JP7424925B2

JP7424925B2 - ホイールナットキャップ

Info

Publication number: JP7424925B2
Application number: JP2020110147A
Authority: JP
Inventors: 康弘篠田
Original assignee: 株式会社パーマンコーポレーション
Priority date: 2020-06-26
Filing date: 2020-06-26
Publication date: 2024-01-30
Anticipated expiration: 2040-06-26
Also published as: JP2022007274A

Description

この発明は、車両のホイールナットに装着するホイールナットキャップに係り、ホイールナットの緩みを目視により検知可能なインジケータを備えた構成に関するものである。

車両のハブに対してタイヤホイールをホイールナットにより最初に固定する際や定期点検では、トルクレンチを用いてホイールナットを決まったトルク値で締め込んでいるが、その後の走行等によりホイールナットが緩んでしまい、これに気づかず放置した場合には脱輪などの重大な事故につながる。

そこで、特許文献１には、ホイールナットに装着可能な環体の外周面に先端を尖らせた指示体を突成すると共に、上記環体の開口片側にはホイールナットを被覆するキャップを一体に形成した緩みチェッカーが開示されている。このチェッカーによれば、隣接するチェッカー同士で指示体の先端が向き合うようにホイールナットに装着したり、指示体の先端が車輪中心に向くように装着したりすることで、ホイールナットが緩んだ場合は指示体の先端の向きが変異するので、目視によりホイールナットの緩みを検知することができる。

また特許文献２・３では、ナットへの装着基体（特許文献２における「キャップ」、特許文献３における「本体」）と、ナットの緩みを示す指示体（特許文献２における「インジケータ」、特許文献３における「マーキング要素」）とを別体とした二部材構成のものも公知である。

登録実用新案第３１４６８３１号公報特許第３３１２１９６号公報特表２０１９－５３１４４７号公報

上記特許文献１～３のいずれもが指示体の向きの変異によってナットの緩みを視認できるという機能は担保されている。しかしながら、特許文献１の緩みチェッカーでは、指示体が環体を介してキャップと一体形成されているため、指示体とキャップを分離できず、専らホイールナットの保護や装飾を目的とするユーザーにとっては、指示体が不要であるため選択の余地がない。

これに対して特許文献２・３のものは装着基体と指示体が別体であるため、装着基体のみをナットに装着することは可能である。しかしながら、そのような使用方法を採ったとしても、特許文献２のキャップは外周面にインジケータを外嵌合するための溝が多数設けられているため、このようなデザインを好まないユーザーには不適である。また特許文献３の本体は上下両面が開口した筒状であるため、ナットを完全に覆って保護したり装飾したりする機能はない。

このように特許文献２・３はいずれも装着基体を単独で使用することを想定したものではなく、指示体とセットで使用することが前提であるが、これらのものは走行中の振動等によって指示体が脱落するおそれがある。すなわち、装着基体自体をいくらナットに強固に装着したとしても、指示体は装着基体に嵌め込まれるだけであって、ナットやタイヤホイールとは縁が切れた状態で取り付けられるため、経時的に指示体が装着基体から外れてしまうおそれがある。特に、特許文献２のものは、外嵌合によって指示体（インジケータ）を装着基体（キャップ）に取り付けるものであり、嵌合部分が常に露出しているため指示体の脱落の危険性が高い。

本発明は上述した課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、インジケータの脱落のおそれがなく、また、ユーザーの選択によりインジケータを省略した使用も可能なホイールナットキャップを提供することである。

上述した目的を達成するために本発明では、車両のホイールナットに装着可能なキャップであって、底面が円形開口であり、前記ホイールナットを収容する外郭体の中空内部に、前記ホイールナットに着脱可能に一体的に装着される装着部を設けたキャップ本体と、前記ホイールナットが挿通するリング体をベースとして、該リング体の側面に目印を設けると共に、前記リング体の片側開口には、前記目印を所定の向きに固定した状態で前記円形開口から前記キャップ本体に着脱可能に一体的に差し込まれる円筒状の取付部が延成されたインジケータとを別体に備え、前記インジケータは、前記ホイールナットに装着した前記キャップ本体と、前記ホイールナットにより固定されたタイヤホイールとの間に挟持するという手段を用いた。

上記手段では、キャップ本体はホイールナットに対して一体的に装着され、このキャップ本体にインジケータが目印の向きを固定した状態で一体的に取り付けられるため、ホイールナットに緩みが生じた場合、インジケータがキャップ本体と共にホイールナットと共回りし、目印の向きが変異することで、目視によりホイールナットの緩みを検知することができる。インジケータは、キャップ本体への取り付け時に目印の方向を自由に変更することができるため、目印をユーザーにとって目視しやすい向きに設定することができる。そして、このようなインジケータは、キャップ本体の装着時にキャップ本体とタイヤホイールとの間に挟持されるため、キャップ本体がホイールナットに装着保持されている限り、走行中に脱落することがない。

キャップ本体に対するインジケータの具体的な取付構造については、キャップ本体の装着部の外形とインジケータの取付部の内形それぞれを互いに嵌合可能な歯車状であることが好ましい。インジケータの取り付け後、歯車状とした装着部と取付部の角が互いに合致することで、インジケータはキャップ本体に強固に拘束され、インジケータの不用意な単独回転を確実に抑制することができるからである。また、歯車状の角の数が多ければ、それだけインジケータにおける目印の向きを細かい角度で調整することができる。

ホイールナットに対するキャップ本体の装着構造、すなわちキャップ本体の装着部の内形については、従来のホイールナットキャップと同じ構造を採用することもできるが、上述のように装着部の外形を歯車状とした場合は、内形についても同様の歯車状としたうえで、内角部から中心に向かって突出する凸部を設けることが好ましい。当該凸部の先端がホイールナットの外周面に当接して、キャップ本体を強固にホイールナットに装着できるようになるからである。

さらに、装着部の内面にバネを設けることで、装着時はバネが圧縮してキャップ本体を装着しやすく、装着後は、バネの弾性力によって凸部のホイールナットの外周面に対する当接力を高めることができる。なお、このバネは板バネであることが装着部の内部に簡便に設置することができる。

一方、インジケータに設けた目印は、その向きを視認できるものであれば構成は問わないが、リング本体の外周面から水平に突出する三角形状の羽根とすれば視認性が高まる。これに対して、目印を溝や条によって軸方向に沿った一本の縦線で構成した場合には、目印が目立たなくなり、キャップ本体によるホイールナットの装飾性を際立たせることができる。

なお、本発明のホイールナットキャップは、ホイールナットの緩みを検知することを本来的な目的とするからインジケータは必須であるが、ユーザーがインジケータを必要としない場合は、キャップ本体の単独使用も可能である。さらに、インジケータに代えて、目印を有しないリング体を備えれば、適宜、インジケータを目地無しのリング体に付け替えることで、キャップ本体と目印無しリングによってホイールナット全体が完全にカバーされるため、キャップ本体の単独使用時よりもホイールナットの保護効果や装飾効果を高めることができる。

本発明によれば、ホイールナットの緩みを示すインジケータの脱落を確実に防止することができる。また、ユーザーの選択によりキャップ本体の単独使用や、当該キャップ本体と目印無しのリング体との併用も可能となり、多くのユーザーに適合するホイールナットキャップを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るホイールナットキャップの分解斜視図（上方からの斜視）同、分解斜視図（下方からの斜視）同、キャップ本体にインジケータを取り付けた状態の斜視図同、分解断面図同、（ａ）はキャップ本体の底面図、（ｂ）はインジケータの平面図、（ｃ）はホイールナットの平面図同、図８のＡ－Ａ線断面図同、図８のＢ－Ｂ線断面図同、キャップ本体にインジケータを取り付けた状態の正面図同、使用例を示す説明図同、他の使用例を示す説明図本発明の別の実施形態に係るホイールナットキャップの分解斜視図本発明のさらなる別の実施形態に係るホイールナットキャップの分解斜視図

以下、本発明の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１～８は、本発明の一実施形態に係るホイールナットキャップを示しており、各図において、１０はナットＮに着脱可能に一体的に装着されるキャップ本体、２０はキャップ本体の底面側に着脱可能に一体的に取り付けられるインジケータである。このように本発明のホイールナットキャップは、キャップ本体１０とインジケータ２０を別体とした二部材構成である。当該ホイールナットキャップの装着手順は、先にキャップ本体１０にインジケータ２０を取り付けておき、これをナットＮに装着するか（図３参照）、先にナットＮにインジケータ２０を挿通しておき、その後にキャップ本体１０をナットＮに装着するかのいずれでもよいが、いずれの手順によってもインジケータ２０はキャップ本体１０と、ナットＮにより固定されたタイヤホイールＷの間に挟持することができる（図７参照）。

各部材の構成を詳述すると、まずキャップ本体１０は、ナットＮを収容する外郭体１の中空内部に装着部２を設けてなる。外郭体１は、底面が円形開口３であり、この実施形態では外形をドーム状としている。ただし、外郭体１の外形はドーム状に限らず、他の形状であってもよい。

これに対して装着部２は、内形・外形ともに歯車状（図例では断面星型正二十四角形）である所定高さの複合多面筒状体をベースとして、当該複合多面筒状体の内角部４から一つ飛ばしに凸部５を設けると共に、内角部４の一カ所には板バネ６を配置した内部構造としている。これら凸部５・板バネ６はナットＮの外周面に当接することで、キャップ本体１０を相対回転が規制された状態でナットＮに一体的に装着できるようになっている。その際、ナットＮの角は、凸部５や板バネ６が設けられていない内角部４に逃れるようになっている（図６参照）。板バネ６は、図２から明らかなように、キャップ本体１０を深く装着するにつれ徐々に圧縮するように傾斜して配置している。このような板バネ６によって、キャップ本体１の装着作業性を保持しながら、装着後は弾性力によってキャップ本体１０のナットＮに対する一体性を高めている。なお、板バネ６に代えて、他のバネを採用することも可能であり、キャップ本体１０をナットＮに強固に取り付けられる場合は、装着部２からバネ自体を省略することも可能である。

次に、インジケータ２０は、ドーナツ状のリング体２１をベースとして、その側面から三角形状の羽根２２を水平に突成すると共に、リング体２１の上面開口には、リング体２１よりも小径な外径を有し、キャップ本体１０の円形開口３に差し込み可能な円筒状の取付部２３を延成してなる。リング体２１は、この実施形態において、外径をキャップ本体１０の円形な底面と同径としている。したがって、このインジケータ２０をキャップ本体１０に取り付けた場合は、リング体２１と外郭体１の外面が面一の状態となる（図８参照）。

さらに、リング体２１の内部は、図４から明らかなように、ナットＮが挿通する挿通孔２１ａと、ナットＮの台座部Ｎ１が嵌まり込む大径孔２１ｂと、挿通孔２１ａと大径孔２１ｂの間にナットＮのテーパ部Ｎ２が嵌まり込む末広がりのテーパ孔２１ｃの三段構造としている。したがって、インジケータ２０は上述のようにキャップ本体１０とタイヤホイールＷとの間に挟持されるのであるが、この実施形態では、大径孔２１ｂとテーパ孔２１ｃとによって、厳密にはインジケータ２０がキャップ本体１０によりナットＮの台座部Ｎ１に抑え込まれた状態となる（図７参照）。

そして、インジケータ２０の取付部２３は、外形はキャップ本体１０の円形開口３の内径とほぼ同径の外径からなる円筒状であるが、その内形はキャップ本体１０の装着部２の外形と同じ歯車状に形成している。したがって、この取付部２３をキャップ本体１０の円形開口３から差し込めば、その内部にキャップ本体１０の装着部２が嵌合すると共に、当該取付部２３の周壁がキャップ本体１０の外郭体１と装着部２の間の環状空間に差し込まれる。このように、ともに歯車状からなる装着部２と取付部２３とが嵌合することによって、インジケータ２０を相対回転が規制された状態でキャップ本体１０に取り付けることができる。また、こうした嵌合構造によれば、角の数だけ羽根２２の向きを調整することができる。

上記構成のホイールナットキャップによれば、ナットＮに対して相対回転不能にキャップ本体１０が装着され、このキャップ本体１０に相対回転不能にインジケータ２０が取り付けられるため、ナットＮに緩みが生じた場合は、インジケータ２０がキャップ本体１０と共にナットＮと共回りし、羽根２３の向きの変異により、ナットＮの緩みを視認することができる。

インジケータ２０の羽根２２の向きをどのようにセットするかについては自由であるが、基準を明確にするのであれば、図９に示すように、インジケータ２０の羽根２３の先端を隣り合うキャップ同士で向き合わせるか、図１０に示すように、インジケータ２０の羽根２３の先端を同じ円周上で同じ方向に向けてセットすることが好ましい。なお、図１０のようにセットする場合、羽根２３の向きは、全てを同じ方向に向ける必要があるが、タイヤの回転方向（車両の進行方向）に合わせることまでは必要としない。

また、インジケータ２０に設ける目印も、上記実施形態のように三角形状の羽根２２に限らず、図１１に示すように、リング体２１の側面に１本の縦線２４を形成することであってもよい。この縦線２４は、凹溝や突条、あるいは着色によって構成することができ、上記の羽根２２と比べれば目立たない。したがって、このようなインジケータを採用すれば、ナットＮの緩みの検知機能を保持しつつ、通常では、キャップ本体１０と共にナットＮの装飾効果を高めることができる。

この点、図１２に示すように、羽根２２も縦線２４も省略した目印無しのリング体３０に付け替えれば、ナットＮの緩みを検知できなくなるが、より一層、ナットＮの装飾効果が高まるため、目的に応じて、インジケータ２０を目印無しリング体３０と付け替えればよい。

本発明は、車両のホイールナットに限らず、広くナットの緩み検知具として利用することができる。

１０キャップ本体
２０インジケータ
Ｎナット
Ｗタイヤホイール
１外郭体
２装着部
３円形開口
４内角部
５凸部
６板バネ
２１リング体
２１ａ挿通孔
２１ｂ大径孔
２１ｃテーパ孔
２２羽根
２３取付部
２４線
３０目印無しリング体

Claims

車両のホイールナットに装着可能なキャップであって、底面が円形開口であり、前記ホイールナットを収容する外郭体の中空内部に、前記ホイールナットに着脱可能に一体的に装着される装着部を設けたキャップ本体と、前記ホイールナットが挿通するリング体をベースとして、該リング体の側面に目印を設けると共に、前記リング体の片側開口には、前記目印を所定の向きに固定した状態で前記円形開口から前記キャップ本体に着脱可能に一体的に差し込まれる円筒状の取付部が延成されたインジケータとを別体に備え、前記インジケータは、前記ホイールナットに装着した前記キャップ本体と、前記ホイールナットにより固定されたタイヤホイールとの間に挟持され、キャップ本体の装着部の外形とインジケータの取付部の内形それぞれは、互いに嵌合可能な歯車状であることを特徴としたホイールナットキャップ。
キャップ本体の装着部の内形は、前記装着部の外形と相似する歯車状であり、その内角部から中心に向かってホイールナットの外周面に当接可能な凸部を突設した請求項１記載のホイールナットキャップ。
装着部は、さらに内面一部にホイールナットの外周面に弾性的に当接可能なバネを有する請求項２記載のホイールナットキャップ。
バネは板バネである請求項３記載のホイールナットキャップ。
インジケータに設けた目印は、リング体の外周面から水平に突出する三角形状の羽根である請求項１から４のうち何れか１項記載のホイールナットキャップ。
インジケータに設けた目印は、リング体の外周面に軸方向に沿って設けた１本の縦線である請求項１から４のうち何れか１項記載のホイールナットキャップ。