JP7344903B2 - スライドレールユニット及びスライドレールユニットの製造方法 - Google Patents

Description

本開示は、スライドレールユニット及びスライドレールユニットの製造方法に関する。

典型的なスライドレールユニットの例は、家具の引き出しまたはテーブルを進退移動可能に支承する案内装置である。こうしたスライドレールユニットは、電車または航空機の座席に配置されるオットマンに適用されることがある。オットマンは、乗客が足を載せるために使用される。

特許文献１は、家具に使用されるスライドレールユニットを開示している。このスライドレールユニットは、アウタレールと、センターレールと、インナレールと、複数のボールと、ケージとを備えている。アウタレールは、家具本体に固定されて、家具の引き出しのスライド部に適用される。インナレールは、アウタレールに対して相対移動可能に組み付けられる。インナレールは、引き出しに固定されて、センターレール内に相対移動可能に組み付けられる。複数のボールは、レールの間に配置された転動体である。ケージは、ボールを所定の間隔で配列させるために配置される。引き出しを家具本体から引き出すときには、複数のボールの転動により、インナレールがセンターレールから引き出されるとともにセンターレールがアウタレールから引き出される。その結果、引き出しが家具本体から突出した状態となる。引き出しを家具本体内に押し入れるときには、複数のボールの転動により、インナレールがセンターレール内に収容されるとともにセンターレールがアウタレール内に収容される。その結果、引き出しは家具本体内に収容された状態に戻る。

特開２０１２－２４１８５７号公報

こうしたスライドレールユニットには、最大量引き出された状態での使用に耐えるための強度及び剛性が要求されるとともに、引き出し操作をスムーズにするための寸法精度が要求される。そのため、特許文献１に記載のスライドレールユニットが備えるアウタレール、センターレール及びインナレールは、ＳＰＣＣのような金属板材をロールフォーミング加工することによって精密に成形されている。

一方で、こうした家具は、軽量化することが要望される。特に複数の引き出しを有する家具において、各引き出しに取り付けられるスライドレールユニットを軽量化すると、家具全体の軽量化に繋がる。また、電車または航空機の座席に配置されるオットマンのような設備に適用されるスライドレールユニットを軽量化することは、燃費効率の向上にも繋がる。

本開示は、スライドレールユニットを軽量化することを目的としている。

本開示の一態様に係るスライドレールユニットは、長尺状の第１のレールであって、前記第１のレールの長手方向に沿って延びる第１対向面を有する第１のレールと、前記第１のレールに沿って延びる長尺状の第２のレールであって、前記第１対向面に対向する第２対向面を有する第２のレールと、前記第１対向面と前記第２対向面との間に配置される転動体と、を備える。前記第２のレールは、前記第１のレールに対して相対移動可能に組み付けられる。前記第１対向面及び前記第２対向面のうち少なくとも一方の対向面は、繊維強化樹脂材料で形成された補強部によって画定されている。

本開示の一態様に係る方法は、スライドレールユニットの製造方法である。前記スライドレールユニットは、第１のレールと、前記第１のレールに沿って延びる第２のレールと、前記第１のレールと前記第２のレールとの間に配置される複数の転動体と、を備える。前記方法は、繊維強化樹脂製の複数のシートを積層することと、積層された前記複数のシートを金型に配置して成形体を成形することと、含む。前記複数のシートを積層することは、前記複数のシートの積層方向における中央を基準として、繊維の配向方向が対称となるように、前記複数のシートを積層することを含む。

本実施形態のスライドレールユニットの一部を示す斜視図。 図１のスライドレールユニットが備えるアウタレールの加工工程前の状態を示す斜視図。 図１のスライドレールユニットが備えるインナレールの斜視図。 図１の４‐４線に沿った断面図であり、図１のスライドレールユニットが家具に取り付けられた状態を示す。 図２のアウタレールの積層構造について説明する模式図。 図３のインナレールの積層構造について説明する模式図。 図７（ａ）は図２のアウタレールの製造方法について説明する図、図７（ｂ）は図３のインナレールの製造方法について説明する図。 図８（ａ）は剥離強度を測定する試験について説明する図、図８（ｂ）は剥離強度の実測値を示すグラフ。 図９（ａ）及び図９（ｂ）は、摩耗耐久性についての試験後の試験片の表面の写真。 図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、摩耗耐久性についての試験後の試験片の表層断面の写真。

以下、本実施形態のスライドレールユニット１０を図１～図４に従って説明する。
スライドレールユニット１０は、家具の引き出しを往復移動可能に支承する案内装置として使用される。以下では、家具の引き出しの右側に取り付けられたスライドレールユニット１０の例について説明する。説明の便宜上、スライドレールユニット１０について、図１に示すように上、下、左、右、前及び後の各方向を規定する。

明細書および請求の範囲において、「第１」、「第２」などの用語は、同様な構成要素を区別するために使用するものであり、必ずしも特定の連続する、または時系列に従った順番を表すために使用するのではない。また、明細書において、「左」、「右」、「前」、「後」、「頂」、「底」、「側（面）」「上」、「下」、「高さ」などの用語は、図示された状態での相対的な配置または構成を示すために使用するものであり、必ずしも恒久的な相対位置または使用時の位置を表わすものではない。また、段階的な数値範囲の記載においては、上限及び下限を任意に組み合わせた範囲も想定される。

明細書及び／又は特許請求の範囲に開示された全ての特徴は、当初の開示の目的のために、ならびに、実施形態及び／又は特許請求の範囲における特徴の組み合わせから独立して特許請求の範囲に記載の発明を限定する目的のために、互いに別個にかつ独立して開示されることを意図したものである。全ての数値範囲又は構成要素の集合を表す記載は、当初の開示の目的のため、ならびに特許請求の範囲に記載の発明を限定する目的のために、特に数値範囲の限定として、全ての可能な中間値又は中間的構成要素を開示するものである。

開示された実施形態は、本発明の範囲を限定するものと見なされるべきではなく、同等の機能または同じ機能を果たす別個の実施形態の特徴は、補正された請求項の範囲内で開示された実施形態間で交換することができる。端点による数値範囲の列挙は、その範囲内のすべての数を含む。例えば、１から５は、１、１．５、２、２．７５、３、３．８０、４、および５を含む。

図１及び図４に示すように、スライドレールユニット１０は、長尺状のアウタレール２０と、長尺状の２つのインナレール３０と、複数のボール４０と、アウタレール側ラック８１と、インナレール側ラック８２と、ケージ８３と、ピニオン８４とを備えている。スライドレールユニット１０、アウタレール２０及びインナレール３０の長手方向は前後方向である。アウタレール２０及びインナレール３０のいずれか一方が第１のレールであり、他方が第２のレールである。本実施形態では、アウタレール２０が第１のレールであり、インナレール３０が第２のレールである。複数のボール４０は、アウタレール２０とインナレール３０の間に配置される転動体である。アウタレール側ラック８１、インナレール側ラック８２、ケージ８３及びピニオン８４は、複数のボール４０を所定間隔で配置するために配置される。

スライドレールユニット１０の形状は、左右非対称であって、前後左右の中心点を中心としてほぼ点対称である。以下では、右と左にそれぞれ配置される２つの部材または部分のうち、図１の左側に配置される部材または部分の番号には「ａ」を付し、右側に配置される部材または部分の番号には「ｂ」を付して説明する。例えば、左側のインナレール３０は「３０ａ」であり、右側のインナレール３０は「３０ｂ」である。また、インナレール３０ａ,３０ｂの両方をまとめて説明する場合には単に「インナレール３０」とする。

図２に示すように、アウタレール２０は略Ｈ形状の断面を有する。アウタレール２０は、平坦な上面と、平坦な下面と、長手方向に延びる溝２１ａ，２１ｂとを有する。溝２１ａ，２１ｂは、それぞれアウタレール２０の左面と右面とに開口している。さらに、溝２１ａ，２１ｂは、アウタレール２０の前面と後面とに開口している。各溝２１は、下方を向いた第１面２２と、上方を向いた第２面２３とを有する。各溝２１は、第１面２２から第２面２３までなめらかにつながった湾曲面を有する。この湾曲面は、ボール４０の転動面である。ボール４０は、この湾曲面に沿って、アウタレール２０の長手方向に沿って転動するように配置される。

図２は、スライドレールユニット１０の製造途中の状態、より詳細には、後に説明する、アウタレール２０を機械加工する加工工程前の状態を示す。アウタレール２０は、図２の状態から加工工程を経ることによって、図１に示す形状になる。アウタレール２０の形状は、左右非対称であって、前後左右の中心点を中心としてほぼ点対称である。

図１に示すように、アウタレール２０は、溝２１ｂ内において、第１面２２ｂから上方に凹む凹部２６ｂと、第２面２３ｂから下方に凹む凹部２７ｂとを有する。凹部２６ｂ，２７ｂは、長手方向における溝２１ｂの中央付近から前方に向けて延びる。また、アウタレール２０は、溝２１ａ内において、第１面２２ａから上方に凹む凹部２６ａと、第２面２３ａから下方に凹む凹部２７ａとを有する。凹部２６ａ，２７ａは、長手方向における溝２１ａの中央付近から前方に向けて延びる。各凹部２６，２７には、アウタレール側ラック８１が取り付けられる。

図１及び図３に示すように、インナレール３０ａ，３０ｂは、それぞれ溝２１ａ，２１ｂ内に組み付けられている。インナレール３０ａはインナレール３０ｂと同じ形状を有する。インナレール３０ａ，３０ｂは、互いに上下左右前後が反転した状態で、アウタレール２０内に組み付けられている。つまり、インナレール３０ａ，３０ｂは、アウタレール２０の長手方向における中央を中心として点対称となるように配置されている。

図３に示すように、各インナレール３０は、略矩形の断面形状を有する。インナレール３０ｂは上面と下面とを有する。上面の左半分は湾曲面３１ｂであり、上面の右半部分は平坦面３２ｂである。湾曲面３１ｂの右端縁は平坦面３２ｂの左端縁とつながっている。下面の左半分は湾曲面３３ｂであり、下面の右半分は平坦面３４ｂである。湾曲面３３ｂの右端縁は平坦面３４ｂの左端縁とつながっている。湾曲面３１ｂ，３３ｂはボール４０の転動面である。ボール４０は、インナレール３０ｂの長手方向に沿って転動するように配置される。

インナレール３０ｂは、平坦面３２ｂから下方に凹む凹部３５ｂと、平坦面３４ｂから上方へ凹む凹部３６ｂとを有する。凹部３５ｂ，３６ｂは、長手方向における中央付近から後方に向けて延びる。各凹部３５ｂ，３６ｂには、インナレール側ラック８２が取り付けられる。インナレール３０ｂは、インナレール３０ｂの右面に開口する複数の穴３７ｂを有する。複数の穴３７ｂは、長手方向に間隔をあけて配置されている。インナレール３０ａはインナレール３０ｂと同じ形状を有するため、説明は省略する。

図４に示すように、インナレール３０ａは、複数の穴３７ａにそれぞれに挿入された複数の固定部材５０、例えばネジによって、家具本体Ｆに固定されている。インナレール３０ｂは、複数の穴３７ｂにそれぞれに挿入された複数の固定部材５０、例えばネジによって、引き出しＷに固定されている。

複数のボール４０は、アウタレール２０の第１面２２とインナレール３０の湾曲面３１との間、及び、アウタレール２０の第２面２３とインナレール３０の湾曲面３３との間に、長手方向に間隔をあけて配置されている。アウタレール側ラック８１とインナレール側ラック８２との間には、ピニオン８４が配置されている。ピニオン８４はラック８１，８２と噛合している。インナレール３０が長手方向に沿ってアウタレール２０に対して相対移動するときには、ピニオン８４がラック８１，８２に沿って回転するとともにボール４０が転動する。

アウタレール２０及びインナレール３０は、複数のシート材が積層された積層体である。一のシート材は、厚さ方向に積層された繊維強化樹脂製の複数のシートまたは複数の層を含む。ボール４０、アウタレール側ラック８１、インナレール側ラック８２、ケージ８３及びピニオン８４は、例えば、金属製である。ボール４０は、全体が金属製であってもよい。ボール４０は、合成樹脂製のコアと、その表面にコーティングされた金属層とを含んでもよい。あるいは、ボール４０は、金属製のコアと、その表面にコーティングされた樹脂層とを含んでもよい。

次に、アウタレール２０及びインナレール３０の積層構造及び作用について、図５及び図６に従って説明する。図５及び図６は積層構造について説明する模式図である。図５はアウタレール２０の構造を模式的に示しており、図６はインナレール３０の構造を模式的に示している。

アウタレール２０及びインナレール３０の材料には、従来から知られた繊維強化樹脂を使用することができる。繊維強化樹脂を構成する繊維の例は、炭素繊維、ガラス繊維、各種セラミックス繊維、ボロン繊維、銅またはステンレスのような金属繊維、アモルファス繊維、芳香族ポリアミドのような有機繊維、あるいは、それらの混織物である。特に、炭素繊維は、高い弾性率に起因する高い曲げ剛性を備え、比重が１．８前後と軽い。また、強化樹脂としては、従来公知の熱硬化性樹脂を適宜使用することができる。熱硬化性樹脂の例は、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、または不飽和ポリエステル樹脂である。

図５に示すように、アウタレール２０は、第１本体部であるアウタ本体部２４と、第１補強部であるアウタ補強部２５とを備える。アウタ本体部２４は、アウタレール２０の長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数のアウタ本体シートを含む。これらアウタ本体シートは、ボール４０の転動面である第１面２２及び第２面２３に対して交差する方向に積層されている。アウタ本体シートは、第１本体シートである。

アウタ本体部２４が有する複数の外面のうち、上面、下面、前面及び後面を除く外面は、アウタ補強部２５によって画定されている。アウタ補強部２５は第１補強部であり、長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数の補強シートを含む。これら補強シートは、アウタ本体部２４の外面に対して交差する方向に積層されている。

図６に示すように、インナレール３０は、第２本体部であるインナ本体部３８と、第２補強部であるインナ補強部３９とを備える。インナ本体部３８は、インナレール３０の長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数のインナ本体シートを含む。これらインナ本体シートは、ボール４０の転動面である湾曲面３１，３３に沿う方向に積層されている。インナ本体シートは、第２本体シートである。

インナ本体部３８が有する複数の外面のうち、左面、右面、前面及び後面を除く外面はインナ補強部３９によって画定されている。より詳細には、インナ補強部３９は、湾曲面３１を含むインナレール３０の上面と、湾曲面３３を含むインナレール３０の下面とを画定している。インナ補強部３９は、長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数のインナ補強シートを含む。これらインナ補強シートは、インナ本体部３８の外面に対して交差する方向に積層されている。図６ではインナレール３０ｂを示しているが、インナレール３０ａもインナレール３０ｂと同様の構造を有する。

アウタレール２０及びインナレール３０を構成する各シート材は、積層された複数のシートまたは複数の層を含む。各シートは、プリプレグシートを所定の大きさに切ることによって形成される。プリプレグシートは、一方向に引き揃えられた複数の繊維束を含む。各繊維束は、フィラメントの集合体である。シートの繊維がアウタレール２０及びインナレール３０の長手方向に沿って配向されているシートを０゜配向のシートといい、シートの繊維が長手方向に対して垂直に配向されているシートを９０゜配向のシートといい、シートの繊維が長手方向に対して４５゜で交差するように配向されているシートを±４５゜配向のシート（＋４５゜配向のシート及び－４５゜配向のシート）という。これらシートを適宜に組み合わせて積層することによって、異なる性質のシート材が形成される。

アウタ補強部２５は、ボール４０を滑らかに転動させることを考慮した積層構造を有する。また、インナ補強部３９は、ボール４０を滑らかに転動させるとともに転動面をより補強することを考慮した積層構造を有する。

図５では、アウタレール２０を構成する複数のシート材１０１～１０７を模式的に示している。シート材１０１～１０６のを積層した積層体がアウタ本体部２４を構成し、シート材１０７がアウタ補強部２５を構成する。

シート材１０７が含む複数のアウタ補強シートは、すべて、繊維の配向方向がアウタレール２０の長手方向に沿って配向されている、０゜配向のシートである。すなわち、アウタ補強部２５の繊維の配向方向はボール４０の転動方向と一致している。そのため、ボール４０はアウタ補強部２５が画定する転動面に沿って、滑らかに転動する。

また、アウタ補強シートは、アウタ本体シートより繊維目付量が少ない、いわゆる薄目付の繊維強化樹脂である。例えばアウタ本体シートの繊維目付量が３００ｇ／ｍ^２である場合に、アウタ補強シートの繊維目付量を１０～１８０ｇ／ｍ^２とすることができる。一の繊維束に含まれるフィラメントの数を多くすると、繊維目付量が多くなる。一の繊維束に含まれるフィラメントの数を多くすると、繊維束径が大きくなる。繊維束径の大きな繊維束を並べてシートにすると、その表面の粗さは、繊維束径が小さな繊維束を並べたシートの表面の粗さより、粗くなる。そのため、表面の粗度を小さくするためには、繊維目付量を１８０ｇ／ｍ^２以下にするとよい。

さらに、目付量が多いと、シートが厚くなるので、シートに含まれる繊維が均一に並びにくくなる。そうすると、繊維束は目付量が少ない場合よりも均一に並び難くなる。これにより、目付量が多い場合は少ない場合よりもボール４０による荷重を均一に受け難くなるため、シートが摩耗しやすくなる。樹脂の強度は繊維の強度より弱いためである。シートの耐摩耗性を高くするには、目付量を１５０ｇ／ｍ^２未満にするとよい。

ただし、繊維目付量が少なくなると、その分、樹脂の含有量が高くなることがある。よって、繊維目付量が少なくなりすぎると、シートは摩耗しやすくなる。そのため、繊維目付量は２５ｇ／ｍ^２以上にすることが好ましく、５０ｇ／ｍ^２以上にすることがより好ましい。特に、繊維目付量が５０ｇ／ｍ^２以上１４０ｇ／ｍ^２以下であると、表面が樹脂コーティングされたボールだけでなく、表面が金属製のボールであっても、アウタ補強部２５の表面の摩耗を抑制する効果が大きい。

図６では、インナレール３０を構成する複数のシート材１１１～１１９を模式的に示している。シート材１１１～１１８の積層体はインナ本体部３８を構成し、シート材１１９はインナ補強部３９を構成する。

シート材１１９が含む複数のインナ補強シートは、すべて、繊維の配向方向がインナレール３０の長手方向に沿って配向されている、０゜配向のシートである。そのため、ボール４０はインナ本体部３８が画定する転動面に沿って、滑らかに転動する。

インナ補強シートの繊維目付量は、インナ本体シートの繊維目付量より少ないことが好ましい。例えば、インナ補強シートの繊維目付量は、アウタ補強シートの繊維目付量と同じ数値範囲であることが好ましい。これにより、ボール４０との摺動抵抗が軽減される。また、ボール４０の転動によるインナ補強部３９の表面の摩耗が抑制される。

シート材１１１～１１９に含まれる複数のインナ本体シートは、概ね、湾曲面３１，３３に沿う方向に積層されている。ここで、湾曲面３１,３３に沿う方向とは、図６に示す左右方向である。複数のシートまたはシート材を積層した積層体は、一般的に積層方向の反りが発生しやすい。この点、インナ本体部３８のインナ補強シートは左右方向に積層される。そのため、積層方向に反りが発生したとしても、複数の固定部材５０によって、インナ本体部３８の反りを抑制することができる。

インナ本体シートが左右方向に積層されていることから、湾曲面３１，３３に沿って転動するボール４０からの応力がインナ本体シートの層間に作用しやすい。この点、湾曲面３１，３３を画定するインナ補強シートは、インナ本体シートの積層方向に垂直な方向に積層されている。そのため、シート材の積層断面が外部に露出しない。これにより、インナ補強部３９はインナ本体部３８を構成するインナ本体シートの層間剥離を抑制する。インナ補強部３９は、ボール４０を滑らかに転動させるだけでなく、転動面を補強する。

アウタ本体部２４及びインナ本体部３８は、それぞれ、アウタレール２０及びインナレール３０に剛性、例えば曲げ剛性及び捩り剛性を付与するような積層構造に設計される。これら積層構造は、さらに、成形して機械加工した後の反りを抑制することも考慮して設計されている。

プリプレグシートから切り出された複数のシートを積層した積層体では、その積層構造に起因して積層体が異方性を有し、反りが発生する場合がある。また、積層体の形状が左右非対称であっても反りが発生することがあるし、金型での成形後に機械加工をすることによっても反りが発生することがある。そして、アウタレール２０で反りが発生すると、アウタレール２０の性質、例えば曲げ剛性または捩り剛性が変化するおそれがある。これは、インナレール３０でも同様である。そのため、アウタレール２０及びインナレール３０を構成する複数のシートは、各々の反りを抑制するために、繊維の配向方向が異なるように、積層されている。具体的には、複数のシートは、以下の条件を満たすように積層されている。

＜条件１＞複数の第１シート材を積層した領域を複数含み、各領域を構成する複数の第１シート材は、積層方向における中央を基準として、繊維の配向方向が対称となるように積層（対称積層）されること。

＜条件２－１＞各第１シート材は、繊維の配向方向の組み合わせにより全体として等方性を有するように積層（疑似等方積層）された複数のシートまたは複数の層を含むこと。
＜条件２－２＞複数の領域には第２シート材が積層され、第２シート材は、成形後の機械加工による反りを考慮して、異方性を有するように積層（非疑似等方積層）された複数のシートまたは複数の層を含むこと。

以下、図５を参照して、具体例を挙げながらアウタ本体部２４について説明する。アウタ本体部２４は、溝２１より上方の上側領域１００と、溝２１ａ，２１ｂに挟まれた中間領域２００と、溝２１より下方の下側領域と、を含む。上側領域１００，中間領域２００及び下側領域は、複数の第１領域の例である。シート材１０６，１０７の各々は、左右対称に配置された２つのシート材を含む。シート材１０２～１０６は第１シート材であり、シート材１０１，１０７は第２シート材である。各シート材は、厚さ方向に積層された複数のシートまたは複数の層を含む。

条件１を満たすために、上側領域１００は、上から順に積層された、シート材１０２～１０６を含む。シート材１０２～１０６は、シート材１０４の積層方向（上下方向）における中央を基準として、上下対称となるように積層されている（対称積層）。より詳細には、シート材１０２，１０３及びシート材１０４の上半分と、シート材１０５，１０６及びシート材１０４の下半分とが、シート材１０４の厚さ方向の中央を基準として、対称になっている。

下側領域は、上から順に積層された、シート材１０６，１０５，１０４，１０３，１０２を含む。下側領域のシート材１０６～１０２は、上側領域１００のシート材１０２～１０６に対して、上下対称となるように積層されている（対称積層）。さらに、中間領域２００では、シート材１０６に含まれる２つのシート材が、左右方向における中央で互いに突き合わされた状態で、左右方向に積層されている。すなわち、シート材１０６を構成する２つのシート材は、左右対称となるように積層されている（対称積層）。

例えば、上側領域１００について説明すると、シート材１０２に含まれる複数（例えば４枚）のシートの配向は、上から順に、０゜配向、＋４５゜配向、－４５゜配向、９０゜配向となっている。シート材１０３に含まれる複数（例えば４枚）のシートの配向は、上から順に、９０゜配向、－４５゜配向、＋４５゜配向、０゜配向となっている。シート材１０４の上半分に含まれる複数（例えば３枚）のシートの配向は、上から順に、０゜配向、－４５゜配向、＋４５゜配向となっている。シート材１０５に含まれる複数（例えば４枚）のシートの配向は、上から順に、０゜配向、＋４５゜配向、－４５゜配向、９０゜配向となっている。シート材１０６に含まれる複数（例えば４枚）のシートの配向は、上から順に、９０゜配向、－４５゜配向、＋４５゜配向、０゜配向となっている。シート材１０４の下半分に含まれる複数（例えば３枚）のシートの配向は、上から順に、＋４５゜配向、－４５゜配向、０゜配向となっている。各シート材に含まれるシートの枚数は変更できるが、上記配向の順に積層された４枚または３枚のシートを１セットとして、各シート材が複数セットのシート（すなわち、４または３の倍数のシート）を含むとよい。あるいは、同じ配向の複数のシートを一層として、配向が異なる複数の層を積層してもよい。

シート材１０２は、０゜配向、９０゜配向、±４５゜配向の組み合わせとなる複数（例えば４枚または４層）のシートを含む。これにより、シート材１０２は、全体として等方性を有するように積層されている。シート材１０３，１０５，１０６も、シート材１０２と同様に、全体として等方性を有するように積層されている。したがって、シート材１０２～１０６は、条件２－１を満たす第１シート材である。

このように、異方性材料であるプリプレグシートから切り出された複数の第１シートを等方性を有するように積層し、さらに複数の第１シート材を対称積層することによって、金型で成形した後の反りの発生が抑制される。

左右非対称形状を有するアウタレール２０を製造する際には、金型で成形した後に、機械加工、例えば切削加工及び穴開け加工が施される。条件1及び条件２－１を満たす積層体であっても、左右非対称形状であることによる反り、及び機械加工による反りが発生することがある。この点、本実施形態のアウタ本体部２４は、さらに条件２－２を満たすように、条件1及び条件２－１を満たす積層体に、さらに異方性を付与するための第２シート材を積層している。例えば、上側領域１００のシート材１０１，１０４に含まれる複数のシートは、異方性を有するように積層されている。こうしたシート材１０１，１０４の存在によって、上側領域１００は、全体として、異方性を有する。例えば、シート材１０１に含まれる複数（例えば３枚または３層）のシートは、上から順に、０゜配向、９０゜配向、０゜配向であり、シート材１０４に含まれる複数（例えば６枚）のシートは、上から順に、０゜配向、－４５゜配向、＋４５゜配向、＋４５゜配向、－４５゜配向、０゜配向である。これにより、アウタ本体部２４は、全体として異方性を有する。その結果、左右非対称形状のアウタレール２０を製造する際に、金型で成形した後に機械加工を行っても、アウタレール２０の反りの発生が抑制される。

図６に示すように、インナ本体部３８が含む複数のシート材及びシートも同様に上記条件１、条件２－１及び条件２－２を満たすように積層されている。インナ本体部３８は、湾曲面３１ｂ，３３ｂに挟まれた内側領域３００と、平坦面３２ｂ，３４ｂに挟まれた外側領域４００と、を含む。領域３００，４００は複数の第２領域の例である。

条件１を満たすために、内側領域３００のシート材１１１～１１５は、シート材１１３の積層方向（左右方向）における中央を基準として、繊維の配向方向が左右対称となるように積層されている（対称積層）。より詳細には、シート材１１１，１１２及びシート材１１３の左半分と、シート材１１４，１１５及びシート材１１３の右半分とが、シート材１１３の左右方向の中央を基準として、左右対称になっている。また、外側領域４００のシート材１１６，１１７は、シート材１１６，１１７の境界を基準として、繊維の配向方向が左右対称となるように積層されている。

条件２－１を満たすように、内側領域３００のシート材１１２，１１４が含む複数のシートは、等方性を有するように積層されており、外側領域４００のシート材１１６，１１７が含む複数のシートは、等方性を有するように積層されている。

また、インナレール３０は、アウタレール２０と同様に、左右非対称の形状を有する。さらに、インナレール３０を製造する際には、金型で成形した後に機械加工、例えば切削加工及び穴開け加工を施すために、反りが発生する。こうした反りを抑制するためには、条件２－２を満たすように、内側領域３００のシート材１１１，１１３，１１５が含む複数のシートは、異方性を有するように積層されている。第２シート材であるシート材１１１，１１３，１１５の存在によって、内側領域３００はその全体として異方性を有する。また、外側領域４００は、第２シート材であるシート材１１８を備えることによって、その全体が異方性を有する。これにより、インナ本体部３８ｂは、全体として異方性を有する。

このように、上記条件１，条件２－１及び条件２－２を満たすようにシートを積層することにより、アウタレール２０及びインナレール３０の反りが抑制される。
さらに、アウタレール２０の溝２１ａ，２１ｂの各々にインナレール３０が配置されているため、スライドレールユニット１０全体の反りが抑制される。

次に、アウタレール２０及びインナレール３０の製造方法を図７に従って簡単に説明する。
アウタレール２０の製造方法は、切り出し工程、積層工程、成形工程及び加工工程を含む。切り出し工程では、繊維強化樹脂が一方向に引き揃えられたプリプレグシートを所定の大きさに適宜切り出すことによって、複数のシートを形成する。積層工程では、複数のシートを積層してシート材を形成し、さらに、複数のシート材を積層する。成形工程では、積層された複数のシート材を金型に配置して、成形体を成形する。加工工程では、金型から取り出した成形体に機械加工、例えば、切削加工及び穴開け加工を施す。

積層工程では、アウタ本体部２４が上述した積層構造となるように、複数のアウタ本体シートを積層する。また、アウタ補強部２５を構成する複数のアウタ補強シートを積層して、図７（ａ）に示す金型６０の内面にあらかじめ配置しておく。同様に、インナ本体部３８が上述した積層構造となるように、複数のインナ本体シートを積層する。また、インナ補強部３９を構成する複数のインナ補強シートを積層して、図７（ｂ）に示す金型７０の内面にあらかじめ配置しておく。なお、アウタ補強シート及びインナ補強シートは、後の加工工程における研磨工程での加工代分を考慮して積層する。

成形工程では、積層された複数のアウタ本体シートを、複数のアウタ補強シートが配置された金型６０内に配置して、型締めする。この金型６０を型締めして加熱することによって、複数のアウタ本体シートと複数のアウタ補強シートとが一体化された成形体（積層体）が成形される。金型６０は、アウタレール２０の溝２１を形成するためのアンダーカット部を有する。そのため、後に説明する加工工程で、溝２１の形状に切削加工する必要がなくなるか、または、切削加工する部分を少なくすることができる。金型６０は、例えば図７（ａ）に示すように、上型６１及び下型６２に加えてスライド型６３を備えてもよい。この場合、成形体を容易に脱型することができる。

また、図７（ｂ）に示すように、積層された複数のインナ本体シートを、複数のインナ補強シートが配置された金型７０内に配置して、型締めする。この金型７０を加熱することによって、複数のインナ本体シートと複数のインナ補強シートとが一体化された成形体（積層体）が成形される。

加工工程では、アウタレール２０にアウタレール側ラック８１を取り付けるための凹部２６，２７を形成し、インナレール３０にインナレール側ラック８２を取り付けるための凹部３５，３６を形成する。さらに、必要に応じて、アウタレール２０の溝２１の形状を整えるための切削加工を行う。機械加工は、穴３７を開けるための穴開け加工と、アウタレール２０の表面及びインナレール３０の表面を研磨する研磨加工と、を含む。

次に、スライドレールユニット１０の効果について以下に説明する。
（１）アウタレール２０及びインナレール３０の全体は繊維強化樹脂で形成されている。

そのため、スライドレールユニット１０が金属製である場合に比べて軽量化することができる。
（２）アウタレール２０の溝２１にインナレール３０が配置されている。アウタレール２０の第１面２２とインナレール３０の湾曲面３１との間、及び、アウタレール２０の第２面２３とインナレール３０の湾曲面３３との間には、複数のボール４０が配置されている。第１面２２及び第２面２３は第１対向面であり、湾曲面３１，３３は第２対向面である。そして、ボール４０に接する第１及び第２対向面は、繊維強化樹脂製の複数の補強シートが積層された補強部（アウタ補強部２５及びインナ補強部３９）によって画定されている。アウタ補強部２５及びインナ補強部３９を構成する複数の補強シートは、繊維強化樹脂製であって、アウタレール２０及びインナレール３０の長手方向に延びる。これら補強シートは、対向面に垂直な方向に積層されているので、複数の補強シートの積層断面が対向面に露出しない。そのため、対向面でのボール４０の摺動抵抗を軽減することができる。

（３）インナ本体部３８を構成する複数のインナ本体シートは、繊維強化樹脂製であって、長手方向に延びる。これらインナ本体シートは、ボール４０が転動する湾曲面３１，３３に沿う方向に積層されている。また、湾曲面３１，３３を画定するインナ補強部３９を構成する複数のインナ補強シートは、繊維強化樹脂製であって、長手方向に延びる。これらインナ補強シートは、湾曲面３１，３３に垂直な方向に積層されている。つまり、インナ補強部３９を構成するインナ補強シートの積層方向は、インナ本体部３８を構成するインナ本体シートの積層方向に対して垂直である。

そのため、ボール４０からの応力が対向面（湾曲面３１，３３）に作用したとしても、インナ本体シートの層間剥離が抑制される。また、インナ補強部３９の存在により、ボール４０の転動面である湾曲面３１，３３の強度が増す。

（４）インナ補強部３９を構成するインナ補強シートはインナ本体部３８を構成するインナ本体シートより繊維目付量が少ない。アウタ補強部２５を構成するアウタ補強シートはアウタ本体部２４を構成するアウタ本体シートより繊維目付量が少ない。このように繊維目付量の調整をすることによって、シートの表面粗度を小さくすることができる。

その結果、ボール４０の転動面である対向面（アウタレール２０の第１面２２及び第２面２３並びにインナレール３０の湾曲面３１，３３）でのボール４０の摺動抵抗を軽減させて、転動をより滑らかにすることができる。また、転動時に生じる騒音の発生を抑制することができる。

（５）左右非対称形状を有するアウタレール２０及びインナレール３０は、複数の第１シート材が対称積層された領域と、複数のシートが異方性を有するように積層された第２シート材とを含む。そのため、アウタレール２０及びインナレール３０における反りの発生を抑制することができる。また、金型で成形した後に機械加工を行うことによる反りの発生を抑制することができる。したがって、非対称形状のレールであっても、寸法精度を向上させることができる。

（６）アウタレール２０を製造する際に使用される金型６０は、上型６１、下型６２及びスライド型６３を備える。そのため、金型６０がアウタレール２０の溝２１を形成するためのアンダーカット部を有していても、脱型が容易に行える。

上記各実施形態は、次のように変更することができる。なお、上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて適用することができる。
・アウタレール２０及びインナレール３０の形状は任意に変更することができる。例えば、互いに対応する２つの長尺状のレールが矩形の断面形状を有して、２つの平面の間に転動体としてのボールが配置されていてもよい。

・アウタレール２０は、溝２１ａ，２１ｂのうち、一方を備えなくてもよい。この場合、アウタレール２０が有する１つの溝２１に１本のインナレール３０を相対移動可能に組み付けるとよい。

・スライドレールユニット１０は、家具の引き出しの案内装置に適用される他、電車または航空機の座席に設置されるオットマンに適用してもよい。
・アウタレール２０及びインナレール３０の一部が金属材料で形成されていてもよい。例えば、対向面を画定するアウタ補強部２５及びインナ補強部３９のみが繊維強化樹脂製であり、他の部分がすべて金属製であってもよい。この場合であっても、全体が金属材料で形成されている場合に比べて、スライドレールユニット１０を軽量化することができる。

・アウタ補強部２５及びインナ補強部３９のいずれか一方のみが繊維強化樹脂製であり、他の部分がすべて金属製であってもよい。この場合であっても、全体が金属材料で形成されている場合に比べて、スライドレールユニット１０を軽量化することができる。

・スライドレールユニット１０がアウタ補強部２５を備えなくてもよい。アウタレール２０が有する転動面（第１面２２及び第２面２３）を画定する繊維強化樹脂製のアウタ本体シートは、転動面に垂直な方向に積層されている。そのため、アウタ本体シートはボール４０からの応力による影響を受けにくい。

・インナ本体部３８を構成するインナ本体シートの積層方向を、転動面（湾曲面３１，３３）に垂直な方向にしてもよい。
・アウタ補強部２５は、第１面２２及び第２面２３のうちボール４０が転動する部分のみに配置されていてもよい。

・インナ補強部３９が平坦面３２，３４を画定せず、湾曲面３１，３３のみを画定してもよい。
・アウタレール２０の積層構造及びインナレール３０の積層構造は、任意に変更することができる。例えば、上記条件１、条件２－１及び条件２－２を充足し、アウタレール２０及びインナレール３０の反りを抑制可能な積層構造であれば、任意のシート材を異方性を有するように積層してもよい。

・アウタレール２０とインナレール３０とを相対移動させるための転動体はボール４０に限らず、例えば、ローラーでもよい。
（検証例１）
発明者は、インナレール３０にインナ補強部３９を配置することによる補強の効果について検証した。

検証のために、インナレールを模した試験片を成形した。試験片は、上面にインナ補強部３９を有するが下面にはインナ補強部３９を有さない。成形したインナレールを上下方向における中間で分割し、２つの分割片を得た。２つの分割片を図８（ａ）に示す。図８（ａ）の左側の分割片は、湾曲面３１を画定するインナ補強部３９を有する検証片であり、図８（ａ）の右側の分割片は、湾曲面３３を画定するインナ補強部３９を有さない対照片である。

２つの分割片の湾曲面３１，３３上にそれぞれボール４０を置き、ボール４０を転動面の底に一点接触させた状態で、上方から負荷を掛けた。掛ける負荷を徐々に大きくしていき、その際のインナ本体部３８でのインナ本体シートの変位量（ｍｍ）を測定した。

その結果を図８（ｂ）に示している。図８（ｂ）は、横軸が変位量（ｍｍ）、縦軸が試験力（Ｎ）を示している。インナ補強部３９を有する検証片の結果を図８（ｂ）に実線で示し、インナ補強部３９を有さない対照片の結果を図８（ｂ）に点線で示す。図８（ｂ）によれば、インナ補強部３９を有する検証片のほうが、対照片よりも、約７００Ｎ強度が高いことがわかる。

（検証例２）
補強部を構成するシート材は、本体部を構成するシート材より繊維目付量が少ない、いわゆる薄目付の繊維強化樹脂で形成されている。これにより、表面を平滑にしてボール４０の転動を滑らかにするとともに、表面の摩耗を抑制している。検証例２では、試験片の繊維強化樹脂の繊維目付量を変えることによって、表面がどの程度平滑になり、表面の摩耗がどの程度抑制されるかについて検証した。
＜試験片の作成＞
繊維束径及び樹脂含有量Ｒｃが同じであり、目付量が異なる２種類のプリプレグシートを使用して、２つの試験片（第１及び第２試験片）を成形した。第１試験片に使用したプリプレグシートは、エポキシ樹脂を含浸させた炭素繊維樹脂Ｐ３２５２Ｓー１０（東レ株式会社製、樹脂含有量Ｒｃ＝３３％、目付量１００ｇ／ｍ^２）である。第２試験片に使用したプリプレグシートは、Ｐ３２５２Ｓ－１５（東レ株式会社製、樹脂含有量Ｒｃ＝３３％、目付量１５０ｇ／ｍ^２）である。２つの試験片は、互いに異なるプリプレグシートで表層０．３ｍｍが形成されることにより、目付量が異なっている。２つの試験片のその他の部位は、同じ構造を有する。
＜表面粗度の測定＞
２つの試験片の表面粗さを測定した。表面粗さの測定方法は、以下のとおりである。
・使用機器：Mitutoyo SJ-120
・測定条件：フィルタ＝GAUSS、λc＝0.8、λs＝NONE、任意長さ＝1.8、測定速度＝0.5
・測定方法：各試験片の３カ所の表面粗さを、表層の繊維方向に対して、平行と垂直の２パターンについて、それぞれ３回ずつ測定した。各試験片につき、３箇所での平均値を算出した。

表面粗度の測定結果を表１に示す。

この結果、目付量が１００ｇ／ｍ^２の第１試験片と、目付量が１５０ｇ／ｍ^２の第２試験片とで、表面粗度Ｒａに大きな差はないことがわかった。また、２つの試験片の表面はともに平滑であった。よって、少なくとも、目付量が１００ｇ／ｍ^２以上１５０ｇ／ｍ^２以下の数値範囲であると、試験片の表面は粗度が小さい平滑面となることが実証された。
＜摩耗耐久性試験方法＞
２つの試験片について、摩耗耐久性を試験した。摩耗耐久性試験機を使用し、各試験片の表面でベアリングを回転させた後の、ベアリング軌道部に生じた摩耗量を測定した。摩耗量は、試験前後の試験片のベアリング軌道部の高低差（以下、摩耗深さと言う。）と等価と考えられる。そのため、２つの試験片の摩耗深さをレーザ顕微鏡で測定して、摩耗耐久性の指標とした。使用した試験機、試験条件、測定方法は、以下のとおりである。
・摩耗耐久性試験機：スラスト試験機（FJ-5HL）
・試験条件：回転速度＝255±3rpm、耐久回転数＝３１万回、荷重＝100N、ベアリング材質＝SUJ2（１試験片につき、６個使用、試験片毎に新品のベアリングを使用）
・試験方法：ベアリング軌道部から試験箇所を３点抽出した。各試験箇所での摩耗深さをレーザ顕微鏡で測定した。各試験片につき、３箇所での測定値の平均値を算出した。
・レーザ顕微鏡：OLYMPUS-OLS4100を使用して倍率＝２０倍で測定
表面粗度の測定結果を表２に示す。

また、試験後の試験片の表面写真を図９（ａ）及び図９（ｂ）に示し、試験後の試験片の表層断面をマイクロスコープで撮影した写真を図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示す。なお、マイクロスコープ写真は、使用機器としてVHX-6000を使用し、倍率１０００倍で撮影したものである。図９（ａ）及び図１０（ａ）は目付量が１００ｇ／ｍ^２の第１試験片の写真、図９（ｂ）及び図１０（ｂ）は目付量が１５０ｇ／ｍ^２の第２試験片の写真である。

図９（ａ）及び図９（ｂ）にそれぞれ示すように、第1及び第２試験片の表面には、ベアリングの軌跡が残っている。この軌跡を目視したときに、軌跡が明瞭であるほど、摩耗量が多いといえる。図９（ａ）及び図９（ｂ）を見ると、第１試験片よりも第２試験片の方が、軌跡を明瞭に視認できる。これに加えて、第２試験片の平均摩耗深さ（５３．１２μｍ）は、第１試験片の平均摩耗深さ（２６．４２μｍ）よりも深い。これらの結果から、目付量が１００ｇ／ｍ^２の第１試験片は、目付量が１５０ｇ／ｍ^２の第２試験片よりも、耐摩耗性に優れることが実証された。
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）には、各試験片の炭素繊維の断面と樹脂(写真の黒色部分）とが現れている。これらを見ると、図１０（ａ）の第１試験片の炭素繊維は、図１０（ｂ）の第２試験片の炭素繊維よりも均等に配置されている。第２試験片のシートは、繊維目付量が多くなるために、第１試験片のシートよりも、より多くの繊維束を含んでいる。そのため、繊維束同士の境界部分の数が多くなっている。さらに、第２試験片のシートでは繊維が詰まっているため、繊維が均一に配置されにくい。こうした理由から、炭素繊維の配置がより均等な第１試験片の方が、ベアリングの荷重を受けた場合の応力が均等に作用したと考えられる。

以上の結果から、目付量を１００ｇ／ｍ^２以上１５０ｇ／ｍ^２未満にすると、摩耗耐久性に優れる。

Claims (8)

1. 長尺状の第１のレールであって、前記第１のレールの長手方向に沿って延びる第１対向面を有する第１のレールと、
   前記第１のレールに沿って延びる長尺状の第２のレールであって、前記第１対向面に対向する第２対向面を有する第２のレールと、
   前記第１対向面と前記第２対向面との間に配置される転動体と、
   を備え、
   前記第２のレールは、前記第１のレールに対して相対移動可能に組み付けられ、
   前記第１対向面及び前記第２対向面のうち少なくとも一方の対向面は、繊維強化樹脂材料で形成された補強部によって画定され、
   前記補強部は、前記長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数の補強シートであって、前記少なくとも一方の対向面に垂直な方向に積層される複数の補強シートを含む、スライドレールユニット。
2. 前記第２のレールは、
   第２本体部と、
   前記第２本体部に沿って配置された前記補強部であって、前記第２対向面を画定する前記補強部と、を備え、
   前記複数の補強シートは、前記第２対向面に垂直な方向に積層される複数の第２補強シートであり、
   前記第２本体部は、前記長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数の第２本体シートであって、前記第２対向面に沿う方向に積層された複数の第２本体シートを含む、
   請求項１に記載のスライドレールユニット。
3. 前記第１のレールは、
   第１本体部と、
   前記第１本体部に沿って配置された第１補強部であって、前記第１対向面を画定する第１補強部と、を備え、
   前記第１本体部は、前記長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数の第１本体シートであって、積層された複数の第１本体シートを含み、
   前記第１補強部は、前記長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数の第１補強シートであって、前記第１対向面に垂直な方向に積層される複数の第１補強シートを含み、
   前記第１補強シートは前記第１本体シートより繊維目付量が少なく、
   前記第２補強シートは前記第２本体シートより繊維目付量が少ない、
   請求項２に記載のスライドレールユニット。
4. 前記第１補強シート及び前記第２補強シートは、前記長手方向に沿って配向された繊維を含む、
   請求項３に記載のスライドレールユニット。
5. 長尺状の第１のレールであって、前記第１のレールの長手方向に沿って延びる第１対向面を有する第１のレールと、
   前記第１のレールに沿って延びる長尺状の第２のレールであって、前記第１対向面に対向する第２対向面を有する第２のレールと、
   前記第１対向面と前記第２対向面との間に配置される転動体と、
   を備え、
   前記第２のレールは、前記第１のレールに対して相対移動可能に組み付けられ、
   前記第１対向面及び前記第２対向面のうち少なくとも一方の対向面は、繊維強化樹脂材料で形成された補強部によって画定され、
   前記補強部は、前記第１対向面を画定する第１補強部であり、
   前記第１のレールは、
   第１本体部と、
   前記第１本体部に沿って配置された前記第１補強部と、を有し、
   前記第２のレールは、
   第２本体部と、
   前記第２本体部に沿って配置された第２補強部であって、前記第２対向面を画定する第２補強部と、を有し、
   前記第１本体部は、前記長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数の第１本体シートであって、繊維の配向方向が互いに異なるように積層された複数の第１本体シートを含み、
   前記第１本体部は、前記複数の第１本体シートの積層方向における中央を基準として、繊維の配向方向が対称となるように前記複数の第１本体シートが積層された第１領域を有し、
   前記第２本体部は、前記長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数の第２本体シートであって、繊維の配向方向が互いに異なるように積層された複数の第２本体シートを含み、
   前記第２本体部は、前記複数の第２本体シートの積層方向における中央を基準として、繊維の配向方向が対称となるように前記複数の第２本体シートが積層された第２領域を有する、スライドレールユニット。
6. 長尺状の第１のレールであって、前記第１のレールの長手方向に沿って延びる第１対向面を有する第１のレールと、
   前記第１のレールに沿って延びる長尺状の第２のレールであって、前記第１対向面に対向する第２対向面を有する第２のレールと、
   前記第１対向面と前記第２対向面との間に配置される転動体と、
   を備え、
   前記第２のレールは、前記第１のレールに対して相対移動可能に組み付けられ、
   前記第１対向面及び前記第２対向面のうち少なくとも一方の対向面は、繊維強化樹脂材料で形成された補強部によって画定され、
   前記第１のレールは、
   非対称形状を有する第１本体部と、
   前記第１本体部に沿って配置された前記補強部であって、前記第１対向面を画定する前記補強部と、を備え、
   前記第２のレールは、
   非対称形状を有する第２本体部と、
   前記第２本体部に沿って配置された第２補強部であって、前記第２対向面を画定する第２補強部と、を備え、
   前記第１及び第２本体部の各々は、前記長手方向に延びる繊維強化樹脂製の複数の第１シート材が積層された領域を含み、前記領域を構成する前記複数の第１シート材は、積層方向における中央を基準として、繊維の配向方向が対称となるように積層され、
   前記各第１シート材は、繊維の配向方向の組み合わせにより全体として等方性を有するように積層された複数のシートを含み、
   前記領域には第２シート材が積層され、
   前記第２シート材は、異方性を有するように積層された複数のシートを含む、スライドレールユニット。
7. スライドレールユニットの製造方法であって、前記スライドレールユニットは、
   第１のレールと、
   前記第１のレールに沿って延びる第２のレールと、
   前記第１のレールと前記第２のレールとの間に配置される複数の転動体と、を備え、
   前記方法は、
   繊維強化樹脂製の複数のシートを積層することと、
   積層された前記複数のシートを金型に配置して成形体を成形することと、を含み、
   前記複数のシートを積層することは、前記複数のシートの積層方向における中央を基準として、繊維の配向方向が対称となるように、前記複数のシートを積層することを含む、
   スライドレールユニットの製造方法。
8. 前記スライドレールユニットは非対称形状を有し、
   前記複数のシートを積層することは、
   前記複数のシートのうちの一部を、繊維の配向方向の組み合わせにより全体として等方性を有するように積層することと、
   前記複数のシートのうちの残りを、繊維の配向方向の組み合わせにより異方性を有するように積層することと、を含む、
   請求項７に記載のスライドレールユニットの製造方法。