JP7475530B1 - 大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関及びその動作方法 - Google Patents

Abstract

【課題】アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタン、ＬＰＧなどの代替燃料を主燃料とする大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関において、代替燃料での運転に必要なＨＰＳ容量を、ＳＦＯＣを増加させることなく、最小限に抑える。【解決手段】この機関は、燃料弁に加圧された代替燃料を供給するように構成され、複数の油圧式燃料ポンプ３３，３５を有する代替燃料システム３０と、ターボ過給機のシャフトに連結される油圧ポンプであって、代替燃料を主燃料として運転されるときに、油圧式燃料ポンプに油圧を供給する油圧ポンプ６２とを備える。この油圧ポンプは、排気ガス中のエネルギーの一部を回収して油圧に変換し、追加的に必要な油圧を得ることができる。【選択図】図４

Description

本発明は、アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタンまたはＬＰＧなどの代替燃料を主燃料とする少なくとも１つの運転モードを有する大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関に関する。この機関は、シリンダライナと、前記シリンダライナ内の往復ピストンと、自身をカバーするシリンダカバーとを有する少なくとも１つのシリンダと、前記シリンダ内の前記往復ピストンと前記シリンダカバーとの間に形成される燃焼室と、前記シリンダ内に代替燃料を導入するために前記シリンダカバー又は前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料弁に加圧された代替燃料を供給するように構成され、複数の油圧式燃料ポンプを有する代替燃料システムと、前記燃焼室から排気ガスを排出する排気弁を有する排気システムと、タービンとシャフトを有するターボ過給機であって、前記タービンが排気ガスによって駆動され、前記シャフトを介して掃気用のコンプレッサを駆動するターボ過給機とを備える。

発明の背景

大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関は、通常、コンテナ船などの大型外航船や発電所の原動機として使用される。このタイプのエンジンは、重油や、ディーゼルのような燃料油で運転されることが非常に多い。

近年、大型２ストロークディーゼル機関において、アンモニア、メタノール、エタノール、ＬＰＧ、メタン、エタン、ＤＭＥなどの、別の種類の燃料を扱えるようにすることが求められてきている。燃料油のみで運転する燃料油モードと、代替燃料とパイロット燃料油で運転する代替燃料モードの両方で運転可能な機関は、しばしば二元燃料機関と呼ばれる。二元燃料機関は、例えば重油やディーゼルなどの従来型燃料と、前述の代替燃料のうち環境に優しい可能性のある燃料の両方で運転できることが要求される。そのため、使用する燃料の種類ごとに専用の燃料供給・噴射システムが必要となる。この２つの燃料供給・噴射システムの要件は、機関製造のための初期コストを大幅に増加させ、機関の複雑さと維持コストを増大させる。しかし、油圧ポンプのような装置の一部は、燃料を加圧する燃料ポンプに油圧を供給するために、燃料供給システムと噴射システムの両方に関連して使用することができる。

主燃料が代替燃料である少なくとも１つの運転モードを有する二元燃料機関は全て、これらの代替燃料のための独立した燃料システムを有している。これらの代替燃料の発熱量は、重油や軽油のような従来型燃料に比べてはるかに低い。そのため、代替燃料で運転する場合に同じ機関出力を得るためには、従来型燃料で運転する場合よりも大量の燃料を代替燃料システムを通して汲み上げ、機関のシリンダに噴射しなければならない。そのため、このような二元燃料機関には、油圧パワーサプライ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｓｕｐｐｌｙ，ＨＰＳ）の容量を増やす需要がある。このような二元燃料機関のＨＰＳ容量の増大は、既存のＨＰＳチェーンドライブでは対応できないほどのポンプ数とサイズの増大を要求することになる。必要な容量が増えると、ＨＰＳに供給されるパワーも大きくなり、代替燃料運転時のＳＦＯＣ（Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｆｕｅｌ Ｏｉｌ Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ，比燃料油消費量）が増加する。

本発明はまた、上に記載され、また添付の特許請求の範囲に記載されるような、大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関を運転する方法に関する。

本発明の目的は、冒頭で述べた種類の大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関であって、油圧供給能力の増大要求に関する上述の課題を少なくとも大幅に低減する内燃機関を提供することである。

上述の課題やその他の課題が、独立請求項に記載の特徴により解決される。より具体的な実装形態は、従属請求項や明細書、図面から明らかになるだろう。

第１の捉え方によれば、アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタンまたはＬＰＧなどの代替燃料を主燃料とする少なくとも１つの運転モードを有する大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関が提供される。この機関は、
シリンダライナと、前記シリンダライナ内の往復ピストンと、自身をカバーするシリンダカバーとを有する少なくとも１つのシリンダと、
前記シリンダ内の前記往復ピストンと前記シリンダカバーとの間に形成される燃焼室と、
前記シリンダ内に代替燃料を導入するために前記シリンダカバー又は前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料弁に加圧された代替燃料を供給するように構成され、複数の油圧式燃料ポンプを有する代替燃料システムと、
前記燃焼室から排気ガスを排出する排気弁を有する排気システムと、
タービンとシャフトを有するターボ過給機であって、前記タービンが排気ガスによって駆動され、前記シャフトを介して掃気用のコンプレッサを駆動するターボ過給機と、
を備えると共に、前記ターボ過給機の前記シャフトに連結される油圧ポンプであって、前記機関が代替燃料を主燃料として運転されるときに、前記代替燃料システムの前記油圧式燃料ポンプの少なくとも一部に油圧を供給する油圧ポンプを備えることを特徴とする。

従って、代替燃料での運転に必要なＨＰＳ容量は、ＳＦＯＣを増加させることなく、又はＳＦＯＣの増加を最小限に抑えて、達成することができる。これは、ターボ過給機によって駆動される油圧ポンプによって、排気ガス中のエネルギーの一部を回収して油圧に変換することで、追加的に必要な油圧を得ることができるからである。

代替燃料システムはさらに、電気式及び／又は油圧式の複数の追加燃料ポンプを有してもよい。

前記機関は、該機関が代替燃料で運転されるときに使用されるパイロット燃料システムを備えてもよい。このパイロット燃料システムは、電気式及び／又は油圧式で作動する複数の燃料ポンプを具備してもよい。

前記機関は更に、該機関が従来型燃料で運転されるときに使用される従来型燃料システムを備えていてもよい。この従来型燃料システムは、電気式及び／又は油圧式の複数の燃料ポンプを具備してもよい。

前記機関は、複数の追加油圧ポンプを具備してもよい。これらの油圧ポンプは、機関から取り出した動力によって、例えば、これらの油圧ポンプを機関のクランクシャフトに接続するチェーンドライブ又はギアドライブによって、駆動される。

前記機関のすべての油圧式燃料ポンプ、すなわち代替燃料ポンプ、パイロット燃料ポンプ、及び従来型燃料ポンプは、ターボ過給機のシャフトに連結された油圧ポンプによって駆動されてもよい。

本発明の好ましい実施形態において、油圧式燃料ポンプは、シリンダ内に代替燃料を導入するための少なくとも１つの燃料弁内に配置されてもよい。この燃料弁はシリンダカバー内又はシリンダライナ内に配置される。

前記機関は、前記排気弁を作動させるために、油圧駆動型の排気弁作動システムを備えてもよい。このシステムは、機関が従来型燃料で運転されているときと、代替燃料で運転されているときの両方で作動する。前記ターボ過給機の前記シャフトに連結されている前記油圧ポンプは、前記排気弁作動システムに油圧を供給するように構成される。

前記機関は、従来型燃料供給システム、代替燃料供給システム、排気弁作動システム、及び油圧ポンプの動作を制御するように構成される電子制御ユニットを備えてもよい。この電子制御ユニットは、従来型燃料から代替燃料への運転切り替えの指示を受けて、従来型燃料供給システムを徐々に停止し、代替燃料供給システムを始動させ、油圧ポンプによって供給される油圧の一部を、従来型燃料供給システムから代替燃料供給システムに振り向けるように構成される。

更に電子制御ユニットは、代替燃料から従来燃料への運転切り替えの指示を受けると、従来燃料供給システムを始動し、代替燃料供給システムを徐々に停止し、油圧ポンプによって供給される油圧の一部を代替燃料供給システムから従来燃料供給システムに振り向けるように構成される。

前記代替燃料供給システムは、油圧駆動式高圧燃料ポンプを備えてもよい。

第２の捉え方によれば、アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタンまたはＬＰＧなどの代替燃料を主燃料とする少なくとも１つの運転モードを有する大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関を動作させる方法が提供される。ここで前記機関は、
シリンダライナと、前記シリンダライナ内の往復ピストンと、自身をカバーするシリンダカバーとを有する少なくとも１つのシリンダと、
前記シリンダ内の前記往復ピストンと前記シリンダカバーとの間に形成される燃焼室と、
前記シリンダ内に代替燃料を導入するために前記シリンダカバー又は前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料弁に加圧された代替燃料を供給するように構成され、油圧式燃料ポンプを有する代替燃料システムと、
前記燃焼室から排気ガスを排出する排気弁を有する排気システムと、
タービンとシャフトを有するターボ過給機であって、前記タービンが排気ガスによって駆動され、前記シャフトを介して掃気用のコンプレッサを駆動するターボ過給機と、
を備え、前記機関が代替燃料を主燃料として運転されるときに、前記ターボ過給機の前記シャフトに連結される油圧ポンプから、前記代替燃料システムの前記油圧式燃料ポンプに、油圧が供給されることを特徴とする。

以下、図面に示される例示的な実施形態を参照しつつ、本発明をより詳細に説明する。
ある例示的実施形態に従う大型２ストロークディーゼル機関を正面方向から見た概観を示す図である。 図１の大型２ストローク機関を背面方向から見た概観を示す。 図１の大型２ストローク機関の略図表現である。 図３に示した代替燃料システムを模式的に示している。

詳細説明

以下の詳細説明において、大型ターボ過給式２ストローククロスヘッド内燃機関について本発明を説明する。ただし実施形態によっては、内燃機関は別のタイプの機関で有り得ることに注意されたい。大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関は、高圧タイプであってもよく、また低圧タイプであってもよい。高圧タイプの場合、燃料がピストンの上死点又は上死点近傍で噴射され、圧縮着火される。ただし典型的には、確実な点火を保証するために、点火液、例えば燃料油を用いたパイロット点火も用いられる。低圧タイプの場合、ピストンが上死点に向かう途中で比較的低い圧力で燃料が導入される。

図１－図３は、ターボ過給式大型低速２ストロークディーゼル機関を描いている。このエンジンは、クランクシャフト８及びクロスヘッド９を有する。図３は、ターボ過給式大型低速２ストロークディーゼル機関を、その吸気システム及び排気システムと共に略図により表現したものである。この実施例において、機関は直列に６本のシリンダを有する。ターボ過給式大型低速２ストロークディーゼル機関は通常、直列に配される４から１４のシリンダを有する。これらのシリンダはシリンダフレーム２３に担持される。シリンダフレーム２３は機関フレーム１１に担持される。またこのような機関は、例えば、船舶の主機関や、発電所において発電機を動かすための据え付け型の機関として用いられることができる。機関の全出力は、例えば１、０００－１１０、０００ｋＷの範囲でありうる。

この実施形態の機関は２ストロークユニフロー式圧縮着火型二元エンジンである。各シリンダライナ１には、その下部領域に掃気ポート１８が設けられ、その頂部中央には排気弁が配される。この機関は、アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタン又はＬＰＧなどの代替燃料で運転される少なくとも１つの代替燃料モードと、燃料油（船舶用ディーゼル）又は重油などの従来型燃料で運転される少なくとも１つの従来型燃料モードとを有する。

掃気空気は、掃気受け２から、各シリンダ１の掃気ポート１８に送られる。ピストン１０は、シリンダライナ１中で下死点（ＢＤＣ）と上死点（ＴＤＣ）の間を往復し、掃気空気を圧縮する。図示される実施形態では、代替燃料モードにおいて、アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタン又はＬＰＧなどの代替燃料の形態の燃料が、代替燃料供給システム３０から、シリンダカバー２２に配置された高圧燃料弁５０を通って、ＴＤＣ又はその近傍でシリンダライナ１内の燃焼室に噴射される。別の実施形態では、代替燃料は、掃気ポート１８とＴＤＣの間のどこかで、シリンダライナに配置された燃料弁５０'を通して導入されてもよい。燃焼が生じ、排気ガスが生成される。各シリンダカバー２２には２つ以上の燃料弁５０が設けられる。燃料弁５０は、特定の１つのタイプの燃料（例えばアンモニア）のみを噴射するように構成されてもよい。その場合、燃焼室内に従来燃料を噴射するための燃料弁５０も１つ以上設けられるだろう。従って、機関は２つ又はそれ以上の燃料弁を有するだろう。燃料弁５０がアンモニア等の代替燃料と従来燃料の両方を噴射しうるように構成されている場合、各シリンダに設けられる燃料弁５０の数は１つ以上でありうる。燃料弁５０は、シリンダカバー２２において、シリンダカバー２２の中央部に配される排気弁４の周囲に配される。図示されていないが、実施例によっては、代替燃料を確実に点火するために点火液を噴射するように構成される、追加の（通常は小さな）燃料弁がシリンダカバーに配されてもよい。点火液は通常のディーゼル燃料であるが、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）や水素のような、他の形の点火促進剤であってもよい。機関は二元燃料機関であるため、燃料弁５０に従来型燃料を供給するための従来型燃料供給システム８０も備えている。実施形態によっては、アンモニア燃料の点火を確実にするという目的のために、この従来型燃料噴射システム８０を使用することもできる。

排気弁４が開くと、排気は、シリンダ１に設けられる排気ダクトを通って排気受け３へと流れ、さらに選択触媒還元リアクター（ＳＣＲリアクター）２８を通って第１の排気管１９を通り、ターボ過給器５のタービン６へと進む。そこから排気は、第２の排気管２５を通ってエコノマイザ２０へ流れ、さらに出口２１から大気中へと放出される。ＳＣＲリアクターは排気中の排出物、特にＮＯｘの排出量を低減する。

タービン６は、シャフト２４を介してコンプレッサ７を駆動する。コンプレッサ９には、空気取り入れ口１２を通じて外気が供給される。コンプレッサ７は、圧縮された掃気空気を、掃気受け２に繋がる掃気管１３へと送り込む。掃気管１３の掃気は、掃気を冷却するためのインタークーラー１４を通過する。

冷却された掃気は、電気モーター１７により駆動される補助ブロワ１６を通る。補助ブロワ１６は、ターボ過給機５のコンプレッサ７が掃気受け２のために十分な圧力を提供できない場合、すなわち機関が低負荷又は部分負荷である場合に、掃気流を圧縮する。機関の負荷が高い場合は、ターボ過給機のコンプレッサ７が、十分に圧縮された掃気を供給することができるので、補助ブロワ１６は逆止め弁１５によってバイパスされ、電気モーター１７は停止される。

代替燃料供給システムを図４に示す。従来型燃料供給システム８０についてはよく知られているので、図示されておらず、また詳細な説明もなされない。代替燃料システム３０は、中程度の供給圧力（例えば、３０－８０ｂａｒの圧力）で、液相の代替燃料を燃料弁５０に供給する。機関は圧縮着火式であり、燃料弁５０は、油圧式燃料ポンプ６１の形態の昇圧装置を備えている。油圧式燃料ポンプ６１は燃料弁５０内に配置される。油圧式燃料ポンプ６１は、代替燃料の圧力を中圧から高圧へと大幅に上昇させ、機関の圧縮圧力を十分に上回る圧力で代替燃料を噴射できるようにする。通常、圧縮着火型機関の噴射圧力は３００ｂａｒより高い。

代替燃料システム３０は図４に更に詳細に開示されている。代替燃料は、適切な圧力（アンモニアの場合は１７ｂａｒ）で加圧貯蔵タンク３１に液相で貯蔵される。アンモニアは、外気温２０℃において８．６ｂａｒ以上であればアンモニア貯蔵タンク３１に液相で貯蔵することができる。しかし、外気温が上昇しても液相を保たせるためには、１７ｂａｒ以上でアンモニアを貯蔵することが好ましい。

低圧代替燃料供給ライン３２が、代替燃料貯蔵タンク３１の出口と中圧供給ポンプ３５の入口を繋いでいる。低圧供給ポンプ３３は、タンク３１からの液相代替燃料がフィルタ装置３４を通って中圧供給ポンプ３５の入口に達するように圧力をかける。中圧供給ポンプ３５は、中圧代替燃料供給ライン３６から燃料弁５０へと液相代替燃料を圧送する。燃料弁５０へと供給される液相代替燃料の一部は機関の燃焼室に噴射されるが、別の部分は代替燃料戻しラインライン３８に戻される。代替燃料戻しライン３８は、燃料弁５０の戻しポートを低圧供給ライン３２に繋いでいる。従って、液相代替燃料の一部は中圧供給ポンプ３５の入口へと再循環される。

例えば代替燃料システム３０の故障や、従来型燃料に切り替えるための別の理由によって代替燃料での運転が中止されると、代替燃料システム３０は、システムから代替燃料を除去するために、例えばパージバルブ８８を通じて、貯蔵タンク８９からの窒素によってパージされる。パージシステムはよく知られており、ここでは詳しく説明しない。

好適な実施形態において、低圧代替燃料供給ライン３２、中圧代替燃料供給ライン３６、代替燃料戻しライン３８は、完全に又は部分的に、内側パイプと外側パイプの間に空間を有する二重壁パイプとして構成される。そして好ましくは、内側チューブと外側チューブの間の空間における代替燃料の存在を検出する検出システムが設けられる。そして、当該空間内で代替燃料が検出されたときは、機関の代替燃料による運転を停止するようにすることを可能にし、続いて代替燃料システムをパージする。代替燃料がアンモニアの場合、残留アンモニアを図示されないアンモニア吸収システムにより吸収してもよい。

本発明によれば、機関は、ターボ過給機５のシャフト２４に連結される油圧ポンプ６２を備える。油圧ポンプ６２は、機関が代替燃料を主燃料として運転されるときに、代替燃料システム３０の油圧式燃料ポンプの少なくとも一部に、油圧管６０を通じて油圧を供給する。

このように、ターボ過給機によって駆動される油圧ポンプによって、排気ガス中のエネルギーの一部を回収して油圧に変換することで、必要な油圧を得ることができる。

図示される好適な実施形態において、油圧式燃料ポンプ６１は、シリンダ内に代替燃料を導入するための燃料弁５０の中に配される。燃料弁５０は、シリンダカバー２２又はシリンダライナ１に配置されている。

それに加えて、又はその代わりに、代替燃料システム３０の低圧供給ポンプ３３と中圧供給ポンプ３５は、油圧管６０を経由して油圧ポンプ６２から供給される油圧によって油圧駆動されてもよい。

多くの場合、機関は、代替燃料で運転するときに使用する、パイロット燃料システムを備えている。（これは図示されていない。）このようなパイロット燃料システムは多数の燃料ポンプを有してもよい。これらの燃料ポンプは、油圧管６０を経由して油圧ポンプ６２から供給される油圧によって油圧駆動されてもよい。

さらに、機関が従来の燃料で運転される場合に使用される従来型燃料システム８０も、図示されていない多数の燃料ポンプを備えてもよく、これらの燃料ポンプも、油圧管６０を経由して油圧ポンプ６２から供給される油圧によって油圧駆動されてもよい。

前記機関は、複数の追加の油圧ポンプを具備してもよい。（これらは図示されていない。）これらの油圧ポンプは、機関から取り出した動力によって、例えば、これらの油圧ポンプを機関のクランクシャフトに接続するチェーンドライブ又はギアドライブによって、駆動される。

このため、機関のすべての油圧式燃料ポンプ、すなわち代替燃料ポンプ、パイロット燃料ポンプ、及び従来型燃料ポンプは、ターボ過給機のシャフトに連結された油圧ポンプによって駆動されてもよい。

前記機関は、排気弁４を作動させるために、油圧駆動型の排気弁作動システムを備えてもよい。（これは図示されていない。）このシステムは、機関が従来型燃料で運転されているときと、代替燃料で運転されているときの両方で作動する。ターボ過給機５のシャフト２４に連結されている油圧ポンプ６２は、排気弁作動システムに油圧を供給するように構成される。

前記機関は、従来型燃料供給システム８０、代替燃料供給システム３０、排気弁作動システム、及び油圧ポンプ６２の動作を制御するように構成される電子制御ユニットを備えてもよい。この電子制御ユニットは、従来型燃料から代替燃料への運転切り替えの指示を受けて、従来型燃料供給システムを徐々に停止し、代替燃料供給システムを始動させ、油圧ポンプ６２によって供給される油圧の一部を、従来型燃料供給システム８０から代替燃料供給システム３０に振り向けるように構成される。

燃料システム３０や従来型燃料システム８０のポンプやバルブ、またアンモニア吸収システムが搭載されている場合はそのポンプやバルブには、図示されない電子制御ユニットが、有線又は無線で接続されている。電子制御ユニットは、例えばポンプのスピードを調節したりバルブの開閉を制御したりすることにより、これらの要素を制御するように構成される。そうして、燃料システムやパージシステム、アンモニア吸収システムが、上述のように動作することを可能とする。

Claims (9)

1. アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタン、ＬＰＧのいずれかである代替燃料を主燃料とする少なくとも１つの運転モードを有する大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関であって、前記機関は、
   シリンダライナと、前記シリンダライナ内の往復ピストンと、自身をカバーするシリンダカバーとを有する少なくとも１つのシリンダと、
   前記シリンダ内の前記往復ピストンと前記シリンダカバーとの間に形成される燃焼室と、
   前記シリンダ内に代替燃料を導入するために前記シリンダカバー又は前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料弁に加圧された代替燃料を供給するように構成され、複数の油圧式燃料ポンプを有する代替燃料システムと、
   前記機関が従来型燃料で運転されるときに使用される従来型燃料システムであって、電気式及び／又は油圧式の複数の燃料ポンプを具備する従来型燃料システムと、
   前記燃焼室から排気ガスを排出する排気弁を有する排気システムと、
   タービンとシャフトを有するターボ過給機であって、前記タービンが排気ガスによって駆動され、前記シャフトを介して掃気用のコンプレッサを駆動するターボ過給機と、
   を備えると共に、
   前記ターボ過給機の前記シャフトに連結される油圧ポンプであって、前記機関が代替燃料を主燃料として運転されるときに、前記代替燃料システムの前記油圧式燃料ポンプの少なくとも一部に油圧を供給する油圧ポンプを備え、
   前記複数の油圧式燃料ポンプは少なくとも第１の油圧式燃料ポンプ及び第２の油圧式燃料ポンプを含み、前記第１の油圧式燃料ポンプは、代替燃料貯蔵タンクに貯蔵されている代替燃料を前記第２の油圧式燃料ポンプへと圧送するように構成され、前記第２の油圧式燃料ポンプは前記第１の油圧式燃料ポンプから圧送された代替燃料を前記少なくとも１つの燃料弁に圧送するように構成され、
   前記第１の油圧式燃料ポンプ及び前記第２の油圧式燃料ポンプは前記油圧ポンプから油圧の供給を受けるように構成され、
   前記少なくとも１つの燃料弁は、前記油圧ポンプから油圧の供給を受けるように構成される第３の油圧式燃料ポンプを備える、
   ことを特徴とする、機関。
2. 前記代替燃料システムは、電気式及び／又は油圧式の複数の追加燃料ポンプを更に有する、請求項１に記載の機関。
3. 機関が代替燃料で運転されるときに使用されるパイロット燃料システムを備え、前記パイロット燃料システムは、電気式及び／又は油圧式で作動する複数の燃料ポンプを具備する、請求項１に記載の機関。
4. 複数の追加油圧ポンプを具備する請求項１に記載の機関であって、
   前記油圧ポンプは、前記機関から取り出した動力によって駆動される、機関。
5. 前記動力は、前記油圧ポンプを機関のクランクシャフトに接続するチェーンドライブ又はギアドライブを通じて取り出される、請求項４に記載の機関。
6. 請求項１に記載の機関であって、前記機関のすべての油圧式燃料ポンプ、すなわち代替燃料ポンプ、パイロット燃料ポンプ、及び従来型燃料ポンプは、ターボ過給機のシャフトに連結された油圧ポンプによって駆動される、機関。
7. アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタン、ＬＰＧのいずれかである代替燃料を主燃料とする少なくとも１つの運転モードを有する大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関であって、前記機関は、
   シリンダライナと、前記シリンダライナ内の往復ピストンと、自身をカバーするシリンダカバーとを有する少なくとも１つのシリンダと、
   前記シリンダ内の前記往復ピストンと前記シリンダカバーとの間に形成される燃焼室と、
   前記シリンダ内に代替燃料を導入するために前記シリンダカバー又は前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料弁に加圧された代替燃料を供給するように構成され、複数の油圧式燃料ポンプを有する代替燃料システムと、
   前記機関が従来型燃料で運転されるときに使用される従来型燃料システムであって、電気式及び／又は油圧式の複数の燃料ポンプを具備する従来型燃料システムと、
   前記燃焼室から排気ガスを排出する排気弁を有する排気システムと、
   タービンとシャフトを有するターボ過給機であって、前記タービンが排気ガスによって駆動され、前記シャフトを介して掃気用のコンプレッサを駆動するターボ過給機と、
   を備えると共に、
   前記ターボ過給機の前記シャフトに連結される油圧ポンプであって、前記機関が代替燃料を主燃料として運転されるときに、前記代替燃料システムの前記油圧式燃料ポンプの少なくとも一部に油圧を供給する油圧ポンプを備え、
   前記複数の油圧式燃料ポンプは少なくとも第１の油圧式燃料ポンプ及び第２の油圧式燃料ポンプを含み、前記第１の油圧式燃料ポンプは、代替燃料貯蔵タンクに貯蔵されている代替燃料を前記第２の油圧式燃料ポンプへと圧送するように構成され、前記第２の油圧式燃料ポンプは前記第１の油圧式燃料ポンプから圧送された代替燃料を前記少なくとも１つの燃料弁に圧送するように構成され、
   前記第１の油圧式燃料ポンプ及び前記第２の油圧式燃料ポンプは前記油圧ポンプから油圧の供給を受けるように構成され、
   前記油圧式燃料ポンプは、前記シリンダ内に代替燃料を導入するための少なくとも１つの燃料弁であって、前記シリンダカバー内又は前記シリンダライナ内に配置される燃料弁の中に配される、
   機関。
8. 前記代替燃料システムは油圧駆動式高圧燃料ポンプを備える、請求項１に記載の機関。
9. 請求項１から８のいずれかに記載の機関を動作させる方法であって、
   前記機関は、アンモニア、メタノール、エタノール、ＤＭＥ、メタン、エタン、ＬＰＧのいずれかである代替燃料を主燃料とする少なくとも１つの運転モードを有すると共に、
   シリンダライナと、前記シリンダライナ内の往復ピストンと、自身をカバーするシリンダカバーとを有する少なくとも１つのシリンダと、
   前記シリンダ内の前記往復ピストンと前記シリンダカバーとの間に形成される燃焼室と、
   前記シリンダ内に代替燃料を導入するために前記シリンダカバー又は前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料弁に加圧された代替燃料を供給するように構成され、複数の油圧式燃料ポンプを有する代替燃料システムと、
   前記燃焼室から排気ガスを排出する排気弁を有する排気システムと、
   タービンとシャフトを有するターボ過給機であって、前記タービンが排気ガスによって駆動され、前記シャフトを介して掃気用のコンプレッサを駆動するターボ過給機と、
   を備え、
   前記機関が代替燃料を主燃料として運転されるときに、前記ターボ過給機の前記シャフトに連結される油圧ポンプから、前記代替燃料システムの前記油圧式燃料ポンプに、油圧が供給されることを特徴とする、方法。

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