JP7350354B2 - 車両広告装置、車両広告方法及びコンピュータプログラム - Google Patents

Description

本発明は、車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置、車両広告方法及びコンピュータプログラムに関する。

従来、車両本体にディスプレイやシール等の広告媒体を取り付けた車両広告が知られている。

例えば、特許文献１には、車両の左右両側に、少なくとも１個ずつ設けられた複数の表示パネルを設け、車両の走行位置および進行方向と、指定場所の位置情報と、に基づいて、指定場所が車両の進行方向に対して左右どちら側に位置するかを判定し、判定した側の表示パネルに、当該指定場所の広告表示データを表示する車両用広告表示装置が提案されている。

特開２００９－３００９１０号公報

しかしながら、特許文献１の車両用広告表示装置は、車両が走行することによって、車両広告がどれだけ人目に付いたかの広告の効果を判定することはできない。

また、車両広告の広告主には、広告の効果を向上したいという当然の要望がある。ところが、従来、車両広告の掲載料は、定額制であり、広告の効果が考慮されていないという問題がある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、車両を利用した広告である車両広告の効果を判定することが可能な車両広告装置、車両広告方法及びコンピュータプログラムを提供することを目的とする。

（１） 車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置であって、
前記車両が通行する道の地図を示す地図情報を取得する地図情報取得手段と、
前記地図に、複数の領域を設定する領域設定手段と、
前記領域の評価値を、前記領域毎に決定する評価値決定手段と、
前記車両から、当該車両の位置情報を、所定間隔で取得する位置情報取得手段と、
前記位置情報に基づき、前記領域における前記車両の状態を示す車両状態情報を、生成する車両状態情報生成手段と、
前記評価値と前記車両状態情報とに基づき、前記車両広告の効果を判定する判定手段と、を備えたことを特徴とする車両広告装置。

（１）の発明では、車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置は、地図情報取得手段と、領域設定手段と、評価値決定手段と、位置情報取得手段と、車両状態情報生成手段と、判定手段と、を備える。
図情報取得手段は、車両が通行する道の地図を示す地図情報を取得する。
領域設定手段は、地図に、複数の領域を設定する。
評価値決定手段は、領域の評価値を、領域毎に決定する。
位置情報取得手段は、車両から、当該車両の位置情報を、所定間隔で取得する。
車両状態情報生成手段は、位置情報に基づき、領域における車両の状態を示す車両状態情報を、生成する。
判定手段は、評価値と車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定する。

（１）の発明によれば、地図に、複数の領域を設定し、この領域の評価値を、領域毎に決定し、領域の評価値と、当該領域における車両の状態を示す車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定する。
これにより、例えば、より高い広告の効果が見込まれる領域に、より高い評価値を設定し、この評価値と、当該領域における車両の状態を示す車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定することで、より評価値が高い領域を車両が通行した場合に、広告の効果が高いと判定することができる。一方、より評価値が低い領域を車両が通行した場合に、広告の効果が低いと判定することができる。よって、車両が通行した領域に応じて、適正に、広告の効果を判定できる。
したがって、車両を利用した広告である車両広告の効果を判定することが可能な車両広告装置を提供できる。

（２） 前記評価値決定手段は、前記車両の周囲に位置する他車両及び／又は人が入れ替わる可能性を示す期待値に基づく前記評価値を決定することを特徴とする（１）に記載の車両広告装置。

ここで、複数の領域には、例えば、交差点を含む領域（近接する他の車両や、広告を目にする人が入れ替わる可能性が高い領域）と、道路が交差点を含まない領域（近接する他の車両や、広告を目にする人が入れ替わる可能性が低い領域）と、がある。車両が、交差点を含む領域を通行すれば、当該車両に近接する他の車両や、広告を目にする人が入れ替わる（車両広告を目にする者が入れ替わる）可能性が高い。一方、車両が、交差点を含まない領域を通行すれば、当該車両に近接する他の車両や、広告を目にする人が入れ替わる（車両広告を目にする者が入れ替わる）可能性が低い。

（２）の発明によれば、車両広告を行う車両に近接する他の車両や、広告を目にする人が入れ替わる（車両広告を目にする者が入れ替わる）可能性を期待値に基づき、評価値を決定するので、より適正に、広告の効果を判定できる。

（３） 前記地図情報に、前記領域毎に、前記評価値を示す評価値情報を付加した付加地図情報を、生成する付加地図情報生成手段と、
前記付加地図情報を、前記車両又は前記車両に乗車しているドライバーの端末に送信する送信手段と、を更に備える（１）又は（２）に記載の車両広告装置。

（３）の発明では、車両広告装置は、付加地図情報生成手段と、送信手段と、を更に備える。
付加地図情報生成手段は、地図情報に、領域毎の評価値を示す評価値情報を付加した付加地図情報を、生成する。
送信手段は、付加地図情報を、車両又は車両に乗車しているドライバーの端末に送信する。

（３）の発明によれば、地図情報に、領域毎の評価値を示す評価値情報を付加した付加地図情報を、車両又は車両に乗車しているドライバーの端末に送信できる。
これにより、ドライバーが、付加地図情報の評価値がより高い領域を、車両で通行することで、車両広告の効果を向上できる。

（４） 車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置が実行する方法であって、
前記車両が通行する道の地図を示す地図情報を取得するステップと、
前記地図に、複数の領域を設定するステップと、
前記領域の評価値を、前記領域毎に決定するステップと、
前記車両から、当該車両の位置情報を、所定間隔で取得するステップと、
前記位置情報に基づき、前記領域における前記車両の状態を示す車両状態情報を、生成するステップと、
前記評価値と前記車両状態情報とに基づき、前記車両広告の効果を判定するステップと、を含むことを特徴とする車両広告方法。

（５） 車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置を、
前記車両が通行する道の地図を示す地図情報を取得する地図情報取得手段、
前記地図に、複数の領域を設定する領域設定手段、
前記領域の評価値を、前記領域毎に決定する評価値決定手段、
前記車両から、当該車両の位置情報を、所定間隔で取得する位置情報取得手段、
前記位置情報に基づき、前記領域における前記車両の状態を示す車両状態情報を、生成する車両状態情報生成手段、
前記評価値と前記車両状態情報とに基づき、前記車両広告の効果を判定する判定手段、
として機能させるコンピュータプログラム。

（４）及び（５）の発明によれば、（１）の発明と同様の作用効果を奏する。

本発明によれば、車両を利用した広告である車両広告の効果を判定することが可能な車両広告装置、車両広告方法及びコンピュータプログラムを提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両広告システムの概要を説明する図である。 本発明の実施形態に係る車両広告システムの機能構成を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用の期待値テーブルの一例を説明する図である。 本発明の実施形態に係る車両広告装置の評価値決定手段による評価値の決定の概念を説明する図である。 本発明の実施形態に係る車両広告装置により生成された付加地図情報に基づく表示画像の一例を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両広告装置が実行する車両広告処理フローを示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。以降の図においては、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号または符号を付している。

［基本概念／基本構成］
図１は、本発明の実施形態に係る車両広告システムの概要を説明する図である。
車両広告システム１００は、車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置１と、車両広告装置１にネットワークを介して接続され、車両２の移動時に、当該車両２とともに移動する車両端末（例えば、当該車両２を運転するドライバーが操作するスマートフォンや、当該車両２に設けられているナビゲーション装置等）５０と、を備える。

本実施形態において、車両広告は、車両の外面に設置された視認可能な広告手段（例えば、シールやディスプレイ等）による広告や、音声を発する広告手段（例えば、アンプやスピーカ等）による広告が含まれる。また、本実施形態において、車両広告の「効果」とは、車両広告が、より多数の者に視認又は聞かれた可能性を示すものである。

以下の説明では、車両２の外面に設置された視認可能な広告手段３を例に説明する。
車両広告装置１は、車両２が通行する道の地図Ｍを示す地図情報を取得し、地図Ｍに、複数の領域Ｒを設定する。

車両広告装置１は、図１に示す例では、地図Ｍの所定範囲（車両２の走行予定範囲（例えば、車両２が荷物の配送車であれば配送範囲や、車両２の保管場所を中心とした、例えば、半径１０ｋｍの範囲や、公共交通機関の車両であれば運行経路を含む範囲等）を縦横の複数の仮想線からなるメッシュ形状で分割することで、縦横に配列され、四角形状に形成された複数の領域Ｒを設定する。なお、図１に示す例では、複数の領域Ｒは、全て同じ大きさであるが、これに限らず、互いに大きさが異なってもよい。また、複数の領域Ｒは、四角形状に限らず、丸形状等の任意の形状とすることができる。

車両広告装置１は、複数の領域Ｒに対して、それぞれ評価値を決定する。本実施形態において、車両広告装置１は、各領域Ｒに対し、広告手段３を搭載した車両２が通行した場合に、当該車両２の周囲に位置する他車両及び／又は人が入れ替わる可能性に応じて、評価値を決定する。車両広告装置１は、例えば、他車両及び／又は人が入れ替わる可能性が相対的に高い領域Ｒほど、より高い評価値に決定する。

そして、車両広告装置１は、車両２の移動時に、車両端末５０から、当該車両２の位置情報を、所定間隔で取得する。

車両広告装置１は、車両２の位置情報を取得すると、当該位置情報に基づき、車両２が位置する領域Ｒにおける車両の状態を示す車両状態情報を、生成する。本実施形態において、車両状態情報には、複数の領域Ｒのうち、どの領域に位置するかを示す領域情報や、位置情報を取得した日時や、車両２の走行速度等が含まれる。車両広告装置１は、例えば、同じ領域Ｒを示す領域情報を、連続的に生成した回数が多いほど（同じ領域Ｒに滞在した時間が長いほど）、より高い値を示す車両状態情報を生成する。

そして、車両広告装置１は、評価値と車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定する。車両広告装置１は、例えば、評価値の値と車両状態情報の値とを乗算することで、車両広告の効果の判定値を算出する。この場合、車両広告装置１は、評価値の値が相対的に高く、車両状態情報の値が相対的に高いほど、より高い値の判定値を算出する。

このように算出された判定値は、例えば、広告手段３における広告の広告主に請求する広告価格の決定や、車両２を運行させた運行者（例えば、車両２のドライバーや、車両２の管理者等）への報酬の決定に利用することができる。

このような車両広告装置１によれば、例えば、より高い広告の効果が見込まれる領域Ｒに、より高い評価値を設定し、この評価値と、当該領域Ｒにおける車両２の状態を示す車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定することで、より評価値が高い領域Ｒを車両２が通行した場合に、広告の効果が高いと判定することができる。一方、より評価値Ｒが低い領域を車両２が通行した場合に、広告の効果が低いと判定することができる。よって、車両２が通行した領域Ｒに応じて、適正に、広告の効果を判定できる。
したがって、車両を利用した広告である車両広告の効果を判定することが可能な車両広告装置を提供できる。

［機能構成］
図２は、本発明の実施形態に係る車両広告システムの機能構成を示す図である。
車両広告システム１００は、車両広告装置１と、車両広告装置１にネットワークを介して接続された、複数の車両端末５０を備える。

（車両広告装置）
車両広告装置１は、広告設定手段１１と、地図情報取得手段１２と、領域設定手段１３と、評価値決定手段１４と、位置情報取得手段１５と、車両状態情報生成手段１６と、判定手段１７と、付加地図情報生成手段１８と、送信手段１９と、記憶手段２０と、を備える。

広告設定手段１１は、複数の車両２（図１参照）や、車両２の管理者（例えば、ドライバー等）に、当該車両２を利用した広告である車両広告を設定する。広告設定手段１１は、予め記憶手段２０に記憶された、広告主から依頼された広告に関す広告情報を、記憶手段２０から読み出し、読み出した広告情報を、複数の車両２や、車両２の管理者（管理者を識別する管理者識別情報）に対応付ける。本実施形態において、広告情報には、広告を識別する広告識別情報や、広告を、車両２に設けられた広告手段３（デジタルサイネージ（電子看板）や、スピーカ等）で広告可能な画像情報や音声情報等が含まれる。

また、広告設定手段１１は、車両端末５０（車両２）から後述する位置情報を取得する毎に、車両２が位置する領域Ｒ（図１参照）に応じた広告情報を、管理者識別情報に対応付けてもよい。この場合、記憶手段２０に、各領域Ｒに対して、各領域Ｒの属性（例えば、通行人の年齢層、通行車両の種別（自家用車、商用車等）等）に応じた、適切な広告情報が対応付けて記憶されているのが望ましい。

なお、広告設定手段１１は、記憶手段２０に記憶されたものに限らず、例えば、広告主の端末等から提供された広告に関する広告情報を、車両２や車両２の管理者識別情報に対応付けてもよい。

地図情報取得手段１２は、車両２が通行する道の地図Ｍ（図１参照）を示す地図情報を取得する。地図情報取得手段１２は、予め記憶手段２０に記憶された地図情報を読み出す。なお、地図情報取得手段１２は、記憶手段２０に限らず、例えば、地図情報を提供する外部装置から地図情報を取得してもよい。

領域設定手段１３は、地図Ｍに、複数の領域Ｒ（図１参照）を設定する。具体的には、領域設定手段１３は、地図情報取得手段１２が取得した地図Ｍ（図１参照）に対して、所定間隔（例えば、１００ｍ～１ｋｍ間隔等）で、縦横（例えば、東西方向、南北方向）の仮想線を複数配置し、この仮想線で囲われたそれぞれの範囲を複数の領域Ｒとして設定する。また、領域設定手段１３は、設定した複数の領域Ｒに、それぞれ識別するための領域識別情報を設定し、記憶手段２０に記憶する。

評価値決定手段１４は、領域Ｒ（図１参照）の評価値を、領域Ｒ毎に決定する。詳細には、評価値決定手段１４は、車両２（図１参照）の周囲に位置する他車両及び／又は人が入れ替わる可能性を示す期待値に基づく評価値を決定する。具体的には、評価値決定手段１４は、地図情報取得手段１２が取得した地図Ｍ（図１参照）に基づき、記憶手段２０に記憶された期待値テーブルを参照して、領域設定手段１３に設定した領域Ｒ（図１参照）それぞれに対して、評価値を決定する。

図３は、本発明の実施形態に係る車両用の期待値テーブルの一例を説明する図である。
車両用の期待値テーブルは、主に、領域Ｒにおける道路態様に応じて、車両２（図１参照）の周囲に位置する他車両が入れ替わる可能性の程度を規定している。図３に示す例では、道路態様として、車線数、他の道との接続の有無に、期待値が対応付けられている。なお、図３に示す例は、車両用の期待値テーブルの一例であり、期待値は、任意の基準に基づき、車両２の周囲に位置する他車両が入れ替わる可能性の程度を規定することができる。

ここで、車線数が多いほど、車両２（図１参照）の周囲に位置する他車両が入れ替わる可能性が高くなる。また、他の道との接続の有無について、ある道が一本道で、他の道との接続が無い場合より、他の道との接続が有る場合の方が、車両２の周囲に位置する他車両が入れ替わる可能性が高くなる。また、他の道との接続が交差点を形成する場合、更に、車両２の周囲に位置する他車両が入れ替わる可能性が高くなる。

図４は、本発明の実施形態に係る車両広告装置の評価値決定手段による評価値の決定の概念を説明する図である。図４に示すａ１～３，ｂ１～３，ｃ１～３は、領域設定手段１３が設定した領域識別情報である。なお、領域設定手段１３は、全ての領域Ｒに対して、領域識別情報を設定しているが、図４では、以下の説明で用いるａ１～３，ｂ１～３，ｃ１～３のみを示している。

図４に示す例において、領域識別情報ａ１の領域Ｒは、比較的道幅の広い道（例えば、２車線の道路）が延びる領域であり、接続する他の道はない。
領域識別情報ａ２の領域Ｒは、比較的道幅の広い道（例えば、２車線の道路）と、比較的道幅の狭い道（例えば、１車線の道路）とが、交差している領域である。
領域識別情報ａ３の領域Ｒは、比較的道幅の広い道（例えば、２車線の道路）に、比較的道幅の狭い道（例えば、１車線の道路）が、接続している領域である。
領域識別情報ｂ１の領域Ｒは、比較的道幅の狭い道（例えば、１車線の道路）と、他の比較的道幅の狭い道とが複数箇所で接続している領域である。
領域識別情報ｂ２の領域Ｒは、比較的道幅の広い道（例えば、２車線の道路）が延びる領域であり、接続する他の道はない。
領域識別情報ｂ３の領域Ｒは、比較的道幅の広い道（例えば、２車線の道路）と、他の比較的道幅の広い道とが交差している領域である。
領域識別情報ｃ１の領域Ｒは、比較的道幅の広い道（例えば、２車線の道路）が延びる領域であり、接続する他の道はない。
領域識別情報ｃ２の領域Ｒは、比較的道幅の広い道（例えば、２車線の道路）に、比較的道幅の狭い道（例えば、１車線の道路）が、接続している領域である。
領域識別情報ｃ３の領域Ｒは、比較的道幅の狭い道（例えば、１車線の道路）と、他の比較的道幅の狭い道とが接続している領域である。

図３及び図４に示す例において、領域識別情報ａ１の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が２、他の道との接続の有無が接続無しとして、期待値３（２＋１）に基づく評価値を決定する。
領域識別情報ａ２の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が２、他の道との接続の有無が交差点有りとして、期待値５（２＋３）に基づく評価値を決定する。
領域識別情報ａ３の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が２、他の道との接続の有無が接続有りとして、期待値４（２＋２）に基づく評価値を決定する。
領域識別情報ｂ１の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が１、他の道との接続の有無が接続有り２ヶ所として、期待値５（１＋２×２）に基づく評価値を決定する。
領域識別情報ｂ２の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が２、他の道との接続の有無が接続無しとして、期待値３（２＋１）に基づく評価値を決定する。
領域識別情報ｂ３の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が２、他の道との接続の有無が交差点有りとして、期待値５（２＋３）に基づく評価値を決定する。
領域識別情報ｃ１の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が２、他の道との接続の有無が接続無しとして、期待値３（２＋１）に基づく評価値を決定する。
領域識別情報ｃ２の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が２、他の道との接続の有無が接続有りとして、期待値４（２＋２）に基づく評価値を決定する。
領域識別情報ｃ３の領域Ｒに対して、評価値決定手段１４は、車線数が１、他の道との接続の有無が接続有りとして、期待値３（１＋２）に基づく評価値を決定する。

また、記憶手段２０には、車両２（図１参照）の周囲に位置する人が入れ替わる可能性の程度を規定した人用の期待値テーブルが記憶されている。この人用の期待値テーブルは、例えば、人の往来が期待される場所（例えば、電車の駅や、大型小売店等）を含む位置が、最も高い期待値が規定され、この位置から離れるほど、期待値が低下するように規定されている。

また、記憶手段２０には、期待値を補正する補正値テーブルが記憶されている。この補正値テーブルには、時間帯に応じた補正値が規定され、例えば、車両や人の通行量が多い時間帯により大きな値が規定され、車両や人の通行量が少ない時間帯には小さな値が規定されている。

評価値決定手段１４は、例えば、各領域Ｒに対して、車両用の期待値テーブルと、人用の期待値テーブルと、に基づき、補正値テーブルを参照して、時間帯毎の評価値を決定する。例えば、評価値決定手段１４は、各領域Ｒに対して、車両用の期待値テーブルに基づき決定した期待値と、人用の期待値テーブルに基づき決定した期待値と、を合算した合算値を算出し、時間帯毎に、合算値に補正値を乗算して、評価値を決定する。

図２に戻って、位置情報取得手段１５は、車両端末５０（車両２）から、当該車両端末５０（車両２）の位置情報を、所定間隔（例えば、１秒間隔や、１分間隔等）で取得し、取得した位置情報を、取得した日時と位置情報を送信した車両２の管理者識別情報に対応づけて、記憶手段２０に記憶する。

また、位置情報取得手段１５は、車両端末５０から、位置情報とともに、車両端末５０が広告手段３と近距離（例えば、近距離通信で通信可能な距離）にあることを示す保証情報を取得してもよい。この場合、位置情報取得手段１５は、位置情報だけを取得し、保証情報を取得できない場合には、当該位置情報を削除してもよい。これにより、車両端末５０が、広告手段３とは別に移動している場合（例えば、車両端末５０の管理者が、広告手段３が設けられた車両２以外の車両で移動しているような場合）にもかかわらず、車両広告の効果を判定してしまうのを防止できる。

車両状態情報生成手段１６は、位置情報取得手段１５が取得した位置情報に基づき、領域Ｒにおける車両の状態を示す車両状態情報を生成し、生成した車両状態情報を、位置情報取得手段１５が位置情報を取得した日時と位置情報を送信した車両２の管理者識別情報に対応づけて、記憶手段２０に記憶する。具体的には、車両状態情報生成手段１６は、位置情報から、領域設定手段１３が設定した複数の領域Ｒ（図１参照）のいずれの領域Ｒを、車両２が通行中かを判断する。

また、車両状態情報生成手段１６は、所定間隔で連続的に取得された位置情報に基づき、車両２の推定される移動速度を算出し、記憶手段２０に記憶された移動速度と移動速度補正値とが対応付けられた移動速度補正値テーブルを参照して、移動速度補正値を決定し、この移動速度補正値を含む車両状態情報を生成する。例えば、車両状態情報生成手段１６は、ある領域Ｒにおいて、所定間隔で連続的に取得された位置情報の個数に基づき、車両２が、ある領域Ｒを通行した移動速度を推定してもよいし、所定間隔で連続的に取得された位置情報の移動距離から、車両２の移動速度を推定してもよい。また、車両状態情報には、移動速度補正値のみでなく、その他、車両広告の効果が変動する補正値を含んでもよい。

例えば、車両状態情報生成手段１６は、ある領域Ｒにおいて、取得された位置情報の個数が多いほど（車両２の移動速度が遅いほど）、より高い値の移動速度補正値を決定する。なお、車両状態情報生成手段１６は、ある領域Ｒにおいて、算出した移動速度が遅いほど、より高い値の移動速度補正値を決定してもよい。

図２に戻って、判定手段１７は、評価値決定手段１４が決定した評価値と、車両状態情報生成手段１６が生成した車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定する。詳細には、判定手段１７は、ある領域Ｒに対して、評価値決定手段１４が決定した評価値に、車両状態情報生成手段１６が生成した車両状態情報の移動速度補正値を乗算することで、ある領域Ｒを１回通行した場合の車両広告の効果を相対的に示す効果値を算出し、位置情報を送信した車両２の管理者識別情報に対応づけて、記憶手段２０に記憶する。また、評価値決定手段１４は、ある車両２の管理者識別情報に対して、予め設定された合算期間（例えば、１日等）における効果値を合算することで、合算効果値を算出して、記憶手段２０に記憶する。

付加地図情報生成手段１８は、地図情報に、領域毎に、評価値を示す評価値情報を付加した付加地図情報を、生成する。
図５は、本発明の実施形態に係る車両広告装置により生成された付加地図情報に基づく表示画像の一例を示す図である。
付加地図情報生成手段１８は、地図Ｍを表示する地図表示層に、各領域Ｒを、各領域Ｒの評価値の大きさに応じた表示態様で表示する評価値表示層を重ねた付加地図画像を表示するための付加地図情報を生成する。図５に示す例では、付加地図情報生成手段１８は、各領域Ｒの評価値が大きいほど、各領域Ｒにおける表示態様（図５に示す例では塗りつぶし）の明度や透明度が低くなる評価値表示層を生成している。なお、付加地図情報生成手段１８による評価値の大きさに応じた表示態様は、表示態様の明度や透明度の変化に限られず、評価値の大きさに応じた色としてもよい。また、付加地図情報生成手段１８による評価値の大きさに応じた表示態様は、各領域Ｒを全体的に塗りつぶす態様に限らず、例えば、ヒートマップの態様としてもよい。

また、付加地図情報生成手段１８は、比較的、評価値が高い領域Ｒを通るルートＲＯを表示する推奨ルート表示層を重ねた付加地図画像を表示するための付加地図情報を生成してもよい。

図２に戻って、送信手段１９は、付加地図情報生成手段１８が生成した付加地図情報や、広告設定手段１１が設定した広告情報を、車両端末５０に送信する。

（車両端末）
車両端末５０は、例えば、スマートフォンやタブレットやナビゲーション装置等で構成され、広告手段３が設けられた車両２（図１参照）とともに移動し、位置情報取得手段５１と、端末制御手段５２と、送受信手段５３と、入出力手段５４と、を備える。

広告手段３は、例えば、車両２のボディーに付され、広告内容を表示するシール、塗装等や、車両端末５０と接続され、車両端末５０の制御により、広告情報を表示する表示手段（デジタルサイネージ（電子看板）や外部ディスプレイ等）や、車両端末５０と接続され、車両端末５０の制御により、広告情報の音声を発する音声発声手段（例えば、スピーカや、アンプ等）で構成される。

また、広告手段３は、近距離通信可能な車両端末５０で受信可能な信号を発信するビーコンを備え、信号を発信してもよい。

位置情報取得手段５１は、ＧＰＳ（Global Positioning Systems）で構成され、所定間隔（例えば、１秒間隔や、１分間隔等）で、現在の位置情報を取得する。

端末制御手段５２は、位置情報取得手段５１が取得した位置情報を、送受信手段５３を介して、車両広告装置１に送信する。また、端末制御手段５２は、広告手段３が発信する信号を受信した場合には、位置情報ともに、車両端末５０が広告手段３と近距離（例えば、近距離通信で通信可能な距離）にあることを示す保証情報を送信する。

また、端末制御手段５２は、車両広告装置１から付加地図情報を受信した場合には、例えば、タッチパネルで構成された入出力手段５４に、受信した付加地図情報に基づく付加地図画像（図５参照）を表示する。

また、端末制御手段５２は、車両広告装置１から広告情報を受信した場合には、広告手段３に、受信した広告情報に基づく広告を表示させたり、音声を発声させたりする。

上記の本システムの機能構成は、あくまで一例であり、１つの機能ブロック（データベース及び機能処理部）を分割したり、複数の機能ブロックをまとめて１つの機能ブロックとして構成したりしてもよい。各機能処理部は、装置や端末に内蔵されたＣＰＵ（Central Processing Unit）が、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＳＳＤ(Solid State Drive)、ハードディスク等の記憶装置（記憶部）に格納されたコンピュータプログラム（例えば、基幹ソフトや上述の各種処理をＣＰＵに実行させるアプリ等）を読み出し、ＣＰＵにより実行されたコンピュータプログラムによって実現される。すなわち、各機能処理部は、このコンピュータプログラムが、記憶装置に格納されたデータベース（ＤＢ;Data Base)やメモリ上の記憶領域からテーブル等の必要なデータを読み書きし、場合によっては、関連するハードウェア（例えば、入出力装置、表示装置、通信装置（例えば、ＩＥＥＥ８０２．１１に準拠したＷｉＦｉ対応デバイス、第３世代、第４世代及び第５世代移動通信システム等の国際電気通信連合の規格に準拠した無線デバイス等））を制御することによって実現される。また、本発明の実施形態におけるデータベース（ＤＢ）は、商用データベースであってよいが、単なるテーブルやファイルの集合体をも意味し、データベースの内部構造自体は問わないものとする。

［処理フロー］
図６は、本発明の実施形態に係る車両広告装置が実行する車両広告処理フローを示す図である。

ステップＳ１において、広告設定手段１１は、複数の車両２や、車両２の管理者に、当該車両２を利用した広告である車両広告を設定する。

ステップＳ２において、地図情報取得手段１２は、ステップＳ１で車両広告を設定した車両２が通行する道の地図Ｍ（図１参照）を示す地図情報を取得する。

ステップＳ３において、領域設定手段１３は、ステップＳ２で、地図情報取得手段１２が取得した地図Ｍに、複数の領域Ｒ（図１参照）を設定する。

ステップＳ４において、評価値決定手段１４は、ステップＳ３で、領域設定手段１３が設定した領域Ｒ（図１参照）の評価値を、領域Ｒ毎に決定する。

ステップＳ５において、位置情報取得手段１５は、車両端末５０（車両２）から、当該車両端末５０（車両２）の位置情報を、所定間隔（例えば、１秒間隔や、１分間隔等）で取得する。

ステップＳ６において、車両状態情報生成手段１６は、ステップＳ５で、位置情報取得手段１５が取得した位置情報に基づき、領域Ｒにおける車両の状態を示す車両状態情報を生成する。

ステップＳ７において、判定手段１７は、ステップＳ４で、評価値決定手段１４が決定した評価値と、ステップＳ６で、車両状態情報生成手段１６が生成した車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定する。

このような車両広告装置１によれば、地図Ｍに、複数の領域Ｒを設定し、この領域Ｒの評価値を、領域Ｒ毎に決定し、領域Ｒの評価値と、当該領域Ｒにおける車両２の状態を示す車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定する。
これにより、例えば、より高い広告の効果が見込まれる領域Ｒに、より高い評価値を設定し、この評価値と、当該領域Ｒにおける車両２の状態を示す車両状態情報とに基づき、車両広告の効果を判定することで、より評価値が高い領域Ｒを車両２が通行した場合に、広告の効果が高いと判定することができる。一方、より評価値が低い領域Ｒを車両２が通行した場合に、広告の効果が低いと判定することができる。よって、車両２が通行した領域に応じて、適正に、広告の効果を判定できる。
したがって、車両を利用した広告である車両広告の効果を判定することが可能な車両広告装置を提供できる。

また、車両広告装置１によれば、車両広告を行う車両２に近接する他の車両や、広告を目にする人が入れ替わる（車両広告を目にする者が入れ替わる）可能性を期待値に基づき、評価値を決定するので、より適正に、広告の効果を判定できる。

また、車両広告装置１によれば、地図情報に、領域Ｒ毎の評価値を示す評価値情報を付加した付加地図情報を、車両２又は車両２に乗車しているドライバーの車両端末５０に送信できる。
これにより、ドライバーが、付加地図情報の評価値がより高い領域Ｒを、車両２で通行することで、車両広告の効果を向上できる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。なお、上記の実施形態では、本発明を物の発明として、車両広告装置について説明したが、本発明において車両広告装置が実行する方法や、車両広告装置を各種部として機能させるプログラムの発明と捉えることもできる。

１ 車両広告装置
２ 車両
３ 広告手段
１１ 広告設定手段
１２ 地図情報取得手段
１３ 領域設定手段
１４ 評価値決定手段
１５ 位置情報取得手段
１６ 車両状態情報生成手段
１７ 判定手段
１８ 付加地図情報生成手段
１９ 送信手段
２０ 記憶手段
５０ 車両端末
５１ 位置情報取得手段
５２ 端末制御手段
５３ 送受信手段
５４ 入出力手段
１００ 車両広告システム

Claims (4)

1. 車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置であって、
   前記車両が通行する道の地図を示す地図情報を取得する地図情報取得手段と、
   前記地図に、複数の領域を設定する領域設定手段と、
   前記領域の前記道の道路態様に応じて、前記車両の周囲に位置する他車両及び／又は人が入れ替わる可能性を示す期待値に基づく評価値を、前記領域毎に決定する評価値決定手段と、
   前記車両から、当該車両の位置情報を、所定間隔で取得する位置情報取得手段と、
   前記位置情報に基づき、前記領域における前記車両の状態を示す車両状態情報を、生成する車両状態情報生成手段と、
   前記評価値と前記車両状態情報とに基づき、前記車両広告の効果を判定する判定手段と、を備えたことを特徴とする車両広告装置。
2. 前記地図情報に、前記領域毎の前記評価値を示す評価値情報を付加した付加地図情報を、生成する付加地図情報生成手段と、
   前記付加地図情報を、前記車両又は前記車両に乗車しているドライバーの端末に送信する送信手段と、を更に備える請求項１に記載の車両広告装置。
3. 車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置が実行する方法であって、
   前記車両が通行する道の地図を示す地図情報を取得するステップと、
   前記地図に、複数の領域を設定するステップと、
   前記領域の前記道の道路態様に応じて、前記車両の周囲に位置する他車両及び／又は人が入れ替わる可能性を示す期待値に基づく評価値を、前記領域毎に決定するステップと、
   前記車両から、当該車両の位置情報を、所定間隔で取得するステップと、
   前記位置情報に基づき、前記領域における前記車両の状態を示す車両状態情報を、生成するステップと、
   前記評価値と前記車両状態情報とに基づき、前記車両広告の効果を判定するステップと、を含むことを特徴とする車両広告方法。
4. 車両を利用した広告である車両広告の効果を判定する車両広告装置を、
   前記車両が通行する道の地図を示す地図情報を取得する地図情報取得手段、
   前記地図に、複数の領域を設定する領域設定手段、
   前記領域の前記道の道路態様に応じて、前記車両の周囲に位置する他車両及び／又は人が入れ替わる可能性を示す期待値に基づく評価値を、前記領域毎に決定する評価値決定手段、
   前記車両から、当該車両の位置情報を、所定間隔で取得する位置情報取得手段、
   前記位置情報に基づき、前記領域における前記車両の状態を示す車両状態情報を、生成する車両状態情報生成手段、
   前記評価値と前記車両状態情報とに基づき、前記車両広告の効果を判定する判定手段、
   として機能させるコンピュータプログラム。
   

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