JP7445450B2 - tire - Google Patents

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JP7445450B2 JP2020020420A JP2020020420A JP7445450B2 JP 7445450 B2 JP7445450 B2 JP 7445450B2 JP 2020020420 A JP2020020420 A JP 2020020420A JP 2020020420 A JP2020020420 A JP 2020020420A JP 7445450 B2 JP7445450 B2 JP 7445450B2
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    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs

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Description

本開示は、タイヤに関する。 TECHNICAL FIELD This disclosure relates to tires.

従来、例えば、タイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、サイドウォールは、外表面に、凸部を備えている（例えば、特許文献１）。そして、凸部の端縁により生じるコントラストによって、サイドウォールの意匠性を高めることができる。 Conventionally, for example, a tire includes a sidewall extending in the tire radial direction, and the sidewall includes a convex portion on the outer surface (for example, Patent Document 1). The contrast produced by the edges of the convex portions can enhance the design of the sidewall.

ところで、サイドウォールの凸部は、金型の内面の凹部で成形される。そして、金型の内面の平坦部及び凸部に対して、金型の内面の凹部には、空気が残り易いため、サイドウォールの凸部の端縁を正確に成形できない場合がある。斯かる場合においては、サイドウォールの意匠性を低下させてしまうことになる。 Incidentally, the convex portion of the sidewall is formed by a concave portion on the inner surface of the mold. In addition, since air tends to remain in the concave portions of the inner surface of the mold compared to the flat portions and convex portions of the inner surface of the mold, the edges of the convex portions of the sidewalls may not be accurately molded. In such a case, the design of the sidewall will be degraded.

特開２０１９－１０４３８４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2019-104384

そこで、本開示の目的は、サイドウォールの意匠性が低下することを抑制することができるタイヤを提供することである。 Therefore, an object of the present disclosure is to provide a tire that can suppress deterioration in the design of the sidewall.

タイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、前記サイドウォールは、外表面に凹部を備え、前記凹部の底部の深さは、第１の方向へ向けて、次第に浅くなる。 The tire includes a sidewall extending in the tire radial direction, and the sidewall includes a recess on an outer surface, and the depth of the bottom of the recess becomes gradually shallower in a first direction.

一実施形態に係るタイヤのタイヤ子午面における要部断面図A sectional view of main parts of a tire according to an embodiment in a tire meridian plane 同実施形態に係るタイヤの側面図Side view of the tire according to the embodiment 図２のIII領域拡大図Enlarged view of III area in Figure 2 図３のIV－IV線の要部拡大断面図Enlarged cross-sectional view of main parts along line IV-IV in Figure 3 図３のＶ－Ｖ線の要部拡大断面図Enlarged cross-sectional view of main parts taken along line V-V in Figure 3 他の実施形態に係るタイヤの要部拡大断面図Enlarged cross-sectional view of main parts of a tire according to another embodiment さらに他の実施形態に係るタイヤの要部拡大断面図Enlarged cross-sectional view of main parts of a tire according to still another embodiment

以下、タイヤにおける一実施形態について、図１～図５参照しながら説明する。なお、各図（図６及び図７も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。 Hereinafter, one embodiment of a tire will be described with reference to FIGS. 1 to 5. In addition, in each figure (the same applies to Figures 6 and 7), the dimensional ratio in the drawing and the actual dimensional ratio do not necessarily match, and the dimensional ratio between each drawing does not necessarily match. do not have.

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア１ａを有する一対のビード１ｂ，１ｂと、各ビード１ｂからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びる一対のサイドウォール２，２とを備えている。また、タイヤ１は、一対のサイドウォール２，２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接されるトレッド１ｃを備えている。 As shown in FIG. 1, the tire 1 according to the present embodiment includes a pair of beads 1b, 1b having a bead core 1a, and a pair of sidewalls 2, 2 extending outward in the tire radial direction D2 from each bead 1b. ing. The tire 1 also includes a tread 1c connected to the outer ends of the pair of sidewalls 2, 2 in the tire radial direction D2.

なお、特に限定されないが、本実施形態においては、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着されている。また、特に限定されないが、本実施形態においては、タイヤ１の内部は、空気により加圧されている。即ち、本実施形態においては、タイヤ１は、空気入りタイヤである。 Note that, although not particularly limited, in this embodiment, the tire 1 is mounted on a rim (not shown). Although not particularly limited, in this embodiment, the inside of the tire 1 is pressurized with air. That is, in this embodiment, the tire 1 is a pneumatic tire.

各図において、タイヤ幅方向Ｄ１とは、タイヤ１の回転中心であるタイヤ回転軸１ｄと平行な方向であり、タイヤ径方向Ｄ２とは、タイヤ１の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３とは、タイヤ回転軸１ｄ周りの方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸１ｄに直交する面であって、タイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸１ｄを含む面であり、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。 In each figure, the tire width direction D1 is a direction parallel to the tire rotation axis 1d, which is the rotation center of the tire 1, the tire radial direction D2 is the diametrical direction of the tire 1, and the tire circumferential direction D3 is a direction parallel to the tire rotation axis 1d, which is the rotation center of the tire 1. , the direction around the tire rotation axis 1d. Further, the tire equatorial plane S1 is a plane perpendicular to the tire rotation axis 1d and is located at the center of the tire width direction D1 of the tire 1, and the tire meridian plane is a plane perpendicular to the tire rotation axis 1d. This is a surface that includes the tire and is perpendicular to the tire equatorial plane S1.

なお、タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸１ｄに近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸１ｄから遠い側のことである。 In addition, in the tire width direction D1, the inner side refers to the side closer to the tire equatorial plane S1, and the outer side refers to the side farther from the tire equatorial plane S1. Further, in the tire radial direction D2, the inner side refers to the side closer to the tire rotation axis 1d, and the outer side refers to the side farther from the tire rotation axis 1d.

タイヤ１は、一対のビードコア１ａ，１ａの間に架け渡されるカーカス１ｅと、カーカス１ｅの内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー１ｆとを備えている。カーカス１ｅ及びインナーライナー１ｆは、ビード１ｂ、サイドウォール２及びトレッド１ｃに亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。 The tire 1 includes a carcass 1e that spans between a pair of bead cores 1a, 1a, and an inner liner 1f that is placed inside the carcass 1e and has an excellent function of blocking gas permeation in order to maintain air pressure. ing. The carcass 1e and the inner liner 1f are arranged along the inner circumference of the tire, covering the bead 1b, the sidewall 2, and the tread 1c.

サイドウォール２は、カーカス１ｅのタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム２ａを備えている。図２に示すように、サイドウォールゴム２ａは、外表面２ｂの一部の領域に配置される装飾部２ｃを備えている。なお、装飾部２ｃが配置される領域は、特に限定されない。 The sidewall 2 includes sidewall rubber 2a disposed on the outside of the carcass 1e in the tire width direction D1. As shown in FIG. 2, the sidewall rubber 2a includes a decorative portion 2c arranged in a part of the outer surface 2b. Note that the area where the decorative portion 2c is arranged is not particularly limited.

装飾部２ｃは、タイヤ幅方向１に凹む複数の凹部３を備えている。本実施形態においては、凹部３は、タイヤ径方向Ｄ２及びタイヤ周方向Ｄ３にそれぞれ並ぶように配置されているが、凹部３の配置は、特に限定されない。例えば、凹部３は、一つのみ備えられていてもよい。 The decorative portion 2c includes a plurality of recesses 3 recessed in the tire width direction 1. In this embodiment, the recesses 3 are arranged so as to be lined up in the tire radial direction D2 and the tire circumferential direction D3, but the arrangement of the recesses 3 is not particularly limited. For example, only one recess 3 may be provided.

図３～図５に示すように、本実施形態においては、凹部３は、四角形状（平行四辺形状）に形成されている。これにより、凹部３は、タイヤ周方向Ｄ３に延びる第１端縁３ａ及び第２端縁３ｂと、第１端縁３ａ及び第２端縁３ｂの端部同士を接続する第３端縁３ｃ及び第４端縁３ｄとを備えている。なお、凹部３の形状は、特に限定されず、例えば、凹部３は、丸形状でもよく、多角形状でもよく、図柄の形状（例えば、炎の形状、雷の形状など）でもよい。 As shown in FIGS. 3 to 5, in this embodiment, the recess 3 is formed in a quadrangular shape (parallelogram shape). Thereby, the recess 3 has a first edge 3a and a second edge 3b extending in the tire circumferential direction D3, and a third edge 3c and a third edge 3c connecting the first edge 3a and the second edge 3b. It has a fourth edge 3d. Note that the shape of the recess 3 is not particularly limited, and for example, the recess 3 may be round, polygonal, or patterned (eg, flame shape, lightning shape, etc.).

装飾部２ｃは、凹部３の底部３ｅから突出して複数並べられる線状凸部４を備えている。なお、図４及び図５（図６及び図７も同様）において、破線は、外表面２ｂの基準面Ｓ２を示しており、二点鎖線は、底部３ｅの位置を示している。なお、外表面２ｂの基準面Ｓ２は、凹部３の全ての端縁３ａ～３ｄを含む仮想面（平面、湾曲面）である。 The decorative portion 2c includes a plurality of linear protrusions 4 that protrude from the bottom 3e of the recess 3 and are arranged in a row. In addition, in FIG. 4 and FIG. 5 (FIG. 6 and FIG. 7 also), the broken line has shown the reference surface S2 of the outer surface 2b, and the two-dot chain line has shown the position of the bottom part 3e. Note that the reference surface S2 of the outer surface 2b is a virtual surface (plane, curved surface) including all the edges 3a to 3d of the recess 3.

そして、複数の線状凸部４は、それぞれ所定の方向Ｄ４へ延びている。なお、当該所定の方向Ｄ４は、「延びる方向」及び「第１の方向」ともいう。また、延びる方向Ｄ４は、それぞれの凹部３で異なっている。 The plurality of linear convex portions 4 each extend in a predetermined direction D4. Note that the predetermined direction D4 is also referred to as an "extending direction" and a "first direction." Further, the extending direction D4 is different for each recess 3.

例えば、図３の右上及び左下の凹部３においては、延びる方向Ｄ４は、タイヤ周方向Ｄ３であり、また、例えば、図３の右下及び左上の凹部３においては、延びる方向Ｄ４は、タイヤ径方向Ｄ２である。なお、延びる方向Ｄ４は、例えば、タイヤ周方向Ｄ３に交差する方向でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２に交差する方向でもよい。 For example, in the upper right and lower left recesses 3 in FIG. 3, the extending direction D4 is the tire circumferential direction D3, and for example, in the lower right and upper left recesses 3 in FIG. 3, the extending direction D4 is the tire diameter. The direction is D2. Note that the extending direction D4 may be, for example, a direction that intersects with the tire circumferential direction D3, or may be, for example, a direction that intersects with the tire radial direction D2.

図４に示すように、凹部３は、端縁３ａと底部３ｅとを接続する側部３ｆを備えている。凹部３の側部３ｆは、端縁３ａから、凹部３の底部３ｅの最も深い位置（以下、「最深位置」といもいう）３ｇまで延びている。即ち、凹部３の底部３ｅと側部３ｆとの境界は、最深位置３ｇである。そして、凹部３の側部３ｆは、湾曲して形成されている。 As shown in FIG. 4, the recess 3 includes a side portion 3f that connects an edge 3a and a bottom portion 3e. The side portion 3f of the recess 3 extends from the edge 3a to the deepest position (hereinafter referred to as the "deepest position") 3g of the bottom 3e of the recess 3. That is, the boundary between the bottom 3e and the side 3f of the recess 3 is the deepest position 3g. The side portion 3f of the recess 3 is formed in a curved manner.

また、凹部３の底部３ｅの深さ（外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む量）Ｗ１は、延びる方向Ｄ４へ向けて、次第に浅くなっている。なお、凹部３の底部３ｅの最も浅い位置は、凹部３の端縁３ｂである。即ち、凹部３の底部３ｅは、凹部３の端縁３ｂまで延びている。 Further, the depth W1 of the bottom 3e of the recess 3 (the amount of depression from the reference surface S2 of the outer surface 2b) becomes gradually shallower in the extending direction D4. Note that the shallowest position of the bottom 3e of the recess 3 is the edge 3b of the recess 3. That is, the bottom 3e of the recess 3 extends to the edge 3b of the recess 3.

そして、線状凸部４が凹部３の底部３ｅから突出する量Ｗ２は、延びる方向Ｄ４へ向けて、次第に小さくなっている。これにより、線状凸部４の頂部４ａの深さ（外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む量）Ｗ３は、全長に亘って、同じ（完全に同じ場合だけでなく、設計誤差及び製造誤差等を有する略同じ場合も含む）になっている。 The amount W2 by which the linear protrusion 4 protrudes from the bottom 3e of the recess 3 gradually becomes smaller in the extending direction D4. As a result, the depth W3 of the top portion 4a of the linear convex portion 4 (the amount of recess from the reference surface S2 of the outer surface 2b) is the same over the entire length (not only when it is completely the same, but also due to design errors, manufacturing errors, etc.) (including cases where they are substantially the same).

このように、線状凸部４の頂部４ａの位置は、全長に亘って、外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む位置である。即ち、線状凸部４の全体は、凹部３の内部に配置されている。そして、線状凸部４は、それぞれ凹部３の端縁３ａ～３ｄから離れている。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、線状凸部４の突出量Ｗ２の最大値は、線状凸部４の頂部４ａの凹み量Ｗ３の最大値よりも、大きくなっている。 In this way, the position of the top portion 4a of the linear convex portion 4 is a position recessed from the reference plane S2 of the outer surface 2b over the entire length. That is, the entire linear protrusion 4 is disposed inside the recess 3. The linear convex portions 4 are spaced apart from the edges 3a to 3d of the concave portions 3, respectively. Although not particularly limited, in this embodiment, the maximum value of the protrusion amount W2 of the linear protrusion 4 is larger than the maximum value of the concave amount W3 of the top portion 4a of the linear protrusion 4.

また、特に限定されないが、凹部３の凹み量Ｗ１の最大値は、０．２ｍｍ～８．０ｍｍとすることができる。また、特に限定されないが、線状凸部４の突出量Ｗ２の最大値は、０．１ｍｍ～７．９ｍｍとすることができる。また、特に限定されないが、線状凸部４の頂部４ａの凹み量Ｗ３の最大値は、０．１ｍｍ～７．９ｍｍとすることができる。 Further, although not particularly limited, the maximum value of the amount W1 of the recess 3 can be set to 0.2 mm to 8.0 mm. Further, although not particularly limited, the maximum value of the protrusion amount W2 of the linear convex portion 4 can be set to 0.1 mm to 7.9 mm. Further, although not particularly limited, the maximum value of the recess amount W3 of the top portion 4a of the linear convex portion 4 can be set to 0.1 mm to 7.9 mm.

図５に示すように、線状凸部４は、第１側面４ｂ及び第２側面４ｃによって、形成されている。そして、線状凸部４の頂部４ａは、第１側面４ｂと第２側面４ｃとが接合して形成される角部である。 As shown in FIG. 5, the linear convex portion 4 is formed by a first side surface 4b and a second side surface 4c. The top portion 4a of the linear convex portion 4 is a corner portion formed by joining the first side surface 4b and the second side surface 4c.

特に限定されないが、本実施形態においては、線状凸部４の突出量Ｗ２は、頂部４ａ，４ａ間の距離Ｗ４よりも、小さくなっている。また、特に限定されないが、線状凸部４の頂部４ａ，４ａ間の距離Ｗ４は、０．２ｍｍ～５．０ｍｍとすることができる。 Although not particularly limited, in this embodiment, the protrusion amount W2 of the linear convex portion 4 is smaller than the distance W4 between the top portions 4a, 4a. Further, although not particularly limited, the distance W4 between the top portions 4a, 4a of the linear convex portion 4 can be set to 0.2 mm to 5.0 mm.

本実施形態に係るタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ１の作用について説明する。 The configuration of the tire 1 according to this embodiment is as described above, and next, the operation of the tire 1 according to this embodiment will be explained.

まず、サイドウォール２の凹部３は、金型の内面の凸部で成形される。そして、金型の凸部には、空気が残り難いため、凹部３の端縁３ａ～３ｄを正確に成形し易い。しかも、線状凸部４が凹部３の端縁３ａ～３ｄから離れているため、凹部３の端縁３ａ～３ｄは、断続ではなく、連続して延びている。 First, the concave portion 3 of the sidewall 2 is formed by a convex portion on the inner surface of a mold. Furthermore, since it is difficult for air to remain in the convex portion of the mold, it is easy to mold the edges 3a to 3d of the concave portion 3 accurately. Moreover, since the linear protrusion 4 is apart from the edges 3a to 3d of the recess 3, the edges 3a to 3d of the recess 3 extend continuously instead of discontinuously.

したがって、光（例えば、太陽光、照明光）がサイドウォール２で反射することによって、凹部３の端縁３ａ～３ｄによるコントラストを確実に生じさせることができる。このように、凹部３の端縁３ａ～３ｄによって生じるコントラストによって、サイドウォール２の意匠性を向上させることができる。 Therefore, by reflecting light (for example, sunlight, illumination light) on the sidewall 2, contrast can be reliably generated by the edges 3a to 3d of the recess 3. In this way, the contrast produced by the edges 3a to 3d of the recess 3 can improve the design of the sidewall 2.

しかも、凹部３の側部３ｆが、湾曲して形成されているため、凹部３の底部３ｅと側部３ｆとの境界、即ち、最深位置３ｇは、滑らかに形成されている。これにより、最深位置３ｇといった不要な位置に、コントラストを生じ難くすることができる。 Moreover, since the side portion 3f of the recess 3 is formed in a curved manner, the boundary between the bottom portion 3e and the side portion 3f of the recess 3, that is, the deepest position 3g is formed smoothly. Thereby, it is possible to make contrast difficult to occur at an unnecessary position such as the deepest position 3g.

また、凹部３の深さＷ１は、延びる方向Ｄ４へ向けて、次第に浅くなっており、しかも、線状凸部４の突出量Ｗ２は、延びる方向Ｄ４へ向けて、次第に小さくなっている。これにより、光がサイドウォール２で反射することによって、凹部３の底部３ｅ及び線状凸部４によってグラデーションを生じさせることができる。 Further, the depth W1 of the recess 3 becomes gradually shallower in the extending direction D4, and the protrusion amount W2 of the linear protrusion 4 becomes gradually smaller in the extending direction D4. Thereby, when light is reflected by the sidewall 2, a gradation can be caused by the bottom portion 3e of the recess 3 and the linear convex portion 4.

しかも、凹部３の底部３ｅ及び線状凸部４によって生じるグラデーションの方向は、同じ方向となる。このように、凹部３の底部３ｅ及び線状凸部４によって生じるグラデーションによって、サイドウォール２の意匠性を向上させることができる。 Furthermore, the direction of the gradation produced by the bottom 3e of the recess 3 and the linear protrusion 4 is the same. In this way, the design of the sidewall 2 can be improved by the gradation created by the bottom 3e of the recess 3 and the linear protrusion 4.

ところで、線状凸部４の全体が、凹部３の内部に配置され、しかも、線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３が、線状凸部４の全長に亘って、同じであるため、一見、線状凸部４の突出量Ｗ２及び凹部３の底部３ｅの深さＷ１が延びる方向Ｄ４で変化していることを分かり難くさせる。その一方で、線状凸部４及び凹部３の底部３ｅによるグラデーションが生じるため、サイドウォール２の意匠性を効果的に向上させることができる。 By the way, the entire linear protrusion 4 is disposed inside the recess 3, and the depth W3 of the top 4a of the linear protrusion 4 is the same over the entire length of the linear protrusion 4. At first glance, it is difficult to understand that the protrusion amount W2 of the linear protrusion 4 and the depth W1 of the bottom 3e of the recess 3 change in the extending direction D4. On the other hand, since gradation occurs due to the linear protrusions 4 and the bottoms 3e of the recesses 3, the design of the sidewall 2 can be effectively improved.

以上より、本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール２を備え、前記サイドウォール２は、外表面２ｂに凹部３を備え、前記凹部３の底部３ｅの深さＷ１は、第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に浅くなる。 As described above, the tire 1 according to the present embodiment includes the sidewall 2 extending in the tire radial direction D2, the sidewall 2 includes the recess 3 on the outer surface 2b, and the depth W1 of the bottom 3e of the recess 3 is , becomes gradually shallower toward the first direction D4.

斯かる構成によれば、サイドウォール２は、正確に端縁３ａ～３ｄを成形し易い凹部３を、外表面２ｂに備えている。これにより、凹部３の端縁３ａ～３ｄによるコントラストを正確に生じさせ易いため、サイドウォール２の意匠性が低下することを抑制することができる。しかも、凹部３の底部３ｅの深さＷ１は、第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に浅くなっている。これにより、凹部３の底部３ｅによってグラデーションを生じさせることができる。 According to such a configuration, the sidewall 2 is provided with a recess 3 on the outer surface 2b, making it easy to form the edges 3a to 3d accurately. Thereby, it is easy to accurately create contrast between the edges 3a to 3d of the recess 3, so that deterioration in the design of the sidewall 2 can be suppressed. Moreover, the depth W1 of the bottom 3e of the recess 3 gradually becomes shallower in the first direction D4. Thereby, a gradation can be produced by the bottom 3e of the recess 3.

また、本実施形態に係るタイヤ１は、前記凹部３の底部３ｅから突出して複数並べられる線状凸部４を備え、複数の前記線状凸部４は、それぞれ前記第１の方向Ｄ４へ延びる、という構成である。 Furthermore, the tire 1 according to the present embodiment includes a plurality of linear protrusions 4 that protrude from the bottom 3e of the recess 3 and are arranged in a row, and each of the plurality of linear protrusions 4 extends in the first direction D4. The configuration is as follows.

斯かる構成によれば、複数の線状凸部４が並べられているため、サイドウォール２の意匠性を向上させることができる。しかも、線状凸部４が第１の方向Ｄ４へ延びているため、線状凸部４は、凹部３の底部３ｅによって生じるグラデーションの方向へ、延びることになる。 According to such a configuration, since the plurality of linear protrusions 4 are arranged, the design of the sidewall 2 can be improved. Furthermore, since the linear protrusion 4 extends in the first direction D4, the linear protrusion 4 extends in the direction of the gradation created by the bottom 3e of the recess 3.

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記複数の線状凸部４は、前記凹部３の端縁３ａ～３ｄから離れる、という構成である。 Further, in the tire 1 according to the present embodiment, the plurality of linear convex portions 4 are separated from the edges 3a to 3d of the concave portions 3.

斯かる構成によれば、複数の線状凸部４が凹部３の端縁３ａ～３ｄから離れているため、凹部３の端縁３ａ～３ｄは、連続して延びている。これにより、凹部３の端縁３ａ～３ｄによってコントラストを確実に生じさせることができる。 According to such a configuration, since the plurality of linear protrusions 4 are separated from the edges 3a to 3d of the recess 3, the edges 3a to 3d of the recess 3 extend continuously. Thereby, contrast can be reliably generated by the edges 3a to 3d of the recess 3.

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記複数の線状凸部４が前記底部３ｅから突出する量Ｗ２は、前記第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に小さくなる、という構成である。 Furthermore, in the tire 1 according to the present embodiment, the amount W2 by which the plurality of linear convex portions 4 protrude from the bottom portion 3e gradually decreases in the first direction D4.

斯かる構成によれば、線状凸部４が凹部３の底部３ｅから突出する量Ｗ２が、次第に小さくなるため、線状凸部４によってグラデーションを生じさせることができる。しかも、当該突出する量Ｗ２が、第１の方向Ｄ４へ向けて小さくなっているため、線状凸部４によって生じるグラデーションの方向は、凹部３の底部３ｅによって生じるグラデーションの方向と、同じになる。 According to such a configuration, the amount W2 by which the linear protrusions 4 protrude from the bottom 3e of the recess 3 gradually becomes smaller, so that the linear protrusions 4 can produce a gradation. Moreover, since the protruding amount W2 becomes smaller in the first direction D4, the direction of the gradation caused by the linear protrusion 4 is the same as the direction of the gradation caused by the bottom 3e of the recess 3. .

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記線状凸部４の全体は、前記凹部３の内部に配置され、前記線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３は、前記全長に亘って、同じである、という構成である。 Furthermore, in the tire 1 according to the present embodiment, the entire linear protrusion 4 is disposed inside the recess 3, and the depth W3 of the top 4a of the linear protrusion 4 extends over the entire length. The structure is such that they are the same.

斯かる構成によれば、線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３が、同じであるため、一見、線状凸部４の突出量Ｗ２及び凹部３の底部３ｅの深さＷ１が第１の方向Ｄ４で変化していることを分かり難くさせる。その一方で、線状凸部４及び凹部３の底部３ｅによるグラデーションを生じさせることができる。 According to such a configuration, since the depth W3 of the top portion 4a of the linear convex portion 4 is the same, at first glance it appears that the protrusion amount W2 of the linear convex portion 4 and the depth W1 of the bottom portion 3e of the concave portion 3 are the first. This makes it difficult to understand that the change occurs in the direction D4. On the other hand, gradation can be produced by the linear convex portion 4 and the bottom portion 3e of the concave portion 3.

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記凹部３は、端縁３ａから、前記底部の最も深い位置３ｇまで延びる側部３ｆを備え、前記側部３ｆは、湾曲して形成される、という構成である。 Further, in the tire 1 according to the present embodiment, the recessed portion 3 includes a side portion 3f extending from the edge 3a to the deepest position 3g of the bottom portion, and the side portion 3f is formed in a curved manner. This is the structure.

斯かる構成によれば、凹部３の側部３ｆが、湾曲して形成されているため、凹部３の側部３ｆと底部３ｅとの境界を、滑らかに形成することができる。これにより、凹部３の最も深い位置３ｇによるコントラストを生じ難くすることができる。 According to such a configuration, since the side portion 3f of the recess 3 is formed in a curved manner, the boundary between the side portion 3f and the bottom portion 3e of the recess 3 can be formed smoothly. Thereby, contrast due to the deepest position 3g of the recess 3 can be made less likely to occur.

なお、タイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。 Note that the tire 1 is not limited to the configuration of the embodiment described above, nor is it limited to the effects described above. Moreover, it goes without saying that the tire 1 may be modified in various ways without departing from the gist of the present invention. For example, it goes without saying that one or more of the configurations, methods, etc. according to the various modification examples described below may be arbitrarily selected and adopted as the configurations, methods, etc. according to the above-described embodiments.

（１）上記実施形態に係るタイヤ１においては、側部３ｆは、湾曲して形成されている、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、図６に示すように、側部３ｆは、平坦に形成されている、という構成でもよい。 (1) In the tire 1 according to the embodiment described above, the side portion 3f is formed in a curved manner. However, although the tire 1 preferably has such a configuration, it is not limited to this configuration. For example, as shown in FIG. 6, the side portion 3f may be formed flat.

（２）上記実施形態に係るタイヤ１においては、凹部３の底部３ｅの最も浅い位置は、凹部３の端縁３ｂである、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、底部３ｅの最も浅い位置は、外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む位置であり、凹部３は、端縁３ｂから、底部３ｅの最も浅い位置まで延びる側部を備えている、という構成でもよい。 (2) In the tire 1 according to the above embodiment, the shallowest position of the bottom 3e of the recess 3 is the edge 3b of the recess 3. However, the tire 1 is not limited to such a configuration. For example, the shallowest position of the bottom 3e is a position recessed from the reference surface S2 of the outer surface 2b, and the recess 3 may have a side portion extending from the edge 3b to the shallowest position of the bottom 3e. good.

（３）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、複数の線状凸部４は、それぞれ延びる方向（第１の方向）Ｄ４へ延びている、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、複数の線状凸部４は、それぞれ延びる方向（第１の方向）Ｄ４と交差する方向へ延びている、という構成でもよい。 (3) Furthermore, in the tire 1 according to the embodiment described above, the plurality of linear convex portions 4 are configured to extend in the extending direction (first direction) D4. However, although the tire 1 preferably has such a configuration, it is not limited to this configuration. For example, the plurality of linear convex portions 4 may be configured to extend in a direction intersecting the extending direction (first direction) D4.

（４）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部４は、一つの凹部３に対して、複数並べられている、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、線状凸部４は、一つの凹部３に対して、一つ備えられている、という構成でもよい。また、例えば、少なくとも一つの凹部３に対して、線状凸部４は備えられていない、という構成でもよい。 (4) Furthermore, in the tire 1 according to the embodiment described above, a plurality of linear convex portions 4 are arranged in one concave portion 3. However, although the tire 1 preferably has such a configuration, it is not limited to this configuration. For example, one linear convex portion 4 may be provided for one concave portion 3. Further, for example, a configuration may be adopted in which at least one recess 3 is not provided with the linear protrusion 4 .

（５）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部４の全体は、凹部３の内部に配置される、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、複数の線状凸部４の頂部４ａの少なくとも一部は、凹部３から（外表面２ｂの基準面Ｓ２）から突出する、という構成でもよい。また、例えば、複数の線状凸部４の頂部４ａの位置は、全長に亘って、外表面２ｂの基準面Ｓ２と同じ位置である、という構成でもよい。 (5) Furthermore, in the tire 1 according to the above embodiment, the entire linear convex portion 4 is arranged inside the concave portion 3. However, although the tire 1 preferably has such a configuration, it is not limited to this configuration. For example, at least a portion of the top portions 4a of the plurality of linear convex portions 4 may be configured to protrude from the recessed portion 3 (from the reference plane S2 of the outer surface 2b). Further, for example, the position of the top portion 4a of the plurality of linear convex portions 4 may be configured to be at the same position as the reference plane S2 of the outer surface 2b over the entire length.

（６）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、複数の線状凸部４は、凹部３の端縁３ａ～３ｄから離れる、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、線状凸部４の端部は、凹部３の端縁３ａ～３ｄに連接される、という構成でもよい。 (6) Furthermore, in the tire 1 according to the embodiment described above, the plurality of linear convex portions 4 are separated from the edges 3a to 3d of the concave portions 3. However, although the tire 1 preferably has such a configuration, it is not limited to this configuration. For example, the end portions of the linear convex portions 4 may be connected to the edges 3a to 3d of the concave portions 3.

（７）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、複数の線状凸部４が底部３ｅから突出する量Ｗ２は、第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に小さくなっている、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、複数の線状凸部４の突出量Ｗ２は、全長に亘って、同じである、という構成でもよい。また、例えば、複数の線状凸部４の突出量Ｗ２は、第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に大きくなっている、という構成でもよい。 (7) Furthermore, in the tire 1 according to the embodiment described above, the amount W2 by which the plurality of linear convex portions 4 protrude from the bottom portion 3e gradually decreases in the first direction D4. be. However, although the tire 1 preferably has such a configuration, it is not limited to this configuration. For example, the protrusion amount W2 of the plurality of linear convex portions 4 may be the same over the entire length. Further, for example, the protrusion amount W2 of the plurality of linear convex portions 4 may be configured to gradually increase in the first direction D4.

（８）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３は、全長に亘って、同じである、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３は、延びる方向Ｄ４で、異なっている、という構成でもよい。 (8) Furthermore, in the tire 1 according to the above embodiment, the depth W3 of the top portion 4a of the linear convex portion 4 is the same over the entire length. However, although the tire 1 preferably has such a configuration, it is not limited to this configuration. For example, the depth W3 of the top portion 4a of the linear convex portion 4 may be different in the extending direction D4.

（９）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部４の頂部４ａは、第１側面４ｂと第２側面４ｃとが接合して形成される角部である、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、図７に示すように、線状凸部４の頂部４ａは、第１側面４ｂと第２側面４ｃとにそれぞれ接合される平坦面である、という構成でもよい。 (9) Furthermore, in the tire 1 according to the above embodiment, the top portion 4a of the linear convex portion 4 is a corner portion formed by joining the first side surface 4b and the second side surface 4c. be. However, the tire 1 is not limited to such a configuration. For example, as shown in FIG. 7, the top portion 4a of the linear convex portion 4 may be a flat surface joined to the first side surface 4b and the second side surface 4c, respectively.

１…タイヤ、１ａ…ビードコア、１ｂ…ビード、１ｃ…トレッド、１ｄ…タイヤ回転軸、１ｅ…カーカス、１ｆ…インナーライナー、２…サイドウォール、２ａ…サイドウォールゴム、２ｂ…外表面、２ｃ…装飾部、３…凹部、３ａ…第１端縁、３ｂ…第２端縁、３ｃ…第３端縁、３ｄ…第４端縁、３ｅ…底部、３ｆ…側部、３ｇ…最深位置、４…線状凸部、４ａ…頂部、４ｂ…第１側面、４ｃ…第２側面、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ４…延びる方向（第１の方向）、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…基準面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Tire, 1a... Bead core, 1b... Bead, 1c... Tread, 1d... Tire rotating shaft, 1e... Carcass, 1f... Inner liner, 2... Sidewall, 2a... Sidewall rubber, 2b... Outer surface, 2c... Decoration part, 3... recessed part, 3a... first edge, 3b... second edge, 3c... third edge, 3d... fourth edge, 3e... bottom, 3f... side part, 3g... deepest position, 4... Linear convex portion, 4a...top, 4b...first side surface, 4c...second side surface, D1...tire width direction, D2...tire radial direction, D3...tire circumferential direction, D4...extending direction (first direction), S1...tire equatorial plane, S2...reference plane

Claims (4)

タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、
前記サイドウォールは、外表面に凹部を備え、
前記凹部の底部の深さは、第１の方向へ向けて、次第に浅くなり、
前記凹部の底部から突出して複数並べられる線状凸部を備え、
複数の前記線状凸部は、それぞれ前記第１の方向へ延び、
前記複数の線状凸部が前記底部から突出する量は、前記第１の方向へ向けて、次第に小さくなる、タイヤ。 Equipped with a sidewall extending in the tire radial direction,
The sidewall includes a recess on an outer surface,
The depth of the bottom of the recess gradually becomes shallower in the first direction,
comprising a plurality of linear protrusions protruding from the bottom of the recess and arranged in a row;
Each of the plurality of linear convex portions extends in the first direction,
In the tire , the amount by which the plurality of linear convex portions protrude from the bottom portion gradually decreases in the first direction . 前記凹部は、直線状に延びる複数の端縁を備え、
前記複数の線状凸部のそれぞれは、前記複数の端縁の全てから離れる、請求項１に記載のタイヤ。 The recess includes a plurality of linearly extending edges,
The tire according to claim 1 , wherein each of the plurality of linear convex portions is separated from all of the plurality of edges. 前記線状凸部の全体は、前記凹部の内部に配置され、
前記線状凸部の頂部の深さは、前記全長に亘って、同じである、請求項１に記載のタイヤ。 The entire linear convex portion is disposed inside the concave portion,
The tire according to claim 1 , wherein the depth of the top of the linear convex portion is the same over the entire length. 前記凹部は、直線状に延びる複数の端縁と、前記複数の端縁の一つから、前記底部の最も深い位置まで延びる側部を備え、
前記側部は、湾曲して形成される、請求項１～３の何れか１項に記載のタイヤ。 The recess includes a plurality of linearly extending edges and a side portion extending from one of the plurality of edges to the deepest position of the bottom,
The tire according to any one of claims 1 to 3 , wherein the side portion is formed in a curved manner.
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