JP7354041B2 - cushion support structure - Google Patents

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JP7354041B2 JP2020057110A JP2020057110A JP7354041B2 JP 7354041 B2 JP7354041 B2 JP 7354041B2 JP 2020057110 A JP2020057110 A JP 2020057110A JP 2020057110 A JP2020057110 A JP 2020057110A JP 7354041 B2 JP7354041 B2 JP 7354041B2
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Description

本発明は、クッション支持構造に関する。 The present invention relates to a cushion support structure.

従来、クッション支持構造として、車体フレームを前後に分割し、後フレームは上下方向中間部のマウントで、ケースの後端側上部と結合し、下端部はピボット部にてリヤスイングアームの前端部を上下に揺動自在に支持し、後フレームの上端部にリヤクッションの上端支持部を取り付けるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a cushion support structure, the vehicle body frame is divided into front and rear parts, and the rear frame is connected to the upper part of the rear end of the case by a mount in the middle part in the vertical direction, and the lower end part is connected to the front end of the rear swing arm by a pivot part. A technique has been disclosed in which the rear cushion is supported so as to be swingable up and down, and the upper end support part of the rear cushion is attached to the upper end of the rear frame (see, for example, Patent Document 1).

特開２００４－２５６００５号公報Japanese Patent Application Publication No. 2004-256005

しかしながら、前記従来のクッション支持構造では、リヤクッションを後フレームに取り付けるために、別途締結部材が必要となるため、複数の締結部材が必要となり、部品点数の増加、取り付け工数の増加が発生する課題がある。
本発明は、前記した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減することのできるクッション支持構造を提供することを目的とする。 However, in the conventional cushion support structure, a separate fastening member is required to attach the rear cushion to the rear frame, so multiple fastening members are required, resulting in an increase in the number of parts and installation man-hours. There is.
The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a cushion support structure that can reduce the number of parts.

前記課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプから車両後方に伸びるメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の下方に位置するクランクケース（２６）と、前記クランクケース（２６）とスイングアーム（１３）とを支持するセンターフレーム（１８）と、を備え、前記メインフレーム（１６）と前記センターフレーム（１８）とは車両前後方向で離間しており、前記クランクケース（２６）は後方に向けて延在する支持部材（４０）を備え、前記支持部材（４０）の間にはリヤクッション（２９）が配置される凹部（４２）が形成され、側面視で、前記凹部（４２）に配置された前記リヤクッション（２９）と、前記支持部材（４０）と、前記支持部材（４０）の外側方に配置される前記センターフレーム（１８）とが同軸で締結されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides a main frame (16) extending from a head pipe toward the rear of the vehicle, a crankcase (26) located below the main frame (16), and a crankcase (26) that extends from the head pipe toward the rear of the vehicle. a center frame (18) that supports a swing arm (13), the main frame (16) and the center frame ( 18) are separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle; A support member (40) extending rearward is provided, and a recess (42) in which a rear cushion (29) is disposed is formed between the support members (40) . ), the support member (40), and the center frame (18) located on the outside of the support member (40) are coaxially fastened. Features.

また、上述の構成において、前記メインフレーム（１６）に取り付けられシートを支持するサブフレーム（１７）を備え、前記サブフレーム（１７）は、前記クランクケース（２６）の前部近傍で前記メインフレーム（１６）に取り付けられていることを特徴とする。 Further, in the above configuration, a subframe (17) is provided that is attached to the main frame (16) and supports a seat, and the subframe (17) is attached to the main frame near the front of the crankcase (26). (16).

また、上述の構成において、前記クランクケース（２６）の少なくとも上部は、略水平方向で後方に延びるように形成され、前記サブフレーム（１７）は、前記クランクケース（２６）の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されていることを特徴とする。 Further, in the above configuration, at least the upper part of the crankcase (26) is formed to extend rearward in a substantially horizontal direction, and the subframe (17) is arranged vertically with respect to the upper part of the crankcase (26). They are characterized by being arranged with gaps in the direction.

また、上述の構成において、前記リヤクッション（２９）のリザーブタンク（５１）は、車両前後方向を指向し、前記クランクケース（２６）の上部と略同一の高さで取り付けられていることを特徴とする。 Further, in the above configuration, the reserve tank (51) of the rear cushion (29) is oriented in the longitudinal direction of the vehicle and is installed at approximately the same height as the upper part of the crankcase (26). shall be.

前記構成によれば、クランクケースとリヤクッションとをセンターフレームに同軸で締結することで、エンジンを締結する部材やリヤクッションの軸受部材をそれぞれ別個に用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。また、クランクケースとリヤクッションとをセンターフレームに同軸で締結することで、ブリッジが不要になり、かつ剛性を確保することができる。 According to the above configuration, by coaxially fastening the crankcase and the rear cushion to the center frame, there is no need to separately prepare a member for fastening the engine and a bearing member for the rear cushion, thereby reducing the number of parts. I can do it. Furthermore, by coaxially fastening the crankcase and rear cushion to the center frame, a bridge is not necessary and rigidity can be ensured.

前記構成によれば、サブフレームをクランクケースの前方近傍で取り付けるため、サブシートの前後方向の長さを確保することができ、その結果、シート位置の設計の自由度を高めることができる。 According to the above configuration, since the sub-frame is attached near the front of the crankcase, the length of the sub-seat in the front-rear direction can be ensured, and as a result, the degree of freedom in designing the seat position can be increased.

前記構成によれば、サブフレームの下部とクランクケースの上部との間に上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケースの上部は、略水平方向で後方に延びるように形成されているので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン性を高めることができる。 According to the above configuration, the lower part of the subframe and the upper part of the crankcase are arranged with a gap in the vertical direction, and the upper part of the crankcase is formed to extend rearward in a substantially horizontal direction. When viewed from the side of the vehicle, it can give a clean impression and improve the design.

前記構成によれば、リヤクッションのリザーブタンクが車両前後方向を指向し、クランクケースの上部と略同一の高さとされているので、クランクケースの上部とリザーブタンクの上部とを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができ、車両の側方からみた場合のデザイン性を向上させることができる。 According to the above configuration, the reserve tank of the rear cushion is oriented in the longitudinal direction of the vehicle and is approximately at the same height as the upper part of the crankcase, so that the upper part of the crankcase and the upper part of the reserve tank are approximately at the same height. Moreover, it can be arranged substantially horizontally, and the design when viewed from the side of the vehicle can be improved.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. クッション支持構造を示すクランクケース部分の側面図である。FIG. 3 is a side view of a crankcase portion showing a cushion support structure. クッション支持構造を示すセンターフレーム部分を拡大した側面図である。It is a side view which expanded the center frame part which shows a cushion support structure. クッション支持構造を示す平面図である。It is a top view showing a cushion support structure. クッション支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view showing a cushion support structure.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in the description, directions such as front, rear, left, right, and top and bottom are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention.
The motorcycle 1 has an engine 11 as a power unit supported on a body frame 10, a front fork 12 that steerably supports a front wheel 2, a swing arm that supports a rear wheel 3, a front fork 12 that steerably supports a front wheel 2, and a swing arm that supports a rear wheel 3. 13 is a vehicle provided at the rear of the vehicle body frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a rider sits astride a seat 14, and the seat 14 is provided above the rear of the body frame 10.

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ（不図示）と、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部１６ａに接続されるサブフレーム１７と、サブフレーム１７の下方に配置される左右一対のセンターフレーム１８とを備える。
サブフレーム１７は、メインフレーム１６の後部１６ａから自動二輪車１の後端側まで後方に延びる。
センターフレーム１８は、メインフレーム１６に対し直接接続されておらず、メインフレーム１６に対し後下方に離間して配置される。
また、センターフレーム１８は、サブフレーム１７に対し直接接続されておらず、サブフレーム１７に対し下方に離間して配置される。
サブフレーム１７は、センターフレーム１８に対し上方に離間した位置で、メインフレーム１６の後部１６ａから後輪３の上方の位置まで延びる。シート１４は、サブフレーム１７の後部の上面に配置される。 The vehicle body frame 10 includes a head pipe (not shown) provided at the front end of the vehicle body frame 10, a main frame 16 extending rearward from the head pipe, a subframe 17 connected to a rear portion 16a of the main frame 16, and a subframe. A pair of left and right center frames 18 are provided below the center frames 17.
The subframe 17 extends rearward from the rear part 16a of the main frame 16 to the rear end side of the motorcycle 1.
The center frame 18 is not directly connected to the main frame 16, but is spaced apart from the main frame 16 in the rear and downward direction.
Furthermore, the center frame 18 is not directly connected to the subframe 17, but is spaced downwardly from the subframe 17.
The subframe 17 is spaced upward from the center frame 18 and extends from the rear portion 16a of the main frame 16 to a position above the rear wheel 3. The seat 14 is arranged on the rear upper surface of the subframe 17.

フロントフォーク１２は、前記ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持される。
前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に支持される。操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。 The front fork 12 is supported by the head pipe so as to be steerable left and right.
The front wheel 2 is supported by the lower end of the front fork 12. A steering handle 20 is attached to the upper end of the front fork 12.

エンジン１１は、クランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。クランクケース２６の後部２６ａは、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部である。エンジン１１の出力は、スイングアーム１３に沿って前後に延びる駆動力伝達部材２４によって後輪３に伝達される。
メインフレーム１６の下部は、クランクケース２６の前部の上部に接続される。
左右のセンターフレーム１８は、クランクケース２６の後部２６ａの外側方にそれぞれ配置され、後部２６ａに固定される。 The engine 11 includes a crankcase 26 that supports a crankshaft 25, and a cylinder portion 27 that extends upward from the front portion of the crankcase 26. A rear portion 26a of the crankcase 26 is a transmission case portion that houses a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheel 3 by a driving force transmitting member 24 that extends back and forth along the swing arm 13.
The lower part of the main frame 16 is connected to the upper front part of the crankcase 26.
The left and right center frames 18 are respectively arranged on the outer side of the rear part 26a of the crankcase 26 and fixed to the rear part 26a.

自動二輪車１は、左右のセンターフレーム１８を車幅方向に接続するピボット軸２８を備える。スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸２８に支持され、スイングアーム１３は、ピボット軸２８を中心に上下に揺動可能である。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に支持される。 The motorcycle 1 includes a pivot shaft 28 that connects the left and right center frames 18 in the vehicle width direction. The front end of the swing arm 13 is supported by a pivot shaft 28, and the swing arm 13 can swing up and down about the pivot shaft 28. The rear wheel 3 is supported by the rear end of the swing arm 13.

自動二輪車１は、フロントフォーク１２の上部及び前記ヘッドパイプを前方側から覆うフロントカバー３０と、フロントカバー３０の下方で車体を側方から覆うサイドカバー３１とを備える。
フロントフェンダー３２は、フロントフォーク１２に支持される。 The motorcycle 1 includes a front cover 30 that covers the upper part of the front fork 12 and the head pipe from the front side, and a side cover 31 that covers the vehicle body from the side below the front cover 30.
The front fender 32 is supported by the front fork 12.

車速等の情報を表示するメーター３３は、フロントカバー３０の後方且つハンドル２０の前方に配置される。
左右一対のミラー装置３５は、フロントカバー３０に取り付けられる。
テールランプ３６は、サブフレーム１７の後端部に設けられる。 A meter 33 that displays information such as vehicle speed is arranged behind the front cover 30 and in front of the steering wheel 20.
A pair of left and right mirror devices 35 are attached to the front cover 30.
The tail lamp 36 is provided at the rear end of the subframe 17.

次に、本実施の形態のクッション支持構造について説明する。
図２は、クッション支持構造を示すクランクケース部分の側面図である。図３は、クッション支持構造を示すセンターフレーム部分を拡大した側面図である。図４は、クッション支持構造を示す平面図である。図５は、クッション支持構造を示す斜視図である。
メインフレーム１６とセンターフレーム１８とは、車両前後方向で離間して配置されており、メインフレーム１６には、サブフレーム１７が取り付けられている。
センターフレーム１８は、上下方向に延在するように形成されており、センターフレーム１８の上端部１８ａは、クランクケース２６の上部２６ｂより下方に位置している。
サブフレーム１７は、クランクケース２６の前部近傍でメインフレーム１６に取り付けられている。サブフレーム１７の下部は、クランクケース２６の上部２６ｂに対して上下方向に間隙をもって配置されている。 Next, the cushion support structure of this embodiment will be explained.
FIG. 2 is a side view of the crankcase portion showing the cushion support structure. FIG. 3 is an enlarged side view of the center frame portion showing the cushion support structure. FIG. 4 is a plan view showing the cushion support structure. FIG. 5 is a perspective view showing the cushion support structure.
The main frame 16 and the center frame 18 are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle, and a subframe 17 is attached to the main frame 16.
The center frame 18 is formed to extend in the vertical direction, and the upper end 18a of the center frame 18 is located below the upper part 26b of the crankcase 26.
The subframe 17 is attached to the main frame 16 near the front of the crankcase 26. The lower part of the subframe 17 is arranged with a gap in the vertical direction from the upper part 26b of the crankcase 26.

センターフレーム１８は、車両の左右両側に設けられ、左右のセンターフレーム１８，１８は、左右方向に所定間隔をもって配置されている。
スイングアーム１３は、各センターフレーム１８，１８の間に配置され、各センターフレーム１８の上下方向略中央部分にピボット軸２８により揺動自在に取り付けられている。 The center frames 18 are provided on both left and right sides of the vehicle, and the left and right center frames 18, 18 are arranged at a predetermined interval in the left-right direction.
The swing arm 13 is disposed between the center frames 18, 18, and is swingably attached to a substantially central portion of each center frame 18 in the vertical direction by a pivot shaft 28.

スイングアーム１３の前端部分には、リヤクッション２９の下端部が取り付けられている。
詳細には、図２および図３に示すように、スイングアーム１３のセンターフレーム１８寄りには、下方に延在する支持ステー（図示せず）が設けられている。支持ステーには、略三角形状のリンク板６１の一頂点６１ａが揺動自在に取付けられている。リンク板６１は、他の２つの頂点６１ｂ，６１ｃが車両前方に位置するように取付けられている。
リンク板６１の他の頂点の内、下方に位置する頂点６１ｂには、リンクアーム６２の一端部が揺動自在に連結されている。リンクアーム６２の他端部は、センターフレーム１８の下端部にボルト６３を介して揺動自在に連結されている。リンク板６１の上方に位置する頂点６１ｃには、リヤクッション２９の下端部が連結されている。
これにより、走行時におけるスイングアーム１３の揺動動作をリンク板６１およびリンクアーム６２からなるリンク機構を介してリヤクッション２９にて吸収するように構成されている。 A lower end portion of a rear cushion 29 is attached to the front end portion of the swing arm 13.
Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, a support stay (not shown) extending downward is provided near the center frame 18 of the swing arm 13. One vertex 61a of a substantially triangular link plate 61 is swingably attached to the support stay. The link plate 61 is attached so that the other two vertices 61b and 61c are located at the front of the vehicle.
One end of a link arm 62 is swingably connected to a lower apex 61b of the other apexes of the link plate 61. The other end of the link arm 62 is swingably connected to the lower end of the center frame 18 via a bolt 63. A lower end portion of the rear cushion 29 is connected to an apex 61c located above the link plate 61.
This allows the rear cushion 29 to absorb the swinging motion of the swing arm 13 during traveling through the link mechanism consisting of the link plate 61 and the link arm 62.

クランクケース２６の後部には、支持部材４０が一体に形成されている。支持部材４０は、後方に向けて延在する支持部４１を備え、支持部４１の間には、凹部４２が形成されている。
一方、リヤクッション２９の上端部には、筒状の上部取付部５０が設けられている。
そして、クランクケース２６の支持部４１の凹部４２に、リヤクッション２９の上部取付部５０を配置した状態で、各センターフレーム１８の上部を貫通するボルト５２を締め付けることで、センターフレーム１８に対して、クランクケース２６およびリヤクッション２９の上部取付部５０を同軸に取り付けるように構成されている。 A support member 40 is integrally formed at the rear of the crankcase 26. The support member 40 includes support parts 41 extending rearward, and a recess 42 is formed between the support parts 41.
On the other hand, a cylindrical upper mounting portion 50 is provided at the upper end of the rear cushion 29.
Then, with the upper mounting part 50 of the rear cushion 29 placed in the recess 42 of the support part 41 of the crankcase 26, the bolts 52 passing through the upper part of each center frame 18 are tightened. , the crankcase 26 and the upper mounting portion 50 of the rear cushion 29 are mounted coaxially.

また、本実施の形態においては、エンジン１１のクランクケース２６の上部は、略水平に形成されている。
リヤクッション２９の上部には、リザーブタンク５１が取り付けられている。リザーブタンク５１は、車両前後方向を指向し、クランクケース２６の上部と略同一の高さで取り付けられている。
これにより、サブフレーム１７の下部とクランクケース２６の上部２６ｂとの間に、上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケース２６の上部２６ｂとリザーブタンク５１の上部５１ａとを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができるので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン上、極めて優れている。
さらに、本実施の形態においては、センターフレーム１８の上端部１８ａをクランクケース２６の上部２６ｂより下方に位置させ、センターフレーム１８の上端部１８ａがクランクケース２６の上部２６ａから突出しないので、センターフレーム１８の上端部１８ａが邪魔にならず、クランクケース２６とサブクレーム１７との間のデザイン性を高めることができる。 Further, in this embodiment, the upper part of the crankcase 26 of the engine 11 is formed substantially horizontally.
A reserve tank 51 is attached to the upper part of the rear cushion 29. The reserve tank 51 is oriented in the longitudinal direction of the vehicle and is attached at approximately the same height as the upper part of the crankcase 26.
As a result, the lower part of the subframe 17 and the upper part 26b of the crankcase 26 are arranged with a gap in the vertical direction, and the upper part 26b of the crankcase 26 and the upper part 51a of the reserve tank 51 are placed at approximately the same height. Moreover, since it can be arranged approximately horizontally, it can give a clean impression when viewed from the side of the vehicle, and is extremely excellent in terms of design.
Furthermore, in this embodiment, the upper end 18a of the center frame 18 is located below the upper part 26b of the crankcase 26, and the upper end 18a of the center frame 18 does not protrude from the upper part 26a of the crankcase 26. The upper end 18a of the crankcase 18 does not get in the way, and the design between the crankcase 26 and the subclaim 17 can be improved.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の下方に位置するクランクケース２６と、クランクケース２６とスイングアーム１３とを支持するセンターフレーム１８と、メインフレーム１６とセンターフレーム１８とは車両前後方向で離間しており、側面視で、クランクケース２６とリヤクッション２９とはセンターフレーム１８に同軸で締結されている。
この構成によれば、エンジン１１を締結する部材やリヤクッション２９の軸受部材をそれぞれ別個に用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。
また、メインフレーム１６とセンターフレーム１８のように車体フレームが分割構造となっている場合、ピボットプレートにリヤサスペンションの軸受けを設定するには左右を跨ぐブリッジを設定する必要があるが、クランクケース２６とリヤクッション２９とをセンターフレーム１８に同軸で締結することで、ブリッジが不要になり、かつ剛性を確保することができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the main frame 16 extending from the head pipe toward the rear of the vehicle, the crank case 26 located below the main frame 16, and the crank case 26 and the swing arm 13. The main frame 16 and the center frame 18 are separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle, and when viewed from the side, the crankcase 26 and the rear cushion 29 are coaxially fastened to the center frame 18. .
According to this configuration, there is no need to separately prepare a member for fastening the engine 11 and a bearing member for the rear cushion 29, and the number of parts can be reduced.
In addition, if the body frame has a split structure such as the main frame 16 and center frame 18, it is necessary to set up a bridge that spans the left and right sides in order to set the rear suspension bearing on the pivot plate. By coaxially fastening the rear cushion 29 and the rear cushion 29 to the center frame 18, a bridge becomes unnecessary and rigidity can be ensured.

また、本実施の形態においては、メインフレーム１６に取り付けられシートを支持するサブフレーム１７を備え、サブフレーム１７は、クランクケース２６の前部近傍でメインフレーム１６に取り付けられている。
この構成によれば、サブフレーム１７をクランクケース２６の前方近傍で取り付けるため、サブシートの前後方向の長さを確保することができ、その結果、シート位置の設計の自由度を高めることができる。 Further, in this embodiment, a subframe 17 is provided that is attached to the main frame 16 and supports the seat, and the subframe 17 is attached to the main frame 16 near the front portion of the crankcase 26.
According to this configuration, since the sub-frame 17 is attached near the front of the crankcase 26, the length of the sub-seat in the front-rear direction can be secured, and as a result, the degree of freedom in designing the seat position can be increased. .

また、本実施の形態においては、クランクケース２６の少なくとも上部は、略水平方向で後方に延びるように形成され、サブフレーム１７は、クランクケース２６の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されている。
この構成によれば、サブフレーム１７の下部とクランクケース２６の上部との間に上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケース２６の上部は、略水平方向で後方に延びるように形成されているので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン性を高めることができる。 Further, in this embodiment, at least the upper part of the crankcase 26 is formed to extend rearward in a substantially horizontal direction, and the subframe 17 is arranged with a gap in the vertical direction with respect to the upper part of the crankcase 26. There is.
According to this configuration, the lower part of the subframe 17 and the upper part of the crankcase 26 are arranged with a gap in the vertical direction, and the upper part of the crankcase 26 is formed to extend rearward in a substantially horizontal direction. When viewed from the side of the vehicle, it gives a clean impression and improves the design.

また、本実施の形態においては、リヤクッション２９のリザーブタンク５１は、車両前後方向を指向し、クランクケース２６の上部と略同一の高さで取り付けられている。
この構成によれば、リヤクッション２９のリザーブタンク５１が車両前後方向を指向し、クランクケース２６の上部２６ｂと略同一の高さとされているので、クランクケース２６の上部２６ｂとリザーブタンク５１の上部５１ａとを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができ、車両の側方からみた場合のデザイン性を向上させることができる。 Further, in this embodiment, the reserve tank 51 of the rear cushion 29 is oriented in the longitudinal direction of the vehicle and is attached at approximately the same height as the upper part of the crankcase 26.
According to this configuration, the reserve tank 51 of the rear cushion 29 is oriented in the longitudinal direction of the vehicle and has approximately the same height as the upper part 26b of the crankcase 26, so that the upper part 26b of the crankcase 26 and the upper part of the reserve tank 51 51a can be arranged at substantially the same height and substantially horizontally, and the design when viewed from the side of the vehicle can be improved.

なお、前記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。
前記実施の形態では、自動二輪車１に設けられるクッション支持構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備える鞍乗り型車両、及び、その他の車両に適用可能である。 Note that the embodiment described above shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the embodiment described above.
In the embodiment described above, the cushion support structure provided in the motorcycle 1 has been described as an example, but the present invention is not limited thereto. The present invention is applicable to saddle type vehicles, saddle type vehicles with four or more wheels, and other vehicles.

１ 自動二輪車（車両）
２ 前輪
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１２ フロントフォーク
１３ スイングアーム
１４ シート
１６ メインフレーム
１７ サブフレーム
１８ センターフレーム
２０ ハンドル
２５ クランク軸
２６ クランクケース
２７ シリンダー部
２８ ピボット軸
２９ リヤクッション
４０ 支持部材
４１ 支持部
４２ 凹部
５０ 上部取付部
５１ リザーブタンク
５２ ボルト 1 Motorcycle (vehicle)
2 Front wheel 3 Rear wheel 10 Body frame 11 Engine 12 Front fork 13 Swing arm 14 Seat 16 Main frame 17 Sub frame 18 Center frame 20 Handle 25 Crankshaft 26 Crank case 27 Cylinder part 28 Pivot shaft 29 Rear cushion 40 Support member 41 Support part 42 Recessed portion 50 Upper mounting portion 51 Reserve tank 52 Bolt

Claims (4)

ヘッドパイプから車両後方に伸びるメインフレーム（１６）と、
前記メインフレーム（１６）の下方に位置するクランクケース（２６）と、
前記クランクケース（２６）とスイングアーム（１３）とを支持するセンターフレーム（１８）と、を備え、
前記メインフレーム（１６）と前記センターフレーム（１８）とは車両前後方向で離間しており、
前記クランクケース（２６）は後方に向けて延在する支持部材（４０）を備え、
前記支持部材（４０）の間にはリヤクッション（２９）が配置される凹部（４２）が形成され、
側面視で、前記凹部（４２）に配置された前記リヤクッション（２９）と、前記支持部材（４０）と、前記支持部材（４０）の外側方に配置される前記センターフレーム（１８）とが同軸で締結されていることを特徴とするクッション支持構造。 A main frame (16) extending from the head pipe to the rear of the vehicle,
a crankcase (26) located below the main frame (16);
a center frame (18) that supports the crankcase (26) and the swing arm (13);
The main frame (16) and the center frame (18) are separated from each other in the vehicle longitudinal direction,
The crankcase (26) includes a support member (40) extending rearward,
A recess (42) in which a rear cushion (29) is disposed is formed between the support members (40),
In a side view, the rear cushion (29) disposed in the recess (42), the support member (40), and the center frame (18) disposed on the outside of the support member (40). A cushion support structure characterized by being coaxially fastened . 前記メインフレーム（１６）に取り付けられシートを支持するサブフレーム（１７）を備え、
前記サブフレーム（１７）は、前記クランクケース（２６）の前部近傍で前記メインフレーム（１６）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のクッション支持構造。 a subframe (17) attached to the main frame (16) and supporting a seat;
The cushion support structure according to claim 1, wherein the subframe (17) is attached to the main frame (16) near a front portion of the crankcase (26). 前記クランクケース（２６）の少なくとも上部は、略水平方向で後方に延びるように形成され、
前記サブフレーム（１７）は、前記クランクケース（２６）の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されていることを特徴とする請求項２に記載のクッション支持構造。 At least an upper portion of the crankcase (26) is formed to extend rearward in a substantially horizontal direction;
The cushion support structure according to claim 2, wherein the subframe (17) is arranged with a gap in the vertical direction from the upper part of the crankcase (26). 前記リヤクッション（２９）のリザーブタンク（５１）は、車両前後方向を指向し、前記クランクケース（２６）の上部と略同一の高さで取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のクッション支持構造。 The reserve tank (51) of the rear cushion (29) is oriented in the longitudinal direction of the vehicle and is installed at approximately the same height as the upper part of the crankcase (26). The cushion support structure according to any one of Item 3.
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