JP7177800B2

JP7177800B2 - Step mounting structure

Info

Publication number: JP7177800B2
Application number: JP2020057109A
Authority: JP
Inventors: 龍伊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-27
Filing date: 2020-03-27
Publication date: 2022-11-24
Anticipated expiration: 2040-03-27
Also published as: JP2021154877A; DE102021105596B4; DE102021105596A1

Description

本発明は、ステップ取付構造に関する。 The present invention relates to a step mounting structure.

従来、ステップ取付構造として、フレーム側ボス部が、リヤフレームの車幅方向外側のリヤフレーム外側面から外方に突出するように設けられ、貫通孔が、少なくとも車両の方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、ホルダ側ボス部は、フレーム側ボス部との当接面に凹部が設けられ、当該凹部にボルトが締結される雌ねじが設けられ、このボルトが車両前後方向後側又は上下方向下側から締結するようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a step mounting structure, a frame-side boss portion is provided so as to protrude outward from the rear frame outer surface on the outer side of the rear frame in the vehicle width direction, and a through hole is provided in a direction including at least the direction of the vehicle or the vertical direction. The holder-side boss portion is provided with a concave portion on the contact surface with the frame-side boss portion, and the concave portion is provided with a female screw to which a bolt is fastened, and the bolt is installed on the vehicle front-rear direction rear side or A technique is disclosed in which fastening is performed from the lower side in the vertical direction (see Patent Document 1, for example).

特開２０１１－１４８４５２号公報JP 2011-148452 A

しかしながら、前記従来のステップ取付構造では、ホルダ側ボス部は上下方向で２箇所あることから、取り付け工数が多くかかる課題がある。
本発明は、前記した事情に鑑みてなされたものであり、ステップの取り付け工数を削減することのできるステップ取付構造を提供することを目的とする。 However, in the conventional step attachment structure, since there are two holder-side bosses in the vertical direction, there is a problem that the number of attachment man-hours is large.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a step mounting structure capable of reducing the number of step mounting steps.

前記課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（１８）から突出するフレーム側ボス（４０）と、前記フレーム側ボス（４０）に対して上下方向に重なるように取付けられるステップブラケット（５０）と、を備え、前記ステップブラケット（５０）は、乗員が脚部を乗せるステップ（５４）が取付けられるステップ取付部（５１）と、前記ステップ取付部（５１）から上下方向に２つに分岐して延びるアーム部（５２）と、を備え、前記ステップブラケット（５０）は、前記アーム部（５２）の先端部が前記フレーム側ボス（４０）の上下方向に重なる位置で取付部材（５７）により固定されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides a frame side boss (40) protruding from a vehicle body frame (18) and a step bracket (50) attached so as to vertically overlap the frame side boss (40). The step bracket (50) includes a step mounting portion (51) to which a step (54) on which the occupant puts his/her leg is mounted, and a step mounting portion (51) vertically branched into two. The step bracket (50) is mounted by a mounting member (57) at a position where the tip of the arm (52) overlaps the frame side boss (40) in the vertical direction. It is characterized by being fixed.

また、上述の構成において、前記アーム部（５２）は、車両の前方に向かって上下に方向に延び前記フレーム側ボス（４０）の上下に位置する２本のアーム（５５）を備え、前記アーム（５５）は、車幅方向の厚さより高さ方向の厚さの方が厚みがあるように形成されていてもよい。 Further, in the above configuration, the arm portion (52) includes two arms (55) extending vertically toward the front of the vehicle and positioned above and below the frame side boss (40). (55) may be formed so that the thickness in the height direction is greater than the thickness in the vehicle width direction.

また、上述の構成において、前記アーム部（５２）の長さは、前記ステップ（５４）の取り付け部分から前記ステップ（５４）の先端までの長さより短く形成されていてもよい。 Further, in the above configuration, the length of the arm portion (52) may be shorter than the length from the mounting portion of the step (54) to the tip of the step (54).

また、上述の構成において、前記フレーム側ボス（４０）の上側または下側に配置される高さ調整部材（６０）を備え、前記アーム部（５２）は、前記フレーム側ボス（４０）および前記高さ調整部材（６０）を挟んで固定されてもよい。 Further, in the above-described configuration, a height adjusting member (60) is provided above or below the frame side boss (40), and the arm portion (52) is arranged between the frame side boss (40) and the It may be fixed with the height adjustment member (60) interposed therebetween.

また、上述の構成において、前記フレーム側ボス（４０）の上側および下側には、複数の溝（４３，４４）が形成され、前記高さ調整部材（６０）には、前記溝（４３，４４）に係合可能な突起（６２）が形成され、高さ調整部材（６０）の前記突起（６２）が形成された面と反対側の面には、前記突起（６２）に対応する溝（６３）が形成され、２つの前記アーム部（５２）の上下方向に互いに対向する面には、前記フレーム側ボス（４０）の溝（４３，４４）または前記高さ調整部材（６０）の前記溝（６３）に係合される突起（５８）が形成されていてもよい。 Further, in the above configuration, a plurality of grooves (43, 44) are formed on the upper and lower sides of the frame-side boss (40), and the height adjustment member (60) is provided with the grooves (43, 44). 44) is formed with a protrusion (62) that can be engaged with the height adjustment member (60), and a groove corresponding to the protrusion (62) is formed on the surface of the height adjustment member (60) opposite to the surface on which the protrusion (62) is formed. (63) is formed, and the two arms (52) have grooves (43, 44) of the frame side boss (40) or grooves (43, 44) of the height adjustment member (60) on the surfaces facing each other in the vertical direction. A protrusion (58) may be formed to be engaged with the groove (63).

また、上述の構成において、前記アーム部（５２）の前記フレーム側ボス（４０）側の前面は、曲面状に形成され、前記アーム部（５２）の前面は、前記車体フレーム（１８）に接していてもよい。 Further, in the above configuration, the front surface of the arm portion (52) on the side of the frame-side boss (40) is curved, and the front surface of the arm portion (52) is in contact with the vehicle body frame (18). may be

前記構成によれば、ステップブラケットは、アーム部の先端部がフレーム側ボスの上下方向に重なる位置で取付部材により固定されるので、ステップブラケットを１つの取付部材で固定することができ、取付工数の低減が可能となる。 According to the above configuration, the step bracket is fixed by the mounting member at the position where the tip of the arm overlaps the frame-side boss in the vertical direction. can be reduced.

前記構成によれば、アーム部を車幅方向の厚さより高さ方向の厚さの方が厚みがあるように形成しているので、アーム部の断面係数が、車幅方向の厚さが厚みがあるように形成される形状の長方形に比べて大きくなることで、剛性が高くなる。 According to the above configuration, since the arm portion is formed so that the thickness in the vehicle width direction is greater than the thickness in the vehicle width direction, the section modulus of the arm portion is equal to the thickness in the vehicle width direction. Rigidity is increased by being larger than a rectangular shape formed such that .

前記構成によれば、アーム部の長さをステップ部の取り付け部分からステップの先端までの長さより短く形成しているので、曲げモーメントを小さくすることができる。 According to the above configuration, since the length of the arm portion is formed shorter than the length from the mounting portion of the step portion to the tip of the step, it is possible to reduce the bending moment.

前記構成によれば、アーム部をフレーム側ボスおよび高さ調整部材を挟んで固定しているので、高さ調整部材をフレーム側ボスの上側または下側に配置することで、ステップブラケットの取付位置の高さを調整することができ、ステップの高さを調整することが可能となる。 According to the above configuration, since the arm portion is fixed by sandwiching the frame side boss and the height adjustment member, the mounting position of the step bracket can be changed by arranging the height adjustment member above or below the frame side boss. The height of the step can be adjusted, and the height of the step can be adjusted.

前記構成によれば、フレーム側ボスの上側または下側に高さ調整部材を配置し、アーム部の突起をフレーム側ボスまたは高さ調整部材の溝に係合させることで、ステップブラケットの取り付け高さを調整することができるとともに、ステップブラケットの取付角度を調整することができる。その結果、ステップの高さまたは角度を調整することができる。また、溝部がステップブラケットの位置決めの役割を果たすことから、取り付け工数の削減にもつながる。 According to the above configuration, the height adjustment member is arranged above or below the frame-side boss, and the protrusion of the arm portion is engaged with the groove of the frame-side boss or the height adjustment member, thereby increasing the mounting height of the step bracket. The height can be adjusted, and the mounting angle of the step bracket can be adjusted. As a result, the height or angle of the steps can be adjusted. In addition, since the groove plays a role in positioning the step bracket, it also leads to a reduction in the number of man-hours required for installation.

前記構成によれば、アーム部のフレーム側ボス側の前面を曲面状に形成しているので、ステップブラケットの取付角度を調整した場合でも、ステップブラケットが車体フレームに干渉することなく、ステップブラケットの位置の調整が可能となる。 According to the above configuration, since the front surface of the arm portion on the side of the boss on the frame side is curved, even when the mounting angle of the step bracket is adjusted, the step bracket does not interfere with the vehicle body frame. It is possible to adjust the position.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the invention; FIG. 第１実施の形態のステップ取付構造を示す側面図である。It is a side view which shows the step attachment structure of 1st Embodiment. 第１実施の形態のフレーム側ボス部分を示す後方から見た斜視図である。FIG. 4 is a rear perspective view showing a frame-side boss portion of the first embodiment; 第１実施の形態のステップブラケット部分を示す斜視図である。It is a perspective view showing a step bracket portion of the first embodiment. 第１実施の形態のサイドスタンド部分を示す側面図である。It is a side view which shows the side stand part of 1st Embodiment. 第１実施の形態のサイドスタンド部分を示すアンダーカバーを外した状態の側面図である。It is a side view of the state which removed the undercover which shows the side stand part of 1st Embodiment. 第２実施の形態のフレーム側ボスを示す図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は側面図、図７（ｃ）は底面図である。It is a figure which shows the frame side boss|hub of 2nd Embodiment, Fig.7 (a) is a top view, FIG.7(b) is a side view, FIG.7(c) is a bottom view. 第２実施の形態のフレーム側ボス部分の斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a frame-side boss portion of the second embodiment; 第２実施の形態のステップブラケットの取付態様を示す側面図である。It is a side view which shows the attachment aspect of the step bracket of 2nd Embodiment. 第２実施の形態のステップブラケットの他の取付態様を示す側面図である。FIG. 11 is a side view showing another mounting mode of the step bracket of the second embodiment; 第２実施の形態のステップブラケットの他の取付態様を示す側面図である。FIG. 11 is a side view showing another mounting mode of the step bracket of the second embodiment; 第２実施の形態のステップブラケットの他の取付態様を示す側面図である。FIG. 11 is a side view showing another mounting mode of the step bracket of the second embodiment;

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the invention.
A motorcycle 1 has an engine 11 as a power unit supported on a body frame 10 , a front fork 12 steerably supporting a front wheel 2 steerably supported at the front end of the body frame 10 , and a swing arm supporting a rear wheel 3 . 13 is a vehicle provided at the rear portion of the vehicle body frame 10 .
The motorcycle 1 is a saddle type vehicle in which a rider straddles a seat 14 , and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10 .

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ（不図示）と、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部１６ａに接続されるサブフレーム１７と、サブフレーム１７の下方に配置される左右一対のセンターフレーム１８とを備える。
サブフレーム１７は、メインフレーム１６の後部１６ａから自動二輪車１の後端側まで後方に延びる。
センターフレーム１８は、メインフレーム１６に対し直接接続されておらず、メインフレーム１６に対し後下方に離間して配置される。
また、センターフレーム１８は、サブフレーム１７に対し直接接続されておらず、サブフレーム１７に対し下方に離間して配置される。
サブフレーム１７は、センターフレーム１８に対し上方に離間した位置で、メインフレーム１６の後部１６ａから後輪３の上方の位置まで延びる。シート１４は、サブフレーム１７の後部の上面に配置される。 The body frame 10 includes a head pipe (not shown) provided at the front end of the body frame 10, a main frame 16 extending rearward from the head pipe, a sub-frame 17 connected to a rear portion 16a of the main frame 16, and a sub-frame. A pair of left and right center frames 18 arranged below 17 are provided.
The sub-frame 17 extends rearward from the rear portion 16 a of the main frame 16 to the rear end side of the motorcycle 1 .
The center frame 18 is not directly connected to the main frame 16 and is spaced rearward and downward from the main frame 16 .
Also, the center frame 18 is not directly connected to the sub-frame 17 and is spaced downward from the sub-frame 17 .
The subframe 17 extends from the rear portion 16 a of the main frame 16 to a position above the rear wheel 3 at a position spaced upward from the center frame 18 . The seat 14 is arranged on the upper surface of the rear part of the sub-frame 17 .

フロントフォーク１２は、前記ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持される。
前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に支持される。操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。 The front fork 12 is supported by the head pipe so as to be steerable from side to side.
The front wheel 2 is supported by the lower ends of the front forks 12 . A steering handle 20 is attached to the upper end of the front fork 12 .

エンジン１１は、クランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。クランクケース２６の後部２６ａは、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部である。エンジン１１の出力は、スイングアーム１３に沿って前後に延びる駆動力伝達部材２４によって後輪３に伝達される。
メインフレーム１６の下部は、クランクケース２６の前部の上部に接続される。
左右のセンターフレーム１８は、クランクケース２６の後部２６ａの外側方にそれぞれ配置され、後部２６ａに固定される。 The engine 11 includes a crankcase 26 supporting a crankshaft 25 and a cylinder portion 27 extending upward from the front portion of the crankcase 26 . A rear portion 26a of the crankcase 26 is a transmission case portion that houses a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 by a driving force transmission member 24 extending longitudinally along the swing arm 13 .
The lower portion of the main frame 16 is connected to the upper portion of the front portion of the crankcase 26 .
The left and right center frames 18 are arranged outside the rear portion 26a of the crankcase 26 and fixed to the rear portion 26a.

自動二輪車１は、左右のセンターフレーム１８を車幅方向に接続するピボット軸２８を備える。スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸２８に支持され、スイングアーム１３は、ピボット軸２８を中心に上下に揺動可能である。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に支持される。
リアサスペンション２９は、クランクケース２６の後部２６ａとスイングアーム１３の前部との間に掛け渡される。 The motorcycle 1 includes a pivot shaft 28 that connects the left and right center frames 18 in the vehicle width direction. A front end portion of the swing arm 13 is supported by a pivot shaft 28 , and the swing arm 13 can swing up and down around the pivot shaft 28 . The rear wheel 3 is supported by the rear end of the swing arm 13 .
The rear suspension 29 spans between the rear portion 26 a of the crankcase 26 and the front portion of the swing arm 13 .

自動二輪車１は、フロントフォーク１２の上部及び前記ヘッドパイプを前方側から覆うフロントカバー３０と、フロントカバー３０の下方で車体を側方から覆うサイドカバー３１とを備える。
フロントフェンダー３２は、フロントフォーク１２に支持される。 The motorcycle 1 includes a front cover 30 that covers the upper portion of the front fork 12 and the head pipe from the front side, and a side cover 31 that covers the vehicle body from the sides under the front cover 30 .
The front fender 32 is supported by the front forks 12 .

車速等の情報を表示するメーター３３は、フロントカバー３０の後方且つハンドル２０の前方に配置される。
左右一対のミラー装置３５は、フロントカバー３０に取り付けられる。
テールランプ３６は、サブフレーム１７の後端部に設けられる。 A meter 33 that displays information such as vehicle speed is arranged behind the front cover 30 and in front of the steering wheel 20 .
A pair of left and right mirror devices 35 are attached to the front cover 30 .
Tail lamp 36 is provided at the rear end of subframe 17 .

次に、本実施の形態のステップ取付構造について説明する。
図２は、ステップ取付構造を示す側面図である。図３は、フレーム側ボス部分を示す後方から見た斜視図である。図４は、ステップブラケット部分を示す斜視図である。
なお、ステップ取付構造に関しては、左右対称に設けられるため、ここでは、車体左側のステップ取付構造について詳細に説明する。
センターフレーム１８の上下方向略中央部には、車両の後方に突出するフレーム側ボス４０が設けられている。なお、フレーム側ボス４０の突出方向は、後方に限定されるものではなく、例えば、側方に突出するようにしてもよい。
フレーム側ボス４０は上下方向に延在する略円筒状に形成される。フレーム側ボス４０には、上下方向に貫通するボルト穴４１が形成される。フレーム側ボス４０には、ステップブラケット５０が取付けられている。 Next, the step mounting structure of this embodiment will be described.
FIG. 2 is a side view showing the step mounting structure. FIG. 3 is a rear perspective view showing a frame-side boss portion. FIG. 4 is a perspective view showing a step bracket portion.
Since the step mounting structure is provided symmetrically, the step mounting structure on the left side of the vehicle body will be described in detail here.
A frame-side boss 40 that protrudes rearward of the vehicle is provided at a substantially central portion of the center frame 18 in the vertical direction. The projecting direction of the frame-side boss 40 is not limited to the rearward direction, and for example, the frame-side bosses 40 may project laterally.
The frame-side boss 40 is formed in a substantially cylindrical shape extending in the vertical direction. A bolt hole 41 is formed through the frame-side boss 40 in the vertical direction. A step bracket 50 is attached to the frame side boss 40 .

ステップブラケット５０は、図２および図４に示すように、ステップ取付部５１と、アーム部５２とを備える。
ステップ取付部５１は、車両の側方に突出し互いに対向する一対の取り付け板５３を備えており、各取り付け板５３の間には、ステップ５４の一端が折り畳みに可能に取付けられている。
ステップブラケット５０のアーム部５２は、車両の前方に向かって上下に方向に延びる２本のアーム５５．５５を備えている。各アーム５５の先端部は、フレーム側ボス４０の上面側および下面側に位置する。
アーム５５の先端部には、上下方向に貫通するボルト穴５６が形成されている。
アーム５５は、車幅方向の厚さより高さ方向の厚さの方が厚みがあるように形成されている。
アーム５５の長さは、ステップ取付部５１からステップ５４の先端までの長さより短く形成されている。 The step bracket 50 includes a step mounting portion 51 and an arm portion 52, as shown in FIGS.
The step mounting portion 51 is provided with a pair of mounting plates 53 projecting laterally of the vehicle and facing each other.
The arm portion 52 of the step bracket 50 has two arms 55 and 55 extending vertically toward the front of the vehicle. The tip of each arm 55 is located on the upper surface side and the lower surface side of the frame side boss 40 .
A bolt hole 56 penetrating vertically is formed at the tip of the arm 55 .
The arm 55 is formed to be thicker in the height direction than in the vehicle width direction.
The length of the arm 55 is formed shorter than the length from the step mounting portion 51 to the tip of the step 54 .

そして、各アーム５５のボルト穴５６およびフレーム側ボス４０のボルト穴４１に、取付部材としてのボルト５７を貫通させて締め付けることで、ステップブラケット５０のアーム部５２をフレーム側ボス４０に固定するように構成される。
なお、本実施の形態においては、フレーム側ボス４０をセンターフレーム１８に設けるようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、センターフレーム１８にブラケットを介して設けるようにしてもよい。ブラケットを介してフレーム側ボス４０を設けることで、フレーム側ボス４０の回りを防止できる。 The arm portion 52 of the step bracket 50 is fixed to the frame side boss 40 by passing a bolt 57 as a mounting member through the bolt hole 56 of each arm 55 and the bolt hole 41 of the frame side boss 40 and tightening it. configured to
Although the frame-side boss 40 is provided on the center frame 18 in this embodiment, it is not limited to this, and may be provided on the center frame 18 via a bracket, for example. By providing the frame side boss 40 through the bracket, the rotation of the frame side boss 40 can be prevented.

また、図５は、本実施の形態のサイドスタンド部分を示す側面図である。図６は、本実施の形態のサイドスタンド部分を示す下カウルを外した状態の側面図である。
図５および図６に示すように、本実施の形態においては、サイドカバー３１の下側には、アンダーカバー３７が装着されており、サイドカバー３１の下側とアンダーカバー３７の上側との間には、車両の前後方向に延びる開口３８が形成されている。
開口３８には、サイドスタンド３９が設けられている。サイドスタンド３９は、開口３８から突出して使用状態とされ、不使用状態では、開口３８の内側に収容される。
車両前後方向で、サイドスタンド３９の後端はステップ５４よりも後方で、後輪３の前端よりも前方まで延びている。そのため、搭乗者が足を車両右側のステップ５４から車両左側におろした時に、サイドスタンド３９を操作しやすい位置にサイドスタンド３９の後端部が位置している。
また、サイドスタンド３９は後方に向かうに従い、上方への傾きを持って設置されている。 Moreover, FIG. 5 is a side view showing the side stand portion of the present embodiment. FIG. 6 is a side view of the side stand portion of the present embodiment with the lower cowl removed.
As shown in FIGS. 5 and 6, in the present embodiment, an undercover 37 is attached to the lower side of the side cover 31, and a gap between the lower side of the side cover 31 and the upper side of the undercover 37 is provided. is formed with an opening 38 extending in the longitudinal direction of the vehicle.
A side stand 39 is provided in the opening 38 . The side stand 39 protrudes from the opening 38 to be used, and is housed inside the opening 38 when not in use.
The rear end of the side stand 39 extends to the rear of the step 54 and forward of the front end of the rear wheel 3 in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the rear end portion of the side stand 39 is located at a position where the side stand 39 can be easily operated when the passenger puts his or her foot down from the step 54 on the right side of the vehicle to the left side of the vehicle.
Also, the side stand 39 is installed with an upward inclination toward the rear.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、センターフレーム１８（車体フレーム）の後方に突出するフレーム側ボス４０と、フレーム側ボス４０の上下方向で重なるように取付けられるステップブラケット５０と、を備え、ステップブラケット５０は、乗員が脚部を乗せるステップ５４が取付けられるステップ取付部５１と、ステップ取付部５１から上下方向に２つに延びるアーム部５２と、を備え、ステップブラケット５０は、アーム部５２の先端部がフレーム側ボス４０の上下方向に重なる位置でボルト５７（取付部材）により固定される。
この構成によれば、ステップブラケット５０を１本のボルト５７で固定することができ、取付工数の低減が可能となる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the frame side boss 40 projecting rearward of the center frame 18 (body frame) and the step attached so as to overlap the frame side boss 40 in the vertical direction. a bracket 50, the step bracket 50 includes a step mounting portion 51 to which a step 54 on which an occupant rests his leg is mounted; and two arm portions 52 extending vertically from the step mounting portion 51, The bracket 50 is fixed by a bolt 57 (mounting member) at a position where the tip of the arm portion 52 overlaps the frame-side boss 40 in the vertical direction.
According to this configuration, the step bracket 50 can be fixed with one bolt 57, and the number of man-hours required for mounting can be reduced.

また、本実施の形態においては、アーム部５２は、車幅方向の厚さより高さ方向の厚さの方が厚みがあるように形成されている。
この構成によれば、アーム部５２の断面係数が、車幅方向の厚さが大きく形成される形状の長方形に比べて大きくなることで、剛性が高くなる。 In addition, in the present embodiment, the arm portion 52 is formed to be thicker in the height direction than in the vehicle width direction.
According to this configuration, the section modulus of the arm portion 52 is larger than that of a rectangular shape having a large thickness in the vehicle width direction, thereby increasing the rigidity.

また、本実施の形態においては、アーム部５２の長さは、ステップ部の取り付け部分から前記ステップ５４の先端までの長さより短く形成されている。
この構成によれば、アーム部５２の長さを短くすることで、曲げモーメントを小さくすることができる。 Further, in this embodiment, the length of the arm portion 52 is formed shorter than the length from the mounting portion of the step portion to the tip of the step 54 .
According to this configuration, the bending moment can be reduced by shortening the length of the arm portion 52 .

次に、本発明の第２実施の形態について説明する。
図７は第２実施の形態のフレーム側ボスを示す図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は側面図、図７（ｃ）は底面図である。図８は、第２実施の形態のフレーム側ボス部分の斜視図である。
第２実施の形態では、フレーム側ボス４０の上下方向の長さを短く形成し、円柱状の高さ調整部材６０を用いるようにしたものである。 Next, a second embodiment of the invention will be described.
7A and 7B are views showing a frame side boss of the second embodiment, FIG. 7A being a plan view, FIG. 7B being a side view, and FIG. 7C being a bottom view. FIG. 8 is a perspective view of a frame-side boss portion of the second embodiment.
In the second embodiment, the vertical length of the frame side boss 40 is shortened, and a cylindrical height adjusting member 60 is used.

高さ調整部材６０は、フレーム側ボス４０と略同径の円筒状に形成されている。フレーム側ボス４０の上下方向の長さと、高さ調整部材６０の高さとを合わせた長さが各アーム５５の車両前方側端部における上下方向の間隔と略一致するように構成される。
高さ調整部材６０には、フレーム側ボスのボルト穴および各アームのボルト穴と軸方向に一致するボルト穴６１が形成されている。 The height adjusting member 60 is formed in a cylindrical shape having substantially the same diameter as the frame side boss 40 . The sum of the vertical length of the frame-side boss 40 and the height of the height adjustment member 60 is configured to substantially match the vertical spacing of the arms 55 at the front end of the vehicle.
The height adjusting member 60 is formed with bolt holes 61 axially coinciding with the bolt holes of the frame-side boss and the bolt holes of the respective arms.

フレーム側ボス４０の上下面には、それぞれ係合溝４２が形成されている。係合溝４２は、ボルト穴５６４１を通り車両の前後方向と略平行に延在する第１係合溝４３と、この第１係合溝４３に対して所定角度をもって交差する第２係合溝４４と、から構成されている。
フレーム側ボス４０の上下面に形成される第１係合溝４３および第２係合溝４４は、それぞれ同一方向となるように形成されており、第１係合溝４３および第２係合溝４４は、断面形状略Ｖ字状に形成されている。 Engagement grooves 42 are formed in the upper and lower surfaces of the frame-side boss 40, respectively. The engagement groove 42 includes a first engagement groove 43 extending substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle through the bolt hole 5641 and a second engagement groove intersecting the first engagement groove 43 at a predetermined angle. 44 and .
The first engagement groove 43 and the second engagement groove 44 formed on the upper and lower surfaces of the frame side boss 40 are formed in the same direction. 44 is formed to have a substantially V-shaped cross section.

高さ調整部材６０の一面には、フレーム側ボス４０の第１係合溝４３または第２係合溝４４に係合する係合突起６２が形成されている。高さ調整部材６０の他面には、係合突起６２と同一方向に延びる係合溝６３が形成されている。
アーム５５の先端部における互いに対向する面には、フレーム側ボス４０の第１係合溝４３または第２係合溝４４と、高さ調整部材６０の係合溝６３にそれぞれ係合する係合突起５８が形成されている。 One surface of the height adjustment member 60 is formed with an engaging protrusion 62 that engages with the first engaging groove 43 or the second engaging groove 44 of the frame side boss 40 . An engagement groove 63 extending in the same direction as the engagement protrusion 62 is formed on the other surface of the height adjustment member 60 .
Engaging grooves 43 or 44 of the frame-side boss 40 and the engaging groove 63 of the height adjusting member 60 are provided on the surfaces facing each other at the tip of the arm 55 . A protrusion 58 is formed.

また、本実施の形態においては、アーム５５の車体前方側の端部は、平面視で曲面状に形成されている。より具体的には、ボルト穴５６を中心とする円形状に形成されている。このアーム５５の前端は、センターフレーム１８と接している。
なお、その他の構成は、第１実施の形態と同様であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。 Further, in the present embodiment, the end portion of the arm 55 on the front side of the vehicle body is formed in a curved shape in plan view. More specifically, it is formed in a circular shape centering on the bolt hole 56 . A front end of the arm 55 is in contact with the center frame 18 .
Since the rest of the configuration is the same as that of the first embodiment, the same reference numerals are given to the same parts, and the description thereof will be omitted.

図９から図１２は、それぞれ第２実施の形態のステップブラケット５０の取付態様を示す側面図である。
図９に示す取付態様は、フレーム側ボス４０の下面側に高さ調整部材６０を配置し、フレーム側ボス４０の上面と高さ調整部材６０の下面に、ステップブラケット５０の各アーム５５を配置させるようにしたものである。このとき、高さ調整部材６０の係合突起６２は、フレーム側ボス４０の下面の第１係合溝４３に係合されている。
そして、上側に位置するアーム５５の係合突起５８は、フレーム側ボス４０の上面の第１係合溝４３に係合され、下側に位置するアーム５５の係合突起５８は、高さ調整部材６０の下面の係合溝６３に係合される。 9 to 12 are side views showing how the step bracket 50 of the second embodiment is attached.
In the mounting mode shown in FIG. 9, the height adjusting member 60 is arranged on the lower surface side of the frame side boss 40, and the arms 55 of the step bracket 50 are arranged on the upper surface of the frame side boss 40 and the lower surface of the height adjusting member 60. It is designed to let you At this time, the engaging protrusion 62 of the height adjusting member 60 is engaged with the first engaging groove 43 on the lower surface of the frame side boss 40 .
The engaging projection 58 of the upper arm 55 is engaged with the first engaging groove 43 on the upper surface of the frame-side boss 40, and the engaging projection 58 of the lower arm 55 is used for height adjustment. It is engaged with the engagement groove 63 on the lower surface of the member 60 .

これにより、アーム５５すなわちステップブラケット５０は、フレーム側ボス４０の第１係合溝４３と、高さ調整部材６０の係合溝６３によって、アーム５５は、車体の前後方向と略平行に位置するように配置される。また、フレーム側ボス４０の下面側に高さ調整部材６０を配置することで、ステップブラケット５０の高さ位置を低く調整することができる。 As a result, the arm 55, that is, the step bracket 50, is positioned substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle body by the first engagement groove 43 of the frame side boss 40 and the engagement groove 63 of the height adjustment member 60. are arranged as follows. Further, by arranging the height adjusting member 60 on the lower surface side of the frame side boss 40, the height position of the step bracket 50 can be adjusted to be low.

図１０に示す取付態様は、フレーム側ボス４０の上面側に高さ調整部材６０を配置し、高さ調整部材６０の上面とフレーム側ボス４０の下面に、ステップブラケット５０の各アーム５５を配置させるようにしたものである。このとき、高さ調整部材６０の係合突起６２は、フレーム側ボス４０の上面の第１係合溝４３に係合されている。
そして、上側に位置するアーム５５の係合突起５８は、高さ調整部材６０の上面の係合溝６３に係合され、下側に位置するアーム５５の係合突起５８は、フレーム側ボス４０の下面の第１係合溝４３に係合される。 In the mounting mode shown in FIG. 10, the height adjusting member 60 is arranged on the upper surface side of the frame side boss 40, and the arms 55 of the step bracket 50 are arranged on the upper surface of the height adjusting member 60 and the lower surface of the frame side boss 40. It is designed to let you At this time, the engaging protrusion 62 of the height adjusting member 60 is engaged with the first engaging groove 43 on the upper surface of the frame side boss 40 .
The engaging projection 58 of the upper arm 55 is engaged with the engaging groove 63 on the upper surface of the height adjusting member 60 , and the engaging projection 58 of the lower arm 55 is engaged with the frame side boss 40 . is engaged with the first engagement groove 43 on the lower surface of the .

これにより、アーム５５すなわちステップブラケット５０は、フレーム側ボス４０の第１係合溝４３と、高さ調整部材６０の係合溝６３によって、アーム５５が車体の前後方向と略平行に位置するように配置される。また、フレーム側ボス４０の上面側に高さ調整部材６０を配置することで、ステップブラケット５０の高さ位置を高く調整することができる。 As a result, the arm 55, that is, the step bracket 50 is positioned substantially parallel to the front-rear direction of the vehicle body by the first engagement groove 43 of the frame-side boss 40 and the engagement groove 63 of the height adjustment member 60. placed in Further, by arranging the height adjusting member 60 on the upper surface side of the frame side boss 40, the height position of the step bracket 50 can be adjusted higher.

図１１に示す取付態様は、フレーム側ボス４０の下面側に高さ調整部材６０を配置し、フレーム側ボス４０の上面と高さ調整部材６０の下面に、ステップブラケット５０の各アーム５５を配置させるようにしたものである。このとき、高さ調整部材６０の係合突起６２は、フレーム側ボス４０の下面の第２係合溝４４に係合されている。
そして、上側に位置するアーム５５の係合突起５８は、フレーム側ボス４０の上面の第２係合溝４４に係合され、下側に位置するアーム５５の係合突起５８は、高さ調整部材６０の下面の係合溝６３に係合される。 In the mounting mode shown in FIG. 11, the height adjustment member 60 is arranged on the lower surface side of the frame side boss 40, and the arms 55 of the step bracket 50 are arranged on the upper surface of the frame side boss 40 and the lower surface of the height adjustment member 60. It is designed to let you At this time, the engaging protrusion 62 of the height adjusting member 60 is engaged with the second engaging groove 44 on the lower surface of the frame side boss 40 .
The engaging projection 58 of the upper arm 55 is engaged with the second engaging groove 44 on the upper surface of the frame-side boss 40, and the engaging projection 58 of the lower arm 55 is used for height adjustment. It is engaged with the engagement groove 63 on the lower surface of the member 60 .

これにより、アーム５５すなわちステップブラケット５０は、フレーム側ボス４０の第２係合溝４４と、高さ調整部材６０の係合溝６３によって、アーム５５が車体の前後方向に対して車体側方に所定角度をもつように配置される。
この場合に、アーム５５の前端を曲面状に形成しているので、ステップブラケット５０の取付角度が変更された場合でも、アーム５５の前端がセンターフレーム１８に干渉してしまうことを防止することができる。
また、フレーム側ボス４０の下面側に高さ調整部材６０を配置することで、ステップブラケット５０の高さ位置を低く調整することができる。 As a result, the arm 55, that is, the step bracket 50, is moved laterally of the vehicle body with respect to the longitudinal direction of the vehicle body by the second engaging groove 44 of the frame-side boss 40 and the engaging groove 63 of the height adjusting member 60. It is arranged so as to have a predetermined angle.
In this case, since the front end of the arm 55 is curved, even if the mounting angle of the step bracket 50 is changed, the front end of the arm 55 can be prevented from interfering with the center frame 18. can.
Further, by arranging the height adjusting member 60 on the lower surface side of the frame side boss 40, the height position of the step bracket 50 can be adjusted to be low.

図１２に示す取付態様は、フレーム側ボス４０の上面側に高さ調整部材６０を配置し、高さ調整部材６０の上面とフレーム側ボス４０の下面に、ステップブラケット５０の各アーム５５を配置させるようにしたものである。このとき、高さ調整部材６０の係合突起６２は、フレーム側ボス４０の上面の第２係合溝４４に係合されている。
そして、上側に位置するアーム５５の係合突起５８は、高さ調整部材６０の上面の係合溝６３に係合され、下側に位置するアーム５５の係合突起５８は、フレーム側ボス４０の下面の第２係合溝４４に係合される。 In the mounting mode shown in FIG. 12, the height adjusting member 60 is arranged on the upper surface side of the frame side boss 40, and the arms 55 of the step bracket 50 are arranged on the upper surface of the height adjusting member 60 and the lower surface of the frame side boss 40. It is designed to let you At this time, the engaging protrusion 62 of the height adjusting member 60 is engaged with the second engaging groove 44 on the upper surface of the frame side boss 40 .
The engaging projection 58 of the upper arm 55 is engaged with the engaging groove 63 on the upper surface of the height adjusting member 60 , and the engaging projection 58 of the lower arm 55 is engaged with the frame side boss 40 . is engaged with the second engaging groove 44 on the lower surface of the .

これにより、アーム５５すなわちステップブラケット５０は、フレーム側ボス４０の第２係合溝４４と、高さ調整部材６０の係合溝６３によって、アーム５５が車体の前後方向に対して車体側方に所定角度をもつように配置される。また、フレーム側ボス４０の上面側に高さ調整部材６０を配置することで、ステップブラケット５０の高さ位置を高く調整することができる。 As a result, the arm 55, that is, the step bracket 50, is moved laterally of the vehicle body with respect to the longitudinal direction of the vehicle body by the second engaging groove 44 of the frame-side boss 40 and the engaging groove 63 of the height adjusting member 60. It is arranged so as to have a predetermined angle. Further, by arranging the height adjusting member 60 on the upper surface side of the frame side boss 40, the height position of the step bracket 50 can be adjusted higher.

以上述べたように、本実施の形態においては、フレーム側ボス４０の上側または下側に配置される高さ調整部材６０を備え、アーム部５２は、フレーム側ボス４０および前記高さ調整部材６０を挟んで固定される。
この構成によれば、高さ調整部材６０をフレーム側ボス４０の上側または下側に配置することで、ステップブラケット５０の取付位置の高さを調整することができ、ステップ５４の高さを調整することが可能となる。 As described above, in the present embodiment, the height adjusting member 60 is arranged above or below the frame side boss 40, and the arm portion 52 is positioned between the frame side boss 40 and the height adjusting member 60. is fixed across the
According to this configuration, the height of the mounting position of the step bracket 50 can be adjusted by arranging the height adjusting member 60 above or below the frame-side boss 40, and the height of the step 54 can be adjusted. It becomes possible to

また、本実施の形態においては、フレーム側ボス４０部の上側および下側には、複数の第１係合溝４３および第２係合溝４４（溝）が形成され、高さ調整部材６０には、第１係合溝４３または第２係合溝４４に係合可能な係合突起６２（突起）が形成され、高さ調整部材６０の係合突起６２が形成された面と反対側の面には、係合突起６２（突起）に対応する係合溝６３（溝）が形成され、２つのアーム部５２の上下方向に互いに対向する面には、フレーム側ボス４０の第１係合溝４３、第２係合溝４４または高さ調整部材６０の係合溝６３に係合される係合突起５８（突起）が形成されている。
この構成によれば、フレーム側ボス４０の上側または下側に高さ調整部材６０を配置し、アーム部５２の係合突起５８をフレーム側ボス４０の第１係合溝４３、第２係合溝４４または高さ調整部材６０の係合溝６３に係合させることで、ステップブラケット５０の取り付け高さを調整することができるとともに、ステップブラケット５０の取付角度を調整することができる。その結果、ステップ５４の高さまたは角度を調整することができる。 In the present embodiment, a plurality of first engaging grooves 43 and second engaging grooves 44 (grooves) are formed on the upper and lower sides of the frame side boss 40 so that the height adjustment member 60 is formed with an engaging protrusion 62 (protrusion) that can be engaged with the first engaging groove 43 or the second engaging groove 44, and is located on the opposite side of the surface of the height adjustment member 60 on which the engaging protrusion 62 is formed. Engagement grooves 63 (grooves) corresponding to the engagement protrusions 62 (protrusions) are formed on the surfaces, and the surfaces of the two arm portions 52 facing each other in the vertical direction are provided with first engagement grooves of the frame side bosses 40 . An engagement projection 58 (protrusion) that engages with the groove 43, the second engagement groove 44, or the engagement groove 63 of the height adjustment member 60 is formed.
According to this configuration, the height adjusting member 60 is arranged above or below the frame side boss 40 , and the engaging protrusion 58 of the arm portion 52 is positioned between the first engaging groove 43 and the second engaging groove 43 of the frame side boss 40 . By engaging with the groove 44 or the engagement groove 63 of the height adjustment member 60, the mounting height of the step bracket 50 can be adjusted, and the mounting angle of the step bracket 50 can be adjusted. As a result, the height or angle of step 54 can be adjusted.

また、本実施の形態においては、アーム部５２のフレーム側ボス４０側の前面は、曲面状に形成され、アーム部５２の前面は、センターフレーム１８（車体フレーム）に接している。
この構成によれば、ステップブラケット５０の取付角度を調整した場合でも、ステップブラケット５０がセンターフレーム１８に干渉することなく、ステップブラケット５０の位置の調整が可能となる。 In this embodiment, the front surface of the arm portion 52 on the side of the frame-side boss 40 is curved, and the front surface of the arm portion 52 is in contact with the center frame 18 (body frame).
According to this configuration, even when the mounting angle of the step bracket 50 is adjusted, the position of the step bracket 50 can be adjusted without the step bracket 50 interfering with the center frame 18 .

なお、前記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。
例えば、前記第２実施の形態では、係合溝４２は２つとしたが、３つないし４つなど、さらに多くの係合溝を設けることで細かくステップ５４の角度を調整できるようにしてもよい。
また、係合溝４２はフレーム側ボス４０の上下方向で中央に向かうにつれて、狭まる三角形状としているが、この形状以外でもよい。曲線を持った形状でもよいし、四角形状などでもよい。それに伴い、係合突起５８、６２の形状も変更することも可能である。
前記実施の形態では、自動二輪車１に設けられるステップ取付構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備える鞍乗り型車両、及び、その他の車両に適用可能である。 In addition, the said embodiment shows one aspect|mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
For example, in the second embodiment, there are two engaging grooves 42, but by providing more engaging grooves such as three or four, the angle of the step 54 may be finely adjusted. .
Further, the engaging groove 42 has a triangular shape that narrows toward the center in the vertical direction of the frame side boss 40, but other shapes may be used. A curved shape or a rectangular shape may be used. Accordingly, the shapes of the engaging projections 58 and 62 can also be changed.
In the above-described embodiment, the step mounting structure provided on the motorcycle 1 has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled structure having two front wheels or two rear wheels. saddle-type vehicle, a saddle-type vehicle having four or more wheels, and other vehicles.

１自動二輪車（車両）
２前輪
３後輪
１０車体フレーム
１１エンジン
１２フロントフォーク
１３スイングアーム
１４シート
１６メインフレーム
１７サブフレーム
１８センターフレーム
２０ハンドル
２６クランクケース
２９リアサスペンション
３０フロントカバー
３１サイドカバー
３２フロントフェンダー
３７アンダーカバー
３８開口
３９サイドスタンド
４０フレーム側ボス
４１ボルト穴
４２係合溝
４３第１係合溝
４４第２係合溝
５０ステップブラケット
５１ステップ取付部
５２アーム部
５３取り付け板
５４ステップ
５５アーム
５６ボルト穴
５７ボルト
５８係合突起
６０高さ調整部材
６１ボルト穴
６２係合突起
６３係合溝 1 Motorcycles (vehicles)
2 Front Wheel 3 Rear Wheel 10 Body Frame 11 Engine 12 Front Fork 13 Swing Arm 14 Seat 16 Main Frame 17 Sub Frame 18 Center Frame 20 Handle 26 Crankcase 29 Rear Suspension 30 Front Cover 31 Side Cover 32 Front Fender 37 Under Cover 38 Opening 39 Side Stand 40 Frame Side Boss 41 Bolt Hole 42 Engagement Groove 43 First Engagement Groove 44 Second Engagement Groove 50 Step Bracket 51 Step Mounting Part 52 Arm Part 53 Mounting Plate 54 Step 55 Arm 56 Bolt Hole 57 Bolt 58 Engaging Protrusion 60 Height adjustment member 61 Bolt hole 62 Engagement protrusion 63 Engagement groove

Claims

a frame-side boss (40) protruding from the body frame (18);
a step bracket (50) attached so as to vertically overlap the frame side boss (40);
The step bracket (50) includes a step mounting portion (51) to which a step (54) on which the leg of the passenger is placed is mounted, and an arm portion ( 52) and
A step mounting structure, wherein the step bracket (50) is fixed by a mounting member (57) at a position where the tip of the arm portion (52) overlaps the frame side boss (40) in the vertical direction.

The arm portion (52) includes two arms (55) extending forward of the vehicle and positioned above and below the frame-side boss (40),
The step mounting structure according to claim 1, wherein the arm (55) is formed to be thicker in the height direction than in the vehicle width direction.

3. The length of the arm portion (52) is formed shorter than the length from the mounting portion of the step (54) to the tip of the step (54). step mounting structure.

a height adjusting member (60) arranged above or below the frame-side boss (40),
4. The arm portion (52) according to any one of claims 1 to 3, wherein the arm portion (52) is fixed with the frame side boss (40) and the height adjustment member (60) interposed therebetween. Step mounting structure.

A plurality of grooves (43, 44) are formed on the upper and lower sides of the frame-side boss (40),
The height adjustment member (60) is formed with projections (62) engageable with the grooves (43, 44), and the surface of the height adjustment member (60) on which the projections (62) are formed. A groove (63) corresponding to the projection (62) is formed on the surface opposite to the
The vertically opposed surfaces of the arm portion (52) are engaged with the grooves (43, 44) of the frame side boss (40) or the groove (63) of the height adjustment member (60). 5. The step mounting structure according to claim 4, characterized in that a projection (58) is formed on the step.

A front surface of the arm portion (52) on the side of the frame-side boss (40) is formed into a curved surface, and the front surface of the arm portion (52) is in contact with the vehicle body frame (18). The step mounting structure according to claim 5.