JP7412877B2 - 蓄電システム及び蓄電池の充電方法 - Google Patents
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Description
また、電気自動車の充電に関しては、種々の条件を考慮して、一定の充電電力を設定し、充電することも考えられている(例えば、特許文献2参照。)。
本発明の実施形態の要旨としては、少なくとも以下のものが含まれる。
変動値とすれば、例えば、電力会社との契約により時間帯によって電気料金が異なる場合、それに応じて受電電力目標値を変えることで、電気料金を節約することができる。
この場合、蓄電池に対して、放電と、過剰な充電とを防止することができる。
この場合、主幹ブレーカが過電流に反応してトリップするよりも早く、充電電力を絞ることができ、トリップを抑制することができる。
この場合、必要な情報は需要家側から提供され、電力制御部は提供された情報に応じて充電を行うことができる。従って、電動車両の充電を、需要家と同様なシステムに対応した他の設備によって行うことができ、また、電動車両を取り替えても同じ需要家にて充電を行うことができる。
この場合、例えば、表示部に電力計測値及び受電電力目標値を表示することで、需要家の住人に対して注意喚起をすることができる。例えば、住人が表示部の表示を見て重要でない負荷の節電をすることにより、より多くの充電電力を得ることも可能となる。
この場合、需要家の交流電圧が蓄電池の充電によって低下している場合に、交流電圧の低下を抑制することができる。
この場合、充電ケーブルを電動車両に装着することにより、充電用の電力線と、通信線とを、同時に接続することができる。
この場合、電動車両の蓄電池に需要家から充電電力を与えるのみならず、逆に、蓄電池から需要家に給電を行うことができる。例えば、需要家以外の場所において低価格で蓄電池を充電し、需要家に戻って放電すれば、電気料金の節約になり、ダックカーブ(Duck curve)現象の緩和も実現することができる。
以下、本発明の一実施形態に係る蓄電システム及び蓄電池の充電方法について、図面を参照して説明する。
図1は、蓄電システム100のうち、需要家側(住宅側)の設備の概要の一例を示す図である。なお、商用電力系統1から分電盤6までは、説明の必要上、複線図で示すが、その他は単線図で示している。
上記のような蓄電システム100において、電流検出部8は、太陽光発電パネル10の出力が分電盤6に入る電路上の位置より系統側に配置されている。そのため、電気自動車20の充電電力を含む需要家4で消費可能な電力は、商用電力系統1からの受電電力の上限値に太陽光発電パネル10の発電電力を加えた合計値にまで高めることができる。
・・・(1)
・・・(2)
・・・(3)
開示したのは、蓄電池21を搭載した電気自動車20を、充電ケーブル15を介して需要家4と電気的に接続する蓄電システム100であって、需要家4の受電点5に流れる電流及び受電点に印加されている電圧に基づく電力を計測して電力計測値prを取得し、当該電力計測値及び所定の受電電力目標値p* rの情報を発信する電力計測部12と、電力計測部12から情報を受信し、受信した電力計測値及び受電電力目標値に基づいて、蓄電池21の充電電力目標値p* cを逐次更新する電力制御部23と、電力制御部23の制御に応じて蓄電池21を充電するAC/DC変換回路22と、を備えている。
(a)需要家4と電気自動車20とを充電ケーブル15を用いて互いに電気的に接続し、
(b)需要家4の受電点5に流れる電流及び受電点5に印加されている電圧に基づく電力を計測して電力計測値prを取得し、かつ、当該電力計測値pr及び所定の受電電力目標値p* rの情報を発信し、
(c)受信した電力計測値pr及び受電電力目標値p* rに基づいて、蓄電池21の充電電力目標値p* cを逐次更新し、
(d)充電電力目標値p* cに応じて蓄電池21を充電する、という蓄電池の充電方法である。
近隣地域内で、各住宅内の負荷消費、電気自動車の充電が集中すると配電系統の電圧が低下する。この場合には、電力制御部23はpc-maxの設定値を小さくして充電電力を抑制すれば電圧低下を緩和することができる。充電電力を維持しながら電圧低下を抑制するためには、充電電流(商用電力系統1から需要家4側に流れる方向を正)を系統電圧に対して進めて、進相無効電力を注入すればよい。進相無効電力によって系統電圧は上昇するので、電圧低下を緩和することができる。
図3は、参考例として、一般的に多く使われているAC/DC変換回路220を示す回路図である。図において、AC/DC変換回路220は、商用電力系統1と、蓄電池21との間にある。AC/DC変換回路220は、ダイオードブリッジ227と、力率改善回路(PFC)228と、DC/DCコンバータ229とを備えている。
図2のAC/DC変換回路22として、図5のAC/DC変換回路22を用いることによって、電気自動車20に搭載された蓄電池21に充電されたエネルギーを需要家4側の負荷消費に利用することができる。このとき、前述の式(1)又は式(2)で求めた充電電力目標値p* c[n+1]を、式(3)の代わりに以下の式(4)で再設定する。これにより、充電電流目標値p* c[n+1]は負の値をとる場合に放電電力下限値pc-min(負の値、最大放電電力)以内の放電を行うことができる。受電電力目標値p* rを0以上で、より小さな値に設定すれば、需要家から系統への逆潮流を防止しながら、電気自動車からの放電量をより大きくすることができる。
・・・(4)
この回路及び制御によれば、需要家4内に設置した分散型電源等によって余剰電力が発生する時間帯の電力を電気自動車20に充電し、電力が不足する時間帯に放電して負荷消費に使用することができる。また、前述のように、電力制御部23とAC/DC変換回路22とを電気自動車20に搭載する場合、電気自動車20は、充電とは異なる場所で放電することができる。例えば、電気自動車20を通勤に用いて、昼間は勤務先に設置された太陽光発電の余剰電力を吸収して、これを帰宅後の電力ピークに合わせて使用することにより、電力系統全体の安定化に寄与することができる。
上記実施形態では、電気自動車20を含む蓄電システム100として説明したが、電動バイク、電動産業車両等、その他の電動車両であっても同様に蓄電システムを構成することができる。
また、上記実施形態では、電力計測部12から電力制御部23への通信は有線通信としたが、無線通信に置き換えてもよい。
なお、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
2 引込線
3 電力メータ
4 需要家
5 受電点
6 分電盤
7u,7o,7w 電路
8 電流検出部
8u 電流センサ
8w 電流センサ
9u 電圧計側線
9o 電圧計測線
9w 電圧計測線
10 太陽光発電パネル
11 パワーコンディショナ
12 電力計測部
12d 表示部
13 充電スタンド
14p 電力線
14c 通信線
15 充電ケーブル
15c コネクタ
20 電気自動車
21 蓄電池
22 AC/DC変換回路
23 電力制御部
24p 電力線
24c 通信線
100 蓄電システム
220 AC/DC変換回路
221 フィルタ回路
222 フルブリッジ回路
223 DC/DCコンバータ
227 ダイオードブリッジ
228 力率改善回路
229 DC/DCコンバータ
Ca コンデンサ
Cd 平滑コンデンサ
L 交流リアクトル
S1,S2,S3,S4 スイッチング素子
Claims (10)
- 蓄電池を搭載した電動車両を、充電ケーブルを介して需要家と電気的に接続する蓄電システムであって、
前記需要家の受電点に流れる電流及び前記受電点に印加されている電圧に基づく電力を計測して電力計測値を取得し、当該電力計測値及び所定の受電電力目標値の情報を発信する電力計測部と、
前記電力計測部から前記情報を受信し、受信した前記電力計測値及び前記受電電力目標値に基づいて、前記蓄電池の充電電力目標値を逐次更新する電力制御部と、
前記電力制御部の制御に応じて前記蓄電池を充電するAC/DC変換回路と、
を備えている蓄電システム。 - 前記受電電力目標値は、固定値又は、時期に応じて値が変わる変動値である請求項1に記載の蓄電システム。
- 前記電力制御部は、前記充電電力目標値を、0から充電電力上限値までの範囲内に定める請求項1又は請求項2に記載の蓄電システム。
- 前記電力計測値の取得、前記情報の発信、及び、前記充電電力目標値の更新は、前記受電点における交流基本波の周期以下の時間ごとに実行される請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の蓄電システム。
- 前記電力計測部は前記需要家に設置され、前記電力制御部及び前記AC/DC変換回路は、前記電動車両に搭載されている請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の蓄電システム。
- 前記電力計測部は、現在の前記電力計測値を表示する表示部を有する請求項1~請求項5のいずれか1項に記載の蓄電システム。
- 前記AC/DC変換回路は、スイッチング素子によって構成されたフルブリッジ回路であり、前記電力制御部は、前記需要家から前記AC/DC変換回路に進相無効電流が流れるよう前記AC/DC変換回路を制御する請求項1~請求項6のいずれか1項に記載の蓄電システム。
- 前記電力計測部と前記電力制御部との通信は、前記充電ケーブルを介して行われる請求項1~請求項7のいずれか1項に記載の蓄電システム。
- 前記電力制御部は、前記蓄電池を放電させるように前記AC/DC変換回路を動作させ得る請求項1~請求項8のいずれか1項に記載の蓄電システム。
- 蓄電池を搭載した電動車両と需要家とによって構成される蓄電システムが存在する場合における、前記蓄電池の充電方法であって、
前記需要家と前記電動車両とを充電ケーブルを用いて互いに電気的に接続し、
前記需要家の受電点に流れる電流及び前記受電点に印加されている電圧に基づく電力を計測して電力計測値を取得し、かつ、当該電力計測値及び所定の受電電力目標値の情報を発信し、
受信した前記電力計測値及び前記受電電力目標値に基づいて、前記蓄電池の充電電力目標値を逐次更新し、
前記充電電力目標値に応じて前記蓄電池を充電する、
蓄電池の充電方法。
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