JP2018016152A

JP2018016152A - Dust cover

Info

Publication number: JP2018016152A
Application number: JP2016146721A
Authority: JP
Inventors: 誠一森山; Seiichi Moriyama; 規真松井; Norimasa Matsui; 井上　博史; Hiroshi Inoue; 博史井上
Original assignee: NSK Ltd; Keeper Co Ltd
Current assignee: NSK Ltd; Keeper Co Ltd
Priority date: 2016-07-26
Filing date: 2016-07-26
Publication date: 2018-02-01

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a dust cover which can maintain sealability of a gap between a bellows and a bush and shorten the time needed for assembly.SOLUTION: A dust cover includes: a bush attached to an outer peripheral surface of a steering shaft penetrating through a dash panel; and an annular bellows unit having a first fitting part which fits in an outer peripheral surface of the bush and a second fitting part which fits in the outer peripheral surface of the bush and contacts with the first fitting part, the annular bellows unit disposed between the dash panel and the steering shaft. The first fitting part and the second fitting part are deformed by a reaction force from the bush.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、ステアリングシャフトとダッシュパネルとの間の隙間に配置されるダストカバーに関する。 The present invention relates to a dust cover disposed in a gap between a steering shaft and a dash panel.

車両に設けられるステアリング装置は、ステアリングホイールの回転を車輪に伝えるためステアリングシャフトを備える。ステアリングシャフトは、車室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネルを貫通している。ステアリングホイールの位置の調整又は走行中の振動等に伴ってステアリングシャフトが移動するため、ステアリングシャフトとダッシュパネルとの間には所定の隙間が設けられる。その一方、粉塵等の異物を含む外気及びエンジンルームで生じる音等の車室内への侵入は防がれる必要がある。このため、ステアリングシャフトとダッシュパネルとの間の隙間にダストカバーが設けられる。例えば特許文献１には、ダストカバーの一例が記載されている。 A steering device provided in a vehicle includes a steering shaft for transmitting rotation of a steering wheel to a wheel. The steering shaft passes through a dash panel that separates the vehicle compartment from the engine compartment. Since the steering shaft moves in accordance with adjustment of the position of the steering wheel or vibration during traveling, a predetermined gap is provided between the steering shaft and the dash panel. On the other hand, it is necessary to prevent the outside air including foreign matter such as dust and the like and the sound generated in the engine room from entering the vehicle interior. For this reason, a dust cover is provided in the gap between the steering shaft and the dash panel. For example, Patent Document 1 describes an example of a dust cover.

国際公開第２００５／０６８２７７号International Publication No. 2005/068277

特許文献１においては、ベローズをブッシュに強固に固定するために取付部材が設けられている。これにより、ベローズとブッシュとの間の隙間の密封性が保たれていた。しかしながら、部品点数が多くなりやすいので、ダストカバーを組み立てるための時間が長くなることがあった。 In Patent Document 1, an attachment member is provided to firmly fix the bellows to the bush. Thereby, the sealing performance of the clearance gap between a bellows and a bush was maintained. However, since the number of parts tends to increase, the time for assembling the dust cover may be long.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、ベローズとブッシュとの間の隙間の密封性を保つことができ且つ組み立てに要する時間を短くすることができるダストカバーを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and provides a dust cover that can maintain the sealing performance of a gap between a bellows and a bush and can shorten the time required for assembly. With the goal.

上記の目的を達成するため、本発明の一態様に係るダストカバーは、ダッシュパネルを貫通するステアリングシャフトの外周面に取り付けられるブッシュと、前記ブッシュの外周面に嵌まる第１嵌合部、前記ブッシュの外周面に嵌まり且つ前記第１嵌合部に接する第２嵌合部を備え、前記ダッシュパネルと前記ステアリングシャフトとの間に配置される環状のベローズユニットと、を備え、前記第１嵌合部及び前記第２嵌合部は、前記ブッシュからの反力によって変形している。 In order to achieve the above object, a dust cover according to an aspect of the present invention includes a bush attached to an outer peripheral surface of a steering shaft that passes through a dash panel, a first fitting portion that fits on the outer peripheral surface of the bush, A second fitting portion that fits on an outer peripheral surface of the bush and contacts the first fitting portion, and an annular bellows unit disposed between the dash panel and the steering shaft, The fitting part and the second fitting part are deformed by a reaction force from the bush.

これにより、第１嵌合部及び第２嵌合部がブッシュに密着するので、第１嵌合部とブッシュとの間の隙間、及び第２嵌合部とブッシュとの間の隙間が密封される。さらに、第１嵌合部及び第２嵌合部に緩みが生じにくい。このため、第１嵌合部及び第２嵌合部をブッシュに強固に固定するための固定部材が不要であるので、ダストカバーの組み立てに要する時間が短縮される。したがって、ダストカバーは、ベローズとブッシュとの間の隙間の密封性を保つことができ且つ組み立てに要する時間を短くすることができる。 Thereby, since the 1st fitting part and the 2nd fitting part closely_contact | adhere to a bush, the clearance gap between a 1st fitting part and a bush and the clearance gap between a 2nd fitting part and a bush are sealed. The Furthermore, the first fitting portion and the second fitting portion are unlikely to loosen. For this reason, since the fixing member for fixing the 1st fitting part and the 2nd fitting part to a bush firmly is unnecessary, the time required for the assembly of a dust cover is shortened. Therefore, the dust cover can maintain the sealing performance of the gap between the bellows and the bush and can shorten the time required for assembly.

ダストカバーの望ましい態様として、前記第１嵌合部及び前記第２嵌合部の少なくとも一方は、前記ブッシュに接するシールリップを備えることが好ましい。これにより、シールリップによってベローズユニットとブッシュとの間の隙間の密封性が向上しやすくなる。また、第１嵌合部及び第２嵌合部がブッシュに対して相対的に移動した時であっても、変形していたシールリップが復元することで、シールリップが外側フランジに接する状態が維持される。このため、ベローズユニットとブッシュとの間の隙間の密封性が保たれる。 As a desirable mode of the dust cover, it is preferable that at least one of the first fitting portion and the second fitting portion includes a seal lip in contact with the bush. Thereby, the sealing performance of the clearance gap between a bellows unit and a bush becomes easy to improve with a seal lip. Further, even when the first fitting portion and the second fitting portion move relative to the bush, the deformed seal lip is restored so that the seal lip is in contact with the outer flange. Maintained. For this reason, the sealing performance of the clearance gap between a bellows unit and a bush is maintained.

ダストカバーの望ましい態様として、前記第１嵌合部及び前記第２嵌合部の一方には凹部が設けられ、他方には前記凹部に嵌まる凸部が設けられることが好ましい。これにより、第２嵌合部が第１嵌合部から外れにくくなる。このため、ダストカバーは、ベローズユニットがブッシュから脱落することを防止することができる。 As a desirable mode of the dust cover, it is preferable that a concave portion is provided in one of the first fitting portion and the second fitting portion, and a convex portion that fits in the concave portion is provided in the other. Thereby, a 2nd fitting part becomes difficult to remove | deviate from a 1st fitting part. For this reason, the dust cover can prevent the bellows unit from falling off the bush.

ダストカバーの望ましい態様として、前記ブッシュの外周面及び前記第１嵌合部の内周面の一方にはキー溝が設けられ、他方には前記キー溝に嵌まるキーが設けられることが好ましい。これにより、ブッシュの第１嵌合部に対する回転が抑制されるので、密封性が向上する。 As a desirable mode of the dust cover, it is preferable that a key groove is provided on one of the outer peripheral surface of the bush and the inner peripheral surface of the first fitting portion, and a key that fits in the key groove is provided on the other. Thereby, since the rotation with respect to the 1st fitting part of a bush is suppressed, sealing performance improves.

ダストカバーの望ましい態様として、前記ブッシュの外周面及び前記第２嵌合部の内周面の一方にはキー溝が設けられ、他方には前記キー溝に嵌まるキーが設けられることが好ましい。これにより、ブッシュの第２嵌合部に対する回転が抑制されるので、密封性が向上する。 As a desirable mode of the dust cover, it is preferable that a key groove is provided on one of the outer peripheral surface of the bush and the inner peripheral surface of the second fitting portion, and a key that fits in the key groove is provided on the other. Thereby, since rotation with respect to the 2nd fitting part of a bush is suppressed, sealing performance improves.

本発明によれば、ベローズとブッシュとの間の隙間の密封性を保つことができ且つ組み立てに要する時間を短くすることができるダストカバーを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the dust cover which can maintain the sealing performance of the clearance gap between a bellows and a bush and can shorten the time which an assembly requires can be provided.

図１は、実施形態１に係るステアリング装置の概略を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an outline of a steering apparatus according to the first embodiment. 図２は、実施形態１に係るステアリング装置の概略を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view schematically illustrating the steering device according to the first embodiment. 図３は、実施形態１に係るダストカバーの周辺を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the periphery of the dust cover according to the first embodiment. 図４は、実施形態１に係るダストカバーの正面図である。FIG. 4 is a front view of the dust cover according to the first embodiment. 図５は、図４におけるＡ−Ａ断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図６は、実施形態１に係る第１ベローズの断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the first bellows according to the first embodiment. 図７は、図６におけるＢ−Ｂ断面図である。7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 図８は、実施形態１に係る第２ベローズの断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the second bellows according to the first embodiment. 図９は、図８におけるＣ−Ｃ断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 図１０は、実施形態１に係るブッシュの断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of the bush according to the first embodiment. 図１１は、図１０におけるＤ−Ｄ断面図である。11 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 図１２は、ブッシュのその他の例を示す断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view showing another example of the bush. 図１３は、実施形態１に係る第１嵌合部及び第２嵌合部の周辺を拡大して示す図である。FIG. 13 is an enlarged view showing the periphery of the first fitting portion and the second fitting portion according to the first embodiment. 図１４は、実施形態１に係るダストカバーの組み立て方法を示す模式図である。FIG. 14 is a schematic diagram illustrating a method of assembling the dust cover according to the first embodiment. 図１５は、実施形態２に係るダストカバーの断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view of the dust cover according to the second embodiment. 図１６は、実施形態２に係る第１ベローズの断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view of the first bellows according to the second embodiment. 図１７は、実施形態２に係る第２ベローズの断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view of the second bellows according to the second embodiment. 図１８は、実施形態３に係るダストカバーの断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view of the dust cover according to the third embodiment. 図１９は、実施形態３に係る第１ベローズの断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view of the first bellows according to the third embodiment. 図２０は、実施形態３に係る第２ベローズの断面図である。FIG. 20 is a cross-sectional view of the second bellows according to the third embodiment. 図２１は、実施形態４に係るダストカバーの断面図である。FIG. 21 is a cross-sectional view of the dust cover according to the fourth embodiment. 図２２は、実施形態４に係るダストカバーの組み立て方法を示す模式図である。FIG. 22 is a schematic diagram illustrating a dust cover assembling method according to the fourth embodiment. 図２３は、実施形態５に係るブッシュの断面図である。FIG. 23 is a cross-sectional view of a bush according to the fifth embodiment. 図２４は、図２３におけるＥ矢視図である。24 is a view taken in the direction of arrow E in FIG. 図２５は、図２３におけるＦ矢視図である。25 is a view taken in the direction of arrow F in FIG. 図２６は、実施形態５に係るブッシュの斜視図である。FIG. 26 is a perspective view of a bush according to the fifth embodiment.

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited by the following modes for carrying out the invention (hereinafter referred to as embodiments). In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art, those that are substantially the same, and those in a so-called equivalent range. Furthermore, the constituent elements disclosed in the following embodiments can be appropriately combined.

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係るステアリング装置の概略を示す模式図である。図２は、実施形態１に係るステアリング装置の概略を示す斜視図である。図１に示すように、ステアリング装置８０は、操作者から与えられる力が伝達する順に、ステアリングホイール８１と、第１ステアリングシャフト８２と、操舵力アシスト機構８３と、ユニバーサルジョイント８４と、第２ステアリングシャフト８５と、ユニバーサルジョイント８６と、を備え第３ステアリングシャフト８７に接合されている。また、ステアリング装置８０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０と、トルクセンサ９４とを備える。車速センサ９５は、車体に備えられ、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信により車速信号ＶをＥＣＵ９０に出力する。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an outline of a steering apparatus according to the first embodiment. FIG. 2 is a perspective view schematically illustrating the steering device according to the first embodiment. As shown in FIG. 1, the steering device 80 includes a steering wheel 81, a first steering shaft 82, a steering force assist mechanism 83, a universal joint 84, and a second steering in the order in which the force given by the operator is transmitted. A shaft 85 and a universal joint 86 are provided and joined to the third steering shaft 87. The steering device 80 includes an ECU (Electronic Control Unit) 90 and a torque sensor 94. The vehicle speed sensor 95 is provided in the vehicle body and outputs a vehicle speed signal V to the ECU 90 by CAN (Controller Area Network) communication.

図１に示すように、第１ステアリングシャフト８２は、入力軸８２ａと、出力軸８２ｂとを備える。入力軸８２ａの一方の端部がステアリングホイール８１に連結され、入力軸８２ａの他方の端部が出力軸８２ｂに連結される。また、出力軸８２ｂの一方の端部が入力軸８２ａに連結され、出力軸８２ｂの他方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結される。実施形態１では、入力軸８２ａ及び出力軸８２ｂは、機械構造用炭素鋼（ＳＣ材（Carbon Steel for Machine Structural Use））又は機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材（Carbon Steel Tubes for Machine Structural Purposes））等の一般的な鋼材等から形成される。 As shown in FIG. 1, the first steering shaft 82 includes an input shaft 82a and an output shaft 82b. One end of the input shaft 82a is connected to the steering wheel 81, and the other end of the input shaft 82a is connected to the output shaft 82b. One end of the output shaft 82 b is connected to the input shaft 82 a, and the other end of the output shaft 82 b is connected to the universal joint 84. In the first embodiment, the input shaft 82a and the output shaft 82b are made of carbon steel for machine structure (SC steel (Carbon Steel for Machine Structural Use)) or carbon steel pipe for machine structure (so-called STKM material (Carbon Steel Tubes for Machine Structural Purposes). )) And other general steel materials.

図１に示すように、第２ステアリングシャフト８５は、ユニバーサルジョイント８４を介して出力軸８２ｂに連結される。第２ステアリングシャフト８５の一方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結され、他方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結される。第３ステアリングシャフト８７の一方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結され、第３ステアリングシャフト８７の他方の端部がステアリングギヤ８８に連結される。また、図２に示すように、第２ステアリングシャフト８５は、ダッシュパネル１０を貫通している。ダッシュパネル１０は、車室とエンジンルームとを隔てる仕切り板である。 As shown in FIG. 1, the second steering shaft 85 is connected to the output shaft 82 b via the universal joint 84. One end of the second steering shaft 85 is connected to the universal joint 84, and the other end is connected to the universal joint 86. One end of the third steering shaft 87 is connected to the universal joint 86, and the other end of the third steering shaft 87 is connected to the steering gear 88. As shown in FIG. 2, the second steering shaft 85 penetrates the dash panel 10. The dash panel 10 is a partition plate that separates the vehicle compartment from the engine compartment.

図１に示すように、ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａと、ラック８８ｂとを備える。ピニオン８８ａは、第３ステアリングシャフト８７に連結される。ラック８８ｂは、ピニオン８８ａに噛み合う。ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａに伝達された回転運動をラック８８ｂで直進運動に変換する。ラック８８ｂは、タイロッド８９に連結される。すなわち、ステアリング装置８０は、ラックアンドピニオン式である。 As shown in FIG. 1, the steering gear 88 includes a pinion 88a and a rack 88b. The pinion 88 a is connected to the third steering shaft 87. The rack 88b meshes with the pinion 88a. The steering gear 88 converts the rotational motion transmitted to the pinion 88a into a linear motion by the rack 88b. The rack 88 b is connected to the tie rod 89. That is, the steering device 80 is a rack and pinion type.

図１に示すように、操舵力アシスト機構８３は、減速装置９２と、電動モータ９３とを備える。電動モータ９３は、例えばブラシレスモータであるが、ブラシ（摺動子）及びコンミテータ（整流子）を備えるモータであってもよい。減速装置９２は、例えばウォーム減速装置である。電動モータ９３で生じたトルクは、減速装置９２の内部のウォームを介してウォームホイールに伝達され、ウォームホイールを回転させる。減速装置９２は、ウォーム及びウォームホイールによって、電動モータ９３で生じたトルクを増加させる。そして、減速装置９２は、出力軸８２ｂに補助操舵トルクを与える。すなわち、ステアリング装置８０は、コラムアシスト方式である。 As shown in FIG. 1, the steering force assist mechanism 83 includes a speed reducer 92 and an electric motor 93. The electric motor 93 is, for example, a brushless motor, but may be a motor including a brush (slider) and a commutator (commutator). The speed reducer 92 is, for example, a worm speed reducer. Torque generated by the electric motor 93 is transmitted to the worm wheel via the worm inside the speed reducer 92 and rotates the worm wheel. The reduction gear 92 increases the torque generated by the electric motor 93 by the worm and the worm wheel. The speed reducer 92 gives auxiliary steering torque to the output shaft 82b. That is, the steering device 80 is a column assist system.

トルクセンサ９４は、ステアリングホイール８１を介して入力軸８２ａに伝達された操作者（運転者）の操舵力を操舵トルクとして検出する。車速センサ９５は、ステアリング装置８０が搭載される車体の走行速度（車速）を検出する。電動モータ９３、トルクセンサ９４及び車速センサ９５は、ＥＣＵ９０と電気的に接続される。 The torque sensor 94 detects the steering force of the operator (driver) transmitted to the input shaft 82a via the steering wheel 81 as a steering torque. The vehicle speed sensor 95 detects the traveling speed (vehicle speed) of the vehicle body on which the steering device 80 is mounted. The electric motor 93, the torque sensor 94, and the vehicle speed sensor 95 are electrically connected to the ECU 90.

ＥＣＵ９０は、電動モータ９３の動作を制御する。また、ＥＣＵ９０は、トルクセンサ９４及び車速センサ９５のそれぞれから信号を取得する。すなわち、ＥＣＵ９０は、トルクセンサ９４から操舵トルクＴを取得し、且つ車速センサ９５から車体の車速信号Ｖを取得する。ＥＣＵ９０は、イグニッションスイッチ９８がオンの状態で、電源装置９９（例えば車載のバッテリ）から電力が供給される。ＥＣＵ９０は、操舵トルクＴと車速信号Ｖとに基づいてアシスト指令の補助操舵指令値を算出する。そして、ＥＣＵ９０は、その算出された補助操舵指令値に基づいて電動モータ９３へ供給する電力値Ｘを調節する。ＥＣＵ９０は、電動モータ９３から誘起電圧の情報又は電動モータ９３に設けられたレゾルバ等から出力される情報を動作情報Ｙとして取得する。 The ECU 90 controls the operation of the electric motor 93. Further, the ECU 90 acquires signals from each of the torque sensor 94 and the vehicle speed sensor 95. That is, the ECU 90 acquires the steering torque T from the torque sensor 94 and acquires the vehicle speed signal V of the vehicle body from the vehicle speed sensor 95. The ECU 90 is supplied with electric power from a power supply device 99 (for example, a vehicle-mounted battery) with the ignition switch 98 being on. The ECU 90 calculates an assist steering command value of the assist command based on the steering torque T and the vehicle speed signal V. Then, the ECU 90 adjusts the power value X supplied to the electric motor 93 based on the calculated auxiliary steering command value. The ECU 90 acquires information on the induced voltage from the electric motor 93 or information output from a resolver or the like provided in the electric motor 93 as the operation information Y.

ステアリングホイール８１に入力された操作者の操舵力は、入力軸８２ａを介して操舵力アシスト機構８３の減速装置９２に伝わる。この時、ＥＣＵ９０は、入力軸８２ａに入力された操舵トルクＴをトルクセンサ９４から取得し、且つ車速信号Ｖを車速センサ９５から取得する。そして、ＥＣＵ９０は、電動モータ９３の動作を制御する。電動モータ９３が作り出した補助操舵トルクは、減速装置９２に伝えられる。 The steering force of the operator input to the steering wheel 81 is transmitted to the speed reduction device 92 of the steering force assist mechanism 83 via the input shaft 82a. At this time, the ECU 90 acquires the steering torque T input to the input shaft 82 a from the torque sensor 94 and acquires the vehicle speed signal V from the vehicle speed sensor 95. The ECU 90 controls the operation of the electric motor 93. The auxiliary steering torque created by the electric motor 93 is transmitted to the speed reducer 92.

出力軸８２ｂを介して出力された操舵トルク（補助操舵トルクを含む）は、ユニバーサルジョイント８４を介して第２ステアリングシャフト８５に伝達され、さらにユニバーサルジョイント８６を介して第３ステアリングシャフト８７に伝達される。第３ステアリングシャフト８７に伝達された操舵力は、ステアリングギヤ８８を介してタイロッド８９に伝達され、車輪を変位させる。 The steering torque (including auxiliary steering torque) output via the output shaft 82 b is transmitted to the second steering shaft 85 via the universal joint 84 and further transmitted to the third steering shaft 87 via the universal joint 86. The The steering force transmitted to the third steering shaft 87 is transmitted to the tie rod 89 via the steering gear 88 and displaces the wheel.

図３は、実施形態１に係るダストカバーの周辺を示す断面図である。図４は、実施形態１に係るダストカバーの正面図である。図５は、図４におけるＡ−Ａ断面図である。図６は、実施形態１に係る第１ベローズの断面図である。図７は、図６におけるＢ−Ｂ断面図である。図８は、実施形態１に係る第２ベローズの断面図である。図９は、図８におけるＣ−Ｃ断面図である。図１０は、実施形態１に係るブッシュの断面図である。図１１は、図１０におけるＤ−Ｄ断面図である。図１２は、ブッシュのその他の例を示す断面図である。図６は、ブッシュ５に取り付けられる前の第１ベローズ３を示している。図８は、ブッシュ５に取り付けられる前の第２ベローズ４を示している。以下の説明において、第２ステアリングシャフト８５の回転中心軸Ｚに沿う方向は軸方向と記載され、軸方向に対する直交方向は径方向と記載され、回転中心軸Ｚを中心とした円の接線方向は周方向と記載される。また、図３において上側が車室側であり、下側がエンジンルーム側である。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing the periphery of the dust cover according to the first embodiment. FIG. 4 is a front view of the dust cover according to the first embodiment. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the first bellows according to the first embodiment. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view of the second bellows according to the first embodiment. 9 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view of the bush according to the first embodiment. 11 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view showing another example of the bush. FIG. 6 shows the first bellows 3 before being attached to the bush 5. FIG. 8 shows the second bellows 4 before being attached to the bush 5. In the following description, the direction along the rotation center axis Z of the second steering shaft 85 is described as the axial direction, the direction orthogonal to the axial direction is described as the radial direction, and the tangential direction of the circle around the rotation center axis Z is It is described as the circumferential direction. In FIG. 3, the upper side is the vehicle compartment side, and the lower side is the engine room side.

図３に示すように、ダッシュパネル１０は、筒状部材１０１を備える。筒状部材１０１の内周面は、第２ステアリングシャフト８５の外周面と対向する。第２ステアリングシャフト８５は、ステアリングホイール８１の位置の調整又は走行中の振動等に伴って移動することがある。このため、筒状部材１０１の内周面と第２ステアリングシャフト８５の外周面との間には環状の隙間が設けられている。この隙間を塞ぐために、ステアリング装置８０は、ダストカバー１を備える。ダストカバー１は、筒状部材１０１の内周面に嵌められており、且つ筒状部材１０１の端部に設けられたフランジ１０２によって位置決めされている。筒状部材１０１の外周面に設けられたバンド１０３によって、ダストカバー１が筒状部材１０１に固定されている。 As shown in FIG. 3, the dash panel 10 includes a cylindrical member 101. The inner peripheral surface of the cylindrical member 101 faces the outer peripheral surface of the second steering shaft 85. The second steering shaft 85 may move with adjustment of the position of the steering wheel 81 or vibration during traveling. Therefore, an annular gap is provided between the inner peripheral surface of the cylindrical member 101 and the outer peripheral surface of the second steering shaft 85. In order to close this gap, the steering device 80 includes a dust cover 1. The dust cover 1 is fitted on the inner peripheral surface of the tubular member 101 and is positioned by a flange 102 provided at the end of the tubular member 101. The dust cover 1 is fixed to the cylindrical member 101 by a band 103 provided on the outer peripheral surface of the cylindrical member 101.

図５に示すように、ダストカバー１は、ベローズユニット２と、ブッシュ５と、第１シールリップ１１と、第２シールリップ１２と、を備える。ベローズユニット２は、第１ベローズ３と、第２ベローズ４と、を含む。 As shown in FIG. 5, the dust cover 1 includes a bellows unit 2, a bush 5, a first seal lip 11, and a second seal lip 12. The bellows unit 2 includes a first bellows 3 and a second bellows 4.

第１ベローズ３は、ダッシュパネル１０の筒状部材１０１に支持されており、図５に示すように第１本体部３１と、第１補強部材３２と、を備える。第１本体部３１は、筒状部材１０１からブッシュ５に亘って設けられる部材であって、例えば合成ゴムで形成されている。第１本体部３１は、ブッシュ５の移動に応じて容易に変形可能である。第１本体部３１は、第１支持部３１１と、第１可撓部３１２と、第１嵌合部３１３と、を含む。第１支持部３１１は、筒状部材１０１のフランジ１０２に接する円環状の部材である。第１可撓部３１２は、第１支持部３１１と第１嵌合部３１３とを繋ぐ部材である。図５に示すように、回転中心軸Ｚを含む断面において、第１可撓部３１２は略Ｕ字状である。第１嵌合部３１３は、ブッシュ５の外周面に嵌まっている。図６に示すように、第１嵌合部３１３は、シールリップ３１３１と、凹部３１３２と、キー溝３１３０と、を備える。シールリップ３１３１は、第１嵌合部３１３から軸方向に突出しており、ブッシュ５に接する。凹部３１３２は、シールリップ３１３１とは反対側の第１嵌合部３１３の表面に設けられた環状の溝である。キー溝３１３０は、第１嵌合部３１３の内周面に設けられた溝である。例えば、キー溝３１３０の数は４つである。図７に示すように、４つのキー溝３１３０が周方向に等間隔に配置されている。 The first bellows 3 is supported by the cylindrical member 101 of the dash panel 10 and includes a first main body 31 and a first reinforcing member 32 as shown in FIG. The 1st main-body part 31 is a member provided ranging from the cylindrical member 101 to the bush 5, Comprising: For example, it is formed with the synthetic rubber. The first main body 31 can be easily deformed according to the movement of the bush 5. The first body part 31 includes a first support part 311, a first flexible part 312, and a first fitting part 313. The first support portion 311 is an annular member that contacts the flange 102 of the cylindrical member 101. The first flexible portion 312 is a member that connects the first support portion 311 and the first fitting portion 313. As shown in FIG. 5, in the cross section including the rotation center axis Z, the first flexible portion 312 is substantially U-shaped. The first fitting portion 313 is fitted on the outer peripheral surface of the bush 5. As shown in FIG. 6, the first fitting portion 313 includes a seal lip 3131, a recess 3132, and a key groove 3130. The seal lip 3131 protrudes in the axial direction from the first fitting portion 313 and contacts the bush 5. The recess 3132 is an annular groove provided on the surface of the first fitting portion 313 on the side opposite to the seal lip 3131. The key groove 3130 is a groove provided on the inner peripheral surface of the first fitting portion 313. For example, the number of key grooves 3130 is four. As shown in FIG. 7, four key grooves 3130 are arranged at equal intervals in the circumferential direction.

第１補強部材３２は、例えば金属であって、第１本体部３１と一体成形されている。より具体的には、第１補強部材３２は例えば鋼鉄である。第１補強部材３２は、第１本体部３１の内周面の全周に亘って配置された環状の部材である。図６に示すように、回転中心軸Ｚを含む断面において、第１補強部材３２は略Ｌ字状である。第１補強部材３２は、第１本体部３１のフランジ３１１の内部と、第１可撓部３１２の内周面とに配置されている。 The first reinforcing member 32 is, for example, metal, and is integrally formed with the first main body portion 31. More specifically, the first reinforcing member 32 is, for example, steel. The first reinforcing member 32 is an annular member that is disposed over the entire inner peripheral surface of the first main body 31. As shown in FIG. 6, in the cross section including the rotation center axis Z, the first reinforcing member 32 is substantially L-shaped. The first reinforcing member 32 is disposed inside the flange 311 of the first main body portion 31 and the inner peripheral surface of the first flexible portion 312.

図５に示すように、第２ベローズ４は、第１ベローズ３に対して軸方向に重なっており、第２本体部４１と、第２補強部材４２と、を備える。第２本体部４１は、第１本体部３１の内周面に対向する部材であって、例えば合成ゴムで形成されている。第２本体部４１は、ブッシュ５の移動に応じて容易に変形可能である。第２本体部４１は、第２支持部４１１と、第２可撓部４１２と、第２嵌合部４１３と、シールリップ４１５と、を含む。第２支持部４１１は、第２補強部材４２を支持する円環状の部材である。第２可撓部４１２は、第２支持部４１１と第２嵌合部４１３とを繋ぐ部材である。図５に示すように、回転中心軸Ｚを含む断面において、第２可撓部４１２は略Ｕ字状である。第２嵌合部４１３は、ブッシュ５の外周面に嵌まっている。第２嵌合部４１３は、凸部４１３２と、キー溝４１３０とを備える。凸部４１３２は、第２嵌合部４１３の第１嵌合部３１３と対向する表面に設けられた環状の突起である。第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３がブッシュ５に取り付けられた時、第１嵌合部３１３の凹部３１３２が凸部４１３２に嵌まる。キー溝４１３０は、第２嵌合部４１３の内周面に設けられた溝である。例えば、キー溝４１３０の数は４つである。図９に示すように、４つのキー溝４１３０が周方向に等間隔に配置されている。シールリップ４１５は、第２可撓部４１２から径方向に突出する突起である。シールリップ４１５は、第１ベローズ３の第１可撓部３１２に接する。これにより、第１本体部３１と第２本体部４１との間の隙間が塞がれる。したがって、第１ベローズ３と第２ベローズ４との間の密封性が向上する。 As shown in FIG. 5, the second bellows 4 overlaps the first bellows 3 in the axial direction, and includes a second main body portion 41 and a second reinforcing member 42. The second main body 41 is a member that faces the inner peripheral surface of the first main body 31 and is made of, for example, synthetic rubber. The second main body 41 can be easily deformed according to the movement of the bush 5. The second main body portion 41 includes a second support portion 411, a second flexible portion 412, a second fitting portion 413, and a seal lip 415. The second support portion 411 is an annular member that supports the second reinforcing member 42. The second flexible portion 412 is a member that connects the second support portion 411 and the second fitting portion 413. As shown in FIG. 5, in the cross section including the rotation center axis Z, the second flexible portion 412 is substantially U-shaped. The second fitting portion 413 is fitted on the outer peripheral surface of the bush 5. The second fitting portion 413 includes a convex portion 4132 and a key groove 4130. The convex portion 4132 is an annular protrusion provided on the surface of the second fitting portion 413 that faces the first fitting portion 313. When the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are attached to the bush 5, the concave portion 3132 of the first fitting portion 313 is fitted into the convex portion 4132. The key groove 4130 is a groove provided on the inner peripheral surface of the second fitting portion 413. For example, the number of key grooves 4130 is four. As shown in FIG. 9, four key grooves 4130 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The seal lip 415 is a protrusion protruding in the radial direction from the second flexible portion 412. The seal lip 415 is in contact with the first flexible portion 312 of the first bellows 3. Thereby, the clearance gap between the 1st main-body part 31 and the 2nd main-body part 41 is block | closed. Therefore, the sealing performance between the first bellows 3 and the second bellows 4 is improved.

第２補強部材４２は、例えば金属であって、第２本体部４１と一体成形されている。より具体的には、第２補強部材４２は例えば鋼鉄である。第２補強部材４２は、第２支持部４１１の外周面の全周に亘って配置された環状の部材である。図８に示すように、回転中心軸Ｚを含む断面において、第２補強部材４２は略Ｉ字状である。 The second reinforcing member 42 is, for example, metal, and is integrally formed with the second main body portion 41. More specifically, the second reinforcing member 42 is, for example, steel. The second reinforcing member 42 is an annular member disposed over the entire circumference of the outer peripheral surface of the second support portion 411. As shown in FIG. 8, in the cross section including the rotation center axis Z, the second reinforcing member 42 is substantially I-shaped.

第２ベローズ４は、例えば圧入によって第１ベローズ３に固定されている。具体的には、第１補強部材３２の内周面に第２補強部材４２が圧入される。第２補強部材４２が第１補強部材３２の内周面に嵌まることによって、第２ベローズ４が第１ベローズ３に固定されている。 The second bellows 4 is fixed to the first bellows 3 by press-fitting, for example. Specifically, the second reinforcing member 42 is press-fitted into the inner peripheral surface of the first reinforcing member 32. The second bellows 4 is fixed to the first bellows 3 by fitting the second reinforcing member 42 to the inner peripheral surface of the first reinforcing member 32.

ブッシュ５は、第２ステアリングシャフト８５を回転可能に支持する軸受である。ブッシュ５は、環状の部材であって、例えば合成樹脂で形成されている。図１０に示すようにブッシュ５は、基部５０と、外側フランジ５１と、内側フランジ５２と、複数の溝５９とを備える。基部５０の内周面が第２ステアリングシャフト８５に接しており、基部５０の外周面が第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３に接している。外側フランジ５１は、基部５０のエンジンルーム側の端部から径方向外側に突出している。内側フランジ５２は、基部５０の車室側の端部から径方向外側に突出している。第１嵌合部３１３が外側フランジ５１に接しており、第２嵌合部４１３が内側フランジ５２に接している。外側フランジ５１及び内側フランジ５２は、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３を軸方向に位置決めしている。溝５９は、例えば軸方向に沿う溝であって、ブッシュ５の軸方向の全長に亘って設けられている。例えば複数の溝５９が周方向に等間隔に配置されている。溝５９には、第２ステアリングシャフト８５の潤滑剤としてのグリースが充填されている。これにより、ブッシュ５と第２ステアリングシャフト８５との間の摩擦が抑制される。 The bush 5 is a bearing that rotatably supports the second steering shaft 85. The bush 5 is an annular member, and is formed of, for example, a synthetic resin. As shown in FIG. 10, the bush 5 includes a base 50, an outer flange 51, an inner flange 52, and a plurality of grooves 59. The inner peripheral surface of the base 50 is in contact with the second steering shaft 85, and the outer peripheral surface of the base 50 is in contact with the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413. The outer flange 51 protrudes radially outward from the end of the base 50 on the engine room side. The inner flange 52 protrudes radially outward from the end of the base 50 on the passenger compartment side. The first fitting portion 313 is in contact with the outer flange 51, and the second fitting portion 413 is in contact with the inner flange 52. The outer flange 51 and the inner flange 52 position the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 in the axial direction. The groove 59 is a groove along the axial direction, for example, and is provided over the entire length of the bush 5 in the axial direction. For example, a plurality of grooves 59 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The groove 59 is filled with grease as a lubricant for the second steering shaft 85. Thereby, the friction between the bush 5 and the second steering shaft 85 is suppressed.

図１０に示すように、外側フランジ５１から内側フランジ５２までの軸方向の距離Ｌ３は、凸部４１３２が凹部３１３２に嵌まった状態での第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３を合わせた軸方向の長さよりも小さい。すなわち、距離Ｌ３は、図６に示す長さＬ１と図８に示す長さＬ２の和よりも小さい。長さＬ１は、シールリップ３１３１を含めた第１嵌合部３１３の軸方向の全長である。長さＬ２は、凸部４１３２を含む第２嵌合部４１３の軸方向の全長から凸部４１３２の軸方向の長さを減じた長さである。このため、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３が外側フランジ５１と内側フランジ５２との間に取り付けられると、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３が外側フランジ５１及び内側フランジ５２によって圧縮される。すなわち、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３が軸方向に変形する。よって、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３がブッシュ５に密着するので、第１嵌合部３１３とブッシュ５との間の隙間及び第２嵌合部４１３とブッシュ５との間の隙間が密封される。また、第１嵌合部３１３の内径Ｄ３１３（図７参照）及び第２嵌合部４１３の内径Ｄ４１３（図９参照）の少なくとも一方は、基部５０の外径Ｄ５０（図１１及び図１２参照）よりも小さい。このため、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３が基部５０に取り付けられると、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３が径方向に変形することでブッシュ５に強く密着する。このため、第１嵌合部３１３とブッシュ５との間の隙間及び第２嵌合部４１３とブッシュ５との間の隙間が密封される。 As shown in FIG. 10, the axial distance L3 from the outer flange 51 to the inner flange 52 is such that the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 in a state where the convex portion 4132 is fitted in the concave portion 3132. It is smaller than the combined axial length. That is, the distance L3 is smaller than the sum of the length L1 shown in FIG. 6 and the length L2 shown in FIG. The length L1 is the total axial length of the first fitting portion 313 including the seal lip 3131. The length L 2 is a length obtained by subtracting the axial length of the convex portion 4132 from the total axial length of the second fitting portion 413 including the convex portion 4132. For this reason, when the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are attached between the outer flange 51 and the inner flange 52, the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 become the outer flange 51 and It is compressed by the inner flange 52. That is, the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are deformed in the axial direction. Therefore, since the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are in close contact with the bush 5, the gap between the first fitting portion 313 and the bush 5 and the second fitting portion 413 and the bush 5 are between. The gap is sealed. Further, at least one of the inner diameter D313 (see FIG. 7) of the first fitting portion 313 and the inner diameter D413 (see FIG. 9) of the second fitting portion 413 is the outer diameter D50 of the base portion 50 (see FIGS. 11 and 12). Smaller than. For this reason, when the 1st fitting part 313 and the 2nd fitting part 413 are attached to the base 50, the 1st fitting part 313 and the 2nd fitting part 413 deform | transform in radial direction, and it adheres to the bush 5 strongly. To do. For this reason, the clearance gap between the 1st fitting part 313 and the bush 5 and the clearance gap between the 2nd fitting part 413 and the bush 5 are sealed.

図１１に示すように、ブッシュ５は、基部５０の外周面に複数のキー５００を備える。例えば、キー５００の数は４つである。４つのキー５００が周方向に等間隔に配置されている。第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３がブッシュ５に取り付けられると、キー５００が図７に示すキー溝３１３０及び図９に示すキー溝４１３０に嵌まる。これにより、ブッシュ５が第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３に対して回転しなくなる。すなわち、ブッシュ５が周方向に位置決めされる。 As shown in FIG. 11, the bush 5 includes a plurality of keys 500 on the outer peripheral surface of the base 50. For example, the number of keys 500 is four. Four keys 500 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. When the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are attached to the bush 5, the key 500 is fitted into the key groove 3130 shown in FIG. 7 and the key groove 4130 shown in FIG. As a result, the bush 5 does not rotate with respect to the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413. That is, the bush 5 is positioned in the circumferential direction.

第１シールリップ１１は、ブッシュ５の内側とエンジンルームとを隔てるための密封部材である。第１シールリップ１１は、例えば合成ゴムであって、ブッシュ５と一体成形されている。図５に示すように、第１シールリップ１１は、ブッシュ５の端面からエンジンルーム側に突出している。第２ステアリングシャフト８５に接する前における第１シールリップ１１の最小内径は、第２ステアリングシャフト８５の外径より小さい。このため、第１シールリップ１１が第２ステアリングシャフト８５に接すると、第１シールリップ１１が変形する。第１シールリップ１１の弾性により、第１シールリップ１１と第２ステアリングシャフト８５との間の隙間が生じにくくなっている。このため、第１シールリップ１１は、エンジンルームからブッシュ５の内側への異物の侵入を防ぐことができると共に、ブッシュ５の内側からエンジンルームへのグリースの漏洩を防ぐことができる。また、第１シールリップ１１は、エンジンルームで生じる音の車室への漏洩を抑制することができる。 The first seal lip 11 is a sealing member for separating the inside of the bush 5 from the engine room. The first seal lip 11 is, for example, a synthetic rubber and is integrally formed with the bush 5. As shown in FIG. 5, the first seal lip 11 protrudes from the end surface of the bush 5 toward the engine room. The minimum inner diameter of the first seal lip 11 before coming into contact with the second steering shaft 85 is smaller than the outer diameter of the second steering shaft 85. For this reason, when the first seal lip 11 contacts the second steering shaft 85, the first seal lip 11 is deformed. Due to the elasticity of the first seal lip 11, a gap between the first seal lip 11 and the second steering shaft 85 is less likely to occur. For this reason, the first seal lip 11 can prevent entry of foreign matter from the engine room to the inside of the bush 5 and can prevent leakage of grease from the inside of the bush 5 to the engine room. Moreover, the 1st seal lip 11 can suppress the leakage to the vehicle interior of the sound produced in an engine room.

第２シールリップ１２は、ブッシュ５の内側と車室とを隔てるための密封部材である。第２シールリップ１２は、例えば合成ゴムであって、ブッシュ５と一体成形されている。図５に示すように、第２シールリップ１２は、ブッシュ５の端面から車室側に突出している。第２ステアリングシャフト８５に接する前における第２シールリップ１２の最小内径は、第２ステアリングシャフト８５の外径より小さい。このため、第２シールリップ１２が第２ステアリングシャフト８５に接すると、第２シールリップ１２が変形する。第２シールリップ１２の弾性により、第２シールリップ１２と第２ステアリングシャフト８５との間の隙間が生じにくくなっている。このため、第２シールリップ１２は、ブッシュ５の内側から車室へのグリースの漏洩を防ぐことができる。また、第２シールリップ１２は、エンジンルームで生じる音の車室への漏洩を抑制することができる。 The second seal lip 12 is a sealing member for separating the inside of the bush 5 from the passenger compartment. The second seal lip 12 is, for example, a synthetic rubber, and is integrally formed with the bush 5. As shown in FIG. 5, the second seal lip 12 protrudes from the end surface of the bush 5 toward the passenger compartment. The minimum inner diameter of the second seal lip 12 before contacting the second steering shaft 85 is smaller than the outer diameter of the second steering shaft 85. For this reason, when the second seal lip 12 contacts the second steering shaft 85, the second seal lip 12 is deformed. Due to the elasticity of the second seal lip 12, a gap between the second seal lip 12 and the second steering shaft 85 is less likely to occur. For this reason, the second seal lip 12 can prevent leakage of grease from the inside of the bush 5 to the vehicle interior. Moreover, the 2nd seal lip 12 can suppress the leak to the vehicle interior of the sound produced in an engine room.

図１３は、実施形態１に係る第１嵌合部及び第２嵌合部の周辺を拡大して示す図である。図１３は、例えばダストカバー１に加わった振動によって、ブッシュ５又はベローズユニット２に軸方向の変位が生じた時の状態を示している。上述したように、図１０に示す距離Ｌ３が図６に示す長さＬ１と図８に示す長さＬ２との和より小さいので、シールリップ３１３１は変形した状態で外側フランジ５１に接している。ブッシュ５又はベローズユニット２に軸方向の変位が生じた時、図１３に示すように、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３がブッシュ５に対して相対的に移動する可能性がある。このような場合であっても、変形していたシールリップ３１３１が復元することで、シールリップ３１３１が外側フランジ５１に接する状態が維持される。このため、第１嵌合部３１３とブッシュ５との間の隙間の密封性が保たれる。 FIG. 13 is an enlarged view showing the periphery of the first fitting portion and the second fitting portion according to the first embodiment. FIG. 13 shows a state when an axial displacement occurs in the bush 5 or the bellows unit 2 due to, for example, vibration applied to the dust cover 1. As described above, since the distance L3 shown in FIG. 10 is smaller than the sum of the length L1 shown in FIG. 6 and the length L2 shown in FIG. 8, the seal lip 3131 is in contact with the outer flange 51 in a deformed state. When the axial displacement of the bush 5 or the bellows unit 2 occurs, the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 may move relative to the bush 5 as shown in FIG. is there. Even in such a case, the state where the seal lip 3131 is in contact with the outer flange 51 is maintained by restoring the deformed seal lip 3131. For this reason, the sealing performance of the clearance gap between the 1st fitting part 313 and the bush 5 is maintained.

図１４は、実施形態１に係るダストカバーの組み立て方法を示す模式図である。図１４に示すように、まずブッシュ５に第１ベローズ３が取り付けられる。具体的には、合成ゴムである第１嵌合部３１３が、径方向外側に変形させられながらブッシュ５の外周面に嵌められる。次に、ブッシュ５に第２ベローズ４が取り付けられる。具体的には、合成ゴムである第２嵌合部４１３が、径方向外側に変形させられながらブッシュ５の外周面に嵌められる。第２ベローズ４は、凸部４１３２が第１ベローズ３の凹部３１３２に嵌まるようにブッシュ５に嵌められる。なお、第２ベローズ４がブッシュ５に取り付けられた後に、第１ベローズ３がブッシュ５に取り付けられてもよい。 FIG. 14 is a schematic diagram illustrating a method of assembling the dust cover according to the first embodiment. As shown in FIG. 14, first, the first bellows 3 is attached to the bush 5. Specifically, the first fitting portion 313 made of synthetic rubber is fitted to the outer peripheral surface of the bush 5 while being deformed radially outward. Next, the second bellows 4 is attached to the bush 5. Specifically, the second fitting portion 413 that is a synthetic rubber is fitted to the outer peripheral surface of the bush 5 while being deformed radially outward. The second bellows 4 is fitted to the bush 5 so that the convex portion 4132 fits into the concave portion 3132 of the first bellows 3. The first bellows 3 may be attached to the bush 5 after the second bellows 4 is attached to the bush 5.

次に、第２ベローズ４が第１ベローズ３に圧入される。これにより、第２補強部材４２が第１補強部材３２の内周面に嵌まるので、第２ベローズ４が第１ベローズ３に固定される。 Next, the second bellows 4 is press-fitted into the first bellows 3. Thereby, since the 2nd reinforcement member 42 fits in the internal peripheral surface of the 1st reinforcement member 32, the 2nd bellows 4 is fixed to the 1st bellows 3. FIG.

なお、ダストカバー１が取り付けられる対象は、必ずしも第２ステアリングシャフト８５でなくてもよい。例えば、第１ステアリングシャフト８２がダッシュパネル１０を貫通している時は、第１ステアリングシャフト８２にダストカバー１が適用されてもよい。第３ステアリングシャフト８７がダッシュパネル１０を貫通している時は、第３ステアリングシャフト８７にダストカバー１が適用されてもよい。 Note that the target to which the dust cover 1 is attached is not necessarily the second steering shaft 85. For example, when the first steering shaft 82 passes through the dash panel 10, the dust cover 1 may be applied to the first steering shaft 82. When the third steering shaft 87 passes through the dash panel 10, the dust cover 1 may be applied to the third steering shaft 87.

なお、第１補強部材３２及び第２補強部材４２は、必ずしも金属でなくてもよい。例えば、第１補強部材３２及び第２補強部材４２は、合成樹脂で形成されていてもよい。 The first reinforcing member 32 and the second reinforcing member 42 are not necessarily made of metal. For example, the first reinforcing member 32 and the second reinforcing member 42 may be formed of synthetic resin.

なお、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３がブッシュ５に取り付けられた際に必ずしも第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３がブッシュ５の軸方向及び径方向に変形していなくてもよい。すなわち、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３が軸方向及び径方向の少なくとも一方に変形していればよい。 When the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are attached to the bush 5, the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are not necessarily deformed in the axial direction and the radial direction of the bush 5. It does not have to be. That is, it is only necessary that the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are deformed in at least one of the axial direction and the radial direction.

なお、必ずしも第１嵌合部３１３がシールリップ３１３１を備えていなくてもよい。例えば、後述する実施形態２に示すように第２嵌合部４１３がシールリップを備えていてもよいし、後述する実施形態３に示すように第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３の両方がシールリップを備えていてもよい。すなわち、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３の少なくとも一方が、ブッシュ５に接するシールリップを備えていればよい。 The first fitting portion 313 does not necessarily have to include the seal lip 3131. For example, the second fitting portion 413 may include a seal lip as shown in a second embodiment described later, or the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 as shown in a third embodiment described later. Both may have a sealing lip. That is, at least one of the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 only needs to have a seal lip that contacts the bush 5.

なお、必ずしも第１嵌合部３１３が凹部３１３２を備え、且つ第２嵌合部４１３が凸部４１３２を備えていなくてもよい。例えば、後述する実施形態３に示すように第２嵌合部４１３が凹部を備え、且つ第１嵌合部３１３が第２嵌合部４１３の凹部に嵌まる凸部を備えていてもよい。すなわち、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３の一方に凹部が設けられ、他方に凹部に嵌まる凸部が設けられていればよい。 Note that the first fitting portion 313 does not necessarily include the concave portion 3132 and the second fitting portion 413 does not necessarily include the convex portion 4132. For example, as shown in Embodiment 3 described later, the second fitting portion 413 may include a concave portion, and the first fitting portion 313 may include a convex portion that fits into the concave portion of the second fitting portion 413. That is, it is only necessary that a concave portion is provided in one of the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 and a convex portion that fits into the concave portion is provided in the other.

なお、キー５００の数は４つに限られない。少なくとも１つのキー５００があれば、ブッシュ５が周方向に位置決めされる。例えば、図１２に示すように、５つ以上のキー５００が等間隔に配置されていてもよい。キー溝３１３０及キー溝４１３０の数は、キー５００の数に合わせられる。キー５００の数が多いほど、第１ベローズ３にブッシュ５が取り付けられる時の位置合わせが容易になる。 Note that the number of keys 500 is not limited to four. If there is at least one key 500, the bush 5 is positioned in the circumferential direction. For example, as shown in FIG. 12, five or more keys 500 may be arranged at equal intervals. The number of key grooves 3130 and key grooves 4130 is adjusted to the number of keys 500. The greater the number of keys 500, the easier the alignment when the bush 5 is attached to the first bellows 3.

なお、必ずしも第１嵌合部３１３がキー溝３１３０を備え、第２嵌合部４１３がキー溝４１３０を備え、ブッシュ５がキー５００を備えていなくてもよい。例えば、ブッシュ５がキー溝を備え、ブッシュ５のキー溝に嵌まるキーを第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３が備えていてもよい。すなわち、ブッシュ５及び第１嵌合部３１３の一方にキー溝が設けられ他方にキー溝に嵌まるキーが設けられていればよい。同様に、ブッシュ５及び第２嵌合部４１３の一方にキー溝が設けられ他方にキー溝に嵌まるキーが設けられていればよい。また、必ずしも第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３の両方がキー溝又はキーを備えなくてもよい。例えば、第１嵌合部３１３がキー溝又はキーを備え、且つ第２嵌合部４１３がキー溝又はキーを備えていなくてもよい。 Note that the first fitting portion 313 does not necessarily include the key groove 3130, the second fitting portion 413 includes the key groove 4130, and the bush 5 does not necessarily include the key 500. For example, the bush 5 may include a key groove, and the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 may include a key that fits in the key groove of the bush 5. That is, it is only necessary that a key groove is provided in one of the bush 5 and the first fitting portion 313 and a key that fits in the key groove is provided in the other. Similarly, it is only necessary that a key groove is provided in one of the bush 5 and the second fitting portion 413 and a key that fits in the key groove is provided in the other. In addition, both the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 may not necessarily include a keyway or a key. For example, the 1st fitting part 313 may be provided with a keyway or a key, and the 2nd fitting part 413 does not need to be provided with a keyway or a key.

以上で説明したように、実施形態１に係るダストカバー１は、ダッシュパネル１０を貫通するステアリングシャフト（第２ステアリングシャフト８５）の外周面に取り付けられるブッシュ５と、ブッシュ５の外周面に嵌まる第１嵌合部３１３、ブッシュ５の外周面に嵌まり且つ第１嵌合部３１３に接する第２嵌合部４１３を備え、ダッシュパネル１０とステアリングシャフト（第２ステアリングシャフト８５）との間に配置される環状のベローズユニット２と、を備える。第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３は、ブッシュ５からの反力によって変形している。 As described above, the dust cover 1 according to the first embodiment is fitted to the outer peripheral surface of the bush 5 attached to the outer peripheral surface of the steering shaft (second steering shaft 85) penetrating the dash panel 10 and the bush 5. The first fitting portion 313 includes a second fitting portion 413 that fits on the outer peripheral surface of the bush 5 and is in contact with the first fitting portion 313, and is provided between the dash panel 10 and the steering shaft (second steering shaft 85). And an annular bellows unit 2 to be arranged. The first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are deformed by a reaction force from the bush 5.

これにより、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３がブッシュ５に密着するので、第１嵌合部３１３とブッシュ５との間の隙間、及び第２嵌合部４１３とブッシュ５との間の隙間が密封される。さらに、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３に緩みが生じにくい。このため、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３をブッシュ５に強固に固定するための固定部材が不要であるので、ダストカバー１の組み立てに要する時間が短縮される。したがって、ダストカバー１は、ベローズとブッシュとの間の隙間の密封性を保つことができ且つ組み立てに要する時間を短くすることができる。 Thereby, since the 1st fitting part 313 and the 2nd fitting part 413 closely_contact | adhere to the bush 5, the clearance gap between the 1st fitting part 313 and the bush 5, and the 2nd fitting part 413 and the bush 5 The gap between is sealed. Furthermore, the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 are not easily loosened. For this reason, since the fixing member for fixing the 1st fitting part 313 and the 2nd fitting part 413 to the bush 5 firmly is unnecessary, the time required for the assembly of the dust cover 1 is shortened. Therefore, the dust cover 1 can maintain the sealing performance of the gap between the bellows and the bush and can shorten the time required for assembly.

また、ダストカバー１において、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３の少なくとも一方は、ブッシュ５に接するシールリップ３１３１を備える。これにより、シールリップ３１３１によってベローズユニット２とブッシュ５との間の隙間が密封性が向上しやすくなる。また、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３がブッシュ５に対して相対的に移動した時であっても、変形していたシールリップ３１３１が復元することで、シールリップ３１３１が外側フランジ５１に接する状態が維持される。このため、ベローズユニット２とブッシュ５との間の隙間の密封性が保たれる。 In the dust cover 1, at least one of the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 includes a seal lip 3131 that contacts the bush 5. As a result, the sealing lip 3131 facilitates improving the sealing performance of the gap between the bellows unit 2 and the bush 5. Even when the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413 move relative to the bush 5, the deformed seal lip 3131 is restored so that the seal lip 3131 is outside. The state in contact with the flange 51 is maintained. For this reason, the sealing performance of the clearance gap between the bellows unit 2 and the bush 5 is maintained.

また、ダストカバー１において、第１嵌合部３１３及び第２嵌合部４１３の一方には凹部３１３２が設けられ、他方には凹部３１３２に嵌まる凸部４１３２が設けられる。これにより、第２嵌合部４１３が第１嵌合部３１３から外れにくくなる。このため、ダストカバー１は、ベローズユニット２がブッシュ５から脱落することを防止することができる。 Further, in the dust cover 1, a concave portion 3132 is provided in one of the first fitting portion 313 and the second fitting portion 413, and a convex portion 4132 that fits into the concave portion 3132 is provided in the other. Thereby, the 2nd fitting part 413 becomes difficult to remove | deviate from the 1st fitting part 313. FIG. For this reason, the dust cover 1 can prevent the bellows unit 2 from falling off the bush 5.

また、ダストカバー１において、ブッシュ５の外周面及び第１嵌合部３１３の内周面の一方にはキー溝３１３０が設けられ、他方にはキー溝３１３０に嵌まるキー５００が設けられる。これにより、ブッシュ５の第１嵌合部３１３に対する回転が抑制されるので、密封性が向上する。 In the dust cover 1, a key groove 3130 is provided on one of the outer peripheral surface of the bush 5 and the inner peripheral surface of the first fitting portion 313, and a key 500 that fits in the key groove 3130 is provided on the other. Thereby, since rotation with respect to the 1st fitting part 313 of the bush 5 is suppressed, sealing performance improves.

また、ダストカバー１において、ブッシュ５の外周面及び第２嵌合部４１３の内周面の一方にはキー溝４１３０が設けられ、他方にはキー溝４１３０に嵌まるキー５００が設けられる。これにより、ブッシュ５の第２嵌合部４１３に対する回転が抑制されるので、密封性が向上する。 In the dust cover 1, a key groove 4130 is provided on one of the outer peripheral surface of the bush 5 and the inner peripheral surface of the second fitting portion 413, and a key 500 that fits in the key groove 4130 is provided on the other. Thereby, since rotation with respect to the 2nd fitting part 413 of the bush 5 is suppressed, sealing performance improves.

（実施形態２）
図１５は、実施形態２に係るダストカバーの断面図である。図１６は、実施形態２に係る第１ベローズの断面図である。図１７は、実施形態２に係る第２ベローズの断面図である。図１５に示すように、実施形態２に係るダストカバー１Ａは、上述したベローズユニット２とは異なるベローズユニット２Ａを備える。ベローズユニット２Ａは、第１ベローズ３Ａと、第２ベローズ４Ａと、を含む。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 (Embodiment 2)
FIG. 15 is a cross-sectional view of the dust cover according to the second embodiment. FIG. 16 is a cross-sectional view of the first bellows according to the second embodiment. FIG. 17 is a cross-sectional view of the second bellows according to the second embodiment. As illustrated in FIG. 15, the dust cover 1 A according to the second embodiment includes a bellows unit 2 A that is different from the bellows unit 2 described above. The bellows unit 2A includes a first bellows 3A and a second bellows 4A. Note that the same components as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

第１ベローズ３Ａの第１本体部３１Ａは、第１嵌合部３１３Ａを含む。図１６に示すように、第１嵌合部３１３Ａは、凹部３１３２を備えるが、上述したシールリップ３１３１を備えない。第２ベローズ４Ａの第２本体部４１Ａは、第２嵌合部４１３Ａを含む。図１７に示すように、第２嵌合部４１３Ａは、シールリップ４１３１と、凸部４１３２とを備える。シールリップ４１３１は、第２嵌合部４１３Ａから軸方向（車室側）に突出しており、ブッシュ５に接する。 The first body portion 31A of the first bellows 3A includes a first fitting portion 313A. As shown in FIG. 16, the first fitting portion 313A includes the recess 3132 but does not include the seal lip 3131 described above. The second main body portion 41A of the second bellows 4A includes a second fitting portion 413A. As shown in FIG. 17, the second fitting portion 413 A includes a seal lip 4131 and a convex portion 4132. The seal lip 4131 protrudes in the axial direction (vehicle compartment side) from the second fitting portion 413A and contacts the bush 5.

図１０に示す距離Ｌ３は、凸部４１３２が凹部３１３２に嵌まった状態での第１嵌合部３１３Ａ及び第２嵌合部４１３Ａを合わせた軸方向の長さよりも小さい。すなわち、距離Ｌ３は、図１６に示す長さＬ４と図１７に示す長さＬ５の和よりも小さい。長さＬ４は、第１嵌合部３１３Ａの軸方向の全長である。長さＬ５は、シールリップ４１３１及び凸部４１３２を含む第２嵌合部４１３Ａの軸方向の全長から凸部４１３２の軸方向の長さを減じた長さである。このため、第１嵌合部３１３Ａ及び第２嵌合部４１３Ａが外側フランジ５１と内側フランジ５２との間に取り付けられると、第１嵌合部３１３Ａ及び第２嵌合部４１３Ａが外側フランジ５１及び内側フランジ５２によって圧縮される。 The distance L3 shown in FIG. 10 is smaller than the axial length of the first fitting portion 313A and the second fitting portion 413A in a state where the convex portion 4132 is fitted in the concave portion 3132. That is, the distance L3 is smaller than the sum of the length L4 shown in FIG. 16 and the length L5 shown in FIG. The length L4 is the total axial length of the first fitting portion 313A. The length L5 is a length obtained by subtracting the axial length of the convex portion 4132 from the total axial length of the second fitting portion 413A including the seal lip 4131 and the convex portion 4132. For this reason, when the first fitting portion 313A and the second fitting portion 413A are attached between the outer flange 51 and the inner flange 52, the first fitting portion 313A and the second fitting portion 413A become the outer flange 51 and It is compressed by the inner flange 52.

（実施形態３）
図１８は、実施形態３に係るダストカバーの断面図である。図１９は、実施形態３に係る第１ベローズの断面図である。図２０は、実施形態３に係る第２ベローズの断面図である。図１８に示すように、実施形態３に係るダストカバー１Ｂは、上述したベローズユニット２とは異なるベローズユニット２Ｂを備える。ベローズユニット２Ｂは、第１ベローズ３Ｂと、第２ベローズ４Ｂと、を含む。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 (Embodiment 3)
FIG. 18 is a cross-sectional view of the dust cover according to the third embodiment. FIG. 19 is a cross-sectional view of the first bellows according to the third embodiment. FIG. 20 is a cross-sectional view of the second bellows according to the third embodiment. As shown in FIG. 18, the dust cover 1 B according to the third embodiment includes a bellows unit 2 B that is different from the bellows unit 2 described above. The bellows unit 2B includes a first bellows 3B and a second bellows 4B. Note that the same components as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

第１ベローズ３Ｂの第１本体部３１Ｂは、第１嵌合部３１３Ｂを含む。図１９に示すように、第１嵌合部３１３Ｂは、シールリップ３１３１と、凸部３１３３とを備える。凸部３１３３は、第１嵌合部３１３Ｂの第２嵌合部４１３Ｂと対向する表面に設けられた環状の突起である。第２ベローズ４Ｂの第２本体部４１Ｂは、第２嵌合部４１３Ｂを含む。図２０に示すように、第２嵌合部４１３Ｂは、シールリップ４１３１と、凹部４１３３とを備える。凹部４１３３は、シールリップ４１３１とは反対側の第２嵌合部３１３Ｂの表面に設けられた環状の溝である。 The first main body portion 31B of the first bellows 3B includes a first fitting portion 313B. As shown in FIG. 19, the first fitting portion 313 B includes a seal lip 3131 and a convex portion 3133. The convex portion 3133 is an annular protrusion provided on the surface of the first fitting portion 313B that faces the second fitting portion 413B. The second body portion 41B of the second bellows 4B includes a second fitting portion 413B. As shown in FIG. 20, the second fitting portion 413 B includes a seal lip 4131 and a recess 4133. The concave portion 4133 is an annular groove provided on the surface of the second fitting portion 313 B opposite to the seal lip 4131.

図１０に示す距離Ｌ３は、凸部３１３３が凹部４１３３に嵌まった状態での第１嵌合部３１３Ｂ及び第２嵌合部４１３Ｂを合わせた軸方向の長さよりも小さい。すなわち、距離Ｌ３は、図１９に示す長さＬ６と図２０に示す長さＬ７の和よりも小さい。長さＬ６は、シールリップ３１３１及び凸部３１３３を含む第１嵌合部３１３Ｂの軸方向の全長である。長さＬ７は、シールリップ４１３１を含む第２嵌合部４１３Ｂの軸方向の全長である。このため、第１嵌合部３１３Ｂ及び第２嵌合部４１３Ｂが外側フランジ５１と内側フランジ５２との間に取り付けられると、第１嵌合部３１３Ｂ及び第２嵌合部４１３Ｂが外側フランジ５１及び内側フランジ５２によって圧縮される。 The distance L3 shown in FIG. 10 is smaller than the axial length of the first fitting portion 313B and the second fitting portion 413B in a state where the convex portion 3133 is fitted in the concave portion 4133. That is, the distance L3 is smaller than the sum of the length L6 shown in FIG. 19 and the length L7 shown in FIG. The length L6 is the total axial length of the first fitting portion 313B including the seal lip 3131 and the convex portion 3133. The length L7 is the total length in the axial direction of the second fitting portion 413B including the seal lip 4131. For this reason, when the first fitting portion 313B and the second fitting portion 413B are attached between the outer flange 51 and the inner flange 52, the first fitting portion 313B and the second fitting portion 413B become the outer flange 51 and It is compressed by the inner flange 52.

（実施形態４）
図２１は、実施形態４に係るダストカバーの断面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 (Embodiment 4)
FIG. 21 is a cross-sectional view of the dust cover according to the fourth embodiment. Note that the same components as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図２１に示すように、ダストカバー１Ｃは、上述したベローズユニット２とは異なるベローズユニット２Ｃを備える。ベローズユニット２Ｃは、本体部２１と、補強部材２２と、を備える。本体部２１は、例えば合成ゴムで形成されている。本体部２１は、ブッシュ５の移動に応じて容易に変形可能である。本体部２１は、支持部２１１と、第１可撓部２１２と、第１嵌合部２１３と、第２可撓部２１５と、第２嵌合部２１６を含む。支持部２１１、第１可撓部２１２、第１嵌合部２１３、第２可撓部２１５及び第２嵌合部２１６は、一体成形されている。 As shown in FIG. 21, the dust cover 1 C includes a bellows unit 2 C different from the bellows unit 2 described above. The bellows unit 2 C includes a main body portion 21 and a reinforcing member 22. The main body 21 is made of synthetic rubber, for example. The main body 21 can be easily deformed according to the movement of the bush 5. The main body portion 21 includes a support portion 211, a first flexible portion 212, a first fitting portion 213, a second flexible portion 215, and a second fitting portion 216. The support portion 211, the first flexible portion 212, the first fitting portion 213, the second flexible portion 215, and the second fitting portion 216 are integrally formed.

支持部２１１は、筒状部材１０１のフランジ１０２に接する円環状の部材である。第１可撓部２１２は、支持部２１１と第１嵌合部２１３とを繋ぐ部材である。図２１に示すように、回転中心軸Ｚを含む断面において、第１可撓部２１２は略Ｕ字状である。第１嵌合部２１３は、ブッシュ５の外周面に嵌められる。第１嵌合部２１３は、シールリップ２１３１と、凹部２１３２と、を備える。シールリップ２１３１は、第１嵌合部２１３から軸方向に突出しており、ブッシュ５に接する。例えば、シールリップ２１３１の形状は、実施形態１のシールリップ３１３１の形状と同じである。凹部２１３２は、シールリップ２１３１とは反対側の第１嵌合部２１３の表面に設けられた環状の溝である。 The support portion 211 is an annular member that contacts the flange 102 of the cylindrical member 101. The first flexible part 212 is a member that connects the support part 211 and the first fitting part 213. As shown in FIG. 21, in the cross section including the rotation center axis Z, the first flexible portion 212 is substantially U-shaped. The first fitting portion 213 is fitted on the outer peripheral surface of the bush 5. The first fitting portion 213 includes a seal lip 2131 and a recess 2132. The seal lip 2131 protrudes in the axial direction from the first fitting portion 213 and contacts the bush 5. For example, the shape of the seal lip 2131 is the same as the shape of the seal lip 3131 of the first embodiment. The concave portion 2132 is an annular groove provided on the surface of the first fitting portion 213 opposite to the seal lip 2131.

第２可撓部２１５は、支持部２１１と第２嵌合部２１６とを繋ぐ部材である。図２１に示すように、回転中心軸Ｚを含む断面において、第２可撓部２１５は略Ｕ字状である。第２可撓部２１５は、第１可撓部２１２に対して隙間を空けて対向している。第２嵌合部２１６は、ブッシュ５の外周面に嵌められる。第２嵌合部２１６は、凸部２１６２と、キー溝２１６０とを備える。凸部２１６２は、第２嵌合部２１６の第１嵌合部２１３と対向する表面に設けられた環状の突起である。第１嵌合部２１３及び第２嵌合部２１６がブッシュ５に取り付けられた時、第１嵌合部２１３の凹部２１３２が凸部２１６２に嵌まる。 The second flexible portion 215 is a member that connects the support portion 211 and the second fitting portion 216. As shown in FIG. 21, in the cross section including the rotation center axis Z, the second flexible portion 215 is substantially U-shaped. The second flexible part 215 is opposed to the first flexible part 212 with a gap. The second fitting portion 216 is fitted on the outer peripheral surface of the bush 5. The second fitting portion 216 includes a convex portion 2162 and a key groove 2160. The convex portion 2162 is an annular protrusion provided on the surface of the second fitting portion 216 that faces the first fitting portion 213. When the first fitting portion 213 and the second fitting portion 216 are attached to the bush 5, the concave portion 2132 of the first fitting portion 213 is fitted into the convex portion 2162.

補強部材２２は、例えば金属であって、本体部２１と一体成形されている。より具体的には、補強部材２２は例えば鋼鉄である。補強部材２２は、本体部２１の全周に亘って配置された環状の部材である。図２１に示すように、回転中心軸Ｚを含む断面において、補強部材２２は略Ｌ字状である。補強部材２２は、本体部２１の支持部２１１の内部から第１可撓部２１２の内部に亘って配置されている。 The reinforcing member 22 is, for example, metal and is integrally formed with the main body portion 21. More specifically, the reinforcing member 22 is, for example, steel. The reinforcing member 22 is an annular member disposed over the entire circumference of the main body portion 21. As shown in FIG. 21, in the cross section including the rotation center axis Z, the reinforcing member 22 is substantially L-shaped. The reinforcing member 22 is disposed from the inside of the support portion 211 of the main body portion 21 to the inside of the first flexible portion 212.

図２２は、実施形態４に係るダストカバーの組み立て方法を示す模式図である。ダストカバー１Ｃが組み立てられる時、まずベローズユニット２Ｃにブッシュ５が取り付けられる。具体的には、合成ゴムである第１嵌合部２１３が、径方向外側に変形させられながらブッシュ５の外周面に嵌められる。また、合成ゴムである第２嵌合部２１６が、径方向外側に変形させられながらブッシュ５の外周面に嵌められる。 FIG. 22 is a schematic diagram illustrating a dust cover assembling method according to the fourth embodiment. When the dust cover 1C is assembled, the bush 5 is first attached to the bellows unit 2C. Specifically, the first fitting portion 213 that is a synthetic rubber is fitted to the outer peripheral surface of the bush 5 while being deformed radially outward. Further, the second fitting portion 216 made of synthetic rubber is fitted to the outer peripheral surface of the bush 5 while being deformed radially outward.

上述したように、第１嵌合部２１３及び第２嵌合部２１６が、本体部２１の一部として一体に成形されている。このため、実施形態１に示した、第２ベローズ４を第１ベローズ３に取り付ける工程が不要である。したがって、実施形態４に係るダストカバー１Ｃは、組み立てに要する時間をより短くすることができる。 As described above, the first fitting portion 213 and the second fitting portion 216 are integrally formed as a part of the main body portion 21. For this reason, the process of attaching the second bellows 4 to the first bellows 3 shown in the first embodiment is unnecessary. Therefore, the dust cover 1 C according to Embodiment 4 can further reduce the time required for assembly.

（実施形態５）
図２３は、実施形態５に係るブッシュの断面図である。図２４は、図２３におけるＥ矢視図である。図２５は、図２３におけるＦ矢視図である。図２６は、実施形態５に係るブッシュの斜視図である。図２４から図２６において、第１シールリップ１１及び第２シールリップ１２は省略されている。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 (Embodiment 5)
FIG. 23 is a cross-sectional view of a bush according to the fifth embodiment. 24 is a view taken in the direction of arrow E in FIG. 25 is a view taken in the direction of arrow F in FIG. FIG. 26 is a perspective view of a bush according to the fifth embodiment. 24 to 26, the first seal lip 11 and the second seal lip 12 are omitted. Note that the same components as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図２３から図２６に示すように、実施形態５に係るブッシュ５Ｄは、複数の外側フランジ５１Ｄと、複数の内側フランジ５２Ｄとを備える。例えば、ブッシュ５Ｄは、外側フランジ５１Ｄ及び内側フランジ５２Ｄをそれぞれ４つずつ備える。４つの外側フランジ５１Ｄは周方向に等間隔に配置されている。４つの内側フランジ５２Ｄは周方向に等間隔に配置されている。図２６に示すように、内側フランジ５２Ｄは、軸方向において外側フランジ５１Ｄに重ならないように配置されている。すなわち、軸方向から見た時、内側フランジ５２Ｄは、外側フランジ５１Ｄに対して周方向にずれた位置に配置されている。これにより、ブッシュ５Ｄを成形するための金型の形状が単純になる。したがって、ブッシュ５Ｄは、実施形態１のブッシュ５と比較して容易に製造することができる。 As shown in FIGS. 23 to 26, the bush 5D according to the fifth embodiment includes a plurality of outer flanges 51D and a plurality of inner flanges 52D. For example, the bush 5D includes four outer flanges 51D and four inner flanges 52D. The four outer flanges 51D are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The four inner flanges 52D are arranged at equal intervals in the circumferential direction. As shown in FIG. 26, the inner flange 52D is disposed so as not to overlap the outer flange 51D in the axial direction. That is, when viewed from the axial direction, the inner flange 52D is disposed at a position shifted in the circumferential direction with respect to the outer flange 51D. Thereby, the shape of the metal mold | die for shape | molding bush 5D becomes simple. Therefore, the bush 5D can be easily manufactured as compared with the bush 5 of the first embodiment.

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃダストカバー
１０ダッシュパネル
１０１筒状部材
１０２フランジ
１０３バンド
１１第１シールリップ
１２第２シールリップ
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃベローズユニット
２１本体部
２１１支持部
２１２第１可撓部
２１３第１嵌合部
２１３１シールリップ
２１３２凹部
２１５第２可撓部
２１６第２嵌合部
２１６２凸部
２２補強部材
３、３Ａ、３Ｂ第１ベローズ
３１、３１Ａ、３１Ｂ第１本体部
３１１第１支持部
３１２第１可撓部
３１３、３１３Ａ、３１３Ｂ第１嵌合部
３１３０キー溝
３１３１シールリップ
３１３２凹部
３１３３凸部
３２第１補強部材
４、４Ａ、４Ｂ第２ベローズ
４１、４１Ａ、４１Ｂ第２本体部
４１１第２支持部
４１２第２可撓部
４１３、４１３Ａ、４１３Ｂ第２嵌合部
４１３１シールリップ
４１３２凸部
４１３３凹部
４１３０キー溝
４１５シールリップ
４２第２補強部材
５、５Ｄブッシュ
５０基部
５００キー
５１、５１Ｄ外側フランジ
５２、５２Ｄ内側フランジ
５９溝
８０ステアリング装置
８１ステアリングホイール
８２第１ステアリングシャフト
８２ａ入力軸
８２ｂ出力軸
８３操舵力アシスト機構
８４ユニバーサルジョイント
８５第２ステアリングシャフト
８６ユニバーサルジョイント
８７第３ステアリングシャフト
８８ステアリングギヤ
８８ａピニオン
８８ｂラック
８９タイロッド
９０ＥＣＵ
９２減速装置
９３電動モータ
９４トルクセンサ
９５車速センサ
９８イグニッションスイッチ
９９電源装置
Ｚ回転中心軸 1, 1A, 1B, 1C Dust cover 10 Dash panel 101 Cylindrical member 102 Flange 103 Band 11 First seal lip 12 Second seal lip 2, 2A, 2B, 2C Bellows unit 21 Body portion 211 Support portion 212 First flexible Part 213 First fitting part 2131 Seal lip 2132 Concave part 215 Second flexible part 216 Second fitting part 2162 Convex part 22 Reinforcing members 3, 3A, 3B First bellows 31, 31A, 31B First main body part 311 First Support part 312 First flexible part 313, 313A, 313B First fitting part 3130 Key groove 3131 Seal lip 3132 Concave part 3133 Convex part 32 First reinforcing member 4, 4A, 4B Second bellows 41, 41A, 41B Second body Part 411 Second support part 412 Second flexible part 413, 413A, 413B Second fitting part 4131 Seal Lip 4132 Convex part 4133 Concave part 4130 Key groove 415 Seal lip 42 Second reinforcing member 5, 5D bush 50 Base 500 Key 51, 51D Outer flange 52, 52D Inner flange 59 Groove 80 Steering device 81 Steering wheel 82 First steering shaft 82a Input Shaft 82b Output shaft 83 Steering force assist mechanism 84 Universal joint 85 Second steering shaft 86 Universal joint 87 Third steering shaft 88 Steering gear 88a Pinion 88b Rack 89 Tie rod 90 ECU
92 Deceleration device 93 Electric motor 94 Torque sensor 95 Vehicle speed sensor 98 Ignition switch 99 Power supply device Z Rotation center shaft

Claims

A bush attached to the outer peripheral surface of the steering shaft penetrating the dash panel;
A first fitting portion that fits on the outer peripheral surface of the bush, and a second fitting portion that fits on the outer peripheral surface of the bush and contacts the first fitting portion, and is disposed between the dash panel and the bush. An annular bellows unit,
With
The first fitting portion and the second fitting portion are deformed by a reaction force from the bush.

The dust cover according to claim 1, wherein at least one of the first fitting portion and the second fitting portion includes a seal lip in contact with the bush.

The dust cover according to claim 1, wherein one of the first fitting portion and the second fitting portion is provided with a concave portion, and the other is provided with a convex portion that fits into the concave portion.

4. The key groove is provided on one of the outer peripheral surface of the bush and the inner peripheral surface of the first fitting portion, and a key that fits in the key groove is provided on the other. 5. The dust cover described.

The key groove is provided in one of the outer peripheral surface of the bush and the inner peripheral surface of the second fitting portion, and the key that fits in the key groove is provided in the other. The dust cover described.