JP7376983B2

JP7376983B2 - Vehicle air conditioning system and its control method

Info

Publication number: JP7376983B2
Application number: JP2018162337A
Authority: JP
Inventors: 崇史冨永; 誠治吉田; 康人渡辺; 久生西浦; 俊也関; 淳松永
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2023-11-09
Anticipated expiration: 2038-08-31
Also published as: JP2020032914A

Description

本発明は、車両空調システム及びその制御方法に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioning system and a control method thereof.

一般的に、車両を停車して車両電源をオフにすると、該車両に備えられた空調ユニットの動作も停止する。このため、外気温が高い場合には、車両のキャビンの内部温度も外気温に応じて上昇してしまい、乗員が不快感を受ける虞がある。そこで、例えば、特許文献１には、車両に設けられる太陽電池と、該太陽電池で得られる電力により動作する送風機と、該送風機により車外から取り入れられる空気をキャビンに導く吸気管とを備える車両空調システムが提案されている。この車両空調システムでは、空調ユニットの動作が停止する停車時に送風機を動作させ、吸気管を介してキャビンに空気を送ることで、キャビンの温度上昇を抑制するとのことである。 Generally, when a vehicle is stopped and the vehicle power is turned off, the operation of the air conditioning unit installed in the vehicle also stops. Therefore, when the outside temperature is high, the internal temperature of the cabin of the vehicle also increases in accordance with the outside temperature, and there is a possibility that the occupants may feel uncomfortable. For example, Patent Document 1 discloses a vehicle air conditioner that includes a solar cell installed in a vehicle, a blower that operates using electric power obtained from the solar cell, and an intake pipe that guides air taken in from outside the vehicle by the blower into the cabin. system is proposed. This vehicle air conditioning system suppresses the temperature rise in the cabin by operating the blower when the vehicle is stationary and when the air conditioning unit stops operating, and sending air into the cabin via the intake pipe.

特開２０１３－１０７５５４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2013-107554

上記の車両空調システムでは、空調ユニットの動作停止時におけるキャビンの温度上昇を抑制するべく、吸気管や、該吸気管の内部に配置される送風機等を新設する必要があるため、部品数が増えたり、構成が複雑化したりしてしまう。 In the vehicle air conditioning system described above, in order to suppress the temperature rise in the cabin when the air conditioning unit stops operating, it is necessary to install a new intake pipe and a blower placed inside the intake pipe, which increases the number of parts. or the configuration becomes complicated.

そこで、本発明は、空調ユニットの動作停止時にキャビンの温度が上昇することを、既存の構成を利用して簡単に抑制できる車両空調システム及びその制御方法を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioning system and a control method thereof that can easily suppress the increase in cabin temperature when the air conditioning unit stops operating by using an existing configuration.

本発明の一態様は、車両のルーフパネルと前記ルーフパネルの少なくとも一部を覆うルーフカバーとの間に形成され、空気を流通させることが可能な通気路と、前記通気路に設けられた空調ユニットと、を備える車両空調システムであって、前記空調ユニットは、第１熱交換器が配置される冷却路と、前記通気路に配置され、前記第１熱交換器と媒体配管を介して接続される第２熱交換器と、を有し、前記冷却路は、それぞれ前記車両のキャビンと連通する第１吸気口と第１排気口とを有し、前記通気路は、第２吸気口と第２排気口とを有し、前記通気路には、前記キャビンと連通する通気口と、前記通気口を開閉する開閉部とが設けられ、前記第２吸気口は、前記車両の進行方向の前方を向き、前記車両の外部と連通するように配置される。
One aspect of the present invention provides an air passageway formed between a roof panel of a vehicle and a roof cover that covers at least a portion of the roof panel and capable of circulating air, and an air conditioning system provided in the air passageway. A vehicle air conditioning system comprising: a cooling passage in which a first heat exchanger is disposed; and a ventilation passage, the air conditioning unit being connected to the first heat exchanger via a medium piping. a second heat exchanger, the cooling passage having a first intake port and a first exhaust port each communicating with the cabin of the vehicle, and the ventilation passage having a first intake port and a first exhaust port communicating with the cabin of the vehicle, respectively. The air passage has a second air intake port, and the air passage is provided with a vent that communicates with the cabin, and an opening/closing part that opens and closes the air vent, and the second air intake port is arranged in the direction of travel of the vehicle. It faces forward and is arranged to communicate with the exterior of the vehicle.

本発明の別の一態様は、車両のルーフパネルと前記ルーフパネルの少なくとも一部を覆うルーフカバーとの間に形成され、空気を流通させることが可能な通気路と、前記通気路に設けられた空調ユニットと、を備える車両空調システムの制御方法であって、前記空調ユニットは、第１熱交換器が配置される冷却路と、前記通気路に配置され、前記第１熱交換器と媒体配管を介して接続される第２熱交換器と、を有し、前記冷却路は、それぞれ前記車両のキャビンと連通する第１吸気口と第１排気口とを有し、前記通気路は、第２吸気口と第２排気口とを有し、前記第２吸気口は、前記車両の進行方向の前方を向き、前記車両の外部と連通するように配置され、前記通気路には、前記キャビンと連通する通気口と、前記通気口を開閉する開閉部とが設けられ、前記空調ユニットの動作停止時に、前記通気路の上部に設けられた太陽電池の発電量が所定値以上であるか否かを判定する発電量判定工程と、前記キャビンの内部温度が外気温より大きいか否かを判定する温度比較工程と、を有し、前記発電量判定工程で前記発電量が所定値以上であると判定し、前記温度比較工程で前記内部温度が前記外気温より大きいと判定した場合に、前記通気口を開状態とする。
Another aspect of the present invention is a ventilation passage formed between a roof panel of a vehicle and a roof cover that covers at least a portion of the roof panel , and capable of circulating air; and a ventilation passage provided in the ventilation passage. A method for controlling a vehicle air conditioning system, comprising: an air conditioning unit disposed in a cooling path in which a first heat exchanger is disposed, and in the ventilation path; a second heat exchanger connected via piping, the cooling path has a first intake port and a first exhaust port each communicating with the cabin of the vehicle, and the ventilation path: a second intake port and a second exhaust port, the second intake port facing forward in the traveling direction of the vehicle and arranged to communicate with the outside of the vehicle; A vent that communicates with the cabin and an opening/closing part that opens and closes the vent are provided, and when the air conditioning unit stops operating, the amount of power generated by the solar cell provided in the upper part of the vent is equal to or greater than a predetermined value. and a temperature comparison step to determine whether the internal temperature of the cabin is higher than the outside temperature. If it is determined that the internal temperature is higher than the outside temperature in the temperature comparison step, the vent is opened.

この車両空調システムでは、車両のルーフパネルとルーフカバーとの間に形成される通気路に空調ユニットが設けられ、該通気路に空気を流通させることで、空調ユニットの凝縮器や圧縮機等を冷却可能となっている。このような通気路とキャビンとを連通させる通気口を開状態とすることでキャビンの通気を行うことができる。すなわち、ルーフパネルの上部に空調ユニットを配設するべく設けられた通気路等の既存の構成を利用することで、ルーフパネルに通気口及び開閉部を設ける簡単な構成により、空調ユニットの動作停止時にキャビンの内部温度が上昇することを抑制できる。 In this vehicle air conditioning system, an air conditioning unit is installed in an air passage formed between a roof panel and a roof cover of a vehicle, and by circulating air through the air passage, the condenser, compressor, etc. of the air conditioning unit are activated. It can be cooled. The cabin can be ventilated by opening the vent that communicates the ventilation path with the cabin. In other words, by using the existing configuration such as the ventilation passage provided for arranging the air conditioning unit at the top of the roof panel, the operation of the air conditioning unit can be stopped by using a simple configuration in which the roof panel is provided with a vent and an opening/closing part. This can prevent the internal temperature of the cabin from rising.

本発明の実施形態に係る車両空調システムのブロック図である。1 is a block diagram of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. 図１の車両空調システムの制御方法を説明するフローチャートである。2 is a flowchart illustrating a method of controlling the vehicle air conditioning system of FIG. 1. FIG.

以下、本発明に係る車両空調システム及びその制御方法について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の図において、同一又は同様の機能及び効果を奏する構成要素に対しては同一の参照符号を付し、繰り返しの説明を省略する場合がある。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle air conditioning system and a control method thereof according to the present invention will be described in detail by citing preferred embodiments and referring to the accompanying drawings. In addition, in the following figures, the same reference numerals are given to the component which has the same or similar function and effect, and the repeated description may be omitted.

図１に示すように、本実施形態に係る車両空調システム１０は、車両１２のルーフパネル１４との間に通気路１６を形成するルーフカバー１８と、通気路１６に設けられた空調ユニット２０と、通気路１６に空気を取り込む冷却ファン２２と、空調ユニット２０や冷却ファン２２等を制御する制御装置２４とを備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioning system 10 according to the present embodiment includes a roof cover 18 that forms an air passage 16 with a roof panel 14 of a vehicle 12, and an air conditioning unit 20 provided in the air passage 16. , a cooling fan 22 that takes air into the ventilation path 16, and a control device 24 that controls the air conditioning unit 20, the cooling fan 22, and the like.

なお、車両空調システム１０が適用される車両１２の好適な例としては、小型の電気自動車（ＭＥＶ：ＭｉｃｒｏＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）等が挙げられるが、特にこれに限定されるものではない。また、以下では、図１に示す矢印方向に従って、前後、上下、左右の方向を説明する。「前方」は車両１２の進行方向であり、「後方」はその逆方向である。「左方」及び「右方」は前方を向いた車両１２の乗員Ｐから見た左右の方向である。 A suitable example of the vehicle 12 to which the vehicle air conditioning system 10 is applied is a small electric vehicle (MEV: Micro Electric Vehicle), but is not particularly limited thereto. Further, in the following, the front and back, up and down, and left and right directions will be explained according to the arrow directions shown in FIG. "Front" is the direction in which the vehicle 12 is traveling, and "rear" is the opposite direction. "Left" and "right" are left and right directions as seen from the occupant P of the vehicle 12 facing forward.

ルーフカバー１８は、ルーフパネル１４の少なくとも一部を覆うように配設される。これによって、ルーフカバー１８とルーフパネル１４との間に通気路１６が形成される。通気路１６の前端には、車両１２の走行風等を該通気路１６に取り込むことが可能な導入口２６が設けられ、通気路１６の後端には、通気路１６を流通した空気を排出する排出口２８が設けられている。すなわち、通気路１６には、導入口２６から排出口２８に向かって走行風や自然風等を流通させることが可能になっている。また、ルーフカバー１８の上面には太陽電池３０が設けられている。 The roof cover 18 is arranged to cover at least a portion of the roof panel 14. Thereby, an air passage 16 is formed between the roof cover 18 and the roof panel 14. The front end of the ventilation passage 16 is provided with an inlet 26 that can take in the running wind of the vehicle 12 into the ventilation passage 16, and the rear end of the ventilation passage 16 is provided with an inlet 26 for discharging the air that has passed through the ventilation passage 16. A discharge port 28 is provided. That is, the air passage 16 allows running wind, natural wind, etc. to flow from the inlet 26 toward the outlet 28 . Further, a solar cell 30 is provided on the upper surface of the roof cover 18.

空調ユニット２０は、ルーフパネル１４に貫通形成された空調取込口３２及び空調吹出口３４を介して車両１２のキャビン３６に連通するダクト３８と、ダクト３８内の空気を冷却する冷凍サイクル装置４０と、キャビン３６の空気を空調取込口３２からダクト３８に取り込むともに、冷凍サイクル装置４０で冷却された空気（以下、冷却風ともいう）を空調吹出口３４からキャビン３６に吹き出すダクトファン４２とを有する。 The air conditioning unit 20 includes a duct 38 that communicates with the cabin 36 of the vehicle 12 via an air conditioning intake port 32 and an air conditioning outlet 34 formed through the roof panel 14, and a refrigeration cycle device 40 that cools the air within the duct 38. and a duct fan 42 that takes in air from the cabin 36 from the air conditioning intake port 32 into the duct 38 and blows air cooled by the refrigeration cycle device 40 (hereinafter also referred to as cooling air) from the air conditioning outlet 34 to the cabin 36. has.

空調吹出口３４は、例えば、車両１２の前方のシートＳに着座した乗員Ｐの頭部ＰＨの近傍に配設されることが好ましく、該頭部ＰＨに対して前方から冷却風を吹き出し可能に設けられることが一層好ましい。また、空調吹出口３４には、冷却風が吹き出される方向を、ルーバー等により調整可能な風向調整機構（不図示）が設けられてもよい。空調取込口３２は、空調吹出口３４よりも後方に設けられることが好ましい。 The air conditioning outlet 34 is preferably disposed, for example, near the head PH of the occupant P seated on the front seat S of the vehicle 12, and is capable of blowing cooling air to the head PH from the front. More preferably, it is provided. Further, the air conditioning outlet 34 may be provided with a wind direction adjustment mechanism (not shown) that can adjust the direction in which the cooling air is blown out using a louver or the like. It is preferable that the air conditioning intake port 32 is provided at a rear side of the air conditioning outlet 34.

ダクト３８は、前端部が空調吹出口３４に連通し、後端部が空調取込口３２に連通することで、通気路１６の前方から後方に向かって延在する。また、ダクト３８の上方の外壁面３８ａと、ルーフカバー１８とは離間して配置され、互いの間に空気が流通することが可能なスペースが形成されている。 The duct 38 extends from the front of the air passage 16 toward the rear, with a front end communicating with the air conditioning outlet 34 and a rear end communicating with the air conditioning intake 32 . Further, the upper outer wall surface 38a of the duct 38 and the roof cover 18 are arranged apart from each other, and a space is formed between them through which air can flow.

ダクト３８の内部の後方側には、ダクトファン４２と、冷凍サイクル装置４０の蒸発器４４が収容されている。本実施形態では、ダクト３８内の空調取込口３２の近傍にダクトファン４２が配設され、該ダクトファン４２よりも前方（空調吹出口３４側）に蒸発器４４が配設されているが、ダクトファン４２は、蒸発器４４よりも前方に配設されてもよい。 A duct fan 42 and an evaporator 44 of a refrigeration cycle device 40 are housed inside the duct 38 on the rear side. In this embodiment, a duct fan 42 is arranged near the air conditioning intake port 32 in the duct 38, and an evaporator 44 is arranged in front of the duct fan 42 (on the side of the air conditioning outlet 34). , the duct fan 42 may be arranged in front of the evaporator 44.

冷凍サイクル装置４０は、圧縮機４６と、凝縮器４８と、不図示の膨張弁と、蒸発器４４とが不図示の冷媒配管を介して順次接続されて構成される。圧縮機４６は、通気路１６内におけるダクト３８の外部であって、ダクトファン４２の側方に配設され、冷媒を圧縮する。 The refrigeration cycle device 40 is configured such that a compressor 46, a condenser 48, an expansion valve (not shown), and an evaporator 44 are sequentially connected via refrigerant piping (not shown). The compressor 46 is disposed outside the duct 38 in the air passage 16 and on the side of the duct fan 42, and compresses the refrigerant.

凝縮器４８は、通気路１６内におけるダクト３８よりも後方に配設され、圧縮機４６で圧縮された冷媒を、通気路１６内の空気と熱交換させることにより冷却して、液化させる。膨張弁は、液化した冷媒を減圧して断熱膨張させる。 The condenser 48 is disposed behind the duct 38 in the air passage 16, and cools and liquefies the refrigerant compressed by the compressor 46 by exchanging heat with the air in the air passage 16. The expansion valve reduces the pressure of the liquefied refrigerant and causes it to expand adiabatically.

蒸発器４４は、上記の通り、ダクト３８内に配設されるため、通気路１６内の凝縮器４８よりも前方に配置される。また、蒸発器４４は、膨張弁を経て低温となった冷媒と、ダクト３８内に取り込まれたキャビン３６の空気とを熱交換させることで、該空気を冷却する。 As described above, the evaporator 44 is disposed within the duct 38 and is therefore disposed in front of the condenser 48 within the air passage 16. Further, the evaporator 44 cools the air by exchanging heat between the refrigerant, which has passed through the expansion valve and has become low temperature, and the air in the cabin 36 taken into the duct 38 .

冷却ファン２２は、通気路１６内の凝縮器４８よりも後方に設けられる。冷却ファン２２を駆動することで、通気路１６内の冷却ファン２２よりも前方が負圧となる。これによって、導入口２６から通気路１６に空気を効率的に取り込んで、排出口２８へと流通させることが可能になる。冷却ファン２２は、少なくとも空調ユニット２０の動作停止時には、太陽電池３０の発電により得られた電力が供給されることで動作する。つまり、冷却ファン２２は、空調ユニット２０の動作時には、例えば、車両１２に搭載されたバッテリ（不図示）から電力が供給されてもよい。 The cooling fan 22 is provided behind the condenser 48 in the air passage 16 . By driving the cooling fan 22, negative pressure is created in the air passage 16 in front of the cooling fan 22. This makes it possible to efficiently take air into the ventilation path 16 from the inlet 26 and allow it to flow to the outlet 28. The cooling fan 22 operates by being supplied with electric power generated by the solar cell 30 at least when the air conditioning unit 20 is not operating. That is, when the air conditioning unit 20 is operating, the cooling fan 22 may be supplied with power from a battery (not shown) mounted on the vehicle 12, for example.

ルーフパネル１４のルーフカバー１８に対向する部分であって、冷却ファン２２よりも空気の流通方向の上流側（前方側）には、キャビン３６と通気路１６とを連通する通気口５０と、通気口５０を開閉する開閉部５２とが設けられている。すなわち、開閉部５２は、通気口５０を開閉することで、キャビン３６と通気路１６との間における空気の流通を可能としたり、空気の流通を遮断したりする弁構造を構成する。 In a portion of the roof panel 14 facing the roof cover 18 and on the upstream side (front side) of the cooling fan 22 in the air circulation direction, there is a vent 50 that communicates the cabin 36 and the ventilation path 16, and a ventilation hole 50 that communicates the cabin 36 and the ventilation path 16. An opening/closing part 52 for opening and closing the mouth 50 is provided. That is, the opening/closing part 52 constitutes a valve structure that allows air to flow between the cabin 36 and the ventilation path 16 or blocks the air flow by opening and closing the vent 50.

開閉部５２は、通気口５０を開閉可能であれば、どのように構成されてもよく、例えば、左右方向を軸に回動することで通気口５０を開閉したり、前後方向に摺動することで通気口５０を開閉したりするようにしてもよい。本実施形態では、通気口５０及び開閉部５２が、ルーフパネル１４の空調取込口３２より前方と、凝縮器４８よりも前方との２箇所にそれぞれ設けられている。 The opening/closing part 52 may be configured in any manner as long as it can open and close the vent 50. For example, the opening/closing part 52 opens and closes the vent 50 by pivoting in the left-right direction, or slides in the front-back direction. The ventilation port 50 may be opened and closed by this. In this embodiment, the vent 50 and the opening/closing portion 52 are provided at two locations, one in front of the air conditioning intake port 32 of the roof panel 14 and the other in front of the condenser 48 .

開閉部５２は、太陽電池３０から電力が供給されるアクチュエータ５４により、通気口５０の開閉動作を行う。太陽電池３０は、車両電源を介さずに制御装置２４の後述する制御部５６に接続される。このため、車両電源をオフとしても、太陽電池３０からの電力によって冷却ファン２２及びアクチュエータ５４（開閉部５２）を動作させることができる。 The opening/closing unit 52 opens and closes the vent 50 using an actuator 54 to which power is supplied from the solar cell 30 . The solar cell 30 is connected to a control section 56 of the control device 24, which will be described later, without going through the vehicle power source. Therefore, even if the vehicle power is turned off, the cooling fan 22 and the actuator 54 (opening/closing section 52) can be operated by the power from the solar cell 30.

制御装置２４は、制御部５６と、操作パネル５８と、ダクトファンドライバ６４と、冷却ファンドライバ６２と、圧縮機ドライバ６０とを備える。制御部５６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路から構成され、ＲＯＭ内に空調制御、開閉部制御、冷却ファン制御等のためのプログラムを記憶しており、そのプログラムに基づいて各種演算、処理を行う。 The control device 24 includes a control section 56, an operation panel 58, a duct fan driver 64, a cooling fan driver 62, and a compressor driver 60. The control unit 56 is composed of a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, etc., and its peripheral circuits, and stores programs for air conditioning control, opening/closing part control, cooling fan control, etc. in the ROM. Various calculations and processes are performed based on the program.

操作パネル５８は、例えば、車両１２のインストルメントパネル６６又はその近傍に設けられ、空調ユニット２０のオンオフスイッチ（不図示）等を有する。車両電源がオンであるとき、乗員Ｐが空調ユニット２０のオンオフスイッチを操作することで、空調ユニット２０の起動及び動作停止を切り換えるための、換言すると、キャビン３６に対する冷却風の供給開始及び供給停止を切り換えるための空調ユニット切換信号が制御部５６に入力される。 The operation panel 58 is provided, for example, on or near the instrument panel 66 of the vehicle 12, and includes an on/off switch (not shown) for the air conditioning unit 20, and the like. When the vehicle power is on, the passenger P operates the on/off switch of the air conditioning unit 20 to start and stop the air conditioning unit 20, in other words, to start and stop the supply of cooling air to the cabin 36. An air conditioning unit switching signal for switching is input to the control section 56.

制御部５６は、空調ユニット２０を起動する空調ユニット切換信号が入力された場合、圧縮機４６を駆動するための制御信号を圧縮機ドライバ６０に出力し、ダクトファン４２を駆動するための制御信号をダクトファンドライバ６４に出力し、冷却ファン２２を動作状態とするための制御信号を冷却ファンドライバ６２に出力する。 When an air conditioning unit switching signal for starting the air conditioning unit 20 is input, the control unit 56 outputs a control signal for driving the compressor 46 to the compressor driver 60, and outputs a control signal for driving the duct fan 42. is output to the duct fan driver 64, and a control signal for putting the cooling fan 22 into an operating state is output to the cooling fan driver 62.

これによって、圧縮機４６等が駆動するため、冷凍サイクル装置４０の冷媒配管内を冷媒が状態変化しながら循環し、蒸発器４４の温度が低下する。また、ダクトファン４２が駆動するため、キャビン３６の空気がダクト３８に取り込まれ、蒸発器４４との熱交換により冷却風となった後、キャビン３６に吹き出される。すなわち、空調ユニット２０が動作している状態（オン）となる。 As a result, the compressor 46 and the like are driven, so that the refrigerant circulates within the refrigerant piping of the refrigeration cycle device 40 while changing its state, and the temperature of the evaporator 44 decreases. Further, since the duct fan 42 is driven, the air in the cabin 36 is taken into the duct 38, and after being turned into cooling air through heat exchange with the evaporator 44, it is blown out into the cabin 36. That is, the air conditioning unit 20 is in an operating state (on).

また、冷却ファン２２が動作状態となるため、通気路１６内を前方から後方に向かう空気の流通が促され、凝縮器４８での冷媒の放熱が促されるため、空調ユニット２０による冷却効率が向上する。また、通気路１６内を流通する空気によって圧縮機４６等が冷却され温度上昇が抑制される。 In addition, since the cooling fan 22 is in operation, the circulation of air from the front to the rear within the air passage 16 is promoted, and the heat dissipation of the refrigerant in the condenser 48 is promoted, thereby improving the cooling efficiency of the air conditioning unit 20. do. Furthermore, the compressor 46 and the like are cooled by the air flowing through the air passage 16, thereby suppressing a temperature rise.

一方、制御部５６は、空調ユニット２０の動作を停止状態とする切換信号が入力された場合、圧縮機４６等の動作を停止するための制御信号を圧縮機ドライバ６０に出力し、ダクトファン４２の動作を停止するための制御信号をダクトファンドライバ６４に出力し、冷却ファン２２の動作を停止状態とするための制御信号を冷却ファンドライバ６２に出力する。 On the other hand, when a switching signal for stopping the operation of the air conditioning unit 20 is input, the control unit 56 outputs a control signal for stopping the operation of the compressor 46 etc. to the compressor driver 60, and outputs a control signal for stopping the operation of the compressor 46 etc. A control signal for stopping the operation of the cooling fan 22 is output to the duct fan driver 64, and a control signal for stopping the operation of the cooling fan 22 is output to the cooling fan driver 62.

これによって、圧縮機４６等の動作が停止するため、冷凍サイクル装置４０における冷媒の循環が停止する。また、ダクトファン４２の動作が停止するため、キャビン３６とダクト３８との間の空気の循環が停止する。すなわち、空調ユニット２０が動作停止状態（オフ）となる。さらに、冷却ファン２２が動作停止状態となる。 As a result, the operation of the compressor 46 and the like is stopped, so that the circulation of the refrigerant in the refrigeration cycle device 40 is stopped. Further, since the operation of the duct fan 42 is stopped, the circulation of air between the cabin 36 and the duct 38 is stopped. That is, the air conditioning unit 20 is in a non-operational state (off). Further, the cooling fan 22 becomes inactive.

例えば、車両１２を停車して、乗員Ｐ等が車両電源をオフにした場合、制御部５６は、空調ユニット２０の動作を停止状態とする。このような空調ユニット２０の動作停止時では、制御装置２４は、以下のように、開閉部５２による通気口５０の開閉と、冷却ファン２２の起動及び動作停止とを制御する。 For example, when the vehicle 12 is stopped and the occupant P or the like turns off the vehicle power, the control unit 56 stops the operation of the air conditioning unit 20. When the operation of the air conditioning unit 20 is stopped, the control device 24 controls the opening/closing of the vent 50 by the opening/closing section 52 and the starting and stopping of the cooling fan 22 as described below.

制御部５６には、太陽電池３０の発電量をモニタする発電量モニタ部（不図示）から発電量検出信号が入力される。また、キャビン３６の内部温度を検出する内部温度センサ６８から内部温度検出信号が入力される。さらに、外気温を検出する外気温センサ７０から外気温検出信号が入力される。なお、以下では、内部温度センサ６８及び外気温センサ７０を総称して温度情報取得部ともいう。 A power generation detection signal is input to the control section 56 from a power generation amount monitoring section (not shown) that monitors the power generation amount of the solar cell 30 . Further, an internal temperature detection signal is input from an internal temperature sensor 68 that detects the internal temperature of the cabin 36 . Further, an outside temperature detection signal is input from an outside temperature sensor 70 that detects outside temperature. Note that, hereinafter, the internal temperature sensor 68 and the outside temperature sensor 70 are also collectively referred to as a temperature information acquisition section.

制御部５６は、発電量検出信号に基づき、太陽電池３０の発電量が所定値以上であるか否かを判定する。そして、太陽電池３０の発電量が所定値以上であると判定した場合に、温度情報取得部の取得結果に基づき、太陽電池３０を電源としてアクチュエータ５４を駆動して、通気口５０の開閉を制御する。 The control unit 56 determines whether the amount of power generated by the solar cell 30 is greater than or equal to a predetermined value based on the amount of power generation detection signal. When it is determined that the power generation amount of the solar cell 30 is equal to or higher than a predetermined value, the actuator 54 is driven using the solar cell 30 as a power source based on the acquisition result of the temperature information acquisition unit, and the opening and closing of the vent 50 is controlled. do.

具体的には、制御部５６は、太陽電池３０の発電量が所定値以上であると判定した場合、内部温度が所定値以上であるか否か、外気温が所定値以上であるか否か、内部温度が外気温より大きいか否かを検出する。 Specifically, when the control unit 56 determines that the power generation amount of the solar cell 30 is equal to or higher than a predetermined value, the control unit 56 determines whether the internal temperature is equal to or higher than a predetermined value and whether the outside temperature is equal to or higher than a predetermined value. , detect whether the internal temperature is greater than the outside temperature.

ここで、内部温度が所定値以上である場合、キャビン３６が通気を必要とするような高温になっていると判断することができる。外気温が所定値以上である場合、例えば、夏期等であり、空調ユニット２０の動作を停止すると、キャビン３６の温度が上昇する可能性があると判断することができる。内部温度が外気温より大きい場合、通気口５０を開状態として通気を行うことで、キャビン３６の温度上昇を抑制可能であると判断することができる。 Here, if the internal temperature is equal to or higher than a predetermined value, it can be determined that the cabin 36 has reached a high temperature that requires ventilation. If the outside temperature is above a predetermined value, for example during the summer season, it can be determined that there is a possibility that the temperature of the cabin 36 will rise if the operation of the air conditioning unit 20 is stopped. When the internal temperature is higher than the outside temperature, it can be determined that the temperature rise in the cabin 36 can be suppressed by opening the vent 50 to ventilate the cabin.

従って、内部温度が所定値以上であること、外気温が所定値以上であること、内部温度が外気温より大きいことが検出された場合に、キャビン３６の通気を実行するべく、通気口５０を開状態とする駆動信号をアクチュエータ５４に出力する。これによって、通気口５０が開状態となり、通気路１６とキャビン３６とが連通するため、該キャビン３６が通気される。本実施形態のように、空気の流通方向の上流側（前方）と下流側（後方）のそれぞれに通気口５０を設けた場合には、前方の通気口５０からキャビン３６へ空気が導入され、後方の通気口５０からキャビン３６の空気が排出されることでキャビン３６が通気される。 Therefore, when it is detected that the internal temperature is above a predetermined value, the outside temperature is above a predetermined value, or the inside temperature is higher than the outside temperature, the vent 50 is opened to ventilate the cabin 36. A drive signal for opening the actuator 54 is output. As a result, the ventilation port 50 becomes open, and the ventilation path 16 and the cabin 36 communicate with each other, so that the cabin 36 is ventilated. As in this embodiment, when the vents 50 are provided on the upstream side (front) and the downstream side (rear) of the air flow direction, air is introduced into the cabin 36 from the front vent 50, The cabin 36 is ventilated by exhausting the air from the cabin 36 through the rear vent 50.

一方、内部温度が所定値より小さいこと、外気温が所定値より小さいこと、内部温度が外気温以上であること、の少なくとも何れか一つが検出された場合には、キャビン３６の通気は不要と判断して、通気口５０を閉状態とする駆動信号をアクチュエータ５４に出力する。これによって、通気口５０は閉状態となり、通気路１６とキャビン３６との空気の流通が遮断される。 On the other hand, if at least one of the following is detected: the internal temperature is lower than the predetermined value, the external temperature is lower than the predetermined value, or the internal temperature is higher than the external temperature, ventilation of the cabin 36 is not required. Based on the judgment, a drive signal for closing the vent 50 is output to the actuator 54. As a result, the vent 50 is closed, and air circulation between the vent passage 16 and the cabin 36 is blocked.

また、制御部５６は、太陽電池３０の発電量が所定値以上であると判定した場合、上記の通気口５０を開閉する制御に加え、通気口５０の開閉状態と、太陽電池３０の温度と、温度情報取得部の取得結果とに基づいて冷却ファン２２の動作及び動作停止も制御する。 Further, when it is determined that the power generation amount of the solar cell 30 is equal to or higher than a predetermined value, the control unit 56 controls the opening/closing state of the vent 50 and the temperature of the solar cell 30 in addition to controlling the opening/closing of the vent 50 described above. , the operation and stoppage of the cooling fan 22 are also controlled based on the acquisition results of the temperature information acquisition unit.

具体的には、制御部５６は、上記の制御により通気口５０を開状態とした場合、冷却ファン２２を動作状態とするための制御信号を冷却ファンドライバ６２に出力する。これによって、冷却ファン２２が動作状態となり、通気路１６内では、冷却ファン２２よりも空気の流通方向の上流側が負圧になる。このため、冷却ファン２２よりも空気の流通方向の上流側に設けられた開状態の通気口５０を介したキャビン３６の通気が促される。 Specifically, when the vent 50 is opened by the above-described control, the control unit 56 outputs a control signal to the cooling fan driver 62 for activating the cooling fan 22 . As a result, the cooling fan 22 enters the operating state, and in the ventilation path 16, the upstream side of the cooling fan 22 in the air flow direction becomes negative pressure. Therefore, ventilation of the cabin 36 is promoted through the open vent hole 50 provided upstream of the cooling fan 22 in the air flow direction.

制御部５６には、太陽電池３０の温度を検出する温度検出部（不図示）から太陽電池温度検出信号が入力される。制御部５６は、上記の制御により通気口５０を閉状態とした場合であっても、太陽電池温度検出信号に基づき、太陽電池３０の温度が所定値以上であると判定した場合には、冷却ファン２２を動作状態とするための制御信号を冷却ファンドライバ６２に出力するようにしてもよい。 A solar cell temperature detection signal is input to the control section 56 from a temperature detection section (not shown) that detects the temperature of the solar cell 30 . Even when the vent 50 is closed by the above-described control, if the temperature of the solar cell 30 is determined to be equal to or higher than a predetermined value based on the solar cell temperature detection signal, the control section 56 performs cooling operation. A control signal for activating the fan 22 may be output to the cooling fan driver 62.

これによって、冷却ファン２２が動作状態となり、通気路１６内の空気の流通が促されるため、通気路１６を形成するルーフカバー１８に設けられた太陽電池３０の放熱を促すことが可能になる。また、太陽電池３０に日光等が照射されても、キャビン３６の温度が上昇することを抑制できる。 As a result, the cooling fan 22 becomes operational and the circulation of air within the air passage 16 is promoted, making it possible to promote heat dissipation from the solar cell 30 provided on the roof cover 18 forming the air passage 16. Further, even if the solar cell 30 is irradiated with sunlight or the like, the temperature of the cabin 36 can be suppressed from rising.

本実施形態に係る車両空調システム１０は、基本的には以上のように構成される。次に、図２を参照しつつ、本実施形態に係る車両空調システム１０の制御方法について説明する。この制御方法は、例えば、車両１２を停車して、車両電源をオフにすること等により、空調ユニット２０の動作が停止した状態で実行される。 The vehicle air conditioning system 10 according to this embodiment is basically configured as described above. Next, a method of controlling the vehicle air conditioning system 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. 2. This control method is executed while the operation of the air conditioning unit 20 is stopped, for example, by stopping the vehicle 12 and turning off the vehicle power source.

はじめに、ステップＳ１において、太陽電池３０の発電量が所定値以上であるか否かを判定する発電量判定工程を行う。ステップＳ１で、発電量が所定値より小さいと判定した場合（ステップＳ１：ＮＯ）には、ステップＳ２に進み、通気口５０を閉状態とした後、ステップＳ３に進み、冷却ファン２２を動作停止状態（オフ）とする。これによって、キャビン３６と通気路１６との空気の流通は遮断される。ステップＳ３の処理の後は、ステップＳ１に戻ってもよい。 First, in step S1, a power generation amount determination step is performed to determine whether the power generation amount of the solar cell 30 is greater than or equal to a predetermined value. If it is determined in step S1 that the amount of power generation is smaller than the predetermined value (step S1: NO), the process proceeds to step S2, where the vent 50 is closed, and then the process proceeds to step S3, where the cooling fan 22 is stopped. state (off). As a result, air circulation between the cabin 36 and the air passage 16 is blocked. After the process in step S3, the process may return to step S1.

ステップＳ１で、太陽電池３０の発電量が所定値以上であると判定した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）には、ステップＳ４に進み、太陽電池３０の温度が所定値以上であるか否かを判定する太陽電池温度判定工程を行う。 If it is determined in step S1 that the power generation amount of the solar cell 30 is greater than or equal to the predetermined value (step S1: YES), the process proceeds to step S4, where it is determined whether the temperature of the solar cell 30 is greater than or equal to the predetermined value. A solar cell temperature determination process is performed.

ステップＳ４で、太陽電池３０の温度が所定値以上であると判定した場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）には、ステップＳ５に進み、冷却ファン２２を動作状態とする。 If it is determined in step S4 that the temperature of the solar cell 30 is equal to or higher than the predetermined value (step S4: YES), the process proceeds to step S5, and the cooling fan 22 is brought into operation.

ステップＳ４で、太陽電池３０の温度が所定値より小さいと判定した場合（ステップＳ４：ＮＯ）には、ステップＳ６に進み、内部温度が所定値以上であるか否かを判定する内部温度判定工程を行う。 If it is determined in step S4 that the temperature of the solar cell 30 is lower than the predetermined value (step S4: NO), the process proceeds to step S6, and an internal temperature determination step of determining whether the internal temperature is equal to or higher than the predetermined value I do.

ステップＳ６で、内部温度が所定値より小さいと判定した場合（ステップＳ６：ＮＯ）には、ステップＳ２に進んで通気口５０を閉状態とした後、ステップＳ３に進んで冷却ファン２２を動作停止状態とする。 If it is determined in step S6 that the internal temperature is lower than the predetermined value (step S6: NO), the process proceeds to step S2 to close the vent 50, and then proceeds to step S3 to stop the operation of the cooling fan 22. state.

ステップＳ６で、内部温度が所定値以上であると判定した場合（ステップＳ６：ＹＥＳ）には、ステップＳ７に進み、外気温が所定値以上であるか否かを判定する外気温判定工程を行う。 If it is determined in step S6 that the internal temperature is equal to or higher than the predetermined value (step S6: YES), the process proceeds to step S7, where an outside temperature determination step is performed to determine whether the outside temperature is equal to or higher than the predetermined value. .

ステップＳ７で、外気温が所定値より小さいと判定した場合（ステップＳ７：ＮＯ）には、ステップＳ２に進んで通気口５０を閉状態とした後、ステップＳ３に進んで冷却ファン２２を動作停止状態とする。 If it is determined in step S7 that the outside temperature is lower than the predetermined value (step S7: NO), the process proceeds to step S2 to close the vent 50, and then proceeds to step S3 to stop the operation of the cooling fan 22. state.

ステップＳ７で、外気温が所定値以上であると判定した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）には、ステップＳ８に進み内部温度が外気温より大きいか否かを判定する温度比較工程を行う。 If it is determined in step S7 that the outside temperature is equal to or higher than the predetermined value (step S7: YES), the process proceeds to step S8, where a temperature comparison step is performed to determine whether or not the inside temperature is higher than the outside temperature.

ステップＳ８で、内部温度が外気温以下であると判定した場合（ステップＳ８：ＮＯ）には、ステップＳ２に進んで通気口５０を閉状態とした後、ステップＳ３に進んで冷却ファン２２を動作停止状態とする。 If it is determined in step S8 that the internal temperature is equal to or lower than the outside temperature (step S8: NO), the process proceeds to step S2 to close the vent 50, and then proceeds to step S3 to operate the cooling fan 22. Set it to a stopped state.

ステップＳ８で、内部温度が外気温より大きいと判定した場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）には、ステップＳ９に進んで通気口５０を開状態とした後、ステップＳ５に進んで冷却ファン２２を動作状態とする。ステップＳ５の処理の後はステップＳ１に戻ってもよい。 If it is determined in step S8 that the internal temperature is higher than the outside temperature (step S8: YES), the process proceeds to step S9 to open the vent 50, and then proceeds to step S5 to activate the cooling fan 22. shall be. After the process in step S5, the process may return to step S1.

以上から、本実施形態に係る車両空調システム１０では、車両１２のルーフパネル１４とルーフカバー１８との間に形成される通気路１６に空調ユニット２０が設けられ、該通気路１６に空気を良好に流通させることで、空調ユニット２０の凝縮器４８や圧縮機４６等を冷却可能となっている。このような通気路１６とキャビン３６とを連通させる通気口５０を開状態とすることでキャビン３６の通気を行うことができる。すなわち、ルーフパネル１４の上部に空調ユニット２０を配設するべく設けられた通気路１６等の既存の構成を利用することで、ルーフパネル１４に通気口５０及び開閉部５２を設ける簡単な構成により、空調ユニット２０の動作停止時にキャビン３６の内部温度が上昇することを抑制できる。 As described above, in the vehicle air conditioning system 10 according to the present embodiment, the air conditioning unit 20 is provided in the ventilation passage 16 formed between the roof panel 14 and the roof cover 18 of the vehicle 12, and the air conditioning unit 20 is provided in the ventilation passage 16 to provide good air. By allowing the air to flow through the air, it is possible to cool the condenser 48, compressor 46, etc. of the air conditioning unit 20. The cabin 36 can be ventilated by opening the vent 50 that communicates the ventilation path 16 with the cabin 36 . That is, by utilizing the existing configuration such as the ventilation passage 16 provided to arrange the air conditioning unit 20 in the upper part of the roof panel 14, a simple configuration in which the ventilation hole 50 and the opening/closing part 52 are provided in the roof panel 14 can be realized. , it is possible to suppress the internal temperature of the cabin 36 from increasing when the operation of the air conditioning unit 20 is stopped.

また、通気口５０は、ルーフパネル１４のルーフカバー１８に対向する部分に設けられ、ルーフカバー１８で覆われている。このため、通気口５０を開状態としても、該通気口５０からキャビン３６に雨水が浸入することや、車両１２の防犯性が低下することを抑制できる。 Further, the ventilation hole 50 is provided in a portion of the roof panel 14 that faces the roof cover 18 and is covered by the roof cover 18. Therefore, even if the vent 50 is open, it is possible to prevent rainwater from entering the cabin 36 through the vent 50 and to prevent the crime prevention performance of the vehicle 12 from decreasing.

上記の車両空調システム１０では、通気路１６には、該通気路１６に空気を取り込んで流通させる冷却ファン２２が設けられ、通気口５０は、冷却ファン２２よりも空気の流通方向の上流側に配設されることとした。この場合、冷却ファン２２を動作させると、該冷却ファン２２よりも空気の流通方向の上流側が負圧になる。このため、開状態の通気口５０を介してキャビン３６の通気を効率的に行うことが可能になる。なお、通気口５０は、冷却ファン２２よりも空気の下流側に配設されてもよい。 In the vehicle air conditioning system 10 described above, the air passage 16 is provided with a cooling fan 22 that takes in and circulates air into the air passage 16, and the air vent 50 is located upstream of the cooling fan 22 in the air flow direction. It was decided that it would be installed. In this case, when the cooling fan 22 is operated, a negative pressure is created on the upstream side of the cooling fan 22 in the air flow direction. Therefore, it becomes possible to efficiently ventilate the cabin 36 through the vent 50 in the open state. Note that the vent 50 may be provided on the downstream side of the cooling fan 22.

上記の車両空調システム１０では、電源（太陽電池３０）から供給される電力により開閉部５２を動作させるアクチュエータ５４と、キャビン３６の内部温度及び外気温に関する情報を取得する温度情報取得部（内部温度センサ６８及び外気温センサ７０）と、空調ユニット２０の動作停止時に、温度情報取得部の取得結果に基づいてアクチュエータ５４を駆動することで、通気口５０の開閉を制御する制御装置２４（制御部５６）と、を備えることとした。 The vehicle air conditioning system 10 described above includes an actuator 54 that operates the opening/closing section 52 using electric power supplied from a power source (solar cell 30), and a temperature information acquisition section (internal temperature sensor 68 and outside temperature sensor 70), and a control device 24 (control unit) that controls opening and closing of the vent 50 by driving the actuator 54 based on the acquisition result of the temperature information acquisition unit when the operation of the air conditioning unit 20 is stopped. 56).

この場合、キャビン３６の内部温度及び外気温に基づき、制御装置２４により通気口５０を開閉するべく開閉部５２が制御される。このため、乗員Ｐの追加操作を必要とすることなく、適切にキャビン３６の通気を行って、空調ユニット２０の動作停止時に内部温度が上昇することを抑制できる。 In this case, the opening/closing section 52 is controlled by the control device 24 to open and close the vent 50 based on the internal temperature of the cabin 36 and the outside temperature. Therefore, without requiring any additional operations by the occupant P, the cabin 36 can be properly ventilated and the internal temperature can be suppressed from increasing when the air conditioning unit 20 stops operating.

なお、上記の実施形態に係る車両空調システム１０では、制御装置２４がアクチュエータ５４を駆動させることにより、開閉部５２による通気口５０の開閉を制御することとしたが、特にこれに限定されるものではない。車両空調システム１０は、制御装置２４の制御によらず、乗員Ｐの選択によって通気口５０を開閉可能としてもよい。この場合、アクチュエータ５４に代えて、不図示の駆動機構を備えてもよい。駆動機構の例としては、レバー、ワイヤ、ロッド等を備え、乗員Ｐのレバーの操作により生じる動力を、ワイヤ及びロッド等を介して開閉部５２に伝達することで、通気口５０を開閉することが可能に構成されたもの等が挙げられる。 In the vehicle air conditioning system 10 according to the embodiment described above, the control device 24 controls the opening and closing of the vent 50 by the opening/closing section 52 by driving the actuator 54, but the present invention is not particularly limited to this. isn't it. The vehicle air conditioning system 10 may be configured such that the vent 50 can be opened and closed by the occupant P's selection, without being controlled by the control device 24. In this case, the actuator 54 may be replaced with a drive mechanism (not shown). Examples of the drive mechanism include levers, wires, rods, etc., and the vent 50 is opened and closed by transmitting the power generated by the operation of the lever by the occupant P to the opening/closing part 52 via the wires, rods, etc. Examples include those configured to allow for.

上記の車両空調システム１０では、制御装置２４は、空調ユニット２０の動作停止時に、内部温度が所定値以上であること、外気温が所定値以上であること、内部温度が外気温より大きいことが検出された場合に、通気口５０を開状態とすることとした。 In the vehicle air conditioning system 10 described above, the control device 24 determines that the internal temperature is above a predetermined value, the outside temperature is above a predetermined value, and the inside temperature is higher than the outside temperature when the air conditioning unit 20 stops operating. When detected, the vent 50 is opened.

これによって、キャビン３６が通気を必要とするような高温になっている場合や、例えば、夏期等であり、空調ユニット２０の動作を停止すると、キャビン３６の温度が上昇する可能性がある場合や、通気口５０を開状態として通気を行うことで、キャビン３６の温度上昇を抑制できる場合に、通気口５０を開状態として、キャビン３６を通気することができる。従って、制御装置２４により、上記の制御を行うことで、キャビン３６の温度上昇を効果的に抑制できる適切なタイミングで通気を行うことが可能になる。 This may occur when the cabin 36 is at a high temperature that requires ventilation, or when the temperature of the cabin 36 may rise if the air conditioning unit 20 is stopped, such as during the summer. If the temperature rise in the cabin 36 can be suppressed by opening the vent 50 to ventilate the cabin 36, the vent 50 can be opened to ventilate the cabin 36. Therefore, by performing the above control using the control device 24, it becomes possible to perform ventilation at an appropriate timing that can effectively suppress the temperature rise in the cabin 36.

なお、図２に示すように、上記の実施形態では、内部温度判定工程と、外気温判定工程と、温度比較工程とをこの順に行って、内部温度が所定値以上であること、外気温が所定値以上であること、内部温度が外気温より大きいことを検出するようにしたが、特にこれに限定されるものではない。内部温度判定工程と、外気温判定工程と、温度比較工程とをどの様な順序で行うようにしてもよいし、これらの工程から１つ又は２つのみを選択して行うようにしてもよい。 As shown in FIG. 2, in the above embodiment, the internal temperature determination step, the outside temperature determination step, and the temperature comparison step are performed in this order to determine that the internal temperature is equal to or higher than a predetermined value and that the outside temperature is Although it is configured to detect that the temperature is above a predetermined value and that the internal temperature is higher than the outside temperature, the present invention is not limited to this. The internal temperature determination step, the outside temperature determination step, and the temperature comparison step may be performed in any order, or only one or two of these steps may be selected and performed. .

上記の車両空調システム１０では、電源はルーフカバー１８に設けられた太陽電池３０であり、制御装置２４は、太陽電池３０の発電量が所定値以上であるときに、温度情報取得部の取得結果に基づいてアクチュエータ５４を駆動して通気口５０の開閉を制御することとした。 In the vehicle air conditioning system 10 described above, the power source is the solar cell 30 provided on the roof cover 18, and when the amount of power generated by the solar cell 30 is equal to or higher than a predetermined value, the control device 24 controls the temperature information obtaining unit to obtain the obtained result. Based on this, the actuator 54 is driven to control opening and closing of the vent 50.

すなわち、制御装置２４により、太陽電池３０の発電量が、通気口５０の開閉を行うために必要な大きさに達していると判断されるときに、太陽電池３０から供給される電力を利用して通気口５０の開閉を制御することができる。このため、車両１２に搭載されたバッテリ等によらず、太陽電池３０で得られる電力を利用して、空調ユニット２０の動作停止時に、キャビン３６の内部温度が上昇することを抑制できる。この場合、特に、車両空調システム１０が、小型の電気自動車等に適用される場合に、キャビン３６の通気に消費される電力を低減して、十分な走行距離を確保すること等が可能になる点で好ましい。 That is, when the control device 24 determines that the amount of power generated by the solar cell 30 has reached a level necessary for opening and closing the vent 50, the power supplied from the solar cell 30 is used. opening and closing of the vent 50 can be controlled by Therefore, it is possible to suppress the internal temperature of the cabin 36 from increasing when the air conditioning unit 20 stops operating, by using the electric power obtained by the solar cell 30 without relying on the battery mounted on the vehicle 12 or the like. In this case, especially when the vehicle air conditioning system 10 is applied to a small electric vehicle or the like, it becomes possible to reduce the power consumed for ventilation of the cabin 36 and ensure a sufficient mileage. This is preferable in this respect.

上記の車両空調システム１０では、冷却ファン２２は、少なくとも空調ユニット２０の動作停止時には、太陽電池３０から供給される電力により動作し、制御装置２４は、空調ユニット２０の動作停止時には、太陽電池３０の発電量が所定値以上であるとき、通気口５０の開閉状態と、太陽電池３０の温度と、温度情報取得部の取得結果とに基づいて冷却ファン２２の動作及び動作停止を制御することとした。 In the vehicle air conditioning system 10 described above, the cooling fan 22 is operated by the power supplied from the solar cell 30 at least when the air conditioning unit 20 is not operating, and the control device 24 is operated by the solar cell 30 when the air conditioning unit 20 is not operating. When the amount of power generation is equal to or higher than a predetermined value, the operation and stop of the cooling fan 22 are controlled based on the opening/closing state of the vent 50, the temperature of the solar cell 30, and the acquisition result of the temperature information acquisition unit. did.

この場合、制御装置２４により、太陽電池３０の発電量が冷却ファン２２を動作させるために必要な大きさに達していると判断されるときに、太陽電池３０から供給される電力を利用して冷却ファン２２を動作させることができる。これによっても、車両１２に搭載されたバッテリ等によらず、太陽電池３０で得られる電力を利用して、空調ユニット２０の動作停止時にキャビン３６の内部温度が上昇することを効率的に抑制できる。 In this case, when the control device 24 determines that the amount of power generated by the solar cell 30 has reached the amount required to operate the cooling fan 22, the control device 24 uses the power supplied from the solar cell 30 to operate the cooling fan 22. The cooling fan 22 can be operated. This also makes it possible to efficiently suppress the increase in the internal temperature of the cabin 36 when the air conditioning unit 20 stops operating, by using the electric power obtained from the solar cell 30 instead of using the battery installed in the vehicle 12. .

上記の車両空調システム１０では、制御装置２４は、通気口５０が開状態であるときに冷却ファン２２を動作状態とし、通気口５０が閉状態であっても、太陽電池３０の温度が所定値以上であるときに冷却ファン２２を動作状態とすることとした。この場合、上記の通り、通気路１６内の空気の流通を促して、太陽電池３０の放熱を促すことや、キャビン３６の温度上昇を抑制することが可能になる。 In the vehicle air conditioning system 10 described above, the control device 24 causes the cooling fan 22 to operate when the vent 50 is open, and even when the vent 50 is closed, the temperature of the solar cell 30 remains at a predetermined value. When this is the case, the cooling fan 22 is brought into operation. In this case, as described above, it is possible to promote the circulation of air in the ventilation path 16, to promote heat dissipation from the solar cell 30, and to suppress the temperature rise in the cabin 36.

上記の車両空調システム１０では、通気口５０及び該通気口５０を開閉する開閉部５２は、通気路１６内の空気の流通方向に間隔をおいて複数設けられることとした。この場合、通気路１６の前方に設けられた通気口５０からキャビン３６に空気を導入し、後方に設けられた通気口５０からキャビン３６の空気を排出することが可能になるため、開状態の通気口５０を介したキャビン３６の通気を効率的に行うことが可能になる。なお、通気口５０の個数は特に限定されるものではなく、１個又は３個以上の複数個であってもよい。 In the vehicle air conditioning system 10 described above, a plurality of the vents 50 and the opening/closing parts 52 that open and close the vents 50 are provided at intervals in the air flow direction in the vent path 16. In this case, it is possible to introduce air into the cabin 36 from the vent 50 provided at the front of the air passage 16 and exhaust air from the cabin 36 from the vent 50 provided at the rear. It becomes possible to efficiently ventilate the cabin 36 via the vent 50. Note that the number of vent holes 50 is not particularly limited, and may be one or three or more.

上記の車両空調システム１０の制御方法では、冷却ファン２２は、少なくとも空調ユニット２０の動作停止時には、太陽電池３０から供給される電力により動作し、発電量判定工程で発電量が所定値以上であると判定した場合、太陽電池３０の温度が所定値以上であるか否かを判定する太陽電池温度判定工程を行い、太陽電池温度判定工程で太陽電池３０の温度が所定値以上であると判定した場合と、通気口５０を開状態とした場合とに、冷却ファン２２を動作状態とすることとした。 In the above control method for the vehicle air conditioning system 10, the cooling fan 22 is operated by electric power supplied from the solar cell 30 at least when the air conditioning unit 20 is stopped, and the amount of generated electricity is equal to or greater than a predetermined value in the amount of electricity generation determination step. If it is determined that the temperature of the solar cell 30 is greater than or equal to a predetermined value, a solar cell temperature determination step is performed to determine whether the temperature of the solar cell 30 is greater than or equal to a predetermined value, and the temperature of the solar cell 30 is determined to be greater than or equal to the predetermined value in the solar cell temperature determination step. The cooling fan 22 is set to be in an operating state when the air vent 50 is opened.

この場合、太陽電池３０の発電量が冷却ファン２２を動作させるために必要な大きさに達していると判断されるときに、太陽電池３０から供給される電力を利用して冷却ファン２２を動作させることができる。また、太陽電池３０の温度が所定値以上である場合に、該太陽電池３０の冷却が必要であると判断して、冷却ファン２２を動作させる。これによって、通気路１６内の空気の流通を促して、太陽電池３０を冷却することができる。さらに、通気口５０を開状態とした場合に冷却ファン２２を動作させることで、キャビン３６の通気をより効果的に行うことが可能になる。 In this case, when it is determined that the amount of power generated by the solar cell 30 has reached the amount necessary to operate the cooling fan 22, the cooling fan 22 is operated using the power supplied from the solar cell 30. can be done. Further, when the temperature of the solar cell 30 is equal to or higher than a predetermined value, it is determined that the solar cell 30 needs to be cooled, and the cooling fan 22 is operated. Thereby, the circulation of air in the ventilation path 16 is promoted, and the solar cell 30 can be cooled. Further, by operating the cooling fan 22 when the vent 50 is open, the cabin 36 can be ventilated more effectively.

本発明は、上記した実施形態に特に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。 The present invention is not particularly limited to the embodiments described above, and various modifications can be made without departing from the gist thereof.

例えば、車両空調システム１０は、太陽電池３０を備えていなくてもよい。この場合、車両１２に搭載されたバッテリを電源として、該バッテリから冷却ファン２２とアクチュエータ５４に電力が供給されてもよい。 For example, the vehicle air conditioning system 10 does not need to include the solar cell 30. In this case, a battery mounted on the vehicle 12 may be used as a power source, and power may be supplied to the cooling fan 22 and the actuator 54 from the battery.

また、太陽電池３０に代えてバッテリを電源とする場合、制御部５６は、図２に示すステップＳ１（発電量判定工程）及びステップＳ４（太陽電池温度判定工程）を行うことなく、ステップＳ６から制御を実行すればよい。すなわち、制御部５６は、空調ユニット２０の動作停止時であって、通気口５０を開状態とする場合に冷却ファン２２を動作させ、通気口５０を閉状態とする場合に冷却ファン２２の動作を停止することとしてもよい。 Further, when a battery is used as a power source instead of the solar cell 30, the control unit 56 starts from step S6 without performing step S1 (power generation amount determination step) and step S4 (solar cell temperature determination step) shown in FIG. All you have to do is execute the control. That is, the control unit 56 operates the cooling fan 22 when the air conditioning unit 20 is stopped and the vent 50 is opened, and operates the cooling fan 22 when the vent 50 is closed. It is also possible to stop.

この場合、通気口５０を開状態としてキャビン３６の通気を行う場合には、冷却ファン２２を動作させて、通気口５０の近傍を負圧とすることで、通気の効率を向上させることができる。また、通気口５０を閉状態としてキャビン３６の通気を行わない場合には、冷却ファン２２の動作を停止することで、バッテリの消費エネルギーを低減することができる。 In this case, when ventilating the cabin 36 with the vent 50 open, the efficiency of ventilation can be improved by operating the cooling fan 22 to create negative pressure in the vicinity of the vent 50. . Moreover, when the ventilation port 50 is closed and the cabin 36 is not ventilated, the operation of the cooling fan 22 is stopped, thereby reducing the energy consumption of the battery.

１０…車両空調システム１２…車両
１４…ルーフパネル１６…通気路
１８…ルーフカバー２０…空調ユニット
２２…冷却ファン２４…制御装置
３０…太陽電池３６…キャビン
５０…通気口５２…開閉部
５４…アクチュエータ５６…制御部
６８…内部温度センサ７０…外気温センサ
Ｐ…乗員 10...Vehicle air conditioning system 12...Vehicle 14...Roof panel 16...Air passage 18...Roof cover 20...Air conditioning unit 22...Cooling fan 24...Control device 30...Solar cell 36...Cabin 50...Vent 52...Opening/closing part 54...Actuator 56...Control unit 68...Internal temperature sensor 70...Outside temperature sensor P...Occupant

Claims

A vehicle air conditioner comprising: an air passage formed between a roof panel of a vehicle and a roof cover that covers at least a portion of the roof panel and capable of circulating air; and an air conditioning unit provided in the air passage. A system,
The air conditioning unit is
a cooling path in which a first heat exchanger is arranged;
a second heat exchanger disposed in the ventilation path and connected to the first heat exchanger via medium piping;
The cooling path has a first intake port and a first exhaust port, each of which communicates with a cabin of the vehicle,
The ventilation path has a second intake port and a second exhaust port,
The ventilation passage is provided with a ventilation hole communicating with the cabin and an opening/closing part that opens and closes the ventilation hole,
A vehicle air conditioning system, wherein the second intake port faces forward in the traveling direction of the vehicle and is arranged to communicate with the outside of the vehicle.

The vehicle air conditioning system according to claim 1,
A vehicle air conditioning system, wherein the second exhaust port faces rearward in the traveling direction of the vehicle and is arranged to communicate with the outside of the vehicle.

The vehicle air conditioning system according to claim 1 or 2,
In the vehicle air conditioning system, a plurality of the vents and the opening/closing parts for opening and closing the vents are provided at intervals in the air flow direction in the vent passage.

In the vehicle air conditioning system according to any one of claims 1 to 3,
an actuator that operates the opening/closing section using electric power supplied from a power source;
a temperature information acquisition unit that acquires information regarding the internal temperature and outside temperature of the cabin;
A control device that controls opening and closing of the vent by driving the actuator based on the acquisition result of information regarding the internal temperature and outside temperature of the cabin by the temperature information acquisition unit when the air conditioning unit stops operating; Equipped with
In the vehicle air conditioning system, the control device opens the vent when it is detected that the internal temperature is higher than the outside temperature when the air conditioning unit stops operating.

The vehicle air conditioning system according to claim 4,
The control device opens the vent when it is further detected that the internal temperature is equal to or higher than a predetermined value and the outside temperature is equal to or higher than a predetermined value when the air conditioning unit stops operating. and vehicle air conditioning systems.

The vehicle air conditioning system according to any one of claims 1 to 5,
The ventilation path is provided with a cooling fan that takes in and circulates air into the ventilation path,
In the vehicle air conditioning system, the vent port is disposed upstream of the cooling fan in an air flow direction.

In the vehicle air conditioning system according to any one of claims 1 to 6,
comprising an actuator that operates the opening/closing section,
The actuator is a vehicle air conditioning system that is driven by a solar cell mounted on the vehicle as a power source.

In the vehicle air conditioning system according to claim 6 depending on claim 4 or 5,
The control device operates the cooling fan when the air conditioning unit is in an open state, and stops the cooling fan when the air vent is closed. Vehicle air conditioning system.

The vehicle air conditioning system according to claim 4 or 5,
The power source is a solar cell provided above the ventilation path,
The control device drives the actuator to control the ventilation when the amount of power generated by the solar cell is equal to or higher than a predetermined value. A vehicle air conditioning system that controls the opening and closing of the mouth.

The vehicle air conditioning system according to claim 9,
The ventilation path is provided with a cooling fan that takes in and circulates air into the ventilation path,
The cooling fan is operated by power supplied from the solar cell at least when the air conditioning unit is stopped,
When the operation of the air conditioning unit is stopped, when the amount of power generated by the solar cell is equal to or higher than a predetermined value, the control device determines the opening/closing state of the vent, the temperature of the solar cell, and the cabin by the temperature information acquisition unit. A vehicle air conditioning system that controls operation and stoppage of the cooling fan based on the obtained information regarding the internal temperature and the outside temperature of the cooling fan.

The vehicle air conditioning system according to claim 10,
The control device operates the cooling fan when the vent is open, and operates the cooling fan when the temperature of the solar cell is equal to or higher than a predetermined value even if the vent is closed. The vehicle air conditioning system is in operating condition.

A vehicle air conditioner comprising: an air passage formed between a roof panel of a vehicle and a roof cover that covers at least a portion of the roof panel and capable of circulating air; and an air conditioning unit provided in the air passage. A method of controlling a system, the method comprising:
The air conditioning unit is
a cooling path in which a first heat exchanger is arranged;
a second heat exchanger disposed in the ventilation path and connected to the first heat exchanger via medium piping;
The cooling path has a first intake port and a first exhaust port, each of which communicates with a cabin of the vehicle,
The ventilation path has a second intake port and a second exhaust port,
The second air intake port faces forward in the traveling direction of the vehicle and is arranged to communicate with the outside of the vehicle,
The ventilation passage is provided with a ventilation hole communicating with the cabin and an opening/closing part that opens and closes the ventilation hole,
When the air conditioning unit stops operating,
a power generation amount determination step of determining whether the power generation amount of the solar cell provided in the upper part of the air passage is equal to or higher than a predetermined value;
a temperature comparison step of determining whether the interior temperature of the cabin is higher than the outside temperature;
has
The vehicle air conditioner opens the vent when it is determined in the power generation amount determination step that the power generation amount is equal to or higher than a predetermined value, and in the temperature comparison step it is determined that the internal temperature is higher than the outside temperature. How to control the system.

The method for controlling a vehicle air conditioning system according to claim 12 ,
The ventilation path is provided with a cooling fan that takes in and circulates air into the ventilation path,
The cooling fan is operated by power supplied from the solar cell at least when the air conditioning unit is stopped,
If it is determined in the power generation amount determination step that the power generation amount is greater than or equal to a predetermined value, performing a solar cell temperature determination step of determining whether the temperature of the solar cell is greater than or equal to a predetermined value;
Control of a vehicle air conditioning system to put the cooling fan into an operating state when the temperature of the solar cell is determined to be equal to or higher than a predetermined value in the solar cell temperature determination step and when the vent is opened. Method.

The method for controlling a vehicle air conditioning system according to claim 12 ,
The ventilation path is provided with a cooling fan that takes in and circulates air into the ventilation path,
The vent is disposed upstream of the cooling fan in the air circulation direction,
The solar cell provided on the roof cover supplies power to an actuator that drives the opening/closing part,
The actuator drives the opening/closing section under control of a control device to open and close the vent.