JP7416258B2 - 送電装置、道路床版及び送電システム - Google Patents

送電装置、道路床版及び送電システム Download PDF

Info

Publication number
JP7416258B2
JP7416258B2 JP2022541121A JP2022541121A JP7416258B2 JP 7416258 B2 JP7416258 B2 JP 7416258B2 JP 2022541121 A JP2022541121 A JP 2022541121A JP 2022541121 A JP2022541121 A JP 2022541121A JP 7416258 B2 JP7416258 B2 JP 7416258B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power
power transmission
transmission device
road
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2022541121A
Other languages
English (en)
Other versions
JPWO2022030068A1 (ja
Inventor
健太郎 降矢
賢二 西村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHI Corp
Original Assignee
IHI Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IHI Corp filed Critical IHI Corp
Publication of JPWO2022030068A1 publication Critical patent/JPWO2022030068A1/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7416258B2 publication Critical patent/JP7416258B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/12—Inductive energy transfer
    • B60L53/122—Circuits or methods for driving the primary coil, e.g. supplying electric power to the coil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M7/00—Power lines or rails specially adapted for electrically-propelled vehicles of special types, e.g. suspension tramway, ropeway, underground railway
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C13/00—Pavings or foundations specially adapted for playgrounds or sports grounds; Drainage, irrigation or heating of sports grounds
    • E01C13/04—Pavings made of prefabricated single units
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • H02J50/12—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling of the resonant type
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/40—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using two or more transmitting or receiving devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

本開示は、送電装置、道路床版及び送電システムに関するものである。
路面に沿って設置され、路面を走行する車両に設置された受電装置の受電部に非接触で電力を供給する送電装置が知られている。車両用の非接触給電における送電装置はほとんどが大型であり、送電装置を道路、駐車場及び駐輪場に設置する必要がある。例えば、特許文献１には、車両に備えられた受電可能な受電装置に電磁波を介して給電する舗装構造体であって、車両が走行する方向に延伸する凹部と、凹部の内側に配置された磁性体部材と、磁性体部材の上に設置され、受電装置に電磁波を介して給電するコイル状の給電体と、凹部の内側において給電体を覆う給電体保護材とを備えた舗装構造体が開示されている。
特開２０１４‐１８１５４６号公報
ところで、上記技術では、路面に沿った複数の送電装置の設置が必要な場合がある。しかし、複数の送電装置を設置し、送電装置のそれぞれの間に電線を敷設すると、かなりの労力及び費用を要する。そのため、複数の送電装置の設置がより容易となる技術が望まれている。
そこで本開示は、複数の送電装置の設置がより容易となる送電装置、道路床版及び送電システムを説明とする。
本開示の一側面は、路面に沿って設置され、路面を走行する車両に設置された受電装置の受電部に非接触で電力を供給する送電装置であって、受電部に非接触で電力を供給する送電部と、路面に沿って設置された他の送電装置と電気的に連結し、他の送電装置からの電力の受電及び他の送電装置への電力の送電のいずれかが行われる連結部とを備えた送電装置である。
本開示の一側面の送電装置、本開示の他側面の道路床版及び本開示の他側面の送電システムによれば、複数の送電装置の設置がより容易となる。
第１実施形態に係る送電装置を示す斜視図である。 第１実施形態に係る道路床版を示す斜視図である。 第１実施形態に係る送電システムを示す平面図である。 第１実施形態に係る送電システムにおける結線を示す図である。 （Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）のそれぞれは、位置ずれ吸収機構の例を示す図である。 第２実施形態に係る道路床版を示す斜視図である。 第２実施形態に係る送電システムを示す平面図である。 第２実施形態に係る送電システムにおける結線を示す図である。 第３実施形態に係る送電装置を示す斜視図である。 第３実施形態に係る送電システムにおける結線を示す図である。 （Ａ）は第４実施形態に係る送電システムを示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における結線を示す図である。 第５実施形態に係る送電装置を含む道路床版を示す斜視図である。 第５実施形態に係る送電システムにおける結線を示す図である。 第６実施形態に係る送電システムにおける結線を示す図である。 第７実施形態に係る送電システムを示す平面図である。 第７実施形態に係る送電システムにおける結線を示す図である。 第８実施形態に係る送電システムを示す平面図である。 第８実施形態に係る送電システムにおける結線を示す図である。 第９実施形態に係る送電システムを示す平面図である。
本開示の一側面は、路面に沿って設置され、路面を走行する車両に設置された受電装置の受電部に非接触で電力を供給する送電装置であって、受電部に非接触で電力を供給する送電部と、路面に沿って設置された他の送電装置と電気的に連結し、他の送電装置からの電力の受電及び他の送電装置への電力の送電のいずれかが行われる連結部とを備えた送電装置である。
この構成によれば、路面に沿って設置され、路面を走行する車両に設置された受電装置の受電部に非接触で電力を供給する送電装置において、受電部に非接触で電力を供給する送電部に加えて、路面に沿って設置された他の送電装置と電気的に連結し、他の送電装置からの電力の受電及び他の送電装置への電力の送電のいずれかが行われる連結部をさらに備える。路面に沿って設置されて互いに電気的に連結された当該送電装置及び他の送電装置の間で電力の受電及び送電のいずれかが行われるため、複数の送電装置の間における電線の敷設等が不要となり、複数の送電装置の設置がより容易となる。
この場合、連結部は、路面に沿って設置された他の送電装置の中の第１の他の送電装置と電気的に連結し、第１の他の送電装置からの電力を受電する第１連結部と、路面に沿って設置された他の送電装置の中の第２の他の送電装置と電気的に連結し、第２の他の送電装置に電力を送電する第２連結部とを有していてもよい。
この構成によれば、連結部は第１連結部と第２連結部とを有する。第１連結部は路面に沿って設置された他の送電装置の中の第１の他の送電装置と電気的に連結し、第１の他の送電装置からの電力を受電し、第２連結部は路面に沿って設置された他の送電装置の中の第２の他の送電装置と電気的に連結し、第２の他の送電装置に電力を送電する。このため、列をなす複数の送電装置を電気的に連結することができる。電気的に連結された列をなす複数の送電装置の間では、電力の受電及び送電のいずれかが行われるため、列をなす複数の送電装置の間における電線の敷設等が不要となり、複数の送電装置の設置がより容易となる。
また、連結部は、連結部と着脱自在な連結部材を介して他の送電装置と電気的に連結し、連結部材を介して他の送電装置からの電力の受電及び他の送電装置への電力の送電のいずれかが行われ、連結部材は、他の送電装置との相対的な位置のずれを許容しつつ他の送電装置と電気的に連結する位置ずれ吸収機構を有していてもよい。
この構成によれば、連結部は連結部と着脱自在な連結部材を介して他の送電装置と電気的に連結し、連結部材を介して他の送電装置からの電力の受電及び他の送電装置への電力の送電のいずれかが行われ、連結部材は他の送電装置との相対的な位置のずれを許容しつつ他の送電装置と電気的に連結する位置ずれ吸収機構を有する。このため、施工誤差等による相対的な位置のずれを含んで設置された当該送電装置及び他の送電装置に対して連結部に連結部材を装着することにより、これらの送電装置を電気的に連結できる。したがって、複数の送電装置の設置がより容易となる。
また、送電部により受電部に非接触で供給する電力を変更可能に制御する制御部をさらに備えてもよい。
この構成によれば、制御部により、送電部によって受電部に非接触で供給する電力が変更可能に制御される。このため、路面に沿って設置されて互いに電気的に連結された当該送電装置及び他の送電装置のそれぞれで送電部により受電部に非接触で供給する電力を変更でき、非接触給電時の利便性が向上する。
この場合、物体の接近を検出するセンサ部をさらに備え、制御部は、センサ部により検出された物体の接近に応じて、送電部により受電部に非接触で供給する電力を変更可能に制御してもよい。
この構成によれば、センサ部により物体の接近が検出され、制御部により、センサ部によって検出された物体の接近に応じて、送電部により受電部に非接触で供給する電力が変更可能に制御される。このため、例えば、路面に沿って設置されて互いに電気的に連結された当該送電装置及び他の送電装置の中で、車両が接近した送電装置の送電部により受電部に非接触で供給する電力を増大させ、車両が接近していない送電装置の送電部により供給する電力を０とすることができる。
一方、本開示の他側面は、上記本開示の一側面の送電装置を含む道路床版である。
この構成によれば、道路床版に本開示の一側面の送電装置が含まれているため、道路床版の設置と送電装置の設置とを兼ねることができ、複数の送電装置の設置がより容易となる。
また、本開示の他側面は、上記本開示の一側面の送電装置が上方から取り付けられる送電装置取付部と、送電装置取付部を下方から支持する床版状支持部とを備えた道路床版である。
この構成によれば、道路床版が、本開示の一側面の送電装置が上方から取り付けられる送電装置取付部と、送電装置取付部を下方から支持する床版状支持部とを備えるため、道路床版を設置した後に、送電装置取付部の上方から本開示の一側面の送電装置を取り付けることで送電装置を設置することができ、複数の送電装置の設置がより容易となる。
また、本開示の他側面は、路面を走行する車両に設置された受電装置の受電部に非接触で電力を供給する送電システムであって、路面に沿ってそれぞれ設置され、受電部に非接触で電力を供給する複数の送電部と、複数の送電部の中の２つの送電部を互いに電気的に連結し、２つの送電部の間での電力の受電及び送電のいずれかが行われる連結部とを備えた送電システムである。
以下、実施形態について図面を参照しながら説明する。図１、図２、図３及び図４に示されるように、第１実施形態に係る送電装置１０Ａ、道路床版１００Ａ及び送電システム１０００Ａは、路面Ｓに沿って設置され、路面Ｓを走行する車両２００に設置された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する。
図２、図３及び図４に示されるように、本実施形態に係る道路床版１００Ａは、単数の本実施形態の送電装置１０Ａを含む。本実施形態では、送電装置１０Ａは、送電装置１０Ａの上面と道路床版１００Ａの上面とが同一平面をなすように、道路床版１００Ａに埋設されている。図３及び図４に示されるように、複数の道路床版１００Ａが互いに一列をなして連結されることにより、送電システム１０００Ａが構成される。なお、平面とは水平面に限られない。上り坂及び下り坂のように路面Ｓが傾斜している場合には、送電装置１０Ａ及び道路床版１００Ａの上面は路面Ｓと同一の傾斜した平面である。
送電装置１０Ａ、道路床版１００Ａ及び送電システム１０００Ａは、例えば、自動車専用道路の料金所の手前の道路、ドライブスルー、駐車場及び駐輪場の路面Ｓに沿って設置される。路面Ｓに沿って設置されるとは、例えば、図４に示されるように、送電装置１０Ａ及び道路床版Ａの上面と路面Ｓとが同一平面をなし、かつ送電装置１０Ａが受電部２２１に非接触で電力を供給可能なように、送電装置１０Ａ、道路床版１００Ａ及び送電システム１０００Ａが路面Ｓの下に埋設される態様を意味する。
なお、路面Ｓに沿って設置されるとは、送電装置１０Ａが受電部２２１に非接触で電力を供給可能である限りにおいて、送電装置１０Ａ及び道路床版Ａの上面が路面Ｓの下方に位置する態様も含まれる。また、路面Ｓに沿って設置されるとは、例えば、イベントの開催期間中のみイベント会場内に設置される場合のように設置期間が限られる仮設の送電システム１０００Ａの場合に、送電装置１０Ａ、道路床版１００Ａ及び送電システム１０００Ａが路面Ｓの上に置かれる態様も含まれる。１つの送電装置１０Ａ及び１つの送電装置１０Ａを含む道路床版１００Ａは、例えば、平面視で正方形又は長方形の板状部材である。
車両２００は、例えば、電気自動車である。送電装置１０Ａは、駐車場の駐車スペース等に到着した電気自動車等の車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１に対し、磁界共鳴方式又は電磁誘導方式等のコイル間の磁気結合を利用して、非接触で電力を供給するように構成されている。なお、車両２００は、電気自動車ではなく、ハイブリッド車及びプラグインハイブリッド車であってもよい。また、車両２００は、有人車両ではなく、各種の無人車両であってもよい。例えば、車両２００は、有人車両ではなく、無人搬送車（ＡＧＶ：Automated guided vehicle）でもよい。
なお、送電装置１０Ａおよび受電装置２２０は、車両２００が停車中に非接触で電力を供給することに限られず、車両２００が走行中に非接触で電力を供給するように構成されていてもよい。走行中に非接触で電力を供給するように構成されている場合、送電装置１０Ａ、道路床版１００Ａ及び送電システム１０００Ａは、例えば、自動車専用道路の走行路の一部または全体に設けられてもよい。
図１に示されるように、送電装置１０Ａは、基部２０の上に送電部２１と装置連結部（連結部）２２とを備える。送電部２１は、車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する。コイル受部２６は上面が平面でその中央に送電部２１を収容する凹部を有しており、送電部２１は、基部２０の上でコイル受部２６の凹部の上面により支持されているコイル装置である。送電部２１は、コイル受部２６の凹部の中で樹脂（例えば、ガラス繊維強化不飽和ポリエステル）又はレジンコンクリートで被覆されており、被覆の上面はコイル受部２６の上面と同一平面となっている。なお、コイル受部２６と基部２０とが一体であり、コイル受部２６の下部が基部２０を兼ねていてもよい。
樹脂又はレジンコンクリートで被覆された送電部２１は、送電部２１の上を走行する車両２００の重量及び荷重に対して十分な耐久性を有し、かつ、送電部２１と受電部２２１との間に発生する非接触給電の磁場を妨げず、効率の高い非接触給電を可能とする。コイル受部２６の上面と樹脂又はレジンコンクリートの被覆の上面とは、同一平面であり、路面Ｓの一部を形成する。一方、車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１は、車両２００の車体下面２０１に設置されたコイル装置である。
送電部２１と受電部２２１とが近接させられることで、電磁結合回路が形成される。この電磁結合回路は、送電部２１と受電部２２１とが電磁気的に結合して送電部２１から受電部２２１への非接触給電により送電が行われる回路を意味する。送電部２１で発生した交流磁束が受電部２２１に鎖交することによって、受電部２２１は誘導電流を発生させる。これにより、受電部２２１は、非接触で送電部２１からの電力を受け取る。
受電装置２２０は、受電部２２１が送電部２１から受け取った交流電力を整流して直流電力に変換する。受電装置２２０により変換された直流電力は、車両２００のバッテリ等の負荷に供給される。なお、送電部２１及び受電部２２１は、電磁誘導方式により非接触給電を行ってもよく、磁界共鳴方式で非接触給電を行ってもよい。また、送電部２１及び受電部２２１は、アンテナ装置であってもよい。
図１に示されるように、装置連結部２２は、第１装置連結部（第１連結部）２３及び第２装置連結部（第２連結部）２４を有する。第１装置連結部２３及び第２装置連結部２４は、平面視で正方形又は長方形の形状を有する送電装置１０Ａの一辺の両端の角部に位置する。第１装置連結部２３及び第２装置連結部２４は、平面視で正方形又は長方形の凹部である。第１装置連結部２３及び第２装置連結部２４は、凹部において突出した装置結線部２５を含む。
平面視で正方形又は長方形の道路床版１００Ａは、互いに対向する二辺において他の道路床版と電気的に連結する床版連結部（連結部）１２２を備える。床版連結部１２２は、一方の辺の第１床版連結部（第１連結部）１２３と、他方の辺の第２床版連結部（第２連結部）１２４とを有する。第１装置連結部２３は、道路床版１００Ａに埋設された結線１２６を介して第１床版連結部１２３と電気的に接続されている。第２装置連結部２４は、道路床版１００Ａに埋設された結線１２６を介して第２床版連結部１２４と電気的に接続されている。
床版連結部１２２は、路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結し、他の送電装置１１Ａ，１２Ａからの電力の受電及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａへの電力の送電のいずれかが行われる。
なお、電気的に連結とは、必ずしも、互いに連結された送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａのそれぞれが隣接している場合に限らず、本実施形態のように道路床版１００Ａに含まれる送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａのそれぞれが互いに離隔しつつ、互いに連結している態様を含む。さらに、電気的に連結とは、車両２００が小型の車両であり、道路床版１００Ａに含まれない送電装置１０Ａが路面Ｓの上に置かれる場合には、互いに連結された送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａのそれぞれが隣接している態様も含まれる。道路床版１００Ａに含まれる送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａは、互いに一列をなして連結される。送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａは、互いに同じ構造を有する。
より具体的には、第１床版連結部１２３は、路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａの中の第１の他の送電装置１１Ａと電気的に連結し、第１の他の送電装置１１Ａからの電力を受電する。第２床版連結部１２４は、路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａの中の第２の他の送電装置１２Ａと電気的に連結し、第２の他の送電装置１２Ａに電力を送電する。第１床版連結部１２３及び第２床版連結部１２４は、平面視で正方形又は長方形の凹部である。第１床版連結部１２３及び第２床版連結部１２４は、凹部において突出した床版結線部１２５を含む。
なお、道路床版１００Ａにおいて、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの上面以外においては、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａで発生する非接触給電のための電磁場は透過しない。そのため、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを除き、アスファルト及びコンクリート等の路面Ｓとして使用可能ないかなる材料によっても、道路床版１００Ａは構成され得る。
床版連結部１２２は、床版連結部１２２と着脱自在な連結部材３０を介して他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結する。連結部材３０は、平面視で長方形の板状部材である。平面視で長方形の連結部材３０の両方の短辺側のそれぞれは、第１床版連結部１２３及び第２床版連結部１２４の凹部及び床版結線部１２５と嵌合する。連結部材３０を介して他の送電装置１１Ａ，１２Ａからの電力の受電及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａへの電力の送電のいずれかが行われる。
図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示されるように、連結部材３０は、他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａとの施工誤差等による相対的な位置のずれを許容しつつ連結部材３０は、他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結する位置ずれ吸収機構３１Ａ、位置ずれ吸収機構３１Ｂ又は位置ずれ吸収機構３１Ｃを有する。
図５（Ａ）に示されるように、位置ずれ吸収機構３１Ａは、連結部材３０内で電線が移動可能なように可撓性を有する電線がゴム材で囲繞又は挟持された構造である。ゴム材は弾性を有し、電線の両端間の距離が変わっても、電線を連結部材３０内で保持できる。図５（Ｂ）に示されるように、位置ずれ吸収機構３１Ｂは、連結部材３０内で電線が移動可能なように電線が余分な長さの可撓部を持った構造である。また、図５（Ｃ）に示されるように、位置ずれ吸収機構３１Ｃは、非接触で電力を伝達するトランスを含む構造である。
図１に示されるように、送電装置１０Ａは、第１装置連結部２３で受電した電力を送電部２１に伝達し、第１装置連結部２３で受電した電力を第２装置連結部２４に送電する電力ライン２７を備える。また、送電装置１０Ａは、第１装置連結部２３で受信した制御信号を第２装置連結部２４に送信する信号ライン２８を備える。なお、ＰＬＣ（電力線通信）を用い、制御信号を電力の伝送に重畳し、信号ライン２８を省略してもよい。
図４に示されるように、連結部材３０により床版連結部１２２で互いに一列をなして連結された道路床版１００Ａに含まれる送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａにおいて、送電装置１１Ａを含む道路床版１００Ａの第１床版連結部１２３は、連結部材３０を介して電源ユニット６０と電気的に連結し、電源ユニット６０からの電力を受電する。電源ユニット６０は、外部の電源６２からの電力を受電し、連結部材３０、送電装置１１Ａを含む道路床版１００Ａの第１床版連結部１２３及び送電装置１１Ａを含む道路床版１００Ａに埋設された結線１２６を介して送電装置１１Ａの第１装置連結部２３に送電する制御部６１を有する。
電源６２は、床版連結部１２２を介して連結された送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａから車両２００への非接触給電に必要な電力を供給する電源であり、例えば、商用電源、又は、太陽光発電若しくは風力発電からパワーコンディショナーを経由して得られる電源である。電源ユニット６０は、その上面が路面Ｓと同一平面である独立したユニットであってもよいし、いずれかの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａと同じ又はいずれの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａとも異なる道路床版に組み込まれてもよい。
制御部６１は、電源６２から受電した単相交流電力又は三相交流電力を整流及び昇圧して直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを含む。図４中で、電源６２から受電した交流電力は破線で示される。制御部６１は、ＡＣ／ＤＣコンバータにより整流及び昇圧された直流電力を電源６２から受電した交流電力よりも周波数が高い交流電力に変換し、連結部材３０、送電装置１１Ａを含む道路床版１００Ａの第１床版連結部１２３及び道路床版１００Ａに埋設された結線１２６を介して送電装置１１Ａの第１装置連結部２３に送電するＤＣ／ＡＣインバータを含む。図４中で、変換された交流電力は実線で示される。
電源ユニット６０から送電装置１１Ａの第１装置連結部２３に送電された電力により、送電装置１１Ａの送電部２１は、車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する。電源ユニット６０から送電装置１１Ａの第１装置連結部２３に送電された電力は、送電装置１１Ａの第２装置連結部２４から、送電装置１１Ａを含む道路床版１００Ａに埋設された結線１２６、送電装置１１Ａを含む道路床版１００Ａの第２床版連結部１２４、連結部材３０、送電装置１０Ａを含む道路床版１００Ａの第１床版連結部１２３及び送電装置１０Ａを含む道路床版１００Ａに埋設された結線１２６を介して、送電装置１０Ａの第１装置連結部２３に送電される。
送電装置１１Ａから送電装置１０Ａの第１装置連結部２３に送電された電力により、送電装置１０Ａの送電部２１は、車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する。送電装置１１Ａから送電装置１０Ａの第１装置連結部２３に送電された電力は、送電装置１０Ａの第２装置連結部２４から、送電装置１０Ａを含む道路床版１００Ａに埋設された結線１２６、送電装置１０Ａを含む道路床版１００Ａの第２床版連結部１２４、連結部材３０、送電装置１２Ａを含む道路床版１００Ａの第１床版連結部１２３及び送電装置１２Ａを含む道路床版１００Ａに埋設された結線１２６を介して、送電装置１２Ａの第１装置連結部２３に送電される。
送電装置１０Ａから送電装置１２Ａの第１装置連結部２３に送電された電力により、送電装置１２Ａの送電部２１は、車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する。送電装置１２Ａを含む道路床版１００Ａの第２床版連結部１２４は、末端キャップ３２により被覆及び絶縁される。このように互いに一列をなして連結された道路床版１００Ａは、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含まない一般的な道路床版１５０と連結される。道路床版１００Ａ及び道路床版１５０の端部は、梁及び支柱等の支持体１５１により支持される。
互いに一列をなして連結された道路床版１００Ａに含まれる送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの送電部２１のそれぞれは、図４に示されるように、複数台の車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１のそれぞれに非接触で電力を供給してもよい。また、互いに一列をなして連結された道路床版１００Ａに含まれる送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの送電部２１のそれぞれは、１台の車両２００に搭載された受電装置２２０の複数の受電部２２１のそれぞれに非接触で電力を供給してもよい。また、上記と同様にして、４つ以上の送電装置１０Ａ等が互いに一列をなして連結されてもよい。
電動モビリティ用の非接触給電装置は、ほとんどが大型であり、道路、駐車場又は駐輪場に設置する必要がある。住宅の駐車場では、非接触給電装置は路面に置かれて設置される場合がある。しかし、公共の場所では、非接触給電装置は路面に沿って埋設される必要がある場合がある。しかし、コイルを含む非接触給電装置を路面に埋め込み、かつ電線を敷設することは、かなりの手間と費用とを要する。さらに、非接触給電装置の定期保守及び修理を効率的に実施する必要がある。また、住宅と異なり公共の場所では、複数の非接触給電装置を敷設する必要がある場合がある。
本実施形態では、路面Ｓに沿って設置された道路床版１００Ａに含まれ、路面Ｓを走行する車両２００に設置された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する送電装置１０Ａにおいて、受電部２２１に非接触で電力を供給する送電部２１に加えて、路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結し、他の送電装置１１Ａ，１２Ａからの電力の受電及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａへの電力の送電のいずれかが行われる床版連結部１２２をさらに備える。
つまり、本実施形態では、路面Ｓを走行する車両２００に設置された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する送電システム１０００Ａにおいて、路面Ｓに沿ってそれぞれ設置され、受電部２２１に非接触で電力を供給する複数の送電部２１と、複数の送電部２１の中の２つの送電部２１を互いに電気的に連結し、２つの送電部の間での電力の受電及び送電のいずれかが行われる床版連結部１２２とを備える。
路面Ｓに沿って設置されて互いに電気的に連結された複数の道路床版１００Ａにそれぞれ含まれる当該送電装置１０Ａ及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａの間で電力の受電及び送電のいずれかが行われるため、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの間における電線の敷設等が不要となり、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置がより容易となる。
また、本実施形態によれば、床版連結部１２２は第１床版連結部１２３と第２床版連結部１２４とを有する。第１床版連結部１２３は路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａの中の第１の他の送電装置１１Ａと電気的に連結し、第１の他の送電装置１１Ａからの電力を受電し、第２床版連結部１２４は路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａの中の第２の他の送電装置１２Ａと電気的に連結し、第２の他の送電装置１２Ａに電力を送電する。
このため、道路床版１００Ａにそれぞれ含まれて列をなす複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを電気的に連結することができる。電気的に連結された列をなす複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの間では、電力の受電及び送電のいずれかが行われるため、列をなす複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの間における電線の敷設等が不要となり、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置がより容易となる。
また、本実施形態によれば、床版連結部１２２は床版連結部１２２と着脱自在な連結部材３０を介して他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結し、連結部材３０を介して他の送電装置１１Ａ，１２Ａからの電力の受電及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａへの電力の送電のいずれかが行われ、連結部材３０は他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａとの相対的な位置のずれを許容しつつ他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結する位置ずれ吸収機構３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃを有する。
このため、施工誤差等による相対的な位置のずれを含んで設置された道路床版１００Ａに含まれる当該送電装置１０Ａ及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａに対して床版連結部１２２に連結部材３０を装着することにより、これらの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを電気的に連結できる。したがって、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置がより容易となる。また、連結部材３０は床版連結部１２２と着脱自在であるため、設置後における送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの保守も容易となる。
また、道路床版１００Ａが周囲温度の変化による伸縮又は走行する車両２００の重量により変形し、送電装置１０Ａと他の送電装置１１Ａ，１２Ａとの間の相対的な位置関係が変化した場合にも、位置ずれ吸収機構３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃにより、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａ間の電力の送電又は受電が安定的に行われる。
また、本実施形態によれば、道路床版１００Ａに本実施形態の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａが含まれているため、道路床版１００Ａの設置と送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置とを兼ねることができ、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置がより容易となる。つまり、本実施形態では、道路床版１００Ａに送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを組み込んでから、道路床版１００Ａを並べて路面Ｓを構成し、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａ間を接続することができる。
以下、第２実施形態について説明する。図６、図７及び図８に示されるように、本実施形態の道路床版１００Ｂは、送電装置１０Ａ，１１Ａ、１２Ａ及び連結部材３０が上方から取り付けられる送電装置取付部１２７，１２８と、送電装置取付部１２７，１２８を下方から支持する床版状支持部１２９とを備える。送電装置取付部１２７は、送電装置１０Ａ，１１Ａ、１２Ａの基部２０が嵌合する凹部である。送電装置取付部１２８は、連結部材３０が嵌合する凹部である。床版状支持部１２９は、一般的な道路床版１５０と同様の構成を有する。
送電装置１０Ａ，１１Ａ、１２Ａが送電装置取付部１２７に、連結部材３０が送電装置取付部１２８に取り付けられた状態において、送電装置１０Ａ，１１Ａ、１２Ａの上面、連結部材３０の上面、床版状支持部１２９の上面及び路面Ｓが同一平面をなす。本実施形態の道路床版１００Ｂは、上記第１実施形態の道路床版１００Ａのような床版連結部１２２及び結線１２６を有さない。図７及び図８に示されるように、複数の道路床版１００Ｂが互いに一列をなして連結されることにより、送電システム１０００Ｂが構成される。
本実施形態では、道路床版１００Ｂの送電装置取付部１２７に上方から取り付けられた送電装置１０Ａの装置連結部２２は、互いに隣接する道路床版１００Ｂのそれぞれの送電装置取付部１２８に上方から取り付けられ、装置連結部２２と着脱自在な連結部材３０を介して、他の道路床版１００Ｂの送電装置取付部１２７に上方から取り付けられた他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結する。
本実施形態では、連結部材３０は、平面視で長方形の板状部材であり、長辺の長さは、互いに隣り合う送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａのそれぞれの装置連結部２２の間の距離に応じた長さである。平面視で長方形の連結部材３０の両方の短辺側のそれぞれは、第１装置連結部２３及び第２装置連結部２４の凹部及び装置結線部２５と嵌合する。連結部材３０を介して他の送電装置１１Ａ，１２Ａからの電力の受電及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａへの電力の送電のいずれかが行われる。
図８に示されるように、電源ユニット６０の制御部６１は、連結部材３０を介して送電装置１１Ａの第１装置連結部２３に送電する。図８中で、電源６２から受電し、変換されていない交流電力は破線で示される。また、図８中で、変換された交流電力は実線で示される。
電源ユニット６０から送電装置１１Ａの第１装置連結部２３に送電された電力は、送電装置１１Ａの第２装置連結部２４から連結部材３０を介して送電装置１０Ａの第１装置連結部２３に送電される。送電装置１１Ａから送電装置１０Ａの第１装置連結部２３に送電された電力は、送電装置１０Ａの第２装置連結部２４から連結部材３０を介して送電装置１２Ａの第１装置連結部２３に送電される。送電装置１２Ａの第２装置連結部２４は、末端キャップ３２により被覆及び絶縁される。
本実施形態では、路面Ｓに沿って設置された道路床版１００Ｂに取り付けられ、路面Ｓを走行する車両２００に設置された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する送電装置１０Ａにおいて、受電部２２１に非接触で電力を供給する送電部２１に加えて、路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ｂに取り付けられた他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結し、他の送電装置１１Ａ，１２Ａからの電力の受電及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａへの電力の送電のいずれかが行われる装置連結部２２をさらに備える。
つまり、本実施形態では、路面Ｓを走行する車両２００に設置された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する送電システム１０００Ｂにおいて、受電部２２１に非接触で電力を供給する複数の送電部２１と、複数の送電部２１の中の２つの送電部２１を互いに電気的に連結し、２つの送電部の間での電力の受電及び送電のいずれかが行われる装置連結部２２とを備える。
路面Ｓに沿って設置された複数の道路床版１００Ｂにそれぞれ取り付けられ、互いに電気的に連結された当該送電装置１０Ａ及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａの間で電力の受電及び送電のいずれかが行われるため、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの間における電線の敷設等が不要となり、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置がより容易となる。
また、本実施形態によれば、第１装置連結部２３は路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ｂに取り付けられた他の送電装置１１Ａ，１２Ａの中の第１の他の送電装置１１Ａと電気的に連結し、第１の他の送電装置１１Ａからの電力を受電し、第２装置連結部２４は路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ｂに取り付けられた他の送電装置１１Ａ，１２Ａの中の第２の他の送電装置１２Ａと電気的に連結し、第２の他の送電装置１２Ａに電力を送電する。
このため、列をなす複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを電気的に連結することができる。電気的に連結された列をなす複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの間では、電力の受電及び送電のいずれかが行われるため、列をなす複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの間における電線の敷設等が不要となり、路面Ｓへの複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置がより容易となる。
また、本実施形態によれば、装置連結部２２は装置連結部２２と着脱自在な連結部材３０を介して他の道路床版１００Ｂに取り付けられた他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結し、連結部材３０を介して他の送電装置１１Ａ，１２Ａからの電力の受電及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａへの電力の送電のいずれかが行われ、連結部材３０は他の道路床版１００Ｂに取り付けられた他の送電装置１１Ａ，１２Ａとの相対的な位置のずれを許容しつつ他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結する位置ずれ吸収機構３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃを有する。
このため、施工誤差等による相対的な位置のずれを含んで設置された道路床版１００Ｂに取り付けられた当該送電装置１０Ａ及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａに対して装置連結部２２に連結部材３０を装着することにより、これらの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを電気的に連結できる。したがって、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置がより容易となる。また、連結部材３０は装置連結部２２と着脱自在であるため、設置後における送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの保守も容易となる。
また、道路床版１００Ｂが周囲温度の変化による伸縮又は走行する車両２００の重量により変形し、送電装置１０Ａと他の送電装置１１Ａ，１２Ａとの間の相対的な位置関係が変化した場合にも、位置ずれ吸収機構３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃにより、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａ間の電力の送電又は受電が安定的に行われる。
また、本実施形態では、道路床版１００Ｂが、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａが上方から取り付けられる送電装置取付部１２７，１２８と、送電装置取付部１２７，１２８を下方から支持する床版状支持部１２９とを備えるため、道路床版１００Ｂを設置した後に、送電装置取付部１２７，１２８の上方から送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを取り付けることで送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを設置することができ、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの設置がより容易となる。つまり、本実施形態では、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含まない道路床版１００Ｂを並べて路面Ｓを構成してから、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを道路床版１００Ｂに組み込み、送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａ間を接続することができる。
以下、第３実施形態について説明する。図９及び図１０に示されるように、第３実施形態に係る送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂは、上記第１実施形態に係る送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの構成に加えて、送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御する制御部４０をさらに備える。制御部４０は、送電部２１の側方に配置され、電気的に第１装置連結部２３と第２装置連結部２４との間に接続されている。なお、制御部４０は、送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂのそれぞれの送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御可能であれば、送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂの外部に配置されていてもよい。
制御部４０は、例えば、ＣＰＵ[Central Processing Unit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]等を含む電子制御ユニットである。制御部４０は、上記の電源ユニット６０の制御部６１と同様に、電源６２から受電した単相交流電力又は三相交流電力を整流及び昇圧して直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ及びＡＣ／ＤＣコンバータにより整流及び昇圧された直流電力を電源６２から受電した交流電力よりも周波数が高い交流電力に変換するＤＣ／ＡＣインバータを含む。
ＡＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＡＣインバータのいずれか一方又は双方を制御することにより、例えば、ＡＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＡＣインバータを構成するＩＧＢＴやＭＯＳＦＥＴなどの電力制御素子のスイッチングのデューティ比、タイミング又は周波数を変化させることにより、制御部４０は送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御することができる。
制御部４０において、第１装置連結部２３と第２装置連結部２４との間はたとえばバスバーにより電気的に直結され、ＡＣ／ＤＣコンバータがバスバーから電気的に分岐するように接続される。よって、制御部４０が受電した単相交流電力又は三相交流電力のうち、ＡＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＡＣインバータによって周波数が高い交流電力に変換されない電力は、変換されずに、接続された他の制御部４０へ送電される。
本実施形態に係る道路床版１００Ａは、単数の本実施形態の送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂを含む。図１０に示されるように、複数の道路床版１００Ａが互いに一列をなして連結されることにより、本実施形態の送電システム１０００Ｃが構成される。図１０中で、電源６２から受電し、変換されていない交流電力は破線で示される。また、図１０中で、変換された交流電力は実線で示される。
図９及び図１０に示されるように、制御部４０は、外部からの制御信号を受信する無線アンテナ４１を有する。無線アンテナ４１により受信した制御信号に応じて、制御部４０は、送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御する。また、制御部４０は、信号ライン２８により受信した制御信号に応じて、制御部４０は、送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御してもよい。制御信号の受信を容易にするため、無線アンテナ４１の上部は無線電波を透過するプラスチック等の材料で覆われているか、又は無線アンテナ４１の一部若しくは全体が路面Ｓに露出していることが望ましい。
図１０に示されるように、送電装置１０Ｂの制御部４０は、送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を０とし、第１の他の送電装置１１Ｂから受電した電力の全てを第２の他の送電装置１２Ｂに送電することも可能である。この場合、送電装置１０Ｂは、他の送電装置１１Ｂと送電装置１２Ｂとの間の電路として機能する。図１０の例では、送電装置１１Ｂの制御部４０は、電源６２から受電した電力を変換し、送電装置１１Ｂの送電部２１に供給する。変換された電力により送電装置１１Ｂの送電部２１は、車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する。また、送電装置１１Ｂの制御部４０は、電源６２から受電した電力を変換せずに送電装置１０Ｂに送電する。送電装置１０Ｂに送電される電力は、電源６２から受電した電力から、送電装置１１Ｂの送電部２１に供給された電力の分だけ減っている。
送電装置１０Ｂの制御部４０は、送電装置１１Ｂから受電した変換されていない電力を変換するが、送電装置１０Ｂの送電部２１には電力を供給しない。したがって、送電装置１０Ｂの送電部２１は、車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１に電力を供給しない。また、送電装置１０Ｂの制御部４０は、変換されていない電力を送電装置１２Ｂに送電する。送電装置１２Ｂに送電される電力は、送電装置１１Ｂから受電した電力から、送電装置１０Ｂの送電部２１に供給された電力の分だけ減ることになるが、送電装置１０Ｂの送電部２１に供給される電力はゼロなので、送電装置１２Ｂに送電される電力は、送電装置１１Ｂから受電した電力に等しい。上記のように、送電装置１０Ｂは、他の送電装置１１Ｂと送電装置１２Ｂとの間の電路として機能する。
送電装置１２Ｂの制御部４０は、送電装置１０Ｂから受電した変換されていない電力を変換して送電装置１２Ｂの送電部２１に供給する。変換された電力により送電装置１２Ｂの送電部２１は、車両２００に搭載された受電装置２２０の受電部２２１に非接触で電力を供給する。送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂは、上記第２実施形態の道路床版１００Ｂに取り付けられてもよい。
本実施形態によれば、制御部４０により、送電部２１によって受電部２２１に非接触で供給する電力が変更可能に制御される。このため、路面Ｓに沿って設置されて互いに電気的に連結された当該送電装置１０Ｂ及び他の送電装置１１Ｂ，１２Ｂのそれぞれで送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更でき、非接触給電時の利便性が向上する。
公共の場所では、複数の非接触給電装置を敷設し、複数の非接触給電装置のそれぞれを同時に独立して制御する必要がある場合がある。本実施形態では、複数の送電装置１０Ｂ、１１Ｂ，１２Ｂのそれぞれが制御部４０を有しており、それらを同時に独立して制御することができ、送電装置１０Ｂ、１１Ｂ，１２Ｂの設置後の利便性が向上する。例えば、車両２００一台ごとに異なる電力を非接触給電することができる。また、本実施形態では、例えば、車両２００の接近に応じて、送電装置１０Ｂ、１１Ｂ，１２Ｂの中で必要な送電部２１のみに通電することができ、消費電力を低減できる。
また、本実施形態では、例えば、送電装置１０Ｂ上が非接触給電機能を有しない車両、例えばガソリンエンジン車のための駐車場である場合に、送電装置１０Ｂの送電部２１に電力が供給されず、送電装置１０Ｂを他の送電装置１１Ｂと送電装置１２Ｂとの間の電路として機能させることができる。また、本実施形態によれば、制御部４０は、送電部２１の側方に配置されているため、設置後における送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂの保守が容易となる。
以下、第４実施形態について説明する。図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示されるように、第４実施形態に係る送電装置１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃでは、上記第３実施形態と同様の制御部４０が送電部２１の下方に配置されている。本実施形態に係る道路床版１００Ｂは、本実施形態の送電装置１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃが取り付けられている。複数の道路床版１００Ｂが互いに一列をなして連結されることにより、本実施形態の送電システム１０００Ｄが構成される。図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）においては、変換されていない交流電力は破線で示され、変換された交流電力は実線で示される。
送電装置１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃでは、送電部２１と制御部４０とが一体化されていてもよい。また、送電装置１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃは、上記第１実施形態の道路床版１００Ａに埋設されていてもよい。
本実施形態においては、制御部４０が送電部２１の下方に配置されているため、送電装置１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃの配置後において、制御部４０へのいたずらを防止することができる。
以下、第５実施形態について説明する。図１２及び図１３に示されるように、第５実施形態に係る送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄでは、上記第３実施形態に係る送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂの構成に加えて、物体の接近を検出するセンサ部５０をさらに備える。送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０は、センサ部５０により検出された物体の接近に応じて、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御する。本実施形態では、連結部材３０のそれぞれにセンサ部５０が配置されている。センサ部５０は、光学センサ、静電容量センサ、金属探知センサ及び重量センサのいずれかを含む。
本実施形態に係る道路床版１００Ｂには、本実施形態の送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄが取り付けられている。複数の道路床版１００Ｂが互いに一列をなして連結されることにより、本実施形態の送電システム１０００Ｅが構成される。図１３の例では、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０は、センサ部５０により検出された物体の接近に応じて、個々に、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御する。
図１３においては、変換されていない交流電力は破線で示され、変換された交流電力は実線で示される。送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０は、センサ部５０により車両２００の接近が検知されたときのみ、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの送電部２１に電力を供給する。送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０は、センサ部５０により車両２００の接近が検知されていないときは、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの送電部２１に電力を供給しない。
センサ部５０で車両２００の接近を検知すると、センサ部５０は車両２００の進行方向側の送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄの制御部４０に信号を送信する。センサ部５０から制御部４０への信号の送信方法は、有線通信でも無線通信でもよい。制御部４０がセンサ部５０から車両２００の接近を示す信号を受信すると、制御部４０は送電部２１に電力を供給するようにＡＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＡＣインバータのいずれか一方又は双方を制御する。一方、制御部４０がセンサ部５０から車両２００の通過を示す信号を受信すると、制御部４０は送電部２１に電力を供給しないようにＡＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＡＣインバータのいずれか一方又は双方を制御する。これにより、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄの上に車両２００が存在しないときに送電部２１が電力を供給することが防がれる。
なお、本実施形態において、センサ部５０は、連結部材３０以外のコイル受部２６及び制御部４０等の送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄの部位及び道路床版１００Ｂ等の送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄの外部の位置に配置されていてもよい。また、センサ部５０は、物体の種別を検出し、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０は、センサ部５０により検出された物体の種別に応じて、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御してもよい。
例えば、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０は、センサ部５０により検知された車両２００の大きさ及び形式に応じて、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御してもよい。また、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０は、センサ部５０により人及び自転車の接近が検知されたときは、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの送電部２１に電力を供給しないことが可能である。
また、例えば、センサ部５０が連結部材３０以外のコイル受部２６及び制御部４０等の送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄの部位及び道路床版１００Ｂ等の送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄの外部の位置に配置されている場合には、また、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄは、上記第１実施形態の道路床版１００Ａに埋設されていてもよい。
本実施形態によれば、センサ部５０により物体の接近が検出され、制御部４０により、センサ部５０によって検出された物体の接近に応じて、送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力が変更可能に制御される。このため、例えば、路面Ｓに沿って設置されて互いに電気的に連結された当該送電装置１０Ｄ及び他の送電装置１１Ｄ，１２Ｄの中で、車両２００が接近した送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄの送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を増大させ、車両２００が接近していない送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄの送電部２１により供給する電力を０とすることができる。これにより、消費電力を低減できる。
以下、第６実施形態について説明する。図１４に示されるように、本実施形態の送電システム１０００Ｆでは、電源ユニット６０の制御部６１は、センサ部５０により検出された物体の接近に応じて、集中的に、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０を制御し、送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの送電部２１により受電部２２１に非接触で供給する電力を変更可能に制御する。すなわち、第３実施形態において制御部４０に含まれていた電子制御ユニットが、本実施形態では制御部６１に含まれている。第３実施形態において制御部４０に含まれていたＡＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＡＣインバータは、本実施形態においても制御部４０に含まれている。
センサ部５０から制御部６１への信号の送信方法及び制御部６１から送電装置１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄのそれぞれの制御部４０への制御信号の送信方法は、信号ライン２８を介した有線通信でも無線通信でもよい。ＰＬＣ（電力線通信）を用い、制御信号を電力の伝送に重畳し、信号ライン２８を省略してもよい。
以下、第７実施形態について説明する。図１５及び図１６に示されるように、本実施形態に係る道路床版１００Ｃは、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含む。具体的には、本実施形態の道路床版１００Ｃには、道路床版１００Ｃに一列をなすように埋設され、道路床版１００Ｃに埋設された結線１２６を介して電気的に接続された２つの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含む。２つの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含む道路床版１００Ｃが互いに一列をなして連結されることにより、本実施形態の送電システム１０００Ｇが構成される。図１６においては、変換されていない交流電力は破線で示され、変換された交流電力は実線で示される。
上記第１実施形態と同様に、送電装置１０Ａを含む道路床版１００Ｃの床版連結部１２２は、路面Ｓに沿って設置された他の道路床版１００Ａに含まれる他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結し、他の送電装置１１Ａ，１２Ａからの電力の受電及び他の送電装置１１Ａ，１２Ａへの電力の送電のいずれかが行われる。一方、道路床版１００Ｃに含まれる２つの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａのそれぞれは、予め結線１２６を介して電気的に接続されており、必ずしも着脱自在に連結されていなくともよい。なお、同様にして、道路床版１００Ｃには、道路床版１００Ｃに一列をなすように３つ以上の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａが埋設されていてもよい。また、道路床版１００Ｃには、複数の送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ，１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃ，１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄが含まれていてもよい。
以下、第８実施形態について説明する。図１７及び図１８に示されるように、本実施形態に係る道路床版１００Ｄは、複数の送電装置１０Ａ，１１Ａ、１２Ａが上方から取り付けられる送電装置取付部１２７，１２８と、送電装置取付部１２７，１２８を下方から支持する床版状支持部１２９とを備える。具体的には、本実施形態の道路床版１００Ｄには、送電装置取付部１２７に一列をなすように取り付けられ、送電装置取付部１２８に取り付けられる連結部材３０により互いに連結された２つの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含む。２つの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含む道路床版１００Ｄが互いに一列をなして連結されることにより、本実施形態の送電システム１０００Ｈが構成される。図１８においては、変換されていない交流電力は破線で示され、変換された交流電力は実線で示される。
上記第２実施形態と同様に、本実施形態では、道路床版１００Ｄの送電装置取付部１２７に上方から取り付けられた送電装置１０Ａの装置連結部２２は、互いに隣接する道路床版１００Ｂのそれぞれの送電装置取付部１２８に上方から取り付けられ、装置連結部２２と着脱自在な連結部材３０を介して、他の道路床版１００Ｂの送電装置取付部１２７に上方から取り付けられた他の送電装置１１Ａ，１２Ａと電気的に連結する。なお、同様にして、道路床版１００Ｄには、道路床版１００Ｄに一列をなすように３つ以上の送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａが取り付けられてもよい。また、道路床版１００Ｄには、複数の送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ，１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃ，１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄが取り付けられてもよい。
以下、第９実施形態について説明する。図１９に示されるように、本実施形態に係る道路床版１００Ｅには、道路床版１００Ｃに二列をなすように埋設され、道路床版１００Ｅに埋設された結線１２６を介して電気的に接続された４つの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含む。４つの送電装置１０Ａ，１１Ａ，１２Ａを含む道路床版１００Ｅが互いに一列をなして連結されることにより、本実施形態の送電システム１０００Ｉが構成される。なお、道路床版１００Ｅには、４つの送電装置１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ，１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃ，１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄが埋設されていてもよい。
以上、実施形態及び変形例について説明したが、実施形態は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、送電装置１０Ａ、道路床版１００Ａ及び送電システム１０００Ａ等の構造、形状及び数量は、適宜変更可能である。また、制御部６１と制御部４０とを含む構成において、制御部６１がＡＣ／ＤＣコンバータを含み、制御部４０がＤＣ／ＡＣインバータを含んでいてもよい。この場合、制御部４０はＡＣ／ＤＣコンバータの出力、すなわち直流電力を受電する。
本開示の一側面の送電装置、本開示の他側面の道路床版及び本開示の他側面の送電システムによれば、複数の送電装置の設置がより容易となる。
１０Ａ，１１Ａ，１２Ａ，１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ，１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃ，１０Ｄ，１１Ｄ，１２Ｄ 送電装置
２０ 基部
２１ 送電部
２２ 装置連結部（連結部）
２３ 第１装置連結部（第１連結部）
２４ 第２装置連結部（第２連結部）
２５ 装置結線部
２６ コイル受部
２７ 電力ライン
２８ 信号ライン
３０ 連結部材
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ 位置ずれ吸収機構
３２ 末端キャップ
４０ 制御部
４１ 無線アンテナ
５０ センサ部
６０ 電源ユニット
６１ 制御部
６２ 電源
１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ 道路床版
１２２ 床版連結部（連結部）
１２３ 第１床版連結部（第１連結部）
１２４ 第２床版連結部（第２連結部）
１２５ 床版結線部
１２６ 結線
１２７，１２８ 送電装置取付部
１２９ 床版状支持部
１５０ 道路床版
１５１ 支持体
２００ 車両
２０１ 車体下面
２２０ 受電装置
２２１ 受電部
１０００Ａ，１０００Ｂ，１０００Ｃ，１０００Ｄ，１０００Ｅ，１０００Ｆ，１０００Ｇ，１０００Ｈ，１０００Ｉ 送電システム
Ｓ 路面

Claims (8)

  1. 路面に沿って設置された道路床版に含まれ、前記路面を走行する車両に設置された受電装置の受電部に非接触で電力を供給する送電装置であって、
    前記受電部に非接触で電力を供給する送電部と、
    前記路面に沿って前記道路床版と並んで設置された他の道路床版に含まれる他の送電装置と電気的に連結し、前記他の送電装置からの電力の受電及び前記他の送電装置への電力の送電のいずれかが行われる連結部と、
    を備えた送電装置。
  2. 前記連結部は、
    前記路面に沿って設置された前記他の送電装置の中の第１の他の送電装置と電気的に連結し、前記第１の他の送電装置からの電力を受電する第１連結部と、
    前記路面に沿って設置された前記他の送電装置の中の第２の他の送電装置と電気的に連結し、前記第２の他の送電装置に電力を送電する第２連結部と、
    を有する、請求項１に記載の送電装置。
  3. 前記連結部は、前記連結部と着脱自在な連結部材を介して前記他の送電装置と電気的に連結し、
    前記連結部材を介して前記他の送電装置からの電力の受電及び前記他の送電装置への電力の送電のいずれかが行われ、
    前記連結部材は、前記他の送電装置との相対的な位置のずれを許容しつつ前記他の送電装置と電気的に連結する位置ずれ吸収機構を有する、請求項１又は２に記載の送電装置。
  4. 前記送電部により前記受電部に非接触で供給する電力を変更可能に制御する制御部をさらに備えた、請求項１～３のいずれか１項に記載の送電装置。
  5. 物体の接近を検出するセンサ部をさらに備え、
    前記制御部は、前記センサ部により検出された前記物体の接近に応じて、前記送電部により前記受電部に非接触で供給する電力を変更可能に制御する、請求項４に記載の送電装置。
  6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の送電装置を含む道路床版。
  7. 請求項１～５のいずれか１項に記載の送電装置が上方から取り付けられる送電装置取付部と、
    前記送電装置取付部を下方から支持する床版状支持部と、
    を備えた道路床版。
  8. 路面を走行する車両に設置された受電装置の受電部に非接触で電力を供給する送電システムであって、
    前記路面に沿って並んで設置された複数の道路床版にそれぞれ含まれ、前記受電部に非接触で電力を供給する複数の送電部と、
    複数の前記道路床版の中の２つの前記道路床版にそれぞれ含まれる２つの送電部を互いに電気的に連結し、２つの前記送電部の間での電力の受電及び送電のいずれかが行われる連結部と、
    を備えた送電システム。
JP2022541121A 2020-08-07 2021-05-18 送電装置、道路床版及び送電システム Active JP7416258B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020134941 2020-08-07
JP2020134941 2020-08-07
PCT/JP2021/018835 WO2022030068A1 (ja) 2020-08-07 2021-05-18 送電装置、道路床版及び送電システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2022030068A1 JPWO2022030068A1 (ja) 2022-02-10
JP7416258B2 true JP7416258B2 (ja) 2024-01-17

Family

ID=80117854

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022541121A Active JP7416258B2 (ja) 2020-08-07 2021-05-18 送電装置、道路床版及び送電システム

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7416258B2 (ja)
WO (1) WO2022030068A1 (ja)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011166992A (ja) 2010-02-12 2011-08-25 Toyota Motor Corp 給電装置
JP2014519801A (ja) 2011-06-10 2014-08-14 ボンバルディアー トランスポーテーション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 導体配列のセグメントの定電流動作を用いた車両に電気エネルギを伝送するためのシステム及び方法
JP2014236540A (ja) 2013-05-31 2014-12-15 小島プレス工業株式会社 非接触充電用送電装置
JP2016116449A (ja) 2009-11-13 2016-06-23 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用充給電システム
JP2016127775A (ja) 2015-01-08 2016-07-11 Tdk株式会社 給電装置および非接触電力伝送装置
JP6530547B1 (ja) 2018-11-12 2019-06-12 株式会社ジーエスエレテック 移動体走行時の非接触給電システム
JP2019180233A (ja) 2017-02-09 2019-10-17 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 無線電力伝送システムにおける送電装置の制御方法、および送電装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016116449A (ja) 2009-11-13 2016-06-23 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用充給電システム
JP2011166992A (ja) 2010-02-12 2011-08-25 Toyota Motor Corp 給電装置
JP2014519801A (ja) 2011-06-10 2014-08-14 ボンバルディアー トランスポーテーション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 導体配列のセグメントの定電流動作を用いた車両に電気エネルギを伝送するためのシステム及び方法
JP2014236540A (ja) 2013-05-31 2014-12-15 小島プレス工業株式会社 非接触充電用送電装置
JP2016127775A (ja) 2015-01-08 2016-07-11 Tdk株式会社 給電装置および非接触電力伝送装置
JP2019180233A (ja) 2017-02-09 2019-10-17 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 無線電力伝送システムにおける送電装置の制御方法、および送電装置
JP6530547B1 (ja) 2018-11-12 2019-06-12 株式会社ジーエスエレテック 移動体走行時の非接触給電システム

Also Published As

Publication number Publication date
WO2022030068A1 (ja) 2022-02-10
JPWO2022030068A1 (ja) 2022-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11651891B2 (en) Roadway powered electric vehicle system
US8833533B2 (en) Ultra slim power supply device and power acquisition device for electric vehicle
CN107528389B (zh) 线圈对准方法和使用该方法的电动车辆无线电力传输装置
EP2643184B1 (en) Transferring electric energy to a vehicle by induction
US20120186927A1 (en) Power Supply Device, Power Acquisition Device and Safety System for Electromagnetic Induction-Powered Electric Vehicle
KR102526872B1 (ko) 계자 권선을 이용하는 무선 전력 전송 방법과 이를 이용하는 차량 어셈블리 및 전기차
US20190337393A1 (en) Passive Flux Bridge for Charging Electric Vehicles
US20120161696A1 (en) Wireless energy transfer via coupled parasitic resonators
US20080265684A1 (en) High power wireless resonant energy transfer system
KR20170114901A (ko) 조정가능한 플럭스 각도를 갖는 전기 자동차용 무선 충전 시스템
US20190023141A1 (en) Vehicle alignment for wireless charging
US20150280445A1 (en) Power transmission system
JP5988210B2 (ja) 電力伝送システム
US20140306655A1 (en) Contactless battery charger
CN104810906A (zh) 基于智能线圈阵列的电动汽车无线充电系统
JP5988211B2 (ja) 電力伝送システム
JP7416258B2 (ja) 送電装置、道路床版及び送電システム
US20130320774A1 (en) Resonance coil, electric power transmission device, electric power receiving device, and electronic power transmission system
Boys et al. IPT fact sheet series: no. 2 magnetic circuits for powering electric vehicles
WO2019183157A1 (en) Road charging for electric vehicle in motion
US20230122088A1 (en) Systems and methods for dynamic roadway charging
JP5930182B2 (ja) アンテナ
KR101356030B1 (ko) 집전 및 급전 시스템과 그를 위한 집전 장치, 급전 구조물
KR101386669B1 (ko) 고출력 집전 및 급전 시스템과 그를 위한 고출력 집전 장치
KR101041684B1 (ko) 전기 자동차의 충전 및 구동 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20221213

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20231024

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20231117

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20231205

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20231218

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7416258

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151