JP7452450B2

JP7452450B2 - ガスヒートポンプエンジン

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Publication number: JP7452450B2
Application number: JP2021010921A
Authority: JP
Inventors: 裕真森
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2021-01-27
Filing date: 2021-01-27
Publication date: 2024-03-19
Anticipated expiration: 2041-01-27
Also published as: JP2022114588A

Description

本発明は、ガスヒートポンプエンジンに関する。

ガスヒートポンプエンジンに関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載される内燃機関の油水熱交換システムでは、エンジンに冷却水を供給するウォータポンプと、冷却水を循環させて冷却するラジエータと、ラジエータを迂回して冷却水を循環させるバイパス通路と、エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプと、潤滑油を循環させてバイパス通路を循環する冷却水との間で熱交換を促す熱交換通路と、冷却水温度Ｔが所定値Ｔａより低い運転状態と、所定値Ｔｃより高い運転状態でバイパス通路をそれぞれ開き、かつ、冷却水温度Ｔが所定値ＴａとＴｃの間にある運転状態でバイパス通路を閉じるサーモスタットと、から構成されている。

特開平８－１６５９１３号公報

しかしながら、エンジンの始動、停止の時間間隔が短いガスヒートポンプエンジンにおいて、上記サーモスタットを用いる場合には、エンジン停止後も冷却水は一定時間循環するため、冷却水の温度低下が潤滑油の温度低下よりも大きくなり、再始動時に冷却水が潤滑油を冷却し、燃費を低下させる虞がある。

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、再始動時に潤滑油の冷却を抑止して潤滑油温の上昇を早めて、燃費を向上させることができるガスヒートポンプエンジンを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、エンジン本体の外部に配置されて、前記エンジン本体からラジエータへ冷却水を循環させる冷却水回路に設けられた電動ウォータポンプと、前記冷却水回路の前記冷却水が前記エンジン本体へ流入する流入通路と、前記冷却水が前記エンジン本体から流出する流出通路とを前記エンジン本体を迂回して接続して前記冷却水を循環させるバイパス通路と、前記エンジン本体に内蔵されて、エンジン回転数に応じた吐出量で潤滑油を循環させるオイルポンプと、前記バイパス通路に配置されて、前記オイルポンプから吐出された前記潤滑油を循環させて前記バイパス通路を流れる前記冷却水との間で熱交換させるオイル熱交換器と、前記バイパス通路を開閉可能な電磁式弁装置と、前記冷却水の冷却水温を検出する冷却水温検出装置と、前記潤滑油の潤滑油温を検出する潤滑油温検出装置と、前記冷却水温検出装置を介して検出した前記冷却水温と、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温とに基づいて、前記電磁式弁装置を開弁状態又は閉弁状態に切り替え設定するように制御する弁切替制御装置と、を備え、前記弁切替制御装置は、エンジン運転時に、前記冷却水温検出装置を介して検出した前記冷却水温が、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温よりも高い温度であるか否かを判定する第１温度判定部と、前記第１温度判定部を介して前記冷却水温が前記潤滑油温よりも高い温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を開弁状態に設定するように制御する第１開弁制御部と、を有する、ガスヒートポンプエンジンである。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るガスヒートポンプエンジンにおいて、前記弁切替制御装置は、エンジン運転時に、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温が、予め設定された潤滑油許容温度よりも高い温度であるか否かを判定する第２温度判定部と、前記第１温度判定部を介して前記冷却水温が前記潤滑油温以下の温度であると判定され、且つ、前記第２温度判定部を介して前記潤滑油温が前記潤滑油許容温度よりも高い温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を開弁状態に設定するように制御する第２開弁制御部と、を有する、ガスヒートポンプエンジンである。

次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係るガスヒートポンプエンジンにおいて、前記弁切替制御装置は、前記第１温度判定部を介して前記冷却水温が前記潤滑油温以下の温度であると判定され、且つ、前記第２温度判定部を介して前記潤滑油温が前記潤滑油許容温度以下の温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する第１閉弁制御部と、を有する、ガスヒートポンプエンジンである。

次に、本発明の第４の発明は、上記第３の発明に係るガスヒートポンプエンジンにおいて、暖房運転の運転指示を受け付ける暖房指示受付装置を備え、前記弁切替制御装置は、エンジン運転時に、前記暖房指示受付装置を介して前記暖房運転の運転指示を受け付けているか否かを判定する暖房運転判定部と、前記暖房運転判定部を介して前記暖房運転の運転指示を受け付けていると判定した場合には、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温が、予め設定された潤滑油許容温度よりも高い温度であるか否かを判定する第３温度判定部と、前記第３温度判定部を介して前記潤滑油温が前記潤滑油許容温度よりも高い温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を開弁状態に設定するように制御する第３開弁制御部と、前記第３温度判定部を介して前記潤滑油温が前記潤滑油許容温度以下の温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する第２閉弁制御部と、を有し、前記暖房運転判定部を介して前記暖房運転の運転指示を受け付けていないと判定した場合には、前記第１温度判定部を介して前記冷却水温検出装置を介して検出した前記冷却水温が、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温よりも高い温度であるか否かを判定する、ガスヒートポンプエンジンである。

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明乃至第４の発明のいずれか１つに係るガスヒートポンプエンジンにおいて、前記弁切替制御装置は、エンジン停止中であるか否かを判定するエンジン停止判定部と、前記エンジン停止判定部を介してエンジン停止中であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する第３閉弁制御部と、を有する、ガスヒートポンプエンジンである。

次に、本発明の第６の発明は、上記第１の発明乃至第５の発明のいずれか１つに係るガスヒートポンプエンジンにおいて、前記電磁式弁装置は、前記バイパス通路の前記オイル熱交換器よりも上流側に配置されて、前記バイパス通路を開閉可能な入口側電磁弁と、前記バイパス通路の前記オイル熱交換器よりも下流側に設けられて、前記バイパス通路を開閉可能な出口側電磁弁と、のうちの少なくとも一方を有し、前記弁切替制御装置は、前記入口側電磁弁と前記出口側電磁弁とを開弁状態又は閉弁状態に切り替え設定するように制御する、ガスヒートポンプエンジンである。

第１の発明によれば、弁切替制御装置は、第１温度判定部を介して冷却水温が潤滑油温よりも高い温度であると判定された場合には、電磁式弁装置を開弁状態に設定してバイパス通路を開放するように制御する。これにより、ガスヒートポンプエンジンの再始動時において、冷却水温が潤滑油温よりも高い温度であると判定された場合に、バイパス通路に冷却水が循環され、オイル熱交換器に循環される潤滑油が冷却水によって加熱され、潤滑油温が上昇する。その結果、ガスヒートポンプエンジンの再始動時に、潤滑油の冷却を抑止して潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。

第２の発明によれば、弁切替制御装置は、第１温度判定部を介して冷却水温が潤滑油温以下の温度であると判定され、且つ、第２温度判定部を介して潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度であると判定された場合には、電磁式弁装置を開弁状態に設定してバイパス通路を開放するように制御する。これにより、潤滑油温よりも低い冷却水温の冷却水がバイパス通路に循環され、オイル熱交換器を循環する潤滑油を冷却水によって冷却することができる。その結果、オイル熱交換器をオイルクーラとして機能させて、潤滑油の加熱を防ぎ、潤滑油の劣化を抑止することができる。

第３の発明によれば、弁切替制御装置は、第１温度判定部を介して冷却水温が潤滑油温以下の温度であると判定され、且つ、第２温度判定部を介して潤滑油温が潤滑油許容温度以下の温度であると判定された場合には、電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する。これにより、ガスヒートポンプエンジンの再始動時において、潤滑油温よりも低い冷却水温の冷却水をバイパス通路に循環させることを防止して、オイル熱交換器に循環される潤滑油が冷却されることを防ぐことができる。その結果、ガスヒートポンプエンジンの再始動時に、潤滑油の冷却を抑止して潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。

また、冷却水温が潤滑油温よりも低い温度の場合には、冷却水温を潤滑油許容温度よりも低い上限水温（例えば、約７０℃）まで上昇させることが可能となり、冷却水の制御水温を高く設定することができる。その結果、低負荷運転条件では、冷却水の制御水温を高く設定することによって、オイル熱交換器による潤滑油温の上昇しろを大きくすることができ、燃費を更に向上させることができる。

第４の発明によれば、弁切替制御装置は、エンジン運転時に、暖房指示受付装置を介して暖房運転の運転指示を受け付けていると判定した場合には、潤滑油温検出装置を介して検出した潤滑油温が、予め設定された潤滑油許容温度よりも高い温度であるか否かを判定する。そして、弁切替制御装置は、潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度であると判定された場合には、電磁式弁装置を開弁状態に設定するように制御する。一方、弁切替制御装置は、潤滑油温が潤滑油許容温度以下の温度であると判定された場合には、電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する。他方、弁切替制御装置は、エンジン運転時に、暖房指示受付装置を介して暖房運転の運転指示を受け付けていないと判定した場合には、冷却水温が潤滑油温よりも高い温度であるか否かを判定する。

これにより、ガスヒートポンプエンジンの暖房運転時には、潤滑油温が潤滑油許容温度以下の温度である場合には、電磁式弁装置を閉弁状態に設定してバイパス通路を閉塞し、冷却水の全量をエンジン本体内へ循環させることによって、冷却水の水温上昇を高くすることができ、暖房効率を高くすることができる。また、暖房運転時においても、潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度である場合には、電磁式弁装置を開弁状態に設定して、オイル熱交換器を介して潤滑油を冷却して、潤滑油の加熱を防ぎ、潤滑油の劣化を抑止することができる。

第５の発明によれば、弁切替制御装置は、エンジン停止判定部を介してエンジン停止中であると判定された場合には、電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する。これにより、ガスヒートポンプエンジンの停止中には、バイパス通路内の冷却水の冷却水温と潤滑油温とが同程度で保持される。その後、ガスヒートポンプエンジンの再始動時に、冷却水温が潤滑油温を超えたときに電磁式弁装置が開弁状態に設定されることで、潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。

第６の発明によれば、バイパス通路のオイル熱交換器よりも上流側に配置されて、バイパス通路を開閉可能な入口側電磁弁と、バイパス通路のオイル熱交換器よりも下流側に設けられて、バイパス通路を開閉可能な出口側電磁弁とのうちの少なくとも一方が設けられている。そして、弁切替制御装置は、入口側電磁弁と出口側電磁弁とを開弁状態又は閉弁状態に切り替え設定するように制御する。

これにより、弁切替制御装置は、入口側電磁弁と出口側電磁弁とを開弁状態に設定することによって、バイパス通路に冷却水を循環させて、オイル熱交換器を介して潤滑油との間で熱交換させることができる。一方、弁切替制御装置は、入口側電磁弁と出口側電磁弁とを閉弁状態に設定することによって、バイパス通路における冷却水の循環を停止して、バイパス通路内の冷却水の冷却水温と潤滑油温とを同程度で保持することができる。

第１実施形態に係るガスヒートポンプエンジンの概略構成の一例を説明する図である。第１実施形態に係る制御装置が実行する第１弁切替制御処理の一例を示すフローチャートである。第１弁切替制御処理における入口側電磁弁と出口側電磁弁の開閉設定の一例を示すタイムチャートである。第２実施形態に係る制御装置が実行する第２弁切替制御処理の一例を示すフローチャートである。第２弁切替制御処理における暖房運転時の入口側電磁弁と出口側電磁弁の開閉設定の一例を示すタイムチャートである。

以下、本発明に係るガスヒートポンプエンジンを具体化した第１実施形態及び第２実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、第１実施形態に係るガスヒートポンプエンジン１について図１乃至図３に基づいて説明する。図１は、第１実施形態に係るガスヒートポンプエンジン１の概略構成の一例を示している。ガスヒートポンプエンジン１は、例えば、空調設備等に用いられるガスヒートポンプ等の動力源として搭載される。

［第１実施形態］
図１に示すように、ガスヒートポンプエンジン（以下、「ＧＨＰエンジン」という。）１は、例えば、都市ガスやＬＰＧ等の気体燃料を用いて作動するエンジン本体１１と、空冷又は水冷のラジエータ１２と、エンジン本体１１の外部に配置された電動ウォータポンプ１３と、電動ウォータポンプ１３によって冷却水がエンジン本体１１からラジエータ１２へ循環する冷却水回路１５と、エンジン本体１１内に内蔵されたオイルポンプ１６と、制御装置（以下、「ＥＣＵ」という。）５０等から構成されている。

ＧＨＰエンジン１は、例えば、空調設備等に用いられるガスヒートポンプ等の動力源として搭載される。例えば、エンジン本体１１の回転駆動力は、圧縮機６１に伝達される。圧縮機６１は、エンジン本体１１により駆動されて冷媒を冷媒回路６２から吸入すると共に、この吸入した冷媒を圧縮して再度、冷媒回路６２に吐出する。この冷媒回路６２には、室内空気と冷媒との間で熱交換を行う室内熱交換器６３等が設けられている。圧縮機６１は、空調として指令された温度と、現在の空調対象室内の温度等に応じた負荷をＥＣＵ５０に出力している。

エンジン本体１１には、各気筒や燃焼室の回りに冷却水を循環させるウォータジャケット１８が設けられている。電動ウォータポンプ１３から吐出される冷却水は、破線で示す冷却水回路１５を経てラジエータ１２を循環した後、エンジン本体１１に設けられたウォータジャケット１８へ流れる。ウォータジャケット１８を循環した冷却水は、エンジン本体１１から冷却水回路１５を経て、電動ウォータポンプ１３に吸い込まれる。

冷却水回路１５の冷却水がエンジン本体１１内に流入する流入通路１５Ａには、エンジン本体１１を迂回して冷却水を循環させる破線で示すバイパス通路２１の入口側が接続されている。冷却水回路１５の冷却水がエンジン本体１１から流出する流出通路１５Ｂの電動ウォータポンプ１３よりも上流側には、バイパス通路２１の出口側が接続されており、バイパス通路２１の入口側から流入してきた冷却水が、流出通路１５Ｂに吐出される。このバイパス通路２１には、オイルポンプ１６から吐出された潤滑油を循環させて、バイパス通路２１を流れる冷却水との間で熱交換させるオイル熱交換器２２が配置されている。

また、バイパス通路２１のオイル熱交換器２２よりも上流側には、バイパス通路２１を開閉可能な入口側電磁弁２５が設けられている。入口側電磁弁２５は、バイパス通路２１の入口側にできるだけ近い位置に設けられるのが好ましい。また、バイパス通路２１のオイル熱交換器２２よりも下流側には、バイパス通路２１を開閉可能な出口側電磁弁２６が設けられている。出口側電磁弁２６は、バイパス通路２１の出口側にできるだけ近い位置に設けられるのが好ましい。入口側電磁弁２５と出口側電磁弁２６は、ＥＣＵ５０からの制御信号に基づいて、バイパス通路２１を開放する開弁状態とバイパス通路２１を閉塞する閉弁状態とに切り替え可能に構成されている。

エンジン本体１１に内蔵されるオイルポンプ１６は、エンジン本体１１を駆動源とする機械式オイルポンプであって、エンジン回転数に応じた吐出量（油圧）で潤滑油を循環させる。具体的には、エンジン回転数が高いほど吐出量が大きくなり（発生する油圧が高くなり）、エンジン回転数が低いほど吐出量が小さくなる（発生する油圧が低くなる）ように動作する。

オイルポンプ１６から吐出された潤滑油は、一点鎖線で示すオイル回路２８を経て、エンジン本体１１の外部に配置されたオイル熱交換器２２を循環して、再度、エンジン本体１１内に流入する。そして、潤滑油は、不図示の動弁系の潤滑部、不図示のクランクシャフト系の潤滑部等に供給された後、不図示のオイルパンを経てオイルポンプ１６により吸い上げられる。

エンジン本体１１の排気側には、排気マニホールド３１の流入側が接続されている。排気マニホールド３１の流出側には、２点鎖線で示す排気通路３２の流入側が接続されている。排気通路３２の途中には、排気熱交換器３３と排気ガス浄化装置３５と不図示のマフラーが設けられている。排気熱交換器３３は、ラジエータ１２から流出して冷却水回路１５を流れる冷却水と排気通路３２を流れる排気ガスとの間で熱交換を行う。

そして、排気熱交換器３３において、排気ガスによって暖められた冷却水は、冷却水回路１５を流れてエンジン本体１１のウォータジャケット１８へ流入する。また、バイパス通路２１の入口側は、冷却水回路１５の排気熱交換器３３よりも下流側に接続されている。従って、入口側電磁弁２５と出口側電磁弁２６が開弁状態に設定された場合には、排気熱交換器３３において、排気ガスによって暖められた冷却水の一部がバイパス通路２１を循環する。

排気ガス浄化装置３５は、各種触媒であって、例えば、排気ガス中の炭化水素、一酸化炭素、及び、窒素酸化物を浄化する機能を有する三元触媒を含むようにしてもよい。排気マニホールド３１から排気通路３２に排出された排気ガスは、排気熱交換器３３、排気ガス浄化装置３５及び不図示のマフラーを経由して外部に排気される。

また、エンジン本体１１には、冷却水温検出装置３７と、潤滑油温検出装置３８と、回転検出装置３９等が設けられている。冷却水温検出装置３７は、例えば、冷却水温センサであり、ウォータジャケット１８を循環する冷却水の冷却水温に応じた検出信号をＥＣＵ５０に出力する。冷却水温検出装置３７は、例えば、ウォータジャケット１８から流出する冷却水の冷却水温を検出して、冷却水温に応じた検出信号をＥＣＵ５０に出力するのが好ましい。

潤滑油温検出装置３８は、例えば、潤滑油温センサであり、エンジン本体１１内を循環する潤滑油の潤滑油温に応じた検出信号をＥＣＵ５０に出力する。潤滑油温検出装置３８は、例えば、オイルポンプ１６に吸い込まれる潤滑油の潤滑油温を検出して、潤滑油温に応じた検出信号をＥＣＵ５０に出力するのが好ましい。回転検出装置３９は、例えば、回転センサであり、エンジン本体１１のクランクシャフトの回転角度に応じた検出信号（例えば、回転角度１５度毎に１パルスの検出信号）をＥＣＵ５０に出力する。

ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０は、ＣＰＵ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマ、不図示のバックアップＲＡＭ等を備えた公知のものであり、ＧＨＰエンジン１の全体を制御する。ＣＰＵは、ＥＥＰＲＯＭに記憶された各種プログラムや各種パラメータに基づいて、種々の演算処理を実行する。また、ＲＡＭは、ＣＰＵでの演算結果や各検出装置から入力されたデータ等を一時的に記憶し、ＥＥＰＲＯＭ、及び、バックアップＲＡＭは、例えば、エンジン本体１１の停止時にその保存すべきデータ等を記憶する。

ＥＣＵ５０には、冷却水温検出装置３７、潤滑油温検出装置３８、回転検出装置３９が電気的に接続され、それぞれから検出信号が入力される。ＥＣＵ５０には、入口側電磁弁２５、出口側電磁弁２６が電気的に接続され、それぞれを開弁状態と閉弁状態に設定することができる。ＥＣＵ５０には、圧縮機６１が電気的に接続され、圧縮機６１から負荷に応じた負荷信号が入力される。また、ＥＣＵ５０には、空調設備の不図示の操作パネルに設けられた暖房スイッチ４１と冷房スイッチ４２が電気的に接続され、それぞれの押下信号が入力される。

ＥＣＵ５０は、冷却水温検出装置３７からの検出信号に基づいて、エンジン本体１１内を循環する冷却水の冷却水温を検出することができる。ＥＣＵ５０は、潤滑油温検出装置３８からの検出信号に基づいて、エンジン本体１１内を循環する潤滑油の潤滑油温を検出することができる。ＥＣＵ５０は、回転検出装置３９からの検出信号に基づいて、エンジン回転数やエンジン始動とエンジン停止、つまり、エンジン運転中か否かを検出することができる。

暖房スイッチ４１は、暖房運転の運転指示を受け付ける暖房指示受付装置の一例として機能する。冷房スイッチ４２は、冷房運転の運転指示を受け付ける冷房指示受付装置の一例として機能する。ＥＣＵ５０は、暖房スイッチ４１から押下信号が入力された場合には、不図示の空調設備を暖房運転で駆動するように制御すると共に、ＲＡＭから暖房フラグを読み出して、「ＯＮ」に設定した後、再度ＲＡＭに記憶する。また、ＥＣＵ５０は、冷房スイッチ４２から押下信号が入力された場合には、不図示の空調設備を冷房運転で駆動するように制御すると共に、ＲＡＭから冷房フラグを読み出して、「ＯＮ」に設定した後、再度ＲＡＭに記憶する。尚、暖房フラグ及び冷房フラグは、ＥＣＵ５０の起動時に「ＯＦＦ」に設定されて、ＲＡＭに記憶されている。

次に、上記のように構成されたＧＨＰエンジン１において、ＥＣＵ５０が実行する入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６の開弁状態と閉弁状態を切替制御して潤滑油の潤滑油温を制御する第１弁切替制御処理の一例について図２及び図３に基づいて説明する。ＥＣＵ５０は、起動されると所定時間間隔（例えば、数ミリ秒～数１０ミリ秒間隔）にて、図２に示す処理を起動し、ステップＳ１１へと処理を進める。尚、図２にフローチャートで示されるプログラムは、ＥＣＵ５０のＥＥＰＲＯＭに予め記憶されている。

図２に示すように、先ず、ステップＳ１１において、ＥＣＵ５０は、エンジン本体１１がエンジン運転中であるか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、回転検出装置３９から入力される検出信号に基づいて、エンジン本体１１のエンジン回転数を検出する。そして、ＥＣＵ５０は、エンジン本体１１のエンジン回転数が所定下限閾値（例えば、２～３［ｒｐｍ］）以下の場合には、エンジン本体１１がエンジン停止中であると判定する。また、ＥＣＵ５０は、エンジン本体１１のエンジン回転数が所定上限閾値（例えば、１０～１５［ｒｐｍ］）以上の場合には、エンジン本体１１がエンジン運転中であると判定する。

そして、エンジン本体１１がエンジン運転中であると判定した場合には（Ｓ１１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１２の処理に進む。ステップＳ１２において、ＥＣＵ５０は、冷却水温検出装置３７から入力される検出信号に基づいて、エンジン本体１１内を循環する冷却水の冷却水温を検出してＲＡＭに記憶する。また、ＥＣＵ５０は、潤滑油温検出装置３８から入力される検出信号に基づいて、エンジン本体１１内を循環する潤滑油の潤滑油温を検出してＲＡＭに記憶した後、ステップＳ１３の処理に進む。

ステップＳ１３において、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ１２で検出した冷却水温と潤滑油温とをＲＡＭから読み出し、冷却水温が潤滑油温よりも高い温度であるか否かを判定する。そして、冷却水温が潤滑油温よりも高い温度であると判定した場合には（Ｓ１３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１４の処理に進む。ステップＳ１４において、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を開弁状態に設定してバイパス通路２１を開放した後、当該処理を終了する。

これにより、潤滑油温よりも高い冷却水温の冷却水がバイパス通路２１に循環され、オイル熱交換器２２に循環される潤滑油が冷却水によって加熱され、潤滑油温が上昇する。その結果、潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。

一方、冷却水温が潤滑油温以下の温度であると判定した場合には（Ｓ１３：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１５の処理に進む。ステップＳ１５において、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ１２で検出した潤滑油温を再度、ＲＡＭから読み出すと共に、潤滑油が劣化しない最高温度である潤滑油許容温度（例えば、約９０℃である。）をＥＥＰＲＯＭから読み出す。続いて、ＥＣＵ５０は、この潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度であるか否かを判定する。尚、潤滑油が劣化しない最高温度である潤滑油許容温度は、実験等により予め計測されて、ＥＣＵ５０のＥＥＰＲＯＭに予め記憶されている。

そして、潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度であると判定された場合には（Ｓ１５：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ１４の処理に進み、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を開弁状態に設定してバイパス通路２１を開放した後、当該処理を終了する。これにより、潤滑油温よりも低い冷却水温の冷却水がバイパス通路２１に循環され、オイル熱交換器２２を循環する潤滑油を冷却水によって冷却することができる。その結果、オイル熱交換器２２をオイルクーラとして機能させて、潤滑油の加熱を防ぎ、潤滑油の劣化を抑止することができる。

一方、潤滑油温が潤滑油許容温度以下の温度であると判定された場合には（Ｓ１５：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１６の処理に進む。ステップＳ１６において、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定して、バイパス通路２１を閉塞した後、当該処理を終了する。これにより、潤滑油温よりも低い冷却水温の冷却水をバイパス通路２１に循環させることを防止して、オイル熱交換器２２に循環される潤滑油が冷却されることを防ぐことができる。その結果、潤滑油の冷却を抑止して潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。

また、冷却水温が潤滑油温よりも低い温度の場合で（Ｓ１３：ＮＯ）、且つ、潤滑油温が潤滑油許容温度以下の場合には（Ｓ１５：ＮＯ）、冷却水温を潤滑油許容温度よりも低い上限水温（例えば、約７０℃）まで上昇させることが可能となり、冷却水の制御水温を高く設定することができる。その結果、エンジン本体１１の低負荷運転条件では、冷却水の制御水温を高く設定することによって、オイル熱交換器２２による潤滑油温の上昇しろを大きくすることができ、燃費を更に向上させることができる。

他方、上記ステップＳ１１でエンジン本体１１がエンジン停止中であると判定した場合には（Ｓ１１：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１６の処理に進む。ステップＳ１６において、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定して、バイパス通路２１を閉塞した後、当該処理を終了する。

これにより、エンジン本体１１の停止中には、バイパス通路２１内の冷却水の冷却水温と潤滑油温とが同程度で保持される。その後、エンジン本体１１の再始動時に、冷却水温が潤滑油温を超えたときに入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６が開弁状態に設定されることで、潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。

ここで、第１弁切替制御処理におけるエンジン本体１１と電動ウォータポンプ１３の運転状態と、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６の開閉設定の一例を図３に基づいて説明する。図３に示すように、時間Ｔ１において、エンジン本体１１が始動されると共に、電動ウォータポンプ１３が始動される。そして、時間Ｔ２において、空調対象室内の温度が設定室内温度に達したため、エンジン本体１１が停止された後、所定時間（例えば、約１分～２分）経過した時間Ｔ３において、電動ウォータポンプ１３が停止される。

また、ＥＣＵ５０は、時間Ｔ１～時間Ｔ２の間は、ウォータジャケット１８を循環する冷却水の冷却水温が潤滑油温よりも早く昇温して、冷却水温が潤滑油温よりも高い温度であるため（Ｓ１３：ＹＥＳ）、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を開弁状態に設定してバイパス通路２１を開放する（Ｓ１４）。これにより、潤滑油温よりも高い冷却水温の冷却水がバイパス通路２１に循環され、オイル熱交換器２２に循環される潤滑油が冷却水によって加熱され、潤滑油温が上昇する。その結果、潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。

そして、時間Ｔ２において、エンジン本体１１が停止するため（Ｓ１１：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞する（Ｓ１６）。これにより、時間Ｔ２～時間Ｔ３の間は、冷却水が電動ウォータポンプ１３によって吐出されてラジエータ１２を循環するため、冷却水温が急激に低下して、潤滑油温よりも低くなるが、バイパス通路２１に潤滑油温よりも低い冷却水温の冷却水が循環されないため、オイル熱交換器２２による潤滑油の冷却を防止することができる。

時間Ｔ３～時間Ｔ４の間は、冷却水温と潤滑油温は、緩やかに低下する。そして、時間Ｔ４において、エンジン本体１１と電動ウォータポンプ１３が再始動される。その結果、時間Ｔ４～時間Ｔ５の間は、潤滑油温が冷却水温よりも高い状態で、潤滑油温と冷却水温は共に急激に上昇する。そして、時間Ｔ５において、潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度となる。

従って、時間Ｔ２～時間Ｔ４の間は、エンジン本体１１が停止しているため（Ｓ１１：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞する（Ｓ１６）。これにより、時間Ｔ２～時間Ｔ４の間は、潤滑油温を緩やかに低下させて、潤滑油の粘性の上昇を抑止することができる。

また、時間Ｔ４～時間Ｔ５の間は、冷却水温が潤滑油温よりも低い温度であり、且つ、潤滑油温が潤滑油許容温度以下であるため（Ｓ１３：ＮＯ、Ｓ１５：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞する（Ｓ１６）。これにより、時間Ｔ４～時間Ｔ５の間は、バイパス通路２１内の冷却水がオイル熱交換器２２に循環される潤滑油で温められるため、バイパス通路２１内の冷却水の冷却水温を潤滑油温と同程度まで上昇させることができる。

また、時間Ｔ５～時間Ｔ６の間は、潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度であるため（Ｓ１５：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を開弁状態に設定してバイパス通路２１を開放する（Ｓ１４）。これにより、潤滑油温よりも低い冷却水温の冷却水がバイパス通路２１に循環され、オイル熱交換器２２を循環する潤滑油を冷却水によって冷却することができる。その結果、オイル熱交換器２２をオイルクーラとして機能させて、潤滑油の加熱を防ぎ、潤滑油の劣化を抑止することができる。

そして、時間Ｔ６～時間Ｔ７の間は、潤滑油温が潤滑油許容温度以下の温度であり（Ｓ１５：ＮＯ）、且つ、潤滑油温が冷却水温以上である（Ｓ１３：ＮＯ）。このため、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞する（Ｓ１６）。これにより、時間Ｔ６～時間Ｔ７の間は、バイパス通路２１内の冷却水の循環が停止され、バイパス通路２１内に残った冷却水によって潤滑油温を緩やかに低下させることができる。

その後、時間Ｔ７において、冷却水温が潤滑油温よりも高い温度になるため（Ｓ１３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、再度、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を開弁状態に設定してバイパス通路２１を開放する（Ｓ１４）。そして、時間Ｔ８において、空調対象室内の温度が設定室内温度に達したため、エンジン本体１１が停止されるため（Ｓ１１：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞する（Ｓ１６）。その後、所定時間（例えば、約１分～２分）経過した時間Ｔ９において、電動ウォータポンプ１３が停止される。

これにより、時間Ｔ７～時間Ｔ８の間は、潤滑油温よりも高い冷却水温の冷却水がバイパス通路２１に循環され、オイル熱交換器２２に循環される潤滑油が冷却水によって加熱され、潤滑油温の低下を抑止し、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。そして、時間Ｔ８以降は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６が閉弁状態に設定されるため、パイパス通路２１内の冷却水の冷却水温が潤滑油温と同程度に保持される。その後、エンジン本体１１の再始動時に、冷却水温が潤滑油温を超えたときに入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６が開弁状態に設定されることで、潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。

ここで、ＧＨＰエンジン１の入口側電磁弁２５と出口側電磁弁２６は、電磁式弁装置の一例として機能する。ＧＨＰエンジン１のＥＣＵ５０は、弁切替制御装置、第１温度判定部、第２温度判定部、第１開弁制御部、第２開弁制御部、第１閉弁制御部、第３閉弁制御部、及び、エンジン停止判定部の一例として機能する。

［第２実施形態］
次に、本発明に係るＧＨＰエンジンを具体化した第２実施形態について図４及び図５に基づいて説明する。尚、以下の説明において、第１実施形態に係るＧＨＰエンジン１の構成等と同一符号は、第１実施形態に係るＧＨＰエンジン１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

第２実施形態に係るＧＨＰエンジン７１の構成及び制御処理等は、第１実施形態に係るＧＨＰエンジン１の構成及び制御処理とほぼ同じである。但し、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６の開弁状態と閉弁状態を切替制御して潤滑油の潤滑油温を制御する上記「第１弁切替制御処理」（図２参照）に替えて、「第２弁切替制御処理」を実行する点で異なっている。

ＧＨＰエンジン７１において、ＥＣＵ５０が実行する「第２弁切替制御処理」の一例について図４及び図５に基づいて説明する。ＥＣＵ５０は、起動されると所定時間間隔（例えば、数ミリ秒～数１０ミリ秒間隔）にて、図４に示す処理を起動し、ステップＳ２１へと処理を進める。尚、図４にフローチャートで示されるプログラムは、ＥＣＵ５０のＥＥＰＲＯＭに予め記憶されている。

図４に示すように、先ず、ステップＳ２１において、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ１１の処理を実行する。そして、エンジン本体１１がエンジン運転中であると判定した場合には（Ｓ２１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ２２の処理に進む。ステップＳ２２において、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ１２の処理を実行した後、ステップＳ２３の処理に進む。

ステップＳ２３において、ＥＣＵ５０は、不図示の空調設備を暖房運転で駆動している暖房運転中であるか否か、つまり、暖房スイッチ４１を介して暖房運転の運転指示を受け付けているか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、暖房フラグをＲＡＭから読み出し、「ＯＮ」に設定されているか否かを判定する。そして、暖房運転中でないと判定した場合、つまり、暖房フラグが「ＯＦＦ」に設定されていると判定した場合には（Ｓ２３：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ２４の処理に進む。

ＥＣＵ５０は、ステップＳ２４～ステップＳ２７において、上記ステップＳ１３～ステップＳ１６の処理を実行した後、当該処理を終了する。これにより、ＥＣＵ５０は、不図示の空調設備を冷房運転で駆動している場合には、上記第１弁切替制御処理と同様の処理を実行するため、第１実施形態に係るＧＨＰエンジン１と同様の効果を奏することができる。

一方、暖房運転中であると判定した場合、つまり、暖房フラグが「ＯＮ」に設定されていると判定した場合には（Ｓ２３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ２８の処理に進む。ステップＳ２８において、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ２２で検出した潤滑油温を再度、ＲＡＭから読み出すと共に、潤滑油が劣化しない最高温度である潤滑油許容温度（例えば、約９０℃である。）をＥＥＰＲＯＭから読み出す。続いて、ＥＣＵ５０は、この潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度であるか否かを判定する。

そして、潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度であると判定された場合には（Ｓ２８：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ２５の処理に進む。ステップＳ２５において、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ１４の処理と同様に、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を開弁状態に設定してバイパス通路２１を開放した後、当該処理を終了する。これにより、冷却水がバイパス通路２１に循環され、オイル熱交換器２２を循環する潤滑油を冷却水によって冷却することができる。その結果、オイル熱交換器２２をオイルクーラとして機能させて、潤滑油の加熱を防ぎ、潤滑油の劣化を抑止することができる。

一方、潤滑油温が潤滑油許容温度以下の温度であると判定された場合には（Ｓ２８：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ２７の処理に進む。ステップＳ２７において、ＥＣＵ５０は、上記ステップＳ１６の処理と同様に、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定して、バイパス通路２１を閉塞した後、当該処理を終了する。

これにより、冷却水をバイパス通路２１に循環させることを防止して、オイル熱交換器２２に循環される潤滑油が冷却されることを防ぐことができる。その結果、潤滑油の冷却を抑止して潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。また、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞し、冷却水の全量をエンジン本体１１内のウォータジャケット１８へ循環させることによって、冷却水の水温上昇を高くすることができ、暖房効率を高くすることができる。

ここで、暖房運転時の第２弁切替制御処理における、エンジン本体１１と電動ウォータポンプ１３の運転状態と、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６の開閉設定の一例を図５に基づいて説明する。図５に示すように、時間Ｔ１１において、エンジン本体１１と電動ウォータポンプ１３が始動される。そして、時間Ｔ１２において、空調対象室内の温度が設定室内温度に達したため、エンジン本体１１が停止された後、所定時間（例えば、約１分～２分）経過した時間Ｔ１３において、電動ウォータポンプ１３が停止される。その後、時間Ｔ１４において、エンジン本体１１と電動ウォータポンプ１３が再始動される。そして、時間Ｔ１５において、潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度となる。

従って、時間Ｔ１１～時間Ｔ１５の間は、潤滑油温が潤滑油許容温度以下であるため（Ｓ２８：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞する（Ｓ２７）。これにより、冷却水をバイパス通路２１に循環させることを防止して、オイル熱交換器２２に循環される潤滑油が冷却されることを防ぐことができる。

その結果、潤滑油の冷却を抑止して潤滑油温の上昇を早めて、潤滑油の粘性を低下させることができ、燃費を向上させることができる。また、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞し、冷却水の全量をエンジン本体１１内のウォータジャケット１８へ循環させることによって、冷却水の水温上昇を高くすることができ、暖房効率を高くすることができる。

そして、時間Ｔ１５～時間Ｔ１６の間は、潤滑油温が潤滑油許容温度よりも高い温度であるため（Ｓ２８：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を開弁状態に設定してバイパス通路２１を開放する（Ｓ２５）。これにより、潤滑油温よりも低い冷却水温の冷却水がバイパス通路２１に循環され、オイル熱交換器２２を循環する潤滑油を冷却水によって冷却することができる。その結果、オイル熱交換器２２をオイルクーラとして機能させて、潤滑油の加熱を防ぎ、潤滑油の劣化を抑止することができる。

続いて、時間Ｔ１６以降は、潤滑油温が潤滑油許容温度以下の温度であるため（Ｓ２８：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５及び出口側電磁弁２６を再度、閉弁状態に設定してバイパス通路２１を閉塞する（Ｓ２７）。これにより、バイパス通路２１内の冷却水の冷却水温が潤滑油温と同程度で保持されるため、オイル熱交換器２２に循環される潤滑油が冷却されることを防ぐことができる。

ここで、ＧＨＰエンジン７１の入口側電磁弁２５と出口側電磁弁２６は、電磁式弁装置の一例として機能する。ＧＨＰエンジン７１のＥＣＵ５０は、弁切替制御装置、第１温度判定部～第３温度判定部、第１開弁制御部～第３開弁制御部、第１閉弁制御部～第３閉弁制御部、暖房運転判定部、及び、エンジン停止判定部の一例として機能する。

本発明のＧＨＰエンジンは、前記第１実施形態及び第２実施形態で説明した構成、構造、外観、形状、処理手順等に限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で種々の変更、改良、追加、削除が可能である。尚、以下の説明において上記図１～図５のＧＨＰエンジン１及びＧＨＰエンジン７１等と同一符号は、前記ＧＨＰエンジン１及びＧＨＰエンジン７１等と同一あるいは相当部分を示すものである。

（Ａ）例えば、バイパス通路２１の入口側だけに入口側電磁弁２５を設け、出口側電磁弁２６を設けないようにしてもよい。これにより、ＥＣＵ５０は、入口側電磁弁２５を開弁状態と閉弁状態に切り替え設定することによって、バイパス通路２１を開閉することができる。また、バイパス通路２１の出口側だけに出口側電磁弁２６を設け、入口側電磁弁２５を設けないようにしてもよい。これにより、ＥＣＵ５０は、出口側電磁弁２６を開弁状態と閉弁状態に切り替え設定することによって、バイパス通路２１を開閉することができる。

（Ｂ）また、例えば、バイパス通路２１の入口側は、ウォータジャケット１８の冷却水が循環する流路の任意の位置に接続されるようにしてもよい。つまり、バイパス通路２１の入口側は、エンジン本体１１内の冷却水回路１５の任意の位置に接続されるようにしてもよい。これにより、冷却水温の高い冷却水をバイパス通路２１に循環させることができる。

（Ｃ）また、例えば、オイル熱交換器２２に替えて、バイパス通路２１をエンジン本体１１内の潤滑油が存在する場所（例えば、オイルパンなど）に通し、バイパス通路２１を流れる冷却水と潤滑油との熱交換を行うように構成してもよい。これにより、オイル熱交換器２２をエンジン本体１１の外部に設ける必要がなく、部品点数の削減化を図ることができる。

（Ｄ）また、例えば、ＥＣＵ５０は、潤滑油の潤滑油温をエンジン本体１１の運転状態（エンジン回転数、負荷トルク、外気温、運転時間など）から推定するようにしてもよい。これにより、潤滑油温検出装置３８を削減して、部品点数の削減化を図ることができる。

（Ｅ）前記第１実施形態及び第２実施形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。また、以上（≧）、以下（≦）、より大きい（＞）、未満（＜）等は、等号を含んでも含まなくてもよい。

１、７１ガスヒートポンプエンジン（ＧＨＰエンジン）
１１エンジン本体
１２ラジエータ
１３電動ウォータポンプ
１５冷却水回路
１５Ａ流入通路
１５Ｂ流出通路
１６オイルポンプ
２１バイパス通路
２２オイル熱交換器
２５入口側電磁弁
２６出口側電磁弁
３７冷却水温検出装置
３８潤滑油温検出装置
３９回転検出装置
４１暖房スイッチ
５０制御装置（ＥＣＵ）

Claims

エンジン本体の外部に配置されて、前記エンジン本体からラジエータへ冷却水を循環させる冷却水回路に設けられた電動ウォータポンプと、
前記冷却水回路の前記冷却水が前記エンジン本体へ流入する流入通路と、前記冷却水が前記エンジン本体から流出する流出通路とを前記エンジン本体を迂回して接続して前記冷却水を循環させるバイパス通路と、
前記エンジン本体に内蔵されて、エンジン回転数に応じた吐出量で潤滑油を循環させるオイルポンプと、
前記バイパス通路に配置されて、前記オイルポンプから吐出された前記潤滑油を循環させて前記バイパス通路を流れる前記冷却水との間で熱交換させるオイル熱交換器と、
前記バイパス通路を開閉可能な電磁式弁装置と、
前記冷却水の冷却水温を検出する冷却水温検出装置と、
前記潤滑油の潤滑油温を検出する潤滑油温検出装置と、
前記冷却水温検出装置を介して検出した前記冷却水温と、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温とに基づいて、前記電磁式弁装置を開弁状態又は閉弁状態に切り替え設定するように制御する弁切替制御装置と、
を備え、
前記弁切替制御装置は、
エンジン運転時に、前記冷却水温検出装置を介して検出した前記冷却水温が、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温よりも高い温度であるか否かを判定する第１温度判定部と、
前記第１温度判定部を介して前記冷却水温が前記潤滑油温よりも高い温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を開弁状態に設定するように制御する第１開弁制御部と、
エンジン運転時に、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温が、予め設定された潤滑油許容温度よりも高い温度であるか否かを判定する第２温度判定部と、
前記第１温度判定部を介して前記冷却水温が前記潤滑油温以下の温度であると判定され、且つ、前記第２温度判定部を介して前記潤滑油温が前記潤滑油許容温度よりも高い温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を開弁状態に設定するように制御する第２開弁制御部と、
前記第１温度判定部を介して前記冷却水温が前記潤滑油温以下の温度であると判定され、且つ、前記第２温度判定部を介して前記潤滑油温が前記潤滑油許容温度以下の温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する第１閉弁制御部と、
を有し、
暖房運転の運転指示を受け付ける暖房指示受付装置を備え、
前記弁切替制御装置は、
エンジン運転時に、前記暖房指示受付装置を介して前記暖房運転の運転指示を受け付けているか否かを判定する暖房運転判定部と、
前記暖房運転判定部を介して前記暖房運転の運転指示を受け付けていると判定した場合には、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温が、予め設定された潤滑油許容温度よりも高い温度であるか否かを判定する第３温度判定部と、
前記第３温度判定部を介して前記潤滑油温が前記潤滑油許容温度よりも高い温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を開弁状態に設定するように制御する第３開弁制御部と、
前記第３温度判定部を介して前記潤滑油温が前記潤滑油許容温度以下の温度であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する第２閉弁制御部と、
を有し、
前記暖房運転判定部を介して前記暖房運転の運転指示を受け付けていないと判定した場合には、前記第１温度判定部を介して前記冷却水温検出装置を介して検出した前記冷却水温が、前記潤滑油温検出装置を介して検出した前記潤滑油温よりも高い温度であるか否かを判定する、
ガスヒートポンプエンジン。
請求項１に記載のガスヒートポンプエンジンにおいて、
前記弁切替制御装置は、
エンジン停止中であるか否かを判定するエンジン停止判定部と、
前記エンジン停止判定部を介してエンジン停止中であると判定された場合には、前記電磁式弁装置を閉弁状態に設定するように制御する第３閉弁制御部と、
を有する、
ガスヒートポンプエンジン。
請求項１または２に記載のガスヒートポンプエンジンにおいて、
前記電磁式弁装置は、
前記バイパス通路の前記オイル熱交換器よりも上流側に配置されて、前記バイパス通路を開閉可能な入口側電磁弁と、
前記バイパス通路の前記オイル熱交換器よりも下流側に設けられて、前記バイパス通路を開閉可能な出口側電磁弁と、
のうちの少なくとも一方を有し、
前記弁切替制御装置は、
前記入口側電磁弁と前記出口側電磁弁とを開弁状態又は閉弁状態に切り替え設定するように制御する、
ガスヒートポンプエンジン。