支持され、前記可動子を付勢する付勢部材と、
を備え、
前記可動子は、前記ロッド部の内周側と外周側とを連通する連通孔と、前記ロッド部において前記燃料通路を形成する孔と、前記孔の内側に収納された燃料フィルタと、を有し、
前記燃料フィルタは、金属又は樹脂製の繊維状部材を纏めて塊にした部材で構成されて、径方向に圧縮されて前記孔の内側に収納されると共に、前記可動子に対して相対変位可能に配置される。
上記目的を達成するために、本発明の燃料噴射弁は、
一端部に設けられた弁体、他端部に設けられた可動鉄心、及び前記弁体と前記可動鉄心との間に延設されたロッド部を有し、前記可動鉄心の内周側から前記ロッド部の内周側に連通するように燃料通路が形成された可動子と、
前記可動鉄心と対向して前記可動鉄心との間に磁気吸引力を発生する固定鉄心と、
一端部が前記固定鉄心の側に支持され、他端部が前記可動子の側に支持され、前記可動子を付勢する付勢部材と、
を備え、
前記可動子は、前記ロッド部の内周側と外周側とを連通する連通孔と、前記ロッド部において前記燃料通路を形成する孔と、前記孔の内側に収納された燃料フィルタと、を有し、
前記燃料フィルタは、金属又は樹脂製の繊維状部材を纏めて塊にした部材で構成されて前記可動子に対して相対変位可能に配置され、
前記可動鉄心は、その外径が前記ロッド部の外径に対して大径をなし、
前記ロッド部は、前記燃料フィルタの前記可動子に対する中心軸線に沿う方向における相対変位を許容する相対変位許容隙間を有する。
上記目的を達成するために、本発明の燃料噴射弁は、
一端部に設けられた弁体、他端部に設けられた可動鉄心、及び前記弁体と前記可動鉄心との間に延設されたロッド部を有し、前記可動鉄心の内周側から前記ロッド部の内周側に連通するように燃料通路が形成された可動子と、
前記可動鉄心と対向して前記可動鉄心との間に磁気吸引力を発生する固定鉄心と、
一端部が前記固定鉄心の側に支持され、他端部が前記可動子の側に支持され、前記可動子を付勢する付勢部材と、
係止部材と、
を備え、
前記可動子は、前記ロッド部の内周側と外周側とを連通する連通孔と、前記ロッド部において前記燃料通路を形成する孔と、前記孔の内側に収納された燃料フィルタと、を有し、
前記燃料フィルタは、前記可動子に対して相対変位可能に配置され、
前記係止部材は、前記燃料フィルタを係止するフィルタ側係止部と、前記固定鉄心の側に固定される係止部材支持部と、を備え、前記燃料フィルタの、当該燃料噴射弁に対する中心軸線に沿う方向における位置を固定する。 In order to achieve the above object, the fuel injection valve of the present invention comprises:
a movable member having a valve body provided at one end, a movable core provided at the other end, and a rod portion extending between the valve body and the movable core, the movable core having a fuel passage formed therein communicating from an inner periphery of the movable core to an inner periphery of the rod portion;
a fixed core facing the movable core and generating a magnetic attraction force between the fixed core and the movable core;
a biasing member having one end supported on the fixed core side and the other end supported on the movable element side, the biasing member biasing the movable element;
Equipped with
the movable member has a communication hole communicating an inner circumferential side and an outer circumferential side of the rod portion, a hole forming the fuel passage in the rod portion, and a fuel filter accommodated inside the hole,
The fuel filter is configured of a member made of a mass of fibrous members made of metal or resin, and is radially compressed and housed inside the hole, and is disposed so as to be displaceable relative to the movable element.
In order to achieve the above object, the fuel injection valve of the present invention comprises:
a movable member having a valve body provided at one end, a movable core provided at the other end, and a rod portion extending between the valve body and the movable core, the movable core having a fuel passage formed therein communicating from an inner periphery of the movable core to an inner periphery of the rod portion;
a fixed core facing the movable core and generating a magnetic attraction force between the fixed core and the movable core;
a biasing member having one end supported on the fixed core side and the other end supported on the movable element side, the biasing member biasing the movable element;
Equipped with
the movable member has a communication hole communicating an inner circumferential side and an outer circumferential side of the rod portion, a hole forming the fuel passage in the rod portion, and a fuel filter accommodated inside the hole,
the fuel filter is configured by a mass of fibrous members made of metal or resin, and is disposed so as to be displaceable relative to the movable element;
the movable core has an outer diameter larger than an outer diameter of the rod portion,
The rod portion has a relative displacement allowing gap that allows relative displacement of the fuel filter with respect to the movable element in a direction along the central axis.
In order to achieve the above object, the fuel injection valve of the present invention comprises:
a movable member having a valve body provided at one end, a movable core provided at the other end, and a rod portion extending between the valve body and the movable core, the movable core having a fuel passage formed therein communicating from an inner periphery of the movable core to an inner periphery of the rod portion;
a fixed core facing the movable core and generating a magnetic attraction force between the fixed core and the movable core;
a biasing member having one end supported on the fixed core side and the other end supported on the movable element side, the biasing member biasing the movable element;
A locking member;
Equipped with
the movable member has a communication hole that communicates between an inner circumferential side and an outer circumferential side of the rod portion, a hole that forms the fuel passage in the rod portion, and a fuel filter that is accommodated inside the hole,
the fuel filter is disposed so as to be displaceable relative to the movable element,
The locking member has a filter side locking portion that locks the fuel filter and a locking member support portion that is fixed to the fixed core side, and fixes the position of the fuel filter in a direction along the central axis of the fuel injection valve.

本発明によれば、可動子の内部に燃料フィルタを配置して異物の捕集性能を向上しつつ、可動子の質量の増加を抑制して可動子の挙動を安定化することができる。 According to the present invention, a fuel filter can be placed inside the moving member to improve the foreign matter collection performance while suppressing an increase in the mass of the moving member, thereby stabilizing the behavior of the moving member.

燃料フィルタ８０を非固定にした本発明に係る燃料噴射弁１の一実施例について、弁軸心（中心軸線）１ａに沿う断面を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a cross section along a valve axis (central axis) 1a of an embodiment of a fuel injection valve 1 according to the present invention in which a fuel filter 80 is not fixed. 図１に示すノズル部８の近傍を拡大して示す断面図である。2 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of a nozzle portion 8 shown in FIG. 1. 図１の可動子２７近傍を拡大して示す断面図である。2 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of a mover 27 in FIG. 1. 図１の可動子２７近傍を拡大して示す断面図であり、燃料フィルタ８０が図３に示す状態から移動した状態を示す図である。4 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the movable element 27 in FIG. 1, and showing a state in which the fuel filter 80 has moved from the state shown in FIG. 3. 燃料フィルタ８０を固定した本発明の一実施例について、図３と同様な断面で示す断面図である。4 is a cross-sectional view similar to FIG. 3 showing an embodiment of the present invention in which a fuel filter 80 is fixed. 燃料噴射弁１が搭載された内燃機関の断面図である。1 is a cross-sectional view of an internal combustion engine equipped with a fuel injection valve 1. FIG.

本発明に係る実施例について、図１乃至図３を用いて説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to Figures 1 to 3.

図１を参照して、燃料噴射弁１の全体構成について説明する。図１は、燃料フィルタ８０を非固定にした本発明に係る燃料噴射弁１の一実施例について、弁軸心（中心軸線）１ａに沿う断面を示す断面図である。なお、燃料噴射弁１の中心軸線１ａは、弁体２７ｃ、ロッド部（接続部）２７ｂ及び可動鉄心２７ａが一体に設けられた可動子２７の軸心（弁軸心線）に一致し、且つ筒状体５の中心軸線に一致している。以下、燃料噴射弁１の中心軸線、可動子２７の軸心（弁軸心線）及び筒状体５の中心軸線を中心軸線１ａとして説明する。 The overall configuration of the fuel injection valve 1 will be described with reference to FIG. 1. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a cross section along the valve axis (center axis) 1a of one embodiment of the fuel injection valve 1 according to the present invention in which the fuel filter 80 is not fixed. The center axis 1a of the fuel injection valve 1 coincides with the axis (valve axis) of the mover 27, which is integrally formed with the valve body 27c, rod portion (connection portion) 27b, and movable iron core 27a, and also coincides with the center axis of the cylindrical body 5. In the following description, the center axis of the fuel injection valve 1, the axis (valve axis) of the mover 27, and the center axis of the cylindrical body 5 will be referred to as the center axis 1a.

図１において、燃料噴射弁１の上端部（上端側）を基端部（基端側）と呼び、下端部（下端側）を先端部（先端側）と呼ぶ場合がある。基端部（基端側）及び先端部（先端側）という呼び方は、燃料の流れ方向或いは燃料配管に対する燃料噴射弁１の取り付け構造に基づいている。また、本明細書において説明される上下関係は図１を基準とするもので、燃料噴射弁１を内燃機関に搭載した形態における上下方向とは必ずしも一致しない。 In FIG. 1, the upper end (upper end side) of the fuel injection valve 1 may be called the base end (base end side), and the lower end (lower end side) may be called the tip end (tip side). The names of the base end (base end side) and tip end (tip side) are based on the fuel flow direction or the mounting structure of the fuel injection valve 1 to the fuel pipe. In addition, the vertical relationship described in this specification is based on FIG. 1, and does not necessarily match the vertical direction when the fuel injection valve 1 is mounted on an internal combustion engine.

燃料噴射弁１には、金属材製の筒状体５によって、その内側に燃料流路（燃料通路）３がほぼ中心軸線１ａに沿うように構成されている。筒状体５は、磁性を有するステンレス等の金属素材を用い、深絞り加工等のプレス加工により中心軸線１ａに沿う方向に段付きの形状に形成されている。これにより、筒状体５は、一端側５ａの径が他端側５ｂの径に対して大きくなっている。 The fuel injection valve 1 is configured with a metallic cylindrical body 5, inside which a fuel flow path (fuel passage) 3 is arranged so as to run approximately along the central axis 1a. The cylindrical body 5 is made of a magnetic metal material such as stainless steel, and is formed into a stepped shape in the direction along the central axis 1a by pressing such as deep drawing. As a result, the diameter of one end side 5a of the cylindrical body 5 is larger than the diameter of the other end side 5b.

筒状体５の基端部には燃料供給口２が設けられ、この燃料供給口２に、燃料に混入した異物を取り除くための燃料フィルタ１３が取り付けられている。燃料フィルタ１３は燃料供給口フィルタと呼んで説明する場合もある。 A fuel supply port 2 is provided at the base end of the cylindrical body 5, and a fuel filter 13 is attached to this fuel supply port 2 to remove foreign matter that has become mixed in with the fuel. The fuel filter 13 is sometimes referred to as a fuel supply port filter.

筒状体５の基端側端部は径方向外側に向けて拡径するように曲げられた鍔部（拡径部）５ｄが形成され、鍔部５ｄとカバー４７の基端側端部４７ａとで形成される環状凹部（環状溝部）４にＯリング１１が配設されている。 The base end of the cylindrical body 5 is bent to expand radially outward to form a flange (expanded diameter portion) 5d, and an O-ring 11 is disposed in the annular recess (annular groove portion) 4 formed by the flange 5d and the base end 47a of the cover 47.

筒状体５の先端部には、弁体２７ｃと弁座部材１５とからなる弁部７が構成されている。弁座部材１５は、筒状体５の先端側端部の内側に挿入され、レーザ溶接１９により筒状体５に固定されている。レーザ溶接１９は、筒状体５の外周側から全周に亘って実施されている。この場合、弁座部材１５を筒状体５の先端側端部の内側に圧入した上で、弁座部材１５をレーザ溶接により筒状体５に固定してもよい。 At the tip of the cylindrical body 5, a valve portion 7 is formed, which is composed of a valve body 27c and a valve seat member 15. The valve seat member 15 is inserted inside the tip end of the cylindrical body 5 and fixed to the cylindrical body 5 by laser welding 19. The laser welding 19 is performed from the outer periphery of the cylindrical body 5 around the entire circumference. In this case, the valve seat member 15 may be press-fitted inside the tip end of the cylindrical body 5, and then fixed to the cylindrical body 5 by laser welding.

筒状体５の中間部には弁体２７ｃを駆動するための駆動部９が配置されている。駆動部９は電磁アクチュエータ（電磁駆動部）で構成されている。具体的には、駆動部９は、筒状体５の内部（内周側）に固定された固定鉄心２５と、筒状体５の内部において固定鉄心２５に対して先端側に配置され、中心軸線１ａに沿う方向に移動可能な可動子（可動部材）２７と、可動子２７に構成された可動鉄心２７ａと固定鉄心２５とが微小ギャップδ１を介して対向する位置で筒状体５の外周側に外挿された電磁コイル２９と、電磁コイル２９の外周側で電磁コイル２９を覆うヨーク３３とによって構成されている。 A drive unit 9 for driving the valve body 27c is disposed in the middle of the cylindrical body 5. The drive unit 9 is composed of an electromagnetic actuator (electromagnetic drive unit). Specifically, the drive unit 9 is composed of a fixed core 25 fixed inside (inner circumference side) of the cylindrical body 5, a mover (movable member) 27 disposed at the tip side of the fixed core 25 inside the cylindrical body 5 and movable in a direction along the central axis 1a, an electromagnetic coil 29 inserted on the outer circumference side of the cylindrical body 5 at a position where the movable core 27a and the fixed core 25 constituted by the mover 27 face each other with a minute gap δ1 therebetween, and a yoke 33 covering the electromagnetic coil 29 on the outer circumference side of the electromagnetic coil 29.

筒状体５の内側には可動子２７が収容されており、筒状体５は可動鉄心２７ａの外周面と対向して可動鉄心２７ａを囲繞するハウジングを構成している。 The movable core 27 is housed inside the cylindrical body 5, and the cylindrical body 5 faces the outer circumferential surface of the movable core 27a and forms a housing surrounding the movable core 27a.

可動鉄心２７ａと固定鉄心２５とヨーク３３とは、電磁コイル２９に通電することにより生じる磁束が流れる閉磁路を構成する。磁束は微小ギャップδ１を通過するが、微小ギャップδ１の部分で筒状体５を流れる漏れ磁束を低減するため、筒状体５の微小ギャップδ１に対応する位置に、非磁性部或いは筒状体５の他の部分よりも弱磁性の弱磁性部５ｃが設けられている。以下、この非磁性部或いは弱磁性部５ｃは、単に非磁性部５ｃと呼んで説明する。非磁性部５ｃは、筒状体５に非磁性化処理を行うことにより、或いは、筒状体５の外周面に環状凹部を形成することにより、構成することができる。 The movable core 27a, the fixed core 25, and the yoke 33 form a closed magnetic circuit through which magnetic flux flows when current is applied to the electromagnetic coil 29. The magnetic flux passes through the minute gap δ1, but in order to reduce the leakage magnetic flux that flows through the cylindrical body 5 at the minute gap δ1, a non-magnetic portion or a weakly magnetic portion 5c that is weaker magnetic than other portions of the cylindrical body 5 is provided at a position of the cylindrical body 5 corresponding to the minute gap δ1. Hereinafter, this non-magnetic portion or weakly magnetic portion 5c will be simply referred to as the non-magnetic portion 5c. The non-magnetic portion 5c can be formed by performing a non-magnetic treatment on the cylindrical body 5, or by forming an annular recess on the outer circumferential surface of the cylindrical body 5.

電磁コイル２９は、樹脂材料で筒状に形成されたボビン３１に巻回され、筒状体５の外周側に外挿されている。電磁コイル２９はコネクタ４１に設けられたターミナル４３に電気的に接続されている。コネクタ４１には図示しない外部の駆動回路が接続され、ターミナル４３を介して、電磁コイル２９に駆動電流が通電される。 The electromagnetic coil 29 is wound around a bobbin 31 formed into a cylindrical shape from a resin material, and is fitted onto the outer periphery of the cylindrical body 5. The electromagnetic coil 29 is electrically connected to a terminal 43 provided on the connector 41. An external drive circuit (not shown) is connected to the connector 41, and a drive current is passed through the electromagnetic coil 29 via the terminal 43.

固定鉄心２５は、磁性金属材料からなる。固定鉄心２５は筒状に形成され、中心部を中心軸線１ａに沿う方向に貫通する貫通孔２５ａを有する。固定鉄心２５は、筒状体５の小径部５ｂの基端側に圧入固定され、筒状体５の中間部に位置している。固定鉄心２５は溶接により筒状体５に固定してもよいし、溶接と圧入を併用して筒状体５に固定してもよい。 The fixed core 25 is made of a magnetic metal material. The fixed core 25 is formed in a cylindrical shape and has a through hole 25a that passes through the center in a direction along the central axis 1a. The fixed core 25 is press-fitted into the base end side of the small diameter portion 5b of the cylindrical body 5 and is located in the middle of the cylindrical body 5. The fixed core 25 may be fixed to the cylindrical body 5 by welding, or may be fixed to the cylindrical body 5 by a combination of welding and press-fitting.

可動子２７は、可動鉄心２７ａとロッド部（接続部）２７ｂと弁体２７ｃとで構成される。可動鉄心２７ａはロッド部２７ｂよりも大径の円環形状部で構成される。弁体２７ｃは弁座１５ｂ（図２参照）と当接する部位（部材）である。弁座１５ｂ及び弁体２７ｃは協働して燃料通路を開閉する。ロッド部２７ｂは細長い円筒形状であり、可動鉄心２７ａよりも小径に形成され、可動鉄心２７ａと弁体２７ｃとを接続する接続部を構成する。可動鉄心２７ａは、弁体２７ｃと連結され、固定鉄心２５との間に作用する磁気吸引力によって、弁体２７ｃを開閉弁方向に駆動するための部材である。 The movable core 27 is composed of a movable core 27a, a rod portion (connection portion) 27b, and a valve body 27c. The movable core 27a is composed of a circular ring-shaped portion with a larger diameter than the rod portion 27b. The valve body 27c is a portion (member) that abuts against the valve seat 15b (see FIG. 2). The valve seat 15b and the valve body 27c work together to open and close the fuel passage. The rod portion 27b is an elongated cylindrical shape, is formed with a smaller diameter than the movable core 27a, and constitutes a connection portion that connects the movable core 27a and the valve body 27c. The movable core 27a is connected to the valve body 27c, and is a member that drives the valve body 27c in the opening and closing direction by the magnetic attraction force acting between the movable core 27a and the fixed core 25.

本実施例では、ロッド部２７ｂと弁体２７ｃとを別部材で構成し、ロッド部２７ｂに弁体２７ｃを固定している。ロッド部２７ｂと弁体２７ｃとの固定は、溶接により行われる。ロッド部２７ｂと弁体２７ｃとは一つの部材で一体化されて構成されてもよい。 In this embodiment, the rod portion 27b and the valve body 27c are formed from separate members, and the valve body 27c is fixed to the rod portion 27b. The rod portion 27b and the valve body 27c are fixed to each other by welding. The rod portion 27b and the valve body 27c may also be formed as one integral member.

ロッド部２７ｂは円筒形状であり、ロッド部２７ｂの上端に開口すると共に軸方向に延設された孔２７ｂａを有する。ロッド部２７ｂには内側と外側とを連通する連通孔（開口部）２７ｂｏが形成されている。ロッド部２７ｂの外周面と筒状体５の内周面との間には燃料室３７が形成されている。固定鉄心２５の貫通孔２５ａ内の燃料通路３は、ロッド部２７ｂの孔２７ｂａ及び連通孔２７ｂｏを通じて燃料室３７に連通している。孔２７ｂａ及び連通孔２７ｂｏは貫通孔２５ａ内の燃料通路３と燃料室３７とを連通する燃料流路３を構成する。 The rod portion 27b is cylindrical and has a hole 27ba that opens at the upper end of the rod portion 27b and extends in the axial direction. A communication hole (opening) 27bo that connects the inside and outside is formed in the rod portion 27b. A fuel chamber 37 is formed between the outer peripheral surface of the rod portion 27b and the inner peripheral surface of the cylindrical body 5. The fuel passage 3 in the through hole 25a of the fixed iron core 25 communicates with the fuel chamber 37 through the hole 27ba and the communication hole 27bo of the rod portion 27b. The hole 27ba and the communication hole 27bo form the fuel flow path 3 that connects the fuel passage 3 in the through hole 25a with the fuel chamber 37.

ロッド部２７ｂの孔２７ｂａ内には、燃料フィルタ８０が収容されている。燃料フィルタ８０は可動子２７のロッド部２７ｂの孔２７ｂａ内に収納されている。燃料フィルタ８０は、固定鉄心２５の貫通孔２５ａ内の燃料通路３から孔２７ｂａ及び連通孔２７ｂｏを通じて燃料室３７に流れる燃料から異物を除去する燃料フィルタであり、可動子燃料フィルタと呼んで説明する場合がある。 A fuel filter 80 is housed in the hole 27ba of the rod portion 27b. The fuel filter 80 is housed in the hole 27ba of the rod portion 27b of the movable core 27. The fuel filter 80 is a fuel filter that removes foreign matter from the fuel that flows from the fuel passage 3 in the through hole 25a of the fixed core 25 through the hole 27ba and the communication hole 27bo to the fuel chamber 37, and may be referred to as the movable core fuel filter.

固定鉄心２５の貫通孔２５ａには可動子２７を付勢する付勢部材３９が設けられている。本実施例では、付勢部材３９はコイルばねで構成される。コイルばね３９の一端は、可動鉄心２７ａの内側に設けられたばね座２７ａｇに当接している。コイルばね３９の他端部は、固定鉄心２５の貫通孔２５ａの内側に配設されたアジャスタ（調整子）３５の下端部（先端側端面）に当接している。コイルばね３９は、可動鉄心２７ａに設けられたばね座２７ａｇとアジャスタ（調整子）３５の下端との間に、圧縮状態で配設されている。 A biasing member 39 that biases the movable core 27 is provided in the through hole 25a of the fixed core 25. In this embodiment, the biasing member 39 is composed of a coil spring. One end of the coil spring 39 abuts against a spring seat 27ag provided on the inside of the movable core 27a. The other end of the coil spring 39 abuts against the lower end (tip end surface) of an adjuster (adjuster) 35 arranged on the inside of the through hole 25a of the fixed core 25. The coil spring 39 is arranged in a compressed state between the spring seat 27ag provided on the movable core 27a and the lower end of the adjuster (adjuster) 35.

アジャスタ３５は貫通孔２５ａ内で固定鉄心２５に固定される。コイルばね３９は、弁体２７ｃが弁座１５ｂ（図２参照）に当接する方向（閉弁方向）に可動子２７を付勢する。中心軸線１ａに沿う方向におけるアジャスタ３５の固定位置を貫通孔２５ａ内で調整することにより、コイルばね３９による可動子２７（すなわち弁体２７ｃ）の付勢力が調整される。 The adjuster 35 is fixed to the fixed core 25 within the through hole 25a. The coil spring 39 biases the movable element 27 in a direction (valve closing direction) in which the valve body 27c abuts against the valve seat 15b (see FIG. 2). The biasing force of the coil spring 39 on the movable element 27 (i.e., the valve body 27c) is adjusted by adjusting the fixed position of the adjuster 35 within the through hole 25a in the direction along the central axis 1a.

アジャスタ３５は、中心部を中心軸線１ａに沿う方向に貫通する燃料流路３を有する。燃料供給口２から供給された燃料は、アジャスタ３５の燃料流路３を流れた後、固定鉄心２５の貫通孔２５ａの先端側部分の燃料流路３に流れ、可動子２７内に構成された燃料流路３に流れる。 The adjuster 35 has a fuel flow passage 3 that passes through the center in a direction along the central axis 1a. The fuel supplied from the fuel supply port 2 flows through the fuel flow passage 3 of the adjuster 35, then flows into the fuel flow passage 3 at the tip side of the through hole 25a of the fixed core 25, and then flows into the fuel flow passage 3 formed in the movable member 27.

ヨーク３３は、磁性を有する金属材料でできており、燃料噴射弁１のハウジングを兼ねている。ヨーク３３は大径部３３ａと小径部３３ｂとを有する段付きの筒状に形成されている。大径部３３ａは電磁コイル２９の外周を覆って円筒形状を成しており、大径部３３ａの先端側に大径部３３ａよりも小径の小径部３３ｂが形成されている。小径部３３ｂは筒状体５の小径部５ｂの外周に圧入又は挿入されている。小径部３３ｂの内周面は筒状体５の外周面に緊密に接触している。このとき、小径部３３ｂの内周面の少なくとも一部は、可動鉄心２７ａの外周面と、筒状体５を介して対向しており、この対向部分に形成される磁路の磁気抵抗を小さくしている。ヨーク３３の先端側端部は、筒状体５と、レーザ溶接２４により全周に亘って接合されている。 The yoke 33 is made of a magnetic metal material and also serves as the housing of the fuel injection valve 1. The yoke 33 is formed in a stepped tubular shape having a large diameter portion 33a and a small diameter portion 33b. The large diameter portion 33a is cylindrical and covers the outer periphery of the electromagnetic coil 29, and a small diameter portion 33b having a smaller diameter than the large diameter portion 33a is formed on the tip side of the large diameter portion 33a. The small diameter portion 33b is pressed or inserted into the outer periphery of the small diameter portion 5b of the cylindrical body 5. The inner circumferential surface of the small diameter portion 33b is in close contact with the outer circumferential surface of the cylindrical body 5. At this time, at least a part of the inner circumferential surface of the small diameter portion 33b faces the outer circumferential surface of the movable iron core 27a via the cylindrical body 5, reducing the magnetic resistance of the magnetic path formed in this facing portion. The tip end of the yoke 33 is joined to the cylindrical body 5 by laser welding 24 over the entire circumference.

筒状体５の先端部には円筒状のプロテクタ４９が外挿され、筒状体５の先端部がプロテクタ４９によって保護されている。プロテクタ４９のフランジ部４９ａと、ヨーク３３の小径部３３ｂと、ヨーク３３の大径部３３ａと小径部３３ｂとの段差面とによって環状溝３４が形成され、環状溝３４にＯリング４６が外挿されている。Ｏリング４６は、燃料噴射弁１が内燃機関に取り付けられる際に、内燃機関側に形成された挿入口の内周面とヨーク３３における小径部３３ｂの外周面との間で液密及び気密を確保するシールとして機能する。 A cylindrical protector 49 is fitted onto the tip of the tubular body 5, and the tip of the tubular body 5 is protected by the protector 49. An annular groove 34 is formed by the flange portion 49a of the protector 49, the small diameter portion 33b of the yoke 33, and the step surface between the large diameter portion 33a and the small diameter portion 33b of the yoke 33, and an O-ring 46 is fitted onto the annular groove 34. The O-ring 46 functions as a seal to ensure liquid and air tightness between the inner peripheral surface of the insertion port formed on the internal combustion engine side and the outer peripheral surface of the small diameter portion 33b of the yoke 33 when the fuel injection valve 1 is attached to the internal combustion engine.

燃料噴射弁１の中間部から基端側端部の近傍までの範囲に、樹脂カバー４７がモールドされている。樹脂カバー４７の先端側端部はヨーク３３の大径部３３ａの基端側の一部を被覆している。また、樹脂カバー４７を形成する樹脂によりコネクタ４１が一体的に形成されている。 A resin cover 47 is molded over the range from the middle of the fuel injection valve 1 to the vicinity of the base end. The tip end of the resin cover 47 covers a part of the base end of the large diameter portion 33a of the yoke 33. In addition, the connector 41 is integrally formed by the resin that forms the resin cover 47.

次に、図２を参照して、ノズル部８の構成ついて、詳細に説明する。図２は、図１に示すノズル部８の近傍を拡大して示す断面図である。 Next, the configuration of the nozzle portion 8 will be described in detail with reference to Figure 2. Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the nozzle portion 8 shown in Figure 1.

弁座部材１５には、中心軸線１ａに沿う方向に貫通する貫通孔１５ｄ，１５ｃ，１５ｖ，１５ｅが形成されている。この貫通孔の途中には下流側に向かって縮径する円錐面１５ｖが形成されている。円錐面１５ｖ上には弁座１５ｂが構成され、弁体２７ｃが弁座１５ｂに離接することにより、燃料通路の開閉が行われる。なお、弁座１５ｂが形成された円錐面１５ｖを弁座面と呼ぶ場合もある。弁体２７ｃと弁座１５ｂとは燃料のシール部を構成し、弁座１５ｂは弁体２７ｃと当接する弁座面１５ｖ側のシール部を構成する。 Through holes 15d, 15c, 15v, and 15e are formed in the valve seat member 15, penetrating in a direction along the central axis 1a. A conical surface 15v is formed in the middle of this through hole, with the diameter decreasing toward the downstream side. A valve seat 15b is formed on the conical surface 15v, and the fuel passage is opened and closed by the valve body 27c coming into contact with and away from the valve seat 15b. Note that the conical surface 15v on which the valve seat 15b is formed is sometimes called the valve seat surface. The valve body 27c and the valve seat 15b form a fuel seal portion, and the valve seat 15b forms a seal portion on the valve seat surface 15v side that abuts against the valve body 27c.

貫通孔１５ｄ，１５ｃ，１５ｖ，１５ｅにおける、円錐面１５ｖから上側の孔部分１５ｄ，１５ｃ，１５ｖは、弁体２７ｃを収容する弁体収容孔を構成する。弁体収容孔１５ｄ，１５ｃ，１５ｖの内周面に、弁体２７ｃを中心軸線１ａに沿う方向に案内するガイド面１５ｃが形成されている。ガイド面１５ｃは可動子２７を案内する二つのガイド面のうち、下流側に位置する下流側ガイド面を構成する。 The hole portions 15d, 15c, 15v, 15e above the conical surface 15v constitute valve body accommodating holes that accommodate the valve body 27c. A guide surface 15c that guides the valve body 27c in a direction along the central axis 1a is formed on the inner peripheral surface of the valve body accommodating holes 15d, 15c, 15v. Of the two guide surfaces that guide the movable element 27, the guide surface 15c constitutes the downstream guide surface located on the downstream side.

下流側ガイド面１５ｃとこの下流側ガイド面１５ｃに摺接する弁体２７ｃの摺接面２７ｃｂとは、可動子２７の変位を案内する下流側ガイド部５０Ａを構成する。 The downstream guide surface 15c and the sliding surface 27cb of the valve body 27c that slides against this downstream guide surface 15c constitute the downstream guide section 50A that guides the displacement of the movable element 27.

ガイド面１５ｃの上流側には、上流側に向かって拡径する拡径部１５ｄが形成されている。拡径部１５ｄは弁体２７ｃの組付けを容易にすると共に、燃料通路断面を拡大するのに役立っている。一方、弁座面１５ｖの下端部は燃料導入孔１５ｅに接続され、燃料導入孔１５ｅの下端面が弁座部材１５の先端面１５ｔに開口している。 On the upstream side of the guide surface 15c, an enlarged diameter portion 15d is formed, which expands in diameter toward the upstream side. The enlarged diameter portion 15d facilitates the assembly of the valve body 27c and also serves to enlarge the cross section of the fuel passage. On the other hand, the lower end of the valve seat surface 15v is connected to the fuel introduction hole 15e, and the lower end surface of the fuel introduction hole 15e opens to the tip surface 15t of the valve seat member 15.

弁座部材１５の先端面１５ｔには、ノズルプレート２１ｎが取り付けられている。ノズルプレート２１ｎは弁座部材１５にレーザ溶接２３により固定されている。レーザ溶接部２３は、複数の燃料噴射孔７０が形成された噴射孔形成領域を取り囲むようにして、この噴射孔形成領域の周囲を一周している。 A nozzle plate 21n is attached to the tip surface 15t of the valve seat member 15. The nozzle plate 21n is fixed to the valve seat member 15 by laser welding 23. The laser welded portion 23 goes around the periphery of the injection hole forming region, in which multiple fuel injection holes 70 are formed, so as to surround this injection hole forming region.

また、ノズルプレート２１ｎは板厚が均一な板状部材（平板）で構成され、複数の燃料噴射孔１１０が形成されている。複数の燃料噴射孔７０の形態は特に問わない。燃料噴射孔７０の上流側に燃料に旋回力を付与する旋回室を有するものであってもよい。燃料噴射孔の中心軸線７０ａは燃料噴射弁の中心軸線１ａに対して平行であってもよいし、傾斜していてもよい。 The nozzle plate 21n is made of a plate-like member (flat plate) with a uniform thickness, and has multiple fuel injection holes 110 formed therein. The shape of the multiple fuel injection holes 70 is not particularly important. A swirl chamber that imparts a swirling force to the fuel may be provided upstream of the fuel injection hole 70. The central axis 70a of the fuel injection hole may be parallel to the central axis 1a of the fuel injection valve, or may be inclined.

本実施例において、燃料噴射孔７０を開閉する弁部７は弁座部材１５と弁体２７ｃとによって構成され、燃料噴霧の形態を決定する燃料噴射部２１はノズルプレート２１ｎによって構成される。そして、弁部７と燃料噴射部２１とは、燃料噴射を行うためのノズル部８を構成している。すなわち、本実施例におけるノズル部８は、ノズルプレート２１ｎがノズル部８の本体側（弁座部材１５）の先端面１５ｔに接合されて構成されている。 In this embodiment, the valve portion 7 that opens and closes the fuel injection hole 70 is composed of the valve seat member 15 and the valve body 27c, and the fuel injection portion 21 that determines the form of the fuel spray is composed of the nozzle plate 21n. The valve portion 7 and the fuel injection portion 21 constitute the nozzle portion 8 for injecting fuel. That is, the nozzle portion 8 in this embodiment is constituted by joining the nozzle plate 21n to the tip surface 15t on the main body side (valve seat member 15) of the nozzle portion 8.

また、本実施例では、弁体２７ｃは、球状を成すボール弁を用いている。このため、弁体２７ｃにおけるガイド面１５ｃと対向する部位には、周方向に間隔を置いて複数の切欠き面２７ｃａが設けられ、この切欠き面２７ｃａによって下流側ガイド部５０Ａにおける燃料通路１５ｈ（図３参照）が構成されている。弁体２７ｃはボール弁以外の弁体で構成することも可能である。例えば、ニードル弁を用いてもよい。 In this embodiment, the valve body 27c is a ball valve having a spherical shape. Therefore, a plurality of cutout surfaces 27ca are provided at intervals in the circumferential direction at the portion of the valve body 27c facing the guide surface 15c, and the cutout surfaces 27ca form the fuel passage 15h (see FIG. 3) in the downstream guide portion 50A. The valve body 27c can also be formed of a valve body other than a ball valve. For example, a needle valve may be used.

図３を参照して、可動子２７近傍の構成について、詳細に説明する。図３は、図１の可動子２７近傍を拡大して示す断面図である。 The configuration in the vicinity of the mover 27 will be described in detail with reference to FIG. 3. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the mover 27 in FIG. 1.

本実施例では、可動鉄心２７ａとロッド部２７ｂとが一部材で一体に形成されている。可動鉄心２７ａの上端面２７ａｂの中央部には、下端側に向けて窪んだ凹部２７ａａが形成されている。凹部２７ａａの底部には、ばね座２７ａｇが形成され、コイルばね３９の一端がばね座２７ａｇに支持されている。さらに、凹部２７ａａの底部（ばね座２７ａｇが形成される部位）には、ロッド部２７ｂの内側に連通する開口部２７ａｆが形成されている。開口部２７ａｆは、固定鉄心２５の貫通孔２５ａから凹部２７ａａ内の空間（燃料通路）２７ａｉに流入した燃料を、ロッド部２７ｂの内側の空間（燃料通路）２７ｂｉに流す燃料通路を構成する。 In this embodiment, the movable core 27a and the rod portion 27b are integrally formed as one member. A recess 27aa is formed in the center of the upper end surface 27ab of the movable core 27a, recessed toward the lower end. A spring seat 27ag is formed in the bottom of the recess 27aa, and one end of the coil spring 39 is supported by the spring seat 27ag. Furthermore, an opening 27af that communicates with the inside of the rod portion 27b is formed in the bottom of the recess 27aa (the portion where the spring seat 27ag is formed). The opening 27af constitutes a fuel passage that flows the fuel that has flowed into the space (fuel passage) 27ai in the recess 27aa from the through hole 25a of the fixed core 25 to the space (fuel passage) 27bi inside the rod portion 27b.

すなわち可動子２７は、一端部に設けられた弁体２７ｃと他端部に設けられた可動鉄心２７ａとの間に延設され可動鉄心２７ａよりも小径のロッド部２７ｂと、可動鉄心２７ａの内周側２７ａｉからロッド部２７ｂの内周側（孔２７ｂａ）に連通するように形成された燃料通路２７ａｉ，２７ｂａと、を有する。 That is, the movable member 27 has a rod portion 27b that extends between the valve body 27c at one end and the movable core 27a at the other end and has a smaller diameter than the movable core 27a, and fuel passages 27ai, 27ba that are formed to communicate from the inner periphery 27ai of the movable core 27a to the inner periphery (hole 27ba) of the rod portion 27b.

本実施例では、ロッド部２７ｂと可動鉄心２７ａとを一部材で構成しているが、別々の部材で構成したものを一体に組み付けてもよい。 In this embodiment, the rod portion 27b and the movable core 27a are made of a single member, but they may be made of separate members and assembled together.

可動鉄心２７ａの上端面２７ａｂは、固定鉄心２５の下端面２５ｂと対向する面である。上端面２７ａｂと下端面２５ｂとは、相互に磁気吸引力が作用する磁気吸引面を構成する。可動鉄心２７ａの外周面２７ａｃは筒状体５の内周面５ｅに摺動するよう構成されている。内周面５ｅは上流側ガイド面を構成し、外周面２７ａｃは上流側ガイド面５ｅに摺接する。上流側ガイド面５ｅと可動鉄心２７ａの外周面２７ａｃとは、可動子２７の変位を案内する上流側ガイド部５０Ｂを構成する。 The upper end surface 27ab of the movable core 27a faces the lower end surface 25b of the fixed core 25. The upper end surface 27ab and the lower end surface 25b form a magnetic attraction surface where a magnetic attraction force acts on each other. The outer peripheral surface 27ac of the movable core 27a is configured to slide on the inner peripheral surface 5e of the cylindrical body 5. The inner peripheral surface 5e forms the upstream guide surface, and the outer peripheral surface 27ac slides against the upstream guide surface 5e. The upstream guide surface 5e and the outer peripheral surface 27ac of the movable core 27a form the upstream guide section 50B that guides the displacement of the mover 27.

可動子２７は、上流側ガイド部５０Ｂと上述した下流側ガイド部５０Ａとの二点で案内されて、中心軸線（弁軸心線）１ａに沿う方向に往復動作する。 The movable member 27 is guided at two points, the upstream guide portion 50B and the downstream guide portion 50A described above, and moves back and forth in a direction along the central axis (valve axis centerline) 1a.

上述したように、ロッド部２７ｂには、内側と外側とを連通する連通孔２７ｂｏが形成されており、孔２７ｂａ及び連通孔２７ｂｏは貫通孔２５ａ内の燃料通路３と燃料室３７とを連通する燃料流路３を構成する。このため燃料は、固定鉄心２５の貫通孔２５ａ内の燃料通路３から、孔２７ｂａ及び連通孔２７ｂｏを通じて、燃料室３７に流れる。 As described above, the rod portion 27b has a communication hole 27bo that connects the inside and outside, and the hole 27ba and the communication hole 27bo form the fuel flow path 3 that connects the fuel passage 3 in the through hole 25a to the fuel chamber 37. Therefore, the fuel flows from the fuel passage 3 in the through hole 25a of the fixed core 25 through the hole 27ba and the communication hole 27bo to the fuel chamber 37.

本実施例では、燃料噴射弁１に２つの燃料フィルタ１３，８０が配置される。燃料フィルタ（燃料供給口フィルタ）１３は燃料供給口２に配置され、燃料噴射弁１に構成される燃料通路３の最も上流側に設けられる燃料フィルタ（上流側燃料フィルタ）である。燃料フィルタ８０は可動子２７に構成される燃料通路（ロッド部２８ｂの孔２７ｂａ）に配置され、燃料噴射弁１に構成される燃料通路３において、燃料フィルタ１３に対して下流側に設けられる燃料フィルタ（下流側燃料フィルタ）である。 In this embodiment, two fuel filters 13, 80 are arranged in the fuel injection valve 1. The fuel filter (fuel supply port filter) 13 is arranged in the fuel supply port 2, and is the fuel filter (upstream fuel filter) provided at the most upstream side of the fuel passage 3 configured in the fuel injection valve 1. The fuel filter 80 is arranged in the fuel passage configured in the movable member 27 (hole 27ba of the rod portion 28b), and is the fuel filter (downstream fuel filter) provided downstream of the fuel filter 13 in the fuel passage 3 configured in the fuel injection valve 1.

下流側燃料フィルタ８０は、連通孔２７ｂｏをロッド部２７ｂの内周側から覆うように、ロッド部２７ｂの孔２７ｂａ内に収納される。下流側燃料フィルタ８０は、孔２７ｂａを通って連通孔２７ｂｏから可動子２７の外側に流れる燃料から異物を除去する。下流側燃料フィルタ８０は、異物(コンタミ)の捕集性を向上させ、燃料噴射弁１の品質および信頼性を向上する。 The downstream fuel filter 80 is housed in the hole 27ba of the rod portion 27b so as to cover the communication hole 27bo from the inner circumferential side of the rod portion 27b. The downstream fuel filter 80 removes foreign matter from the fuel that passes through the hole 27ba and flows from the communication hole 27bo to the outside of the movable member 27. The downstream fuel filter 80 improves the collection of foreign matter (contamination), improving the quality and reliability of the fuel injection valve 1.

下流側燃料フィルタ８０は、金属又は樹脂製の繊維状部材を纏めて塊にした部材で構成される。このため下流側燃料フィルタ８０を構成する部品の種類は少ない。 The downstream fuel filter 80 is made of a mass of fibrous metal or resin materials. For this reason, the number of different parts that make up the downstream fuel filter 80 is small.

下流側燃料フィルタ８０は、前記可動鉄心の側に位置する一端面に、当該一端面とは反対側の他端面の側に向かって窪んだ凹部８０ｃを有する。下流側燃料フィルタ８０は、凹部８０ｃを有することにより、捕集した異物を凹部８０ｃの中に保持することで、異物の捕集性能が向上する。 The downstream fuel filter 80 has a recess 80c on one end face located on the movable core side, recessed toward the other end face on the opposite side to the one end face. By having the recess 80c, the downstream fuel filter 80 retains the captured foreign matter in the recess 80c, improving the foreign matter capture performance.

下流側燃料フィルタ８０は、可動子２７に固定されておらず、可動子２７に対して相対変位可能に組み付けられる。下流側燃料フィルタ８０は可動子２７に固定されない非固定の構造を有することで、以下のメリットを有する。
・下流側燃料フィルタ８０の構造自体を簡略化可能である。
これは、下流側燃料フィルタ８０に固定構造を設けない構成とすることができ、この場合、下流側燃料フィルタ８０および可動子２７の構造を単純なものにすることができる。その結果、下流側燃料フィルタ８０および可動子２７のコストを低減することができる。また本実施例においては、下流側燃料フィルタ８０を金属又は樹脂製の繊維状部材を纏めて塊にした部材で構成することを説明したが、この構成もこのメリットにより実現できる。
・下流側燃料フィルタ８０の組立工程を簡略化可能である。
下流側燃料フィルタ８０の固定に係る作業が不要である。下流側燃料フィルタ８０は繊維状部材を纏めた塊であり、ロッド部２７ｂの孔２７ｂａに下流側燃料フィルタ８０を押し込むことで、下流側燃料フィルタ８０を可動子２７に組み付けることができ、下流側燃料フィルタ８０の固定に係る作業が不要になる。その結果、下流側燃料フィルタ８０および可動子２７の組立に係るコストを低減することができる。
また、下流側燃料フィルタ８０は繊維状部材を纏めた塊であることから弾力性を有する。この場合、下流側燃料フィルタ８０は、ロッド部２７ｂに組み付けられる前の外径（直径）がロッド部２７ｂの孔２７ｂａの内径（直径）よりも大きく形成されるとよい。下流側燃料フィルタ８０は、径方向に圧縮された状態で、ロッド部２７ｂの孔２７ｂａに押し込まれる。その際に、下流側燃料フィルタ８０には元の形状（外径）に戻ろうとする復元力が発生する。この復元力により、下流側燃料フィルタ８０はロッド部２７ｂの内周面との間に隙間を有することなく、ロッド部２７ｂの内周面に接触するようになる。
下流側燃料フィルタ８０とロッド部２７ｂの内周面との間に隙間ができると、この隙間を通過して異物が下流側燃料フィルタ８０の下流側に流れる可能性がある。本例では、下流側燃料フィルタ８０がロッド部２７ｂの内周面に接触することで、異物が下流側燃料フィルタ８０の下流側に流れる可能性を低減することができる。
・可動子２７の重量の増加を抑制することができる。
下流側燃料フィルタ８０が可動子２７に固定される場合、可動子２７の質量が増加することになる。本実施例の場合、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７に固定されず、可動子２７に非固定の状態で、可動子２７に対して中心軸線１ａに沿う方向に相対変位可能に組み付けられる。このため、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７の質量に含まれることなく、可動子２７に組み付けられる。
下流側燃料フィルタ８０が可動子２７に対して固定されると、可動子２７の質量が大きくなる。可動子２７は開弁動作を行う場合には固定鉄心（ストッパ）２５と衝突し、閉弁動作を行う場合には弁座１５ｂと衝突する。可動子２７が大きな質量を有していると、固定鉄心２５との衝突、または弁座１５ｂとの衝突に際して、大きな跳ね返り現象を引き起こすことになる。このような跳ね返り現象は、弁体２７ｃが構成される可動子２７の挙動を不安定にし、燃料噴射弁１から噴射される燃料量を不安定にし、開弁時間と燃料噴射量との関係における線形性を阻害する可能性がある。
本実施例では、下流側燃料フィルタ８０が可動子２７の質量に含まれることなく、可動子２７に組み付けられることにより、可動子２７の質量の増加を抑制し、可動子２７の挙動を安定化させることができる。これにより、本実施例の燃料噴射弁１は、可動子２７の内部に下流側燃料フィルタ８０を配置して異物の捕集性能を向上しつつ、可動子２７の質量の増加を抑制して可動子２７の挙動を安定化することができる。そして、開弁時間と燃料噴射量との関係における線形性の悪化を抑制し、その品質を向上することができる。
可動子２７に対する下流側燃料フィルタ８０の相対変位を可能にするために、ロッド部２７ｂの孔２７ｂａ内には、図３に示すように、中心軸線１ａに沿う方向における下流側燃料フィルタ８０の相対変位を許容する隙間（相対変位許容隙間または相対変位許容空間）δ８０１が設けられる。相対変位許容隙間δ８０１は、下流側燃料フィルタ８０に対して、中心軸線１ａに沿う方向に設けられる。相対変位許容隙間δ８０１は、弁体２７ｃとばね座２７ａｇ（凹部２７ａａの底部の開口部（開口面）２７ａｆ）との間に設けられる。この場合、開口部（開口面）２７ａｆは、可動鉄心２７ａのばね座２７ａｇが形成される底面部に開口する開口部（開口面）である。
仮に下流側燃料フィルタ８０の上端８０ａ部がロッド部２７ｂの孔２７ｂａの開口部２７ａｆから飛び出すと、開口部２７ａｆから飛び出した上端８０ａ部は、径方向に圧縮された状態から解放されて拡径するため、孔２７ｂａの内側に戻れなくなる。この状態では、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７に対して固定された状態と変わりなくなってしまう。そのため、相対変位許容隙間δ８０１は、弁体２７ｃとばね座２７ａｇ（凹部２７ａａの底部の開口部２７ａｆ）との間に設けられるようにすることが好ましい。
以上の説明では、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７に非固定の状態で組み付けられるものとして説明してきた。しかし、流側燃料フィルタ８０がロッド部２７ｂの内周面に接触していることで、可動子２７の移動に際して、流側燃料フィルタ８０が可動子２７と一体となって動作することが考えられ、この場合、流側燃料フィルタ８０の質量が可動子２７の質量に含まれることになり兼ねない。これを防ぐため、ロッド部２７ｂの内周面の表面処理を行うなどして、ロッド部２７ｂの内周面の滑りをよくすることが望ましい。
なお、燃料噴射弁１が内燃機関に実装された状態では、相対変位許容隙間δ８０１には燃料が充填される。このため相対変位許容隙間δ８０１は実装状態において空間にならない。しかし、燃料は下流側燃料フィルタ８０の変位を阻止する物体にはならない。このため本明細書において、隙間δ８０１は空間として扱うものとする。
図３では、下流側燃料フィルタ８０の下端面８０ｂが弁体２７ｃに当接した状態を示しており、相対変位許容隙間δ８０１は下流側燃料フィルタ８０の上側に形成されている。下流側燃料フィルタ８０が可動子２７に対して相対変位することにより、相対変位許容隙間δ８０１は下流側燃料フィルタ８０の上側と下側とに分かれて形成される場合もある。 The downstream fuel filter 80 is not fixed to the mover 27, but is assembled to be movable relative to the mover 27. The downstream fuel filter 80 has a non-fixed structure in which it is not fixed to the mover 27, and thus has the following advantages.
The structure of the downstream fuel filter 80 itself can be simplified.
This allows the downstream fuel filter 80 to be configured without a fixing structure, in which case it is possible to simplify the structures of the downstream fuel filter 80 and the movable element 27. As a result, it is possible to reduce the costs of the downstream fuel filter 80 and the movable element 27. In addition, in this embodiment, it has been described that the downstream fuel filter 80 is configured as a member formed by gathering together fibrous members made of metal or resin into a mass, and this configuration can also be realized by this advantage.
The assembly process for the downstream fuel filter 80 can be simplified.
There is no need for work to fix the downstream fuel filter 80. The downstream fuel filter 80 is a mass of fibrous members, and the downstream fuel filter 80 can be assembled to the mover 27 by pushing the downstream fuel filter 80 into the hole 27ba of the rod portion 27b, eliminating the need for work to fix the downstream fuel filter 80. As a result, the cost associated with assembling the downstream fuel filter 80 and the mover 27 can be reduced.
In addition, the downstream fuel filter 80 has elasticity since it is a mass of fibrous members. In this case, the downstream fuel filter 80 is preferably formed so that the outer diameter (diameter) before being assembled to the rod portion 27b is larger than the inner diameter (diameter) of the hole 27ba of the rod portion 27b. The downstream fuel filter 80 is pushed into the hole 27ba of the rod portion 27b in a state compressed in the radial direction. At that time, a restoring force is generated in the downstream fuel filter 80 to return to its original shape (outer diameter). Due to this restoring force, the downstream fuel filter 80 comes into contact with the inner peripheral surface of the rod portion 27b without leaving a gap between the downstream fuel filter 80 and the inner peripheral surface of the rod portion 27b.
If a gap is formed between the downstream fuel filter 80 and the inner circumferential surface of the rod portion 27b, there is a possibility that foreign matter will pass through this gap and flow to the downstream side of the downstream fuel filter 80. In this example, the downstream fuel filter 80 comes into contact with the inner circumferential surface of the rod portion 27b, thereby reducing the possibility that foreign matter will flow to the downstream side of the downstream fuel filter 80.
The increase in the weight of the mover 27 can be suppressed.
If the downstream fuel filter 80 is fixed to the mover 27, the mass of the mover 27 will increase. In the present embodiment, the downstream fuel filter 80 is not fixed to the mover 27, but is assembled to the mover 27 so as to be displaceable relative to the mover 27 in the direction along the central axis 1 a in an unfixed state. Therefore, the downstream fuel filter 80 is assembled to the mover 27 without being included in the mass of the mover 27.
When the downstream fuel filter 80 is fixed to the movable element 27, the mass of the movable element 27 increases. The movable element 27 collides with the fixed core (stopper) 25 when performing a valve opening operation, and with the valve seat 15b when performing a valve closing operation. If the movable element 27 has a large mass, a large rebound phenomenon will occur when it collides with the fixed core 25 or the valve seat 15b. Such a rebound phenomenon may destabilize the behavior of the movable element 27, which constitutes the valve body 27c, and destabilize the amount of fuel injected from the fuel injection valve 1, thereby hindering the linearity of the relationship between the valve opening time and the fuel injection amount.
In this embodiment, the downstream fuel filter 80 is not included in the mass of the mover 27, and is attached to the mover 27, thereby suppressing an increase in the mass of the mover 27 and stabilizing the behavior of the mover 27. As a result, the fuel injection valve 1 of this embodiment can stabilize the behavior of the mover 27 by suppressing an increase in the mass of the mover 27, while improving the foreign matter collection performance by disposing the downstream fuel filter 80 inside the mover 27. Furthermore, deterioration of the linearity in the relationship between the valve opening time and the fuel injection amount can be suppressed, and the quality can be improved.
In order to allow the downstream fuel filter 80 to be displaced relative to the movable core 27, a gap (relative displacement allowable gap or relative displacement allowable space) δ801 that allows the downstream fuel filter 80 to be displaced relative to the central axis 1a is provided in the hole 27ba of the rod portion 27b as shown in Fig. 3. The relative displacement allowable gap δ801 is provided in the direction along the central axis 1a with respect to the downstream fuel filter 80. The relative displacement allowable gap δ801 is provided between the valve body 27c and the spring seat 27ag (an opening (opening surface) 27af at the bottom of the recess 27aa). In this case, the opening (opening surface) 27af is an opening (opening surface) that opens into the bottom surface portion where the spring seat 27ag of the movable core 27a is formed.
If the upper end 80a of the downstream fuel filter 80 protrudes from the opening 27af of the hole 27ba of the rod portion 27b, the upper end 80a protruding from the opening 27af is released from the radially compressed state and expands in diameter, so it cannot return to the inside of the hole 27ba. In this state, the downstream fuel filter 80 is in a state where it is fixed to the movable member 27. Therefore, it is preferable that the relative displacement allowance gap δ801 is provided between the valve body 27c and the spring seat 27ag (the opening 27af at the bottom of the recess 27aa).
In the above description, the downstream fuel filter 80 has been described as being assembled in a non-fixed state to the mover 27. However, since the downstream fuel filter 80 is in contact with the inner circumferential surface of the rod portion 27b, it is conceivable that the downstream fuel filter 80 will move integrally with the mover 27 when the mover 27 moves, and in this case, the mass of the downstream fuel filter 80 may end up being included in the mass of the mover 27. To prevent this, it is desirable to improve the sliding properties of the inner circumferential surface of the rod portion 27b by, for example, performing a surface treatment on the inner circumferential surface of the rod portion 27b.
When the fuel injection valve 1 is installed in the internal combustion engine, the relative displacement allowable gap δ801 is filled with fuel. Therefore, the relative displacement allowable gap δ801 does not become a space in the installed state. However, fuel does not become an object that prevents the displacement of the downstream fuel filter 80. Therefore, in this specification, the gap δ801 is treated as a space.
3 shows a state in which the lower end surface 80b of the downstream fuel filter 80 is in contact with the valve body 27c, and the relative displacement allowable gap δ801 is formed on the upper side of the downstream fuel filter 80. Due to the relative displacement of the downstream fuel filter 80 with respect to the movable member 27, the relative displacement allowable gap δ801 may be formed separately on the upper and lower sides of the downstream fuel filter 80.

ここで、可動子２７に対して下流側燃料フィルタ８０を非固定とするメリットの説明を終わり、図４を用いて、可動子２７に対する下流側燃料フィルタ８０の相対変位について説明する。図４は、図１の可動子２７近傍を拡大して示す断面図であり、燃料フィルタ８０が図３に示す状態から移動した状態を示す図である。 Now that we have finished explaining the advantages of not fixing the downstream fuel filter 80 to the movable element 27, we will use Figure 4 to explain the relative displacement of the downstream fuel filter 80 to the movable element 27. Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the movable element 27 and its vicinity in Figure 1, showing the state in which the fuel filter 80 has moved from the state shown in Figure 3.

図３に示す閉弁状態では、下流側燃料フィルタ８０の下端面８０ｂが弁体２７ｃに当接している。この状態については後で説明する。 In the closed valve state shown in FIG. 3, the lower end surface 80b of the downstream fuel filter 80 abuts against the valve body 27c. This state will be described later.

弁体２７ｃが開弁し始め、燃料噴射孔７０から燃料噴射が始まると、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７の孔２７ｂａの中で燃料圧力を受け、下端面８０ｂが弁体２７ｃに当接した状態を維持する。この場合、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７と一体で移動し、可動子２７の重量が増加することになる。 When the valve body 27c begins to open and fuel injection begins from the fuel injection hole 70, the downstream fuel filter 80 receives fuel pressure in the hole 27ba of the movable member 27, and the lower end surface 80b maintains a state in which it abuts against the valve body 27c. In this case, the downstream fuel filter 80 moves together with the movable member 27, and the weight of the movable member 27 increases.

開弁時に可動子２７が開弁方向へのストッパとなる固定鉄心２５に衝突すると、可動子２７は開弁方向（上方）への移動を止められる。このとき可動子２７に対して非固定の下流側燃料フィルタ８０は単独で開弁方向（上方）への移動を継続し、可動子２７との係合が解かれることになる。 When the movable member 27 collides with the fixed core 25, which acts as a stopper in the valve opening direction, the movable member 27 is stopped from moving in the valve opening direction (upward). At this time, the downstream fuel filter 80, which is not fixed to the movable member 27, continues to move independently in the valve opening direction (upward), and the engagement with the movable member 27 is released.

従って、固定鉄心２５との衝突時には、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７の質量に含まれなくなり、可動子２７は軽量化されることで跳ね返りを繰り返す振動状態から早期に抜け出して静止状態に至る。この状態が図４に示す状態であり、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７に対して上方に相対変位し、下端面８０ｂと弁体２７ｃとの間に中心軸線１ａ方向の隙間δ８０２が形成される。なお固定鉄心２５との衝突時に単独で開弁方向（上方）への移動を継続する下流側燃料フィルタ８０は可動子２７の孔２７ｂａの内周面と摺動し、可動子２７における固定鉄心２５からの跳ね返りを抑制する。 When colliding with the fixed core 25, the downstream fuel filter 80 is no longer included in the mass of the movable member 27, and the movable member 27 is lightened, so that it quickly escapes from the vibration state of repeated bouncing and reaches a stationary state. This state is shown in FIG. 4, where the downstream fuel filter 80 is displaced upward relative to the movable member 27, and a gap δ802 is formed in the direction of the central axis 1a between the lower end face 80b and the valve body 27c. Note that the downstream fuel filter 80, which continues to move alone in the valve opening direction (upward) when colliding with the fixed core 25, slides against the inner surface of the hole 27ba of the movable member 27, suppressing the bouncing of the movable member 27 from the fixed core 25.

燃料噴射を行っている間、下流側燃料フィルタ８０は燃料から圧力を受け続けるが、連通孔２７ｂｏよりも下方に形成される閉空間の圧力が十分に維持される場合は、下流側燃料フィルタ８０はその下端面８０ｂと弁体２７ｃとの間の隙間δ８０２を維持することができる。 While fuel injection is occurring, the downstream fuel filter 80 continues to receive pressure from the fuel, but if the pressure in the closed space formed below the communication hole 27bo is sufficiently maintained, the downstream fuel filter 80 can maintain the gap δ802 between its lower end surface 80b and the valve body 27c.

閉弁時には、図４に示す開弁状態から閉弁動作を開始する。閉弁時に可動子２７が閉弁方向へのストッパとなる弁座１５ｂに衝突すると、可動子２７は閉弁方向（下方）への移動を止められる。このとき可動子２７に対して非固定の下流側燃料フィルタ８０は単独で閉弁方向（下方）への移動を継続し、可動子２７との係合が解かれることになる。 When the valve is closed, the valve closing operation starts from the open state shown in Figure 4. When the movable member 27 collides with the valve seat 15b, which acts as a stopper in the valve closing direction, the movable member 27 is stopped from moving in the valve closing direction (downward). At this time, the downstream fuel filter 80, which is not fixed to the movable member 27, continues to move independently in the valve closing direction (downward), and the engagement with the movable member 27 is released.

従って、弁座１５ｂとの衝突時には、下流側燃料フィルタ８０は可動子２７の質量に含まれなくなり、可動子２７は軽量化されることで跳ね返りを繰り返す振動状態から早期に抜け出して静止状態に至る。なお弁座１５ｂとの衝突時に単独で閉弁方向（下方）への移動を継続する下流側燃料フィルタ８０は可動子２７の孔２７ｂａの内周面と摺動し、可動子２７における弁座１５ｂからの跳ね返りを抑制する。 Therefore, when colliding with the valve seat 15b, the downstream fuel filter 80 is no longer included in the mass of the movable member 27, and the movable member 27 is lighter, so that it quickly escapes from the vibration state in which it repeatedly bounces and reaches a stationary state. Furthermore, the downstream fuel filter 80, which continues to move independently in the valve closing direction (downward) when colliding with the valve seat 15b, slides against the inner surface of the hole 27ba of the movable member 27, suppressing the movable member 27 from bouncing off the valve seat 15b.

もし燃料噴射を行っている間に、下流側燃料フィルタ８０がその下端面８０ｂと弁体２７ｃとの間の隙間δ８０２を維持することができなかった場合、閉弁時には、下流側燃料フィルタ８０はその下端面８０ｂが弁体２７ｃに当接した状態で可動子２７と一体となって動作するため、可動子２７の質量を軽減する効果は閉弁時には得られなくなる。 If the downstream fuel filter 80 cannot maintain the gap δ802 between its lower end surface 80b and the valve body 27c while fuel injection is being performed, when the valve is closed, the downstream fuel filter 80 will operate integrally with the movable element 27 with its lower end surface 80b in contact with the valve body 27c, and the effect of reducing the mass of the movable element 27 will not be obtained when the valve is closed.

次に、図５を用いて、可動子２７の質量を軽減する効果を、閉弁時にも確実に得られるようにする構成について説明する。図５は、燃料フィルタ８０を固定した本発明の一実施例について、図３と同様な断面で示す断面図である。 Next, using Figure 5, we will explain the configuration that ensures the effect of reducing the mass of the movable member 27 even when the valve is closed. Figure 5 is a cross-sectional view similar to Figure 3 of an embodiment of the present invention in which a fuel filter 80 is fixed.

本例では、下流側燃料フィルタ８０は係止部材８１に係止され、係止部材８１を介してコイルばね３９とアジャスタ３５との間に挟持されている。係止部材８１は、下流側燃料フィルタ８０を係止するフィルタ側係止部８１ａと、コイルばね３９とアジャスタ３５との間に挟持される係止部材支持部８１ｂと、を有する。係止部材支持部８１ｂは係止部材８１の固定鉄心２５の側の一端部に設けられ、フィルタ側係止部８１ａは係止部材８１の可動子２７の側の他端部に設けられる。 In this example, the downstream fuel filter 80 is engaged with a locking member 81 and is sandwiched between the coil spring 39 and the adjuster 35 via the locking member 81. The locking member 81 has a filter side locking portion 81a that locks the downstream fuel filter 80, and a locking member support portion 81b that is sandwiched between the coil spring 39 and the adjuster 35. The locking member support portion 81b is provided at one end of the locking member 81 on the side of the fixed core 25, and the filter side locking portion 81a is provided at the other end of the locking member 81 on the side of the movable member 27.

その他の構成は、上述した実施例と同様であり、上述した実施例と同じ構成には上述した実施例と同じ符号を付して重複する説明を省略する。 The rest of the configuration is the same as in the above-mentioned embodiment, and the same components as in the above-mentioned embodiment are given the same reference numerals and redundant explanations are omitted.

この場合、コイルばね３９の下端部は可動子２７のばね座２７ａｇに支持されているため、下流側燃料フィルタ８０の質量が可動子２７に加わることになる。しかし、下流側燃料フィルタ８０の質量はコイルばね３９を介して可動子２７に加わる。この場合、アジャスタ３５でコイルばね３９の付勢力を調整する際に、下流側燃料フィルタ８０の質量をコイルばね３９の付勢力の調整分で相殺することができる。 In this case, the lower end of the coil spring 39 is supported by the spring seat 27ag of the movable element 27, so the mass of the downstream fuel filter 80 is applied to the movable element 27. However, the mass of the downstream fuel filter 80 is applied to the movable element 27 via the coil spring 39. In this case, when adjusting the biasing force of the coil spring 39 with the adjuster 35, the mass of the downstream fuel filter 80 can be offset by the adjustment of the biasing force of the coil spring 39.

本例では、係止部材８１は、コイルばね３９とアジャスタ３５との間に係止部材支持部８１ｂが挟持されることで、係止部材支持部８１ｂがコイルばね３９に押されてアジャスタ３５の下端面に固定される。アジャスタ３５は固定鉄心２５に固定される部材であり、係止部材８１の係止部材支持部８１ｂはアジャスタ３５の下端面に固定されることで、固定鉄心２５の側に固定される。この場合、中心軸線１ａに沿う方向における下流側燃料フィルタ８０の燃料噴射弁１に対する位置が固定される。 In this example, the locking member 81 is fixed to the lower end surface of the adjuster 35 by the locking member support portion 81b being pressed by the coil spring 39 with the locking member support portion 81b being sandwiched between the coil spring 39 and the adjuster 35. The adjuster 35 is a member fixed to the fixed core 25, and the locking member support portion 81b of the locking member 81 is fixed to the lower end surface of the adjuster 35, thereby being fixed to the fixed core 25 side. In this case, the position of the downstream fuel filter 80 relative to the fuel injection valve 1 in the direction along the central axis 1a is fixed.

図６を参照して、本発明に係る燃料噴射弁を搭載した内燃機関について説明する。図６は、燃料噴射弁１が搭載された内燃機関の断面図である。 An internal combustion engine equipped with a fuel injection valve according to the present invention will be described with reference to Figure 6. Figure 6 is a cross-sectional view of an internal combustion engine equipped with a fuel injection valve 1.

内燃機関１００のエンジンブロック１０１にはシリンダ１０２が形成されおり、シリンダ１０２の頂部に吸気口１０３と排気口１０４とが設けられている。吸気口１０３には、吸気口１０３を開閉する吸気弁１０５が、また排気口１０４には排気口１０４を開閉する排気弁１０６が設けられている。エンジンブロック１０１に形成され、吸気口１０３に連通する吸気流路１０７の入口側端部１０７ａには吸気管１０８が接続されている。 The engine block 101 of the internal combustion engine 100 has a cylinder 102 formed therein, and an intake port 103 and an exhaust port 104 are provided at the top of the cylinder 102. The intake port 103 has an intake valve 105 for opening and closing the intake port 103, and the exhaust port 104 has an exhaust valve 106 for opening and closing the exhaust port 104. An intake pipe 108 is connected to the inlet end 107a of an intake flow path 107 formed in the engine block 101 and communicating with the intake port 103.

燃料噴射弁１の燃料供給口２（図１参照）には燃料配管１１０が接続される。 A fuel pipe 110 is connected to the fuel supply port 2 of the fuel injection valve 1 (see Figure 1).

吸気管１０８には燃料噴射弁１の取付け部１０９が形成されており、取付け部１０９に燃料噴射弁１を挿入する挿入口１０９ａが形成されている。挿入口１０９ａは吸気管１０８の内壁面（吸気流路）まで貫通しており、挿入口１０９ａに挿入された燃料噴射弁１から噴射された燃料は吸気流路内に噴射される。二方向噴霧の場合、エンジンブロック１０１に吸気口１０３が二つ設けられた形態の内燃機関を対象として、それぞれの燃料噴霧が各吸気口１０３（吸気弁１０５）を指向して噴射される。 The intake pipe 108 is formed with an attachment portion 109 for the fuel injection valve 1, and the attachment portion 109 is formed with an insertion port 109a for inserting the fuel injection valve 1. The insertion port 109a penetrates to the inner wall surface (intake flow path) of the intake pipe 108, and fuel injected from the fuel injection valve 1 inserted into the insertion port 109a is injected into the intake flow path. In the case of a two-way spray, the fuel spray is injected toward each intake port 103 (intake valve 105) for an internal combustion engine in which two intake ports 103 are provided in the engine block 101.

本発明に係る燃料噴射弁１は、下記の特徴を有する。 The fuel injection valve 1 according to the present invention has the following features:

（１）一端部に設けられた弁体２７ｃ、他端部に設けられた可動鉄心２７ａ、及び弁体２７ｃと可動鉄心２７ａとの間に延設されたロッド部２７ｂを有し、可動鉄心２７ａの内周側からロッド部２７ｂの内周側に連通するように燃料通路が形成された可動子２７と、
可動鉄心２７ａと対向して可動鉄心２７ａとの間に磁気吸引力を発生する固定鉄心２５と、
一端部が固定鉄心２５の側に支持され、他端部が可動子２７の側に支持され、可動子２７を付勢する付勢部材３９と、
を備え、
可動子２７は、ロッド部２７ｂの内周側と外周側とを連通する連通孔２７ｂｏと、ロッド部２７ｂにおいて燃料通路を形成する孔２７ｂａと、孔２７ｂａの内側に収納された燃料フィルタ８０と、を有し、
燃料フィルタ８０は、可動子２７に対して相対変位可能に配置される。 (1) A movable element 27 having a valve body 27c provided at one end, a movable core 27a provided at the other end, and a rod portion 27b extending between the valve body 27c and the movable core 27a, in which a fuel passage is formed so as to communicate from the inner periphery side of the movable core 27a to the inner periphery side of the rod portion 27b;
a fixed core 25 facing the movable core 27a and generating a magnetic attraction force between the movable core 27a and the fixed core 25;
a biasing member 39 having one end supported on the fixed core 25 side and the other end supported on the movable element 27 side, and biasing the movable element 27;
Equipped with
The movable member 27 has a communication hole 27bo that communicates between the inner peripheral side and the outer peripheral side of the rod portion 27b, a hole 27ba that forms a fuel passage in the rod portion 27b, and a fuel filter 80 that is housed inside the hole 27ba,
The fuel filter 80 is disposed so as to be movable relative to the mover 27 .

（２）燃料フィルタ８０は、金属又は樹脂製の繊維状部材を纏めて塊にした部材で構成される。 (2) The fuel filter 80 is made of a mass of fibrous metal or resin materials.

（３）燃料フィルタ８０は、径方向に圧縮されて孔２７ｂａの内側に収納される。 (3) The fuel filter 80 is compressed radially and stored inside the hole 27ba.

（４）燃料フィルタ８０は、中心軸線１ａに沿う方向における長さが、常に連通孔２７ｂｏの全範囲を覆う長さを有する。 (4) The length of the fuel filter 80 in the direction along the central axis 1a always covers the entire range of the communication hole 27bo.

（５）可動鉄心２７ａは、その外径がロッド部２７ｂの外径に対して大径をなし、
ロッド部２７ｂは、燃料フィルタ８０の可動子２７に対する中心軸線１ａに沿う方向における相対変位を許容する相対変位許容隙間δ８０１を有する。 (5) The outer diameter of the movable iron core 27a is larger than the outer diameter of the rod portion 27b.
The rod portion 27b has a relative displacement allowance gap δ801 that allows relative displacement of the fuel filter 80 with respect to the movable element 27 in the direction along the central axis 1a.

（６）付勢部材３９はコイルばねで構成され、
可動鉄心２７ａは、固定鉄心２５と対向する対向面２７ａｂから固定鉄心２５の側とは反対側に窪む凹部２７ａａを有し、
相対変位許容隙間δ８０１は、凹部２７ａａの底面に孔２７ｂａによって開口する開口面と弁体２７ｃとの間に設けられる。 (6) The biasing member 39 is formed of a coil spring.
The movable core 27a has a recess 27aa recessed from an opposing surface 27ab facing the fixed core 25 to a side opposite the fixed core 25,
The relative displacement allowance gap δ801 is provided between the opening surface of the hole 27ba that opens into the bottom surface of the recess 27aa and the valve body 27c.

（７）燃料フィルタ８０は、可動鉄心２７ａの側に位置する一端面８０ａに、一端面８０ａとは反対側の他端面の側に向かって窪んだ凹部８０ｃを有する燃料噴射弁。 (7) The fuel filter 80 is a fuel injection valve having an end face 80a located on the movable core 27a side and a recess 80c recessed toward the other end face opposite the end face 80a.

（８）燃料フィルタ８０の、燃料噴射弁１に対する中心軸線１ａに沿う方向における位置を固定する係止部材８１を備え、
係止部材８１は、燃料フィルタ８０を係止するフィルタ側係止部８１ａと、固定鉄心２５の側に固定される係止部材支持部８１ｂと、を備える。 (8) The fuel filter 80 is provided with a locking member 81 that fixes the position of the fuel filter 80 in the direction along the central axis 1 a relative to the fuel injection valve 1,
The locking member 81 includes a filter side locking portion 81 a that locks the fuel filter 80 , and a locking member support portion 81 b that is fixed to the fixed core 25 side.

（９）固定鉄心２５に固定されて付勢部材３９の付勢力を調整するアジャスタ３５を備え、
係止部材８１は、係止部材支持部８１ｂが付勢部材３９の一端部とアジャスタ３５との間に挟持される。 (9) The adjuster 35 is fixed to the fixed core 25 and adjusts the biasing force of the biasing member 39.
The locking member 81 has a locking member support portion 81 b sandwiched between one end of the biasing member 39 and the adjuster 35 .

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、一部の構成の削除や、記載されていない他の構成の追加が可能である。 The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and some components may be omitted or other components not described may be added.

１…燃料噴射弁、１ａ…中心軸線、３…燃料通路、２７…可動子、２７ａ…可動鉄心、２７ａｉ…可動鉄心２７ａの内周側、２７ｂ…ロッド部、２７ｂｉ…ロッド部２７ｂの内周側の燃料通路、２７ｂｏａ…上流側連通孔、２７ｂｏｂ…下流側連通孔、２７ｃ…弁体。 1...fuel injection valve, 1a...central axis, 3...fuel passage, 27...movable element, 27a...movable core, 27ai...inner circumference of movable core 27a, 27b...rod portion, 27bi...fuel passage on the inner circumference of rod portion 27b, 27boa...upstream communication hole, 27bob...downstream communication hole, 27c...valve body.

Claims

a movable member having a valve body provided at one end, a movable core provided at the other end, and a rod portion extending between the valve body and the movable core, the movable core having a fuel passage formed therein communicating from an inner periphery of the movable core to an inner periphery of the rod portion;
a fixed core facing the movable core and generating a magnetic attraction force between the fixed core and the movable core;
a biasing member having one end supported on the fixed core side and the other end supported on the movable element side, the biasing member biasing the movable element;
Equipped with
the movable member has a communication hole communicating an inner circumferential side and an outer circumferential side of the rod portion, a hole forming the fuel passage in the rod portion, and a fuel filter accommodated inside the hole,
The fuel filter is composed of a material made of metal or resin fibrous material bundled together, compressed radially and stored inside the hole , and is arranged so that it can be displaced relative to the movable element .

2. The fuel injection valve according to claim 1 ,
The fuel filter has a length along a central axis of the fuel injection valve that always covers the entire area of the communication hole.

a movable core having a valve body provided at one end, a movable core provided at the other end, and a rod portion extending between the valve body and the movable core, the movable core having a fuel passage formed therein communicating from an inner periphery of the movable core to an inner periphery of the rod portion;
a fixed core facing the movable core and generating a magnetic attraction force between the fixed core and the movable core;
a biasing member having one end supported on the fixed core side and the other end supported on the movable element side, the biasing member biasing the movable element;
Equipped with
the movable member has a communication hole that communicates between an inner circumferential side and an outer circumferential side of the rod portion, a hole that forms the fuel passage in the rod portion, and a fuel filter that is accommodated inside the hole,
the fuel filter is configured by a mass of fibrous members made of metal or resin, and is disposed so as to be displaceable relative to the movable element;
the movable core has an outer diameter larger than an outer diameter of the rod portion,
The rod portion has a relative displacement allowance gap that allows relative displacement of the fuel filter with respect to the movable element in a direction along a central axis of the fuel injection valve.

2. The fuel injection valve according to claim 1,
The fuel filter is a fuel injection valve having an end face located on the movable core side, the end face having a recess that is recessed toward the other end face opposite to the end face.

a movable core having a valve body provided at one end, a movable core provided at the other end, and a rod portion extending between the valve body and the movable core, the movable core having a fuel passage formed therein communicating from an inner periphery of the movable core to an inner periphery of the rod portion;
a fixed core facing the movable core and generating a magnetic attraction force between the fixed core and the movable core;
a biasing member having one end supported on the fixed core side and the other end supported on the movable element side, the biasing member biasing the movable element;
A locking member;
Equipped with
the movable member has a communication hole that communicates between an inner circumferential side and an outer circumferential side of the rod portion, a hole that forms the fuel passage in the rod portion, and a fuel filter that is accommodated inside the hole,
the fuel filter is disposed so as to be displaceable relative to the movable element,
The locking member includes a filter side locking portion that locks the fuel filter, and a locking member support portion that is fixed to the side of the fixed core, and fixes the position of the fuel filter in a direction along a central axis of the fuel injection valve.

6. The fuel injection valve according to claim 5 ,
an adjuster fixed to the fixed core for adjusting the biasing force of the biasing member;
The locking member is a fuel injection valve in which the locking member support portion is sandwiched between the one end of the biasing member and the adjuster.