JP7351192B2

JP7351192B2 - dust cover

Info

Publication number: JP7351192B2
Application number: JP2019209840A
Authority: JP
Inventors: 誠一森山
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2019-11-20
Filing date: 2019-11-20
Publication date: 2023-09-27
Anticipated expiration: 2039-11-20
Also published as: JP2021079862A

Description

本開示は、ステアリングシャフトとダッシュパネルとの間の隙間に配置されるダストカバーに関する。 The present disclosure relates to a dust cover disposed in a gap between a steering shaft and a dash panel.

車両のステアリングシャフトとダッシュパネルの貫通部との間の隙間にダストカバーが設けられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたダストカバーは、ステアリングシャフトに取り付けられる筒状の本体部と、本体部に加硫接着されるシールリップと、を備える。 A dust cover may be provided in a gap between a steering shaft of a vehicle and a penetration portion of a dash panel (for example, see Patent Document 1). The dust cover described in Patent Document 1 includes a cylindrical main body that is attached to a steering shaft, and a seal lip that is vulcanized and bonded to the main body.

特開２０１９－６２６８号公報JP 2019-6268 Publication

近年、シールリップを設けることなくブッシュ内への防塵性を保つことが可能なダストカバーが求められることがある。 In recent years, there has been a demand for a dust cover that can keep dust out of the bush without providing a seal lip.

本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、シールリップを設けることなくブッシュ内への防塵性を保つことが可能なダストカバーを提供することを目的とする。 The present disclosure has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present disclosure is to provide a dust cover that can maintain dustproof properties into the bush without providing a seal lip.

上記の目的を達成するため、本開示の一態様のダストカバーは、ダッシュパネルの筒状部材を貫通するステアリングシャフトの外周面に取り付けられるブッシュと、前記筒状部材と前記ブッシュとの間の隙間を塞ぐ環状のベローズと、前記ブッシュの車室内側端よりも車室内側に位置する筒状のスリーブと、を備え、前記スリーブの内周面は、前記ブッシュの内周面よりも外周側に位置する。 To achieve the above object, a dust cover according to one aspect of the present disclosure includes a bush attached to the outer peripheral surface of a steering shaft that passes through a cylindrical member of a dash panel, and a gap between the cylindrical member and the bush. an annular bellows that closes the inner peripheral surface of the bush; and a cylindrical sleeve located closer to the vehicle interior than the interior end of the bush, the inner circumferential surface of the sleeve being closer to the outer circumferential side than the inner circumferential surface of the bush. To position.

ブッシュの車室内側には、筒状のスリーブが設けられているが、シールリップが設けられていない。スリーブは、ブッシュ内へ塵埃が直接入り込むことを遮蔽する作用を有する。このため、ダストカバーの車室内側は、シールリップを設けることなくブッシュ内への防塵性を保つことが可能となる。また、前記スリーブの内周面は、前記ブッシュの内周面よりも外周側に位置する。従って、車両走行中にブッシュが移動しても、スリーブがステアリングシャフトに接触しにくくなる。 A cylindrical sleeve is provided on the inside of the bush, but no seal lip is provided. The sleeve has the function of blocking dust from entering directly into the bush. For this reason, it is possible to maintain the dustproof property inside the bush without providing a seal lip on the interior side of the dust cover. Moreover, the inner circumferential surface of the sleeve is located on the outer circumferential side than the inner circumferential surface of the bush. Therefore, even if the bush moves while the vehicle is running, the sleeve is less likely to come into contact with the steering shaft.

ダストカバーの望ましい態様として、前記スリーブは、前記ブッシュの車室内側端から車室内側に向けて突出する。即ち、前記スリーブは、前記ブッシュの車室内側端と一体である。このため、前記スリーブがより強固に前記ブッシュに固定されると共に、スリーブをブッシュに固定する製造工程が省略できる。 In a desirable embodiment of the dust cover, the sleeve protrudes toward the interior of the vehicle from the end of the bush on the interior of the vehicle. That is, the sleeve is integral with the interior side end of the bush. Therefore, the sleeve is more firmly fixed to the bush, and the manufacturing process of fixing the sleeve to the bush can be omitted.

ダストカバーの望ましい態様として、前記ブッシュは、前記ベローズの内周縁部が嵌まる円筒状の基部と、前記基部の車室外側の端部から径方向外側に突出する外側フランジと、前記基部の車室内側の端部から径方向外側に突出する内側フランジと、を備え、前記スリーブは、前記内側フランジから車室内側に突出する。従って、外側フランジ及び内側フランジが設けられない場合と比較すると、ブッシュの剛性が高くなるため、スリーブのブッシュに対する結合強度がより大きくなる。 In a desirable embodiment of the dust cover, the bushing includes a cylindrical base into which the inner peripheral edge of the bellows fits, an outer flange that protrudes radially outward from an end of the base on the outside of the vehicle interior, and a An inner flange protrudes radially outward from an end portion on the interior side, and the sleeve protrudes toward the interior side of the vehicle from the inner flange. Therefore, compared to the case where the outer flange and the inner flange are not provided, the stiffness of the bush is increased, and the coupling strength of the sleeve to the bush is increased.

ダストカバーの望ましい態様として、前記スリーブには、前記ステアリングシャフトの軸方向に沿って延びるスリットが設けられる。ステアリングシャフトとスリーブとの径方向距離が小さいため、両者は接触しやすい。よって、スリーブにスリットを設けることにより、スリーブの剛性を低下させることができる。これにより、ステアリングシャフトの外周面とスリーブとが接触した場合に、スリーブが変形しやすくなって面圧を小さく抑えることができ、引いては、接触時に摺動する異音を低減することができる。 As a desirable aspect of the dust cover, the sleeve is provided with a slit extending along the axial direction of the steering shaft. Since the radial distance between the steering shaft and the sleeve is small, they tend to come into contact with each other. Therefore, by providing the slit in the sleeve, the rigidity of the sleeve can be reduced. As a result, when the outer circumferential surface of the steering shaft and the sleeve come into contact, the sleeve deforms easily and the surface pressure can be kept low, which in turn reduces the noise caused by sliding when they make contact. .

本開示によれば、シールリップを設けることなくブッシュ内への防塵性を保つことが可能なダストカバーを提供することができる。 According to the present disclosure, it is possible to provide a dust cover that can keep dust out of the bush without providing a seal lip.

図１は、第１実施形態のステアリング装置の模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a steering device according to a first embodiment. 図２は、第１実施形態のステアリング装置の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the steering device of the first embodiment. 図３は、車両に取り付けられた第１実施形態のダストカバーの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of the dust cover of the first embodiment attached to a vehicle. 図４は、第１実施形態のダストカバーの正面図である。FIG. 4 is a front view of the dust cover of the first embodiment. 図５は、図４におけるＡ－Ａ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. 図６は、図５のブッシュ及びスリーブを示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the bush and sleeve of FIG. 5. 図７は、変形例のブッシュ及びスリーブを示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a modified bush and sleeve. 図８は、第２実施形態のダストカバーの断面図である。FIG. 8 is a sectional view of the dust cover of the second embodiment. 図９は、図８のブッシュ及びスリーブを示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of the bush and sleeve of FIG. 8.

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。なお、各図において車室内側をＩＮと表示し、車室外側（エンジンルーム側）をＯＵＴと表示する。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the following embodiments (hereinafter referred to as embodiments). Furthermore, the constituent elements in the embodiments below include those that can be easily imagined by those skilled in the art, those that are substantially the same, and those that are within the so-called equivalent range. Furthermore, the components disclosed in the embodiments below can be combined as appropriate. In each figure, the inside of the vehicle interior is indicated as IN, and the outside of the vehicle interior (engine room side) is indicated as OUT.

［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態を説明する。図１は、第１実施形態のステアリング装置の模式図である。図２は、第１実施形態のステアリング装置の斜視図である。 [First embodiment]
First, a first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a schematic diagram of a steering device according to a first embodiment. FIG. 2 is a perspective view of the steering device of the first embodiment.

図１に示すように、ステアリング装置８０は、ステアリングホイール８１と、第１ステアリングシャフト８２と、操舵力アシスト機構８３と、第１ユニバーサルジョイント８４と、第２ステアリングシャフト８５と、第２ユニバーサルジョイント８６と、を備え、第３ステアリングシャフト８７に接合されている。 As shown in FIG. 1, the steering device 80 includes a steering wheel 81, a first steering shaft 82, a steering force assist mechanism 83, a first universal joint 84, a second steering shaft 85, and a second universal joint 86. and is connected to the third steering shaft 87.

図１に示すように、第１ステアリングシャフト８２は、入力軸８２ａと、出力軸８２ｂとを備える。入力軸８２ａの一方の端部がステアリングホイール８１に連結され、入力軸８２ａの他方の端部が出力軸８２ｂに連結される。また、出力軸８２ｂの一方の端部が入力軸８２ａに連結され、出力軸８２ｂの他方の端部が第１ユニバーサルジョイント８４に連結される。 As shown in FIG. 1, the first steering shaft 82 includes an input shaft 82a and an output shaft 82b. One end of the input shaft 82a is connected to the steering wheel 81, and the other end of the input shaft 82a is connected to the output shaft 82b. Further, one end of the output shaft 82b is connected to the input shaft 82a, and the other end of the output shaft 82b is connected to the first universal joint 84.

図１に示すように、第２ステアリングシャフト８５は、第１ユニバーサルジョイント８４と第２ユニバーサルジョイント８６とを連結している。第２ステアリングシャフト８５の一方の端部が第１ユニバーサルジョイント８４に連結され、他方の端部が第２ユニバーサルジョイント８６に連結される。第３ステアリングシャフト８７の一方の端部が第２ユニバーサルジョイント８６に連結され、第３ステアリングシャフト８７の他方の端部がステアリングギヤ８８に連結される。図２に示すように、第２ステアリングシャフト８５は、ダッシュパネル１０を貫通している。ダッシュパネル１０は、車室とエンジンルームとを隔てる仕切り板である。 As shown in FIG. 1, the second steering shaft 85 connects the first universal joint 84 and the second universal joint 86. One end of the second steering shaft 85 is connected to the first universal joint 84 , and the other end is connected to the second universal joint 86 . One end of the third steering shaft 87 is connected to the second universal joint 86 , and the other end of the third steering shaft 87 is connected to the steering gear 88 . As shown in FIG. 2, the second steering shaft 85 passes through the dash panel 10. The dash panel 10 is a partition plate that separates the vehicle interior and the engine room.

図１に示すように、ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａと、ラック８８ｂとを備える。ピニオン８８ａは、第３ステアリングシャフト８７に連結される。ラック８８ｂは、ピニオン８８ａに噛み合う。ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａに伝達された回転運動をラック８８ｂで直進運動に変換する。ラック８８ｂは、タイロッド８９に連結される。ラック８８ｂが移動することで車輪の角度が変化する。 As shown in FIG. 1, the steering gear 88 includes a pinion 88a and a rack 88b. The pinion 88a is connected to the third steering shaft 87. Rack 88b meshes with pinion 88a. Steering gear 88 converts the rotational motion transmitted to pinion 88a into linear motion using rack 88b. Rack 88b is connected to tie rod 89. The angle of the wheels changes as the rack 88b moves.

図１に示すように、操舵力アシスト機構８３は、減速装置９２と、電動モータ９３とを備える。減速装置９２は、例えばウォーム減速装置である。電動モータ９３で生じたトルクは、減速装置９２の内部のウォームを介してウォームホイールに伝達され、ウォームホイールを回転させる。減速装置９２は、ウォーム及びウォームホイールによって、電動モータ９３で生じたトルクを増加させる。そして、減速装置９２は、出力軸８２ｂに補助操舵トルクを与える。すなわち、ステアリング装置８０はコラムアシスト方式である。 As shown in FIG. 1, the steering force assist mechanism 83 includes a speed reduction device 92 and an electric motor 93. The speed reduction device 92 is, for example, a worm speed reduction device. The torque generated by the electric motor 93 is transmitted to the worm wheel via the worm inside the reduction gear 92, and rotates the worm wheel. The speed reducer 92 uses a worm and a worm wheel to increase the torque generated by the electric motor 93. The speed reducer 92 then applies auxiliary steering torque to the output shaft 82b. That is, the steering device 80 is of a column assist type.

図１に示すように、ステアリング装置８０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０と、トルクセンサ９４と、車速センサ９５と、を備える。電動モータ９３、トルクセンサ９４及び車速センサ９５は、ＥＣＵ９０と電気的に接続される。トルクセンサ９４は、入力軸８２ａに伝達された操舵トルクをＣＡＮ（Controller Area Network）通信によりＥＣＵ９０に出力する。車速センサ９５は、ステアリング装置８０が搭載される車体の走行速度（車速）を検出する。車速センサ９５は、車体に備えられ、車速をＣＡＮ通信によりＥＣＵ９０に出力する。 As shown in FIG. 1, the steering device 80 includes an ECU (Electronic Control Unit) 90, a torque sensor 94, and a vehicle speed sensor 95. Electric motor 93, torque sensor 94, and vehicle speed sensor 95 are electrically connected to ECU 90. Torque sensor 94 outputs the steering torque transmitted to input shaft 82a to ECU 90 through CAN (Controller Area Network) communication. Vehicle speed sensor 95 detects the running speed (vehicle speed) of the vehicle body on which steering device 80 is mounted. Vehicle speed sensor 95 is provided in the vehicle body and outputs vehicle speed to ECU 90 via CAN communication.

ＥＣＵ９０は、電動モータ９３の動作を制御する。ＥＣＵ９０は、トルクセンサ９４及び車速センサ９５のそれぞれから信号を取得する。ＥＣＵ９０には、イグニッションスイッチ９８がオンの状態で、電源装置９９（例えば車載のバッテリ）から電力が供給される。ＥＣＵ９０は、操舵トルク及び車速に基づいて補助操舵指令値を算出する。ＥＣＵ９０は、補助操舵指令値に基づいて電動モータ９３へ供給する電力値を調節する。ＥＣＵ９０は、電動モータ９３から誘起電圧の情報又は電動モータ９３に設けられたレゾルバ等から出力される情報を取得する。ＥＣＵ９０が電動モータ９３を制御することで、ステアリングホイール８１の操作に要する力が小さくなる。 ECU 90 controls the operation of electric motor 93. ECU 90 acquires signals from each of torque sensor 94 and vehicle speed sensor 95. Electric power is supplied to the ECU 90 from a power supply device 99 (for example, a vehicle-mounted battery) while an ignition switch 98 is on. The ECU 90 calculates an auxiliary steering command value based on the steering torque and vehicle speed. The ECU 90 adjusts the electric power value supplied to the electric motor 93 based on the auxiliary steering command value. The ECU 90 acquires information on the induced voltage from the electric motor 93 or information output from a resolver or the like provided in the electric motor 93 . Since the ECU 90 controls the electric motor 93, the force required to operate the steering wheel 81 is reduced.

図３は、車両に取り付けられた第１実施形態のダストカバーの断面図である。図４は、第１実施形態のダストカバーの正面図である。図５は、図４におけるＡ－Ａ断面図である。図６は、図５のブッシュ及びスリーブを示す断面図である。 FIG. 3 is a sectional view of the dust cover of the first embodiment attached to a vehicle. FIG. 4 is a front view of the dust cover of the first embodiment. FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the bush and sleeve of FIG. 5.

以下の説明において、第２ステアリングシャフト８５の回転軸Ｚに沿う方向は軸方向と記載され、軸方向に対する直交方向は径方向と記載され、回転軸Ｚを中心とした円に沿う方向は周方向と記載される。 In the following description, a direction along the rotation axis Z of the second steering shaft 85 is described as an axial direction, a direction perpendicular to the axial direction is described as a radial direction, and a direction along a circle centered on the rotation axis Z is referred to as a circumferential direction. It is written as.

図３に示すように、ダッシュパネル１０は、筒状部材１０１を備える。筒状部材１０１の内周面は、第２ステアリングシャフト８５（ステアリングシャフト）の外周面８５ａと対向する。第２ステアリングシャフト８５は、ステアリングホイール８１の位置の調整又は走行中の振動等に伴って移動することがある。このため、筒状部材１０１の内周面と第２ステアリングシャフト８５の外周面８５ａとの間には環状の隙間が設けられている。この隙間を塞ぐために、ステアリング装置８０は、ダストカバー１を備える。 As shown in FIG. 3, the dash panel 10 includes a cylindrical member 101. The inner peripheral surface of the cylindrical member 101 faces the outer peripheral surface 85a of the second steering shaft 85 (steering shaft). The second steering shaft 85 may move due to adjustment of the position of the steering wheel 81 or vibrations during driving. Therefore, an annular gap is provided between the inner peripheral surface of the cylindrical member 101 and the outer peripheral surface 85a of the second steering shaft 85. In order to close this gap, the steering device 80 includes a dust cover 1.

ダストカバー１は、筒状部材１０１の内周面に嵌められている。筒状部材１０１の外周面に取り付けられたバンド１００によって、ダストカバー１が筒状部材１０１に固定されている。筒状部材１０１は、バンド１００で締め付けられることで変形する。例えば、筒状部材１０１は金属で形成されている。筒状部材１０１が金属である場合、筒状部材１０１は図３に示すように軸方向に沿ったスリット１０２を有することが好ましい。筒状部材１０１がスリット１０２を有することで、筒状部材１０１がバンド１００で締め付けられた時に容易に変形する。 The dust cover 1 is fitted onto the inner peripheral surface of the cylindrical member 101. The dust cover 1 is fixed to the cylindrical member 101 by a band 100 attached to the outer peripheral surface of the cylindrical member 101. The cylindrical member 101 is deformed by being tightened with the band 100. For example, the cylindrical member 101 is made of metal. When the cylindrical member 101 is made of metal, it is preferable that the cylindrical member 101 has a slit 102 along the axial direction as shown in FIG. Since the cylindrical member 101 has the slit 102, the cylindrical member 101 is easily deformed when the band 100 is tightened.

図４及び図５に示すように、ダストカバー１は、ベローズ２と、ブッシュ５と、取付部材６と、を備える。図５に示すように、ベローズ２、ブッシュ５、及び取付部材６は、それぞれ環状に形成されている。ベローズ２は、例えばゴムで形成されている。ベローズ２は、内周縁部２０と、第１嵌合部２２と、第１可撓部２１と、第２嵌合部２６と、第２可撓部２５と、を備える。 As shown in FIGS. 4 and 5, the dust cover 1 includes a bellows 2, a bush 5, and a mounting member 6. As shown in FIG. 5, the bellows 2, the bush 5, and the mounting member 6 are each formed in an annular shape. The bellows 2 is made of rubber, for example. The bellows 2 includes an inner peripheral edge portion 20, a first fitting portion 22, a first flexible portion 21, a second fitting portion 26, and a second flexible portion 25.

図５に示すように、内周縁部２０は、ベローズ２のうちの径方向内側の端部に位置している。内周縁部２０は、ブッシュ５の固定部５４に嵌合して固定される。取付部材６は、ベローズ２を図３に示す筒状部材１０１に押し付ける部材である。取付部材６は、例えばアルミニウム合金で形成される。取付部材６は、合成樹脂で形成されていてもよい。図５に示すように、取付部材６は、本体部６１と、フランジ部６２と、を備える。本体部６１は、円筒状であって、外周面に環状の第１溝６１１を備える。第１溝６１１には、ベローズ２の第１嵌合部２２が嵌まる。フランジ部６２は、本体部６１から径方向外側に向かって突出する。フランジ部６２が筒状部材１０１に接することで、取付部材６が位置決めされる。 As shown in FIG. 5, the inner peripheral edge portion 20 is located at the radially inner end of the bellows 2. The inner peripheral edge portion 20 is fitted into and fixed to the fixing portion 54 of the bush 5. The attachment member 6 is a member that presses the bellows 2 against the cylindrical member 101 shown in FIG. The mounting member 6 is made of, for example, an aluminum alloy. The mounting member 6 may be made of synthetic resin. As shown in FIG. 5, the mounting member 6 includes a main body portion 61 and a flange portion 62. The main body portion 61 has a cylindrical shape and includes an annular first groove 611 on the outer peripheral surface. The first fitting portion 22 of the bellows 2 fits into the first groove 611 . The flange portion 62 protrudes radially outward from the main body portion 61. The mounting member 6 is positioned by the flange portion 62 coming into contact with the cylindrical member 101.

図５に示すように、第１可撓部２１は、内周縁部２０と第１嵌合部２２とを連結している。回転軸Ｚを含む断面において、第１可撓部２１は車室外側（エンジンルーム側）に凸の略Ｕ字状である。第２嵌合部２６は、取付部材６に嵌まる。第２可撓部２５は、内周縁部２０と第２嵌合部２６とを連結している。回転軸Ｚを含む断面において、第２可撓部２５は車室外側（エンジンルーム側）に凸の略Ｕ字状である。第１可撓部２１及び第２可撓部２５は、内周縁部２０により連結されている。フランジ部６２と第１嵌合部２２との間の隙間には、第２嵌合部２６が嵌まる。第２可撓部２５の一部は、第１嵌合部２２と筒状部材１０１とに挟まれている。また、第１可撓部２１の一部は、第２可撓部２５と取付部材６とに挟まれている。 As shown in FIG. 5, the first flexible portion 21 connects the inner peripheral edge portion 20 and the first fitting portion 22. As shown in FIG. In a cross section including the rotation axis Z, the first flexible portion 21 has a substantially U-shape that is convex toward the outside of the vehicle interior (engine room side). The second fitting portion 26 fits into the mounting member 6. The second flexible portion 25 connects the inner peripheral edge portion 20 and the second fitting portion 26. In a cross section including the rotation axis Z, the second flexible portion 25 has a substantially U-shape that is convex toward the outside of the vehicle interior (engine room side). The first flexible part 21 and the second flexible part 25 are connected by the inner peripheral edge part 20. The second fitting part 26 fits into the gap between the flange part 62 and the first fitting part 22. A portion of the second flexible portion 25 is sandwiched between the first fitting portion 22 and the cylindrical member 101. Further, a part of the first flexible section 21 is sandwiched between the second flexible section 25 and the mounting member 6.

ブッシュ５は、第２ステアリングシャフト８５を回転可能に支持する軸受である。ブッシュ５は、ナイロン等の合成樹脂で形成されている。以下、図６を参照して、ブッシュ５の構造を詳細に説明する。 The bush 5 is a bearing that rotatably supports the second steering shaft 85. The bush 5 is made of synthetic resin such as nylon. Hereinafter, the structure of the bush 5 will be described in detail with reference to FIG. 6.

ブッシュ５は、本体部５５と、シールリップ１１と、を備える。また、本実施形態では、ブッシュ５の車室内側にスリーブ７０が設けられる。本体部５５、シールリップ１１及びスリーブ７０は、第２ステアリングシャフト８５の回転軸Ｚの軸回りの周方向に沿って円環状に延びる。 The bush 5 includes a main body portion 55 and a seal lip 11. Further, in this embodiment, a sleeve 70 is provided on the inside of the vehicle interior of the bush 5. The main body portion 55, the seal lip 11, and the sleeve 70 extend in an annular shape along the circumferential direction around the rotation axis Z of the second steering shaft 85.

本体部５５は、基部５０と、外側フランジ５１と、内側フランジ５２と、複数の潤滑剤溝５９と、を備える。 The main body portion 55 includes a base portion 50, an outer flange 51, an inner flange 52, and a plurality of lubricant grooves 59.

基部５０は、第２ステアリングシャフト８５の回転軸Ｚの軸回りの周方向に沿って円筒状に延びる。外側フランジ５１は、基部５０の車室外側の端部から径方向外側に突出している。内側フランジ５２は、基部５０の車室内側の端部から径方向外側に突出している。固定部５４は、本体部５５の外周側に設けられる。即ち、基部５０、外側フランジ５１及び内側フランジ５２で固定部５４が形成される。固定部５４には、ベローズ２の内周縁部２０が嵌まる。潤滑剤溝５９は、基部５０の内周面に設けられた溝であって、例えば軸方向に沿っている。潤滑剤溝５９は、ブッシュ５の軸方向の全長に亘っている。例えば複数の潤滑剤溝５９が周方向で等間隔に配置されている。潤滑剤溝５９には、潤滑剤としてのグリースが充填されている。これにより、ブッシュ５の本体部５５の内周面５３と第２ステアリングシャフト８５の外周面８５ａとの間の摩擦が低減される。 The base portion 50 extends in a cylindrical shape along the circumferential direction around the rotation axis Z of the second steering shaft 85 . The outer flange 51 projects radially outward from the end of the base portion 50 on the outer side of the vehicle interior. The inner flange 52 protrudes radially outward from the end portion of the base portion 50 on the vehicle interior side. The fixing part 54 is provided on the outer peripheral side of the main body part 55. That is, the base 50, the outer flange 51, and the inner flange 52 form the fixed part 54. The inner peripheral edge portion 20 of the bellows 2 fits into the fixing portion 54 . The lubricant groove 59 is a groove provided on the inner peripheral surface of the base 50, and extends, for example, in the axial direction. The lubricant groove 59 extends over the entire length of the bush 5 in the axial direction. For example, a plurality of lubricant grooves 59 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The lubricant groove 59 is filled with grease as a lubricant. This reduces the friction between the inner circumferential surface 53 of the main body portion 55 of the bush 5 and the outer circumferential surface 85a of the second steering shaft 85.

シールリップ１１は、第２ステアリングシャフト８５及びブッシュ５の間の隙間とエンジンルームとを隔てる密封部材である。シールリップ１１は、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）であり、加硫接着により本体部５５と一体となっている。図６に示すように、シールリップ１１は、本体部５５の第１の端面５５１から車室外側に突出している。第１の端面５５１は、本体部５５の車室外側の端面である。第２ステアリングシャフト８５に接する前におけるシールリップ１１の最小内径は、第２ステアリングシャフト８５の外径より小さい。このため、シールリップ１１が第２ステアリングシャフト８５に接すると、シールリップ１１が変形する。シールリップ１１の弾性により、シールリップ１１と第２ステアリングシャフト８５との間の隙間が生じにくくなっている。このため、シールリップ１１は、エンジンルームからブッシュ５の内側への異物の侵入を防ぐことができると共に、ブッシュ５の内側からエンジンルームへのグリースの漏洩を防ぐことができる。また、シールリップ１１は、エンジンルームで生じる音の車室への漏洩を抑制することができる。 The seal lip 11 is a sealing member that separates the gap between the second steering shaft 85 and the bush 5 from the engine room. The seal lip 11 is made of, for example, nitrile rubber (NBR), and is integrated with the main body portion 55 by vulcanization adhesion. As shown in FIG. 6, the seal lip 11 projects from the first end surface 551 of the main body portion 55 to the outside of the vehicle interior. The first end surface 551 is an end surface of the main body portion 55 on the outside of the vehicle interior. The minimum inner diameter of the seal lip 11 before contacting the second steering shaft 85 is smaller than the outer diameter of the second steering shaft 85. Therefore, when the seal lip 11 comes into contact with the second steering shaft 85, the seal lip 11 is deformed. The elasticity of the seal lip 11 makes it difficult for a gap to form between the seal lip 11 and the second steering shaft 85. Therefore, the seal lip 11 can prevent foreign matter from entering the inside of the bush 5 from the engine room, and can also prevent grease from leaking from the inside of the bush 5 into the engine room. Moreover, the seal lip 11 can suppress the leakage of sounds generated in the engine room into the passenger compartment.

スリーブ７０は、本体部５５の第２の端面５５２から車室内側に向けて突出する。第２の端面５５２（車室内側端）は、本体部５５の車室内側の端面である。スリーブ７０は、本体部５５と一体である。スリーブ７０は、第２ステアリングシャフト８５の回転軸Ｚの軸回りの周方向に沿って円環状に延びる円筒部材である。以上を換言すると、スリーブ７０は、ブッシュ５の車室内側端である第２の端面５５２よりも車室内側に位置する筒状の部材である。スリーブ７０の内側端７２は外側端７１から距離Ｌ１離隔している。即ち、スリーブ７０の軸方向の長さは距離Ｌ１である。なお、スリーブ７０の内側端７２の角部に、テーパ又は面取りを設けることが望ましい。第２ステアリングシャフト８５をブッシュ５に挿入する際に、スリーブ７０の内側端７２の角部に第２ステアリングシャフト８５の先端が当たっても、テーパ又は面取りによって第２ステアリングシャフト８５をガイドされるためである。 The sleeve 70 protrudes toward the interior of the vehicle from the second end surface 552 of the main body portion 55. The second end surface 552 (vehicle interior side end) is the end surface of the main body portion 55 on the vehicle interior side. The sleeve 70 is integral with the main body portion 55. The sleeve 70 is a cylindrical member that extends in an annular shape along the circumferential direction around the rotation axis Z of the second steering shaft 85. In other words, the sleeve 70 is a cylindrical member located closer to the vehicle interior than the second end surface 552, which is the end of the bush 5 on the vehicle interior side. The inner end 72 of the sleeve 70 is spaced a distance L1 from the outer end 71. That is, the length of the sleeve 70 in the axial direction is the distance L1. Note that it is desirable that the corners of the inner end 72 of the sleeve 70 be tapered or chamfered. Even if the tip of the second steering shaft 85 hits the corner of the inner end 72 of the sleeve 70 when inserting the second steering shaft 85 into the bush 5, the second steering shaft 85 is guided by the taper or chamfer. It is.

図６に示すように、スリーブ７０は、内周面７３及び外周面７４を有する。スリーブ７０の内周面７３は、ブッシュ５の本体部５５の内周面５５３よりも外周側（径方向外側）に位置する。スリーブ７０の内周面７３と、ブッシュ５の本体部５５の内周面５５３との径方向の差を距離Ｌ２とする。この場合、本体部５５の内周面５５３の内径をＤ１０とし、スリーブ７０の内径をＤ２０とすると、距離Ｌ２は、（Ｄ２０－Ｄ１０）／２である。即ち、スリーブ７０の内周面７３は、本体部５５の内周面５５３よりも距離Ｌ２だけ外周側（径方向外側）に位置している。 As shown in FIG. 6, the sleeve 70 has an inner peripheral surface 73 and an outer peripheral surface 74. The inner circumferential surface 73 of the sleeve 70 is located on the outer circumferential side (radially outer side) than the inner circumferential surface 553 of the main body portion 55 of the bush 5 . The difference in the radial direction between the inner circumferential surface 73 of the sleeve 70 and the inner circumferential surface 553 of the main body portion 55 of the bush 5 is defined as a distance L2. In this case, assuming that the inner diameter of the inner peripheral surface 553 of the main body portion 55 is D10 and the inner diameter of the sleeve 70 is D20, the distance L2 is (D20-D10)/2. That is, the inner circumferential surface 73 of the sleeve 70 is located on the outer circumferential side (radially outer side) than the inner circumferential surface 553 of the main body portion 55 by a distance L2.

以上の構成を有するダストカバー１は、ダッシュパネル１０の筒状部材１０１を貫通する第２ステアリングシャフト８５（ステアリングシャフト）の外周面８５ａに取り付けられるブッシュ５と、筒状部材１０１とブッシュ５との間の隙間を塞ぐ環状のベローズ２と、ブッシュ５の第２の端面５５２（車室内側端）よりも車室内側に位置する筒状のスリーブ７０と、を備える。 The dust cover 1 having the above configuration includes the bush 5 attached to the outer peripheral surface 85a of the second steering shaft 85 (steering shaft) passing through the cylindrical member 101 of the dash panel 10, and the cylindrical member 101 and the bush 5. It includes an annular bellows 2 that closes a gap therebetween, and a cylindrical sleeve 70 located closer to the vehicle interior than the second end surface 552 (vehicle interior side end) of the bush 5.

本実施形態のブッシュ５の車室内側には、筒状のスリーブ７０が設けられているが、シールリップが設けられていない。スリーブ７０は、ブッシュ５内へ塵埃が直接入り込むことを遮蔽する作用を有する、このため、本実施形態のダストカバー１の車室内側は、シールリップを備えずにブッシュ内への防塵性を保つことが可能である。特に、加硫接着固定によってシールリップをブッシュに固定する場合は、ブッシュへの接着剤の塗布工程、接着剤の乾燥工程及びシールリップの加硫接着工程と多くの工程を有するため、製造コストが高くなる。しかし、本実施形態によれば、加硫接着固定によってシールリップをブッシュに固定する場合よりも、製造コストが安価になる。 Although a cylindrical sleeve 70 is provided on the interior side of the bush 5 in this embodiment, a seal lip is not provided. The sleeve 70 has the function of shielding dust from entering directly into the bush 5. Therefore, the interior side of the dust cover 1 of this embodiment maintains dustproof properties into the bush without having a seal lip. Is possible. In particular, when fixing the seal lip to the bushing by vulcanization adhesive fixation, manufacturing costs are reduced because there are many steps such as applying adhesive to the bushing, drying the adhesive, and vulcanizing the seal lip. It gets expensive. However, according to this embodiment, the manufacturing cost is lower than when the seal lip is fixed to the bush by vulcanization adhesive fixation.

また、スリーブ７０の内周面７３は、ブッシュ５の内周面５５３よりも外周側に位置する。従って、車両走行中にブッシュ５が移動しても、スリーブ７０が第２ステアリングシャフト８５の外周面８５ａに接触しにくくなる。 Further, the inner circumferential surface 73 of the sleeve 70 is located on the outer circumferential side than the inner circumferential surface 553 of the bush 5. Therefore, even if the bush 5 moves while the vehicle is running, the sleeve 70 is less likely to come into contact with the outer peripheral surface 85a of the second steering shaft 85.

そして、スリーブ７０は、ブッシュ５の第２の端面５５２（車室内側端）から車室内側に向けて突出する。即ち、スリーブ７０はブッシュ５と一体に形成されているため、スリーブがブッシュと別体の場合と比較すると、スリーブ７０がより強固にブッシュ５に固定されると共に、スリーブ７０をブッシュ５に固定する製造工程が省略できる。 The sleeve 70 protrudes toward the interior of the vehicle from the second end surface 552 (inside end of the vehicle interior) of the bush 5. That is, since the sleeve 70 is formed integrally with the bush 5, the sleeve 70 is more firmly fixed to the bush 5, and the sleeve 70 is fixed to the bush 5, compared to a case where the sleeve is separate from the bush. Manufacturing process can be omitted.

さらに、ブッシュ５は、外側フランジ５１と内側フランジ５２とを備え、スリーブ７０が内側フランジ５２から突出して設けられる。従って、外側フランジ５１及び内側フランジ５２が設けられない場合と比較すると、ブッシュ５の剛性が高くなるため、スリーブ７０とブッシュ５との結合強度がより大きくなる。 Further, the bush 5 includes an outer flange 51 and an inner flange 52, and a sleeve 70 is provided to protrude from the inner flange 52. Therefore, compared to the case where the outer flange 51 and the inner flange 52 are not provided, the rigidity of the bush 5 is increased, and the coupling strength between the sleeve 70 and the bush 5 is increased.

［変形例］
次に、第１実施形態の変形例を説明する。図７は、変形例のブッシュ及びスリーブを示す断面図である。変形例のスリーブは、第１実施形態のスリーブに対してスリットが設けられている点が相違する。以下に詳細に説明する。 [Modified example]
Next, a modification of the first embodiment will be described. FIG. 7 is a sectional view showing a modified bush and sleeve. The sleeve of the modified example differs from the sleeve of the first embodiment in that a slit is provided. This will be explained in detail below.

図７に示すように、スリーブ７０Ａは、第２ステアリングシャフト８５の回転軸Ｚの軸回りの周方向に沿って円環状に延びる。スリーブ７０Ａには、周方向に等間隔にスリット７５が設けられる。スリット７５によって、スリーブ７０Ａが複数の帯状体７６に分割される。周方向に隣接する帯状体７６同士の間がスリット７５となる。即ち、所定の帯状体７６の縁部７６１と、隣接する帯状体７６の縁部７６２と、の間がスリット７５である。スリット７５の軸方向長さは距離Ｌ４であり、周方向長さは距離Ｌ３である。距離Ｌ４は、スリーブ７０の軸方向の長さである距離Ｌ１と同じ長さである。 As shown in FIG. 7, the sleeve 70A extends in an annular shape along the circumferential direction around the rotation axis Z of the second steering shaft 85. As shown in FIG. Slits 75 are provided in the sleeve 70A at equal intervals in the circumferential direction. The sleeve 70A is divided into a plurality of strips 76 by the slits 75. A slit 75 is formed between the circumferentially adjacent strips 76 . That is, the slit 75 is between the edge 761 of a given strip 76 and the edge 762 of the adjacent strip 76. The axial length of the slit 75 is a distance L4, and the circumferential length is a distance L3. The distance L4 is the same length as the distance L1, which is the length of the sleeve 70 in the axial direction.

以上の構成を有する変形例のスリーブ７０Ａには、第２ステアリングシャフト８５（ステアリングシャフト）の軸方向に沿って延びるスリット７５が設けられる。第２ステアリングシャフト８５の外周面８５ａとスリーブ７０Ａとの径方向距離が小さいため、両者は接触しやすい。よって、スリーブ７０Ａにスリット７５を設けることにより、スリーブ７０Ａの剛性を低下させることができる。これにより、第２ステアリングシャフト８５の外周面８５ａとスリーブ７０Ａとが接触した場合に、スリーブ７０Ａが変形しやすくなって面圧を小さく抑えることができ、引いては、接触時に摺動する異音を低減することができる。なお、スリット７５の周方向長さである距離Ｌ３は小さい方が望ましく、距離Ｌ４は大きい方が望ましい。距離Ｌ３が小さい方が塵埃が入り込む隙間の面積が小さくなるため、ブッシュ内への防塵性が高くなる。また、距離Ｌ４が大きい方が帯状体７６の軸方向長さが長くなるため、ブッシュ内への防塵性が高くなる。 The modified sleeve 70A having the above configuration is provided with a slit 75 extending along the axial direction of the second steering shaft 85 (steering shaft). Since the radial distance between the outer circumferential surface 85a of the second steering shaft 85 and the sleeve 70A is small, the two easily come into contact. Therefore, by providing the slit 75 in the sleeve 70A, the rigidity of the sleeve 70A can be reduced. As a result, when the outer circumferential surface 85a of the second steering shaft 85 and the sleeve 70A come into contact, the sleeve 70A is easily deformed and the surface pressure can be suppressed to a small level. can be reduced. Note that the distance L3, which is the circumferential length of the slit 75, is preferably smaller, and the distance L4 is preferably larger. The smaller the distance L3, the smaller the area of the gap into which dust enters, and the more dustproof the inside of the bush becomes. Further, the longer the distance L4 is, the longer the axial length of the band-shaped body 76 becomes, so that the dustproof property into the bush becomes higher.

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を説明する。図８は、第２実施形態のダストカバーの断面図である。図９は、図８のブッシュ及びスリーブを示す断面図である。 [Second embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a sectional view of the dust cover of the second embodiment. FIG. 9 is a cross-sectional view of the bush and sleeve of FIG. 8.

図８に示すように、ダストカバー１Ａは、ベローズ２Ａと、ブッシュ５Ａと、シールリップ１１Ａと、固定部材１４と、を備える。 As shown in FIG. 8, the dust cover 1A includes a bellows 2A, a bush 5A, a seal lip 11A, and a fixing member 14.

ベローズ２Ａは、ダッシュパネル１０の筒状部材１０１に支持されている。ベローズ２Ａは、ベローズ本体部２１Ａと、補強部材２２Ａと、を備える。ベローズ２Ａは、ブッシュ５Ａと筒状部材１０１との間の隙間を塞ぐための部材である。ベローズ２Ａは、第２ステアリングシャフト８５の偏芯によって生じるブッシュ５Ａの移動に伴って変形することができる。 The bellows 2A is supported by a cylindrical member 101 of the dash panel 10. The bellows 2A includes a bellows main body 21A and a reinforcing member 22A. The bellows 2A is a member for closing the gap between the bush 5A and the cylindrical member 101. The bellows 2A can be deformed as the bush 5A moves due to eccentricity of the second steering shaft 85.

ベローズ本体部２１Ａは、支持部２１１Ａと、第１可撓部２１２Ａと、第１嵌合部２１３Ａと、第２可撓部２１５Ａと、第２嵌合部２１６Ａとを含む。支持部２１１Ａ、第１可撓部２１２Ａ、第１嵌合部２１３Ａ、第２可撓部２１５Ａ及び第２嵌合部２１６Ａは、一体成形されている。第１可撓部２１２Ａは、支持部２１１Ａと第１嵌合部２１３Ａとを繋ぐ部位である。 The bellows main body portion 21A includes a support portion 211A, a first flexible portion 212A, a first fitting portion 213A, a second flexible portion 215A, and a second fitting portion 216A. The support portion 211A, the first flexible portion 212A, the first fitting portion 213A, the second flexible portion 215A, and the second fitting portion 216A are integrally molded. The first flexible portion 212A is a portion that connects the support portion 211A and the first fitting portion 213A.

図８に示すように、回転軸Ｚを含む断面において、第１可撓部２１２Ａは、車室外側（エンジンルーム側）に凸の略Ｕ字状である。第１可撓部２１２Ａは、支持部２１１Ａからブッシュ５Ａに向けて延びる。第１嵌合部２１３Ａは、ブッシュ５Ａの外周面に嵌められる。第２可撓部２１５Ａは、支持部２１１Ａと第２嵌合部２１６Ａとを繋ぐ部材である。図８に示すように、回転軸Ｚを含む断面において、第２可撓部２１５Ａは、エンジンルーム側に凸の略Ｕ字状である。第２可撓部２１５Ａは、第１可撓部２１２Ａに対して隙間を空けて対向している。すなわち、第２可撓部２１５Ａは、支持部２１１Ａからブッシュ５Ａに向けて延び且つ第１可撓部２１２Ａとは軸方向で異なる位置に配置される。第２嵌合部２１６Ａは、ブッシュ５Ａの外周面に嵌められる。第２嵌合部２１６Ａは、第１嵌合部２１３Ａの外周面に重なっている。 As shown in FIG. 8, in a cross section including the rotation axis Z, the first flexible portion 212A has a substantially U-shape that is convex toward the outside of the vehicle interior (engine room side). The first flexible portion 212A extends from the support portion 211A toward the bush 5A. The first fitting portion 213A is fitted onto the outer peripheral surface of the bush 5A. The second flexible portion 215A is a member that connects the support portion 211A and the second fitting portion 216A. As shown in FIG. 8, in a cross section including the rotation axis Z, the second flexible portion 215A has a substantially U-shape that is convex toward the engine room side. The second flexible portion 215A faces the first flexible portion 212A with a gap therebetween. That is, the second flexible portion 215A extends from the support portion 211A toward the bush 5A, and is arranged at a different position in the axial direction from the first flexible portion 212A. The second fitting portion 216A is fitted onto the outer peripheral surface of the bush 5A. The second fitting portion 216A overlaps the outer peripheral surface of the first fitting portion 213A.

補強部材２２Ａは、ベローズ本体部２１Ａの全周に亘って配置された環状の部材である。 The reinforcing member 22A is an annular member disposed around the entire circumference of the bellows main body 21A.

ブッシュ５Ａは、第２ステアリングシャフト８５を回転可能に支持する軸受である。ブッシュ５Ａは、環状の部材であって、例えば合成樹脂で形成されている。図８に示すように、ブッシュ５Ａは、基部５０Ａと、フランジ５１Ａと、凹部５７Ａと、返し部５８Ａと、複数の溝５９Ａとを備える。基部５０Ａの内周面が第２ステアリングシャフト８５に接しており、基部５０Ａの外周面が第１嵌合部２１３Ａ及び第２嵌合部２１６Ａに接している。 The bush 5A is a bearing that rotatably supports the second steering shaft 85. The bush 5A is an annular member made of, for example, synthetic resin. As shown in FIG. 8, the bush 5A includes a base 50A, a flange 51A, a recess 57A, a barb 58A, and a plurality of grooves 59A. The inner peripheral surface of the base 50A is in contact with the second steering shaft 85, and the outer peripheral surface of the base 50A is in contact with the first fitting part 213A and the second fitting part 216A.

フランジ５１Ａは、基部５０Ａの軸方向の端部から径方向外側に突出している。フランジ５１Ａには第１嵌合部２１３Ａが接している。フランジ５１Ａは、第１嵌合部２１３Ａを軸方向に位置決めしている。凹部５７Ａには、固定部材１４が嵌まる。返し部５８Ａが固定部材１４を軸方向に位置決めしている。溝５９Ａは、例えば軸方向に沿う溝であって、ブッシュ５Ａの軸方向の全長に亘って設けられている。例えば複数の溝５９Ａが周方向に等間隔に配置されている。溝５９Ａには、グリースが充填されている。グリースは、ブッシュ５Ａと第２ステアリングシャフト８５との間の摩擦を抑制するための潤滑剤である。 The flange 51A projects radially outward from the axial end of the base 50A. A first fitting portion 213A is in contact with the flange 51A. The flange 51A positions the first fitting portion 213A in the axial direction. The fixing member 14 fits into the recess 57A. The return portion 58A positions the fixing member 14 in the axial direction. The groove 59A is, for example, a groove along the axial direction, and is provided over the entire length of the bush 5A in the axial direction. For example, a plurality of grooves 59A are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The groove 59A is filled with grease. Grease is a lubricant for suppressing friction between the bush 5A and the second steering shaft 85.

シールリップ１１Ａは、ブッシュ５Ａの内側とエンジンルームとを隔てるための密封部材である。シールリップ１１Ａは、例えば合成ゴムであって、ブッシュ５Ａと一体成形されている。より具体的には、シールリップ１１Ａは、ベローズ本体部２１Ａと同じ軟質ゴムである。シールリップ１１Ａの先端部は、第２ステアリングシャフト８５の外周面に接する。シールリップ１１Ａと第２ステアリングシャフト８５との間の摩擦をグリースによって抑制する。 The seal lip 11A is a sealing member for separating the inside of the bush 5A from the engine room. The seal lip 11A is made of synthetic rubber, for example, and is integrally molded with the bush 5A. More specifically, the seal lip 11A is made of the same soft rubber as the bellows main body 21A. The tip of the seal lip 11A is in contact with the outer peripheral surface of the second steering shaft 85. Friction between the seal lip 11A and the second steering shaft 85 is suppressed by the grease.

固定部材１４は、ベローズ２Ａをブッシュ５Ａに固定するための部材である。固定部材１４は、例えば金属で形成された環状の部材である。図９に示すように、固定部材１４は、第１壁１４１と、第２壁１４２と、第３壁１４３と、第４壁１４４と、を備える。第１壁１４１、第３壁１４３及び第４壁１４４は、回転軸Ｚを中心とした周方向、且つ、回転軸Ｚに沿う軸方向に延びる。第２壁１４２は、回転軸Ｚの径方向に延びる。第３壁１４３の内周側の端部が凹部５７Ａに嵌まる。 The fixing member 14 is a member for fixing the bellows 2A to the bush 5A. The fixing member 14 is, for example, an annular member made of metal. As shown in FIG. 9, the fixing member 14 includes a first wall 141, a second wall 142, a third wall 143, and a fourth wall 144. The first wall 141, the third wall 143, and the fourth wall 144 extend in the circumferential direction around the rotation axis Z and in the axial direction along the rotation axis Z. The second wall 142 extends in the radial direction of the rotation axis Z. The inner peripheral end of the third wall 143 fits into the recess 57A.

また、固定部材１４の第４壁１４４の車室内側には、スリーブ７０Ｂが設けられる。即ち、ブッシュ５Ａの車室内側端Ｅ（一点鎖線で示す）よりも車室内側には、円筒状のスリーブ７０Ｂが第４壁１４４と一体に形成される。スリーブ７０Ｂの内周面は、ブッシュ５Ａの本体部５５Ａの内周面５５３Ａよりも外周側（径方向外側）に位置する。スリーブ７０Ｂの内周面と、ブッシュ５Ａの本体部５５Ａの内周面５５３Ａとの径方向の差を距離Ｌ５とする。 Further, a sleeve 70B is provided on the interior side of the fourth wall 144 of the fixing member 14. That is, a cylindrical sleeve 70B is formed integrally with the fourth wall 144 on the inside of the vehicle interior from the end E of the bush 5A on the interior side (indicated by a dashed line). The inner circumferential surface of the sleeve 70B is located on the outer circumferential side (radially outer side) than the inner circumferential surface 553A of the main body portion 55A of the bush 5A. The difference in the radial direction between the inner peripheral surface of the sleeve 70B and the inner peripheral surface 553A of the main body portion 55A of the bush 5A is defined as a distance L5.

固定部材１４をブッシュ５Ａに固定する手順を簡単に説明する。まず、ブッシュ５Ａの返し部５８Ａ側から固定部材１４を軸方向に沿って移動させる。すると、第３壁１４３の内周側の端部が返し部５８Ａの外周面に押し付けられると返し部５８Ａが内周側に変形し、第３壁１４３の内周側の端部が凹部５７Ａに達すると返し部５８Ａの変形が戻る。これにより、固定部材１４がブッシュ５Ａに固定される。 The procedure for fixing the fixing member 14 to the bush 5A will be briefly explained. First, the fixing member 14 is moved along the axial direction from the return portion 58A side of the bush 5A. Then, when the inner circumferential end of the third wall 143 is pressed against the outer circumferential surface of the barbed part 58A, the barbed part 58A is deformed inward, and the inner circumferential edge of the third wall 143 is pushed into the recessed part 57A. When this point is reached, the deformation of the return portion 58A returns. Thereby, the fixing member 14 is fixed to the bush 5A.

固定部材１４により、第２嵌合部２１６Ａ及び第１嵌合部２１３Ａがブッシュ５Ａに押し付けられる。また、固定部材１４が第２嵌合部２１６Ａの車室側端部に接する。このため、軸方向に重ねられた第１嵌合部２１３Ａ及び第２嵌合部２１６Ａが、ブッシュ５Ａのフランジ５１Ａと固定部材１４とによって挟まれる。すなわち、フランジ５１Ａ及び固定部材１４によって第２嵌合部２１６Ａ及び第１嵌合部２１３Ａが軸方向に位置決めされる。フランジ５１Ａ及び固定部材１４は、ベローズ２Ａがブッシュ５Ａから脱落することを防止している。 The fixing member 14 presses the second fitting portion 216A and the first fitting portion 213A against the bush 5A. Further, the fixing member 14 contacts the end portion of the second fitting portion 216A on the vehicle interior side. Therefore, the first fitting part 213A and the second fitting part 216A, which are overlapped in the axial direction, are sandwiched between the flange 51A of the bush 5A and the fixing member 14. That is, the second fitting portion 216A and the first fitting portion 213A are positioned in the axial direction by the flange 51A and the fixing member 14. The flange 51A and the fixing member 14 prevent the bellows 2A from falling off the bush 5A.

以上の構成を有するダストカバーによれば、固定部材１４にスリーブ７０Ｂを一体に設けている。このように、一つの部材によって、ベローズ２Ａをブッシュ５Ａに固定すると共に、ブッシュ５内へ塵埃が直接入り込むことを遮蔽する作用を有する。 According to the dust cover having the above configuration, the sleeve 70B is integrally provided on the fixing member 14. In this way, one member has the function of fixing the bellows 2A to the bush 5A and of blocking dust from directly entering into the bush 5.

１ダストカバー
１Ａダストカバー
２ベローズ
５ブッシュ
５Ａブッシュ
１０ダッシュパネル
７０スリーブ
７０Ａスリーブ
７０Ｂスリーブ
７３内周面
７５スリット
８５第２ステアリングシャフト（ステアリングシャフト）
８５ａ外周面
１０１筒状部材
５５２第２の端面（車室内側端）
５５３内周面 1 Dust cover 1A Dust cover 2 Bellows 5 Bush 5A Bush 10 Dash panel 70 Sleeve 70A Sleeve 70B Sleeve 73 Inner peripheral surface 75 Slit 85 Second steering shaft (steering shaft)
85a Outer peripheral surface 101 Cylindrical member 552 Second end surface (interior side end)
553 Inner peripheral surface

Claims

a bush that is attached to the outer peripheral surface of the steering shaft that passes through the cylindrical member of the dash panel;
an annular bellows that closes a gap between the cylindrical member and the bush;
a cylindrical sleeve located closer to the vehicle interior than the vehicle interior end of the bush;
Equipped with
The inner circumferential surface of the sleeve is located on the outer circumferential side than the inner circumferential surface of the bush,
The sleeve is provided with a slit extending along the axial direction of the steering shaft.
dust cover.

The sleeve protrudes toward the interior of the vehicle from the end of the bush on the interior of the vehicle.
The dust cover according to claim 1.

The bush includes a cylindrical base into which the inner peripheral edge of the bellows fits, an outer flange that protrudes radially outward from an end of the base on the outside of the vehicle interior, and a cylindrical base that extends radially outward from the end of the base on the interior of the vehicle interior. an inner flange projecting outward in the direction;
The sleeve protrudes from the inner flange toward the interior of the vehicle.
The dust cover according to claim 2.