JP7388070B2 - Underbody structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.
電気自動車においては、安定して走行するために、バッテリの大容量化が求められている。バッテリの大容量化に伴い、バッテリパックは大型化し、重量も増大する。バッテリパックの大型化に対応するために、例えば、特許文献１に開示されているように、車体下部のバッテリパックの後端が、後輪付近に配置されるような構造が知られている。 Electric vehicles are required to have larger battery capacities in order to run stably. As the capacity of batteries increases, battery packs become larger and heavier. In order to cope with the increase in the size of battery packs, for example, as disclosed in Patent Document 1, a structure is known in which the rear end of the battery pack in the lower part of the vehicle body is arranged near the rear wheels.
特許文献１に開示された構造では、バッテリパックの後部を支持するクロスメンバの両側部と、バッテリパックの後方側に位置する別のクロスメンバの両側部とを、それぞれロッドで繋ぐことにより、大型化したバッテリパックを支持している。 In the structure disclosed in Patent Document 1, both sides of a cross member that supports the rear part of the battery pack are connected to both sides of another cross member located on the rear side of the battery pack, respectively, by rods. The company supports the latest battery packs.
上記例のような構造では、バッテリパックの後部の車両下方への荷重に対しては支持剛性を高めることができる。しかしながら、車体とバッテリパックとの相対的な変位において、例えば、車幅方向のせん断変形、すなわち、ねじれ変形を抑制する上では、前後に並ぶクロスメンバの左右端をロッドで繋ぐ上記構造には、改善の余地があった。 With the structure as in the above example, it is possible to increase the support rigidity against the load applied to the rear part of the battery pack downward in the vehicle. However, in order to suppress relative displacement between the vehicle body and the battery pack, for example, shear deformation in the vehicle width direction, that is, torsional deformation, the above structure in which the left and right ends of the front and rear cross members are connected with rods is There was room for improvement.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッテリパックの後部と、車体との相対的なねじれ変形を抑制することが可能な車体下部構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a vehicle body lower structure that can suppress relative torsional deformation between the rear part of a battery pack and the vehicle body. be.
上記目的を達成するための本発明に係る車体下部構造は、車体下部のフロアパネルの車両下方側に配置されたバッテリパックと、該バッテリパックの車両後方側に配置されたリヤサスペンション構造体とを備えている。当該車体下部構造において、前記リヤサスペンション構造体は、サスペンション部品を支持し車幅方向に延びているリンクブラケットを有し、前記バッテリパックの後部には、前記バッテリパックと前記リンクブラケットとを連結する連結部材が設けられ、前記連結部材の前部には、前記バッテリパックの後部の車幅方向中間部に接合される前側接合部が設けられ、前記連結部材の後部の車幅方向両側部には、前記リンクブラケットの車幅方向中間部に接合される後側接合部が設けられており、前記フロアパネルの下面側には、車両前後方向に延びる２つのリンクマウンティングメンバが、車幅方向に互いに間隔を空けて配置された状態で接合されており、前記リンクブラケットの車幅方向側部は、前記リンクマウンティングメンバに接合されている。 To achieve the above object, a vehicle body lower structure according to the present invention includes a battery pack disposed on the lower side of the vehicle in a floor panel at the lower part of the vehicle body, and a rear suspension structure disposed on the vehicle rear side of the battery pack. We are prepared. In the vehicle lower structure, the rear suspension structure has a link bracket that supports suspension components and extends in the vehicle width direction, and a rear part of the battery pack connects the battery pack and the link bracket. A connecting member is provided, and a front side joint part is provided at the front part of the connecting member to be joined to a middle part in the vehicle width direction at the rear of the battery pack, and at both sides in the vehicle width direction at the rear part of the connecting member. , a rear joint part is provided to be joined to an intermediate part of the link bracket in the vehicle width direction, and two link mounting members extending in the vehicle longitudinal direction are provided on the lower surface side of the floor panel and are connected to each other in the vehicle width direction. The link brackets are joined at intervals, and side portions of the link bracket in the vehicle width direction are joined to the link mounting member.
本発明によれば、バッテリパックの後部と車体との相対的なねじれ変形を抑制することが可能となる。また、バッテリパックのたわみを抑えることにより、ねじり剛性が向上する。また、リンクブラケットの上下方向の動きを抑えるので、操安性が向上する。これにより、サスペンション構造体の局所剛性が向上する。 According to the present invention, it is possible to suppress relative torsional deformation between the rear part of the battery pack and the vehicle body. Furthermore, by suppressing deflection of the battery pack, torsional rigidity is improved. Furthermore, since vertical movement of the link bracket is suppressed, steering stability is improved. This improves the local rigidity of the suspension structure.
以下、本発明に係る車体下部構造の一実施形態について、図面（図１～図５）を参照しながら説明する。 Hereinafter, one embodiment of a vehicle body lower structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 5).
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In addition, in the figure, the arrow Fr direction indicates the front in the vehicle longitudinal direction. The "front part (front end) and rear part (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front part and the rear part in the longitudinal direction of the vehicle. Further, arrows R and L indicate the right and left sides in the vehicle width direction, respectively, and "left and right" in this embodiment correspond to "left side" and "right side" when the occupant faces the front of the vehicle. There is.
本実施形態の車体下部構造は、図１～図４に示すように、車体下部のフロアパネル１０の下方側に位置するバッテリパック１の後部を支持する構造である。バッテリパック１は車両前後方向に延びる部材で、フロアパネル１０の下面に対して車両下方側に間隔を空けて配置されている。本実施形態の車体下部構造は、バッテリパック１の後部に連結された連結部材３０と、フロアパネル１０の下方側に配置されたリヤサスペンション構造体２０と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle body lower structure of this embodiment is a structure that supports the rear part of the battery pack 1 located below the floor panel 10 in the lower part of the vehicle body. The battery pack 1 is a member that extends in the longitudinal direction of the vehicle, and is arranged at a distance below the vehicle with respect to the lower surface of the floor panel 10. The vehicle lower structure of this embodiment includes a connecting member 30 connected to the rear part of the battery pack 1, and a rear suspension structure 20 disposed below the floor panel 10.
先ず、フロアパネル１０に設けられた部材について説明する。図１～図４に示すように、フロアパネル１０の下面側には、前側クロスメンバ（第１のクロスメンバ）１１（図４）と、後側クロスメンバ（第２のクロスメンバ）１２と、リンクマウンティングメンバ１３と、が配置されている。また、フロアパネル１０の車幅方向の両側部には、車両前後方向に延びるサイドメンバ１５が設けられている。また、バッテリパック１の下方側には、バッテリパック１を支持する複数の支持クロスメンバ２が設けられている。以下、これらの部材について説明する。 First, the members provided on the floor panel 10 will be explained. As shown in FIGS. 1 to 4, on the lower surface side of the floor panel 10, there are a front cross member (first cross member) 11 (FIG. 4), a rear cross member (second cross member) 12, A link mounting member 13 is arranged. Furthermore, side members 15 extending in the longitudinal direction of the vehicle are provided on both sides of the floor panel 10 in the vehicle width direction. Further, on the lower side of the battery pack 1, a plurality of support cross members 2 that support the battery pack 1 are provided. These members will be explained below.
サイドメンバ１５は、車両前後方向に延びている部材で、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。当該サイドメンバ１５には、フロアパネル１０の車幅方向外側部が接合されている。複数の支持クロスメンバ２は、車両前後方向に間隔を空けて配置され、各支持クロスメンバ２の車幅方向両側は、サイドメンバ１５に接合されている。 The side member 15 is a member that extends in the longitudinal direction of the vehicle and is a highly rigid member that constitutes the vehicle body frame. An outer portion of the floor panel 10 in the vehicle width direction is joined to the side member 15 . The plurality of support cross members 2 are arranged at intervals in the longitudinal direction of the vehicle, and both sides of each support cross member 2 in the vehicle width direction are joined to side members 15.
図４に示すように、前側クロスメンバ１１は、車幅方向に延び、フロアパネル１０の下面に接合さている。前側クロスメンバ１１の車幅方向両側部は、サイドメンバ１５に接合されている。前側クロスメンバ１１は、バッテリパック１の後部よりやや車両後方側に隣接して配置されている。 As shown in FIG. 4, the front cross member 11 extends in the vehicle width direction and is joined to the lower surface of the floor panel 10. Both sides of the front cross member 11 in the vehicle width direction are joined to side members 15. The front cross member 11 is disposed adjacent to and slightly toward the rear of the vehicle from the rear of the battery pack 1.
後側クロスメンバ１２は、図２～図４に示すように、車幅方向に延びる部材で、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。後側クロスメンバ１２は、前側クロスメンバ１１の車両後方側に間隔を空けて配置され、フロアパネル１０の下面に接合されている。また、後側クロスメンバ１２の車幅方向両側部は、サイドメンバ１５に接合されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the rear cross member 12 is a member that extends in the vehicle width direction and is a highly rigid member that constitutes the vehicle body frame. The rear cross member 12 is arranged at a distance from the front cross member 11 on the vehicle rear side, and is joined to the lower surface of the floor panel 10. Furthermore, both sides of the rear cross member 12 in the vehicle width direction are joined to side members 15.
リンクマウンティングメンバ１３は、車両前後方向に延びる部材で、本実施形態では、２つのリンクマウンティングメンバ１３が、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。リンクマウンティングメンバ１３の車幅方向内側部の上部には、車幅方向内側に張り出す内側フランジ１４が設けられている。 The link mounting members 13 are members extending in the longitudinal direction of the vehicle, and in this embodiment, two link mounting members 13 are spaced apart from each other in the vehicle width direction. An inner flange 14 that projects inward in the vehicle width direction is provided at the upper part of the inner side in the vehicle width direction of the link mounting member 13.
内側フランジ１４は、フロアパネル１０の下面に接合されている。また、各リンクマウンティングメンバ１３の前部は、前側クロスメンバ１１の下面に重なるように接合され、各リンクマウンティングメンバ１３の後部は、後側クロスメンバ１２の前壁部に接合されている（図４）。 The inner flange 14 is joined to the lower surface of the floor panel 10. Further, the front part of each link mounting member 13 is joined to overlap the lower surface of the front cross member 11, and the rear part of each link mounting member 13 is joined to the front wall part of the rear cross member 12 (Fig. 4).
続いて、本実施形態のリヤサスペンション構造体２０について説明する。図２及び図３に示すように、リヤサスペンション構造体２０は、車幅方向両側に配置されたトレーリングアーム２１と、リンクブラケット２５と、を有している。 Next, the rear suspension structure 20 of this embodiment will be explained. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear suspension structure 20 includes trailing arms 21 and link brackets 25 arranged on both sides in the vehicle width direction.
トレーリングアーム２１は、フロアパネル１０の下方側に配置され、車両前後方向に延びるサスペンション部品であり、サイドメンバ１５に取り付けられている。トレーリングアーム２１の車幅方向内側部には、車幅方向内側に突出しているスプリング受部２２が設けられている。スプリング受部２２には、スプリング２３が載置されている（図２）。 The trailing arm 21 is a suspension component that is disposed below the floor panel 10 and extends in the longitudinal direction of the vehicle, and is attached to the side member 15. A spring receiving portion 22 that protrudes inward in the vehicle width direction is provided on the inner side in the vehicle width direction of the trailing arm 21. A spring 23 is mounted on the spring receiving portion 22 (FIG. 2).
リンクブラケット２５は、車幅方向に延びる部材で、リンクブラケット２５の車幅方向側部は、リンクマウンティングメンバ１３の後部に接合されている。また、リンクブラケット２５は、前側クロスメンバ１１よりもやや車両後方側に隣接して配置されている。 The link bracket 25 is a member extending in the vehicle width direction, and a side portion of the link bracket 25 in the vehicle width direction is joined to the rear part of the link mounting member 13. Further, the link bracket 25 is disposed adjacent to the front cross member 11 slightly toward the rear of the vehicle.
また、リンクブラケット２５の車幅方向外側部には、複数のリンク部材２９が取り付けられており、各リンク部材２９の車幅方向外側部は、トレーリングアーム２１に連結されている。この例では、２つのリンク部材２９が、リンクブラケット２５の車幅方向の両外側部のそれぞれに、上下に並んだ状態で連結されている。 Further, a plurality of link members 29 are attached to the outer side of the link bracket 25 in the vehicle width direction, and the outer side of each link member 29 in the vehicle width direction is connected to the trailing arm 21 . In this example, two link members 29 are connected to both outer sides of the link bracket 25 in the vehicle width direction in a vertically aligned manner.
また、リンクブラケット２５には、補強用のアーム部材２８が取り付けられている。アーム部材２８は、リンクブラケット２５の前部における車幅方向外側部からサイドメンバ１５に向かって車幅方向外側に延び、アーム部材２８の車幅方向外側部は、サイドメンバ１５に接合されている。アーム部材２８によってリンクブラケット２５の剛性は向上する。 Further, a reinforcing arm member 28 is attached to the link bracket 25. The arm member 28 extends outward in the vehicle width direction from the front part of the link bracket 25 toward the side member 15, and the outer part of the arm member 28 in the vehicle width direction is joined to the side member 15. . The arm member 28 improves the rigidity of the link bracket 25.
リンクブラケット２５は、サスペンションを構成するリンク部材２９が取り付けられるため高い剛性が要求される。この例では、リンクブラケット２５は、平面視で、２つのリンクマウンティングメンバ１３と、前側クロスメンバ１１と、後側クロスメンバ１２によって囲まれる領域内に配置されている。これらの部材に囲まれた領域は、剛性が高いため、リンクブラケット２５の剛性も向上する。 The link bracket 25 is required to have high rigidity because the link member 29 that constitutes the suspension is attached thereto. In this example, the link bracket 25 is arranged within a region surrounded by the two link mounting members 13, the front cross member 11, and the rear cross member 12 in plan view. Since the region surrounded by these members has high rigidity, the rigidity of the link bracket 25 is also improved.
続いて、連結部材３０について説明する。連結部材３０は、図２及び図５に示すように、バッテリパック１の後部と、リンクブラケット２５とを連結するように車両前後方向に延びる板状の金属製の部材である。連結部材３０の前部には、バッテリパック１の後部の車幅方向中間部に接合される前側接合部３１が設けられ、連結部材３０の後部における車幅方向両側部には、リンクブラケット２５の車幅方向中間部に接合される後側接合部３２が設けられている。２つの後側接合部３２は、車幅方向に間隔を空けて配置されている。また、各後側接合部３２は、ボルト３７により補強板３８（図３）を介してリンクブラケット２５の下面に締結されている。補強板３８は、図３に示すように、リンクブラケット２５の下面に接合され、車両前後方向に延びる板状の部材である。これにより、リンクブラケット２５の上下方向の動きが抑えられ、操安性が向上する。よって、サスペンション構造体の局所剛性が向上する。 Next, the connecting member 30 will be explained. As shown in FIGS. 2 and 5, the connecting member 30 is a plate-shaped metal member that extends in the vehicle longitudinal direction so as to connect the rear part of the battery pack 1 and the link bracket 25. A front joint part 31 is provided at the front of the connecting member 30 to be joined to the middle part of the rear part of the battery pack 1 in the vehicle width direction, and link brackets 25 are provided at both sides of the rear part of the connecting member 30 in the vehicle width direction. A rear joint portion 32 is provided to be joined to an intermediate portion in the vehicle width direction. The two rear joints 32 are spaced apart in the vehicle width direction. Further, each rear joint portion 32 is fastened to the lower surface of the link bracket 25 with a bolt 37 via a reinforcing plate 38 (FIG. 3). As shown in FIG. 3, the reinforcing plate 38 is a plate-shaped member that is joined to the lower surface of the link bracket 25 and extends in the longitudinal direction of the vehicle. Thereby, vertical movement of the link bracket 25 is suppressed, improving maneuverability. Therefore, the local rigidity of the suspension structure is improved.
リンクブラケット２５には、サスペンション構造体２０の例えばトレーリングアーム２１から、リンク部材２９等を介して、荷重が伝達される。本実施形態にように、連結部材３０の後側接合部３２を構成することにより、当該荷重によるリンクブラケット２５の振動及び変形を抑制することができ、さらに、バッテリパック１の撓み及び車幅方向に対するねじれ方向の変形を抑制することができる。 A load is transmitted to the link bracket 25 from, for example, the trailing arm 21 of the suspension structure 20 via the link member 29 and the like. By configuring the rear joint portion 32 of the connecting member 30 as in this embodiment, it is possible to suppress vibration and deformation of the link bracket 25 due to the load, and furthermore, it is possible to suppress the deflection and deformation of the battery pack 1 in the vehicle width direction. deformation in the torsional direction can be suppressed.
また、上記したように、リンクブラケット２５の車幅方向の両側部は、対応する側のリンクマウンティングメンバ１３に接合されている。そのため、サスペンションから入力される車両前後方向の荷重に対して、リンクブラケット２５に剛性が向上する。その結果、バッテリパック１を支持するための剛性も向上する。 Further, as described above, both sides of the link bracket 25 in the vehicle width direction are joined to the link mounting members 13 on the corresponding sides. Therefore, the rigidity of the link bracket 25 is improved against the load input from the suspension in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, the rigidity for supporting the battery pack 1 is also improved.
また、リンクブラケット２５は、車幅方向視で、上部が開口するハット型断面形状を有し、リンクブラケット２５の後部には、リンクマウンティングメンバ１３の下面に接合される後側フランジ２６が設けられている。また、連結部材３０の後側接合部３２は、リンクブラケット２５の下面に接合されている。 Further, the link bracket 25 has a hat-shaped cross-sectional shape with an open top when viewed in the vehicle width direction, and a rear flange 26 that is joined to the lower surface of the link mounting member 13 is provided at the rear of the link bracket 25. ing. Further, the rear joint portion 32 of the connecting member 30 is joined to the lower surface of the link bracket 25.
このように構成することにより、後側接合部３２を、より下方側に配置することが可能となり、その結果、前側接合部３１と後側接合部３２との間の距離を小さくすることが可能となる。これにより、車体とバッテリパック１のねじれ方向の変形をさらに抑制することが可能となる。 By configuring in this way, it is possible to arrange the rear joint part 32 further downward, and as a result, it is possible to reduce the distance between the front joint part 31 and the rear joint part 32. becomes. This makes it possible to further suppress deformation of the vehicle body and battery pack 1 in the torsional direction.
また、連結部材３０は、リンクブラケット２５に上記したように接合されるため、当該連結部材３０の後側接合部３２は、２つのリンクマウンティングメンバ１３と、前側クロスメンバ１１と、後側クロスメンバ１２によって囲まれる領域内に配置される。その結果、リンクブラケット２５は、バッテリパック１の支持剛性が向上し、上記ねじれ方向の変形の抑制効果が高まる。 Further, since the connecting member 30 is joined to the link bracket 25 as described above, the rear joint portion 32 of the connecting member 30 is connected to the two link mounting members 13, the front cross member 11, and the rear cross member. 12. As a result, the link bracket 25 has improved support rigidity for the battery pack 1, and the effect of suppressing deformation in the above-mentioned torsional direction is enhanced.
また、本実施形態では、前側接合部３１は、図４及び図５に示すように、リヤバッテリブラケット３５を介してバッテリパック１の後部に接合されている。リヤバッテリブラケット３５は、バッテリパック１の下側後部に位置する角部１ａを、車両前後方向に跨いで配置されている金属製の部材である。当該リヤバッテリブラケット３５は、角部１ａを構成するバッテリパック１の下面及び後面に接合されている。また、リヤバッテリブラケット３５は、車両後方に向かうに従い上方に傾斜して延びる傾斜部３６を有している。前側接合部３１は、前記傾斜部３６に接合されている。この例では、前側接合部３１は、傾斜部３６にボルト（図示せず）により締結されている。 Further, in this embodiment, the front joint portion 31 is joined to the rear part of the battery pack 1 via a rear battery bracket 35, as shown in FIGS. 4 and 5. The rear battery bracket 35 is a metal member disposed across the corner portion 1a located at the lower rear portion of the battery pack 1 in the vehicle longitudinal direction. The rear battery bracket 35 is joined to the lower and rear surfaces of the battery pack 1 forming the corner portion 1a. Further, the rear battery bracket 35 has an inclined portion 36 that extends upwardly toward the rear of the vehicle. The front joint part 31 is joined to the inclined part 36. In this example, the front joint portion 31 is fastened to the inclined portion 36 with a bolt (not shown).
このように構成することにより、バッテリパック１及び連結部材３０の支持剛性が向上する。また、傾斜部３６を設けることにより、サスペンション構造体２０から車両前後方向荷重が入力されたときに、当該荷重の入力に対する剛性が向上する。 With this configuration, the support rigidity of the battery pack 1 and the connecting member 30 is improved. Further, by providing the inclined portion 36, when a vehicle longitudinal direction load is input from the suspension structure 20, the rigidity against the input of the load is improved.
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of this embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope of the claims.
例えば、本実施形態では、２つの後側接合部３２が設けられているが、これに限らない。車幅方向に間隔を空けて並んだ３つ以上の後側接合部３２が、リンクブラケット２５に接合されてもよい。 For example, in this embodiment, two rear joint portions 32 are provided, but the present invention is not limited to this. Three or more rear joints 32 arranged at intervals in the vehicle width direction may be joined to the link bracket 25.
１ バッテリパック
１ａ 角部
２ 支持クロスメンバ
１０ フロアパネル
１１ 前側クロスメンバ（第１のクロスメンバ）
１２ 後側クロスメンバ（第２のクロスメンバ）
１３ リンクマウンティングメンバ
１４ 内側フランジ
１５ サイドメンバ
２０ サスペンション構造体
２１ トレーリングアーム
２２ スプリング受部
２３ スプリング
２５ リンクブラケット
２６ 後側フランジ
２８ アーム部材
２９ リンク部材
３０ 連結部材
３１ 前側接合部
３２ 後側接合部
３５ リヤバッテリブラケット
３６ 傾斜部
３７ ボルト
３８ 補強板
1 Battery pack 1a Corner 2 Support cross member 10 Floor panel 11 Front cross member (first cross member)
12 Rear cross member (second cross member)
13 Link mounting member 14 Inner flange 15 Side member 20 Suspension structure 21 Trailing arm 22 Spring receiver 23 Spring 25 Link bracket 26 Rear flange 28 Arm member 29 Link member 30 Connection member 31 Front joint 32 Rear joint 35 Rear battery bracket 36 Inclined portion 37 Bolt 38 Reinforcement plate
Claims (6)
前記リヤサスペンション構造体は、サスペンション部品を支持し車幅方向に延びているリンクブラケットを有し、
前記バッテリパックの後部には、前記バッテリパックと前記リンクブラケットとを連結する連結部材が設けられ、
前記連結部材の前部には、前記バッテリパックの後部の車幅方向中間部に接合される前側接合部が設けられ、
前記連結部材の後部の車幅方向両側部には、前記リンクブラケットの車幅方向中間部に接合される後側接合部が設けられており、
前記フロアパネルの下面側には、車両前後方向に延びる２つのリンクマウンティングメンバが、車幅方向に互いに間隔を空けて配置された状態で接合されており、
前記リンクブラケットの車幅方向側部は、前記リンクマウンティングメンバに接合されていることを特徴とする、車体下部構造。 A lower vehicle body structure including a battery pack disposed on the vehicle lower side of a floor panel at the lower part of the vehicle body, and a rear suspension structure disposed on the vehicle rear side of the battery pack,
The rear suspension structure has a link bracket that supports suspension components and extends in the vehicle width direction,
A connecting member connecting the battery pack and the link bracket is provided at the rear of the battery pack,
The front part of the connecting member is provided with a front joint part that is joined to a rear intermediate part in the vehicle width direction of the battery pack,
A rear joint portion is provided on both sides of the rear portion of the connecting member in the vehicle width direction, and is joined to an intermediate portion of the link bracket in the vehicle width direction;
Two link mounting members extending in the longitudinal direction of the vehicle are joined to the lower surface side of the floor panel and are spaced apart from each other in the vehicle width direction,
A vehicle body lower structure , wherein a side portion of the link bracket in the vehicle width direction is joined to the link mounting member .
前記リヤサスペンション構造体は、サスペンション部品を支持し車幅方向に延びているリンクブラケットを有し、
前記バッテリパックの後部には、前記バッテリパックと前記リンクブラケットとを連結する連結部材が設けられ、
前記連結部材の前部には、前記バッテリパックの後部の車幅方向中間部に接合される前側接合部が設けられ、
前記連結部材の後部の車幅方向両側部には、前記リンクブラケットの車幅方向中間部に接合される後側接合部が設けられており、
前記前側接合部は、リヤバッテリブラケットを介して前記バッテリパックに接合され、
前記リヤバッテリブラケットは、前記バッテリパックの下側後部の角部を車両前後方向に跨いだ状態で、前記バッテリパックに接合されていることを特徴とする、車体下部構造。 A lower vehicle body structure including a battery pack disposed on the vehicle lower side of a floor panel at the lower part of the vehicle body, and a rear suspension structure disposed on the vehicle rear side of the battery pack,
The rear suspension structure has a link bracket that supports suspension components and extends in the vehicle width direction,
A connecting member connecting the battery pack and the link bracket is provided at the rear of the battery pack,
The front part of the connecting member is provided with a front joint part that is joined to a rear intermediate part in the vehicle width direction of the battery pack,
A rear joint portion is provided on both sides of the rear portion of the connecting member in the vehicle width direction, and is joined to an intermediate portion of the link bracket in the vehicle width direction;
the front joint part is joined to the battery pack via a rear battery bracket;
A vehicle lower structure, wherein the rear battery bracket is joined to the battery pack so as to straddle a lower rear corner of the battery pack in the longitudinal direction of the vehicle.
前記リンクブラケットは、車幅方向視で、上部が開口するハット型断面形状を有し、前記リンクブラケットの後部には、前記リンクマウンティングメンバの下面に接合される後側フランジ部が設けられ、
前記後側接合部は、前記リンクブラケットの下面に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体下部構造。 The link mounting member has a hat-shaped cross-sectional shape with an open top when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, and an inner flange portion that is joined to the lower surface of the floor panel is provided at the upper portion of the link mounting member on the inner side in the vehicle width direction. is established,
The link bracket has a hat-shaped cross-sectional shape with an open top when viewed in the vehicle width direction, and a rear flange portion is provided at a rear portion of the link bracket to be joined to a lower surface of the link mounting member,
The vehicle body lower structure according to claim 1 , wherein the rear joint portion is joined to a lower surface of the link bracket.
前記リンクマウンティングメンバの前部は、前記第１のクロスメンバに接合され、
前記リンクマウンティングメンバの後部は、前記第２のクロスメンバに接合され、
前記連結部材は、平面視で、２つの前記リンクマウンティングメンバと、前記第１のクロスメンバと、前記第２のクロスメンバとによって囲まれる領域内に配置されていることを特徴とする、請求項１または請求項３に記載の車体下部構造。 A first cross member and a second cross member extending in the vehicle width direction are joined to the lower surface of the floor panel and are spaced apart from each other in the vehicle longitudinal direction,
a front portion of the link mounting member is joined to the first cross member;
a rear portion of the link mounting member is joined to the second cross member;
The connecting member is arranged in a region surrounded by the two link mounting members, the first cross member, and the second cross member in plan view . The vehicle body lower structure according to claim 1 or claim 3 .
前記リヤバッテリブラケットは、前記バッテリパックの下側後部の角部を車両前後方向に跨いだ状態で、前記バッテリパックに接合されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車体後部構造。 the front joint part is joined to the battery pack via a rear battery bracket;
The vehicle body rear structure according to claim 3 or 4 , wherein the rear battery bracket is joined to the battery pack so as to straddle a lower rear corner of the battery pack in the longitudinal direction of the vehicle. .
前記前側接合部は、前記傾斜部に接合されていることを特徴とする請求項２または請求項５に記載の車体下部構造。 The rear battery bracket has an inclined portion that extends upward toward the rear of the vehicle;
The vehicle body lower structure according to claim 2 or 5, wherein the front joint part is joined to the inclined part.
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