JP7354673B2

JP7354673B2 - engine chain lubrication system

Info

Publication number: JP7354673B2
Application number: JP2019151966A
Authority: JP
Inventors: 諭史桁谷; 武善岩上; 聡志立石; 六方三島
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-08-22
Filing date: 2019-08-22
Publication date: 2023-10-03
Anticipated expiration: 2039-08-22
Also published as: JP2021032110A

Description

この発明は、例えばエンジンの駆動スプロケット、及び従動スプロケットに掛架されたチェーンに対して、潤滑油を供給するようなエンジンのチェーン潤滑装置に関する。 The present invention relates to an engine chain lubricating device that supplies lubricating oil to, for example, a chain suspended over a driving sprocket and a driven sprocket of an engine.

ガソリンや軽油を燃料とする内燃機関は、シリンダブロック内におけるピストンの往復運動を、クランク軸の回転運動に変換して駆動力として出力している。このクランク軸を介して出力された駆動力は、内燃機関に連結された変速機に伝達されるだけでなく、例えばシリンダブロックに設けた燃料ポンプなどにも伝達されている。 Internal combustion engines that use gasoline or light oil as fuel convert the reciprocating motion of a piston within a cylinder block into rotational motion of a crankshaft, which is output as driving force. The driving force output through the crankshaft is not only transmitted to a transmission connected to the internal combustion engine, but also to, for example, a fuel pump provided in the cylinder block.

例えば、特許文献１は、クランク軸に設けた駆動スプロケットと、燃料ポンプに設けた従動スプロケットとに掛架された燃料ポンプチェーンを介して、クランク軸の駆動力を燃料ポンプに伝達している。 For example, in Patent Document 1, the driving force of the crankshaft is transmitted to the fuel pump via a fuel pump chain suspended between a driving sprocket provided on the crankshaft and a driven sprocket provided on the fuel pump.

ところで、特許文献１では、燃料ポンプチェーンに対して潤滑油を噴射するオイル噴射部が、燃料ポンプチェーンで囲われた部分に設けられている。これにより、特許文献１は、駆動スプロケットと燃料ポンプチェーンとの摺動抵抗を低減している。 By the way, in Patent Document 1, an oil injection part that injects lubricating oil to the fuel pump chain is provided in a portion surrounded by the fuel pump chain. Accordingly, Patent Document 1 reduces the sliding resistance between the drive sprocket and the fuel pump chain.

しかしながら、特許文献１のオイル噴射部は、シリンダブロックとは別体で構成され、かつ締結ボルトを介してシリンダブロックに締結されている。このため、特許文献１のチェーン潤滑装置では、部品点数が増加して、エンジンの限られたスペースが圧迫されるだけでなく、エンジンの重量が増加するおそれがあった。 However, the oil injection part of Patent Document 1 is configured separately from the cylinder block, and is fastened to the cylinder block via a fastening bolt. For this reason, in the chain lubricating device of Patent Document 1, the number of parts increases, which not only compresses the limited space of the engine but also increases the weight of the engine.

特開２０１８－１９３９００号公報Japanese Patent Application Publication No. 2018-193900

本発明は、上述の問題に鑑み、部品点数の増加を抑えた簡素な構成で、チェーンに潤滑油を供給できるエンジンのチェーン潤滑装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide an engine chain lubricating device that can supply lubricating oil to a chain with a simple configuration that suppresses an increase in the number of parts.

この発明は、エンジンに回転自在に支持された駆動スプロケット、及び従動スプロケットと、前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットに掛架されたチェーンと、油路を介して潤滑油を前記チェーンに向かって噴射するオイル噴射部とを備えたエンジンのチェーン潤滑装置であって、前記チェーンの摺動を案内するチェーンガイドと、前記エンジンに形成され、前記チェーンガイドの取付け部が締結される取付け台座とを備え、前記取付け台座は、前記オイル噴射部の前記油路に前記潤滑油を導入する導入口を備え、前記チェーンガイドの前記取付け部、及び前記取付け台座の少なくとも一方は、前記油路となる溝部を備え、前記オイル噴射部は、前記チェーンガイドの前記取付け部と前記取付け台座とで構成され、前記オイル噴射部の前記油路は、前記導入口に連通する一端側と他端側との間に、一端側の溝幅、及び他端側の溝幅よりも狭い溝幅の絞り部分を備えたことを特徴とする。 This invention includes a driving sprocket and a driven sprocket rotatably supported by an engine, a chain suspended from the driving sprocket and the driven sprocket, and a lubricating oil injected toward the chain through an oil path. A chain lubricating device for an engine, comprising: a chain guide for guiding sliding of the chain; and a mounting base formed on the engine and to which a mounting portion of the chain guide is fastened. , the mounting pedestal includes an inlet for introducing the lubricating oil into the oil passage of the oil injection part, and at least one of the mounting part of the chain guide and the mounting pedestal has a groove that becomes the oil passage. The oil injection section includes the mounting section of the chain guide and the mounting pedestal , and the oil passage of the oil injection section is arranged between one end communicating with the introduction port and the other end. , is characterized by having a groove width on one end side and a constricted portion having a groove width narrower than the groove width on the other end side .

この発明により、チェーンガイド及び取付け台座とは別体でオイル噴射部を備えた場合に比べて、オイル噴射部の部品点数を削減することができる。このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、エンジンの限られたスペースが、オイル噴射部によって圧迫されることを防止できる。 According to the present invention, the number of parts of the oil injection section can be reduced compared to a case where the oil injection section is provided separately from the chain guide and the mounting base. Therefore, the engine chain lubricating device can prevent the limited space of the engine from being compressed by the oil injection section.

さらに、チェーンガイドの取付け部と取付け台座とでオイル噴射部を構成したことにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、全長を抑えた略直線的な油路を有するオイル噴射部を、チェーンに近い位置に容易に構成することができる。 Furthermore, by configuring the oil injection part with the chain guide mounting part and the mounting pedestal, the engine chain lubrication system is able to place the oil injection part, which has a substantially linear oil passage with a reduced overall length, at a position close to the chain. Can be easily configured.

このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、例えば、潤滑油が少量の場合であっても、チェーンに向けて潤滑油を放出することができる。
従って、エンジンのチェーン潤滑装置は、部品点数の増加、及び重量増加を抑えた簡素な構成で、チェーンに潤滑油を供給することができる。 Therefore, the engine chain lubricating device can, for example, release lubricating oil toward the chain even if the lubricating oil is small.
Therefore, the engine chain lubricating device can supply lubricating oil to the chain with a simple configuration that suppresses an increase in the number of parts and weight.

さらに、この発明において、前記オイル噴射部の前記油路は、前記導入口に連通する一端側と他端側との間に、一端側の溝幅、及び他端側の溝幅よりも狭い溝幅の絞り部分を備えたことを特徴とする。Furthermore, in this invention, the oil passage of the oil injection part has a groove narrower than a groove width on the one end side and a groove width on the other end side between one end side and the other end side communicating with the inlet. It is characterized by having a narrowed width part.
この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、オイル噴射部の油路を流れる潤滑油の圧力を、一端側から他端側へ向かう過程で昇圧することができる。さらに、エンジンのチェーン潤滑装置は、絞り部分によって、絞り部分よりも下流へ向かう潤滑油の流速を増速することができる。According to this configuration, the engine chain lubricating device can increase the pressure of the lubricating oil flowing through the oil path of the oil injection part in the process from one end to the other end. Furthermore, the engine chain lubricating device can increase the flow rate of lubricating oil downstream from the throttle part by the throttle part.

このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、油路に流入した潤滑油が低圧の場合であっても、オイル噴射部から潤滑油を噴射することができる。Therefore, the engine chain lubricating device can inject the lubricating oil from the oil injection part even if the lubricating oil that has flowed into the oil passage is at a low pressure.
これにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部であっても、チェーンに対して潤滑油をより安定して供給することができる。Thereby, the engine chain lubricating device can more stably supply lubricating oil to the chain even if the oil injection section has a simple configuration.

この発明の態様として、前記取付け台座は、前記チェーンに囲われた範囲に形成され、前記オイル噴射部の前記油路は、前記駆動スプロケットと前記チェーンとの噛合い箇所へ向けて開口されてもよい。 As an aspect of the invention, the mounting base may be formed in an area surrounded by the chain, and the oil passage of the oil injection part may be opened toward a position where the drive sprocket and the chain engage. good.

この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部であっても、例えば、駆動スプロケットとチェーンの張り側との噛合い開始箇所に対して潤滑油を確実に供給することができる。 According to this configuration, the engine chain lubricating device reliably supplies lubricating oil to the starting point of engagement between the drive sprocket and the tension side of the chain, even if the oil injection unit has a simple configuration. be able to.

また、この発明の態様として、前記駆動スプロケットの回転軸に沿った方向を軸方向として、前記オイル噴射部の前記油路は、軸方向における前記チェーンの略中央に向けて開口されてもよい。
この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部であっても、チェーンに対して潤滑油をより確実に供給することができる。 Further, as an aspect of the present invention, the oil passage of the oil injection part may be opened toward substantially the center of the chain in the axial direction, with the direction along the rotation axis of the drive sprocket being the axial direction.
According to this configuration, the engine chain lubricating device can more reliably supply lubricating oil to the chain even if the oil injection section has a simple configuration.

また、この発明の態様として、前記オイル噴射部の前記油路は、前記導入口に連通する一端側の断面積に対して、他端側の断面積が小さい形状に形成されてもよい。
この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、オイル噴射部の油路を流れる潤滑油の圧力を、一端側から他端側へ向かうほど昇圧することができる。 Moreover, as an aspect of the present invention, the oil passage of the oil injection part may be formed in a shape where the cross-sectional area of the other end side is smaller than the cross-sectional area of the one end side communicating with the introduction port.
According to this configuration, the engine chain lubricating device can increase the pressure of the lubricating oil flowing through the oil path of the oil injection part from one end toward the other end.

このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、油路に流入した潤滑油が低圧の場合であっても、オイル噴射部から潤滑油を勢いよく放出することができる。
これにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部であっても、チェーンに対して潤滑油を安定して供給することができる。 Therefore, the engine chain lubricating device can forcefully discharge the lubricating oil from the oil injection part even if the lubricating oil that has flowed into the oil passage is at a low pressure.
Thereby, the engine chain lubricating device can stably supply lubricating oil to the chain even if the oil injection section has a simple configuration .

また、この発明の態様として、前記チェーンガイドの前記取付け部と前記取付け台座とを締結する締結部材を備え、前記油路の前記絞り部分は、前記締結部材の外形よりも僅かに大きい外形に形成された前記溝部の幅広部分と、該幅広部分を貫通する前記締結部材との隙間で形成されてもよい。 Further , as an aspect of the present invention, a fastening member is provided for fastening the mounting portion of the chain guide and the mounting base, and the throttle portion of the oil passage has an outer shape slightly larger than the outer diameter of the fastening member. The gap may be formed between a wide portion of the formed groove and the fastening member passing through the wide portion.

この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、溝部の成形性を損なうことなく、安定した断面積を有する絞り部分を形成することができる。
具体的には、例えば、溝部の溝幅を部分的に幅狭にして、オイル噴射部の絞り部分を形成する場合、溝部における幅狭な部分の成形性が、その他の部分よりも低くなるため、安定した断面積を有する絞り部分を形成できないおそれがある。 According to this configuration, the engine chain lubricating device can form a constricted portion having a stable cross-sectional area without impairing the formability of the groove portion.
Specifically, for example, when the groove width of the groove is partially narrowed to form the throttle part of the oil injection part, the formability of the narrow part of the groove is lower than that of other parts. , there is a possibility that a constricted portion having a stable cross-sectional area cannot be formed.

これに対して、溝部の幅広部分と締結部材との隙間で、オイル噴射部の絞り部分を構成したことにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、溝部に幅狭な部分を形成することを不要にできるため、溝部の成形性が低下することを防止できる。 In contrast, by configuring the throttle part of the oil injection part in the gap between the wide part of the groove and the fastening member, the engine chain lubricator can eliminate the need to form a narrow part in the groove. Therefore, it is possible to prevent the moldability of the groove from deteriorating.

このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、溝部と締結部材との隙間を極端に小さくした場合であっても、絞り部分における断面積を安定して確保することができる。
これにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、オイル噴射部の油路を流れる潤滑油の圧力をより安定して昇圧できるため、チェーンに対して潤滑油をより安定して供給することができる。 Therefore, even when the gap between the groove and the fastening member is made extremely small, the engine chain lubricating device can stably secure the cross-sectional area at the throttle portion.
Thereby, the chain lubricating device of the engine can more stably increase the pressure of the lubricating oil flowing through the oil path of the oil injection part, and therefore can more stably supply lubricating oil to the chain.

本発明により、部品点数の増加を抑えた簡素な構成で、チェーンに潤滑油を供給できるエンジンのチェーン潤滑装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide an engine chain lubricating device that can supply lubricating oil to a chain with a simple configuration that suppresses an increase in the number of parts.

エンジンの外観を正面視で示す正面図。FIG. 2 is a front view showing the external appearance of the engine. 取付け台座の外観を正面視で示す正面図。The front view showing the external appearance of the mounting base as seen from the front. 第１のチェーン、及び第１のチェーンガイドの外観を背面上方視で示す外観斜視図。FIG. 2 is an external perspective view showing the external appearance of the first chain and the first chain guide as viewed from above from the rear. 第１のチェーン、及び第１のチェーンガイドの外観を背面視で示す背面図。FIG. 3 is a rear view showing the appearance of the first chain and the first chain guide. 図４中のＡ－Ａ矢視断面図。A sectional view taken along the line AA in FIG. 4. 下側取付け台座に当接する部分の外観を背面視で示す要部背面図。FIG. 3 is a rear view of the main parts showing the external appearance of the part that comes into contact with the lower mounting pedestal. 図６中の断面位置における要部の断面を説明する説明図。FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating a cross section of a main part at a cross-sectional position in FIG. 6;

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態では、エンジン１のチェーンに対して、潤滑油を供給するチェーン潤滑装置について、図１から図７を用いて説明する。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings.
In this embodiment, a chain lubricating device that supplies lubricating oil to a chain of an engine 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 7.

なお、図１はエンジン１の正面図を示し、図２は取付け台座３０の正面図を示し、図３は第１のチェーン１２、及び第１のチェーンガイド１５の背面上方視における外観斜視図を示している。 Note that FIG. 1 shows a front view of the engine 1, FIG. 2 shows a front view of the mounting base 30, and FIG. It shows.

また、図４は第１のチェーン１２、及び第１のチェーンガイド１５の背面図を示し、図５は図４中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図６は下側取付け台座３２に当接する部分の要部背面図を示し、図７は図６中の断面位置における要部の断面を説明する説明図を示している。
また、図７（ａ）は図６中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図７（ｂ）は図６中のＣ－Ｃ矢視断面図を示し、図７（ｃ）は図６中のＤ－Ｄ矢視断面図を示している。 4 shows a rear view of the first chain 12 and the first chain guide 15, FIG. 5 shows a sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and FIG. A rear view of the main part of the abutting part is shown, and FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating a cross section of the main part at the cross-sectional position in FIG. 6.
7(a) shows a sectional view taken along the line BB in FIG. 6, FIG. 7(b) shows a sectional view taken along the line CC in FIG. 6, and FIG. 7(c) shows a sectional view taken along the line CC in FIG. A cross-sectional view taken along line DD inside is shown.

また、本実施例における前後方向は、エンジン１におけるクランク軸２の軸中心に沿った方向を示し、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで示している。なお、図１をエンジン１の前面として、図中の矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。
また、本実施例における幅方向は、前後方向から見て略水平な方向を示し、図中において矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈで示している。なお、図中において、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。
加えて、図１中の上側をエンジン１の上方、図１中の下側をエンジン１の下方とする。 Further, the longitudinal direction in this embodiment refers to the direction along the axial center of the crankshaft 2 in the engine 1, and is indicated by an arrow Fr and an arrow Rr in the drawing. Note that, assuming that FIG. 1 is a front view of the engine 1, an arrow Fr in the figure indicates the front, and an arrow Rr indicates the rear.
Further, the width direction in this embodiment indicates a substantially horizontal direction when viewed from the front and back direction, and is indicated by arrow Rh and arrow Lh in the drawing. In addition, in the figure, the arrow Rh indicates the right direction, and the arrow Lh indicates the left direction.
In addition, the upper side in FIG. 1 is above the engine 1, and the lower side in FIG. 1 is below the engine 1.

エンジン１は、ガソリンなどを燃料とする内燃機関であって、例えば、車両前部のエンジンルームに、縦置き、または横置きで配置されている。このエンジン１は、クランク軸２の軸中心に沿った軸方向に沿って、複数の気筒が直列に配設された直列エンジンである。 The engine 1 is an internal combustion engine that uses gasoline or the like as fuel, and is disposed, for example, in an engine room at the front of a vehicle, vertically or horizontally. This engine 1 is a series engine in which a plurality of cylinders are arranged in series along the axial direction along the axial center of the crankshaft 2.

具体的には、エンジン１は、図１に示すように、クランク軸２を回転自在に支持するエンジンブロック３と、エンジンブロック３の上面に装着されたシリンダヘッド４とを備えている。さらに、エンジン１は、シリンダヘッド４の上面に装着されたヘッドカバー５と、エンジンブロック３の下面に装着されたオイルパン６とを備えている。 Specifically, as shown in FIG. 1, the engine 1 includes an engine block 3 that rotatably supports a crankshaft 2, and a cylinder head 4 mounted on the upper surface of the engine block 3. Further, the engine 1 includes a head cover 5 attached to the upper surface of the cylinder head 4 and an oil pan 6 attached to the lower surface of the engine block 3.

エンジンブロック３は、図１に示すように、クランク軸２を車両上方から支持するアッパブロック３ａと、クランク軸２を車両下方から支持するロアブロック３ｂとで構成されている。
アッパブロック３ａは、詳細な図示を省略するが、複数の気筒と、クランク軸２を収容可能な空間とが連通した内部空間を有する形状に形成されている。このアッパブロック３ａには、各気筒に収容されたピストン、ピストンの上下動によって回動するクランク軸２、燃焼室に燃料を圧送する燃料ポンプ７、及び燃料ポンプ７を駆動させる燃料ポンプ軸８などが配設されている。 As shown in FIG. 1, the engine block 3 includes an upper block 3a that supports the crankshaft 2 from above the vehicle, and a lower block 3b that supports the crankshaft 2 from below the vehicle.
Although detailed illustration is omitted, the upper block 3a is formed in a shape having an internal space in which a plurality of cylinders and a space in which the crankshaft 2 can be accommodated communicate with each other. This upper block 3a includes pistons housed in each cylinder, a crankshaft 2 that rotates as the piston moves up and down, a fuel pump 7 that pumps fuel into the combustion chamber, and a fuel pump shaft 8 that drives the fuel pump 7. is installed.

一方、ロアブロック３ｂは、潤滑油であるエンジンオイルをエンジン１内に循環させるためのオイルポンプ（図示省略）が内部に配設されるとともに、オイルポンプ（図示省略）を駆動させるオイルポンプ軸９を回転自在に支持している。 On the other hand, the lower block 3b has an oil pump (not shown) disposed therein for circulating engine oil, which is lubricating oil, into the engine 1, and an oil pump shaft 9 that drives the oil pump (not shown). is rotatably supported.

また、シリンダヘッド４には、詳細な図示を省略するが、燃焼室の上部、燃焼室に供給される空気の流入路である吸気ポート、及び燃焼室で発生した排気ガスの排出路である排気ポートが形成されている。
さらに、シリンダヘッド４には、図１に示すように、吸気ポートを開閉する吸気弁（図示省略）、排気ポートを開閉する排気弁（図示省略）、吸気弁を開閉動作させる吸気カム軸１０、及び排気弁を開閉動作させる排気カム軸１１などが配設されている。
なお、吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１は、シリンダヘッド４とヘッドカバー５とで回転自在に支持されている。 Although not shown in detail, the cylinder head 4 also includes an upper part of the combustion chamber, an intake port that is an inflow path for air supplied to the combustion chamber, and an exhaust port that is an exhaust path for exhaust gas generated in the combustion chamber. A port is formed.
Furthermore, as shown in FIG. 1, the cylinder head 4 includes an intake valve (not shown) that opens and closes the intake port, an exhaust valve (not shown) that opens and closes the exhaust port, an intake camshaft 10 that opens and closes the intake valve, and an exhaust camshaft 11 for opening and closing the exhaust valve.
Note that the intake camshaft 10 and the exhaust camshaft 11 are rotatably supported by the cylinder head 4 and head cover 5.

次に、上述したクランク軸２、燃料ポンプ軸８、オイルポンプ軸９、吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１について説明する。
クランク軸２は、図１に示すように、アッパブロック３ａの下面における略中央に軸中心が位置するように支持されている。ここで、クランク軸２の軸方向をエンジン１の前後方向とする。そして、クランク軸２の前端には、略同径の２つの駆動スプロケットが一体回転可能に装着されている。なお、クランク軸２は、正面視反時計回りに回動するものとする。 Next, the above-mentioned crankshaft 2, fuel pump shaft 8, oil pump shaft 9, intake camshaft 10, and exhaust camshaft 11 will be explained.
As shown in FIG. 1, the crankshaft 2 is supported such that its shaft center is located approximately at the center of the lower surface of the upper block 3a. Here, the axial direction of the crankshaft 2 is defined as the longitudinal direction of the engine 1. Two driving sprockets having approximately the same diameter are mounted on the front end of the crankshaft 2 so as to be rotatable together. Note that the crankshaft 2 is assumed to rotate counterclockwise when viewed from the front.

また、燃料ポンプ軸８は、図１に示すように、前後方向に略平行な軸中心を有する軸体であって、クランク軸２よりも上方、かつ幅方向右側の位置で回転自在に支持されている。この燃料ポンプ軸８の前端には、図１に示すように、クランク軸２の駆動スプロケット２ａ（図３参照）に対する従動スプロケットである大径スプロケット８ａと、駆動スプロケットとなる小径スプロケット８ｂとが一体回転可能に装着されている。
なお、大径スプロケット８ａは、クランク軸２の駆動スプロケット２ａよりも大径に形成されている。一方、小径スプロケット８ｂは、大径スプロケット８ａよりも小径に形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the fuel pump shaft 8 is a shaft body having a shaft center substantially parallel to the front-rear direction, and is rotatably supported at a position above the crankshaft 2 and on the right side in the width direction. ing. As shown in FIG. 1, at the front end of the fuel pump shaft 8, a large-diameter sprocket 8a that is a driven sprocket for the drive sprocket 2a (see FIG. 3) of the crankshaft 2 and a small-diameter sprocket 8b that is a drive sprocket are integrated. It is rotatably mounted.
Note that the large diameter sprocket 8a is formed to have a larger diameter than the driving sprocket 2a of the crankshaft 2. On the other hand, the small diameter sprocket 8b is formed to have a smaller diameter than the large diameter sprocket 8a.

また、オイルポンプ軸９は、図１に示すように、前後方向に略平行な軸中心を有する軸体であって、クランク軸２の下方の位置に回転自在に支持されている。このオイルポンプ軸９の前端には、図１に示すように、クランク軸２のスプロケット（図示省略）に対する従動スプロケット９ａが一体回転可能に装着されている。なお、オイルポンプ軸９の従動スプロケット９ａは、クランク軸２の駆動スプロケット２ａよりも小径に形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the oil pump shaft 9 is a shaft body having an axis substantially parallel to the front-rear direction, and is rotatably supported at a position below the crankshaft 2. As shown in FIG. 1, a driven sprocket 9a with respect to a sprocket (not shown) of the crankshaft 2 is attached to the front end of the oil pump shaft 9 so as to be rotatable therewith. Note that the driven sprocket 9a of the oil pump shaft 9 is formed to have a smaller diameter than the driving sprocket 2a of the crankshaft 2.

また、吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１は、図１に示すように、前後方向に略平行な軸中心を有する軸体であって、シリンダヘッド４の上面上に軸中心が位置するように支持されている。
吸気カム軸１０は、図１に示すように、クランク軸２と燃料ポンプ軸８との間における幅方向略中央の位置に配設されている。この吸気カム軸１０の前端には、図１に示すように、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂに対する従動スプロケット１０ａが一体回転可能に装着されている。なお、吸気カム軸１０の従動スプロケット１０ａは、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂよりも大径に形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the intake camshaft 10 and the exhaust camshaft 11 are shaft bodies having axial centers substantially parallel to the front-rear direction, and are such that the axial centers are located on the upper surface of the cylinder head 4. is supported by
As shown in FIG. 1, the intake camshaft 10 is disposed at a substantially central position in the width direction between the crankshaft 2 and the fuel pump shaft 8. As shown in FIG. 1, a driven sprocket 10a relative to the small-diameter sprocket 8b of the fuel pump shaft 8 is attached to the front end of the intake camshaft 10 so as to be rotatable therewith. Note that the driven sprocket 10a of the intake camshaft 10 is formed to have a larger diameter than the small diameter sprocket 8b of the fuel pump shaft 8.

一方、排気カム軸１１は、図１に示すように、吸気カム軸１０、及びクランク軸２よりも幅方向左側の位置に配設されている。この排気カム軸１１の前端には、図１に示すように、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂに対する従動スプロケット１１ａが一体回転可能に装着されている。なお、排気カム軸１１の従動スプロケット１１ａは、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂよりも大径に形成されている。 On the other hand, the exhaust camshaft 11 is disposed on the left side of the intake camshaft 10 and the crankshaft 2 in the width direction, as shown in FIG. As shown in FIG. 1, a driven sprocket 11a relative to the small-diameter sprocket 8b of the fuel pump shaft 8 is attached to the front end of the exhaust camshaft 11 so as to be rotatable therewith. Note that the driven sprocket 11a of the exhaust camshaft 11 is formed to have a larger diameter than the small-diameter sprocket 8b of the fuel pump shaft 8.

このようなエンジン１には、図１に示すように、クランク軸２と燃料ポンプ軸８との間に、第１のチェーン１２、第１のテンショナアーム１３、第１のテンショナ１４、及び第１のチェーンガイド１５が配設されている。 As shown in FIG. 1, such an engine 1 includes a first chain 12, a first tensioner arm 13, a first tensioner 14, and a first chain between the crankshaft 2 and the fuel pump shaft 8. A chain guide 15 is provided.

さらに、エンジン１には、図１に示すように、燃料ポンプ軸８と吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１との間に、第２のチェーン１６、第２のテンショナアーム１７、第２のテンショナ１８、及び第２のチェーンガイド１９が配設されている。 Furthermore, as shown in FIG. 1, the engine 1 includes a second chain 16, a second tensioner arm 17, and a second A tensioner 18 and a second chain guide 19 are provided.

加えて、エンジン１には、図１に示すように、クランク軸２とオイルポンプ軸９との間に、第３のチェーン２０、第３のテンショナアーム２１、及び第３のチェーンガイド２２が配設されている。
なお、第１のチェーン１２が、ブッシュチェーンで構成され、第２のチェーン１６、及び第３のチェーン２０が、ローラーチェーンで構成されている。 In addition, as shown in FIG. 1, the engine 1 includes a third chain 20, a third tensioner arm 21, and a third chain guide 22 arranged between the crankshaft 2 and the oil pump shaft 9. It is set up.
Note that the first chain 12 is made of a bush chain, and the second chain 16 and the third chain 20 are made of roller chains.

より詳しくは、第１のチェーン１２は、図１に示すように、クランク軸２の駆動スプロケット２ａ（図３参照）と燃料ポンプ軸８の大径スプロケット８ａとに掛架され、クランク軸２の駆動力を燃料ポンプ軸８に伝達している。この第１のチェーン１２は、クランク軸２の駆動力によって、正面視反時計回りに走行する。 More specifically, as shown in FIG. 1, the first chain 12 is suspended between the drive sprocket 2a of the crankshaft 2 (see FIG. 3) and the large-diameter sprocket 8a of the fuel pump shaft 8, and The driving force is transmitted to the fuel pump shaft 8. This first chain 12 runs counterclockwise in front view due to the driving force of the crankshaft 2.

このため、第１のチェーン１２は、正面視において、燃料ポンプ軸８からクランク軸２へ向けて走行する部分が張り側、クランク軸２から燃料ポンプ軸８へ向けて走行する部分が緩み側となる。 Therefore, when viewed from the front, the first chain 12 has a portion running from the fuel pump shaft 8 toward the crankshaft 2 on the tight side, and a portion running from the crankshaft 2 toward the fuel pump shaft 8 on the slack side. Become.

また、第１のテンショナアーム１３は、図１に示すように、正面視において、第１のチェーン１２の緩み側に対して、幅方向左側から当接可能に配設されている。この第１のテンショナアーム１３は、その上部がエンジンブロック３に回転自在に支持されている。 Further, as shown in FIG. 1, the first tensioner arm 13 is arranged so as to be able to come into contact with the slack side of the first chain 12 from the left side in the width direction when viewed from the front. The first tensioner arm 13 is rotatably supported by the engine block 3 at its upper portion.

第１のテンショナ１４は、図１に示すように、正面視において、第１のテンショナアーム１３の下部を、幅方向左側から幅方向右側へ向けて押圧可能に配設されている。これにより、第１のテンショナ１４は、第１のテンショナアーム１３を介して、第１のチェーン１２の緩み側に張力を付与している。 As shown in FIG. 1, the first tensioner 14 is disposed so as to be able to press the lower part of the first tensioner arm 13 from the left side in the width direction to the right side in the width direction when viewed from the front. Thereby, the first tensioner 14 applies tension to the slack side of the first chain 12 via the first tensioner arm 13.

第１のチェーンガイド１５は、図１に示すように、正面視において、第１のチェーン１２の張り側に対して幅方向右側から当接して、第１のチェーン１２における張り側の走行を案内している。なお、第１のチェーンガイド１５は、図２に示すように、エンジンブロック３に立設した取付け台座３０に締結固定されている。 As shown in FIG. 1, the first chain guide 15 contacts the tension side of the first chain 12 from the right side in the width direction when viewed from the front, and guides the running of the tension side of the first chain 12. are doing. Note that, as shown in FIG. 2, the first chain guide 15 is fastened and fixed to a mounting base 30 provided upright on the engine block 3.

また、第２のチェーン１６は、図１に示すように、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂと、吸気カム軸１０の従動スプロケット１０ａと、排気カム軸１１の従動スプロケット１１ａとに掛架されている。この第２のチェーン１６は、クランク軸２の駆動力を、燃料ポンプ軸８を介して、吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１に伝達している。なお、第２のチェーン１６は、燃料ポンプ軸８の駆動力によって、正面視反時計回りに走行する。 Further, as shown in FIG. 1, the second chain 16 is suspended between the small-diameter sprocket 8b of the fuel pump shaft 8, the driven sprocket 10a of the intake camshaft 10, and the driven sprocket 11a of the exhaust camshaft 11. There is. This second chain 16 transmits the driving force of the crankshaft 2 to the intake camshaft 10 and the exhaust camshaft 11 via the fuel pump shaft 8. Note that the second chain 16 runs counterclockwise in front view due to the driving force of the fuel pump shaft 8.

このため、第２のチェーン１６は、正面視において、燃料ポンプ軸８から吸気カム軸１０へ向けて走行する部分が張り側、排気カム軸１１から燃料ポンプ軸８へ向けて走行する部分が緩み側となる。 For this reason, when viewed from the front, the second chain 16 has a portion running from the fuel pump shaft 8 toward the intake camshaft 10 that is tight, and a portion that runs from the exhaust camshaft 11 toward the fuel pump shaft 8 that is loose. Become a side.

また、第２のテンショナアーム１７は、図１に示すように、正面視において、第２のチェーン１６の緩み側に対して、幅方向左側から当接可能に配設されている。この第２のテンショナアーム１７は、その下部がエンジンブロック３に回転自在に支持されている。 Further, as shown in FIG. 1, the second tensioner arm 17 is arranged so as to be able to come into contact with the slack side of the second chain 16 from the left side in the width direction when viewed from the front. This second tensioner arm 17 is rotatably supported by the engine block 3 at its lower part.

また、第２のテンショナ１８は、図１に示すように、正面視において、第２のテンショナアーム１７の上部を、幅方向左側から幅方向右側へ向けて押圧可能に配設されている。これにより、第２のテンショナ１８は、第２のテンショナアーム１７を介して、第２のチェーン１６の緩み側に張力を付与している。 Further, as shown in FIG. 1, the second tensioner 18 is disposed so as to be able to press the upper part of the second tensioner arm 17 from the left side in the width direction to the right side in the width direction when viewed from the front. Thereby, the second tensioner 18 applies tension to the slack side of the second chain 16 via the second tensioner arm 17.

また、第２のチェーンガイド１９は、図１に示すように、正面視において、第２のチェーン１６の張り側に対して幅方向右側から当接して、第２のチェーン１６における張り側の走行を案内している。 Further, as shown in FIG. 1, the second chain guide 19 contacts the tension side of the second chain 16 from the right side in the width direction when viewed from the front, and prevents the second chain 16 from traveling on the tension side. I am guiding you.

また、第３のチェーン２０は、図１に示すように、クランク軸２のスプロケットと、オイルポンプ軸９の従動スプロケット９ａとに掛架され、クランク軸２の駆動力をオイルポンプ軸９に伝達している。この第３のチェーン２０は、クランク軸２の駆動力によって、正面視反時計回りに走行する。 Further, as shown in FIG. 1, the third chain 20 is suspended between the sprocket of the crankshaft 2 and the driven sprocket 9a of the oil pump shaft 9, and transmits the driving force of the crankshaft 2 to the oil pump shaft 9. are doing. This third chain 20 runs counterclockwise in front view due to the driving force of the crankshaft 2.

このため、第３のチェーン２０は、正面視において、クランク軸２からオイルポンプ軸９へ向けて走行する部分が緩み側、オイルポンプ軸９からクランク軸２へ向けて走行する部分が張り側となる。 Therefore, when viewed from the front, the third chain 20 has a slack side in the part running from the crankshaft 2 to the oil pump shaft 9, and a tension side in the part running from the oil pump shaft 9 to the crankshaft 2. Become.

また、第３のテンショナアーム２１は、図１に示すように、正面視において、第３のチェーン２０の緩み側に対して、幅方向右側から当接可能に配設されている。この第３のテンショナアーム２１は、内蔵した弾性部材の弾性力によって、第３のチェーン２０に当接して、緩み側に張力を付与している。 Further, as shown in FIG. 1, the third tensioner arm 21 is arranged so as to be able to come into contact with the slack side of the third chain 20 from the right side in the width direction when viewed from the front. This third tensioner arm 21 contacts the third chain 20 by the elastic force of a built-in elastic member, and applies tension to the slack side.

第３のチェーンガイド２２は、図１に示すように、正面視において、第３のチェーン２０の張り側に対して幅方向左側から当接して、第３のチェーン２０における張り側の走行を案内している。 As shown in FIG. 1, the third chain guide 22 contacts the tension side of the third chain 20 from the left side in the width direction when viewed from the front, and guides the running of the tension side of the third chain 20. are doing.

ここで、図１中の矢印Ｆで示したように、第１のチェーン１２の張り側において、燃料ポンプ軸８からクランク軸２へ向かう方向を、第１のチェーン１２の走行方向Ｆとする。
そして、上述した取付け台座３０、及び第１のチェーンガイド１５について、さらに詳述する。 Here, as shown by arrow F in FIG. 1, the direction from the fuel pump shaft 8 toward the crankshaft 2 on the tension side of the first chain 12 is defined as the running direction F of the first chain 12.
The above-mentioned mounting base 30 and first chain guide 15 will now be described in further detail.

まず、取付け台座３０は、図１及び図２に示すように、正面視において、第１のチェーン１２で囲われた範囲のエンジンブロック３に立設されている。
具体的には、取付け台座３０は、図２に示すように、正面視において、走行方向Ｆに沿って離間した上側取付け台座３１、及び下側取付け台座３２とで構成されている。 First, as shown in FIGS. 1 and 2, the mounting pedestal 30 is erected in the area of the engine block 3 surrounded by the first chain 12 when viewed from the front.
Specifically, as shown in FIG. 2, the mounting pedestal 30 includes an upper mounting pedestal 31 and a lower mounting pedestal 32 that are spaced apart along the traveling direction F when viewed from the front.

上側取付け台座３１は、図１及び図２に示すように、燃料ポンプ軸８に近接して立設され、第１のチェーンガイド１５の上方側が締結部材２３を介して締結されている。この上側取付け台座３１は、正面視略円形の柱状であって、正面視略中央に締結部材２３が螺合するネジ孔３１ａが形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the upper mounting base 31 is erected close to the fuel pump shaft 8, and is fastened to the upper side of the first chain guide 15 via a fastening member 23. The upper mounting base 31 has a substantially circular columnar shape when viewed from the front, and has a threaded hole 31a into which the fastening member 23 is screwed formed approximately in the center when viewed from the front.

下側取付け台座３２は、図１及び図２に示すように、クランク軸２に近接して立設され、第１のチェーンガイド１５の下方側が締結部材２４を介して締結されている。
この下側取付け台座３２は、前後方向における第１のチェーン１２の略中央と略同じ前後方向の位置に、その端面が位置するように形成されている（図５参照）。なお、下側取付け台座３２の端面３２ａは、略平坦な平面に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower mounting pedestal 32 is erected close to the crankshaft 2, and is fastened to the lower side of the first chain guide 15 via a fastening member 24.
This lower mounting pedestal 32 is formed such that its end surface is located at approximately the same position in the front-rear direction as approximately the center of the first chain 12 in the front-rear direction (see FIG. 5). Note that the end surface 32a of the lower mounting base 32 is formed into a substantially flat plane.

より詳しくは、下側取付け台座３２は、図２に示すように、走行方向Ｆに沿って離間した正面視略円柱状のボス部３３、及びオイル導出部３４と、これらを連結する正面視略矩形の連結部３５とで一体形成されている。 More specifically, as shown in FIG. 2, the lower mounting pedestal 32 includes a substantially cylindrical boss portion 33 and an oil outlet portion 34 when viewed from the front that are spaced apart along the running direction F, and a substantially cylindrical boss portion 34 when viewed from the front that connects these. It is integrally formed with a rectangular connecting portion 35.

ボス部３３は、図２に示すように、上側取付け台座３１から走行方向Ｆに沿って所定間隔だけ離間するとともに、クランク軸２に近接する位置に立設されている。このボス部３３には、図２に示すように、正面視略中央に締結部材２４が螺合するネジ孔３３ａが形成されている。 As shown in FIG. 2, the boss portion 33 is spaced apart from the upper mounting pedestal 31 by a predetermined distance along the traveling direction F, and is erected at a position close to the crankshaft 2. As shown in FIG. 2, this boss portion 33 has a screw hole 33a formed approximately at the center thereof in a front view, into which the fastening member 24 is screwed.

オイル導出部３４は、図２に示すように、上側取付け台座３１と下側取付け台座３２のボス部３３との間における正面視略中央の位置に立設されている。このオイル導出部３４には、図２に示すように、正面視略中央にエンジン１の内部に連通する開口孔３４ａが開口形成されている。 As shown in FIG. 2, the oil lead-out portion 34 is erected at a substantially central position in front view between the boss portion 33 of the upper mounting pedestal 31 and the lower mounting pedestal 32. As shown in FIG. 2, this oil lead-out portion 34 has an opening hole 34a that communicates with the inside of the engine 1 at approximately the center in a front view.

この開口孔３４ａは、エンジン１の内部において、オイルポンプによって圧送されたエンジンオイルが流動する油路に連通している。つまり、オイル導出部３４の開口孔３４ａは、オイルポンプによって圧送されたエンジンオイルが外部に導出される導出口として開口形成されている。 This opening hole 34a communicates with an oil path in the interior of the engine 1 through which engine oil pumped by an oil pump flows. That is, the opening hole 34a of the oil outlet portion 34 is formed as an outlet through which the engine oil pumped by the oil pump is led out.

また、第１のチェーンガイド１５は、図１に示すように、クランク軸２の近傍から燃料ポンプ軸８の近傍に至る範囲において、第１のチェーン１２の張り側の走行を案内している。
この第１のチェーンガイド１５は、図３から図５に示すように、第１のチェーン１２が摺動する摺動面４０ａを有する摺動部材４０と、摺動部材４０を支持してエンジンブロック３を締結される支持部材５０とで構成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the first chain guide 15 guides the tension side of the first chain 12 in a range from the vicinity of the crankshaft 2 to the vicinity of the fuel pump shaft 8.
As shown in FIGS. 3 to 5, the first chain guide 15 includes a sliding member 40 having a sliding surface 40a on which the first chain 12 slides, and an engine block that supports the sliding member 40. 3 and a support member 50 that is fastened to the support member 50.

摺動部材４０は、例えば、合成樹脂製などで形成されている。この摺動部材４０は、図５に示すように、前後方向に沿った断面において、前後方向における第１のチェーン１２の長さよりも長い前後方向の長さを有する略平板状に形成されている。 The sliding member 40 is made of, for example, synthetic resin. As shown in FIG. 5, this sliding member 40 is formed into a substantially flat plate shape having a length in the front-rear direction that is longer than the length of the first chain 12 in the front-rear direction in a cross section along the front-rear direction. .

一方、支持部材５０は、図３から図５に示すように、摺動部材４０が装着される装着部５１と、装着部５１から延設された側壁部５２と、側壁部５２から延設された取付け部５３とで一体形成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3 to 5, the support member 50 includes a mounting part 51 to which the sliding member 40 is mounted, a side wall part 52 extending from the mounting part 51, and a side wall part 52 extending from the side wall part 52. The mounting portion 53 is integrally formed with the mounting portion 53.

装着部５１は、図５に示すように、前後方向に沿った断面において、前後方向における摺動部材４０の長さよりも僅かに長い前後方向の長さを有する略平板状に形成されている。 As shown in FIG. 5, the mounting portion 51 is formed into a substantially flat plate shape having a length in the front-rear direction that is slightly longer than the length of the sliding member 40 in the front-rear direction in a cross section along the front-rear direction.

また、側壁部５２は、図３から図５に示すように、第１のチェーン１２のプレート１２ａに対面する大きさで、装着部５１の前端から上方へ向けて起立した略平板状に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the side wall portion 52 has a size that faces the plate 12a of the first chain 12, and is formed in a substantially flat plate shape that stands upward from the front end of the mounting portion 51. ing.

また、取付け部５３は、エンジンブロック３の取付け台座３０に取付けられる部分として形成されている。この取付け部５３は、図３から図５に示すように、側壁部５２の後面から上方へ向けて起立した形状に形成されている。 Furthermore, the attachment portion 53 is formed as a portion that is attached to the attachment pedestal 30 of the engine block 3. As shown in FIGS. 3 to 5, the mounting portion 53 is formed in a shape that stands upward from the rear surface of the side wall portion 52. As shown in FIGS.

具体的には、取付け部５３は、図３及び図４に示すように、上側取付け台座３１に当接する上側被締結部５４と、上側被締結部５４から延設された平板部５５と、下側取付け台座３２に当接する下側被締結部５６、円形当接部５７、及び矩形当接部５８とで構成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the mounting portion 53 includes an upper fastened portion 54 that contacts the upper mounting base 31, a flat plate portion 55 extending from the upper fastened portion 54, and a lower fastened portion 54. It is composed of a lower fastened portion 56 that contacts the side mounting base 32, a circular contact portion 57, and a rectangular contact portion 58.

上側被締結部５４は、エンジンブロック３の上側取付け台座３１に締結固定される部位であって、上側取付け台座３１と略同径の略円柱状に形成されている。この上側被締結部５４には、図３及び図４に示すように、締結部材２３が挿通される挿通孔５４ａが開口形成されている。
また、平板部５５は、上側被締結部５４と円形当接部５７とを連結する略平板状に形成されている。 The upper fastened portion 54 is a portion fastened and fixed to the upper mounting pedestal 31 of the engine block 3, and is formed in a substantially cylindrical shape having approximately the same diameter as the upper mounting pedestal 31. As shown in FIGS. 3 and 4, the upper fastened portion 54 has an insertion hole 54a through which the fastening member 23 is inserted.
Further, the flat plate portion 55 is formed into a substantially flat plate shape that connects the upper fastened portion 54 and the circular contact portion 57.

また、下側被締結部５６、円形当接部５７、及び矩形当接部５８は、図４から図６に示すように、エンジンブロック３の下側取付け台座３２に取付けられる部位である。この下側被締結部５６、円形当接部５７、及び矩形当接部５８は、図４から図６に示すように、下側取付け台座３２の端面３２ａに当接する略平坦な端面５９を一体的に有する形状に一体形成されている。 Further, the lower fastened portion 56, the circular contact portion 57, and the rectangular contact portion 58 are portions that are attached to the lower mounting pedestal 32 of the engine block 3, as shown in FIGS. 4 to 6. As shown in FIGS. 4 to 6, the lower fastened portion 56, the circular contact portion 57, and the rectangular contact portion 58 have a substantially flat end surface 59 that contacts the end surface 32a of the lower mounting base 32. It is integrally formed in the shape of the

より詳しくは、下側被締結部５６、円形当接部５７、及び矩形当接部５８は、図５及び図７に示すように、それぞれ、下側取付け台座３２のボス部３３、下側取付け台座３２のオイル導出部３４、及び下側取付け台座３２の連結部３５に当接するように一体形成されている。 More specifically, as shown in FIGS. 5 and 7, the lower fastened portion 56, the circular contact portion 57, and the rectangular contact portion 58 are connected to the boss portion 33 of the lower mounting base 32, and the lower mounting portion 58, respectively. It is integrally formed so as to abut on the oil outlet portion 34 of the pedestal 32 and the connecting portion 35 of the lower mounting pedestal 32.

下側被締結部５６は、図３及び図４に示すように、下側取付け台座３２におけるボス部３３の端面と略同径の端面を有する略円柱状に形成されている。この下側被締結部５６には、締結部材２４が挿通される挿通孔５６ａが開口形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the lower fastened portion 56 is formed into a substantially cylindrical shape having an end surface having approximately the same diameter as the end surface of the boss portion 33 on the lower mounting base 32. As shown in FIGS. An insertion hole 56a through which the fastening member 24 is inserted is formed in the lower fastened portion 56.

円形当接部５７は、図３及び図４に示すように、下側取付け台座３２におけるオイル導出部３４の端面と略同径の端面を有する略円柱状に形成されている。
矩形当接部５８は、図３及び図４に示すように、下側取付け台座３２における連結部３５の端面と略同じ大きさの端面を有する略角柱状に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the circular contact portion 57 is formed into a substantially cylindrical shape having an end surface having approximately the same diameter as the end surface of the oil outlet portion 34 on the lower mounting pedestal 32. As shown in FIGS.
As shown in FIGS. 3 and 4, the rectangular contact portion 58 is formed into a substantially prismatic shape having an end surface approximately the same size as the end surface of the connecting portion 35 on the lower mounting pedestal 32.

このような取付け台座３０と第１のチェーンガイド１５の取付け部５３とは、締結部材２３，２４で締結された状態において、オイル導出部３４の開口孔３４ａから導出されたエンジンオイルを、第１のチェーン１２へ向けて噴射するオイル噴射部６０を構成している。 When the mounting base 30 and the mounting portion 53 of the first chain guide 15 are connected by the fastening members 23 and 24, the engine oil drawn out from the opening hole 34a of the oil drawing portion 34 is connected to the first chain guide 15. This constitutes an oil injection section 60 that injects oil toward the chain 12.

このオイル噴射部６０は、図５から図７に示すように、オイル導出部３４の開口孔３４ａに連通する油路Ｓ１と、走行方向Ｆに向けて延びる油路Ｓ２と、背面視略円環状の油路Ｓ３と、第１のチェーン１２に向けて延びて吐出口となる油路Ｓ４とを、走行方向Ｆに沿って連結した油路を備えている。 As shown in FIGS. 5 to 7, this oil injection part 60 has an oil passage S1 communicating with the opening hole 34a of the oil outlet part 34, an oil passage S2 extending in the running direction F, and a generally annular shape in rear view. The oil passage S3 is connected along the running direction F with an oil passage S4 extending toward the first chain 12 and serving as a discharge port.

具体的には、オイル噴射部６０は、一端がオイル導出部３４の開口孔３４ａに連通し、他端が第１のチェーン１２へ向けて開口された油路を、下側取付け台座３２の端面３２ａと、取付け部５３の端面５９に設けた溝部６１とで構成している。 Specifically, the oil injection part 60 connects an oil passage, which has one end communicating with the opening hole 34a of the oil outlet part 34 and the other end opened toward the first chain 12, to the end face of the lower mounting pedestal 32. 32a, and a groove portion 61 provided on the end surface 59 of the attachment portion 53.

なお、オイル噴射部６０の油路は、前後方向における第１のチェーン１２の略中央に略同じ前後方向の位置で、クランク軸２の駆動スプロケット２ａと第１のチェーン１２の張り側との噛合い開始箇所へ向けて開口されている。 The oil passage of the oil injection part 60 is located approximately in the center of the first chain 12 in the longitudinal direction, and is located at approximately the same longitudinal position as the driving sprocket 2a of the crankshaft 2 and the tension side of the first chain 12 mesh with each other. It opens toward the starting point.

取付け部５３の溝部６１は、図３、図４、及び図６に示すように、円形当接部５７の背面視略中央から下側被締結部５６の縁端に掛けて凹設されている。
この溝部６１は、図６に示すように、円形当接部５７に凹設された凹設部分６２と、矩形当接部５８に凹設された直線溝部分６３と、下側被締結部５６に凹設された円形溝部分６４、及び吐出溝部分６５とを連結して構成されている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the groove 61 of the attachment portion 53 is recessed from approximately the center of the circular contact portion 57 in a rear view to the edge of the lower fastened portion 56. .
As shown in FIG. 6, this groove portion 61 includes a recessed portion 62 recessed in the circular contact portion 57, a straight groove portion 63 recessed in the rectangular contact portion 58, and a lower fastened portion 56. A circular groove portion 64 and a discharge groove portion 65 are connected to each other.

凹設部分６２は、図６及び図７（ａ）に示すように、下側取付け台座３２におけるオイル導出部３４の開口孔３４ａと略同心円で、オイル導出部３４の開口孔３４ａよりも大きい直径の背面視略円形状で凹設されている。なお、凹設部分６２における前後方向の長さを、図７（ａ）に示すように、凹設部分６２の溝深さＨ１とする。 As shown in FIGS. 6 and 7(a), the recessed portion 62 is approximately concentric with the opening hole 34a of the oil lead-out portion 34 in the lower mounting pedestal 32, and has a larger diameter than the opening hole 34a of the oil lead-out portion 34. It has a generally circular shape when viewed from the rear and is recessed. Note that the length of the recessed portion 62 in the front-rear direction is defined as the groove depth H1 of the recessed portion 62, as shown in FIG. 7(a).

また、直線溝部分６３は、図５に示すように、凹設部分６２の溝深さＨ１と略同じ溝深さＨ２で、走行方向Ｆに沿って略直線的に延びる凹溝状に凹設されている。
この直線溝部分６３は、図５に示すように、走行方向Ｆに対して背面視略直交する方向に沿った長さである溝幅Ｗ１が、溝深さＨ２よりも僅かに短くなるように凹設されている。換言すると、直線溝部分６３は、前後方向に沿った断面における溝幅Ｗ１が溝深さＨ２よりも僅かに短くなるように凹設されている。 Further, as shown in FIG. 5, the straight groove portion 63 is recessed in a groove shape extending approximately linearly along the traveling direction F, with a groove depth H2 that is approximately the same as the groove depth H1 of the recessed portion 62. has been done.
As shown in FIG. 5, the straight groove portion 63 is formed so that the groove width W1, which is the length along the direction substantially perpendicular to the running direction F when viewed from the rear, is slightly shorter than the groove depth H2. It is recessed. In other words, the straight groove portion 63 is recessed so that the groove width W1 in the cross section along the front-rear direction is slightly shorter than the groove depth H2.

また、円形溝部分６４は、図３及び図７（ｂ）に示すように、オイル噴射部６０における背面視略円環状の油路Ｓ３を、挿通孔５６ａに挿通された締結部材２４、及び取付け台座３０とでなすように形成されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 7(b), the circular groove portion 64 connects the oil passage S3, which is approximately annular in rear view in the oil injection portion 60, to the fastening member 24 inserted into the insertion hole 56a, and It is formed so as to form a base 30.

さらに、円形溝部分６４は、図５、図６、及び図７（ｂ）に示すように、締結部材２４の軸部との隙間、すなわち、円形溝部分６４における溝幅Ｗ２が、直線溝部分６３の溝幅Ｗ１に対して幅狭になるように形成されている。なお、円形溝部分６４は、図５及び図７（ｂ）に示すように、直線溝部分６３の溝深さＨ２と略同じ溝深さＨ３で凹設されている。 Furthermore, as shown in FIGS. 5, 6, and 7(b), the circular groove portion 64 has a gap with the shaft portion of the fastening member 24, that is, the groove width W2 in the circular groove portion 64 is larger than that in the straight groove portion. It is formed to be narrower than the groove width W1 of 63. Note that, as shown in FIGS. 5 and 7(b), the circular groove portion 64 is recessed with a groove depth H3 that is approximately the same as the groove depth H2 of the straight groove portion 63.

このため、円形溝部分６４は、走行方向Ｆに対して略直交する方向、すなわち、前後方向に沿った断面において、締結部材２４の軸部との隙間の断面積が、直線溝部分６３の断面積よりも小さくなる。 Therefore, in the cross section of the circular groove portion 64 in a direction substantially perpendicular to the running direction F, that is, in the front-back direction, the cross-sectional area of the gap with the shaft portion of the fastening member 24 is larger than the cross-sectional area of the linear groove portion 63. smaller than the area.

より詳しくは、円形溝部分６４は、図６及び図７（ｂ）に示すように、挿通孔５６ａと略同心円で、締結部材２４における軸部の直径に対して僅かに大きい直径の背面視略円形状に凹設されている。そして、円形溝部分６４は、図７（ｂ）に示すように、円形溝部分６４を貫通する締結部材２４の軸部と、取付け台座３０とで、オイル噴射部６０における背面視略円環状の油路Ｓ３を構成している。 More specifically, as shown in FIGS. 6 and 7(b), the circular groove portion 64 is approximately concentric with the insertion hole 56a and has a diameter slightly larger than the diameter of the shaft portion of the fastening member 24 when viewed from the rear. It is recessed in a circular shape. As shown in FIG. 7(b), the circular groove portion 64 is formed by the shaft portion of the fastening member 24 passing through the circular groove portion 64 and the mounting base 30, forming a substantially annular shape in the oil injection portion 60 when viewed from the rear. It constitutes an oil passage S3.

また、吐出溝部分６５は、図３、図４、及び図６に示すように、背面視において、走行方向Ｆに対して交差する挿通孔５６ａの径方向へ向けて、円形溝部分６４から略直線的に延びる凹溝状に形成されている。なお、吐出溝部分６５は、下側取付け台座３２に締結された状態において、下側取付け台座３２の端面３２ａとで、エンジンオイルを噴射する吐出口を形成する。 Further, as shown in FIGS. 3, 4, and 6, the discharge groove portion 65 extends approximately from the circular groove portion 64 in the radial direction of the insertion hole 56a that intersects with the running direction F in rear view. It is formed into a groove shape that extends linearly. Note that, when the discharge groove portion 65 is fastened to the lower mounting base 32, the discharge groove portion 65 forms a discharge port through which engine oil is injected with the end surface 32a of the lower mounting base 32.

より詳しくは、吐出溝部分６５は、図４及び図６に示すように、背面視において、クランク軸２の駆動スプロケット２ａ、及び第１のチェーン１２の張り側の噛合い開始箇所と、挿通孔５６ａの略中央とを結ぶ仮想直線Ｌに沿って延びる凹溝状に形成されている。 More specifically, as shown in FIGS. 4 and 6, the discharge groove portion 65 is located between the drive sprocket 2a of the crankshaft 2 and the tension side meshing start point of the first chain 12, and the insertion hole when viewed from the rear. It is formed in the shape of a concave groove extending along an imaginary straight line L connecting approximately the center of 56a.

この吐出溝部分６５は、図７（ｃ）に示すように、凹設部分６２の溝深さＨ２、及び直線溝部分６３の溝深さＨ３の半分以下の溝深さＨ４で凹設されている。さらに、吐出溝部分６５は、直線溝部分６３の溝幅Ｗ１に比べて僅かに幅狭で、かつ円形溝部分６４の溝幅Ｗ２に比べて幅広な溝幅Ｗ３で凹設されている。 As shown in FIG. 7(c), this discharge groove portion 65 is recessed with a groove depth H4 that is less than half of the groove depth H2 of the recessed portion 62 and the groove depth H3 of the straight groove portion 63. There is. Furthermore, the discharge groove portion 65 is recessed with a groove width W3 that is slightly narrower than the groove width W1 of the straight groove portion 63 and wider than the groove width W2 of the circular groove portion 64.

つまり、吐出溝部分６５は、仮想直線Ｌに背面視略直交する方向に沿った断面における断面積が、走行方向Ｆに背面視略直交する方向に沿った断面における直線溝部分６３の断面積、及び円形溝部分６４の断面積に比べて小さくなるように形成されている。 In other words, the cross-sectional area of the discharge groove portion 65 in a cross-section along a direction substantially orthogonal to the virtual straight line L when viewed from the rear is the cross-sectional area of the straight groove portion 63 along a cross-section along a direction approximately perpendicular to the traveling direction F when viewed from the rear. and is formed to be smaller than the cross-sectional area of the circular groove portion 64.

このようにオイル噴射部６０は、前後方向に沿った断面において、凹設部分６２で形成された油路Ｓ１、直線溝部分６３で形成された油路Ｓ２、円形溝部分６４で形成された油路Ｓ３、吐出溝部分６５で形成された油路Ｓ４の順に、その断面積が段階的に小さくなるように構成されている。 In this way, the oil injection part 60 has an oil passage S1 formed by the recessed part 62, an oil passage S2 formed by the straight groove part 63, and an oil passage S2 formed by the circular groove part 64 in the cross section along the front-rear direction. The cross-sectional area of the passage S3 and the oil passage S4 formed by the discharge groove portion 65 is configured to decrease in steps in this order.

さらに、オイル噴射部６０は、直線溝部分６３と吐出溝部分６５との間に、円形溝部分６４と締結部材２４と下側取付け台座３２とで、背面視略円環状の油路Ｓ３を構成している。つまり、オイル噴射部６０は、油路の溝幅を部分的に幅狭にした絞り部分を、円形溝部分６４と締結部材２４と下側取付け台座３２とで構成している。 Further, the oil injection section 60 includes an oil passage S3 that is approximately annular in rear view, between the linear groove portion 63 and the discharge groove portion 65, and the circular groove portion 64, the fastening member 24, and the lower mounting base 32. are doing. In other words, the oil injection section 60 includes a circular groove section 64, the fastening member 24, and the lower mounting pedestal 32, which is a constricted section in which the groove width of the oil passage is partially narrowed.

このオイル噴射部６０の絞り部分は、前後方向に沿った断面において、直線溝部分６３と下側取付け台座３２とで形成された油路Ｓ２の断面積よりも小さく、かつ吐出溝部分６５と下側取付け台座３２で構成された油路Ｓ４の断面積よりも大きい断面積に構成されている。 The throttle part of this oil injection part 60 is smaller than the cross-sectional area of the oil passage S2 formed by the straight groove part 63 and the lower mounting base 32 in the cross section along the front-rear direction, and is smaller than the cross-sectional area of the oil passage S2 formed by the straight groove part 63 and the lower mounting base 32, and The cross-sectional area is larger than the cross-sectional area of the oil passage S4 formed by the side mounting pedestal 32.

以上のように、エンジン１のチェーン潤滑装置は、駆動スプロケット２ａ、及び大径スプロケット８ａと、第１のチェーン１２と、エンジンオイルを噴射するオイル噴射部６０とを備えた構成である。 As described above, the chain lubricating device for the engine 1 includes the drive sprocket 2a, the large-diameter sprocket 8a, the first chain 12, and the oil injection section 60 that injects engine oil.

さらに、エンジン１のチェーン潤滑装置は、第１のチェーン１２の摺動を案内する第１のチェーンガイド１５と、エンジン１に形成され、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３が締結される取付け台座３０とを備えている。 Further, the chain lubricating device for the engine 1 includes a first chain guide 15 that guides the sliding movement of the first chain 12, and a mounting portion formed on the engine 1 to which the mounting portion 53 of the first chain guide 15 is fastened. A pedestal 30 is provided.

この取付け台座３０は、オイル噴射部６０の油路にエンジンオイルを導入する開口孔３４ａを備えている。また、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３は、油路となる溝部６１を備えている。そして、オイル噴射部６０は、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３と取付け台座３０とで構成されている。 The mounting base 30 is provided with an opening hole 34a for introducing engine oil into the oil passage of the oil injection section 60. Furthermore, the attachment portion 53 of the first chain guide 15 includes a groove portion 61 that serves as an oil path. The oil injection section 60 is composed of a mounting section 53 of the first chain guide 15 and a mounting base 30.

これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、第１のチェーンガイド１５及び取付け台座３０とは別体でオイル噴射部を備えた場合に比べて、オイル噴射部６０の部品点数を削減することができる。このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、エンジン１の限られたスペースが、オイル噴射部６０によって圧迫されることを防止できる。 Thereby, the chain lubricating device for the engine 1 can reduce the number of parts of the oil injection part 60 compared to a case where the oil injection part is provided separately from the first chain guide 15 and the mounting base 30. . Therefore, the chain lubricating device for the engine 1 can prevent the limited space of the engine 1 from being compressed by the oil injection section 60.

さらに、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３と取付け台座３０とでオイル噴射部６０を構成したことにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、全長を抑えた略直線的な油路を有するオイル噴射部６０を、第１のチェーン１２に近い位置に容易に構成することができる。 Furthermore, by configuring the oil injection part 60 with the attachment part 53 of the first chain guide 15 and the attachment pedestal 30, the chain lubricating device of the engine 1 has an oil injection system having a substantially linear oil passage with a reduced overall length. The portion 60 can be easily configured at a position close to the first chain 12.

このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、例えば、エンジンオイルが少量の場合であっても、第１のチェーン１２に向けてエンジンオイルを放出することができる。
従って、エンジン１のチェーン潤滑装置は、部品点数の増加、及び重量増加を抑えた簡素な構成で、第１のチェーン１２にエンジンオイルを供給することができる。 Therefore, the chain lubricating device of the engine 1 can discharge engine oil toward the first chain 12, for example, even if the amount of engine oil is small.
Therefore, the chain lubricating device for the engine 1 can supply engine oil to the first chain 12 with a simple configuration that suppresses increases in the number of parts and weight.

また、取付け台座３０は、第１のチェーン１２に囲われた範囲に形成されている。さらに、オイル噴射部６０の油路は、駆動スプロケット２ａと第１のチェーン１２との噛合い箇所へ向けて開口されている。これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部６０であっても、駆動スプロケット２ａと第１のチェーン１２の張り側との噛合い開始箇所に対してエンジンオイルを確実に供給することができる。 Further, the mounting base 30 is formed in a range surrounded by the first chain 12. Further, the oil passage of the oil injection section 60 is opened toward the engagement location between the drive sprocket 2a and the first chain 12. As a result, the chain lubricating device of the engine 1 can reliably supply engine oil to the starting point of engagement between the drive sprocket 2a and the tension side of the first chain 12, even if the oil injection section 60 has a simple configuration. can be supplied.

また、オイル噴射部６０の油路は、前後方向における第１のチェーン１２の略中央に向けて開口されている。これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部６０であっても、第１のチェーン１２に対してエンジンオイルをより確実に供給することができる。 Moreover, the oil passage of the oil injection part 60 is opened toward the approximate center of the first chain 12 in the front-rear direction. Thereby, the chain lubricating device of the engine 1 can more reliably supply engine oil to the first chain 12 even if the oil injection section 60 has a simple configuration.

また、オイル噴射部６０の油路は、開口孔３４ａに連通する直線溝部分６３の断面積に対して、吐出溝部分６５の断面積が小さい形状に形成されている。これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、オイル噴射部６０の油路を流れるエンジンオイルの圧力を、直線溝部分６３から吐出溝部分６５へ向かうほど昇圧することができる。 Moreover, the oil passage of the oil injection part 60 is formed in such a shape that the cross-sectional area of the discharge groove portion 65 is smaller than the cross-sectional area of the straight groove portion 63 that communicates with the opening hole 34a. Thereby, the chain lubricating device of the engine 1 can increase the pressure of the engine oil flowing through the oil passage of the oil injection part 60 from the straight groove portion 63 toward the discharge groove portion 65.

このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、油路に流入したエンジンオイルが低圧の場合であっても、オイル噴射部６０からエンジンオイルを勢いよく放出することができる。
従って、エンジン１のチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部６０であっても、第１のチェーン１２に対してエンジンオイルを安定して供給することができる。 Therefore, the chain lubricating device of the engine 1 can forcefully discharge engine oil from the oil injection section 60 even if the engine oil that has flowed into the oil passage has a low pressure.
Therefore, the chain lubricating device for the engine 1 can stably supply engine oil to the first chain 12 even if the oil injection section 60 has a simple configuration.

また、オイル噴射部６０の油路は、直線溝部分６３と吐出溝部分６５との間に、直線溝部分６３の溝幅Ｗ１、及び吐出溝部分６５の溝幅Ｗ３よりも狭い溝幅Ｗ２の絞り部分を備えている。これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、オイル噴射部６０の油路を流れるエンジンオイルの圧力を、直線溝部分６３から吐出溝部分６５へ向かう過程で昇圧することができる。 Moreover, the oil passage of the oil injection part 60 has a groove width W2 narrower than the groove width W1 of the straight groove part 63 and the groove width W3 of the discharge groove part 65 between the straight groove part 63 and the discharge groove part 65. It has an aperture part. Thereby, the chain lubricating device of the engine 1 can increase the pressure of the engine oil flowing in the oil passage of the oil injection part 60 in the process from the straight groove part 63 to the discharge groove part 65.

さらに、エンジン１のチェーン潤滑装置は、絞り部分によって、絞り部分よりも下流へ向かうエンジンオイルの流速を増速することができる。このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、油路に流入したエンジンオイルが低圧の場合であっても、オイル噴射部６０からエンジンオイルを噴射することができる。
従って、エンジン１のチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部６０であっても、第１のチェーン１２に対してエンジンオイルをより安定して供給することができる。 Further, the chain lubricating device for the engine 1 can increase the flow rate of engine oil downstream from the throttle part by the throttle part. Therefore, the chain lubricating device of the engine 1 can inject engine oil from the oil injection section 60 even if the engine oil that has flowed into the oil passage has a low pressure.
Therefore, the chain lubricating device for the engine 1 can more stably supply engine oil to the first chain 12 even if the oil injection section 60 has a simple configuration.

また、エンジン１のチェーン潤滑装置は、さらに、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３と取付け台座３０とを締結する締結部材２４を備えている。そして、油路の絞り部分は、締結部材２４の軸部の直径よりも僅かに大きい直径で形成された溝部６１の円形溝部分６４と、円形溝部分６４を貫通する締結部材２４の軸部との隙間で形成されている。 The chain lubricating device for the engine 1 further includes a fastening member 24 that fastens the mounting portion 53 of the first chain guide 15 and the mounting base 30. The throttle portion of the oil passage includes a circular groove portion 64 of the groove portion 61 formed with a diameter slightly larger than the diameter of the shaft portion of the fastening member 24, and a shaft portion of the fastening member 24 that passes through the circular groove portion 64. It is formed by the gap between

これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、溝部６１の成形性を損なうことなく、安定した断面積を有する絞り部分を形成することができる。
具体的には、例えば、溝部６１の溝幅を部分的に幅狭にして、オイル噴射部６０の絞り部分を形成する場合、溝部６１における幅狭な部分の成形性が、その他の部分よりも低くなるため、安定した断面積を有する絞り部分を形成できないおそれがある。 Thereby, the chain lubricating device of the engine 1 can form a constricted portion having a stable cross-sectional area without impairing the formability of the groove portion 61.
Specifically, for example, when the groove width of the groove part 61 is partially narrowed to form a constricted part of the oil injection part 60, the moldability of the narrow part of the groove part 61 is better than that of other parts. As a result, there is a possibility that a constricted portion having a stable cross-sectional area cannot be formed.

これに対して、溝部６１の円形溝部分６４と締結部材２４の軸部との隙間で、オイル噴射部６０の絞り部分を構成したことにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、溝部６１に幅狭な部分を形成することを不要にできるため、溝部６１の成形性が低下することを防止できる。 On the other hand, by configuring the throttle part of the oil injection part 60 in the gap between the circular groove part 64 of the groove part 61 and the shaft part of the fastening member 24, the chain lubricating device of the engine 1 has a narrow width in the groove part 61. Since it is not necessary to form such a portion, it is possible to prevent the moldability of the groove portion 61 from deteriorating.

このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、溝部６１と締結部材２４との隙間を極端に小さくした場合であっても、絞り部分における断面積を安定して確保することができる。
これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、オイル噴射部６０の油路を流れるエンジンオイルの圧力をより安定して昇圧できるため、第１のチェーン１２に対してエンジンオイルをより安定して供給することができる。 Therefore, the chain lubricating device for the engine 1 can stably secure the cross-sectional area at the throttle portion even when the gap between the groove portion 61 and the fastening member 24 is made extremely small.
As a result, the chain lubricating device of the engine 1 can more stably increase the pressure of the engine oil flowing through the oil path of the oil injection part 60, and therefore supply engine oil to the first chain 12 more stably. be able to.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の従動スプロケットは、実施形態の大径スプロケット８ａに対応し、
以下同様に、
チェーンは、第１のチェーン１２に対応し、
チェーンガイドは、第１のチェーンガイド１５に対応し、
導入口は、開口孔３４ａに対応し、
軸方向は、前後方向に対応し、
導入口に連通する一端は、直線溝部分６３に対応し、
他端は、吐出溝部分６５に対応し、
幅広部分は、円形溝部分６４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In the correspondence between the configuration of this invention and the above-described embodiments,
The driven sprocket of this invention corresponds to the large diameter sprocket 8a of the embodiment,
Similarly below,
The chain corresponds to the first chain 12,
The chain guide corresponds to the first chain guide 15,
The introduction port corresponds to the opening hole 34a,
The axial direction corresponds to the front-back direction,
One end communicating with the inlet corresponds to the straight groove portion 63,
The other end corresponds to the discharge groove portion 65,
The wide portion corresponds to the circular groove portion 64,
This invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments, and can be implemented in many other embodiments.

例えば、上述した実施形態において、複数の気筒が直列に配設されたエンジン１としたが、単気筒エンジン、あるいはＶ型エンジンなどであってもよい。
また、クランク軸２の駆動スプロケット２ａと、吸気カム軸１０の従動スプロケット１０ａ、及び排気カム軸１１の従動スプロケット１１ａとを、第１のチェーン１２、及び第２のチェーン１６で連結したが、１つのチェーンで連結する構成であってもよい。 For example, in the embodiment described above, the engine 1 has a plurality of cylinders arranged in series, but it may be a single cylinder engine, a V-type engine, or the like.
Further, the driving sprocket 2a of the crankshaft 2, the driven sprocket 10a of the intake camshaft 10, and the driven sprocket 11a of the exhaust camshaft 11 are connected by the first chain 12 and the second chain 16. It may also be configured to be connected by two chains.

また、第１のチェーン１２をブッシュチェーンとして説明したが、これに限定せず、例えば、ローラーチェーン、あるいはサイレントチェーンなどであってもよい。同様に、第２のチェーン１６、及び第３のチェーン２０をローラーチェーンとしたが、例えば、ブッシュチェーン、あるいはサイレントチェーンなどであってもよい。
また、エンジンオイルを潤滑油として噴射するオイル噴射部６０としたが、潤滑性を確保できる油脂類であれば、適宜の油脂類を潤滑油として噴射するオイル噴射部としてもよい。 Furthermore, although the first chain 12 has been described as a bush chain, it is not limited to this, and may be, for example, a roller chain or a silent chain. Similarly, although the second chain 16 and the third chain 20 are roller chains, they may be, for example, bush chains or silent chains.
Furthermore, although the oil injection section 60 is configured to inject engine oil as a lubricating oil, the oil injection section may be configured to inject any suitable oil or fat as a lubricating oil as long as it can ensure lubricity.

また、第２のチェーン１６、または／および第３のチェーン２０に対して潤滑油を噴射するオイル噴射部を、オイル噴射部６０と同様の構成で設けてもよい。この際、オイル噴射部は、駆動スプロケットと、チェーンの張り側との噛合い開始箇所に対してエンジンオイルを潤滑油として噴射する構成が望ましい。 Further, an oil injection section that injects lubricating oil to the second chain 16 and/or the third chain 20 may be provided with the same configuration as the oil injection section 60. At this time, it is desirable that the oil injection section injects engine oil as lubricating oil to a position where the driving sprocket and the tension side of the chain start to mesh.

また、第１のチェーンガイド１５の溝部６１と取付け台座３０の端面３２ａとで油路を構成するオイル噴射部６０としたが、第１のチェーンガイド１５の端面５９と取付け台座３０の端面３２ａに設けた溝部とで油路を構成するオイル噴射部であってもよい。
あるいは、第１のチェーンガイド１５の端面５９に設けた溝部と、取付け台座３０の端面３２ａに設けた溝部とで油路を構成するオイル噴射部であってもよい。 Furthermore, although the oil injection part 60 is configured such that the oil passage is formed by the groove 61 of the first chain guide 15 and the end surface 32a of the mounting pedestal 30, It may be an oil injection part that constitutes an oil passage with the provided groove part.
Alternatively, it may be an oil injection section in which an oil passage is formed by a groove provided on the end surface 59 of the first chain guide 15 and a groove provided on the end surface 32a of the mounting base 30.

もしくは、第１のチェーンガイド１５の端面５９、及び取付け台座３０の端面３２ａに、走行方向Ｆに沿って交互に設けた溝部によって油路を構成したオイル噴射部であってもよい。例えば、第１のチェーンガイド１５の端面５９に凹設された凹設部分、及び円形溝部分と、取付け台座３０の端面３２ａに凹設された直線溝部分、及び吐出溝部分とで油路を構成するオイル噴射部であってもよい。 Alternatively, it may be an oil injection section in which an oil passage is formed by grooves provided alternately in the end surface 59 of the first chain guide 15 and the end surface 32a of the mounting base 30 along the running direction F. For example, an oil passage can be formed by a recessed portion and a circular groove portion recessed in the end surface 59 of the first chain guide 15, and a linear groove portion and a discharge groove portion recessed in the end surface 32a of the mounting base 30. It may also be an oil injection section that is configured.

また、オイル噴射部６０における油路の断面積が、凹設部分６２から吐出溝部分６５にかけて段階的に小さくなる構成としたが、凹設部分６２から吐出溝部分６５にかけて漸次小さくなる構成としてもよい。
また、円形溝部分６４と締結部材２４と取付け台座３０とで構成した背面視略円環状の油路を、オイル噴射部６０における油路の溝幅を部分的に幅狭にした絞り部分としたが、これに限定せず、適宜の構成で絞り部を構成してよい。 Further, although the cross-sectional area of the oil passage in the oil injection part 60 is configured to gradually decrease from the concave portion 62 to the discharge groove portion 65, it may also be configured such that the cross-sectional area gradually decreases from the concave portion 62 to the discharge groove portion 65. good.
In addition, the oil passage, which is substantially annular in rear view and is composed of the circular groove portion 64, the fastening member 24, and the mounting base 30, is made into a constricted part in which the groove width of the oil passage in the oil injection part 60 is partially narrowed. However, the present invention is not limited to this, and the aperture portion may be configured with an appropriate configuration.

例えば、第１のチェーンガイド１５の挿通孔５６ａを迂回するように、直線溝部分６３と吐出溝部分６５とを連結する溝部分を備え、当該溝部分の溝幅を、直線溝部分６３の溝幅Ｗ１、及び吐出溝部分６５の溝幅Ｗ３よりも幅狭にして、絞り部分を形成してもよい。あるいは、オイル噴射部６０における油路の断面積を部分的に小さくすることで、絞り部分を形成してもよい。 For example, a groove portion connecting the straight groove portion 63 and the discharge groove portion 65 so as to bypass the insertion hole 56a of the first chain guide 15 may be provided, and the groove width of the groove portion may be set to the groove width of the straight groove portion 63. The constricted portion may be formed narrower than the width W1 and the groove width W3 of the discharge groove portion 65. Alternatively, the throttle portion may be formed by partially reducing the cross-sectional area of the oil passage in the oil injection portion 60.

１…エンジン
２ａ…駆動スプロケット
８ａ…大径スプロケット
１２…第１のチェーン
１５…第１のチェーンガイド
２４…締結部材
３０…取付け台座
３４ａ…開口孔
５３…取付け部
６０…オイル噴射部
６１…溝部
６３…直線溝部分
６４…円形溝部分
６５…吐出溝部分
1... Engine 2a... Drive sprocket 8a... Large diameter sprocket 12... First chain 15... First chain guide 24... Fastening member 30... Mounting pedestal 34a... Opening hole 53... Mounting part 60... Oil injection part 61... Groove part 63 …Straight groove portion 64…Circular groove portion 65…Discharge groove portion

Claims

A driving sprocket and a driven sprocket rotatably supported by the engine;
a chain suspended from the driving sprocket and the driven sprocket;
An engine chain lubricating device comprising an oil injection part that injects lubricating oil toward the chain via an oil path,
a chain guide that guides sliding of the chain;
a mounting pedestal formed on the engine and to which a mounting portion of the chain guide is fastened;
The mounting base is
an inlet for introducing the lubricating oil into the oil passage of the oil injection part;
At least one of the attachment portion of the chain guide and the attachment base,
comprising a groove serving as the oil passage,
The oil injection part is
consisting of the mounting portion of the chain guide and the mounting pedestal ,
The oil passage of the oil injection part is
A constricted portion having a groove width narrower than the groove width on the one end side and the groove width on the other end side is provided between the one end side and the other end side communicating with the introduction port.
Engine chain lubrication system.

The mounting base is formed in an area surrounded by the chain,
2. The engine chain lubricating device according to claim 1, wherein the oil passage of the oil injection part is opened toward a position where the drive sprocket and the chain engage.

The direction along the rotation axis of the drive sprocket is defined as the axial direction,
The oil passage of the oil injection part is
The engine chain lubricating device according to claim 1 or 2, wherein the opening is opened toward approximately the center of the chain in the axial direction.

The oil passage of the oil injection part is
The chain lubricating device for an engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the cross-sectional area of the other end is smaller than the cross-sectional area of the one end communicating with the inlet.

comprising a fastening member that fastens the mounting portion of the chain guide and the mounting pedestal,
The constricted portion of the oil passage is
A gap is formed between a wide part of the groove portion formed to have an outer shape slightly larger than the outer diameter of the fastening member, and the fastening member passing through the wide part.
The engine chain lubricating device according to any one of claims 1 to 4 .