JP7481895B2 - 急速充電器 - Google Patents

Description

本発明は、急速充電器に関する。

複数台の電気自動車の車載電池に同時に電力を急速充電するマルチアウトレット対応の急速充電器が知られている。マルチアウトレット対応の急速充電器は、複数の電気自動車に対応して複数の電力変換器部を備えている。図６は、急速充電器の複数の開閉器の信号線の接続を示す。

図６において、充電器内に有する電力変換器部２１０の直流出力間に設置された直流開閉器２２０、２３０をオンオフさせて、直流出力を調整する。車両間の絶縁を行うために出力の正極（Ｐ極）直流開閉器２２０と負極（Ｎ極）直流開閉器２３０を設置する。さらに、急速充電器の不具合時に交流入力側を遮断するため、交流入力側に交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３を設けている。

図７は、従来の急速充電器の開閉器接点認識を示す構成図であり、図６に示す構成をより具体化している。電力変換器ユニットＡは、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３、電力変換器部２１０、複数の正極直流開閉器２２０－１～２２０－ｘと、複数のＮ極直流開閉器２３０－１～２３０－ｘを有する。コントローラ１００は、ユニットＡのＤＯ信号、ユニットＡのＤＩ信号を有し、ユニットＡのＤＯ信号は、ユニットＡの交流開閉器オンオフ信号、ユニットＡのＮ極オンオフ信号、ユニットＡのＰ極オンオフ信号を有する。ユニットＡのＤＩ信号は、ユニットＡの交流開閉器オンオフ認識信号、ユニットＡのＮ極オンオフ認識信号、ユニットＡのＰ極オンオフ認識信号を有する。

ＤＯ信号の交流開閉器オンオフ信号は、交流開閉器の電磁コイルＲＬに出力される。ＤＩ信号の交流開閉器オンオフ認識信号は、交流開閉器のスイッチＳＰ０からに出力される。ＤＯ信号のＰ極オンオフ信号は複数の正極直流開閉器２２０－１～２２０－ｘのコイルＬ１－１～Ｌ１－ｘに出力される。ＤＩ信号のＰ極オンオフ認識信号は、複数のＰ極直流開閉器の補助接点ＳＰ１－１～ＳＰ１－ｘから出力される。ＤＯ信号のＮ極オンオフ認識信号は、複数のＮ極直流開閉器２３０－１～２３０－ｘのコイルＬ２－１～Ｌ２－ｘに出力される。ＤＩ信号のＮ極オンオフ認識信号は、複数のＮ極直流開閉器の補助接点ＳＰ２－１～ＳＰ２－ｘから出力される。

次に、図８を参照して電気自動車への充電開始時の処理を説明する。まず、全ての開閉器がオフしているかを判定し（Ｓ１００）、それぞれの開閉器のオンを認識したときは、それぞれの開閉器の不応動検出（交流開閉器不応動検出、Ｐ側直流開閉器不応動検出、Ｎ側直流開閉器不応動検出、出力直流開閉器不応動検出）をする（Ｓ１０１）。その後、異常停止する（Ｓ１０２）。

一方、全ての開閉器のオフを認識したときは、スイッチやタッチパネル等の車両１用スタートボタンを押下し（Ｓ１０３）、全交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３にオン信号を送る（Ｓ１０４）。全交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３のオンを認識した場合には（Ｓ１０５）、Ｐ側，Ｎ側直流開閉器２２０－１、２３０－１にオン信号を出力する（Ｓ１０６）。Ｐ側，Ｎ側直流開閉器２２０－１、２３０－１のオンを認識し（Ｓ１０７）、Ｐ側，Ｎ側直流開閉器２２０－１、２３０－１以外のオフを認識する（Ｓ１０８）。それぞれの開閉器のオン－オフ信号とオン－オフ認識信号に差異がある場合は、不応動検出をする（Ｓ１０１）。その後、異常停止する（Ｓ１０２）。

電気自動車と信号を送受信し（Ｓ１０９）、出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎにオン信号を出力し（Ｓ１１０）、出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎのオンを認識したときに（Ｓ１１１）、電気自動車に充電を行う（Ｓ１１２）。

次に、図９を参照して電気自動車への充電停止時の処理を説明する。まず、車両1用ストップボタンを押下又は電気自動車満充電信号を認識し（Ｓ１２１）、出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎにオフ信号を出力する（Ｓ１２２）。出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎのオンを認識した場合には、出力直流開閉器不応動検出する（Ｓ１２４）。その後、異常停止する（Ｓ１２５）。

一方、出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎのオフを認識し、電気自動車1以外に充電中である場合には（Ｓ１２６）、Ｐ側，Ｎ側直流開閉器のオンをパターン変更する（Ｓ１２７）。Ｐ側，Ｎ側直流開閉器のオンオフパターン通りである場合には（Ｓ１２８）、車両の充電を停止し、車両以外の車両の充電を継続する（Ｓ１２９）。

電気自動車に充電中である場合には、Ｐ側，Ｎ側直流開閉器２２０－１、２３０－１にオフ信号を出力する（Ｓ１３０）。全Ｐ側，Ｎ側直流開閉器のオフを認識した場合には（Ｓ１３１）、全交流開閉器にオフ信号を出力する（Ｓ１３２）。全交流開閉器のオフを認識した場合には（Ｓ１３３）、電気自動車と信号を送受信し（Ｓ１３４）、電気自動車への充電を停止する（Ｓ１３５）。それぞれの開閉器のオン－オフ信号とオン－オフ認識信号に差異がある場合は不応動検出（交流開閉器不応動検出、Ｐ側直流開閉器不応動検出、Ｎ側直流開閉器不応動検出）をする。その後、異常停止する。

特開２０１２－０５５０２８号公報 特開２０１２－０３９８２２号公報 特開２０１６－０７３１４６号公報

しかしながら、電力変換器部毎に直流開閉器を設置した場合、図６に示すように、電磁コイルＬ０を励磁させて交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３をオンオフさせる信号、電磁コイルＬ１を励磁させて直流開閉器２２０をオンオフさせる信号、電磁コイルＬ２を励磁させて直流開閉器２３０をオンオフさせる信号、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３の状態を補助接点ＳＰ０のオンオフで認識する信号、直流開閉器２２０の状態を補助接点ＳＰ１のオンオフで認識する信号、直流開閉器２３０の状態を補助接点ＳＰ２のオンオフで認識する信号の多数の信号が必要であった。さらに、直流開閉器２２０，２３０、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３の接点の溶着を確認する必要があった。

また、図７に示す開閉器の場合、接続可能な電気自動車の台数をＸ台としたとき、１つの電力変換ユニットについて、２×２×（Ｘ＋１）個のＤＩ信号、ＤＯ信号の入出力がコントローラ１００に必要である。例えば、３台の電気自動車に搭載可能で電力変換ユニットが３台ある場合、コントローラ１００に入出力される信号数は、２×２×（３＋１）×３＝４８（ＤＩ：２４信号、ＤＯ：２４信号）となり、信号数が多くなってしまう。

本発明の課題は、信号数を低減できるとともに、開閉器の接点の溶着を確認できる急速充電器を提供する。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、第１主接点と前記第１主接点と連動して動作する第１補助接点とを有し、交流入力をオンオフさせる交流開閉器と、前記交流開閉器からの交流を直流に変換する電力変換器部と、前記電力変換器部の正極に接続されるとともに、第２主接点と前記第２主接点と連動して動作する第２補助接点とを有し、オンオフすることで直流を出力する正極直流開閉器と、前記電力変換器部の負極に接続されるとともに、第３主接点と前記第３主接点と連動して動作する第３補助接点とを有し、オンオフする負極直流開閉器と、前記電力変換器部の運転信号により前記交流開閉器と前記正極直流開閉器と前記負極直流開閉器とを一括してオンオフさせる運転信号回路と、並列に接続された前記交流開閉器の前記第１補助接点と前記正極直流開閉器の前記第２補助接点と前記負極直流開閉器の前記第３補助接点のいずれかのオンを認識することにより前記交流開閉器と前記正極直流開閉器と前記負極直流開閉器とのオンを一括で認識し、前記交流開閉器の前記第１主接点と前記正極直流開閉器の前記第２主接点と前記負極直流開閉器の前記第３主接点のいずれかの溶着確認を示す溶着確認信号を出力する認識信号回路と、を備える。

請求項２に係る発明では、前記運転信号回路は、前記交流開閉器の電磁コイルと前記正極直流開閉器の電磁コイルと前記負極直流開閉器の電磁コイルとを並列に接続し、全ての前記電磁コイルに前記電力変換器部の運転信号を出力することにより前記交流開閉器と前記正極直流開閉器と前記負極直流開閉器とを一括してオンオフさせることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記認識信号回路は、前記運転信号がオフしているときに、いずれかの前記補助接点が短絡しているか否かを判断することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記運転信号を前記運転信号回路に出力し、前記認識信号回路からの前記溶着確認信号を入力するコントローラを備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、電力変換器部の運転信号により交流開閉器と正極直流開閉器と負極直流開閉器とを一括してオンオフできる。また、運転信号オフ時にいずれかの補助接点のオンを認識することにより交流開閉器と正極直流開閉器と負極直流開閉器とのオンを一括で認識し、いずれかの開閉器の溶着確認信号を認識できる。各電力変換器部に入出力される信号は、運転信号と溶着確認信号の２信号となるため、信号数を低減できるとともに、開閉器の接点の溶着を確認できる。

請求項２に係る発明によれば、交流開閉器の電磁コイルと正極直流開閉器の電磁コイルと負極直流開閉器の電磁コイルとを並列に接続し、全ての電磁コイルに運転信号を出力するので、交流開閉器と正極直流開閉器と負極直流開閉器とを一括してオンオフさせることができる。

請求項３に係る発明によれば、認識信号回路は、運転信号がオフしているときに、いずれかの補助接点が短絡しているか否かを判断することで、開閉器の接点の溶着を確認することができる。

請求項４に係る発明によれば、コントローラは、認識信号回路からの溶着確認信号を入力することで、交流開閉器と正極直流開閉器と負極直流開閉器とのいずれかの開閉器の接点に溶着があったことを認識できる。

本発明の実施形態に係る急速充電器の複数の開閉器の信号線の接続を示す図である。 本発明の実施形態に係る急速充電器の充電システムを示す構成図である。 本発明の実施形態に係る急速充電器の開閉器接点認識を示す構成図である。 本発明の実施形態に係る急速充電器の電気自動車への充電開始時の処理をフローチャートである。 本発明の実施形態に係る急速充電器の電気自動車への充電停止時の処理をフローチャートである。 従来の急速充電器の複数の開閉器の信号線の接続を示す図である。 従来の急速充電器の開閉器接点認識を示す構成図である。 従来の急速充電器の電気自動車への充電開始時の処理をフローチャートである。 従来の急速充電器の電気自動車への充電停止時の処理をフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態に係る急速充電器について、図面を参照しながら詳細に説明する。実施の形態に係る急速充電器は、複数台の電気自動車の車載電池に同時に電力を急速充電するマルチアウトレット対応の急速充電器である。マルチアウトレット対応の急速充電器は、複数の電気自動車に対応して複数の電力変換器部を備えている。

（実施の形態）
図１は、本発明の実施形態に係る急速充電器の複数の開閉器の信号線の接続を示す図である。図１では、一つの電気自動車に対応する電力変換器部２１周辺の回路を示す。

急速充電器は、交流入力をオンオフさせる交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３、電力変換器部２１、正極直流開閉器２２、負極直流開閉器２３、運転信号回路１６、認識信号回路１７を備える。電力変換器部２１は、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３からの交流を直流に変換する。

正極直流開閉器２２は、電力変換器部２１の正極に接続され、オンオフすることで直流を出力する。負極直流開閉器２３は、電力変換器部２１の負極に接続され、オンオフする。運転信号回路１６は、電力変換器部２１の運転信号により交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３と正極直流開閉器２２と負極直流開閉器２３とを一括してオンオフさせる。

運転信号回路１６は、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３の電磁コイルＬ０と正極直流開閉器２２の電磁コイルＬ１と負極直流開閉器２３の電磁コイルＬ２とを並列に接続し、全ての電磁コイルＬ０～Ｌ２に電力変換器部２１の運転信号を出力することにより交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３と正極直流開閉器２２と負極直流開閉器２３とを一括してオンオフさせる。

認識信号回路１７は、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３の第１補助接点ＳＰ０と正極直流開閉器２２の第２補助接点ＳＰ１と負極直流開閉器２３の第３補助接点ＳＰ２とを並列に接続し、いずれかの補助接点ＳＰ０～ＳＰ２のオンを認識することにより交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３と正極直流開閉器２２と負極直流開閉器２３とのオンを一括で認識し、補助接点ＳＰ０～ＳＰ２の溶着確認を示す溶着確認信号をコントローラ１０に出力する。

認識信号回路１７は、運転信号がオフしているときに、いずれかの補助接点ＳＰ０～ＳＰ２が短絡しているか否かを判断し、溶着確認信号として図２に示すコントローラ１０に出力する。コントローラ１０は、運転信号を運転信号回路１６に出力し、認識信号回路１７からの溶着確認信号を入力する。

図２は、実施形態に係る急速充電器の充電システムを示す構成図である。充電システムは、マルチアウトレット急速充電器１、マルチアウトレット急速充電器１内の出力直流開閉器２５ａ，２７ａ～２５ｘ，２７ｘに接続され、電気自動車４０ａ～４０ｘに着脱可能な給電コネクタ３０ａ～３０ｘを備える。

マルチアウトレット急速充電器１は、コントローラ１０、タッチパネル１１、認証インターフェイス１２、主回路用漏電遮断器１３、制御回路用漏電遮断器１４、制御電源１５、電力変換ユニット２０ａ～２０ｎ、制御部２４ａ～２４ｘ、出力直流開閉器２５ａ，２７ａ～２５ｘ，２７ｘ、逆流防止ダイオード２６ａ～２６ｘを備える。

電力変換ユニット２０ａ～２０ｎは、交流開閉器ＳＷａ～ＳＷｎ、電力変換器部２１ａ～２１ｎ、正極直流開閉器２２ａ－１～２２ａ－ｘ…２２ｎ－１～２２ｎ－ｘ、負極直流開閉器２３ａ－１～２３ａ－ｘ…２３ｎ－１～２３ｎ－ｘを備えている。交流開閉器ＳＷａ～ＳＷｎの各々は、スイッチＳＷ１～ＳＷ３と電磁コイルＬ０と補助接点ＳＰ０を有する。正極直流開閉器２２ａ－１～２２ａ－ｘ…２２ｎ－１～２２ｎ－ｘの各々は、電磁コイルＬ１と補助接点ＳＰ１を有する。負極直流開閉器２３ａ－１～２３ａ－ｘ…２３ｎ－１～２３ｎ－ｘの各々は、電磁コイルＬ２と補助接点ＳＰ２を有する。

正極直流開閉器２２ａ－１～２２ａ－ｘ…２２ｎ－１～２２ｎ－ｘは、電力変換器部２１ａ～２１ｎの正極に接続される。負極直流開閉器２３ａ－１～２３ａ－ｘ…２３ｎ－１～２３ｎ－ｘは、電力変換器部２１ａ～２１ｎの負極に接続される。

正極直流開閉器２２ａ－１～２２ｎ－１は、出力直流開閉器２５ａの一端に接続され、出力直流開閉器２５ａの他端は、逆流防止ダイオード２６ａを介して給電コネクタ３０ａに接続される。負極直流開閉器２３ａ－１～２３ｎ－１は、出力直流開閉器２７ａの一端に接続され、出力直流開閉器２７ａの他端は、給電コネクタ３０ａに接続される。

同様にして、正極直流開閉器２２ａ－ｘ～２２ｎ－ｘは、出力直流開閉器２５ｘの一端に接続され、出力直流開閉器２５ｘの他端は、逆流防止ダイオード２６ｘを介して給電コネクタ３０ｘに接続される。負極直流開閉器２３ａ－ｘ～２３ｎ－ｘは、出力直流開閉器２７ｘの一端に接続され、出力直流開閉器２７ｘの他端は、給電コネクタ３０ｘに接続される。制御部２４ａ～２４ｘは、コントローラ１０からの制御信号に基づき出力直流開閉器２５ａ～２５ｘ，２７ａ～２５ｘのオンオフを制御する。

図３は、実施形態に係る急速充電器の開閉器接点認識を示す構成図で、電力変換ユニット２０ａのみの構成を示す。電力変換ユニット２０ｂ～２０ｎの構成も電力変換ユニット２０ａの構成と同一構成である。

コントローラ１０は、電力変換部を運転するための運転信号を生成し、タッチパネル１１からの指示に基づき運転信号を電力変換ユニット２０ａ～２０ｎの各々に設けられた電力変換器部２１ａ～２１ｎの交流電磁接触器の電磁コイルＬ０（図３に示す）、正極直流開閉器２２ａ－１～２２ａ－ｘ…２２ｎ－１～２２ｎ－ｘの電磁コイルＬ１－１～Ｌ１－ｘ、負極直流開閉器２３ａ－１～２３ａ－ｘ…２３ｎ－１～２３ｎ－ｘの電磁コイルＬ２－１～Ｌ２－ｘに出力する。

コントローラ１０は、並列に接続された交流開閉器ＳＷａ～ＳＷｘの補助接点ＳＰ０と正極直流開閉器２２ａ－１～２２ａ－ｘ…２２ｎ－１～２２ｎ－ｘの補助接点ＳＰ１－１～ＳＰ１－ｘ、負極直流開閉器２３ａ－１～２３ａ－ｘ…２３ｎ－１～２３ｎ－ｘの補助接点ＳＰ２－１～ＳＰ２－ｘから溶着確認信号を受け取る。

このように構成された実施形態に係る図１に示す急速充電器によれば、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３の電磁コイルＬ０と正極直流開閉器２２の電磁コイルＬ１と負極直流開閉器２３の電磁コイルＬ２とを並列に接続し、全ての電磁コイルＬ０～Ｌ２に運転信号を出力するので、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３と正極直流開閉器２２と負極直流開閉器２３とを一括してオンオフさせることができる。

また、交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３の補助接点ＳＰ０と正極直流開閉器２２の補助接点ＳＰ１と負極直流開閉器２３の補助接点ＳＰ２のオンを認識することにより交流開閉器ＳＷ１～ＳＷ３と正極直流開閉器２２と負極直流開閉器２３とのオンを一括で認識し溶着確認信号を出力できる。各電力変換器部２１に入出力される信号は、運転信号と溶着確認信号の２信号となるため、信号数を低減できるとともに、開閉器の接点の溶着を確認できる。

また、認識信号回路１７は、運転信号がオフしているときに、いずれかの補助接点ＳＰ０～ＳＰ２が短絡しているか否かを判断することで、補助接点ＳＰ０～ＳＰ２の溶着を確認することができる。

また、コントローラ１０は、認識信号回路１７からの溶着確認信号を入力することで、ＳＷ１～ＳＷ３と正極直流開閉器２２と負極直流開閉器２３とのいずれかの主接点に溶着があったことを認識できる。

また、図３に示す開閉器接点認識方法では、接続可能な電気自動車の台数をＸ台としたとき、１つの電力変換ユニットについて、２×Ｘ個のＤＩ信号、ＤＯ信号の入出力がコントローラ１０に必要である。例えば、３台の電気自動車に搭載可能で電力変換ユニットが３台ある場合、コントローラ１０に入出力される信号数は、２×３×３＝１８（ＤＩ：９信号、ＤＯ：９信号）となり、従来の図７に示す構成と比較して信号数を大幅に減らすことができる。

次に、図４を参照して電気自動車への充電開始時の処理を説明する。まず、溶着確認信号がオフかを判定し（Ｓ１１）、溶着確認信号のオンを認識したときは、主接点の溶着を検出する（Ｓ１２）。その後、異常停止する（Ｓ１３）。

一方、溶着確認信号のオフを認識したときは、スイッチやタッチパネル等の車両１用スタートボタンを押下し（Ｓ１４）、開閉器運転オン信号を送る（Ｓ１５）。

電気自動車１と信号を送受信し（Ｓ１６）、出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎにオン信号を出力し（Ｓ１７）、出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎのオンを認識したときに（Ｓ１８）、電気自動車に充電を行う（Ｓ１９）。出力直流開閉器のオン－オフ信号とオン－オフ認識信号に差異がある場合は出力直流開閉器不応動検出をする（Ｓ１２）。その後、異常停止する（Ｓ１３）。

次に、図５を参照して電気自動車への充電停止時の処理を説明する。まず、車両1用ストップボタンを押下又は電気自動車満充電信号を認識し（Ｓ３１）、出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎにオフ信号を出力する（Ｓ３２）。出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎのオンを認識した場合には、出力直流開閉器不応動検出する（Ｓ３９）。その後、異常停止する（Ｓ４０）。一方、出力直流開閉器１Ｐ，１Ｎのオフを認識し（Ｓ３３）、電気自動車以外に充電中である場合には（Ｓ３４）、開閉器運転オン信号のパターンを変更し（Ｓ３５）、車両の充電を停止し、車両以外の車両の充電を継続する（Ｓ３６）。

電気自動車に充電中である場合には、開閉器運転オフ信号を出力する（Ｓ３７）。溶着確認信号のオンを認識した場合（Ｓ３８）には溶着を検出し（Ｓ３９）、その後、異常停止する（Ｓ４０）。

溶着確認信号のオフを認識した場合（Ｓ３８）、電気自動車と信号を送受信し（Ｓ４１）、電気自動車への充電を停止する（Ｓ４２）。

このように実施形態に係る急速充電器によれば、電気自動車への充電開始時及び充電停止時の処理は、従来の電気自動車への充電開始時及び充電停止時の処理よりも処理が少なくなり、処理時間が短縮できる。

１ マルチアウトレット急速充電器
１０ コントローラ
１１ タッチパネル
１２ 認証インターフェイス
１３ 主回路用漏電遮断器
１４ 制御回路用漏電遮断器
１５ 制御電源
１６ 運転信号回路
１７ 認識信号回路
２０ａ～２０ｎ 電力変換ユニット
２１ａ～２１ｎ 電力変換器部
２２ａ－１～２２ａ－ｘ…２２ｎ－１～２２ｎ－ｘ 正極直流開閉器
２３ａ－１～２３ａ－ｘ…２３ｎ－１～２３ｎ－ｘ 負極直流開閉器
２４ａ～２４ｘ 制御部
２５ａ～２５ｘ，２７ａ～２７ｘ 出力直流開閉器
２６ａ～２６ｘ 逆流防止ダイオード
３０ａ～３０ｘ 給電コネクタ
４０ａ～４０ｘ 電気自動車（ＥＶ）
ＳＷ１～ＳＷ３ 交流開閉器
Ｌ０～Ｌ２ 電磁コイル
ＳＰ０～ＳＰ２ 補助接点

Claims (4)

1. 第１主接点と前記第１主接点と連動して動作する第１補助接点とを有し、交流入力をオンオフさせる交流開閉器と、
   前記交流開閉器からの交流を直流に変換する電力変換器部と、
   前記電力変換器部の正極に接続されるとともに、第２主接点と前記第２主接点と連動して動作する第２補助接点とを有し、オンオフすることで直流を出力する正極直流開閉器と、
   前記電力変換器部の負極に接続されるとともに、第３主接点と前記第３主接点と連動して動作する第３補助接点とを有し、オンオフする負極直流開閉器と、
   前記電力変換器部の運転信号により前記交流開閉器と前記正極直流開閉器と前記負極直流開閉器とを一括してオンオフさせる運転信号回路と、
   並列に接続された前記交流開閉器の前記第１補助接点と前記正極直流開閉器の前記第２補助接点と前記負極直流開閉器の前記第３補助接点のいずれかのオンを認識することにより前記交流開閉器と前記正極直流開閉器と前記負極直流開閉器とのオンを一括で認識し、前記交流開閉器の前記第１主接点と前記正極直流開閉器の前記第２主接点と前記負極直流開閉器の前記第３主接点のいずれかの溶着確認を示す溶着確認信号を出力する認識信号回路と、
   を備えることを特徴とする急速充電器。
2. 前記運転信号回路は、前記交流開閉器の電磁コイルと前記正極直流開閉器の電磁コイルと前記負極直流開閉器の電磁コイルとを並列に接続し、全ての前記電磁コイルに前記電力変換器部の運転信号を出力することにより前記交流開閉器と前記正極直流開閉器と前記負極直流開閉器とを一括してオンオフさせることを特徴とする請求項１記載の急速充電器。
3. 前記認識信号回路は、前記運転信号がオフしているときに、いずれかの前記補助接点が短絡しているか否かを判断することを特徴とする請求項１又は２記載の急速充電器。
4. 前記運転信号を前記運転信号回路に出力し、前記認識信号回路からの前記溶着確認信号を入力するコントローラを備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の急速充電器。

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