JP7337038B2 - Glass run channel and its mounting structure - Google Patents

Glass run channel and its mounting structure Download PDF

Info

Publication number
JP7337038B2
JP7337038B2 JP2020184228A JP2020184228A JP7337038B2 JP 7337038 B2 JP7337038 B2 JP 7337038B2 JP 2020184228 A JP2020184228 A JP 2020184228A JP 2020184228 A JP2020184228 A JP 2020184228A JP 7337038 B2 JP7337038 B2 JP 7337038B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
glass run
run channel
frame
exterior
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020184228A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2022074296A (en
Inventor
陽一郎 神原
克 赤木
裕也 田中
雄太郎 下田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Tokai Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd, Tokai Kogyo Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2020184228A priority Critical patent/JP7337038B2/en
Priority to CN202111293324.5A priority patent/CN114435094B/en
Publication of JP2022074296A publication Critical patent/JP2022074296A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7337038B2 publication Critical patent/JP7337038B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs

Description

本発明は、車両用開閉ドアの窓枠に沿って装着されて、窓板（窓ガラス）のスライド移動（つまり昇降）を案内すると共に窓板と窓枠との隙間をシールするためのガラスランチャンネルと、車両ドアに対するガラスランチャンネルの取付構造に関するものである。 The present invention is a glass run that is mounted along the window frame of an opening/closing door for a vehicle, guides the sliding movement (that is, goes up and down) of a window plate (window glass), and seals the gap between the window plate and the window frame. The present invention relates to a channel and a mounting structure of a glass run channel to a vehicle door.

例えば「車両用のドア構造」に関する特許文献１は、その図１～図３に、上述のようなガラスランチャンネル及びその取付構造を開示する。即ち、ドアのアウタパネル（１０）と一体化したサッシュ（１２）は、上枠部（ＵＦ）と、センターピラー部（ＢＰ）と、これら上枠部及びセンターピラー部の交差位置に形成される角部とを備え、その角部にはサッシュ凹部（１５）が設けられている。他方、ガラスラン（２０）は、車内側の側壁部（２１２）、車外側の側壁部（２２２）、及び両側壁部を連結する連結部（２３０）からなる本体部を備え、車外側の側壁部（２２２）には長手方向に沿って、当該側壁部（２２２）との間でアウタパネル（１０）を支持するための車外側リップ（２２５）が延設されている。車外側リップ（２２５）の突出量（又は突出幅）は、前記サッシュの上枠部及びセンターピラー部と対向する部位では概ね一様であるが、前記サッシュの角部と対向する角部（略直角に屈折した部位）では特に大きく外方に張り出して、ガラスラン凸部（２５）を形成している。ドア（の窓枠部分）へのガラスラン（２０）の装着時には、ガラスラン凸部（２５）を含む車外側リップ（２２５）は、アウタパネル（１０）のアウタ側（車外側）に乗り上げるように配置される（図２参照）。また、ガラスラン凸部（２５）をサッシュ凹部（１５）に嵌め込むことで、ガラスラン（２０）のサッシュ（１２）に対する位置決め精度の向上を図っている（図３及び図１参照）。 For example, Patent Document 1, which relates to "vehicle door structure", discloses a glass run channel and its mounting structure as described above in FIGS. 1 to 3 thereof. That is, the sash (12) integrated with the door outer panel (10) includes an upper frame portion (UF), a center pillar portion (BP), and an angle formed at the intersection of the upper frame portion and the center pillar portion. with sash recesses (15) at the corners thereof. On the other hand, the glass run (20) includes a body portion including a vehicle-interior side wall portion (212), a vehicle-outside side wall portion (222), and a connecting portion (230) connecting the both side wall portions. A vehicle-exterior lip (225) for supporting the outer panel (10) between the portion (222) and the side wall portion (222) extends along the longitudinal direction. The protrusion amount (or protrusion width) of the vehicle-exterior lip (225) is generally uniform in the portions facing the upper frame portion and the center pillar portion of the sash, but the corner portions facing the corner portions of the sash (approximately The portion bent at a right angle) protrudes particularly greatly outward to form a glass run protrusion (25). When the glass run (20) is attached to (the window frame portion of) the door, the vehicle-exterior lip (225) including the glass-run projection (25) is mounted on the outer side (vehicle exterior) of the outer panel (10). are placed (see FIG. 2). Further, by fitting the glass run protrusion (25) into the sash recess (15), the positioning accuracy of the glass run (20) with respect to the sash (12) is improved (see FIGS. 3 and 1).

特開２０１７－０３０５５４号公報（要約、段落００３２～３３）JP 2017-030554 A (summary, paragraphs 0032-33)

ところで、上記のようなガラスランチャンネルの取付構造によれば、車外側リップ（２２５）がアウタパネル（１０）のアウタ側（車外側）に乗り上げたときに、前記サッシュの角部に設けられたサッシュ凹部（１５）の位置において、ガラスラン凸部（２５）を形成している車外側リップ（２２５）が車内側に凹んでしまう事態が懸念される。つまり、車外側リップ（２２５）のうちでも、とりわけ外方に大きく張り出したガラスラン凸部（２５）は、その他の車外側リップ部位に比べて凹み易いことが懸念される。仮に、車外側リップ（２２５）の一部（この場合、ガラスラン凸部２５）が車内側に凹むことになると、車外側リップ（２２５）と、その外側に配設されるガーニッシュ（特許文献１の図２、ガーニッシュ３０参照）との間に予期せぬ隙間が生じ得る。かかる隙間の発生は、走行時に風切音を生じさせる原因ともなり、好ましくない。 By the way, according to the mounting structure of the glass run channel as described above, when the vehicle-exterior lip (225) rides on the outer side (vehicle exterior) of the outer panel (10), the sash provided at the corner of the sash is broken. At the position of the recess (15), there is concern that the vehicle-exterior lip (225) forming the glass run projection (25) may be recessed toward the vehicle interior. In other words, among the vehicle-exterior lip (225), there is concern that the glass run projection (25), which protrudes greatly outward, is more likely to be dented than the other vehicle-exterior lip portions. If a portion of the vehicle-exterior lip (225) (in this case, the glass run convex portion 25) were to be recessed toward the vehicle interior, the vehicle-exterior lip (225) and the garnish disposed outside thereof (Patent Document 1: 2, garnish 30)). The occurrence of such a gap is not preferable because it causes wind noise during running.

本発明の目的は、車両ドアの窓枠へのガラスランチャンネルの取り付け時に、ガラスランチャンネルに設けられた車外側リップが部分的にせよ凹み（変形）を生ずる事態を防止して、走行時における風切音の発生等といった不具合を極力回避することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to prevent the occurrence of a recess (deformation), even partially, in the exterior lip provided on the glass run channel when the glass run channel is attached to the window frame of the vehicle door, thereby preventing the occurrence of a recess (deformation) even partially. To avoid troubles such as generation of wind noise as much as possible.

請求項１の発明は、上枠、縦枠、および上枠と縦枠との間に形成される内角部を有する車両ドアの窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内するための、弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネルであって、
当該ガラスランチャンネルは、長手方向において、前記窓枠の上枠に装着される上辺部と、前記窓枠の縦枠に装着される縦辺部と、前記上辺部と縦辺部を接続して前記窓枠の内角部に装着される型成形部とを備えており、
当該ガラスランチャンネルは、長手方向と交差する横断面で見て、前記窓板の端面と対向する基底部と、前記基底部の幅方向両端からそれぞれ立設された車内側側壁部および車外側側壁部と、前記車外側側壁部の先端から車外側に突設された車外側リップとを備えており、
前記車外側リップは、当該ガラスランチャンネルの長手方向に沿って延設されており、当該ガラスランチャンネルを前記窓枠に取り付けたときに、前記窓枠の上枠、縦枠および内角部において前記車両ドアのドアパネルの一部を覆うものであると共に、前記車外側リップの車外側部分の一部が、前記窓枠の縦枠に取り付けられるガーニッシュによって覆われるものであり、
前記型成形部の車外側リップには、コーナーＲが形成され、
前記型成形部の車外側リップには更に、前記コーナーＲの近傍において厚肉部が形成されており、この厚肉部の厚さ（Ｔ１）は、前記型成形部の車外側リップにおける前記厚肉部以外の部分の厚さ（Ｔ２）よりも厚い、ことを特徴とする。 The invention of claim 1 is mounted along a window frame of a vehicle door having an upper frame, a vertical frame, and an inner corner portion formed between the upper frame and the vertical frame to guide the sliding movement of the window plate. an elongated glass run channel made of a resilient polymeric material of
The glass run channel has, in the longitudinal direction, an upper side portion attached to the upper frame of the window frame, a vertical side portion attached to the vertical frame of the window frame, and connecting the upper side portion and the vertical side portion. and a molded part attached to the inner corner of the window frame,
The glass run channel includes a base portion facing the end surface of the window plate, and an inner side wall portion and an outer side wall portion erected from both ends of the base portion in the width direction, respectively, when viewed in a cross section that intersects the longitudinal direction. and a vehicle-exterior lip projecting outward from the tip of the vehicle-exterior side wall,
The vehicle-exterior lip extends along the longitudinal direction of the glass run channel, and when the glass run channel is attached to the window frame, the upper frame, the vertical frame, and the inner corner of the window frame. covering a part of a door panel of a vehicle door, and part of the vehicle-exterior portion of the vehicle-exterior lip is covered with a garnish attached to the vertical frame of the window frame;
A corner R is formed on the vehicle-exterior lip of the molded portion,
Further, a thick portion is formed in the vicinity of the corner R on the vehicle-outside lip of the molded portion. It is characterized by being thicker than the thickness (T2) of the portion other than the meat portion.

請求項１の発明によれば、ガラスランチャンネルの長手方向に沿って延設された車外側リップのうち、型成形部の車外側リップには厚肉部が形成されて剛性が高められている。このため、ガラスランチャンネルの窓枠への取り付け時、窓枠の上枠、縦枠および内角部にて車外側リップがドアパネルに乗り上げたときでも、型成形部の車外側リップが車内側に凹むことを防止することができる。これにより、車外側リップと、当該車外側リップを外側から覆うガーニッシュとの間に隙間が発生する事態を極力回避して、風切音等を防止又は抑制することができる。 According to the first aspect of the invention, of the vehicle-exterior lip extending along the longitudinal direction of the glass run channel, the vehicle-exterior lip of the molded portion is formed with a thick portion to increase the rigidity. . Therefore, when the glass run channel is attached to the window frame, even if the vehicle exterior lip runs over the door panel at the upper frame, vertical frame, and inner corner of the window frame, the vehicle exterior lip of the molded portion is recessed toward the vehicle interior. can be prevented. As a result, it is possible to prevent or suppress wind noise and the like by minimizing the occurrence of a gap between the vehicle-exterior lip and the garnish covering the vehicle-exterior lip from the outside.

請求項２の発明は、請求項１に記載のガラスランチャンネルにおいて、
前記型成形部の車外側リップは、前記コーナーＲに近接して設けられたヒレ部を有しており、このヒレ部の領域内に前記厚肉部が設定されていることを特徴とする。 The invention of claim 2 is the glass run channel of claim 1,
The vehicle-exterior lip of the molded portion has a fin portion provided in the vicinity of the corner R, and the thick portion is set in the area of the fin portion.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、型成形部の車外側リップにおいてコーナーＲに近接してヒレ部を設けた場合、ヒレ部のみであると車外側リップが凹み易いが、ヒレ部の領域内に厚肉部を設定することで、車外側リップの凹みを防止することができる。 According to the invention of claim 2, in addition to the effects of the invention of claim 1, the following effects are obtained. That is, when a fin portion is provided in the vicinity of the corner R in the vehicle-exterior lip of the molded portion, the vehicle-exterior lip is likely to be dented if only the fin portion is provided. This can prevent the lip on the outside of the vehicle from being dented.

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のガラスランチャンネルにおいて、
前記型成形部の車外側リップにおいては、車内側裏面を肉盛りして前記厚肉部が形成されていることを特徴とする。 The invention of claim 3 is the glass run channel according to claim 1 or 2,
In the vehicle-exterior lip of the molded portion, the thick portion is formed by building up the vehicle-interior rear surface.

請求項３の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、型成形部の車外側リップに厚肉部を形成する際に、車内側裏面（車外から見えにくい部分）を肉盛りすることで、車内側裏面と反対側の車外側表面（車外から見えやすい部分）を比較的面一な状態に保つことができ、外観（意匠性）を損なうことがない。 According to the invention of claim 3, in addition to the effects of the inventions of claims 1 and 2, the following effects are obtained. That is, when forming a thick portion on the vehicle-exterior lip of the molded portion, by building up the vehicle-interior rear surface (a portion that is difficult to see from the outside of the vehicle), the vehicle-interior surface on the opposite side (visible from the outside of the vehicle) The easy-to-clean portion) can be kept in a relatively flat state, and the appearance (design property) is not impaired.

請求項４の発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載のガラスランチャンネルにおいて、前記厚肉部は、中央域の厚みが最も厚く、中央域から外周域に向かうにつれて厚みが徐々に減少するような厚さ分布を有していることを特徴とする。 The invention of claim 4 is the glass run channel according to any one of claims 1 to 3, wherein the thick portion has the greatest thickness in the central region and gradually increases in thickness from the central region toward the outer peripheral region. It is characterized by having a thickness distribution that decreases to

請求項４の発明によれば、請求項１～３の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、ガラスランチャンネルにおいて、上辺部と縦辺部とを接続する型成形部を射出成形によって成形する場合、一般に樹脂が固化する過程で生じ得るヒケについて配慮する必要がある。この点、本発明では、型成形部の車外側リップの厚肉部について、中央域の厚みが最も厚く、中央域から外周域に向かうにつれて厚みが徐々に減少するような厚さ分布を有するものとしたので、厚肉部でのヒケの発生を抑制又は緩和することができる。 According to the invention of claim 4, in addition to the effects of the inventions of claims 1 to 3, the following effects are obtained. That is, in the glass run channel, when molding the molded portion connecting the upper side portion and the vertical side portion by injection molding, it is generally necessary to consider sink marks that may occur in the process of solidifying the resin. In this regard, in the present invention, the thick portion of the vehicle-exterior lip of the molded portion has a thickness distribution such that the thickness is the thickest in the central region and gradually decreases from the central region toward the outer peripheral region. Therefore, it is possible to suppress or alleviate the occurrence of sink marks in the thick portion.

請求項５の発明は、車両ドアに対するガラスランチャンネルの取付構造であって、
ドアパネルと、
前記ドアパネルの窓部分を縁取る枠体として、上枠、縦枠、および上枠と縦枠との間に形成される内角部を有してなる窓枠と、
前記窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内するための、請求項１に記載のガラスランチャンネルと、
前記窓枠の少なくとも縦枠に取り付けられるガーニッシュと、
を備え、
前記窓枠の上枠、縦枠および内角部において、前記ガラスランチャンネルの車外側リップが前記ドアパネルの一部を覆っており、
前記窓枠の縦枠および内角部において、前記ガーニッシュが前記ガラスランチャンネルの車外側リップの一部を覆うと共に、前記ガラスランチャンネルの車外側リップの車外側表面が、前記ガーニッシュに対しガーニッシュの全長に亘って当接している、ことを特徴とする。 The invention of claim 5 is a structure for mounting a glass run channel to a vehicle door,
door panel and
a window frame having an upper frame, a vertical frame, and an inner corner portion formed between the upper frame and the vertical frame as a frame body bordering the window portion of the door panel;
A glass run channel according to claim 1 mounted along the window frame for guiding the sliding movement of the pane;
a garnish attached to at least the longitudinal frame of said window frame;
with
the vehicle-exterior lip of the glass run channel covers a part of the door panel in the upper frame, the vertical frame and the inner corner of the window frame;
In the vertical frame and inner corner of the window frame, the garnish covers a part of the vehicle-exterior lip of the glass run channel, and the vehicle-exterior surface of the vehicle-exterior lip of the glass run channel extends the entire length of the garnish with respect to the garnish. It is characterized in that it is in contact with the

請求項５の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を奏する。即ち、この取付構造で用いられるガラスランチャンネルでは、型成形部の車外側リップに厚肉部が形成されて剛性が高められているため、ガラスランチャンネルの窓枠への取り付け時、窓枠の上枠、縦枠および内角部にて車外側リップがドアパネルに乗り上げたときでも、型成形部の車外側リップが車内側に凹むことが無い。従って、窓枠の縦枠および内角部において、ガラスランチャンネルの車外側リップの車外側表面が、ガーニッシュに対してその全長に亘って隙間無く当接した状態を維持することができる。結果的に、車外側リップとガーニッシュとの間に隙間が発生する事態を回避して、風切音等を防止又は抑制することができる。 According to the invention of claim 5, the same effects as those of the invention of claim 1 can be obtained. That is, in the glass run channel used in this mounting structure, the rigidity is enhanced by forming a thick portion on the vehicle-exterior lip of the molded portion. Even when the vehicle-exterior lip rides on the door panel at the upper frame, the vertical frame and the inner corner, the vehicle-exterior lip of the molded part is not recessed toward the vehicle interior. Therefore, in the vertical frame and the inner corner of the window frame, the vehicle-exterior surface of the vehicle-exterior lip of the glass run channel can be kept in contact with the garnish over its entire length without a gap. As a result, the occurrence of a gap between the vehicle-exterior lip and the garnish can be avoided, and wind noise and the like can be prevented or suppressed.

本発明によれば、車両ドアの窓枠へのガラスランチャンネルの取り付け時に、ガラスランチャンネルに設けられた車外側リップが部分的にせよ凹み（変形）を生ずる事態を防止して、走行時における風切音の発生等といった不具合を極力回避することができる。 According to the present invention, when the glass run channel is attached to the window frame of the vehicle door, the vehicle exterior lip provided on the glass run channel is prevented from being partially dented (deformed), thereby preventing the vehicle from being deformed during driving. Problems such as the occurrence of wind noise can be avoided as much as possible.

窓枠にガラスランチャンネルが装着された車両ドアの概略側面図。1 is a schematic side view of a vehicle door with a glass run channel attached to the window frame; FIG. 図１の丸囲みＡ部分を拡大して示す図。The figure which expands and shows the circled A part of FIG. 本発明の一実施形態に従うガラスランチャンネルの一部分（型成形部）を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a portion (molding portion) of a glass run channel according to one embodiment of the present invention; 図３のＩＶ－ＩＶ線での断面図。Sectional drawing in the IV-IV line of FIG. 図３のＶ－Ｖ線での断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 3; （Ａ）は型成形部のヒレ部に設けられた厚肉部における厚さ分布を説明するための図、（Ｂ）は射出成形後のヒケを説明するための模式図。(A) is a diagram for explaining the thickness distribution in the thick portion provided in the fin portion of the molded portion, and (B) is a schematic diagram for explaining sink marks after injection molding. 本発明の変更例に従うガラスランチャンネルの一部分（型成形部）を示す側面図。The side view which shows a part (mold part) of the glass run channel according to the modification of this invention.

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、車両ドアとしてのフロントドア１を車外側から見た状態を示す。図１に示すように、フロントドア１を形成するドアパネル２には窓枠３が一体に形成されている。窓枠３はドアパネル２の窓部分を縁取る枠体であり、窓枠３は少なくとも、車両の天井に近接配置される上枠３ａと、車両の天井を支えるセンターピラーに沿って配置される縦枠３ｂと、前記上枠３ａと縦枠３ｂとの間に形成されることになる内角部３ｃ（図２参照）とを有している。ドアパネル２には、とりわけ窓枠３に沿ってガラスランチャンネル１０が装着される。また、窓枠３の少なくとも縦枠３ｂには、縦枠３ｂのほぼ全体およびガラスランチャンネル１０の一部を外側から覆い隠すようにガーニッシュ４（装飾部品）が取り付けられる。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a front door 1 as a vehicle door viewed from the outside of the vehicle. As shown in FIG. 1, a door panel 2 forming a front door 1 is integrally formed with a window frame 3 . The window frame 3 is a frame that borders the window portion of the door panel 2. The window frame 3 includes at least an upper frame 3a arranged close to the ceiling of the vehicle and a vertical center pillar arranged along the center pillar supporting the ceiling of the vehicle. It has a frame 3b and an inner corner 3c (see FIG. 2) to be formed between the upper frame 3a and the vertical frame 3b. The door panel 2 is fitted with a glass run channel 10 , particularly along the window frame 3 . A garnish 4 (decorative part) is attached to at least the vertical frame 3b of the window frame 3 so as to cover substantially the entire vertical frame 3b and part of the glass run channel 10 from the outside.

ガラスランチャンネル１０は、窓板５のスライド移動を案内するための長尺な部材であり、主に弾性ポリマー材料で作られている。使用可能な弾性ポリマー材料としては、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）やゴムを例示することができる。本実施形態では、硬度がＡ８０のＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）が用いられている。 The glass run channel 10 is an elongated member for guiding the sliding movement of the window plate 5 and is mainly made of elastic polymer material. Examples of elastic polymer materials that can be used include TPE (thermoplastic elastomer) and rubber. In this embodiment, TPO (thermoplastic olefin elastomer) having a hardness of A80 is used.

図１～３に示すように、ガラスランチャンネル１０は、長手方向において、上辺部１１と、縦辺部１２と、これら上辺部１１と縦辺部１２を接続する接続部としての型成形部１３とを少なくとも備えている。上辺部１１は主として窓枠の上枠３ａに装着される部位である。縦辺部１２は主として窓枠の縦枠３ｂに装着される部位である。これらの上辺部１１と縦辺部１２とは夫々押出成形によって直線状に成形される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the glass run channel 10 includes, in the longitudinal direction, an upper side portion 11, a vertical side portion 12, and a molding portion 13 as a connection portion connecting the upper side portion 11 and the vertical side portion 12. and at least. The upper side portion 11 is a portion mainly attached to the upper frame 3a of the window frame. The vertical side portion 12 is a portion mainly attached to the vertical frame 3b of the window frame. The upper side portion 11 and the vertical side portion 12 are each formed linearly by extrusion molding.

他方、型成形部１３は主として窓枠の内角部３ｃに装着される部位であり、この型成形部１３は押出成形後の射出成形によって成形される。具体的には、押出成形により得られた上辺部１１の末端部と縦辺部１２の末端部とを所定の距離を保ちつつ且つ所定の角度（例えば７０～９０°）で交差させて射出成形型にセットする。そして、成形型内に弾性ポリマー材料を注入して射出成形することで、型成形部１３が形成され、かくして、ガラスランチャンネル１０の全体形状がほぼ確定する。こうして得られた型成形部１３は、上辺部１１と縦辺部１２との交差配置関係を維持したまま両部（１１，１２）を接続する。 On the other hand, the molded portion 13 is a portion that is mainly attached to the inner corner portion 3c of the window frame, and this molded portion 13 is molded by injection molding after extrusion molding. Specifically, the end portion of the upper side portion 11 and the end portion of the vertical side portion 12 obtained by extrusion are intersected at a predetermined angle (for example, 70 to 90°) while maintaining a predetermined distance, and injection molding is performed. set in the mold. Then, by injecting an elastic polymer material into the mold and performing injection molding, the molded portion 13 is formed, and thus the overall shape of the glass run channel 10 is substantially determined. The molded part 13 thus obtained connects the upper side part 11 and the vertical side part 12 while maintaining the intersecting arrangement relationship between the two parts (11, 12).

次に、ガラスランチャンネル１０の上辺部１１、縦辺部１２および型成形部１３の三部に共通した基本的な構造（主に断面構造）を図４及び図５に基づいて説明する。これらの図に示されるように、ガラスランチャンネル１０は、長手方向と交差する横断面で見て、基底部１４、並びに、当該基底部１４の幅方向両端からそれぞれ立設された車内側側壁部１５および車外側側壁部１６を備えている。なお、基底部１４、車内側側壁部１５および車外側側壁部１６のいずれも、ガラスランチャンネル１０の長手方向に沿って延設されている。本実施形態では、車内側側壁部１５が相対的に長く（又は高く）、車外側側壁部１６が相対的に短く（又は低く）なるように寸法設定されている。基底部１４は、車内側側壁部１５の基端部と車外側側壁部１６の基端部とを相互連結すると共に、窓板５の端面と対向又は接触する部位でもある。 Next, the basic structure (mainly cross-sectional structure) common to the upper side portion 11, the vertical side portion 12, and the molded portion 13 of the glass run channel 10 will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG. As shown in these figures, the glass run channel 10 includes a base portion 14 and vehicle-interior side wall portions erected from both ends of the base portion 14 in the width direction, respectively, when viewed in a cross section that intersects the longitudinal direction. 15 and a vehicle-exterior side wall portion 16 . The base portion 14 , the inner side wall portion 15 and the outer side wall portion 16 all extend along the longitudinal direction of the glass run channel 10 . In this embodiment, the dimensions are set so that the vehicle-interior side wall portion 15 is relatively long (or high) and the vehicle-exterior side wall portion 16 is relatively short (or low). The base portion 14 interconnects the base end portion of the vehicle interior side wall portion 15 and the vehicle exterior side wall portion 16 and is also a portion that faces or contacts the end surface of the window plate 5 .

例えば図４に示すように、車外側側壁部１６の先端部には、車内側に向かって突出するアウタシールリップ２１が設けられている。アウタシールリップ２１は、窓板５の車外側面に当接して窓板５の端部をシールする。他方、車内側側壁部１５の中程には、車外側に向かって突出するインナシールリップ２２が設けられている。インナシールリップ２２は、窓板５の車内側面に当接して窓板５の端部をシールする。アウタシールリップ２１とインナシールリップ２２とは互いに接近し且つ対向関係にあり、両シールリップの間には窓板５の端部が挟持される。 For example, as shown in FIG. 4, an outer seal lip 21 projecting toward the vehicle interior is provided at the tip of the vehicle exterior side wall portion 16 . The outer seal lip 21 abuts on the outer side surface of the window plate 5 to seal the end of the window plate 5 . On the other hand, an inner seal lip 22 that protrudes toward the outside of the vehicle is provided in the middle of the vehicle-interior side wall portion 15 . The inner seal lip 22 abuts on the inner side surface of the window plate 5 to seal the end of the window plate 5 . The outer seal lip 21 and the inner seal lip 22 are close to each other and face each other, and the end of the window plate 5 is held between the two seal lips.

車内側側壁部１５の先端部には、その先端部からインナシールリップ２２とは反対側（つまり車内側）に向けて突出し且つ当該車内側側壁部１５に沿って折り返すように形成された車内側リップ２３が設けられている。車内側リップ２３は、車内側側壁部１５と同様、ガラスランチャンネル１０の長手方向に沿って延設されている。車内側リップ２３は主として、車内側側壁部１５との間でドアパネル２の一部を挟み込む。 At the leading end of the vehicle-interior side wall portion 15 , a vehicle-interior portion is formed so as to protrude from the tip portion toward the side opposite to the inner seal lip 22 (that is, toward the vehicle interior side) and be folded back along the vehicle-interior side wall portion 15 . A lip 23 is provided. The vehicle-interior lip 23 extends along the longitudinal direction of the glass run channel 10 in the same manner as the vehicle-interior side wall portion 15 . The vehicle-interior lip 23 mainly sandwiches a portion of the door panel 2 with the vehicle-interior side wall portion 15 .

図４及び図５に示すように、車外側側壁部１６の先端部には、その先端部からアウタシールリップ２１とは反対側（つまり車外側）に向けて突出し且つ当該車外側側壁部１６に沿って折り返すように形成された車外側リップ２４が設けられている。車外側リップ２４は、車外側側壁部１６と同様、ガラスランチャンネル１０の長手方向に沿って延設されている。車外側リップ２４もまた、車外側側壁部１６との間でドアパネル２の一部を挟み込む。なお、ガラスランチャンネル１０を車両ドアの窓枠３に取り付けたとき、車外側リップ２４は、窓枠の上枠３ａ、縦枠３ｂおよび内角部３ｃにおいてドアパネル２の一部を覆うことになる。また、車外側リップ２４の車外側部分の一部は、窓枠の縦枠３ｂに取り付けられるガーニッシュ４によって覆われることになる。 As shown in FIGS. 4 and 5 , at the tip of the vehicle-exterior side wall portion 16 , there is provided a protrusion that protrudes from the tip toward the side opposite to the outer seal lip 21 (that is, toward the vehicle exterior) and extends to the vehicle-exterior side wall portion 16 . A vehicle-outboard lip 24 is provided that is folded back along. The vehicle-exterior lip 24 extends along the longitudinal direction of the glass run channel 10 in the same manner as the vehicle-exterior side wall portion 16 . The vehicle-exterior lip 24 also sandwiches a portion of the door panel 2 with the vehicle-exterior side wall portion 16 . When the glass run channel 10 is attached to the window frame 3 of the vehicle door, the exterior lip 24 partially covers the door panel 2 at the upper frame 3a, the vertical frame 3b and the inner corner 3c of the window frame. A part of the vehicle-exterior portion of the vehicle-exterior lip 24 is covered with the garnish 4 attached to the vertical frame 3b of the window frame.

図３（及び図２）に示すように、型成形部１３における車外側リップ２４には、「コーナーＲ」（符号：２５で示す）が形成されている。コーナーＲ（２５）は、車外側リップ２４の根元付近にあって略円弧状に湾曲した輪郭を描く縁部または周縁部である。図３に示すように、コーナーＲ（２５）は、上辺部１１の車外側リップ２４と繋がってその延長（図では紙面左へ向かう延長）上に位置する略水平な車外側リップ部分２４ｈと、縦辺部１２の車外側リップ２４と繋がってその延長（図では紙面上へ向かう延長）上に位置する略垂直な車外側リップ部分２４ｖとが交差する位置に設けられている。そして、コーナーＲ（２５）は、前述の略水平な車外側リップ部分２４ｈの縁部と略垂直な車外側リップ部分２４ｖの縁部とを滑らかに連結又は接続している。 As shown in FIG. 3 (and FIG. 2), the vehicle-exterior lip 24 of the molded portion 13 is formed with a "corner R" (reference numeral 25). The corner R (25) is an edge or peripheral edge that is located near the root of the vehicle-exterior lip 24 and that curves in a substantially arc shape. As shown in FIG. 3 , the corner R (25) is connected to the vehicle-exterior lip 24 of the upper side portion 11 and is positioned on the extension thereof (the extension toward the left of the paper surface in the figure), a substantially horizontal vehicle-exterior lip portion 24h; It is provided at a position where it intersects with a substantially vertical vehicle-exterior lip portion 24v that is connected to the vehicle-exterior lip 24 of the vertical side portion 12 and positioned on its extension (the extension directed upward in the drawing). The corner R (25) smoothly connects or connects the substantially horizontal edge of the vehicle-exterior lip portion 24h and the substantially vertical edge of the vehicle-exterior lip portion 24v.

本実施形態では、図２及び図３に示すように、型成形部１３の車外側リップ２４には、ヒレ部２７がコーナーＲ（２５）に近接して設けられている。ヒレ部２７は概ね、窓枠の内角部３ｃから外角領域に向けて外方向に張り出す部分を有するように形成されている。より具体的には図３に示すように、略水平な車外側リップ部分２４ｈがコーナーＲ（２５）を通り越して、略垂直な車外側リップ部分２４ｖの先端縁よりも更に左側に張り出すように、ヒレ部２７が形成されている。このため、ヒレ部２７の略水平な上縁２７ａは、略水平な車外側リップ部分２４ｈの先端縁（図３では上縁）とほぼ一直線状に並ぶ。 In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, a fin portion 27 is provided in the vehicle exterior lip 24 of the molded portion 13 in the vicinity of the corner R (25). The fin portion 27 is generally formed to have a portion projecting outward from the inner corner portion 3c of the window frame toward the outer corner region. More specifically, as shown in FIG. 3, the substantially horizontal vehicle-exterior lip portion 24h passes through the corner R (25) and projects further to the left than the tip edge of the substantially vertical vehicle-exterior lip portion 24v. , a fin portion 27 is formed. Therefore, the substantially horizontal upper edge 27a of the fin portion 27 is aligned substantially in a straight line with the tip edge (the upper edge in FIG. 3) of the substantially horizontal vehicle-exterior lip portion 24h.

更に本実施形態では、図３及び図５に示すように、型成形部１３の車外側リップ２４には、ヒレ部２７の領域内において厚肉部２８が形成されている。厚肉部２８は、コーナーＲ（２５）の近傍（図３ではコーナーＲの直ぐ左側位置）に配置されている。 Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 3 and 5 , a thick portion 28 is formed in the region of the fin portion 27 on the exterior lip 24 of the molded portion 13 . The thick portion 28 is arranged in the vicinity of the corner R (25) (the position immediately left of the corner R in FIG. 3).

厚肉部２８は文字通り、型成形部１３の車外側リップ２４の中でもとりわけ厚肉に形成された部位である。そして、この厚肉部２８のうちの最も厚い部分の肉厚をＴ１（図５参照）とし、厚肉部以外の他の部分（非厚肉部）の肉厚をＴ２（図４参照）とすると、
Ｔ１＝２×Ｔ２
となるように肉厚設定されている。つまり、厚肉部２８の最大肉厚Ｔ１は、非厚肉部の肉厚Ｔ２の約２倍の厚さに設定されている。 The thick-walled portion 28 is literally a part of the vehicle-exterior lip 24 of the molded portion 13 that is formed particularly thick. The thickness of the thickest portion of the thick portion 28 is T1 (see FIG. 5), and the thickness of the portion other than the thick portion (non-thick portion) is T2 (see FIG. 4). Then,
T1=2×T2
The thickness is set so that That is, the maximum thickness T1 of the thick portion 28 is set to approximately twice the thickness T2 of the non-thick portion.

厚肉部２８は型成形部１３の射出成形時に同時に成形されるものであるが、厚肉部２８の同時成形に際しては、車外側リップ２４の車内側裏面（ドアパネル２と対面し得る面）および車外側表面（前記車内側裏面の反対側面）のうちの車内側裏面（ドアパネル２と対面し得る面）を肉盛りすることで、厚肉部２８の厚みを確保している。このため、型成形部１３の車外側リップ２４の車外側表面は、比較的面一な状態に保つことができ、外観を損なうおそれがない。 The thick portion 28 is formed at the same time as the molded portion 13 is injection-molded. In the simultaneous molding of the thick portion 28, the inner rear surface of the outer lip 24 (the surface that can face the door panel 2) and The thickness of the thick portion 28 is ensured by building up the vehicle-interior rear surface (the surface facing the door panel 2) of the vehicle-exterior surface (side surface opposite to the vehicle-interior rear surface). Therefore, the vehicle-exterior surface of the vehicle-exterior lip 24 of the molded portion 13 can be maintained in a relatively flat state, and there is no risk of spoiling the appearance.

また、車外側リップ２４（またはヒレ部２７）の車内側裏面を肉盛りして形成した厚肉部２８にあっては、中央域の厚みが最も厚く、中央域から外周域に向かうにつれて厚みが徐々に減少するような厚さ分布を伴うように形成されている。 In addition, the thick portion 28 formed by building up the vehicle-interior rear surface of the vehicle-exterior lip 24 (or the fin portion 27) has the greatest thickness in the central region, and the thickness increases from the central region toward the outer peripheral region. It is formed with a gradually decreasing thickness distribution.

図６（Ａ）は、ヒレ部２７における厚肉部２８の厚さ分布を模式的に示している。図６（Ａ）ではヒレ部２７を車外側から見ているため、厚肉部２８の輪郭が太い破線で示されている。その太い破線（厚肉部２８の輪郭線）と同心的な相似形状で描かれた３つの細い破線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、車内側裏面からの突出高（つまり厚さ）を示唆する等高線である。即ち、破線Ｌ１で囲まれた領域が最も肉厚であり、Ｌ１→Ｌ２→Ｌ３という具合に外周域に向かうに従って厚さが次第に減少する。このような厚さ分布を持つ場合、図６（Ｂ）の想定断面に示すように、厚肉部２８での厚さの変化が山なりに緩やかなものとなる。このような場合、射出成形直後に肉盛りした側と反対側面において、仮想線で示すようなヒケ３１が生じたとしても、そのヒケ３１の程度はわずかであり外観の低下を抑制できる。 FIG. 6A schematically shows the thickness distribution of the thick portion 28 in the fin portion 27. FIG. Since the fin portion 27 is viewed from the outside of the vehicle in FIG. 6A, the outline of the thick portion 28 is indicated by a thick dashed line. The three thin dashed lines L1, L2, and L3, which are concentrically similar to the thick dashed line (outline of the thick portion 28), are contour lines suggesting the protrusion height (that is, the thickness) from the inner rear surface of the vehicle. be. That is, the area surrounded by the dashed line L1 is the thickest, and the thickness gradually decreases toward the outer peripheral area in the order of L1→L2→L3. With such a thickness distribution, as shown in the assumed cross section of FIG. In such a case, even if a sink mark 31 as indicated by a phantom line occurs on the side opposite to the side on which the build-up is performed immediately after injection molding, the degree of the sink mark 31 is slight and deterioration of the appearance can be suppressed.

次に、本実施形態のガラスランチャンネルの使用態様について説明する。
図２，４及び５に示すように、ガラスランチャンネル１０を窓枠３に取り付けると、車内側リップ２３及び車内側側壁部１５との間、並びに、車外側リップ２４及び車外側側壁部１６との間にドアパネル２が係合することで、ガラスランチャンネル１０の窓枠３への装着が完了する。この装着状態では、窓枠３の少なくとも上枠３ａ、縦枠３ｂおよび内角部３ｃにおいて、車外側リップ２４がドアパネル２の一部を上から（又は車外側から）覆い隠す恰好となる。 Next, the mode of use of the glass run channel of this embodiment will be described.
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, when the glass run channel 10 is attached to the window frame 3, the space between the vehicle interior lip 23 and the vehicle interior side wall portion 15 and between the vehicle exterior lip 24 and the vehicle exterior side wall portion 16. The attachment of the glass run channel 10 to the window frame 3 is completed by engaging the door panel 2 between them. In this mounted state, the vehicle-exterior lip 24 covers part of the door panel 2 from above (or from the vehicle exterior) at least at the upper frame 3a, the vertical frame 3b, and the inner corner portion 3c of the window frame 3. As shown in FIG.

続いて、ガラスランチャンネル１０が装着された窓枠３の主に縦枠３ｂに対してガーニッシュ４が取り付けられる。この取り付け状態では、窓枠の縦枠３ｂおよび内角部３ｃにおいて、ガーニッシュ４がガラスランチャンネルの車外側リップ２４の一部を覆い隠すことになる。それと同時に、ガラスランチャンネルの車外側リップ２４の車外側表面が、ガーニッシュ４に対し当該ガーニッシュ４の全長に亘って当接することになる。そして、この「ガーニッシュの全長に亘る当接」を実現又は確保するために、ヒレ部２７に設けられた厚肉部２８が大きく貢献する（後ほど理由を述べます）。 Subsequently, the garnish 4 is attached mainly to the vertical frame 3b of the window frame 3 to which the glass run channel 10 is attached. In this attached state, the garnish 4 partially covers the exterior lip 24 of the glass run channel at the vertical frame 3b and the inner corner 3c of the window frame. At the same time, the vehicle-exterior surface of the vehicle-exterior lip 24 of the glass run channel comes into contact with the garnish 4 over the entire length of the garnish 4 . In order to achieve or ensure this "abutment over the entire length of the garnish", the thick portion 28 provided in the fin portion 27 greatly contributes (the reason will be described later).

なお、本実施形態では図２に示すように、ガラスランチャンネルのうちの上辺部１１の車外側リップ２４の上縁ライン２４ＵＬと、ガーニッシュ４の上端縁のライン４ＵＬとが水平にほぼ一直線状となるように設計されている。このため、窓枠まわりのデザイン性が優れたものとなっている。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, the upper edge line 24UL of the outer lip 24 of the upper side portion 11 of the glass run channel and the line 4UL of the upper edge of the garnish 4 are substantially aligned horizontally. is designed to be Therefore, the design around the window frame is excellent.

本実施形態のようにガラスランチャンネルの型成形部１３の外角領域にヒレ部２７が設けられる一方、本実施形態とは異なり該ヒレ部２７には厚肉部２８が設けられていない場合には、図２の特に長円状一点鎖線Ｂで囲んだあたりにおいて、車外側リップ２４（の車外側表面）が車内側へ凹み易い傾向にあることが判明した。かかる凹みが生じると、車外側リップ２４とガーニッシュ４との間に隙間を生じてしまい、その隙間が走行時における風切り音の発生原因になるという不都合を生じる。 While the fin portion 27 is provided in the outer corner region of the molded portion 13 of the glass run channel as in the present embodiment, unlike the present embodiment, the fin portion 27 is not provided with the thick portion 28. 2, it has been found that (the vehicle-exterior surface of) the vehicle-exterior lip 24 tends to be easily recessed toward the vehicle interior. If such a dent occurs, a gap is formed between the vehicle exterior lip 24 and the garnish 4, and this gap causes the inconvenience of wind noise during running.

この点、本実施形態では、型成形部１３の車外側リップ２４（即ちヒレ部２７）に厚肉部２８が形成されて剛性が高められているため、ガラスランチャンネル１０の窓枠３への取り付け時に、窓枠の上枠３ａ、縦枠３ｂおよび内角部３ｃにて車外側リップ２４がドアパネル２に乗り上げたときでも、型成形部１３の車外側リップ２４が車内側に凹むことが無い。従って、窓枠の縦枠３ｂおよび内角部３ｃにおいて、ガラスランチャンネルの車外側リップ２４の車外側表面が、ガーニッシュ４に対してその全長にわたって隙間無く当接した状態を維持することができる。結果的に、車外側リップ２４とガーニッシュ４との間に隙間が発生する事態を回避して、風切音等を防止又は抑制することができる。 In this regard, in the present embodiment, a thick portion 28 is formed in the exterior lip 24 (that is, the fin portion 27) of the molded portion 13 to increase the rigidity. Even when the vehicle-exterior lip 24 rides on the door panel 2 at the upper frame 3a, the vertical frame 3b and the inner corner part 3c of the window frame, the vehicle-exterior lip 24 of the molded part 13 is not recessed toward the vehicle interior. Therefore, in the vertical frame 3b and the inner corner portion 3c of the window frame, the vehicle-exterior surface of the vehicle-exterior lip 24 of the glass run channel can be kept in contact with the garnish 4 over its entire length without gaps. As a result, the occurrence of a gap between the vehicle-exterior lip 24 and the garnish 4 can be avoided, and wind noise and the like can be prevented or suppressed.

［変更例］
本発明の実施形態は、上記実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で変更実施することもできる。
図１～図６の実施形態では型成形部１３の車外側リップ２４の外角領域に、外方向に張り出した部分を有するヒレ部２７を設けていたが、かかる外方向に張り出した部分は本発明にとって必須ではない。例えば図７に示すように、型成形部１３の車外側リップ２４の外角領域に、外方向に張り出した部分を持たないガラスランチャンネルに対しても、本発明を適用することができる。図７のように簡素化された型成形部１３の車外側リップ２４にあっては、コーナーＲ（２５）から若干下側寄り位置（この位置もコーナーＲの近傍と言える）において車内側への凹みが生じ易いことが判明している。それゆえ、コーナーＲの近傍のうちでもコーナーＲよりも若干下側寄り位置に厚肉部２８を形成することで、車外側リップ２４の凹みを防止して風切り音等を防止又は抑制することができる。 [Change example]
Embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and can be modified and implemented in the following aspects.
In the embodiment of FIGS. 1 to 6, a fin portion 27 having an outwardly projecting portion is provided in the outer corner region of the vehicle-exterior lip 24 of the molded portion 13. is not required for For example, as shown in FIG. 7, the present invention can also be applied to a glass run channel that does not have an outwardly protruding portion in the outer corner region of the exterior lip 24 of the molded portion 13 . In the vehicle-exterior lip 24 of the molded part 13 simplified as shown in FIG. It has been found that dents are likely to occur. Therefore, by forming the thick portion 28 at a position slightly lower than the corner R even in the vicinity of the corner R, it is possible to prevent or suppress wind noise and the like by preventing the dent in the vehicle-exterior lip 24 . can.

１ フロントドア（車両ドア）
２ ドアパネル
３ 窓枠
３ａ 窓枠の上枠
３ｂ 窓枠の縦枠
３ｃ 窓枠の内角部
４ ガーニッシュ
５ 窓板（窓ガラス）
１０ ガラスランチャンネル
１１ 上辺部
１２ 縦辺部
１３ 型成形部（接続部）
１４ 基底部
１５ 車内側側壁部
１６ 車外側側壁部
２３ 車内側リップ
２４ 車外側リップ
２５ コーナーＲ
２７ ヒレ部
２８ 厚肉部 1 front door (vehicle door)
2 Door panel 3 Window frame 3a Window frame upper frame 3b Window frame vertical frame 3c Window frame inner corner 4 Garnish 5 Window plate (window glass)
10 Glass run channel 11 Top side 12 Vertical side 13 Molding part (connecting part)
14 base portion 15 inner side wall portion 16 outer side wall portion 23 inner lip 24 outer lip 25 corner R
27 Fin portion 28 Thick portion

Claims (5)

上枠、縦枠、および上枠と縦枠との間に形成される内角部を有する車両ドアの窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内するための、弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネルであって、
当該ガラスランチャンネルは、長手方向において、前記窓枠の上枠に装着される上辺部と、前記窓枠の縦枠に装着される縦辺部と、前記上辺部と縦辺部を接続して前記窓枠の内角部に装着される型成形部とを備えており、
当該ガラスランチャンネルは、長手方向と交差する横断面で見て、前記窓板の端面と対向する基底部と、前記基底部の幅方向両端からそれぞれ立設された車内側側壁部および車外側側壁部と、前記車外側側壁部の先端から車外側に突設された車外側リップとを備えており、
前記車外側リップは、当該ガラスランチャンネルの長手方向に沿って延設されており、当該ガラスランチャンネルを前記窓枠に取り付けたときに、前記窓枠の上枠、縦枠および内角部において前記車両ドアのドアパネルの一部を覆うものであると共に、前記車外側リップの車外側部分の一部が、前記窓枠の縦枠に取り付けられるガーニッシュによって覆われるものであり、
前記型成形部の車外側リップには、コーナーＲが形成され、
前記型成形部の車外側リップには更に、前記コーナーＲの近傍において厚肉部が形成されており、この厚肉部の厚さ（Ｔ１）は、前記型成形部の車外側リップにおける前記厚肉部以外の部分の厚さ（Ｔ２）よりも厚い、ことを特徴とするガラスランチャンネル。 A resilient polymeric material for guiding the sliding movement of the pane mounted along a vehicle door window frame having a top frame, a jamb, and an interior corner formed between the top frame and the jamb. An elongated glass run channel,
The glass run channel has, in the longitudinal direction, an upper side portion attached to the upper frame of the window frame, a vertical side portion attached to the vertical frame of the window frame, and connecting the upper side portion and the vertical side portion. and a molded part attached to the inner corner of the window frame,
The glass run channel includes a base portion facing the end surface of the window plate, and an inner side wall portion and an outer side wall portion erected from both ends of the base portion in the width direction, respectively, when viewed in a cross section that intersects with the longitudinal direction. and a vehicle-exterior lip projecting outward from the tip of the vehicle-exterior side wall,
The vehicle-exterior lip extends along the longitudinal direction of the glass run channel, and when the glass run channel is attached to the window frame, the upper frame, the vertical frame, and the inner corner of the window frame. covering part of a door panel of a vehicle door, and part of the vehicle-exterior portion of the vehicle-exterior lip being covered by a garnish attached to the vertical frame of the window frame;
A corner R is formed on the vehicle-exterior lip of the molded portion,
Further, a thick portion is formed in the vicinity of the corner R on the vehicle-outside lip of the molded portion. A glass run channel characterized by being thicker than the thickness (T2) of the portion other than the meat portion. 前記型成形部の車外側リップは、前記コーナーＲに近接して設けられたヒレ部を有しており、このヒレ部の領域内に前記厚肉部が設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。 The vehicle-exterior lip of the molded portion has a fin portion provided in the vicinity of the corner R, and the thick portion is set in the area of the fin portion. A glass run channel according to claim 1. 前記型成形部の車外側リップにおいては、車内側裏面を肉盛りして前記厚肉部が形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランチャンネル。 3. The glass run channel according to claim 1, wherein the thick portion is formed by building up the vehicle-interior rear surface of the vehicle-exterior lip of the molded portion. 前記厚肉部は、中央域の厚みが最も厚く、中央域から外周域に向かうにつれて厚みが徐々に減少するような厚さ分布を有している、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のガラスランチャンネル。 4. The thick part has a thickness distribution such that the thick part is thickest in the central area and gradually decreases in thickness from the central area to the outer peripheral area. A glass run channel according to any one of the preceding paragraphs. 車両ドアに対するガラスランチャンネルの取付構造であって、
ドアパネルと、
前記ドアパネルの窓部分を縁取る枠体として、上枠、縦枠、および上枠と縦枠との間に形成される内角部を有してなる窓枠と、
前記窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内するための、請求項１に記載のガラスランチャンネルと、
前記窓枠の少なくとも縦枠に取り付けられるガーニッシュと、
を備え、
前記窓枠の上枠、縦枠および内角部において、前記ガラスランチャンネルの車外側リップが前記ドアパネルの一部を覆っており、
前記窓枠の縦枠および内角部において、前記ガーニッシュが前記ガラスランチャンネルの車外側リップの一部を覆うと共に、前記ガラスランチャンネルの車外側リップの車外側表面が、前記ガーニッシュに対しガーニッシュの全長に亘って当接している、ことを特徴とするガラスランチャンネルの取付構造。 A mounting structure of a glass run channel for a vehicle door,
door panel and
a window frame having an upper frame, a vertical frame, and an inner corner portion formed between the upper frame and the vertical frame as a frame body bordering the window portion of the door panel;
A glass run channel according to claim 1 mounted along the window frame for guiding the sliding movement of the pane;
a garnish attached to at least the longitudinal frame of said window frame;
with
the vehicle-exterior lip of the glass run channel covers a part of the door panel in the upper frame, the vertical frame and the inner corner of the window frame;
In the vertical frame and inner corner of the window frame, the garnish covers a part of the vehicle-exterior lip of the glass run channel, and the vehicle-exterior surface of the vehicle-exterior lip of the glass run channel extends the entire length of the garnish with respect to the garnish. A mounting structure for a glass run channel, characterized in that it abuts over the entire length of the glass run channel.
JP2020184228A 2020-11-04 2020-11-04 Glass run channel and its mounting structure Active JP7337038B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020184228A JP7337038B2 (en) 2020-11-04 2020-11-04 Glass run channel and its mounting structure
CN202111293324.5A CN114435094B (en) 2020-11-04 2021-11-03 Glass run and mounting structure thereof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020184228A JP7337038B2 (en) 2020-11-04 2020-11-04 Glass run channel and its mounting structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2022074296A JP2022074296A (en) 2022-05-18
JP7337038B2 true JP7337038B2 (en) 2023-09-01

Family

ID=81362396

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020184228A Active JP7337038B2 (en) 2020-11-04 2020-11-04 Glass run channel and its mounting structure

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7337038B2 (en)
CN (1) CN114435094B (en)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000071780A (en) 1998-09-04 2000-03-07 Kinugawa Rubber Ind Co Ltd Corner structure of door glass run
GB2426275A (en) 2005-05-20 2006-11-22 Gdx North America Inc Sealing or guiding assembly for a closure member eg window
CN101087702A (en) 2004-10-27 2007-12-12 Gdx北美公司 Sealing or guiding assembly and method of making it
WO2008123409A1 (en) 2007-03-30 2008-10-16 Shiroki Corporation Vehicle door frame structure
JP2009078683A (en) 2007-09-26 2009-04-16 Suzuki Motor Corp Door glass run structure
JP2010083160A (en) 2008-09-29 2010-04-15 Toyoda Gosei Co Ltd Glass run
FR2972141A1 (en) 2011-03-04 2012-09-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Seam device for movable window of side door of car, has lips projected from faces and extended between two edges of faces such that lips form sealed casing with interior wall of frame of door when seam device is inserted into frame
JP2016068571A (en) 2014-09-26 2016-05-09 豊田合成株式会社 Glass run for vehicle
JP2017030554A (en) 2015-07-31 2017-02-09 ダイハツ工業株式会社 Door structure for vehicle

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0662065B2 (en) * 1985-03-29 1994-08-17 鬼怒川ゴム工業株式会社 Vehicle door weather strip
JPH09263137A (en) * 1996-03-27 1997-10-07 Toyoda Gosei Co Ltd Corner part structure of glass run for automobile
GB2393751B (en) * 2002-10-02 2006-01-11 Gencorp Property Inc Sealing, trimming or guiding strips
JP2008179338A (en) * 2006-12-27 2008-08-07 Toyoda Gosei Co Ltd Glass run and its attaching structure
JP5003384B2 (en) * 2007-09-27 2012-08-15 豊田合成株式会社 Automotive glass run
JP5034872B2 (en) * 2007-10-30 2012-09-26 豊田合成株式会社 Glass run
JP5115503B2 (en) * 2009-03-18 2013-01-09 豊田合成株式会社 Glass run
JP5339217B2 (en) * 2010-09-30 2013-11-13 豊田合成株式会社 Automotive glass run
JP5976411B2 (en) * 2012-06-20 2016-08-23 西川ゴム工業株式会社 Glass run and glass run door glass assembly method
JP5924537B2 (en) * 2012-09-25 2016-05-25 豊田合成株式会社 Automotive glass run
WO2015033782A1 (en) * 2013-09-03 2015-03-12 東海興業株式会社 Run channel
CN205818892U (en) * 2016-07-14 2016-12-21 奇瑞汽车股份有限公司 The sealing structure of automotive window

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000071780A (en) 1998-09-04 2000-03-07 Kinugawa Rubber Ind Co Ltd Corner structure of door glass run
CN101087702A (en) 2004-10-27 2007-12-12 Gdx北美公司 Sealing or guiding assembly and method of making it
GB2426275A (en) 2005-05-20 2006-11-22 Gdx North America Inc Sealing or guiding assembly for a closure member eg window
WO2008123409A1 (en) 2007-03-30 2008-10-16 Shiroki Corporation Vehicle door frame structure
JP2009078683A (en) 2007-09-26 2009-04-16 Suzuki Motor Corp Door glass run structure
JP2010083160A (en) 2008-09-29 2010-04-15 Toyoda Gosei Co Ltd Glass run
FR2972141A1 (en) 2011-03-04 2012-09-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Seam device for movable window of side door of car, has lips projected from faces and extended between two edges of faces such that lips form sealed casing with interior wall of frame of door when seam device is inserted into frame
JP2016068571A (en) 2014-09-26 2016-05-09 豊田合成株式会社 Glass run for vehicle
JP2017030554A (en) 2015-07-31 2017-02-09 ダイハツ工業株式会社 Door structure for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN114435094A (en) 2022-05-06
CN114435094B (en) 2023-11-21
JP2022074296A (en) 2022-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10220691B2 (en) Sealing structure for automobile door
US7410203B2 (en) Glass run
JP6910182B2 (en) Glass run for car doors
JP6585952B2 (en) Mounting structure for automobile door molding
US7648188B2 (en) Glass run mounting structure
US20060021282A1 (en) Glass run
JP2009107485A (en) Glass run
JP2013095363A (en) Glass run for automobile
JP2009056924A (en) Glass run for automobile
US20220097507A1 (en) Glass run
JP7337038B2 (en) Glass run channel and its mounting structure
JP2018030404A (en) Resin panel fixing structure
JP4858408B2 (en) Glass run
JP7403399B2 (en) Glass run for car doors
JP2010036602A (en) Door weather strip
JP2011011565A (en) Glass run
JP5419487B2 (en) Molding part of glass run
JP2011011564A (en) Glass run
JP3797522B2 (en) Door and glass run
US11110782B2 (en) Automotive door sealing structure
JP3132639B2 (en) Vehicle door glass run
JP2023158716A (en) Belt-molding of vehicle
JP5425829B2 (en) Molding
JP7103837B2 (en) Glass run
JP2977967B2 (en) Automotive window molding and manufacturing method thereof

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20221107

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230713

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230801

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230822

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7337038

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150