JP7349246B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents

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Description

本発明は、例えば、電気自動車やハイブリッド車等、走行用の電動モータを備えた車両に適用される車両用空気調和装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that is applied to a vehicle equipped with an electric motor for driving, such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.

従来、この種の車両用空気調和装置では、圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器及び膨張弁を有する冷媒回路を備え、室内熱交換器において冷媒と熱交換した空気を車室内に供給することによって車室内の冷房、暖房、除湿等を行っている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, this type of vehicle air conditioning system includes a refrigerant circuit that includes a compressor, an indoor heat exchanger, an outdoor heat exchanger, and an expansion valve, and supplies air that has undergone heat exchange with the refrigerant in the indoor heat exchanger to the vehicle interior. By doing so, the vehicle interior is cooled, heated, dehumidified, etc. (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１８－６３０５５号公報JP2018-63055A

前記車両用空気調和装置では、冬期等の車室外の温度が低温となる環境下において、車室内の暖房を行っている場合に、室内熱交換器における冷媒の放熱量が不足し、暖房能力が不足する場合がある。このため、前記車両用空気調和装置では、車室内に供給する空気が流通する空気流通路に電熱ヒータを設け、不足する熱量を電熱ヒータによって補うことによって車室内を目標の温度まで加熱するようになっている。 In the vehicle air conditioner, when heating the vehicle interior in an environment where the temperature outside the vehicle is low, such as in winter, the amount of heat dissipated by the refrigerant in the indoor heat exchanger is insufficient, and the heating capacity is reduced. There may be a shortage. For this reason, in the vehicle air conditioner, an electric heater is installed in the air flow path through which air supplied to the vehicle interior flows, and the electric heater supplements the insufficient amount of heat to heat the vehicle interior to a target temperature. It has become.

本発明の目的とするところは、車室内に供給する空気を加熱する専用のヒータを必要とすることなく、暖房時における不足する熱量を付加することのできる車両用空気調和装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can add the amount of heat that is insufficient during heating without requiring a dedicated heater to heat the air supplied into the vehicle interior. be.

本発明の車両用空気調和装置は、前記目的を達成するために、圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器及び膨張弁を有する冷媒回路を備え、室内熱交換器において車室内に供給する空気と冷媒とを熱交換する車両用空気調和装置であって、車両に設けられた電動モータが接続され、電動モータから放出される熱を吸収する熱媒体が流通する熱媒体回路と、冷媒回路を流通する冷媒と熱媒体回路を流通する熱媒体とを熱交換することによって、熱媒体を放熱させて冷媒に吸熱させる熱媒体熱交換器と、熱媒体回路を流通する熱媒体と車室内に供給する空気とを熱交換することによって、熱媒体を放熱させて空気を加熱する熱媒体放熱器と、を備え、熱媒体回路には、熱媒体熱交換器と熱媒体放熱器とが互いに並列に接続され、熱媒体回路は、電動モータから放出される熱を吸収した熱媒体が流通する流路を、熱媒体熱交換器側または熱媒体放熱器側に切り替える流路切替部を有している。 In order to achieve the above object, the vehicle air conditioner of the present invention includes a refrigerant circuit having a compressor, an indoor heat exchanger, an outdoor heat exchanger, and an expansion valve, and supplies the refrigerant to the interior of the vehicle in the indoor heat exchanger. A vehicle air conditioner that exchanges heat between air and a refrigerant, which includes a heat medium circuit to which an electric motor installed in the vehicle is connected, through which a heat medium that absorbs heat emitted from the electric motor flows, and a refrigerant circuit. A heat medium heat exchanger exchanges heat between a refrigerant flowing through a heat medium circuit and a heat medium flowing through a heat medium circuit, thereby radiating heat from the heat medium and absorbing heat into the refrigerant. A heat medium radiator that heats the air by radiating heat from the heat medium by exchanging heat with supplied air, and the heat medium circuit includes a heat medium heat exchanger and a heat medium radiator in parallel with each other. The heat medium circuit has a flow path switching section that switches the flow path through which the heat medium that has absorbed the heat emitted from the electric motor flows to the heat medium heat exchanger side or the heat medium radiator side. There is.

これにより、電動モータから放出される熱が、冷媒回路を流通する冷媒または車室内に供給する空気に放出されることから、車室内の暖房時に不足する熱量が電動モータから放出される熱によって補填される。 As a result, the heat emitted from the electric motor is released into the refrigerant flowing through the refrigerant circuit or into the air supplied into the vehicle interior, so the amount of heat that is insufficient when heating the vehicle interior is compensated for by the heat emitted from the electric motor. be done.

本発明の車両用空気調和装置によれば、車室内の暖房時に不足する熱量を電動モータから放出される熱によって補填することができるので、車室内に供給する空気を加熱する専用のヒータが不要となり、製造コストの低減を図ることが可能となる。 According to the vehicle air conditioner of the present invention, the amount of heat that is insufficient when heating the vehicle interior can be compensated for by the heat released from the electric motor, so there is no need for a dedicated heater to heat the air supplied to the vehicle interior. This makes it possible to reduce manufacturing costs.

本発明の一実施形態を示す車両用空気調和装置の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner showing an embodiment of the present invention. 排熱吸収運転を示す車両用空気調和装置の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner showing exhaust heat absorption operation. 排熱吸収・バッテリ加熱運転を示す車両用空気調和装置の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner illustrating exhaust heat absorption/battery heating operation. 排熱排出・バッテリ冷却運転を示す車両用空気調和装置の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner showing exhaust heat discharge/battery cooling operation. 排熱暖房運転を示す車両用空気調和装置の概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner showing exhaust heat heating operation.

図１乃至図５は、本発明の一実施形態を示すものである。 1 to 5 show one embodiment of the present invention.

本発明の車両用空気調和装置１は、例えば電気自動車やハイブリッド車等、電動モータの駆動力によって走行可能な車両に適用されるものである。 The vehicle air conditioner 1 of the present invention is applied to a vehicle that can be driven by the driving force of an electric motor, such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.

車両は、走行用の電動モータＭと、電動モータＭに電力を供給するための構成機器としての走行用のバッテリＢと、を有している。電動モータＭ及びバッテリＢは、使用によって熱を放出するものである。また、バッテリＢは、所定の性能を発揮するために、所定の温度帯での使用が要求される。このため、バッテリＢは、外気の温度や使用状態に応じて冷却したり加熱したりする必要が生じる場合がある。バッテリＢは、例えば１０℃～３０℃の範囲での使用が望ましい。 The vehicle includes an electric motor M for driving, and a battery B for driving as a component for supplying electric power to the electric motor M. The electric motor M and the battery B emit heat when used. Furthermore, battery B is required to be used within a predetermined temperature range in order to exhibit predetermined performance. For this reason, battery B may need to be cooled or heated depending on the temperature of the outside air or the state of use. Battery B is preferably used in a temperature range of 10°C to 30°C, for example.

この車両用空気調和装置１は、図１に示すように、車両の車室内に設けられる空調ユニット１０と、車室内および車室外にわたって設けられる冷媒回路２０と、電動モータＭ及びバッテリＢから放出された熱を吸収する熱媒体を流通させるための熱媒体回路３０と、を備えている。 As shown in FIG. 1, this vehicle air conditioner 1 includes an air conditioning unit 10 provided in a vehicle interior, a refrigerant circuit 20 provided both inside and outside the vehicle, and a refrigerant discharged from an electric motor M and a battery B. and a heat medium circuit 30 for circulating a heat medium that absorbs the heat.

空調ユニット１０は、車室内に供給する空気を流通させるための空気流通路１１を有している。空気流通路１１の一端側には、車室外の空気を空気流通路１１に流入させるための外気吸入口１１ａと、車室内の空気を空気流通路１１に流入させるための内気吸入口１１ｂと、が設けられている。また、空気流通路１１の他端側には、空気流通路１１を流通した空気を、搭乗者の足元に向かって吹き出させる図示しないフット吹出口、搭乗者の上半身に向かって吹き出させる図示しないベント吹出口、及び、車両のフロントガラスの車室内側の面に向かって吹き出させる図示しないデフ吹出口、が設けられている。 The air conditioning unit 10 has an air flow path 11 for circulating air to be supplied into the vehicle interior. On one end side of the air flow passage 11, an outside air intake port 11a for causing air outside the vehicle interior to flow into the air flow passage 11, and an inside air intake port 11b for causing air inside the vehicle interior to flow into the air flow passage 11; is provided. Further, on the other end side of the airflow passage 11, there is a foot outlet (not shown) that blows out the air that has passed through the airflow passage 11 toward the feet of the passenger, and a vent (not shown) that blows out the air that has passed through the airflow path 11 toward the passenger's upper body. There are provided an air outlet and a differential air outlet (not shown) that blows air toward the interior side surface of the windshield of the vehicle.

空気流通路１１の一端側には、外気吸入口１１ａ及び内気吸入口１１ｂの一方を開放して他方を閉鎖することが可能な吸入口切替ダンパ１３が設けられている。吸入口切替ダンパ１３は、内気吸入口１１ｂを閉鎖して外気吸入口１１ａを開放する外気供給モードと、外気吸入口１１ａを閉鎖して内気吸入口１１ｂを開放する内気循環モードと、外気吸入口１１ａと内気吸入口１１ｂとの間に位置させることで外気吸入口１１ａと内気吸入口１１ｂとをそれぞれ開放する内外気吸入モードと、を切り替えることが可能である。 An inlet switching damper 13 is provided at one end of the airflow passage 11 and is capable of opening one of the outside air inlet 11a and the inside air inlet 11b and closing the other. The inlet switching damper 13 operates in an outside air supply mode in which the inside air inlet 11b is closed and the outside air inlet 11a is opened, an inside air circulation mode in which the outside air inlet 11a is closed and the inside air inlet 11b is opened, and an outside air inlet. 11a and the inside air suction port 11b, it is possible to switch between an inside and outside air suction mode in which the outside air suction port 11a and the inside air suction port 11b are respectively opened.

空気流通路１１内の一端側には、空気流通路１１の一端側から他端側に向かって空気を流通させるためのシロッコファン等の室内送風機１２が設けられている。 An indoor blower 12 such as a sirocco fan is provided at one end of the air flow passage 11 to circulate air from one end of the air flow passage 11 to the other end.

空気流通路１１における室内送風機１２の空気流通方向下流側には、空気流通路１１を流通する空気を冷却及び除湿するための室内熱交換器としての吸熱器１４が設けられている。また、空気流通路１１における吸熱器１４の空気流通方向下流側には、空気流通路１１を流通する空気を加熱するための室内熱交換器としての放熱器１５が設けられている。 A heat absorber 14 as an indoor heat exchanger for cooling and dehumidifying the air flowing through the air flow passage 11 is provided downstream of the indoor blower 12 in the air flow direction in the air flow passage 11 . Further, on the downstream side of the heat absorber 14 in the air flow direction in the air flow passage 11, a radiator 15 is provided as an indoor heat exchanger for heating the air flowing through the air flow passage 11.

放熱器１５は、空気流通路１１の直交方向一方側に配置され、空気流通路１１の直交方向他方側には、放熱器１５を迂回する放熱器バイパス流通路１１ｃが形成される。空気流通路１１の直交方向一方側において、吸熱器１４と放熱器１５と間には、熱媒体回路３０を流通する熱媒体と空気とを熱交換するによって車室内に供給する空気を加熱するための熱媒体放熱器１６が設けられている。 The radiator 15 is disposed on one side of the air flow passage 11 in the orthogonal direction, and a radiator bypass flow passage 11c that bypasses the radiator 15 is formed on the other side of the air flow passage 11 in the orthogonal direction. On one side in the orthogonal direction of the airflow passage 11, a heat sink is provided between the heat absorber 14 and the heat radiator 15 for heating the air supplied into the vehicle interior by exchanging heat between the heat medium flowing through the heat medium circuit 30 and the air. A heat medium radiator 16 is provided.

空気流通路１１における吸熱器１４と熱媒体放熱器１６との間には、吸熱器１４を通過した空気のうち、放熱器１５及び熱媒体放熱器１６によって加熱される空気の割合を調整するためのエアミックスダンパ１７が設けられている。エアミックスダンパ１７は、熱媒体放熱器１６及び放熱器バイパス流通路１１ｃの空気流通方向上流側において、放熱器バイパス流通路１１ｃ及び熱媒体放熱器１６の一方の空気流通方向上流側を閉鎖して他方を開放したり、放熱器バイパス流通路１１ｃ及び熱媒体放熱器１６の両方を開放し、熱媒体放熱器１６の空気流通方向上流側の開度を調整したりする。エアミックスダンパ１７は、空気流通路１１における熱媒体放熱器１６の空気流通方向上流側を閉鎖して放熱器バイパス流通路１１ｃを開放した状態で開度が０％となり、空気流通路１１における熱媒体放熱器１６の空気流通方向上流側を開放し、放熱器バイパス流通路１１ｃを閉鎖した状態で開度が１００％となる。 Between the heat absorber 14 and the heat medium radiator 16 in the air flow passage 11, there is provided a spacer for adjusting the proportion of air heated by the heat radiator 15 and the heat medium radiator 16 out of the air that has passed through the heat absorber 14. An air mix damper 17 is provided. The air mix damper 17 closes one of the heat radiator bypass flow passage 11c and the heat radiator radiator 16 on the upstream side in the air flow direction of the heat radiator 16 and the heat radiator bypass flow passage 11c. The other may be opened, or both the heat radiator bypass passage 11c and the heat medium radiator 16 may be opened, and the degree of opening of the heat medium radiator 16 on the upstream side in the air flow direction may be adjusted. The air mix damper 17 has an opening degree of 0% when the upstream side of the heat medium radiator 16 in the air flow direction in the air flow passage 11 is closed and the radiator bypass flow passage 11c is opened, and the opening degree is 0%. The opening degree becomes 100% when the upstream side of the medium radiator 16 in the air flow direction is open and the radiator bypass flow passage 11c is closed.

冷媒回路２０は、前記吸熱器１４、前記放熱器１５、冷媒を圧縮するための圧縮機２１、冷媒と車室外の空気とを熱交換するための室外熱交換器２２、冷媒回路２０を流通する冷媒と熱媒体回路３０を流通する熱媒体とを熱交換するための熱媒体熱交換器２３、全閉と全開との間で弁開度の調整が可能な第１乃至第３膨張弁２４ａ，２４ｂ，２４ｃ、冷媒の流路を開閉するための第１及び第２電磁弁２５ａ，２５ｂ、冷媒の流路における冷媒の流通方向を規制するための第１及び第２逆止弁２６ａ，２６ｂ、気体の冷媒と液体の冷媒を分離して液体の冷媒が圧縮機２１に吸入されることを防止するためのアキュムレータ２７を有し、これらは例えばアルミニウム管や銅管によって接続されている。冷媒回路２０を流通する冷媒としては、例えば、Ｒ－１３４ａ等が用いられる。 The refrigerant circuit 20 circulates through the heat absorber 14, the heat radiator 15, a compressor 21 for compressing the refrigerant, an outdoor heat exchanger 22 for exchanging heat between the refrigerant and the air outside the vehicle interior, and the refrigerant circuit 20. a heat medium heat exchanger 23 for exchanging heat between the refrigerant and the heat medium flowing through the heat medium circuit 30; first to third expansion valves 24a whose valve opening degree can be adjusted between fully closed and fully open; 24b, 24c, first and second electromagnetic valves 25a, 25b for opening and closing the refrigerant flow path, first and second check valves 26a, 26b for regulating the flow direction of the refrigerant in the refrigerant flow path, It has an accumulator 27 for separating gaseous refrigerant and liquid refrigerant and preventing the liquid refrigerant from being sucked into the compressor 21, and these are connected by, for example, aluminum pipes or copper pipes. As the refrigerant flowing through the refrigerant circuit 20, for example, R-134a or the like is used.

具体的に説明すると、圧縮機２１の冷媒吐出側には、放熱器１５の冷媒流入側を接続することにより、冷媒流通路２０ａが形成されている。放熱器１５の冷媒流出側には、室外熱交換器２２の冷媒流入側を接続することにより、冷媒流通路２０ｂが形成されている。冷媒流通路２０ｂには、第１膨張弁２４ａが設けられている。室外熱交換器２２の冷媒流出側には、吸熱器１４の冷媒流入側を接続することにより、冷媒流通路２０ｃが形成されている。冷媒流通路２０ｃには、室外熱交換器２２側から順に、第１逆止弁２６ａ、第２膨張弁２４ｂが設けられている。吸熱器１４の冷媒流出側には、圧縮機２１の冷媒吸入側を接続することにより、冷媒流通路２０ｄが形成されている。冷媒流通路２０ｄには、吸熱器１４側から順に、第２逆止弁２６ｂ、アキュムレータ２７が設けられている。また、冷媒流通路２０ｂにおける放熱器１５と第１膨張弁２４ａとの間には、室外熱交換器２２を迂回し、冷媒流通路２０ｃにおける第１逆止弁２６ａと第２膨張弁２４ｂとの間を接続することにより、冷媒流通路２０ｅが形成されている。冷媒流通路２０ｅには、第１電磁弁２５ａが設けられている。冷媒流通路２０ｃにおける室外熱交換器２２と第１逆止弁２６ａとの間には、冷媒流通路２０ｄにおける吸熱器１４と第２逆止弁２６ｂとの間を接続することにより、冷媒流通路２０ｆが形成されている。冷媒流通路２０ｆには、第２電磁弁２５ｂが設けられている。さらに、冷媒流通路２０ｃにおける第１逆止弁２６ａと第２膨張弁２４ｂとの間には、熱媒体熱交換器２３の冷媒流入側を接続することにより、冷媒流通路２０ｇが形成されている。冷媒流通路２０ｇには、第３膨張弁２４ｃが設けられている。熱媒体熱交換器２３の冷媒流出側には、冷媒流通路２０ｄにおける第２逆止弁２６ｂとアキュムレータ２７との間を接続することにより、冷媒流通路２０ｈが形成されている。 Specifically, a refrigerant flow passage 20a is formed on the refrigerant discharge side of the compressor 21 by connecting the refrigerant inflow side of the radiator 15. A refrigerant flow passage 20b is formed on the refrigerant outflow side of the radiator 15 by connecting the refrigerant inflow side of the outdoor heat exchanger 22. A first expansion valve 24a is provided in the refrigerant flow passage 20b. A refrigerant flow path 20c is formed on the refrigerant outflow side of the outdoor heat exchanger 22 by connecting the refrigerant inflow side of the heat absorber 14. A first check valve 26a and a second expansion valve 24b are provided in the refrigerant flow passage 20c in this order from the outdoor heat exchanger 22 side. A refrigerant flow path 20d is formed on the refrigerant outflow side of the heat absorber 14 by connecting the refrigerant suction side of the compressor 21. A second check valve 26b and an accumulator 27 are provided in the refrigerant flow path 20d in this order from the heat absorber 14 side. Moreover, between the radiator 15 and the first expansion valve 24a in the refrigerant flow path 20b, the outdoor heat exchanger 22 is bypassed, and the first check valve 26a and the second expansion valve 24b in the refrigerant flow path 20c are connected. A refrigerant flow passage 20e is formed by connecting between the two. A first electromagnetic valve 25a is provided in the refrigerant flow passage 20e. A refrigerant flow path is established between the outdoor heat exchanger 22 and the first check valve 26a in the refrigerant flow path 20c by connecting the heat absorber 14 and the second check valve 26b in the refrigerant flow path 20d. 20f is formed. A second electromagnetic valve 25b is provided in the refrigerant flow passage 20f. Further, a refrigerant flow path 20g is formed between the first check valve 26a and the second expansion valve 24b in the refrigerant flow path 20c by connecting the refrigerant inflow side of the heat medium heat exchanger 23. . A third expansion valve 24c is provided in the refrigerant flow path 20g. On the refrigerant outflow side of the heat medium heat exchanger 23, a refrigerant flow passage 20h is formed by connecting the second check valve 26b and the accumulator 27 in the refrigerant flow passage 20d.

また、室外熱交換器２２は、フィンとチューブとからなる熱交換器であり、エンジンルーム等の車室外において、冷媒と熱交換する空気の流通方向が車両の前後方向に向むくように配置されている。室外熱交換器２２の近傍には、車両の停止時に車室外の空気を前後方向に流通させるための室外送風機２２ａが設けられている。 The outdoor heat exchanger 22 is a heat exchanger made of fins and tubes, and is arranged outside the vehicle interior such as the engine room so that the direction of flow of air that exchanges heat with the refrigerant is directed in the longitudinal direction of the vehicle. ing. An outdoor blower 22a is provided near the outdoor heat exchanger 22 to circulate air outside the vehicle in the front and back direction when the vehicle is stopped.

熱媒体回路３０は、図１に示すように、前記熱媒体放熱器１６、前記熱媒体熱交換器２３、熱媒体を圧送するための第１及び第２熱媒体ポンプ３１ａ，３１ｂ、熱媒体回路３０を流通する熱媒体と車室外の空気とを熱交換するためのラジエータ３２、流路切替部としての第１乃至第４熱媒体三方弁３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ、車両走行用のバッテリＢ、車両走行用の電動モータＭ、を有し、これらは例えばアルミニウム管や銅管によって接続されている。熱媒体回路３０を流通する熱媒体としては、例えば、エチレングリコール等の不凍液が用いられる。 As shown in FIG. 1, the heat medium circuit 30 includes the heat medium radiator 16, the heat medium heat exchanger 23, first and second heat medium pumps 31a and 31b for pumping the heat medium, and a heat medium circuit. radiator 32 for exchanging heat between the heat medium flowing through 30 and the air outside the vehicle interior, first to fourth heat medium three-way valves 33a, 33b, 33c, 33d as flow path switching units, and battery B for running the vehicle. , and an electric motor M for driving the vehicle, which are connected by, for example, an aluminum tube or a copper tube. As the heat medium flowing through the heat medium circuit 30, for example, antifreeze such as ethylene glycol is used.

具体的に説明すると、第１熱媒体ポンプ３１ａの熱媒体吐出側には、電動モータＭの熱媒体流入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ａが形成されている。電動モータＭ熱媒体流出側には、第１熱媒体三方弁３３ａの熱媒体流入口を接続することにより、熱媒体流通路３０ｂが形成されている。第１熱媒体三方弁３３ａの二つの熱媒体流出口のうちの一方には、第２熱媒体三方弁３３ｂの熱媒体流入口を接続することにより、熱媒体流通路３０ｃが形成されている。第２熱媒体三方弁３３ｂの二つの熱媒体流出口のうちの一方には、熱媒体熱交換器２３の熱媒体流入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｄが形成されている。熱媒体熱交換器２３の熱媒体流出側には、第３熱媒体三方弁３３ｃの熱媒体流入口を接続することにより熱媒体流通路３０ｅが形成されている。第３熱媒体三方弁３３ｃの二つの熱媒体流出口のうちの一方には、第１熱媒体ポンプ３１ａの熱媒体吸入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｆが形成されている。また、第１熱媒体三方弁３３ａの他方の熱媒体流出口には、第４熱媒体三方弁３３ｄの熱媒体流入口を接続することにより、熱媒体流通路３０ｇが形成されている。第４熱媒体三方弁３３ｄの二つの熱媒体流出口のうちの一方には、熱媒体放熱器１６の熱媒体流入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｈが形成されている。熱媒体放熱器１６の熱媒体流出側には、熱媒体流通路３０ｆを接続することにより、熱媒体流通路３０ｉが形成されている。また、第２熱媒体三方弁３３ｂの他方の熱媒体流出口には、バッテリＢの熱媒体流入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｊが形成されている。バッテリＢの熱媒体流出側には、熱媒体流通路３０ｄを接続することにより、熱媒体流通路３０ｋが形成されている。また、第３熱媒体三方弁３３ｃの他方の熱媒体流出口には、第２熱媒体ポンプ３１ｂの熱媒体吸入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｌが形成されている。第２熱媒体ポンプ３１ｂの熱媒体吐出側には、熱媒体流通路３０ｃを接続することにより、熱媒体流通路３０ｍが形成されている。また、第４熱媒体三方弁３３ｄの他方の熱媒体流出口には、ラジエータ３２の熱媒体流入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｎが形成されている。ラジエータ３２の熱媒体流出側には、熱媒体流通路３０ｉを接続することにより、熱媒体流通路３０ｏが形成されている。第１熱媒体三方弁３３ａは、熱媒体流通路３０ｂが連通する先を熱媒体流通路３０ｃ側または熱媒体流通路３０ｇ側に切り替える。第２熱媒体三方弁３３ｂは、熱媒体流通路３０ｃが連通する先を熱媒体流通路３０ｄ側または熱媒体流通路３０ｊ側に切り替える。第３熱媒体三方弁３３ｃは、熱媒体流通路３０ｅが連通する先を熱媒体流通路３０ｆ側または熱媒体流通路３０ｌ側に切り替える。第４熱媒体三方弁３３ｄは、熱媒体流通路３０ｇが連通する先を熱媒体流通路３０ｈ側または熱媒体流通路３０ｎ側に切り替える。 Specifically, a heat medium flow path 30a is formed by connecting the heat medium inflow side of the electric motor M to the heat medium discharge side of the first heat medium pump 31a. A heat medium flow path 30b is formed on the heat medium outflow side of the electric motor M by connecting the heat medium inlet of the first three-way heat medium valve 33a. A heat medium flow path 30c is formed by connecting the heat medium inlet of the second heat medium three-way valve 33b to one of the two heat medium outlet ports of the first heat medium three-way valve 33a. A heat medium flow path 30d is formed by connecting the heat medium inflow side of the heat medium heat exchanger 23 to one of the two heat medium outlet ports of the second heat medium three-way valve 33b. A heat medium flow path 30e is formed on the heat medium outflow side of the heat medium heat exchanger 23 by connecting the heat medium inlet of the third heat medium three-way valve 33c. A heat medium flow path 30f is formed by connecting the heat medium suction side of the first heat medium pump 31a to one of the two heat medium outlet ports of the third heat medium three-way valve 33c. Furthermore, a heat medium flow path 30g is formed by connecting the heat medium inlet of the fourth heat medium three-way valve 33d to the other heat medium outlet of the first three-way heat medium valve 33a. A heat medium flow path 30h is formed by connecting the heat medium inflow side of the heat medium radiator 16 to one of the two heat medium outlet ports of the fourth three-way heat medium valve 33d. A heat medium flow path 30i is formed on the heat medium outflow side of the heat medium radiator 16 by connecting a heat medium flow path 30f. Further, the heat medium flow path 30j is formed by connecting the heat medium inflow side of the battery B to the other heat medium outlet of the second heat medium three-way valve 33b. On the heat medium outflow side of battery B, a heat medium flow path 30k is formed by connecting a heat medium flow path 30d. Further, a heat medium flow path 30l is formed by connecting the heat medium suction side of the second heat medium pump 31b to the other heat medium outlet of the third three-way heat medium valve 33c. A heat medium flow path 30m is formed on the heat medium discharge side of the second heat medium pump 31b by connecting a heat medium flow path 30c. Furthermore, a heat medium flow path 30n is formed by connecting the heat medium inflow side of the radiator 32 to the other heat medium outlet of the fourth three-way heat medium valve 33d. A heat medium flow path 30o is formed on the heat medium outflow side of the radiator 32 by connecting a heat medium flow path 30i. The first heat medium three-way valve 33a switches the communication side of the heat medium flow path 30b to the heat medium flow path 30c side or the heat medium flow path 30g side. The second heat medium three-way valve 33b switches the communication path of the heat medium flow path 30c to the heat medium flow path 30d side or the heat medium flow path 30j side. The third heat medium three-way valve 33c switches the communication side of the heat medium flow path 30e to the heat medium flow path 30f side or the heat medium flow path 30l side. The fourth heat medium three-way valve 33d switches the communication path of the heat medium flow path 30g to the heat medium flow path 30h side or the heat medium flow path 30n side.

ラジエータ３２は、フィンとチューブとからなる熱交換器であり、室外熱交換器２２に対して空気流通方向に隣接した位置に設けられている。 The radiator 32 is a heat exchanger made of fins and tubes, and is provided at a position adjacent to the outdoor heat exchanger 22 in the air flow direction.

電動モータＭは、作用する負荷の大きさに応じて発熱量が変化する。電動モータＭは、作用する負荷の大きさを変化させることが可能であり、駆動によって発生する発熱量を調整することができるようになっている。 The amount of heat generated by the electric motor M changes depending on the magnitude of the load applied thereto. The electric motor M can change the magnitude of the load applied to it, and can adjust the amount of heat generated by driving.

以上のように構成された車両用空気調和装置１では、空調ユニット１０及び冷媒回路２０を用いて車室内の空気の温度及び湿度を調節する。 In the vehicle air conditioner 1 configured as described above, the air conditioning unit 10 and the refrigerant circuit 20 are used to adjust the temperature and humidity of the air in the vehicle interior.

例えば、車室内の温度を低下させる冷房運転では、空調ユニット１０において、室内送風機１２を駆動させるとともに、エアミックスダンパ１７の開度を０％に設定する。また、冷媒回路２０において、第１膨張弁２４ａを全開、第２膨張弁２４ｂを所定の弁開度、第１電磁弁２５ａを閉鎖、第２電磁弁２５ｂを閉鎖した状態で圧縮機２１を駆動させる。 For example, in a cooling operation to lower the temperature inside the vehicle, the indoor blower 12 is driven in the air conditioning unit 10, and the opening degree of the air mix damper 17 is set to 0%. In addition, in the refrigerant circuit 20, the compressor 21 is driven with the first expansion valve 24a fully open, the second expansion valve 24b at a predetermined valve opening, the first solenoid valve 25a closed, and the second solenoid valve 25b closed. let

これにより、圧縮機２１から吐出された冷媒は、図１の冷媒回路２０における実線の矢印で示すように、放熱器１５、室外熱交換器２２、第２膨張弁２４ｂ、吸熱器１４の順に流通して圧縮機２１に吸入される。 Thereby, the refrigerant discharged from the compressor 21 is distributed in the order of the radiator 15, the outdoor heat exchanger 22, the second expansion valve 24b, and the heat sink 14, as shown by the solid arrow in the refrigerant circuit 20 in FIG. and is sucked into the compressor 21.

冷媒回路２０を流通する冷媒は、エアミックスダンパ１７の開度が０％であるため放熱器１５において放熱することなく、室外熱交換器２２において放熱し、吸熱器１４において吸熱する。 The refrigerant flowing through the refrigerant circuit 20 does not radiate heat in the radiator 15 because the opening degree of the air mix damper 17 is 0%, but radiates heat in the outdoor heat exchanger 22 and absorbs heat in the heat absorber 14 .

空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において吸熱する冷媒と熱交換することによって冷却されて車室内に吹き出される。 The air flowing through the air flow path 11 is cooled by exchanging heat with the refrigerant that absorbs heat in the heat absorber 14, and is blown out into the vehicle interior.

また、例えば、車室内の温度及び湿度を低下させる除湿冷房運転では、冷房運転時における冷媒回路２０の冷媒の流路において、空調ユニット１０のエアミックスダンパ１７の開度を０％よりも大きい開度に設定する。 Further, for example, in a dehumidifying cooling operation that lowers the temperature and humidity inside the vehicle, the opening degree of the air mix damper 17 of the air conditioning unit 10 is set to be larger than 0% in the refrigerant flow path of the refrigerant circuit 20 during the cooling operation. Set once.

これにより、冷媒回路２０を流通する冷媒は、放熱器１５及び室外熱交換器２２において放熱し、吸熱器１４において吸熱する。 Thereby, the refrigerant flowing through the refrigerant circuit 20 radiates heat in the radiator 15 and the outdoor heat exchanger 22, and absorbs heat in the heat absorber 14.

空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において吸熱する冷媒と熱交換することによって除湿されるとともに冷却され、放熱器１５において目標吹出温度まで加熱されて車室内に吹き出される。 The air flowing through the air flow path 11 is dehumidified and cooled by exchanging heat with the refrigerant that absorbs heat in the heat absorber 14, heated to a target blowing temperature in the heat radiator 15, and blown into the vehicle interior.

また、例えば、車室内の温度を上昇させる暖房運転では、空調ユニット１０において、室内送風機１２を駆動させるとともに、エアミックスダンパ１７を０％よりも大きい開度に設定する。また、冷媒回路２０において、第１膨張弁２４ａを全開よりも小さい所定の弁開度、第２膨張弁２４ｂを全閉、第１電磁弁２５ａを閉鎖、第２電磁弁２５ｂを開放した状態で、圧縮機２１を駆動させる。 Furthermore, for example, in a heating operation to raise the temperature inside the vehicle, the indoor blower 12 is driven in the air conditioning unit 10, and the air mix damper 17 is set to an opening larger than 0%. In addition, in the refrigerant circuit 20, the first expansion valve 24a is set to a predetermined valve opening smaller than fully open, the second expansion valve 24b is fully closed, the first solenoid valve 25a is closed, and the second solenoid valve 25b is opened. , drives the compressor 21.

これにより、圧縮機２１から吐出された冷媒は、図１の破線の矢印で示すように、放熱器１５、第１膨張弁２４ａ、室外熱交換器２２の順に流通して圧縮機２１に吸入される。 As a result, the refrigerant discharged from the compressor 21 flows through the radiator 15, the first expansion valve 24a, and the outdoor heat exchanger 22 in this order, as shown by the dashed arrow in FIG. 1, and is sucked into the compressor 21. Ru.

冷媒回路２０を流通する冷媒は、放熱器１５において放熱し、室外熱交換器２２において吸熱する。 The refrigerant flowing through the refrigerant circuit 20 radiates heat in the radiator 15 and absorbs heat in the outdoor heat exchanger 22 .

空調ユニット１０の空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において冷媒と熱交換することなく、放熱器１５において放熱する冷媒と熱交換することによって加熱されて車室内に吹き出される。 The air flowing through the air flow passage 11 of the air conditioning unit 10 is heated by exchanging heat with the refrigerant radiating in the radiator 15 without exchanging heat with the refrigerant in the heat absorber 14, and is blown out into the vehicle interior.

また、車両用空気調和装置１では、例えば暖房運転時において車室外の空気が低温の場合に、室外熱交換器２２からの吸熱量が不足し、暖房能力が不足する場合がある。そこで、車両用空気調和装置１では、空調ユニット１０及び冷媒回路２０を用いて車室内の温度及び湿度を調節している状態において、電動モータＭから放出される熱を冷媒回路２０において吸収するための排熱吸収運転を行う。 Furthermore, in the vehicle air conditioner 1, for example, when the air outside the vehicle is at a low temperature during heating operation, the amount of heat absorbed from the outdoor heat exchanger 22 may be insufficient, and the heating capacity may be insufficient. Therefore, in the vehicle air conditioner 1, the heat emitted from the electric motor M is absorbed in the refrigerant circuit 20 while the temperature and humidity inside the vehicle are being adjusted using the air conditioning unit 10 and the refrigerant circuit 20. Exhaust heat absorption operation is performed.

排熱吸収運転では、冷媒回路２０において、第１電磁弁２５ａを開放、第３膨張弁２４ｃを所定の弁開度とする。また、排熱吸収運転では、熱媒体回路３０において、第１熱媒体三方弁３３ａの流路を熱媒体流通路３０ｃ側に連通させ、第２熱媒体三方弁３３ｂの流路を熱媒体流通路３０ｄ側に連通させ、第３熱媒体三方弁３３ｃの流路を熱媒体流通路３０ｆに連通させ、第２熱媒体ポンプ３１ｂを停止した状態で、第１熱媒体ポンプ３１ａを駆動させる。このとき、電動モータＭは、必要な熱量を発生するように駆動させる。 In the exhaust heat absorption operation, in the refrigerant circuit 20, the first electromagnetic valve 25a is opened and the third expansion valve 24c is set to a predetermined valve opening degree. In addition, in the exhaust heat absorption operation, in the heat medium circuit 30, the flow path of the first heat medium three-way valve 33a is communicated with the heat medium flow path 30c side, and the flow path of the second heat medium three-way valve 33b is communicated with the heat medium flow path. 30d side, the flow path of the third heat medium three-way valve 33c is communicated with the heat medium flow path 30f, and the first heat medium pump 31a is driven while the second heat medium pump 31b is stopped. At this time, the electric motor M is driven to generate the necessary amount of heat.

これにより、冷媒回路２０において、放熱器１５から流出した冷媒の一部は、図２に示すように、第３膨張弁２４ｃを通過して減圧され、熱媒体熱交換器２３において熱媒体回路３０を流通する熱媒体と熱交換することによって吸熱し、アキュムレータ２７を通過して圧縮機２１に吸入される。 As a result, in the refrigerant circuit 20, as shown in FIG. It absorbs heat by exchanging heat with the circulating heat medium, passes through the accumulator 27, and is sucked into the compressor 21.

また、熱媒体回路３０において、第１熱媒体ポンプ３１ａから吐出された熱媒体は、図２に示すように、電動モータＭ、熱媒体熱交換器２３の順に流通して第１熱媒体ポンプ３１ａに吸入される。第１熱媒体ポンプ３１ａから吐出されて熱媒体回路３０を流通する熱媒体は、電動モータＭから放出された熱によって加熱され、熱媒体熱交換器２３において冷媒と熱交換することによって放熱する。 Further, in the heat medium circuit 30, the heat medium discharged from the first heat medium pump 31a flows through the electric motor M and the heat medium heat exchanger 23 in this order, as shown in FIG. is inhaled. The heat medium discharged from the first heat medium pump 31a and flowing through the heat medium circuit 30 is heated by the heat released from the electric motor M, and radiates heat by exchanging heat with the refrigerant in the heat medium heat exchanger 23.

電動モータＭは、熱媒体熱交換器２３を介して冷媒と熱交換した熱媒体によって冷却される。 The electric motor M is cooled by a heat medium that exchanges heat with a refrigerant via a heat medium heat exchanger 23.

また、車両用空気調和装置１では、例えば暖房運転時に、電動モータＭから放出される熱を冷媒回路２０において吸収すると同時に、バッテリＢを加熱する排熱吸収・バッテリ加熱運転を行う。 Further, in the vehicle air conditioner 1, for example, during heating operation, heat emitted from the electric motor M is absorbed in the refrigerant circuit 20, and at the same time, an exhaust heat absorption/battery heating operation is performed in which the battery B is heated.

排熱吸収・バッテリ加熱運転では、暖房運転を行う冷媒回路２０において、第１電磁弁２５ａを開放、第３膨張弁２４ｃを所定の弁開度とする。また、排熱吸収・バッテリ加熱運転では、熱媒体回路３０において、第１熱媒体三方弁３３ａの流路を熱媒体流通路３０ｃ側に連通させ、第２熱媒体三方弁３３ｂの流路を熱媒体流通路３０ｊ側に連通させ、第３熱媒体三方弁３３ｃの流路を熱媒体流通路３０ｆ側に連通させ、第２熱媒体ポンプ３１ｂを停止した状態で、第１熱媒体ポンプ３１ａを駆動させる。このとき、電動モータＭは、必要な熱量を発生するように駆動させる。 In the exhaust heat absorption/battery heating operation, in the refrigerant circuit 20 that performs the heating operation, the first electromagnetic valve 25a is opened and the third expansion valve 24c is set to a predetermined valve opening degree. In addition, in the exhaust heat absorption/battery heating operation, in the heat medium circuit 30, the flow path of the first heat medium three-way valve 33a is communicated with the heat medium flow path 30c side, and the flow path of the second heat medium three-way valve 33b is connected to the heat medium flow path 30c side. The first heat medium pump 31a is driven while the second heat medium pump 31b is stopped by communicating with the medium flow path 30j side and communicating the flow path of the third heat medium three-way valve 33c with the heat medium flow path 30f side. let At this time, the electric motor M is driven to generate the necessary amount of heat.

これにより、冷媒回路２０において、放熱器１５から流出した冷媒の一部は、図３に示すように、第３膨張弁２４ｃを通過して減圧され、熱媒体熱交換器２３において熱媒体回路３０を流通する熱媒体と熱交換することによって吸熱し、アキュムレータ２７を通過して圧縮機２１に吸入される。 As a result, in the refrigerant circuit 20, as shown in FIG. It absorbs heat by exchanging heat with the circulating heat medium, passes through the accumulator 27, and is sucked into the compressor 21.

また、熱媒体回路３０において、第１熱媒体ポンプ３１ａから吐出された熱媒体は、図３に示すように、電動モータＭ、バッテリＢ、熱媒体熱交換器２３の順に流通して第１熱媒体ポンプ３１ａに吸入される。第１熱媒体ポンプ３１ａから吐出されて熱媒体回路３０を流通する熱媒体は、電動モータＭから放出された熱によって加熱され、バッテリＢを加熱することによって放熱するとともに、熱媒体熱交換器２３において冷媒と熱交換することによって放熱する。 In addition, in the heat medium circuit 30, the heat medium discharged from the first heat medium pump 31a flows through the electric motor M, the battery B, and the heat medium heat exchanger 23 in this order, as shown in FIG. It is sucked into the medium pump 31a. The heat medium discharged from the first heat medium pump 31a and flowing through the heat medium circuit 30 is heated by the heat emitted from the electric motor M, radiates heat by heating the battery B, and also heats the heat medium heat exchanger 23. It radiates heat by exchanging heat with the refrigerant.

電動モータＭは、熱媒体熱交換器２３を介して冷媒と熱交換した熱媒体によって冷却される。 The electric motor M is cooled by a heat medium that exchanges heat with a refrigerant via a heat medium heat exchanger 23.

また、車両用空気調和装置１では、例えば冷房運転時に、電動モータＭから放出される熱を車室外に排出するとともに、バッテリＢを冷却する排熱排出・バッテリ冷却運転を行う。 Furthermore, in the vehicle air conditioner 1, for example, during cooling operation, heat emitted from the electric motor M is discharged to the outside of the vehicle interior, and an exhaust heat discharge/battery cooling operation is performed to cool the battery B.

排熱排出・バッテリ冷却運転では、冷房運転を行う冷媒回路２０において、第３膨張弁２４ｃを所定の弁開度とする。また、排熱排出・バッテリ冷却運転では、熱媒体回路３０において、第１熱媒体三方弁３３ａの流路を熱媒体流通路３０ｇ側に連通させ、第２熱媒体三方弁３３ｂの流路を熱媒体流通路３０ｊ側に連通させ、第３熱媒体三方弁３３ｃの流路を熱媒体流通路３０ｌ側に連通させ、第４熱媒体三方弁３３ｄの流路を熱媒体流通路３０ｎ側に連通させ、第１及び第２熱媒体ポンプ３１ａ，３１ｂを駆動させる。 In the exhaust heat discharge/battery cooling operation, the third expansion valve 24c is set to a predetermined valve opening degree in the refrigerant circuit 20 that performs the cooling operation. In addition, in the exhaust heat discharge/battery cooling operation, in the heat medium circuit 30, the flow path of the first heat medium three-way valve 33a is communicated with the heat medium flow path 30g side, and the flow path of the second heat medium three-way valve 33b is connected to the heat medium flow path 30g side. The flow path of the third heat medium flow path 30j is communicated with the heat medium flow path 30l side, and the flow path of the fourth heat medium flow path 33d is communicated with the heat medium flow path 30n side. , drives the first and second heat medium pumps 31a and 31b.

これにより、冷媒回路２０において、放熱器１５から流出した冷媒の一部は、図４に示すように、第３膨張弁２４ｃを通過して減圧され、熱媒体熱交換器２３において熱媒体回路３０を流通する熱媒体と熱交換することによって吸熱し、アキュムレータ２７を通過して圧縮機２１に吸入される。 As a result, in the refrigerant circuit 20, as shown in FIG. It absorbs heat by exchanging heat with the circulating heat medium, passes through the accumulator 27, and is sucked into the compressor 21.

また、熱媒体回路３０において、第１熱媒体ポンプ３１ａから吐出された熱媒体は、図４に示すように、電動モータＭ、ラジエータ３２の順に流通して第１熱媒体ポンプ３１ａに吸入される。第１熱媒体ポンプ３１ａから吐出されて熱媒体回路３０を流通する熱媒体は、電動モータＭから放出された熱によって加熱され、ラジエータ３２において車室外の空気と熱交換することによって放熱する。 In addition, in the heat medium circuit 30, the heat medium discharged from the first heat medium pump 31a flows through the electric motor M and the radiator 32 in this order, and is sucked into the first heat medium pump 31a, as shown in FIG. . The heat medium discharged from the first heat medium pump 31a and flowing through the heat medium circuit 30 is heated by the heat emitted from the electric motor M, and is radiated by exchanging heat with the air outside the vehicle interior in the radiator 32.

また、熱媒体回路３０において、第２熱媒体ポンプ３１ｂから吐出された熱媒体は、図４に示すように、バッテリＢ、熱媒体熱交換器２３の順に流通して第２熱媒体ポンプ３１ｂに吸入される。第２熱媒体ポンプ３１ｂから吐出されて熱媒体回路３０を流通する熱媒体は、バッテリＢを冷却することによって吸熱するとともに、熱媒体熱交換器２３において冷媒と熱交換することによって放熱する。 In addition, in the heat medium circuit 30, the heat medium discharged from the second heat medium pump 31b flows through the battery B and the heat medium heat exchanger 23 in this order, and then flows to the second heat medium pump 31b, as shown in FIG. Inhaled. The heat medium discharged from the second heat medium pump 31b and flowing through the heat medium circuit 30 absorbs heat by cooling the battery B, and radiates heat by exchanging heat with the refrigerant in the heat medium heat exchanger 23.

電動モータＭは、ラジエータ３２を介して車室外の空気と熱交換した熱媒体によって冷却される。 The electric motor M is cooled by a heat medium that exchanges heat with air outside the vehicle via the radiator 32.

バッテリＢは、熱媒体熱交換器２３において放熱した熱媒体によって冷却される。 Battery B is cooled by the heat medium radiated in the heat medium heat exchanger 23.

さらに、車両用空気調和装置１では、例えば、暖房能力が不足する場合や、故障等によって圧縮機の駆動が停止している状態で、電動モータＭから放出される熱を利用して車室内に供給する空気を加熱する排熱暖房運転を行う。 Furthermore, in the vehicle air conditioner 1, for example, when the heating capacity is insufficient or when the drive of the compressor is stopped due to a malfunction, etc., the heat emitted from the electric motor M is used to heat the air inside the vehicle. Exhaust heat heating operation is performed to heat the supplied air.

排熱暖房運転では、空調ユニット１０において室内送風機１２を駆動させるとともに、エアミックスダンパ１７を０％よりも大きい開度に設定する。また、冷媒回路２０では、暖房運転を行っていてもよいし、圧縮機２１を停止していてもよい。さらに、熱媒体回路３０では、第１熱媒体三方弁３３ａの流路を熱媒体流通路３０ｇ側に連通させ、第４熱媒体三方弁３３ｄの流路を熱媒体流通路３０ｈ側に連通させ、第２熱媒体ポンプ３１ｂを停止した状態で、第１熱媒体ポンプ３１ａを駆動させる。このとき、電動モータＭは、必要な熱量を発生するように駆動させる。 In the exhaust heat heating operation, the indoor blower 12 is driven in the air conditioning unit 10, and the air mix damper 17 is set to an opening larger than 0%. Further, in the refrigerant circuit 20, heating operation may be performed, or the compressor 21 may be stopped. Further, in the heat medium circuit 30, the flow path of the first heat medium three-way valve 33a is communicated with the heat medium flow path 30g side, the flow path of the fourth heat medium three-way valve 33d is communicated with the heat medium flow path 30h side, The first heat medium pump 31a is driven while the second heat medium pump 31b is stopped. At this time, the electric motor M is driven to generate the necessary amount of heat.

これにより、熱媒体回路３０において、第１熱媒体ポンプ３１ａから吐出された熱媒体は、図５に示すように、電動モータＭ、熱媒体放熱器１６の順に流通して第１熱媒体ポンプ３１ａに吸入される。第１熱媒体ポンプ３１ａから吐出されて熱媒体回路３０を流通する熱媒体は、電動モータＭから放出された熱によって加熱され、熱媒体放熱器１６において空気流通路１１を流通する空気と熱交換することによって放熱する。 Thereby, in the heat medium circuit 30, the heat medium discharged from the first heat medium pump 31a flows through the electric motor M and the heat medium radiator 16 in this order, as shown in FIG. is inhaled. The heat medium discharged from the first heat medium pump 31a and flowing through the heat medium circuit 30 is heated by the heat released from the electric motor M, and exchanges heat with the air flowing through the air flow passage 11 in the heat medium radiator 16. Dissipate heat by

また、空調ユニット１０において、空気流通路１１を流通する空気は、熱媒体放熱器１６において熱媒体と熱交換することによって加熱されて車室内に供給される。 Furthermore, in the air conditioning unit 10, the air flowing through the airflow passage 11 is heated by exchanging heat with a heat medium in the heat medium radiator 16, and is then supplied into the vehicle interior.

電動モータＭは、熱媒体放熱器１６を介して車室内に供給する空気と熱交換した熱媒体によって冷却される。 The electric motor M is cooled by a heat medium that exchanges heat with air supplied into the vehicle interior via a heat medium radiator 16.

このように、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、熱媒体回路３０には、熱媒体熱交換器２３と熱媒体放熱器１６とが互いに並列に接続され、熱媒体回路３０は、電動モータＭから放出される熱を吸収した熱媒体が流通する流路が、熱媒体熱交換器２３側または熱媒体放熱器１６側に切り替えられる。 As described above, according to the vehicle air conditioner of the present embodiment, the heat medium heat exchanger 23 and the heat medium radiator 16 are connected in parallel to each other in the heat medium circuit 30, and the heat medium circuit 30 The flow path through which the heat medium that has absorbed the heat emitted from the electric motor M flows is switched to the heat medium heat exchanger 23 side or the heat medium radiator 16 side.

これにより、車室内の暖房時に不足する熱量を電動モータＭから放出される熱によって補填することができるので、車室内に供給する空気を加熱する専用のヒータが不要となり、製造コストの低減を図ることが可能となる。 As a result, the amount of heat that is insufficient when heating the vehicle interior can be compensated for by the heat emitted from the electric motor M, which eliminates the need for a dedicated heater to heat the air supplied to the vehicle interior, reducing manufacturing costs. becomes possible.

また、熱媒体回路３０には、熱媒体から車室外の空気に熱を排出するラジエータ３２が接続されている。 Further, a radiator 32 is connected to the heat medium circuit 30 for discharging heat from the heat medium to the air outside the vehicle interior.

これにより、電動モータＭから放出される熱を必要としない場合に、電動モータＭから放出される熱をラジエータ３２から車室外の空気に排出することができるので、電動モータＭの熱による不具合の発生を防止することが可能となる。 As a result, when the heat emitted from the electric motor M is not required, the heat emitted from the electric motor M can be emitted from the radiator 32 to the air outside the vehicle interior, so that problems caused by the heat of the electric motor M can be avoided. It becomes possible to prevent the occurrence.

また、熱媒体回路３０には、電動モータＭに電力を供給するバッテリＢが接続されている。 Further, a battery B that supplies electric power to the electric motor M is connected to the heat medium circuit 30.

これにより、バッテリＢから放出される熱を冷媒回路２０に吸収させたり、バッテリＢを電動モータＭから放出される熱によって加熱したりすることが可能となり、１つの熱媒体回路３０によって複数の機器の温度を調整することが可能となる。 This makes it possible to absorb the heat emitted from the battery B into the refrigerant circuit 20 or to heat the battery B with the heat emitted from the electric motor M, so that one heat medium circuit 30 can be used for multiple devices. It becomes possible to adjust the temperature of

また、熱媒体回路３０は、電動モータＭから放出される熱をラジエータ３２から車室外に排出する熱媒体の流路とともに、バッテリＢから放出される熱を熱媒体熱交換器２３において冷媒回路２０を流通する冷媒に放出する熱媒体の流路が設定可能である。 The heat medium circuit 30 also includes a heat medium flow path for discharging the heat emitted from the electric motor M from the radiator 32 to the outside of the vehicle interior, and a heat medium heat exchanger 23 for discharging the heat emitted from the battery B to the refrigerant circuit 20. It is possible to set a flow path for the heat medium that releases the heat medium into the circulating refrigerant.

これにより、電動モータＭ及びバッテリＢを同時に放熱させて冷却することが可能となるので、夏期等の外気が高温の環境下において電動モータＭ及びバッテリＢの熱による不具合の発生を防止することが可能である。 This makes it possible to radiate heat and cool the electric motor M and battery B at the same time, so it is possible to prevent malfunctions caused by the heat of the electric motor M and battery B in environments with high outside air such as in the summer. It is possible.

また、電動モータＭは、発熱量の調整が可能である。 Moreover, the amount of heat generated by the electric motor M can be adjusted.

これにより、車室内の暖房で不足する熱量や冷媒回路２０における必要な吸熱量に応じて電動モータＭの発熱量を調整することによって、車室内を温度を確実に設定温度に調整することが可能となる。 This makes it possible to reliably adjust the temperature inside the vehicle interior to the set temperature by adjusting the amount of heat generated by the electric motor M according to the amount of heat that is insufficient for heating the vehicle interior and the amount of heat absorbed by the refrigerant circuit 20. becomes.

尚、前記実施形態では、温度の調節が必要な機器としてバッテリＢを熱媒体回路３０に接続したものを示したが、これに限られるものではない。温度の調節が必要な車両の構成機器としては、例えば、コンバータ等の電源装置や電子部品等を熱媒体回路３０に接続してもよい。 In the above embodiment, the battery B is connected to the heat medium circuit 30 as a device whose temperature needs to be adjusted, but the present invention is not limited to this. As components of the vehicle that require temperature adjustment, for example, a power supply device such as a converter, electronic components, etc. may be connected to the heat medium circuit 30.

また、前記実施形態では、熱媒体回路３０を流通する熱媒体として、不凍液を用いたものを示したが、これに限られるものではない。熱媒体熱交換器２３において空気と熱交換可能であれば、例えば、水や油等を熱媒体として用いることも可能である。 Further, in the embodiment, antifreeze is used as the heat medium flowing through the heat medium circuit 30, but the present invention is not limited to this. For example, water, oil, or the like may be used as the heat medium as long as it can exchange heat with air in the heat medium heat exchanger 23 .

また、前記実施形態では、空気流通路１１において、熱媒体放熱器１６を放熱器１５の空気流通方向上流側に配置したものを示したが、これに限られるものではない。空気流通路１１を流通する空気を加熱することができれば、放熱器１５の空気流通方向下流側に熱媒体放熱器１６を配置してもよい。 Further, in the embodiment, the heat medium radiator 16 is arranged upstream of the radiator 15 in the air flow direction in the air flow passage 11, but the present invention is not limited to this. A heat medium radiator 16 may be disposed downstream of the radiator 15 in the air flow direction as long as it can heat the air flowing through the air flow passage 11 .

また、前記実施形態では、排熱暖房運転時に、熱媒体熱交換器２３における冷媒の吸熱を行わないものを示したが、これに限られるものではない。排熱暖房運転時においても、第２熱媒体ポンプ３１ｂを駆動してバッテリＢから放出される熱を熱媒体熱交換器２３において冷媒に吸収させるようにしてもよい。 Furthermore, in the embodiment described above, heat absorption of the refrigerant in the heat medium heat exchanger 23 is not performed during the exhaust heat heating operation, but the present invention is not limited to this. Even during the exhaust heat heating operation, the second heat medium pump 31b may be driven to cause the heat released from the battery B to be absorbed by the refrigerant in the heat medium heat exchanger 23.

１…車両用空気調和装置、１６…熱媒体放熱器、２０…冷媒回路、２１…圧縮機、２２…室外熱交換器、２３…熱媒体熱交換器、２４ａ…第１膨張弁、２４ｂ…第２膨張弁、３０…熱媒体回路、３２…ラジエータ、３３ａ…第１熱媒体三方弁、３３ｂ…第２熱媒体三方弁、３３ｃ…第３熱媒体三方弁、３３ｄ…第４熱媒体三方弁、Ｂ…バッテリ、Ｍ…電動モータ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle air conditioner, 16... Heat medium radiator, 20... Refrigerant circuit, 21... Compressor, 22... Outdoor heat exchanger, 23... Heat medium heat exchanger, 24a... First expansion valve, 24b... First 2 expansion valve, 30... heat medium circuit, 32... radiator, 33a... first heat medium three-way valve, 33b... second heat medium three-way valve, 33c... third heat medium three-way valve, 33d... fourth heat medium three-way valve, B...Battery, M...Electric motor.

Claims (5)

圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器及び膨張弁を有する冷媒回路を備え、室内熱交換器において車室内に供給する空気と冷媒とを熱交換する車両用空気調和装置であって、
前記室内熱交換器は、車室内に供給する空気を加熱する放熱器であり、
車両に設けられた電動モータが接続され、電動モータから放出される熱を吸収する熱媒体が流通する熱媒体回路と、
冷媒回路を流通する冷媒と熱媒体回路を流通する熱媒体とを熱交換することによって、熱媒体を放熱させて冷媒に吸熱させる熱媒体熱交換器と、
熱媒体回路を流通する熱媒体と車室内に供給する空気とを熱交換することによって、熱媒体を放熱させて空気を加熱する熱媒体放熱器と、を備え、
熱媒体回路には、熱媒体熱交換器と熱媒体放熱器とが互いに並列に接続され、
熱媒体回路は、電動モータから放出される熱を吸収した熱媒体が流通する流路を、熱媒体熱交換器側または熱媒体放熱器側に切り替える流路切替部を有している
車両用空気調和装置。 A vehicle air conditioner comprising a refrigerant circuit having a compressor, an indoor heat exchanger, an outdoor heat exchanger, and an expansion valve, and exchanging heat between air supplied to a vehicle interior and a refrigerant in the indoor heat exchanger,
The indoor heat exchanger is a radiator that heats air supplied into the vehicle interior,
a heat medium circuit to which an electric motor provided on the vehicle is connected and through which a heat medium that absorbs heat emitted from the electric motor flows;
A heat medium heat exchanger that causes the heat medium to radiate heat and cause the refrigerant to absorb heat by exchanging heat between the refrigerant flowing through the refrigerant circuit and the heat medium flowing through the heat medium circuit;
A heat medium radiator that radiates heat from the heat medium and heats the air by exchanging heat between the heat medium flowing through the heat medium circuit and the air supplied into the vehicle interior,
In the heat medium circuit, a heat medium heat exchanger and a heat medium radiator are connected in parallel to each other,
The heat medium circuit has a flow path switching part that switches the flow path through which the heat medium that has absorbed the heat emitted from the electric motor flows, to the heat medium heat exchanger side or the heat medium radiator side. harmonization device. 熱媒体回路には、熱媒体から車室外の空気に熱を排出するラジエータが接続されている
請求項１に記載の車両用空気調和装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the heat medium circuit is connected to a radiator that discharges heat from the heat medium to air outside the vehicle interior. 熱媒体回路には、電動モータに電力を供給するバッテリが接続されている
請求項２に記載の車両用空気調和装置。 The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein a battery that supplies power to the electric motor is connected to the heat medium circuit. バッテリは、電動モータと熱媒体熱交換器との間に設けられ、
流路切替部は、電動モータから放出される熱を吸収した熱媒体が、熱媒体放熱器、熱媒体熱交換器、又はラジエータのいずれかに流れるように切り替え可能であると共に、熱媒体がバッテリへ流れるか否かを切替え可能である
請求項３に記載の車両用空気調和装置。 The battery is provided between the electric motor and the heat medium heat exchanger,
The flow path switching unit can be configured to switch so that the heat medium that has absorbed heat emitted from the electric motor flows to any one of a heat medium radiator, a heat medium heat exchanger, or a radiator, and also allows the heat medium to flow to a battery. 4. The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the vehicle air conditioner can switch whether or not the air flows to the air conditioner . 電動モータは、発熱量の調整が可能である
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the electric motor can adjust the amount of heat generated.
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