JP7402259B2 - internal combustion engine - Google Patents

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JP7402259B2 JP2022041230A JP2022041230A JP7402259B2 JP 7402259 B2 JP7402259 B2 JP 7402259B2 JP 2022041230 A JP2022041230 A JP 2022041230A JP 2022041230 A JP2022041230 A JP 2022041230A JP 7402259 B2 JP7402259 B2 JP 7402259B2
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Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to internal combustion engines.

特許文献1には、複数のスカベンジポンプを備える内燃機関において、複数のスカベンジポンプを一体に連結したポンプユニットが、クランクケースにボルトで固定されることが記載されている。ポンプユニットをクランクケースに固定するボルトの位置は、複数のスカベンジポンプの並び方向で、各スカベンジポンプのオイル吸込み口の間に配置されている。この構成によれば、複数のスカベンジポンプの各オイル吸込み口の間の部位とクランクケースとの密着性を向上して気密を確保し、クランクシャフトによる動力伝達時の抵抗(オイル抵抗)を少なくすることができる。 Patent Document 1 describes that in an internal combustion engine including a plurality of scavenge pumps, a pump unit in which the plurality of scavenge pumps are connected together is fixed to a crankcase with bolts. The bolts that secure the pump unit to the crankcase are located between the oil suction ports of the scavenge pumps in the direction in which the scavenge pumps are lined up. This configuration improves the adhesion between the oil suction ports of multiple scavenge pumps and the crankcase to ensure airtightness and reduce resistance (oil resistance) during power transmission by the crankshaft. be able to.

特開2005-282568号公報Japanese Patent Application Publication No. 2005-282568

しかし、ポンプユニットをクランクケースに固定するボルトの高さは、クランクケースにおけるポンプユニットを取り付ける取付面に近い位置(低い位置)にある。このため、ポンプ着脱作業時には、ポンプ本体部に埋もれた位置に対してボルトを挿脱させることとなり、作業性の面で課題がある。 However, the height of the bolt that fixes the pump unit to the crankcase is at a position close to (a low position) the mounting surface of the crankcase on which the pump unit is attached. Therefore, when attaching and detaching the pump, bolts must be inserted and removed from positions buried in the pump body, which poses a problem in terms of workability.

そこで本発明は、複数のスカベンジポンプを備える内燃機関において、ポンプ着脱作業性への影響を抑えた上で、各スカベンジポンプのオイル吸込み口の間の部位とクランクケースとの密着性を向上させることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, in an internal combustion engine equipped with a plurality of scavenge pumps, it is an object of the present invention to improve the adhesion between the parts between the oil suction ports of each scavenge pump and the crankcase while suppressing the effect on the workability of attaching and detaching the pumps. With the goal.

上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、クランクケース(20)と、前記クランクケース(20)から流下したエンジンオイルを吸い込んでオイルパン(40)に戻す複数のスカベンジポンプ(51L,51R)と、を備えた内燃機関において、前記複数のスカベンジポンプ(51L,51R)を第一方向に並べて、これらを前記第一方向に沿う複数の連結ボルト(Ba)によって連結して、一体のポンプユニット(50)を構成し、前記ポンプユニット(50)における前記複数の連結ボルト(Ba)の少なくとも一部(B1,B2)の間に、前記第一方向と交差する第二方向に沿う固定ボルト(B6)によって前記ポンプユニット(50)を前記クランクケース(20)に固定するユニット固定部(68C)を配置し、前記ユニット固定部(68C)は、前記複数のスカベンジポンプ(51L,51R)における前記第一方向に並ぶ一対のオイル吸込み口(72aL,72aR)の間に配置され、前記クランクケース(20)における前記ポンプユニット(50)を取り付けるポンプ取付面(23c)から前記第二方向で離隔する側への高さにおいて、前記ユニット固定部(68C)における前記固定ボルト(B6)の締結座面(68C1)の高さは、前記複数の連結ボルト(Ba)の少なくとも一部(B1,B2)によるユニット連結部(67F,67R)と重なる高さにあるか、前記ユニット連結部(67F,67R)よりも高い位置にあり、前記ポンプユニット(50)は、前記クランクケース(20)側からオイルパン(40)側へのエンジンオイルの流通は許容し、逆方向のエンジンオイルの流通は規制するリードバルブ(90L,90R)を備え、前記リードバルブ(90L,90R)は、各スカベンジポンプ(51L,51R)のポンプハウジング(52L,52R)のバルブ締結部(95)に、バルブ固定ボルト(B7)によって締結され、前記バルブ締結部(95)における前記バルブ固定ボルト(B7)を締め込むネジ孔(96)は、前記クランクケース(20)内および前記オイルパン(40)内の一方にのみ開口し、各スカベンジポンプ(51L,51R)のオイル吸込み口(72aL,72aR)は、前記クランクケース(20)の前記ポンプ取付面(23c)に取り付けられ、前記バルブ締結部(95)は、前記ポンプ取付面(23c)を超えて前記クランクケース(20)の内側に突出している、ことを特徴とする内燃機関を提供する。
請求項2に記載した発明は、クランクケース(20)と、前記クランクケース(20)から流下したエンジンオイルを吸い込んでオイルパン(40)に戻す複数のスカベンジポンプ(51L,51R)と、を備えた内燃機関において、前記複数のスカベンジポンプ(51L,51R)を第一方向に並べて、これらを前記第一方向に沿う複数の連結ボルト(Ba)によって連結して、一体のポンプユニット(50)を構成し、前記ポンプユニット(50)における前記複数の連結ボルト(Ba)の少なくとも一部(B1,B2)の間に、前記第一方向と交差する第二方向に沿う固定ボルト(B6)によって前記ポンプユニット(50)を前記クランクケース(20)に固定するユニット固定部(68C)を配置し、前記ユニット固定部(68C)は、前記複数のスカベンジポンプ(51L,51R)における前記第一方向に並ぶ一対のオイル吸込み口(72aL,72aR)の間に配置され、前記クランクケース(20)における前記ポンプユニット(50)を取り付けるポンプ取付面(23c)から前記第二方向で離隔する側への高さにおいて、前記ユニット固定部(68C)における前記固定ボルト(B6)の締結座面(68C1)の高さは、前記複数の連結ボルト(Ba)の少なくとも一部(B1,B2)によるユニット連結部(67F,67R)と重なる高さにあるか、前記ユニット連結部(67F,67R)よりも高い位置にあり、前記ポンプユニット(50)は、前記クランクケース(20)側からオイルパン(40)側へのエンジンオイルの流通は許容し、逆方向のエンジンオイルの流通は規制するリードバルブ(90L,90R)を備え、前記リードバルブ(90L,90R)は、各スカベンジポンプ(51L,51R)のポンプハウジング(52L,52R)のバルブ締結部(95)に、バルブ固定ボルト(B7)によって締結され、前記バルブ締結部(95)における前記バルブ固定ボルト(B7)を締め込むネジ孔(96)は、前記クランクケース(20)内および前記オイルパン(40)内の一方にのみ開口し、前記オイルパン(40)内のオイル貯留空間(41)を前記ポンプ取付面(23c)よりも前記クランクケース(20)の内側に膨出させる空間膨出部(24)を備え、前記バルブ締結部(95)は、前記空間膨出部(24)内に配置されている、ことを特徴とする内燃機関を提供する。
As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 includes a crankcase (20) and a plurality of scavenge pumps (51L) that suck engine oil flowing down from the crankcase (20) and return it to the oil pan (40). , 51R), in which the plurality of scavenge pumps (51L, 51R) are arranged in a first direction, connected by a plurality of connecting bolts (Ba) along the first direction, and integrated. a pump unit (50), between at least some (B1, B2) of the plurality of connecting bolts (Ba) in the pump unit (50), along a second direction intersecting the first direction. A unit fixing part (68C) is arranged to fix the pump unit (50) to the crankcase (20) with a fixing bolt (B6), and the unit fixing part (68C) is attached to the plurality of scavenge pumps (51L, 51R). ) is arranged between a pair of oil suction ports (72aL, 72aR) lined up in the first direction in the crankcase (20), and is arranged in the second direction from the pump mounting surface (23c) to which the pump unit (50) is attached in the crankcase (20). The height of the fastening seat surface (68C1) of the fixing bolt (B6) in the unit fixing part (68C) is greater than at least a portion (B1) of the plurality of connecting bolts (Ba). , B2), or is located at a higher position than the unit connecting parts (67F, 67R), and the pump unit (50) is located at a height that overlaps with the unit connecting parts (67F, 67R) by ) side to the oil pan (40) side and restricts the flow of engine oil in the opposite direction. The valve fixing bolt (B7) is fastened to the valve fastening part (95) of the pump housing (52L, 52R) of the scavenge pump (51L, 51R), and the valve fixing bolt (B7) in the valve fastening part (95) is The screw hole (96) to be tightened opens only in one of the crankcase (20) and the oil pan (40), and the oil suction ports (72aL, 72aR) of each scavenge pump (51L, 51R) are The valve fastening portion (95) is attached to the pump mounting surface (23c) of the crankcase (20), and protrudes into the inside of the crankcase (20) beyond the pump mounting surface (23c). An internal combustion engine is provided.
The invention described in claim 2 includes a crankcase (20) and a plurality of scavenge pumps (51L, 51R) that suck engine oil flowing down from the crankcase (20) and return it to the oil pan (40). In the internal combustion engine, the plurality of scavenge pumps (51L, 51R) are arranged in a first direction and connected by a plurality of connecting bolts (Ba) along the first direction to form an integrated pump unit (50). and between at least some (B1, B2) of the plurality of connection bolts (Ba) in the pump unit (50), a fixing bolt (B6) along a second direction intersecting the first direction A unit fixing part (68C) is arranged to fix the pump unit (50) to the crankcase (20), and the unit fixing part (68C) is arranged in the first direction of the plurality of scavenge pumps (51L, 51R). It is arranged between a pair of oil suction ports (72aL, 72aR) that are arranged side by side, and has a height of the crankcase (20) on the side away from the pump mounting surface (23c) to which the pump unit (50) is attached in the second direction. In this case, the height of the fastening seat surface (68C1) of the fixing bolt (B6) in the unit fixing part (68C) is equal to the height of the unit coupling part (68C1) formed by at least some of the plurality of coupling bolts (Ba) (B1, B2). (67F, 67R) or is located at a higher position than the unit connecting portion (67F, 67R), and the pump unit (50) is connected to the oil pan (40) from the crankcase (20) side. It is equipped with reed valves (90L, 90R) that allow the engine oil to flow in the side direction and restrict the engine oil flow in the opposite direction. A screw hole (96) is fastened to the valve fastening portion (95) of the pump housing (52L, 52R) by a valve fixing bolt (B7), and the screw hole (96) in the valve fastening portion (95) is tightened. , is opened only in one of the inside of the crankcase (20) and the inside of the oil pan (40), and the oil storage space (41) in the oil pan (40) is opened closer to the crankcase than the pump mounting surface (23c). An internal combustion engine characterized in that the valve fastening portion (95) is disposed within the space bulge (24), and the valve fastening portion (95) is disposed within the space bulge (24). I will provide a.

この構成によれば、複数のスカベンジポンプの隣り合うオイル吸込み口の間(ポンプユニットの内側)に、固定ボルトを用いたユニット固定部を備えることで、固定ボルトの締結力によって各オイル吸込み口とクランクケースとの密着性を向上させることができる。そのため、スカベンジポンプによるオイル吸込み量、オイル吐出量を増大させやすくなり、クランクケース内に発生するオイル抵抗(クランクシャフトによる動力伝達時の抵抗)を少なくすることができる。
固定ボルトの締結座面は、ユニット連結部と重なる高さかより高い位置に配置されるので、固定ボルトの締結座面が低い位置(ポンプ取付面に近い位置)にある場合と比べて、固定ボルトの締結座面がポンプユニットの着脱作業を行う側に近付くこととなり、固定ボルトの挿脱がしやすく、ポンプユニットの着脱作業を行いやすくすることができる。
また、バルブ締結部におけるネジ孔を通じてクランクケース内およびオイルパン内を連通させることがない。このため、クランクケース内の密閉性を高めることができ、クランクケース内に発生するオイル抵抗(クランクシャフトによる動力伝達時の抵抗)を少なくすることができる。
そして、請求項1の構成によれば、バルブ締結部がクランクケースの内側に突出することで、バルブ締結部の配置がリードバルブの配置に影響し難くなり、リードバルブの配置自由度を高めることができる。
また、請求項2の構成によれば、バルブ締結部がオイル貯留空間内に配置されることで、バルブ締結部のネジ孔を貫通形成したとしても、ネジ孔を通じてクランクケース内およびオイルパン内を連通させることがなく、クランクケース内の密閉性を高めることができる。ネジ孔を袋孔とする場合に比べて、ネジ孔の一端を閉塞する駄肉を無くし、ポンプユニットの軽量化を図ることができる。
According to this configuration, by providing a unit fixing part using a fixing bolt between adjacent oil suction ports (inside the pump unit) of a plurality of scavenge pumps, each oil suction port is connected by the fastening force of the fixing bolt. Adhesion with the crankcase can be improved. Therefore, it becomes easier to increase the amount of oil sucked in and the amount of oil discharged by the scavenge pump, and the oil resistance (resistance during power transmission by the crankshaft) generated in the crankcase can be reduced.
The fastening surface of the fixing bolt is placed at a height that overlaps with the unit connection part or higher, so compared to when the fastening surface of the fixing bolt is at a lower position (closer to the pump mounting surface), the fastening bolt The fastening seat surface of the pump unit is moved closer to the side where the pump unit is to be attached and detached, making it easier to insert and remove the fixing bolts and making it easier to attach and detach the pump unit.
Further, the inside of the crankcase and the inside of the oil pan are not communicated through the screw hole in the valve fastening portion. Therefore, the airtightness inside the crankcase can be improved, and oil resistance (resistance during power transmission by the crankshaft) generated inside the crankcase can be reduced.
According to the structure of claim 1, since the valve fastening portion protrudes inside the crankcase, the arrangement of the valve fastening portion is less likely to affect the arrangement of the reed valve, increasing the degree of freedom in the arrangement of the reed valve. I can do it.
Further, according to the structure of claim 2, since the valve fastening part is arranged in the oil storage space, even if the threaded hole of the valve fastening part is formed to penetrate, the inside of the crankcase and the oil pan can be penetrated through the threaded hole. The airtightness inside the crankcase can be improved without communication. Compared to the case where the screw hole is a blind hole, there is no waste material that blocks one end of the screw hole, and the weight of the pump unit can be reduced.

請求項3に記載した発明は、一体の前記ポンプユニット50は、前記第一方向で一対の前記スカベンジポンプ(51L,51R)の間に配置されるフィードポンプ(51C)を備え、前記ユニット固定部(68C)は、前記第一方向から見て、前記フィードポンプ(51C)のポンプロータ(53C)を避けて配置されている。
この構成によれば、ポンプユニットを固定するユニット固定部が、第一方向(各スカベンジポンプの連結方向)から見て、一対のスカベンジポンプの間のフィードポンプのポンプロータを避けて配置されるので、ユニット固定部がロータ収容空間に切り欠かれず、固定ボルトによる締結剛性を高めることができる。このため、各オイル吸込み口とクランクケースとの密着性を向上させ、クランクシャフトによる動力伝達時のオイル抵抗を少なくすることができる。
In the invention described in claim 3 , the integral pump unit 50 includes a feed pump (51C) disposed between the pair of scavenge pumps (51L, 51R) in the first direction, and the unit fixing portion (68C) is arranged to avoid the pump rotor (53C) of the feed pump (51C) when viewed from the first direction.
According to this configuration, the unit fixing part that fixes the pump unit is arranged so as to avoid the pump rotor of the feed pump between the pair of scavenge pumps when viewed from the first direction (the direction in which the scavenge pumps are connected). The unit fixing portion is not cut into the rotor housing space, and the fastening rigidity of the fixing bolt can be increased. Therefore, it is possible to improve the adhesion between each oil suction port and the crankcase, and to reduce oil resistance during power transmission by the crankshaft.

本発明によれば、複数のスカベンジポンプを備える内燃機関において、ポンプ着脱作業性への影響を抑えた上で、各スカベンジポンプのオイル吸込み口の間の部位とクランクケースとの密着性を向上させることができる。 According to the present invention, in an internal combustion engine equipped with a plurality of scavenge pumps, it is possible to improve the adhesion between the part between the oil suction ports of each scavenge pump and the crankcase while suppressing the influence on the workability of attaching and detaching the pumps. be able to.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle in an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車のエンジンの右側面図であり、内部構成の概略を示す。FIG. 2 is a right side view of the engine of the motorcycle, showing an outline of the internal configuration. 上記エンジンの要部の一部断面を含む右側面図である。FIG. 3 is a right side view including a partial cross section of the main parts of the engine. 上記ポンプユニットの上面図である。It is a top view of the said pump unit. 図4のV-V断面図である。5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4. FIG. 図4のVI-VI断面図である。5 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4. FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UP、が示されている。実施形態の明細書および図面において、左右一対の構成の符号から「L」、「R」を無くして総称することがある。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions of the vehicle described below unless otherwise specified. In addition, arrow FR indicating the front of the vehicle, arrow LH indicating the left side of the vehicle, and arrow UP indicating the upward direction of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawing used in the following explanation. In the specifications and drawings of the embodiments, "L" and "R" may be omitted from the symbols of a pair of left and right components to be collectively referred to.

<車両全体>
図1に示すように、実施形態の自動二輪車(鞍乗り型車両)1は、前輪2および後輪3と、前輪2を支持するフロントフォーク4と、後輪3を支持するスイングアーム5と、フロントフォーク4およびスイングアーム5を支持する車体フレーム6と、車体フレーム6に支持されるエンジン(内燃機関、原動機)7と、を備えている。
<Entire vehicle>
As shown in FIG. 1, a motorcycle (saddle-type vehicle) 1 according to the embodiment includes a front wheel 2, a rear wheel 3, a front fork 4 that supports the front wheel 2, a swing arm 5 that supports the rear wheel 3, and a front fork 4 that supports the front wheel 2. The vehicle includes a vehicle body frame 6 that supports a front fork 4 and a swing arm 5, and an engine (internal combustion engine, prime mover) 7 supported by the vehicle body frame 6.

図2を併せて参照し、実施形態のエンジン7は、クランクシャフト11の回転中心軸線(クランク軸線)C1を車幅方向(車両左右方向)に沿わせたV型4気筒エンジンである。エンジン7は、クランクケース20と、前傾シリンダ31および後傾シリンダ32と、を備えている。
クランクケース20は、クランクシャフト11を回転可能に支持している。図中矢印Fはエンジン運転時におけるクランクシャフト11の回転方向を示す。クランクケース20は、前部にクランクシャフト11を収容し、後部に変速機16を収容している。
Referring also to FIG. 2, the engine 7 of the embodiment is a V-type four-cylinder engine in which the rotation center axis (crank axis) C1 of the crankshaft 11 is aligned in the vehicle width direction (vehicle left-right direction). The engine 7 includes a crankcase 20, a forward-tilting cylinder 31, and a backward-tilting cylinder 32.
The crankcase 20 rotatably supports the crankshaft 11. Arrow F in the figure indicates the direction of rotation of the crankshaft 11 during engine operation. The crankcase 20 accommodates the crankshaft 11 at the front and the transmission 16 at the rear.

クランクケース20は、クランクシャフト11のクランクピン12およびクランクウェブ(クランクアーム)13を収容するクランク室形成部21と、変速機16を収容するミッションケース部26と、を備えている。
クランクケース20の下部には、オイルパン40が下方から取り付けられている。クランク室形成部21の下部には、後に詳述するポンプユニット50が下方から取り付けられている。
The crankcase 20 includes a crank chamber forming section 21 that accommodates the crank pin 12 of the crankshaft 11 and a crank web (crank arm) 13, and a mission case section 26 that accommodates the transmission 16.
An oil pan 40 is attached to the lower part of the crankcase 20 from below. A pump unit 50, which will be described in detail later, is attached to the lower part of the crank chamber forming portion 21 from below.

前傾シリンダ31および後傾シリンダ32は、クランクケース20の前部上方に設けられている。前傾シリンダ31は、斜め上前方に向けて起立し、後傾シリンダ32は、斜め上後方に向けて起立している。前傾シリンダ31および後傾シリンダ32の各筒内には、それぞれピストン14が挿入されている。 The forward tilting cylinder 31 and the backward tilting cylinder 32 are provided above the front part of the crankcase 20. The forward tilting cylinder 31 stands up diagonally upward and forward, and the backward tilting cylinder 32 stands up diagonally upward and backward. A piston 14 is inserted into each of the forward-tilting cylinder 31 and the backward-tilting cylinder 32, respectively.

各ピストン14は、それぞれコンロッド(コネクティングロッド)15を介してクランクシャフト11のクランクピン12に連結されている。ピストン14の往復動は、コンロッド15を介してクランクシャフト11の回転動に変換される。クランクシャフト11の回転駆動力は、不図示のクラッチを介して変速機16に伝達され、適宜変速がなされた後に、例えばチェーン式の動力伝達機構を介して後輪3に伝達される。 Each piston 14 is connected to a crank pin 12 of the crankshaft 11 via a connecting rod 15, respectively. The reciprocating motion of the piston 14 is converted into rotational motion of the crankshaft 11 via the connecting rod 15. The rotational driving force of the crankshaft 11 is transmitted to the transmission 16 via a clutch (not shown), and after appropriate gear changes are transmitted to the rear wheels 3 via, for example, a chain-type power transmission mechanism.

<密閉クランク室>
図2,図6を参照し、クランク室形成部21は、互いに独立した一対の密閉クランク室23を形成している。一対の密閉クランク室23は、車幅方向に並んでいる。各密閉クランク室23は、前傾シリンダ31および後傾シリンダ32における左右何れかの筒内とそれぞれ連通している。各密閉クランク室23は、クランクケース20内の隔壁によってミッションケース部26内およびオイルパン40内の各空間に対して仕切られている。
<Sealed crank chamber>
Referring to FIGS. 2 and 6, the crank chamber forming portion 21 forms a pair of sealed crank chambers 23 that are independent of each other. The pair of sealed crank chambers 23 are lined up in the vehicle width direction. Each sealed crank chamber 23 communicates with either the left or right cylinder interior of the forward-tilting cylinder 31 and the backward-tilting cylinder 32, respectively. Each sealed crank chamber 23 is partitioned from each space within the mission case portion 26 and the oil pan 40 by a partition wall within the crankcase 20 .

密閉クランク室23を形成し、後述するスカベンジポンプ51L,51Rによってクランクケース20の内圧を強制的に負圧にすることで、ピストン運動により引き起こされるポンピングロスが低減される。密閉クランク室23内の余分なエンジンオイルが排出されることで、クランクシャフト11によるオイル攪拌が低減されてフリクションロスが抑えられる。各密閉クランク室23には、クランクシャフト11が有する一対のクランクピン12の各々、各クランクピン12を支持する一対クランクウェブ13、および各クランクピン12に連結される一対のコンロッド15、がそれぞれ配置されている。 By forming a sealed crank chamber 23 and forcing the internal pressure of the crankcase 20 to negative pressure using scavenge pumps 51L and 51R, which will be described later, pumping loss caused by piston movement is reduced. By discharging excess engine oil in the sealed crank chamber 23, oil agitation by the crankshaft 11 is reduced and friction loss is suppressed. Each of the pair of crank pins 12 of the crankshaft 11 , a pair of crank webs 13 that support each crank pin 12 , and a pair of connecting rods 15 connected to each crank pin 12 are arranged in each sealed crank chamber 23 . has been done.

図4,図6を参照し、クランク室形成部21の下方を区画する下部隔壁22には、各密閉クランク室23を下方に開放する一対の開口23aが形成されている。下部隔壁22における各開口23aには、ポンプユニット50における一対のスカベンジポンプ(scavengeing pump)51L,51Rの各オイル吸込み口72aL,72aRが、それぞれ下方から接続されて連通している。図中符号23cは、はクランク室形成部21の下部隔壁22におけるポンプユニット50を取り付けるポンプ取付面、符号50cは、ポンプユニット50におけるポンプ取付面23cに対向(当接)する被取付面、をそれぞれ示す。ポンプ取付面23cおよび被取付面50cは、例えばエンジン7の車載状態において略水平に配置されている(図5参照)。ポンプ取付面23cおよび被取付面50cは、例えばエンジン7の車載状態において後下がりに傾斜して配置されてもよい(図6参照)。 Referring to FIGS. 4 and 6, a pair of openings 23a are formed in the lower partition wall 22 that partitions the lower part of the crank chamber forming portion 21, opening each sealed crank chamber 23 downward. Each opening 23a in the lower partition wall 22 is connected to and communicates with each oil suction port 72aL, 72aR of a pair of scavenge pumps 51L, 51R in the pump unit 50 from below. In the figure, reference numeral 23c indicates a pump mounting surface on the lower partition wall 22 of the crank chamber forming portion 21 to which the pump unit 50 is attached, and reference numeral 50c indicates an attached surface of the pump unit 50 that faces (contacts) the pump mounting surface 23c. Each is shown below. The pump mounting surface 23c and the mounting surface 50c are arranged substantially horizontally, for example, when the engine 7 is mounted on the vehicle (see FIG. 5). The pump mounting surface 23c and the mounting surface 50c may be arranged so as to be inclined backwardly when the engine 7 is mounted on the vehicle, for example (see FIG. 6).

図2,図3を参照し、オイルパン40は、クランクケース20の下方に取り付けられている。オイルパン40は、クランクケース20における略水平な下端面から下方に突出するように設けられている。オイルパン40は、上方に開口する容器状に形成されている。オイルパン40の上端開口部は、クランクケース20の下端開口部に下方から当接して結合されている。 Referring to FIGS. 2 and 3, the oil pan 40 is attached below the crankcase 20. The oil pan 40 is provided so as to protrude downward from a substantially horizontal lower end surface of the crankcase 20. The oil pan 40 is formed into a container shape that opens upward. The upper end opening of the oil pan 40 is coupled to the lower end opening of the crankcase 20 by coming into contact with it from below.

オイルパン40内には、エンジンオイルを貯留するオイル貯留空間41が形成されている。オイル貯留空間41は、クランクケース20の下部空間(下部隔壁22よりも下方の空間)に連通している。クランクケース20の下部空間には、ポンプユニット50が配置されている。 An oil storage space 41 is formed within the oil pan 40 to store engine oil. The oil storage space 41 communicates with the lower space of the crankcase 20 (the space below the lower partition wall 22). A pump unit 50 is arranged in the lower space of the crankcase 20.

<ポンプユニット>
図3~図6を参照し、ポンプユニット50は、クランク室形成部21の下部隔壁22の下面側に取り付けられている。ポンプユニット50は、複数のトロコイド歯形の内接歯車ポンプであるオイルポンプを車幅方向(クランク軸方向)に沿って並べている。ポンプユニット50は、左側から右側の順に、左スカベンジポンプ51L、フィードポンプ51Cおよび右スカベンジポンプ51Rを備えている。
<Pump unit>
Referring to FIGS. 3 to 6, the pump unit 50 is attached to the lower surface side of the lower partition wall 22 of the crank chamber forming portion 21. As shown in FIGS. The pump unit 50 has a plurality of oil pumps, which are internal gear pumps with trochoidal teeth, arranged along the vehicle width direction (crankshaft direction). The pump unit 50 includes, in order from left to right, a left scavenge pump 51L, a feed pump 51C, and a right scavenge pump 51R.

左スカベンジポンプ51L、フィードポンプ51Cおよび右スカベンジポンプ51Rは、それぞれハウジング(ポンプハウジング)52L,52C,52Rの内部にロータ53L,53C,53Rを備えている。 The left scavenge pump 51L, feed pump 51C, and right scavenge pump 51R each include rotors 53L, 53C, and 53R inside housings (pump housings) 52L, 52C, and 52R.

各ロータ53L,53C,53Rは、対応するハウジング52L,52C,52R内の円筒空間で回転可能かつ平行移動不能に設けられた環状のアウターロータ54と、アウターロータ54の内側に配置されてアウターロータ54に対して偏心した軸線回りに回転可能に設けられたインナーロータ55と、を備えている。アウターロータ54は、内歯を有し、インナーロータ55は、内歯よりも数の外歯を有している。アウターロータ54およびインナーロータ55は、内歯と外歯との間に油室56を形成している。図示都合上、右スカベンジポンプ51Rのロータ53Rの側面視の図示は略す。 Each of the rotors 53L, 53C, and 53R includes an annular outer rotor 54 that is rotatably provided in a cylindrical space within the corresponding housing 52L, 52C, and 52R, but cannot be moved in parallel; The inner rotor 55 is rotatably provided around an axis eccentric with respect to the inner rotor 54. The outer rotor 54 has internal teeth, and the inner rotor 55 has more external teeth than internal teeth. The outer rotor 54 and the inner rotor 55 form an oil chamber 56 between the inner teeth and the outer teeth. For convenience of illustration, a side view of the rotor 53R of the right scavenge pump 51R is omitted.

クランクシャフト11の回転に連動して駆動軸66が回転すると、アウターロータ54およびインナーロータ55が油室56の容積を変化させながら回転し、油室56内の流体を下流側に圧送する。
ポンプユニット50は、左スカベンジポンプ51L、フィードポンプ51Cおよび右スカベンジポンプ51Rが共用する単一のポンプボディ60および単一の駆動軸66を備えている。
When the drive shaft 66 rotates in conjunction with the rotation of the crankshaft 11, the outer rotor 54 and the inner rotor 55 rotate while changing the volume of the oil chamber 56, forcing the fluid in the oil chamber 56 to the downstream side.
The pump unit 50 includes a single pump body 60 and a single drive shaft 66 that are shared by the left scavenge pump 51L, feed pump 51C, and right scavenge pump 51R.

ポンプボディ60は、左右外側にそれぞれ配置される左右分割体61,63と、左右分割体61,63間に配置される第一中間分割体62および第二中間分割体64と、を備えている。複数の分割体61~64は、左側から順に左分割体61、第一中間分割体62、第二中間分割体64および右分割体63の順に並んでいる。複数の分割体61~64は、車幅方向に沿う複数の連結ボルトBaによって互いに締結されて一体化されている。ポンプボディ60が車幅方向で複数の分割体61~64に分割されることで、各ポンプ51L,51C,51Rのポンプロータ57(アウターロータ54およびインナーロータ55)を組み付け可能である。ポンプロータ57は、各ポンプ51L,51C,51Rのロータ53L,53C,53Rに相当する構成である。実施形態の説明における「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含むことを意味する。 The pump body 60 includes left and right divided bodies 61 and 63 arranged on the left and right outer sides, respectively, and a first intermediate divided body 62 and a second intermediate divided body 64 arranged between the left and right divided bodies 61 and 63. . The plurality of divided bodies 61 to 64 are arranged in this order from the left: left divided body 61, first intermediate divided body 62, second intermediate divided body 64, and right divided body 63. The plurality of divided bodies 61 to 64 are integrally fastened to each other by a plurality of connecting bolts Ba along the vehicle width direction. By dividing the pump body 60 into a plurality of divided bodies 61 to 64 in the vehicle width direction, the pump rotor 57 (outer rotor 54 and inner rotor 55) of each pump 51L, 51C, 51R can be assembled. The pump rotor 57 has a configuration corresponding to the rotor 53L, 53C, 53R of each pump 51L, 51C, 51R. "Middle" in the description of the embodiments means not only the center between both ends of the object but also the inner range between both ends of the object.

複数の連結ボルトBaの配置について、図5に示すポンプユニット50の側面視(軸方向視)を参照して説明する。
複数の連結ボルトBaは、側面視でポンプロータ57の下端部の前方に離隔した位置に配置される前下方ボルトB1と、側面視でポンプロータ57の上部の後方に離隔した位置に配置される後上方ボルトB2と、側面視でポンプロータ57の下方に離隔した位置に配置される下方ボルトB3と、を備えている。
The arrangement of the plurality of connecting bolts Ba will be described with reference to a side view (axial view) of the pump unit 50 shown in FIG.
The plurality of connecting bolts Ba include a front lower bolt B1 which is arranged at a position spaced apart in front of the lower end of the pump rotor 57 when viewed from the side, and a front lower bolt B1 which is arranged at a position spaced apart from the front of the upper end of the pump rotor 57 when seen from the side. It includes a rear upper bolt B2 and a lower bolt B3 arranged at a position spaced apart below the pump rotor 57 in side view.

以下、ポンプユニット50の説明において、上端面(被取付面50c)に沿う前後方向をポンプ前後方向(第一方向)、上端面に直交する上下方向をポンプ上下方向、駆動軸66の軸方向をポンプ軸方向(又はポンプ左右方向、第二方向)、ということがある。以下の説明では、ポンプ前後方向、ポンプ上下方向、ポンプ左右方向が、それぞれ車両前後方向、車両上下方向、車両左右方向に沿うものとして説明する。 In the following description of the pump unit 50, the front-rear direction along the upper end surface (mounted surface 50c) is the pump front-rear direction (first direction), the up-down direction perpendicular to the upper end surface is the pump up-down direction, and the axial direction of the drive shaft 66 is referred to as the pump front-back direction (first direction). Sometimes referred to as the pump axial direction (or pump left/right direction, second direction). In the following description, the pump longitudinal direction, the pump vertical direction, and the pump lateral direction will be explained as being along the vehicle longitudinal direction, the vehicle vertical direction, and the vehicle lateral direction, respectively.

図3~図6を参照し、ポンプユニット50(ポンプボディ60)は、前下方ボルトB1の挿通孔を形成する円筒状の前下方締結部67Fと、後上方ボルトB2の挿通孔を形成する円筒状の後上方締結部67Rと、下方ボルトB3の挿通孔を形成する円筒状の下方締結部67Lと、を備えている。前下方締結部67F、後上方締結部67R、下方締結部67Lは、各スカベンジポンプ51L,51Rおよびフィードポンプ51Cを、複数の連結ボルトBaを用いて相互に連結するユニット連結部67Aを構成している。 Referring to FIGS. 3 to 6, the pump unit 50 (pump body 60) has a cylindrical front lower fastening part 67F that forms an insertion hole for the front lower bolt B1, and a cylindrical lower front fastening part 67F that forms the insertion hole for the rear upper bolt B2. It includes a rear upper fastening part 67R having a shape, and a cylindrical lower fastening part 67L forming an insertion hole for the lower bolt B3. The front lower fastening part 67F, the rear upper fastening part 67R, and the lower fastening part 67L constitute a unit connecting part 67A that connects each scavenge pump 51L, 51R and feed pump 51C to each other using a plurality of connecting bolts Ba. There is.

図5を参照し、ポンプユニット50の側面視において、前下方ボルトB1と後上方ボルトB2との間には、各ポンプ51L,51C,51Rのポンプロータ57が配置されている。ポンプユニット50の側面視において、前下方ボルトB1と各ポンプ51L,51C,51Rのポンプロータ57との間には、ポンプユニット50の軸方向中間部をクランク室形成部21に締結し固定するための中間ボルトB6および中間締結部68Cが配置されている。中間ボルトB6および中間締結部68Cについては後に詳述する。 Referring to FIG. 5, in a side view of the pump unit 50, the pump rotor 57 of each pump 51L, 51C, 51R is arranged between the lower front bolt B1 and the upper rear bolt B2. In a side view of the pump unit 50, there is a bolt between the lower front bolt B1 and the pump rotor 57 of each pump 51L, 51C, 51R for fastening and fixing the axially intermediate portion of the pump unit 50 to the crank chamber forming portion 21. An intermediate bolt B6 and an intermediate fastening portion 68C are arranged. The intermediate bolt B6 and the intermediate fastening portion 68C will be described in detail later.

図3~図5を参照し、駆動軸66は、車幅方向に沿う軸線(ポンプ回転中心軸線)C2回りを回転可能に設けられている。駆動軸66は、左右端部がポンプボディ60の左右外側に突出している。例えば駆動軸66の右端部には、クランクシャフト11の回転が伝達される入力ギヤ36が一体回転可能に取り付けられている。例えば駆動軸66の左端部には、例えばウォータポンプ(不図示)等の他の補機類に回転を伝達する出力ギヤ(不図示)が一体回転可能に取り付けられている。駆動軸66は、左スカベンジポンプ51L、フィードポンプ51Cおよび右スカベンジポンプ51Rの各インナーロータ55を同軸に支持している。 Referring to FIGS. 3 to 5, the drive shaft 66 is provided so as to be rotatable around an axis (pump rotation center axis) C2 along the vehicle width direction. The drive shaft 66 has left and right end portions protruding to the left and right outer sides of the pump body 60 . For example, the input gear 36 to which the rotation of the crankshaft 11 is transmitted is attached to the right end of the drive shaft 66 so as to be rotatable therewith. For example, an output gear (not shown) that transmits rotation to other auxiliary equipment such as a water pump (not shown) is rotatably attached to the left end of the drive shaft 66. The drive shaft 66 coaxially supports each inner rotor 55 of the left scavenge pump 51L, feed pump 51C, and right scavenge pump 51R.

<スカベンジポンプ>
図3~図6を参照し、左スカベンジポンプ51Lおよび右スカベンジポンプ51Rの各ハウジング52L,52Rは、それぞれのポンプロータ57(アウターロータ54およびインナーロータ55)を収容するロータ収容部70(図6参照)と、ロータ収容部70に連続するとともに互いに独立した吸入ポート71L,71Rおよび吐出ポート(不図示)と、を備えている。
<Scavenge pump>
Referring to FIGS. 3 to 6, each housing 52L, 52R of the left scavenge pump 51L and right scavenge pump 51R has a rotor housing portion 70 (FIG. 6) that accommodates the respective pump rotor 57 (outer rotor 54 and inner rotor 55). ), and suction ports 71L, 71R and a discharge port (not shown) that are continuous with the rotor accommodating portion 70 and are independent from each other.

左スカベンジポンプ51Lおよび右スカベンジポンプ51Rの各ロータ収容部70は、各ポンプロータ57の外形状に倣った円柱状の収容空間を形成している。各吸入ポート71L,71Rは、各オイル吸込み口72aL,72aRの下方に延びている。左スカベンジポンプ51Lおよび右スカベンジポンプ51Rの各ロータ収容部70は、各吸入ポート71L,71Rよりも下方に突出するように設けられている。下部隔壁22のポンプ取付面23cには、各オイル吸込み口72aL,72aRと連通する一対の開口23aが形成されている。 Each of the rotor housing portions 70 of the left scavenge pump 51L and the right scavenge pump 51R forms a cylindrical housing space that follows the outer shape of each pump rotor 57. Each suction port 71L, 71R extends below each oil suction port 72aL, 72aR. The rotor accommodating portions 70 of the left scavenge pump 51L and the right scavenge pump 51R are provided so as to protrude below each suction port 71L, 71R. A pair of openings 23a are formed in the pump mounting surface 23c of the lower partition wall 22 and communicate with the respective oil suction ports 72aL and 72aR.

各吸入ポート71L,71Rの上端面(各オイル吸込み口72aL,72aRを形成する面)は、ポンプ取付面23cに対する被取付面50cとされている。各オイル吸込み口72aL,72aRは、平面視で略矩形状をなし、前後辺を車幅方向に沿わせて配置されている。被取付面50cの各オイル吸込み口72aL,72aRは、クランク室形成部21の下部隔壁22に形成された一対の開口23aにそれぞれ連通される。各吸入ポート71L,71Rは、各オイル吸込み口72aL,72aRからポンプロータ57の油室56まで延びるオイル流路をそれぞれ形成している。各吸入ポート71L,71Rのオイル流路は、各オイル吸込み口72aL,72aRおよび各開口23aを通じて、対応する密閉クランク室23にそれぞれ接続されている。 The upper end surface of each suction port 71L, 71R (the surface forming each oil suction port 72aL, 72aR) is a mounting surface 50c relative to the pump mounting surface 23c. Each oil suction port 72aL, 72aR has a substantially rectangular shape in plan view, and is arranged with front and rear sides along the vehicle width direction. Each of the oil suction ports 72aL and 72aR on the mounting surface 50c communicates with a pair of openings 23a formed in the lower partition wall 22 of the crank chamber forming portion 21, respectively. Each suction port 71L, 71R forms an oil flow path extending from each oil suction port 72aL, 72aR to oil chamber 56 of pump rotor 57, respectively. The oil flow path of each suction port 71L, 71R is connected to the corresponding sealed crank chamber 23 through each oil suction port 72aL, 72aR and each opening 23a.

左スカベンジポンプ51Lおよび右スカベンジポンプ51Rの各吐出ポートは、対応するロータ収容部70の車幅方向外側にそれぞれオイル吐出口を有している(何れも不図示)。 Each of the discharge ports of the left scavenge pump 51L and the right scavenge pump 51R has an oil discharge port on the outside in the vehicle width direction of the corresponding rotor accommodating portion 70 (both not shown).

<フィードポンプ>
図3~図6を参照し、フィードポンプ51Cのハウジング52Cは、ポンプロータ57(アウターロータ54およびインナーロータ55)を収容するロータ収容部70(図6参照)と、ロータ収容部70の下方に延びてストレーナ77に接続される吸入管75と、吸入管75と平行に下方に延びた後に前方に屈曲し、エンジン7の各部に至るオイルラインに接続される吐出管76と、を備えている。フィードポンプ51Cのロータ収容部70は、左右方向で左右スカベンジポンプ51L,51Rの各ロータ収容部70の間に挟まれ、側面視で左右スカベンジポンプ51L,51Rの各ロータ収容部70と重なるように設けられている。
<Feed pump>
Referring to FIGS. 3 to 6, the housing 52C of the feed pump 51C has a rotor accommodating portion 70 (see FIG. 6) that accommodates the pump rotor 57 (outer rotor 54 and inner rotor 55), and a rotor accommodating portion 70 below the rotor accommodating portion 70. It includes a suction pipe 75 that extends and is connected to a strainer 77, and a discharge pipe 76 that extends downward parallel to the suction pipe 75, bends forward, and is connected to an oil line that extends to each part of the engine 7. . The rotor accommodating portion 70 of the feed pump 51C is sandwiched between the rotor accommodating portions 70 of the left and right scavenge pumps 51L, 51R in the left-right direction, and overlaps with the rotor accommodating portions 70 of the left and right scavenge pumps 51L, 51R in side view. It is provided.

ストレーナ77は、吸入管75の下方に延び、オイルパン40内に貯留されたエンジンオイルに浸漬されている。フィードポンプ51Cは、ストレーナ77を介してオイルパン40内のエンジンオイルを吸入し、このエンジンオイルを吐出管76からオイルラインに圧送する。図5中符号78は、吐出ポートの側部に接続されるリリーフバルブを示す。 The strainer 77 extends below the suction pipe 75 and is immersed in engine oil stored in the oil pan 40 . The feed pump 51C sucks the engine oil in the oil pan 40 through the strainer 77 and pumps this engine oil from the discharge pipe 76 to the oil line. Reference numeral 78 in FIG. 5 indicates a relief valve connected to the side of the discharge port.

<リードバルブ>
図4~図6を参照し、ポンプユニット50は、左右一対のリードバルブ90L,90Rを備えている。左右リードバルブ90L,90Rは、それぞれ左右同側の密閉クランク室23に対応して設けられている。左リードバルブ90Lは、左スカベンジポンプ51Lの吸入ポート71Lに設けられ、右リードバルブ90Rは、右スカベンジポンプ51Rの吸入ポート71Rに設けられている。左右リードバルブ90L,90Rは、各吸入ポート71L,71Rからポンプユニット50外のオイル貯留空間41へ向かう方向のエンジンオイルの流れを許容し、その逆方向の流れは規制する。
<Reed valve>
Referring to FIGS. 4 to 6, the pump unit 50 includes a pair of left and right reed valves 90L and 90R. The left and right reed valves 90L and 90R are provided corresponding to the sealed crank chambers 23 on the same left and right sides, respectively. The left reed valve 90L is provided at the suction port 71L of the left scavenge pump 51L, and the right reed valve 90R is provided at the suction port 71R of the right scavenge pump 51R. The left and right reed valves 90L, 90R allow engine oil to flow in a direction from each suction port 71L, 71R toward the oil storage space 41 outside the pump unit 50, and restrict flow in the opposite direction.

図6を参照し、左右リードバルブ90L,90Rは、各吸入ポート71L,71Rの各々のポート内外を連通する連通部92に設けられている。左右リードバルブ90L,90Rは、対応する密閉クランク室23の内圧に応じて連通部92を開閉する弁体93と、開弁時の弁体93の移動を規制するストッパ94と、を備えている。 Referring to FIG. 6, the left and right reed valves 90L and 90R are provided in a communication portion 92 that communicates between the inside and outside of each suction port 71L and 71R. The left and right reed valves 90L and 90R include a valve body 93 that opens and closes the communication portion 92 according to the internal pressure of the corresponding closed crank chamber 23, and a stopper 94 that restricts movement of the valve body 93 when the valve is opened. .

連通部92は、各吸入ポート71L,71Rの前下壁71aを法線方向(前下がりに傾斜した前後方向)で貫通している。連通部92は、各吸入ポート71L,71R内(密閉クランク室23内)とオイルパン40内のオイル貯留空間41とを連通させる。連通部92は、吸入ポート71外(オイル貯留空間41内)に開口する第一開口92aと、吸入ポート71内(密閉クランク室23内)に開口する第二開口92bと、を備えている。 The communication portion 92 penetrates the front lower wall 71a of each of the suction ports 71L, 71R in the normal direction (front-to-back direction inclined downward). The communication portion 92 communicates the inside of each suction port 71L, 71R (inside the sealed crank chamber 23) with the oil storage space 41 in the oil pan 40. The communication portion 92 includes a first opening 92a that opens to the outside of the suction port 71 (into the oil storage space 41), and a second opening 92b that opens to the inside of the suction port 71 (into the sealed crank chamber 23).

第一開口92aは、前下壁71aのポート外側の平面に沿って形成されている。第二開口92bは、前下壁71aよりもポート内側において、各オイル吸込み口72aL,72aRの前縁部から鉛直下方に延びる平面に沿って形成されている。第一開口92aと第二開口92bとの間には、側面視三角形状の空間Kが形成されている。空間Kは、鉛直方向から見て各オイル吸込み口72aL,72aRと重なる範囲のオイル流路から前方に突出している。 The first opening 92a is formed along the plane of the front lower wall 71a on the outside of the port. The second opening 92b is formed inside the port from the front lower wall 71a along a plane extending vertically downward from the front edge of each oil suction port 72aL, 72aR. A space K having a triangular shape in side view is formed between the first opening 92a and the second opening 92b. The space K protrudes forward from the oil flow path in a range overlapping with each oil suction port 72aL, 72aR when viewed from the vertical direction.

弁体93は、弾性変形可能な平板状の弾性片であり、連通部92の第一開口92aを閉塞するように配置されている。弁体93は、平面状の第一開口92aに沿って配置されている。弁体93は、第一開口92aの全体を前下壁71aの外側(オイル貯留空間41側)から閉塞している。弁体93は、矩形板状をなし、上下辺を車幅方向に沿わせるように配置されている。 The valve body 93 is a flat elastic piece that can be elastically deformed, and is arranged so as to close the first opening 92a of the communication portion 92. The valve body 93 is arranged along the planar first opening 92a. The valve body 93 closes off the entire first opening 92a from the outside of the front lower wall 71a (oil storage space 41 side). The valve body 93 has a rectangular plate shape and is arranged so that its upper and lower sides extend along the vehicle width direction.

図4を併せて参照し、弁体93の上辺部(一側縁部)は、前下壁71aの上方側に連設されたバルブ締結部95に、左右一対のバルブ固定ボルトB7によって締結固定されている。弁体93の下辺部(他側縁部)は、ポンプボディ60から離隔可能な自由端とされている。弁体93は、密閉クランク室23の内圧の上昇によって下辺側を前下壁71aから離隔させるように弾性変形可能である。これにより、連通部92を開いて密閉クランク室23とオイル貯留空間41とを連通可能である。 Referring also to FIG. 4, the upper side (one side edge) of the valve body 93 is fastened and fixed to a valve fastening part 95 connected to the upper side of the front lower wall 71a by a pair of left and right valve fixing bolts B7. has been done. The lower side (the other side edge) of the valve body 93 is a free end that can be separated from the pump body 60. The valve body 93 can be elastically deformed so as to separate the lower side from the front lower wall 71a as the internal pressure of the closed crank chamber 23 increases. This allows communication between the closed crank chamber 23 and the oil storage space 41 by opening the communication portion 92.

バルブ締結部95は、前下壁71aの上端部から、前下壁71aの傾斜に沿うように前上方に向けて突出している。バルブ締結部95は、ポンプ取付面23cよりも上方(ハウジングおよびロータを含むポンプ本体部と反対側)に突出(オーバーハング)している。バルブ締結部95は、ポンプ取付面23cを超えてクランクケース20の内側(クランクシャフト11に近い側)に突出している。バルブ締結部95における各バルブ固定ボルトB7を螺着するネジ孔96は、例えば、バルブ締結部95を貫通する貫通孔である。ネジ孔96は、バルブ締結部95の前下方側95a(バルブ固定ボルトB7を着脱する側、オイル貯留空間41側)に開口するとともに、バルブ締結部95の後上方側95b(密閉クランク室23側)にも開口している。 The valve fastening portion 95 projects upwardly from the upper end of the front lower wall 71a along the slope of the front lower wall 71a. The valve fastening portion 95 protrudes (overhangs) above the pump mounting surface 23c (on the side opposite to the pump main body including the housing and rotor). The valve fastening portion 95 protrudes to the inside of the crankcase 20 (the side closer to the crankshaft 11) beyond the pump mounting surface 23c. The screw holes 96 in the valve fastening portion 95 into which each valve fixing bolt B7 is screwed are, for example, through holes passing through the valve fastening portion 95. The screw hole 96 opens on the front lower side 95a of the valve fastening part 95 (the side where the valve fixing bolt B7 is attached and removed, the oil storage space 41 side), and opens on the rear upper side 95b of the valve fastening part 95 (the closed crank chamber 23 side). ) is also open.

クランク室形成部21の下部隔壁22には、オイルパン40内のオイル貯留空間41をポンプ取付面23cよりもクランクケース20の内側に膨出させる空間膨出部24が形成されている。この空間膨出部24の内側に、バルブ締結部95が配置されている。バルブ締結部95は、前下方側95aおよび後上方側95bの両側部が、空間膨出部24内に配置されている。これにより、バルブ締結部95の各ネジ孔96は、バルブ締結部95の前下方側95aおよび後上方側95bにおける両開口が、密閉クランク室23に開口せず、何れもオイル貯留空間41に開口する。このため、各ネジ孔96を通じて密閉クランク室23側とオイル貯留空間41側とが連通することはなく、各ネジ孔96を通じて圧力ガスおよびエンジンオイルが流通することが抑えられる。 A space bulging portion 24 is formed in the lower partition wall 22 of the crank chamber forming portion 21. The space bulging portion 24 bulges out the oil storage space 41 in the oil pan 40 toward the inside of the crankcase 20 rather than the pump mounting surface 23c. A valve fastening portion 95 is arranged inside this space bulge portion 24 . The valve fastening portion 95 has both sides, a front lower side 95a and a rear upper side 95b, arranged within the space bulge 24. As a result, each threaded hole 96 of the valve fastening part 95 does not open into the closed crank chamber 23, but both openings on the front lower side 95a and rear upper side 95b of the valve fastening part 95 open into the oil storage space 41. do. Therefore, the sealed crank chamber 23 side and the oil storage space 41 side do not communicate through each screw hole 96, and the flow of pressure gas and engine oil through each screw hole 96 is suppressed.

各ネジ孔96は、バルブ固定ボルトB7を着脱する側(前下方側95a、オイル貯留空間41側)のみに開口する袋孔であってもよい。この場合、バルブ締結部95の後上方側95b(密閉クランク室23側)に各ネジ孔96が開口しないので、空間膨出部24を設けなくても、各ネジ孔96を通じて密閉クランク室23側とオイル貯留空間41側とが連通することはない。各ネジ孔96を袋孔とした場合、バルブ締結部95の後上方側95bには、各ネジ孔96を閉塞するための凸状の駄肉部を要することがある。各ネジ孔96を貫通孔とすることで、これらを袋孔とする場合の駄肉部が不要となり、ポンプユニット50の軽量化が図られる。各ネジ孔96は、オイル貯留空間41側のみに開口する構成に限らず、密閉クランク室23側のみに開口する構成であってもよい。 Each screw hole 96 may be a blind hole that opens only on the side where the valve fixing bolt B7 is attached/detached (front lower side 95a, oil storage space 41 side). In this case, each screw hole 96 does not open on the rear upper side 95b (closed crank chamber 23 side) of the valve fastening part 95, so even if the space bulge part 24 is not provided, each screw hole 96 can be passed through the closed crank chamber 23 side. There is no communication between the oil storage space 41 and the oil storage space 41 side. When each screw hole 96 is a blind hole, a convex waste portion for closing each screw hole 96 may be required on the rear upper side 95b of the valve fastening portion 95. By making each screw hole 96 a through hole, there is no need for a waste portion when these holes are made into a blind hole, and the weight of the pump unit 50 can be reduced. Each screw hole 96 is not limited to a configuration in which it opens only to the oil storage space 41 side, but may be configured to open only to the closed crank chamber 23 side.

各リードバルブ90L,90Rが開く向き(バルブ開口の向き)は、前下壁71aに沿う斜め後下方である。各リードバルブ90L,90Rが開く向きには、ポンプボディ60の前端部において前下方に突出する前下方締結部67Fが配置されている。各リードバルブ90L,90Rが開弁して密閉クランク室23側からオイル貯留空間41内にエンジンオイルが吐出されると、このエンジンオイルが前下方締結部67Fの外面に突き当たり、エンジンオイル内に含まれる空気の分離(気液分離)が図られる。 The direction in which each of the reed valves 90L and 90R opens (the direction of the valve opening) is diagonally backward and downward along the front lower wall 71a. In the direction in which each reed valve 90L, 90R opens, a lower front fastening portion 67F that protrudes forward and lower at the front end of the pump body 60 is arranged. When each reed valve 90L, 90R opens and engine oil is discharged from the sealed crank chamber 23 side into the oil storage space 41, this engine oil hits the outer surface of the lower front fastening portion 67F and is contained in the engine oil. Separation of air (gas-liquid separation) is achieved.

ストッパ94は、弁体93の法線方向視で弁体93と略同形同大の外形状を有している。ストッパ94は、オイル貯留空間41側から弁体93に重なるように配置されている。ストッパ94および弁体93は、互いの外形状が概ね一致するように配置されている。ストッパ94は、弁体93に対して間隔をあけて配置されている。ストッパ94の上辺部は、弁体93の上辺部とともに、左右一対のバルブ固定ボルトB7によってバルブ締結部95に締結固定されている。ストッパ94は、例えば軽量化のために、内周側に開口を有する枠状に形成されている。 The stopper 94 has an outer shape that is approximately the same shape and size as the valve body 93 when viewed in the normal direction of the valve body 93 . The stopper 94 is arranged so as to overlap the valve body 93 from the oil storage space 41 side. The stopper 94 and the valve body 93 are arranged so that their outer shapes generally match each other. The stopper 94 is spaced apart from the valve body 93. The upper side of the stopper 94 and the upper side of the valve body 93 are fastened and fixed to the valve fastening portion 95 by a pair of left and right valve fixing bolts B7. The stopper 94 is formed into a frame shape having an opening on the inner peripheral side, for example, in order to reduce the weight.

<締結構造>
図4,図5を参照し、ポンプボディ60は、ポンプユニット50をクランクケース20の下部隔壁22に固定するための複数の締結部68F,68R,68Cを備えている。締結部68F,68R,68Cは、ポンプボディ60の前部に位置する前側締結部68Fと、ポンプボディ60の後部に位置する後側締結部68Rと、ポンプボディ60の軸方向中間部に位置する中間締結部68Cと、を備えている。
<Fascinating structure>
Referring to FIGS. 4 and 5, the pump body 60 includes a plurality of fastening portions 68F, 68R, and 68C for fixing the pump unit 50 to the lower partition wall 22 of the crankcase 20. The fastening parts 68F, 68R, and 68C are a front fastening part 68F located at the front of the pump body 60, a rear fastening part 68R located at the rear of the pump body 60, and a middle part of the pump body 60 in the axial direction. An intermediate fastening portion 68C is provided.

各締結部68F,68R,68Cは、それぞれ円筒状をなし、軸方向をポンプ取付面23c(シール面でもある)と直交させて配置されている。各締結部68F,68R,68Cは、対応する固定ボルトBbの挿通孔を形成している。各締結部68F,68R,68Cの上下端面は、ポンプ取付面23cと平行に形成されている。各締結部68F,68R,68Cの上端面は、ポンプ取付面23cと同一面上に配置されている。 Each of the fastening portions 68F, 68R, and 68C has a cylindrical shape, and is disposed with the axial direction perpendicular to the pump mounting surface 23c (also a sealing surface). Each of the fastening portions 68F, 68R, and 68C forms an insertion hole for a corresponding fixing bolt Bb. The upper and lower end surfaces of each fastening portion 68F, 68R, and 68C are formed parallel to the pump mounting surface 23c. The upper end surface of each fastening portion 68F, 68R, 68C is arranged on the same plane as the pump mounting surface 23c.

各締結部68F,68R,68Cには、クランクケース20に締結するための固定ボルトBbがそれぞれ挿通され、これら各固定ボルトBbが、下部隔壁22に有する雌ネジ部にそれぞれ螺着されて締め込まれる。前側締結部68F、後側締結部68R、中間締結部68Cは、複数の固定ボルトBbを用いてポンプユニット50をクランクケース20に固定するユニット固定部68Aを構成している。 Fixing bolts Bb for fastening to the crankcase 20 are inserted into each of the fastening parts 68F, 68R, and 68C, and each of these fixing bolts Bb is screwed into a female threaded part of the lower partition wall 22 and tightened. It will be done. The front fastening portion 68F, the rear fastening portion 68R, and the intermediate fastening portion 68C constitute a unit fixing portion 68A that fixes the pump unit 50 to the crankcase 20 using a plurality of fixing bolts Bb.

複数の固定ボルトBbは、前側締結部68Fに挿通される前側ボルトB4と、後側締結部68Rに挿通される後側ボルトB5と、中間締結部68Cに挿通される中間ボルトB6と、を備えている。各固定ボルトBbは、軸方向をポンプ上下方向に沿わせて配置されている。 The plurality of fixing bolts Bb include a front bolt B4 inserted through the front fastening portion 68F, a rear bolt B5 inserted through the rear fastening portion 68R, and an intermediate bolt B6 inserted through the intermediate fastening portion 68C. ing. Each fixing bolt Bb is arranged with its axial direction along the pump up-down direction.

前側締結部68Fは、左右スカベンジポンプ51L,51Rの各々において、各オイル吸込み口72aL,72aRの前辺側(一側縁側)の左右角部近傍に設けられている。各前側締結部68Fには、ポンプ取付面23cと直交する上下方向(以下、ポンプ上下方向という。)に沿って、下方から前側ボルトB4が挿通される。前側ボルトB4が下部隔壁22の雌ネジ部(不図示)に螺着し締め込まれることで、ポンプボディ60の前部がクランクケース20に締結固定される。 The front fastening portion 68F is provided near the left and right corners on the front side (one side edge side) of each oil suction port 72aL, 72aR in each of the left and right scavenge pumps 51L, 51R. A front bolt B4 is inserted into each front fastening portion 68F from below along a vertical direction (hereinafter referred to as a pump vertical direction) perpendicular to the pump mounting surface 23c. The front portion of the pump body 60 is fastened and fixed to the crankcase 20 by screwing the front bolt B4 into a female threaded portion (not shown) of the lower partition wall 22 and tightening it.

後側締結部68Rは、左右スカベンジポンプ51L,51Rの各々において、各オイル吸込み口72aL,72aRよりも後方に離隔した位置に設けられている。各後側締結部68Rには、ポンプ上下方向に沿って、下方から後側ボルトB5が挿通される。後側ボルトB5がクランク室形成部21の下部隔壁22の雌ネジ部(不図示)に螺着され締め込まれることで、ポンプボディ60の後部がクランクケース20に締結固定される。 The rear fastening portion 68R is provided in each of the left and right scavenge pumps 51L, 51R at a position spaced further back than each oil suction port 72aL, 72aR. A rear bolt B5 is inserted into each rear fastening portion 68R from below along the pump vertical direction. The rear bolt B5 is screwed into a female threaded portion (not shown) of the lower partition wall 22 of the crank chamber forming portion 21 and tightened, whereby the rear portion of the pump body 60 is fastened and fixed to the crankcase 20.

ポンプ前後方向で前下方ボルトB1と後上方ボルトB2との間には、中間ボルトB6が配置されている。中間ボルトB6は、中間締結部68Cに対してオイルパン40側から挿通され、先端ネジ部がクランク室形成部21に形成された雌ネジ部(不図示)に螺着され締め込まれる。中間ボルトB6は、中間締結部68Cとともに、ポンプユニット50(ポンプボディ60)の軸方向の中間部に配置されている。 An intermediate bolt B6 is disposed between the lower front bolt B1 and the upper rear bolt B2 in the pump longitudinal direction. The intermediate bolt B6 is inserted into the intermediate fastening portion 68C from the oil pan 40 side, and the tip threaded portion is screwed into a female threaded portion (not shown) formed in the crank chamber forming portion 21 and tightened. The intermediate bolt B6 is arranged at the axially intermediate portion of the pump unit 50 (pump body 60) together with the intermediate fastening portion 68C.

中間締結部68Cは、ポンプ左右方向において、左右スカベンジポンプ51L,51Rの各オイル吸込み口72aL,72aRの間に設けられている。中間締結部68Cには、ポンプ上下方向に沿って、下方から中間ボルトB6が挿通される。中間ボルトB6がクランク室形成部21の下部隔壁22の雌ネジ部(不図示)に螺着され締め込まれることで、ポンプボディ60の軸方向中間部がクランクケース20に締結固定される。 The intermediate fastening portion 68C is provided between each oil suction port 72aL, 72aR of the left and right scavenge pumps 51L, 51R in the left-right direction of the pump. An intermediate bolt B6 is inserted into the intermediate fastening portion 68C from below along the pump vertical direction. The axially intermediate portion of the pump body 60 is fastened and fixed to the crankcase 20 by screwing the intermediate bolt B6 into a female threaded portion (not shown) of the lower partition wall 22 of the crank chamber forming portion 21 and tightening it.

ポンプボディ60は軸方向に長く、このポンプボディ60の軸方向中間部を、複数の連結ボルトB1,B2,B3の間において中間ボルトB6で締結する。これにより、ポンプボディ60の内側(特に各オイル吸込み口72aL,72aRの間)で締結力を直接付与することができ、各オイル吸込み口72aL,72aRの密着性を高め、ポンプ性能の向上を図ることができる。 The pump body 60 is long in the axial direction, and the axially intermediate portion of the pump body 60 is fastened with an intermediate bolt B6 between a plurality of connecting bolts B1, B2, and B3. As a result, a fastening force can be applied directly to the inside of the pump body 60 (particularly between the oil suction ports 72aL and 72aR), thereby increasing the adhesion between the oil suction ports 72aL and 72aR, and improving pump performance. be able to.

中間締結部68Cの下端に位置する締結座面68C1は、ポンプ上下方向でユニット連結部67A(前下方締結部67F)と重なる高さにあるか、ユニット連結部67A(前下方締結部67F)よりも下方(クランクケース20から離隔する側)に配置されている。中間ボルトB6を含む固定ボルトBbは、下方(クランクケース20と反対側)から着脱するため、中間締結部68Cの締結座面68C1が下方寄りに位置することは、ポンプユニット50の着脱作業性の向上に寄与する。 The fastening seat surface 68C1 located at the lower end of the intermediate fastening part 68C is at a height that overlaps with the unit connecting part 67A (front lower fastening part 67F) in the pump vertical direction, or is higher than the unit connecting part 67A (front lower fastening part 67F). is also arranged below (on the side away from the crankcase 20). Since the fixing bolts Bb including the intermediate bolt B6 are attached and detached from below (the side opposite to the crankcase 20), the fact that the fastening seat surface 68C1 of the intermediate fastening portion 68C is located toward the lower side improves the ease of attaching and detaching the pump unit 50. Contribute to improvement.

以上説明したように、上記実施形態におけるエンジン7は、密閉クランク室23を形成するクランク室形成部21と、クランク室形成部21の下部に取り付けられ、密閉クランク室23から流下したエンジンオイルを吸い込んでオイルパン40に戻す複数のスカベンジポンプ51L,51Rと、オイルパン40内のエンジンオイルを吸入してオイルラインに圧送するフィードポンプ51Cと、を備え、複数のスカベンジポンプ51L,51Rとフィードポンプ51Cとを車幅方向に並べて、これらを車幅方向に沿う複数の連結ボルトBaによって連結して、一体のポンプユニット50を構成し、ポンプユニット50における複数の連結ボルトBaの少なくとも一部(例えば前下方ボルトB1および後上方ボルトB2)の間に、ポンプ上下方向に沿う固定ボルトBb(中間ボルトB6)によってポンプユニット50をクランクケース20に固定するユニット固定部68A(中間締結部68C)を配置し、ユニット固定部68A(中間締結部68C)は、複数のスカベンジポンプ51L,51Rにおける車幅方向に並ぶ一対のオイル吸込み口72aL,72aRの間に配置され、クランクケース20におけるポンプユニット50を取り付けるポンプ取付面23cからポンプ上下方向で離隔する側への高さにおいて、ユニット固定部68A(中間締結部68C)における固定ボルトBb(中間ボルトB6)の締結座面68C1の高さは、複数の連結ボルトBaの少なくとも一部(前下方ボルトB1および後上方ボルトB2)によるユニット連結部67A(前下方締結部67Fおよび後上方締結部67R)と重なる高さにあるか、ユニット連結部67A(前下方締結部67Fおよび後上方締結部67R)よりも高い位置にある。 As explained above, the engine 7 in the above embodiment includes the crank chamber forming part 21 that forms the hermetic crank chamber 23 and is attached to the lower part of the crank chamber forming part 21, and is configured to suck engine oil flowing down from the hermetic crank chamber 23. The system includes a plurality of scavenge pumps 51L, 51R that return engine oil to the oil pan 40, and a feed pump 51C that sucks engine oil in the oil pan 40 and pumps it to the oil line. are arranged in the vehicle width direction and connected by a plurality of connection bolts Ba along the vehicle width direction to constitute an integrated pump unit 50, and at least a part of the plurality of connection bolts Ba in the pump unit 50 (for example, the front A unit fixing portion 68A (intermediate fastening portion 68C) that fixes the pump unit 50 to the crankcase 20 by a fixing bolt Bb (intermediate bolt B6) along the pump vertical direction is arranged between the lower bolt B1 and the rear upper bolt B2. , the unit fixing portion 68A (intermediate fastening portion 68C) is disposed between a pair of oil suction ports 72aL, 72aR aligned in the vehicle width direction of the plurality of scavenge pumps 51L, 51R, and is a pump to which the pump unit 50 in the crankcase 20 is attached. The height of the fastening seat surface 68C1 of the fixing bolt Bb (intermediate bolt B6) in the unit fixing part 68A (intermediate fastening part 68C) is equal to the height of the fastening seat surface 68C1 of the fixing bolt Bb (intermediate bolt B6) in the unit fixing part 68A (intermediate fastening part 68C) in the height from the mounting surface 23c to the side away from the pump in the vertical direction. Ba is located at a height that overlaps with the unit connecting portion 67A (lower front fastening portion 67F and upper rear fastening portion 67R) formed by at least a portion of the bolt B1 (lower front bolt B1 and upper rear bolt B2), or the unit connecting portion 67A (lower front fastening portion 67R) portion 67F and rear upper fastening portion 67R).

この構成によれば、複数のスカベンジポンプ51L,51Rの隣り合うオイル吸込み口72aL,72aRの間(ポンプユニット50の内側)に、固定ボルトBb(中間ボルトB6)を用いたユニット固定部68A(中間締結部68C)を備えることで、固定ボルトBb(中間ボルトB6)の締結力によって、各オイル吸込み口72aL,72aRの間の部位とクランクケース20との密着性を向上させることができる。
すなわち、ユニット固定部68A(中間締結部68C)が各オイル吸込み口72aL,72aRの間の部位になく、ポンプユニット50の外側にずれて配置されていると、以下の課題がある。すなわち、各オイル吸込み口72aL,72aRの間の部位のクランクケース20への密着性は、ポンプボディ60の剛性によって得ることになるため、ポンプボディ60の剛性を高める必要がある。
これに対し、各オイル吸込み口72aL,72aRの間の部位にユニット固定部68A(中間締結部68C)を配置することで、固定ボルトBb(中間ボルトB6)の締結力を各オイル吸込み口72aL,72aRの間の部位に直接付与することができる。このため、各オイル吸込み口72aL,72aRの間の部位のクランクケース20への密着性を確保した上で、ポンプボディ60の剛性の最適化を図ることができる。
According to this configuration, the unit fixing portion 68A (intermediate By providing the fastening portion 68C), the tightness between the crankcase 20 and the portion between each oil suction port 72aL, 72aR can be improved by the fastening force of the fixing bolt Bb (intermediate bolt B6).
That is, if the unit fixing part 68A (intermediate fastening part 68C) is not located between the oil suction ports 72aL and 72aR, but is disposed offset to the outside of the pump unit 50, the following problem occurs. That is, since the tightness of the portion between each oil suction port 72aL, 72aR to the crankcase 20 is obtained by the rigidity of the pump body 60, it is necessary to increase the rigidity of the pump body 60.
On the other hand, by arranging the unit fixing part 68A (intermediate fastening part 68C) between each oil suction port 72aL, 72aR, the fastening force of the fixing bolt Bb (intermediate bolt B6) can be applied to each oil suction port 72aL, 72aR. It can be attached directly to the site between 72aR. Therefore, the rigidity of the pump body 60 can be optimized while ensuring close contact with the crankcase 20 at the portion between the oil suction ports 72aL and 72aR.

そして、各オイル吸込み口72aL,72aRの間の部位のクランクケース20への密着性を向上させることで、スカベンジポンプ51L,51Rによるオイル吸込み量、オイル吐出量を増大させやすくなり、クランクケース20内に発生するオイル抵抗(クランクシャフト11による動力伝達時の抵抗)を少なくすることができる。 By improving the adhesion of the portion between each oil suction port 72aL, 72aR to the crankcase 20, it becomes easier to increase the amount of oil sucked in and the amount of oil discharged by the scavenge pumps 51L, 51R. The oil resistance (resistance during power transmission by the crankshaft 11) generated in the engine can be reduced.

中間ボルトB6の締結座面68C1は、ポンプ取付面23cから下方に離隔する側の高さ(距離)において、ユニット連結部67A(前下方締結部67Fおよび後上方締結部67R)と重なる高さにあるか、より高い位置に配置されている。中間ボルトB6の締結座面68C1は、ポンプ取付面23cから下方に離隔する側の高さ(距離)において、軸線C2よりも高い位置にあり、かつ駆動軸66全体よりも高い位置にあり、さらにポンプロータ57全体よりも高い位置にある。
このような構成の場合、中間ボルトB6の締結座面68C1が低い位置(ポンプ取付面23cに近い位置)にある場合と比べて、中間ボルトB6の締結座面68C1がポンプユニット50の着脱作業を行う側に近付くこととなる。このため、中間ボルトB6をポンプ本体部に埋もれた位置に対して挿入、離脱させる構成に比べて、中間ボルトB6の挿脱がしやすく、ポンプユニット50の着脱作業を行いやすくすることができる。
The fastening seat surface 68C1 of the intermediate bolt B6 is at a height (distance) on the side that is spaced downward from the pump mounting surface 23c and overlaps with the unit connecting portion 67A (front lower fastening portion 67F and rear upper fastening portion 67R). or placed higher up. The fastening seat surface 68C1 of the intermediate bolt B6 is located at a higher position than the axis C2 and higher than the entire drive shaft 66 in the height (distance) on the side separating downward from the pump mounting surface 23c, and further It is located at a higher position than the entire pump rotor 57.
In such a configuration, the fastening seat surface 68C1 of the intermediate bolt B6 makes it easier to attach and detach the pump unit 50, compared to the case where the fastening seat surface 68C1 of the intermediate bolt B6 is at a lower position (closer to the pump mounting surface 23c). This will bring you closer to the person doing the work. Therefore, compared to a configuration in which the intermediate bolt B6 is inserted into and removed from a position buried in the pump main body, the intermediate bolt B6 can be easily inserted and removed, and the pump unit 50 can be easily attached and detached.

上記エンジン7において、ユニット固定部68A(中間締結部68C)は、車幅方向から見て、各ポンプ51L,51R,51Cのポンプロータ57を避けて配置されている。特に、一体のポンプユニット50の軸方向中間部において、ユニット固定部68A(中間締結部68C)は、フィードポンプ51Cのポンプロータ53Cを避けて配置されている。
この構成によれば、ポンプユニット50を固定するユニット固定部68A(中間締結部68C)が、車幅方向(各ポンプ51L,51R,51Cの連結方向)から見てポンプロータ57を避けて配置されることで、ユニット固定部68A(中間締結部68C)がロータ収容空間に切り欠かれず、固定ボルトB4,B5,B6による締結剛性を高めることができる。このため、各オイル吸込み口72aL,72aRとクランクケース20との密着性を向上させ、クランクシャフト11による動力伝達時のオイル抵抗を少なくすることができる。
In the engine 7, the unit fixing portion 68A (intermediate fastening portion 68C) is arranged to avoid the pump rotor 57 of each pump 51L, 51R, 51C when viewed from the vehicle width direction. In particular, in the axially intermediate portion of the integrated pump unit 50, the unit fixing portion 68A (intermediate fastening portion 68C) is arranged to avoid the pump rotor 53C of the feed pump 51C.
According to this configuration, the unit fixing portion 68A (intermediate fastening portion 68C) that fixes the pump unit 50 is arranged to avoid the pump rotor 57 when viewed from the vehicle width direction (the direction in which the pumps 51L, 51R, and 51C are connected). By doing so, the unit fixing portion 68A (intermediate fastening portion 68C) is not cut into the rotor housing space, and the fastening rigidity of the fixing bolts B4, B5, and B6 can be increased. Therefore, the adhesion between each oil suction port 72aL, 72aR and the crankcase 20 can be improved, and oil resistance during power transmission by the crankshaft 11 can be reduced.

上記エンジン7において、ポンプユニット50は、クランクケース20側からオイルパン40側へのエンジンオイルの流通は許容し、逆方向のエンジンオイルの流通は規制するリードバルブ90L,90Rを備え、リードバルブ90L,90Rは、スカベンジポンプ51L,51Rのポンプハウジング52L,52Rのバルブ締結部95に、バルブ固定ボルトB7によって締結され、バルブ締結部95におけるバルブ固定ボルトB7を締め込むネジ孔96は、クランクケース20内およびオイルパン40内の一方に開口し、他方には開口しない。
この構成によれば、バルブ締結部95におけるネジ孔96を通じてクランクケース20内およびオイルパン40内を連通させることがない。このため、クランクケース20内の密閉性を高めることができ、クランクケース20内に発生するオイル抵抗(クランクシャフト11による動力伝達時の抵抗)を少なくすることができる。
In the engine 7, the pump unit 50 includes reed valves 90L and 90R that allow the flow of engine oil from the crankcase 20 side to the oil pan 40 side and restrict the flow of engine oil in the opposite direction. , 90R are fastened to the valve fastening parts 95 of the pump housings 52L, 52R of the scavenge pumps 51L, 51R with valve fixing bolts B7, and the screw holes 96 in the valve fastening parts 95 into which the valve fixing bolts B7 are tightened are connected to the crankcase 20. It opens to one side of the oil pan 40 and the inside of the oil pan 40, and does not open to the other side.
According to this configuration, the inside of the crankcase 20 and the inside of the oil pan 40 are not communicated through the screw hole 96 in the valve fastening portion 95. Therefore, the airtightness inside the crankcase 20 can be improved, and the oil resistance generated inside the crankcase 20 (resistance during power transmission by the crankshaft 11) can be reduced.

上記エンジン7において、各スカベンジポンプ51L,51Rのオイル吸込み口72aL,72aRは、クランクケース20のポンプ取付面23cに取り付けられ、バルブ締結部95は、ポンプ取付面23cよりもクランクケース20側に突出している。
この構成によれば、バルブ締結部95がクランクケース20側に突出することで、バルブ締結部95の配置がリードバルブ90L,90Rの配置に影響し難くなり、リードバルブ90L,90Rの配置自由度を高めることができる。
In the engine 7, the oil suction ports 72aL and 72aR of the scavenge pumps 51L and 51R are attached to the pump mounting surface 23c of the crankcase 20, and the valve fastening portion 95 protrudes toward the crankcase 20 side beyond the pump mounting surface 23c. ing.
According to this configuration, since the valve fastening part 95 protrudes toward the crankcase 20 side, the arrangement of the valve fastening part 95 hardly influences the arrangement of the reed valves 90L, 90R, and the freedom of arrangement of the reed valves 90L, 90R is increased. can be increased.

上記エンジン7において、オイルパン40内のオイル貯留空間41をポンプ取付面23cよりもクランクケース20側に膨出させる空間膨出部24を備え、バルブ締結部95は、全体が空間膨出部24内に配置されている。
この構成によれば、バルブ締結部95の全体がオイル貯留空間41内に配置されることで、バルブ締結部95のネジ孔96を貫通形成したとしても、ネジ孔96を通じてクランクケース20内およびオイルパン40内を連通させることがなく、クランクケース20内の密閉性を高めることができる。ネジ孔96を袋孔とする場合に比べて、ネジ孔96の一端を閉塞する駄肉を無くし、ポンプユニット50の軽量化を図ることができる。
The engine 7 includes a space bulge portion 24 that bulges the oil storage space 41 in the oil pan 40 toward the crankcase 20 side relative to the pump mounting surface 23c, and the valve fastening portion 95 is entirely formed by the space bulge portion 24. located within.
According to this configuration, since the entire valve fastening part 95 is disposed within the oil storage space 41, even if the threaded hole 96 of the valve fastening part 95 is formed to penetrate, the oil can be inside the crankcase 20 through the threaded hole 96. The airtightness inside the crankcase 20 can be improved without communicating the inside of the pan 40. Compared to the case where the screw hole 96 is a blind hole, there is no waste material that blocks one end of the screw hole 96, and the weight of the pump unit 50 can be reduced.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記実施形態では、V型4気筒エンジンに本発明を適用しているが、本発明の適用範囲はこれに限定されない。すなわち本発明は、密閉クランク室23を有する各種内燃機関に適用してもよい。また、変速機が別体の内燃機関に適用してもよい。
本実施形態の内燃機関は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪(四輪バギー等)の車両も含まれる。
原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。また、鞍乗り型車両以外の車両(乗用車、バス、トラック等)に適用してもよい。
さらに、本実施形態の内燃機関は車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でも内燃機関を備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments; for example, in the above-described embodiments, the present invention is applied to a V-type four-cylinder engine, but the scope of application of the present invention is not limited thereto. That is, the present invention may be applied to various internal combustion engines having a sealed crank chamber 23. Further, the present invention may be applied to an internal combustion engine with a separate transmission.
The internal combustion engine of this embodiment may be applied to saddle-ride type vehicles other than motorcycles. The saddle-riding type vehicle includes all types of vehicles in which the driver rides astride the body of the vehicle, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels). , vehicles with two wheels in the front and one wheel in the rear) or vehicles with four wheels (four-wheel buggy, etc.) are also included.
The present invention may be applied to a vehicle that includes an electric motor as a prime mover. Furthermore, the present invention may be applied to vehicles other than saddle-ride vehicles (passenger cars, buses, trucks, etc.).
Furthermore, although the internal combustion engine of this embodiment is applied to a vehicle, the present invention is not limited to application to vehicles, and can be applied to various transportation equipment such as aircraft and ships, as well as various vehicles such as construction machinery and industrial machinery. It may also be applied to mobile objects. Furthermore, the present invention is widely applicable to devices other than vehicles that include an internal combustion engine, such as hand-operated lawn mowers and cleaning machines.
The configuration in the embodiment described above is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

1 自動二輪車(鞍乗り型車両)
7 エンジン(内燃機関)
20 クランクケース
23c ポンプ取付面
24 空間膨出部
40 オイルパン
41 オイル貯留空間
50 ポンプユニット
51L,51R スカベンジポンプ
53L,53R スカベンジポンプ用ポンプロータ
51C フィードポンプ
53C フィードポンプ用ポンプロータ
52L,52R ポンプハウジング
67F 前下方締結部(ユニット連結部)
67R 後上方締結部(ユニット連結部)
68C 中間締結部(ユニット固定部)
68C1 締結座面
72aL,72aR オイル吸込み口
90L,90R リードバルブ
95 バルブ締結部
96 ネジ孔
B1 連結ボルト
B2 連結ボルト
B6 固定ボルト
B7 バルブ固定ボルト
Ba 連結ボルト
1 Motorcycle (saddle type vehicle)
7 Engine (internal combustion engine)
20 Crank case 23c Pump mounting surface 24 Space bulge 40 Oil pan 41 Oil storage space 50 Pump units 51L, 51R Scavenge pumps 53L, 53R Scavenge pump pump rotor 51C Feed pump 53C Feed pump pump rotor 52L, 52R Pump housing 67F Lower front fastening section (unit connection section)
67R Rear upper fastening part (unit connecting part)
68C Intermediate fastening part (unit fixing part)
68C1 Fastening seat surface 72aL, 72aR Oil suction port 90L, 90R Reed valve 95 Valve fastening part 96 Screw hole B1 Connection bolt B2 Connection bolt B6 Fixing bolt B7 Valve fixing bolt Ba Connection bolt

Claims (3)

クランクケース(20)と、
前記クランクケース(20)から流下したエンジンオイルを吸い込んでオイルパン(40)に戻す複数のスカベンジポンプ(51L,51R)と、を備えた内燃機関において、
前記複数のスカベンジポンプ(51L,51R)を第一方向に並べて、これらを前記第一方向に沿う複数の連結ボルト(Ba)によって連結して、一体のポンプユニット(50)を構成し、
前記ポンプユニット(50)における前記複数の連結ボルト(Ba)の少なくとも一部(B1,B2)の間に、前記第一方向と交差する第二方向に沿う固定ボルト(B6)によって前記ポンプユニット(50)を前記クランクケース(20)に固定するユニット固定部(68C)を配置し、
前記ユニット固定部(68C)は、前記複数のスカベンジポンプ(51L,51R)における前記第一方向に並ぶ一対のオイル吸込み口(72aL,72aR)の間に配置され、
前記クランクケース(20)における前記ポンプユニット(50)を取り付けるポンプ取付面(23c)から前記第二方向で離隔する側への高さにおいて、前記ユニット固定部(68C)における前記固定ボルト(B6)の締結座面(68C1)の高さは、前記複数の連結ボルト(Ba)の少なくとも一部(B1,B2)によるユニット連結部(67F,67R)と重なる高さにあるか、前記ユニット連結部(67F,67R)よりも高い位置にあり、
前記ポンプユニット(50)は、前記クランクケース(20)側からオイルパン(40)側へのエンジンオイルの流通は許容し、逆方向のエンジンオイルの流通は規制するリードバルブ(90L,90R)を備え、
前記リードバルブ(90L,90R)は、各スカベンジポンプ(51L,51R)のポンプハウジング(52L,52R)のバルブ締結部(95)に、バルブ固定ボルト(B7)によって締結され、
前記バルブ締結部(95)における前記バルブ固定ボルト(B7)を締め込むネジ孔(96)は、前記クランクケース(20)内および前記オイルパン(40)内の一方にのみ開口し、
各スカベンジポンプ(51L,51R)のオイル吸込み口(72aL,72aR)は、前記クランクケース(20)の前記ポンプ取付面(23c)に取り付けられ、
前記バルブ締結部(95)は、前記ポンプ取付面(23c)を超えて前記クランクケース(20)の内側に突出している、ことを特徴とする内燃機関。
crankcase (20),
An internal combustion engine comprising a plurality of scavenge pumps (51L, 51R) that suck engine oil flowing down from the crankcase (20) and return it to the oil pan (40),
The plurality of scavenge pumps (51L, 51R) are arranged in a first direction and connected by a plurality of connection bolts (Ba) along the first direction to form an integrated pump unit (50),
The pump unit (50) is connected by a fixing bolt (B6) along a second direction intersecting the first direction between at least some (B1, B2) of the plurality of connection bolts (Ba) in the pump unit (50). 50) to the crankcase (20);
The unit fixing part (68C) is arranged between a pair of oil suction ports (72aL, 72aR) arranged in the first direction in the plurality of scavenge pumps (51L, 51R),
The fixing bolt (B6) in the unit fixing part (68C) is located at a height of the crankcase (20) on the side away from the pump mounting surface (23c) on which the pump unit (50) is attached in the second direction. The height of the fastening seat surface (68C1) is at a height that overlaps with the unit connecting portion (67F, 67R) formed by at least a portion (B1, B2) of the plurality of connecting bolts (Ba), or Located higher than (67F, 67R),
The pump unit (50) includes reed valves (90L, 90R) that allow engine oil to flow from the crankcase (20) side to the oil pan (40) side and restrict engine oil flow in the opposite direction. Prepare,
The reed valve (90L, 90R) is fastened to the valve fastening portion (95) of the pump housing (52L, 52R) of each scavenge pump (51L, 51R) by a valve fixing bolt (B7),
A screw hole (96) for tightening the valve fixing bolt (B7) in the valve fastening portion (95) opens only in one of the crankcase (20) and the oil pan (40),
The oil suction ports (72aL, 72aR) of each scavenge pump (51L, 51R) are attached to the pump mounting surface (23c) of the crankcase (20),
The internal combustion engine is characterized in that the valve fastening portion (95) protrudes into the crankcase (20) beyond the pump mounting surface (23c) .
クランクケース(20)と、
前記クランクケース(20)から流下したエンジンオイルを吸い込んでオイルパン(40)に戻す複数のスカベンジポンプ(51L,51R)と、を備えた内燃機関において、
前記複数のスカベンジポンプ(51L,51R)を第一方向に並べて、これらを前記第一方向に沿う複数の連結ボルト(Ba)によって連結して、一体のポンプユニット(50)を構成し、
前記ポンプユニット(50)における前記複数の連結ボルト(Ba)の少なくとも一部(B1,B2)の間に、前記第一方向と交差する第二方向に沿う固定ボルト(B6)によって前記ポンプユニット(50)を前記クランクケース(20)に固定するユニット固定部(68C)を配置し、
前記ユニット固定部(68C)は、前記複数のスカベンジポンプ(51L,51R)における前記第一方向に並ぶ一対のオイル吸込み口(72aL,72aR)の間に配置され、
前記クランクケース(20)における前記ポンプユニット(50)を取り付けるポンプ取付面(23c)から前記第二方向で離隔する側への高さにおいて、前記ユニット固定部(68C)における前記固定ボルト(B6)の締結座面(68C1)の高さは、前記複数の連結ボルト(Ba)の少なくとも一部(B1,B2)によるユニット連結部(67F,67R)と重なる高さにあるか、前記ユニット連結部(67F,67R)よりも高い位置にあり、
前記ポンプユニット(50)は、前記クランクケース(20)側からオイルパン(40)側へのエンジンオイルの流通は許容し、逆方向のエンジンオイルの流通は規制するリードバルブ(90L,90R)を備え、
前記リードバルブ(90L,90R)は、各スカベンジポンプ(51L,51R)のポンプハウジング(52L,52R)のバルブ締結部(95)に、バルブ固定ボルト(B7)によって締結され、
前記バルブ締結部(95)における前記バルブ固定ボルト(B7)を締め込むネジ孔(96)は、前記クランクケース(20)内および前記オイルパン(40)内の一方にのみ開口し、
前記オイルパン(40)内のオイル貯留空間(41)を前記ポンプ取付面(23c)よりも前記クランクケース(20)の内側に膨出させる空間膨出部(24)を備え、
前記バルブ締結部(95)は、前記空間膨出部(24)内に配置されている、ことを特徴とする内燃機関。
crankcase (20),
An internal combustion engine comprising a plurality of scavenge pumps (51L, 51R) that suck engine oil flowing down from the crankcase (20) and return it to the oil pan (40),
The plurality of scavenge pumps (51L, 51R) are arranged in a first direction and connected by a plurality of connection bolts (Ba) along the first direction to form an integrated pump unit (50),
The pump unit (50) is connected by a fixing bolt (B6) along a second direction intersecting the first direction between at least some (B1, B2) of the plurality of connection bolts (Ba) in the pump unit (50). 50) to the crankcase (20);
The unit fixing part (68C) is arranged between a pair of oil suction ports (72aL, 72aR) arranged in the first direction in the plurality of scavenge pumps (51L, 51R),
The fixing bolt (B6) in the unit fixing part (68C) is located at a height of the crankcase (20) on the side away from the pump mounting surface (23c) on which the pump unit (50) is attached in the second direction. The height of the fastening seat surface (68C1) is at a height that overlaps with the unit connecting portion (67F, 67R) formed by at least a portion (B1, B2) of the plurality of connecting bolts (Ba), or Located higher than (67F, 67R),
The pump unit (50) includes reed valves (90L, 90R) that allow engine oil to flow from the crankcase (20) side to the oil pan (40) side and restrict engine oil flow in the opposite direction. Prepare,
The reed valve (90L, 90R) is fastened to the valve fastening portion (95) of the pump housing (52L, 52R) of each scavenge pump (51L, 51R) by a valve fixing bolt (B7),
A screw hole (96) for tightening the valve fixing bolt (B7) in the valve fastening portion (95) opens only in one of the crankcase (20) and the oil pan (40),
a space bulge portion (24) that bulges out the oil storage space (41) in the oil pan (40) further inside the crankcase (20) than the pump mounting surface (23c);
An internal combustion engine characterized in that the valve fastening portion (95) is disposed within the space bulge (24) .
一体の前記ポンプユニット50は、前記第一方向で一対の前記スカベンジポンプ(51L,51R)の間に配置されるフィードポンプ(51C)を備え、
前記ユニット固定部(68C)は、前記第一方向から見て、前記フィードポンプ(51C)のポンプロータ(53C)を避けて配置されている、請求項1又は2に記載の内燃機関。
The integral pump unit ( 50 ) includes a feed pump (51C) disposed between the pair of scavenge pumps (51L, 51R) in the first direction,
The internal combustion engine according to claim 1 or 2 , wherein the unit fixing portion (68C) is arranged to avoid a pump rotor (53C) of the feed pump (51C) when viewed from the first direction.
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