JP7390437B1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ウレタンのガス抜け不良による成形不良を抑制可能なパッドを備えた車両用シートを得る。【解決手段】シートクッションパッド２０の下方側に、切欠き部３０、３２が形成された流路形成プレート２６を設け、当該流路形成プレート２６によって流路３４、３６、３８、４０の側壁を構成している。つまり、流路３４、３６、３８、４０の側壁をシートクッションパッド２０とは異なる別部材（流路形成プレート２６）によって形成することで、シートクッションパッド２０に対して流路３４、３６、３８、４０の側壁を形成する必要がなくなる。これにより、シートクッションパッド２０の下面２０Ａ側の形状を単純化させることができる。その結果、シートクッションパッド２０の成形時において、金型内のガス抜け不良を抑制し、シートクッションパッド２０の成形不良を抑制することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、着座用シートのクッションパッドに空気通路を設け、当該着座用シートの着座面側に送風する技術が開示されている。この先行技術では、クッションパッドにおける裏面（下面）側である反着座面側には複数の溝部が形成されており、これらの溝部が空気通路の一部を構成し、各溝部は互いに連通するように形成されている。

また、クッションパッドの反着座面側かつ溝部を囲む領域には、遮風板を成す不織布製の板状のプレスフェルトが設けられており、このプレスフェルトによって溝部が覆われることでプレスフェルトと溝部との間で空気通路が形成されている。

特開２０１８－１４４５９１号公報

しかしながら、上記先行技術では、クッションパッドに複数の溝部が形成されるため、クッションパッドの形状が複雑化してしまう。このため、当該クッションパッドを成形する際に、発泡するウレタンのガス抜け不良が懸念され、この場合、クッションパッド（パッド）において成形不良が発生する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、ウレタンのガス抜け不良による成形不良を抑制可能なパッドを備えた車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用シートは、シート本体に着座した乗員を着座面で支持するパッドと、前記パッドにおける前記着座面の反対側に位置する反着座面側において当該着座面側へ向かって凹む凹部の奥壁に当接した状態で収容され、空気が流動可能な流路の側壁を構成する溝部が形成された流路形成プレートと、前記流路形成プレートにおける前記反着座面側に設けられ、前記凹部、前記流路形成プレートとの間で流路を形成し、前記流路内の空気を流動させるブロアが設けられたシール部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、パッド、流路形成プレート及びシール部材を備えている。パッドは、シート本体に着座した乗員を着座面で支持する。流路形成プレートは、当該パッドにおける着座面の反対側に位置する反着座面側において当該着座面側へ向かって凹む凹部の奥壁に当接した状態で収容されており、当該流路形成プレートには、空気が流動可能な流路の側壁を構成する溝部が形成されている。

一方、シール部材は、流路形成プレートにおける反着座面側に設けられており、当該凹部、流路形成プレートとの間で流路を形成している。また、シール部材には、ブロアが設けられており、このブロアにより、当該流路内の空気が流動する。

すなわち、本発明では、流路を形成するための流路形成プレートが別途設けられているため、パッドに当該流路を形成する必要がなくなる。これにより、例えば、流路が形成されたパッドと比較して、本発明では、パッドの形状を単純化させることができる。

一般に、パッドは、発泡ウレタンが用いられるが、パッドの成形時にウレタンのガスが発生する。パッドの形状が複雑な場合、このガスが金型内に残留し、いわゆるガス抜け不良が生じる。このように、ガス抜け不良が生じると、ウレタンが十分に行き渡らず、いわゆるショートショットになる等、パッドの成形不良が発生してしまう。

これに対して、本発明では、パッドの形状を単純化させることができるため、ガス抜け不良を抑制することが可能となる。その結果、パッドの成形不良を抑制することができる。
また、本発明では、パッドの反着座面においてパッドの着座面側へ向かって凹む凹部が形成されており、当該凹部内に流路形成プレートが配置されている。これにより、パッドの反着座面側に流路形成プレートが設けられることによる当該パッドの板厚方向の増加分を吸収することができる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記パッドには、当該パッドの板厚方向に沿って貫通し、前記流路と連通する第１連通口が設けられている。

請求項２に記載の車両用シートでは、パッドには、当該パッドの板厚方向に沿って第１連通口が貫通している。この第１連通口は流路と連通しており、例えば、ブロアが吸気ブロアの場合、吸気ブロアを稼働させると、流路及び第１連通口を通じて、車室内の空気がパッドにおける反着座面側へ向かって吸い込まれる。なお、ブロアは、排気ブロアでも適用可能である。この場合、吸気ブロアの場合とは空気が流れる向きが逆になり、排気ブロアから吹き出された空気は、流路及び第１連通口を通じて、車室内側へ吹き出される。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記パッドにおける前記反着座面側には、当該パッドと一体発泡された布状のインサートシートが設けられている。

請求項３に記載の車両用シートでは、パッドの反着座面側に布状のインサートシートが設けられている。このインサートシートは、当該パッドと一体発泡されている。したがって、パッドとシートフレームの間にはインサートシートが介在されることになり、パッドとシートフレームの摩擦による異音の発生が抑制される。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項３記載の車両用シートにおいて、前記インサートシートには、当該インサートシートの板厚方向に沿って貫通し前記パッドに形成され前記流路と連通する第１連通口と連通する第２連通口が設けられている。

請求項４に記載の車両用シートでは、インサートシートには、当該インサートシートの板厚方向に沿って第２連通口が貫通している。この第２連通口はパッドに形成された第１連通口及び流路と連通しており、吸気ブロアを稼働させると、流路、第２連通口及び第１連通口を通じて、車室内の空気がパッドにおける反着座面側へ向かって吸い込まれる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記パッドは、着座する乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションに設けられたシートクッションパッドである。

請求項５に記載の車両用シートでは、パッドは、シートクッションパッドであり、当該シートクッションパッドによって着座する乗員の臀部及び大腿部が支持される。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項５記載の車両用シートにおいて、前記流路形成プレートは、前記シートクッションパッドと前記シール部材の間に挟まれ、当該シートクッションパッドは前記流路における上壁を構成し、当該シール部材は前記流路における下壁を構成している。

請求項６に記載の車両用シートでは、流路形成プレートは、シートクッションパッドとシール部材の間に挟まれている。流路形成プレートに形成された溝部は、流路の側壁を構成するため、シートクッションパッドは流路における上壁を構成し、シール部材は流路における下壁を構成する。つまり、シートクッションパッド、流路形成プレート、及びシール部材によって流路が形成されている。

請求項７に記載の車両用シートは、請求項６記載の車両用シートにおいて、前記パッドに形成され前記流路と連通する第１連通口は、着座する乗員の大腿部の外側及び内側に対応する部位に形成されている。

請求項７に記載の車両用シートでは、パッドに形成された第１連通口が着座する乗員の大腿部の外側及び内側に対応する部位に形成されることによって、当該第１連通口が乗員の臀部、大腿部によって塞がれないように抑制することができる。

本発明に係る車両用シートは、ウレタンのガス抜け不良による成形不良を抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用シートを左斜め前方かつ上方側から見た斜視図である。 本実施形態の車両用シートのシートクッションを左斜め前方かつ上方側から見た斜視図である。 図２に示すシートクッションの構成を示す分解斜視図である。 図２に示すＡ－Ａ線に沿って切断したときのシートクッションの断面図である。 図３に示すシートクッションの一部を構成するインサートシートを示す斜視図である。 比較例としての図３に対応するシートクッションの構成を示す分解斜視図である。 比較例としての図４に対応するシートクッションの断面図である。 比較例としての図５に対応するインサートシートを示す斜視図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。

（車両用シートの構成）
まず、本実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

本実施形態におけるシートクッション１２は、骨格部材であるシートクッションフレーム１８と、パッド材であるシートクッションパッド（パッド）１８と、当該シートクッションパッド２０を被覆するシートクッション表皮２２と、を備えている。

シートクッションフレーム１８は、例えば、鋼板、アルミニウム合金等によって形成されており、シートクッションパッド２０は、例えば、ウレタンフォーム等の発泡材によって形成されている。

一方、シートクッション表皮２２は、例えば布材、皮革、合成皮革又はＰＶＣ等によって形成されており、複数の表皮片が互いに縫製されることにより一体となって形成されている。このシートクッション表皮２２によってシートクッションパッド２０は被覆されている。

ここで、図２に示されるように、シートクッション１２は、シート幅方向の中央部に設けられ乗員の臀部及び大腿部を下方側から支持するメイン部１２Ａと、メイン部１２Ａを中心にシート幅方向の両側に設けられ乗員の臀部及び大腿部に対して側方側からの支持を可能とするサイド部１２Ｂ、１２Ｃと、を含んで構成されている。

一方、図３は、図２で示すシートクッション１２の分解斜視図が示されており、図４は、図２で示すＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面図が示されている。なお、図４では、シートクッション表皮２２の図示を省略している。

図３、図４に示されるように、当該シートクッションパッド２０の下面（反着座面）２０Ａ側には、布状のインサートシート２４が当該シートクッションパッド２０と一体発泡されている。インサートシート２４は、シートクッションパッド２０の下面２０Ａ側の形状に沿って形成されており、シートクッションパッド２０を成形する金型内にインサートされた状態で、シートクッションパッド２０と一体に発泡成形される。

さらに、本実施形態では、シートクッションパッド２０（インサートシート２４を含む）の下面２０Ａ側には、流路形成プレート２６及びシール部材２８が設けられている。

流路形成プレート２６は、シートクッション１２のメイン部１２Ａの下方側に配置されており、例えば、ＥＰＰ（発泡ポリプロピレン）によって形成されている。なお、流路形成プレート２６は、ＥＰＰに限らず、硬質ウレタン、硬度を変えたウレタン等が用いられてもよい。

また、流路形成プレート２６は、シート前後方向を長手方向とする略矩形状を成し、前端は幅方向の中央部が前方へ向かって突出するように略三角形状に形成されると共に、後方側へ向かうにつれて狭幅となるように形成されている。また、流路形成プレート２６には、後端から長手方向の中央部に亘って長孔状の切欠き部（溝部）３０、３２がシート幅方向の左右に形成されている。なお、切欠き部３０と切欠き部３２の後部が繋がっている。

一方、シール部材２８は、不織布、プレスフェルト等で形成されている。シール部材２８の後部２８Ａには、図示しない吸気ブロア（ブロア）が設けられている。シール部材２８の後部２８Ａには貫通孔３３が形成されており、当該貫通孔３３と吸気ブロアの連通口が連通されている。

ここで、シートクッションパッド２０の下面２０Ａには、シートクッション１２の着座面１３側へ向かって凹む凹部２１が形成されている。この凹部２１内に流路形成プレート２６は配置されている。なお、流路形成プレート２６の板厚と凹部２１の深さは、略同一となるように設定されている。

一方、シール部材２８は、シートクッションパッド２０の下面２０Ａに接触可能とされており、シール部材２８がシートクッションパッド２０の下面２０Ａに接触された状態で、凹部２１は閉止され（閉断面構造とされ）、シートクッションパッド２０と流路形成プレート２６とシール部材２８とで、シート幅方向に沿って流路３４、３６、３８、４０が形成される。

具体的に説明すると、シートクッションパッド２０（より厳密にいうとインサートシート２４）は流路３４、３６、３８、４０の上壁を構成し、流路形成プレート２６は流路３４、３６、３８、４０の側壁を構成する。そして、シール部材２８は流路３４、３６、３８、４０の下壁を構成する。そして、これらの流路３４、３６、３８、４０内を吸気ブロアによって吸い込まれた空調風（空気）が流動する。

なお、本実施形態では、流路形成プレート２６は、インサートシート２４に接着されているが、接着性を考慮すると、シートクッションパッド２０に直接接着されるようにしてもよい。シートクッションパッド２０に対して流路形成プレート２６が直接接着される場合、インサートシート２６には流路形成プレート２６が挿通可能な空孔が形成される。

また、流路３４、４０における一対の側壁のうち、一方の側壁については、凹部２１の縦壁２１Ａによって構成され、他方の側壁については、流路形成プレート２６の外壁２６Ａによって構成されている。

なお、流路３４、３６、３８、４０が全て流路形成プレート２６によって形成されてもよいのは勿論のことである。この場合、シートクッションパッド２０に流路形成プレート２６が接着されることになり、インサートシート２６は必ずしも必要ではなくなる。

ところで、シートクッションパッド２０のメイン部２３には、当該シートクッションパッド２０の板厚方向に沿って複数の連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４がそれぞれ貫通している。

連通口４２、４４、４６、４８は、メイン部２３におけるシート前後方向の中央部においてシート幅方向に沿って設けられており、連通口４２、４４は右部２３Ａにおけるシート幅方向の外側に設けられ、連通口４６、４８は、左部２３Ｂにおけるシート幅方向の外側に設けられている。

一方、連通口５０、５２、５４は、流路形成プレート２６の外壁２６Ａに沿って配置されており、連通口５０、５４は、連通口４２、４８のシート前方側に配置されている。また、連通口５２は、連通口４４、４６のシート前方側かつシート幅方向の中央部に配置されている。

このため、連通口４２、５０と連通口４４、５２の間に乗員の右大腿部が配置され、連通口４８、５４と連通口４６、５２の間に乗員の左大腿部が配置される。言い換えると、連通口４２、４８、５０、５４は、着座する乗員の大腿部の外側に対応する部位に形成され、連通口４４、４６、５２は、着座する乗員の大腿部内側に対応する部位に形成されている。

そして、これらの連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４に対応して、インサートシート２４には、連通口５６、５８、６０、６２、６４、６６、６８がそれぞれ貫通している。つまり、シートクッションパッド２０及びインサートシート２４が一体発泡された状態で、シートクッションパッド２０の連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４とインサートシート２４の連通口５６、５８、６０、６２、６４、６６、６８はそれぞれ連通する。

なお、流路３４は連通口５６、６４、６６と連通し、流路３６は連通口５８と連通する。流路３８は連通口６０と連通し、流路４０は連通口６２、６６、６８と連通する。

そして、図示しない吸気ブロアを稼働させると、当該流路３４、３６、３８、４０を介して、インサートシート２８の連通口５６、５８、６０、６２、６４、６６、６８及びシートクッションパッド２０の連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４を通じて、車室内１１（図１参照）の空気がシートクッションパッド２０の下面（反着座面）２０Ａ（図４参照）側へ向かって吸い込まれる。

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図４に示されるように、シートクッションパッド２０の下面２０Ａ側に流路形成プレート２６が設けられている。この流路形成プレート２６には切欠き部３０、３２が形成されており、流路形成プレート２６の外壁２６Ａ及び切欠き部３０、３２によって流路３４、３６、３８、４０の側壁を構成している。流路形成プレート２６の下方側には、シール部材２８が設けられており、シートクッションパッド２０（インサートシート２４を含む）、流路形成プレート２６及びシール部材２８の間で流路３４、３６、３８、４０を形成している。

比較例として、例えば、図６、図７に示されるように、シートクッション１００において、当該流路形成プレート２６（図３参照）が設けられていない場合、流路１０１の側壁はシートクッションパッド１０２（インサートシート１０４）によって形成されることになる。

このため、シートクッションパッド１０２及びインサートシート１０４には、流路１０１の側壁を形成するための溝部１０２Ａ、１０４Ａがそれぞれ形成される。例えば、図８に示されるように、インサートシート１０４では、流路１０１を形成するためシートクッションパッド１０２側へ向かって突出する凸部１０５が形成され、インサートシート１０４は、シート幅方向に沿って凹凸状に形成される。

このように、シートクッションパッド１０２の下面側及びインサートシート１０４は、シート幅方向に沿って凹凸状に形成され、シートクッションパッド１０２（インサートシート１０４を含む）及びシール部材１０６の間で流路１０１が形成される。

ここで、一般に、パッドは、発泡ウレタンによって形成されている。このため、パッドの成形時にウレタンのガスが発生する。図７に示されるように、シートクッションパッド１０２の形状が複雑な場合、このガスが金型内に残留し、いわゆるガス抜け不良が生じる。このように、ガス抜け不良が生じると、ウレタンが十分に行き渡らず、いわゆるショートショットになる等、シートクッションパッド１０２の成形不良が発生してしまう。

また、シートクッションパッド１０２には、インサートシート１０４が一体発泡されるが、インサートシート１０４は別工程により予めシートクッションパッド１０２の形状に沿って成形される（図８参照）。

インサートシート１０４は、成形後、シートクッションパッド１０２を発泡成形させる金型内に配置（インサート）させる必要がある。このため、シートクッションパッド１０２の形状が複雑な場合、金型の形状も複雑になりその形状に合わせて複雑な形状を成すインサートシート１０４をセッティングする必要があり、金型のセッティングに時間が掛かってしまう。

また、シートクッションパッド１０２に溝部１０２Ａが形成されることによって、その分、シートクッションパッド１０２の板厚を厚くする必要がある。この場合、シートクッションパッド１０２の周辺に配置される部品は、シートクッションパッド１０２との干渉を回避させる必要が生じる。

特に、図示はしないが、パッドがシートバックパッドの場合、車両用シートのロックを解除させるレバー装置がシートバックパッドにおける乗員の背部の後方側に設けられるため、後突時における乗員の背部とレバー装置との干渉を抑制するためにシートバックパッドの板厚がさらに厚くなってしまう。また、シートバックパッドの板厚が厚くなると、ケーブルジョイントが別途必要となるため、構成が複雑になってしまう。

これに対して、本実施形態では、前述のように、図３、図４に示されるシートクッションパッド２０の下方側に、切欠き部３０、３２が形成された流路形成プレート２６を設け、当該流路形成プレート２６によって流路３４、３６、３８、４０の側壁を構成している。

つまり、本実施形態では、流路３４、３６、３８、４０の側壁をシートクッションパッド２０とは異なる別部材（流路形成プレート２６）によって形成することで、シートクッションパッド２０に対して流路３４、３６、３８、４０の側壁を形成する必要がなくなる。したがって、流路３４、３６、３８、４０を形成するためにシートクッションパッド２０の下面２０Ａをシート幅方向に沿って凹凸状に形成するということはない。

これにより、シートクッションパッド２０の下面２０Ａ側の形状を単純化させることができる。その結果、本実施形態では、シートクッションパッド２０の成形時において、金型内のガス抜け不良を抑制し、シートクッションパッド２０の成形不良を抑制することができる。

また、シートクッションパッド２０の形状を単純化させることによって、当該シートクッションパッド２０の下面２０Ａに形状に沿って形成されるインサートシート２４（図５参照）の形状も単純化させることができる。

これにより、シートクッションパッド２０を発泡成形させる金型の形状も単純化され、当該金型内にインサートシート２４を配置させる際、形状が単純化された分、インサートシート２４を簡単にセッティングすることができる。

一方、本実施形態では、シートクッションパッド２０のメイン部１２Ａの下方側に、樹脂で形成された流路形成プレート２６が配置されている。シートクッションパッド２０のメイン部１２Ａには、乗員による荷重が入力される。

このため、当該メイン部１２Ａにおいて、流路形成プレート２６が配置されることによって、シート上下方向に沿って硬度を変えることができる。これにより、本実施形態では、尻落ち対策等、乗り心地の改善を図ることができる。

一方、本実施形態では、シートクッションパッド２０には、複数の連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４がそれぞれ貫通し、この連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４に対応して、インサートシート２４には、連通口５６、５８、６０、６２、６４、６６、６８がそれぞれ貫通している。

そして、シートクッションパッド２０の連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４とインサートシート２４の連通口５６、５８、６０、６２、６４、６６、６８はそれぞれ連通する。したがって、吸気ブロアを稼働させると、流路３４、３６、３８、４０を介して、インサートシート２８の連通口５６、５８、６０、６２、６４、６６、６８及びシートクッションパッド２０の連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４を通じて、車室内１１（図１参照）の空気がシートクッションパッド２０の下面２０Ａ側へ向かって吸い込まれる。

本実施形態では、連通口４２、４８、５０、５４は、着座する乗員の大腿部の外側に対応する部位に形成されており、連通口４４、４６、５２は、着座する乗員の大腿部内側に対応する部位に形成されている。

つまり、本実施形態では、連通口４２、４４、４６、４８、５０、５２、５４が乗員の臀部、大腿部によって塞がれないようにして、吸気ブロアによって車室内１１の空気が効率よく吸い込まれるように設定されている。

また、本実施形態では、シートクッションパッド２０の下面２０Ａに対して、シートクッション１２の着座面１３側へ向かって凹む凹部２１が形成され、この凹部２１内に流路形成プレート２６が配置されている。

これにより、シートクッションパッド２０の下面２０Ａ側に流路形成プレート２６が設けられることによる当該シートクッションパッド２０の板厚方向の増加分を吸収することができる。

さらに、本実施形態では、シートクッションパッド２０の下面２０Ａに布状のインサートシート２４が設けられており、当該インサートシート２４がシートクッションパッド２０と一体発泡されることにより、シートクッションパッド２０の形状が安定化される。

また、シートクッションパッド２０の下面２０Ａに布状のインサートシート２４が設けられることにより、シートクッションパッド２０とシートクッションフレーム１８（図１参照）の間には当該インサートシート２４が介在されることになる。これにより、シートクッションパッド２０とシートクッションフレーム１８の摩擦による異音の発生が抑制することができる。なお、このインサートシート２４は必ずしも必要ではない。

なお、以上の実施形態では、パッドとして、シートクッションパッド２０について説明したが、シートバックパッドに適用させてもよいのは勿論のことである。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

＜付記＞
なお、下記の構成を適宜組み合わせて本発明に係る車両用シートとしてもよい。

（構成１）
車両用シートは、シート本体に着座した乗員を着座面で支持するパッドと、前記パッドにおける前記着座面の反対側に位置する反着座面側に設けられ、空気が流動可能な流路の側壁を構成する溝部が形成された流路形成プレートと、前記流路形成プレートにおける前記反着座面側に設けられ、前記流路形成プレートとの間で流路を形成し、前記流路内の空気を流動させるブロアが設けられたシール部材と、を備えている。

（構成２）
前記パッドには、当該パッドの板厚方向に沿って貫通し、前記流路と連通する第１連通口が設けられている。

（構成３）
前記パッドにおける前記反着座面には、前記着座面側へ向かって凹む凹部が形成され、前記凹部内に前記流路形成プレートが配置されている。

（構成４）
前記パッドにおける前記反着座面側には、当該パッドと一体発泡された布状のインサートシートが設けられている。

（構成５）
前記インサートシートには、当該インサートシートの板厚方向に沿って貫通し前記パッドに形成され前記流路と連通する第１連通口及び前記流路と連通する第２連通口が設けられている。

（構成６）
前記パッドは、着座する乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションに設けられたシートクッションパッドである。

（構成７）
前記流路形成プレートは、前記シートクッションパッドと前記シール部材の間に挟まれ、当該シートクッションパッドは前記流路における上壁を構成し、当該シール部材は前記流路における下壁を構成している。

（構成８）
前記パッドに形成され前記流路と連通する第１連通口は、着座する乗員の大腿部の外側及び内側に対応する部位に形成されている。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１３ 着座面
２０ シートクッションパッド（パッド）
２０Ａ 下面（反着座面）
２１ 凹部
２４ インサートシート
２６ 流路形成プレート
２８ シール部材
３０ 切欠き部（溝部）
３２ 切欠き部（溝部）
３４ 流路
３６ 流路
３８ 流路
４０ 流路
４２ 連通口（第１連通口）
４４ 連通口（第１連通口）
４６ 連通口（第１連通口）
４８ 連通口（第１連通口）
５０ 連通口（第１連通口）
５２ 連通口（第１連通口）
５４ 連通口（第１連通口）
５６ 連通口（第２連通口）
５８ 連通口（第２連通口）
６０ 連通口（第２連通口）
６２ 連通口（第２連通口）
６４ 連通口（第２連通口）
６６ 連通口（第２連通口）
６８ 連通口（第２連通口）

Claims (7)

1. シート本体に着座した乗員を着座面で支持するパッドと、
   前記パッドにおける前記着座面の反対側に位置する反着座面側において当該着座面側へ向かって凹む凹部の奥壁に当接した状態で収容され、空気が流動可能な流路の側壁を構成する溝部が形成された流路形成プレートと、
   前記流路形成プレートにおける前記反着座面側に設けられ、前記凹部、前記流路形成プレートとの間で流路を形成し、前記流路内の空気を流動させるブロアが設けられたシール部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記パッドには、当該パッドの板厚方向に沿って貫通し、前記流路と連通する第１連通口が設けられている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記パッドにおける前記反着座面側には、当該パッドと一体発泡された布状のインサートシートが設けられている請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記インサートシートには、当該インサートシートの板厚方向に沿って貫通し前記パッドに形成され前記流路と連通する第１連通口と連通する第２連通口が設けられている請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記パッドは、着座する乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションに設けられたシートクッションパッドである請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記流路形成プレートは、前記シートクッションパッドと前記シール部材の間に挟まれ、当該シートクッションパッドは前記流路における上壁を構成し、当該シール部材は前記流路における下壁を構成している請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記パッドに形成され前記流路と連通する第１連通口は、着座する乗員の大腿部の外側及び内側に対応する部位に形成されている請求項６に記載の車両用シート。