JP7320300B2

JP7320300B2 - trolley

Info

Publication number: JP7320300B2
Application number: JP2021214801A
Authority: JP
Inventors: 豊治千田
Original assignee: ジー・オー・ピー株式会社
Priority date: 2017-10-12
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2023-08-03
Anticipated expiration: 2037-10-12
Also published as: JP2022031570A; JP2023126463A

Description

特許法第３０条第２項適用平成２９年９月７日「Ｇ．Ｏ．Ｐフェア２０１７３つのゼロへの挑戦」にて公開Article 30, Paragraph 2 of the Patent Act applies September 7, 2017 Released at "G.O.P Fair 2017 Three Challenges to Zero"

本発明は、運搬台車に関するものである。 The present invention relates to a carriage.

特許文献１には、フォークリフトを使用して、台車本体上から積荷のみを持ち上げたり、台車ごと持ち上げたりすることができる運搬台車が開示されている。 Patent Literature 1 discloses a carriage capable of lifting only a load from a carriage body or lifting the entire carriage using a forklift.

特開２０１０－１３７６９０号公報JP 2010-137690 A

しかしながら、特許文献１の運搬台車では、台車本体上から積荷のみを持ち上げる場合と、台車ごと持ち上げる場合とで、フォークリフトの運転者は一対の爪（フォーク）の間隔を調整しなければならず、迅速な搬送作業を行うことができない虞があった。
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、一対の爪の間隔を調整しなくとも積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができるようにすることを目的とする。 However, in the carriage of Patent Document 1, the forklift driver must adjust the distance between the pair of pawls (forks) depending on whether only the cargo is lifted from the carriage body or when the whole carriage is lifted. There was a fear that it would not be possible to carry out a proper transport work.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to enable lifting of only a load or the entire carriage without adjusting the distance between a pair of claws.

本発明の運搬台車は、積荷を積載する台車本体部と、前記台車本体部に取り付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、前記台車本体部は、積載面と床面との間に位置し、該運搬台車をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される、前側に位置する第１の被支持部および後側に位置する第２の被支持部を有し、側面視において、前記第１の被支持部および前記第２の被支持部の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間を有し、前記第１の被支持部および前記第２の被支持部の上下方向の位置が、前記キャスターの車輪の上端よりも低いことを特徴とする。 A carriage according to the present invention is a carriage comprising a carriage body for loading cargo and casters attached to the carriage body, wherein the carriage body is positioned between a loading surface and a floor surface. and has a first supported portion located on the front side and a second supported portion located on the rear side, which are supported by a pair of claws when the carriage is lifted by a forklift. A pair of claws of a forklift can be inserted from the side on the upper side of the first supported portion and the second supported portion, and a space opened upward is provided. The vertical position of the second supported portion is lower than the upper end of the wheel of the caster .

本発明によれば、一対の爪の間隔を調整しなくとも積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができる。 According to the present invention, it is possible to lift only the load or the whole carriage without adjusting the distance between the pair of claws.

運搬台車の斜視図である。It is a perspective view of a carriage. 運搬台車の平面図である。It is a top view of a carrier. 運搬台車の底面図である。It is a bottom view of a carrier. 運搬台車の側面図である。It is a side view of a carrier. 積荷を積載した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which loaded the load. 積荷のみを持ち上げている状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which lifts only the load. 運搬台車ごと持ち上げている状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state lifted together with the carrier. プラスタボードを積載した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which loaded the plasterboard.

本実施形態に係る運搬台車１０について図面を参照して説明する。
図１は運搬台車１０の構成の一例を示す斜視図である。図２は運搬台車１０の構成の一例を示す平面図である。図３は運搬台車１０の構成の一例を示す底面図である。図４は運搬台車１０の構成の一例を示す側面図である。各図では、運搬台車１０の進行方向を前後方向として、前側をＦｒ、後側をＲｒ、右側をＲ、左側をＬで示している。したがって、図４の側面図は、運搬台車１０の進行方向に対して直交する側方から見た図である。なお、本実施形態の運搬台車１０は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。 A carriage 10 according to this embodiment will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an example of the configuration of the carriage 10. As shown in FIG. FIG. 2 is a plan view showing an example of the configuration of the carriage 10. As shown in FIG. FIG. 3 is a bottom view showing an example of the configuration of the carriage 10. As shown in FIG. FIG. 4 is a side view showing an example of the configuration of the carriage 10. As shown in FIG. In each figure, the traveling direction of the carriage 10 is the front-rear direction, and the front side is indicated by Fr, the rear side by Rr, the right side by R, and the left side by L. As shown in FIG. Therefore, the side view of FIG. 4 is a view seen from the side perpendicular to the traveling direction of the carriage 10 . In addition, the carriage 10 of the present embodiment is not limited to the front side, and can travel in any direction including front, back, left, and right.

運搬台車１０は、台車本体部２０、走行部７０を備えている。
まず、台車本体部２０について説明する。
台車本体部２０は、複数のフレーム部等が連結して構成される。台車本体部２０は、平面視で見て左右方向よりも前後方向に長く、一対の長辺と一対の短辺からなる矩形状である。台車本体部２０は、長辺×短辺が、例えば１９２０ｍｍ×９１０ｍｍの大きさである。図２および図３に示すように、台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａ、左側フレーム部２２ｂ、コーナ部材３０、補強フレーム部（補強部）４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂ等を有している。 The carriage 10 includes a carriage body portion 20 and a traveling portion 70 .
First, the carriage main body 20 will be described.
The carriage main body 20 is configured by connecting a plurality of frame portions and the like. The carriage main body 20 is longer in the front-rear direction than in the left-right direction in a plan view, and has a rectangular shape with a pair of long sides and a pair of short sides. The trolley main body 20 has a long side×short side size of 1920 mm×910 mm, for example. As shown in FIGS. 2 and 3, the truck main body 20 includes a front frame portion 21a, a rear frame portion 21b, a right frame portion 22a, a left frame portion 22b, a corner member 30, a reinforcing frame portion (reinforcing portion) 42a, 42b, 51a, 51b and so on.

前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂは、左右方向に沿って水平に配置される。前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂは、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状パイプ等を用いることができる。前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂの上面は、平面であって、台車本体部２０に積荷を積載するときの積載面になる。 The front frame portion 21a and the rear frame portion 21b are arranged horizontally along the left-right direction. The front frame portion 21a and the rear frame portion 21b are in the shape of long straight rods, and for example hollow pipes made of an aluminum alloy can be used. The upper surfaces of the front frame portion 21a and the rear frame portion 21b are flat and serve as loading surfaces for loading cargo on the trolley main body portion 20. As shown in FIG.

右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂは、前後方向に沿って水平に配置される。右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂは、それぞれ同様の構成であるため、ここでは右側フレーム部２２ａについて説明する。
右側フレーム部２２ａは、複数のフレームが連結して構成される。具体的には、右側フレーム部２２ａは、前端フレーム２３、後端フレーム２４、中間フレーム２５、第１被支持フレーム２６、第２被支持フレーム２７、スペーサフレーム２８、連結部材２９を有する。 The right frame portion 22a and the left frame portion 22b are arranged horizontally along the front-rear direction. Since the right frame portion 22a and the left frame portion 22b have the same configuration, the right frame portion 22a will be described here.
The right frame portion 22a is configured by connecting a plurality of frames. Specifically, the right frame portion 22 a has a front end frame 23 , a rear end frame 24 , an intermediate frame 25 , a first supported frame 26 , a second supported frame 27 , a spacer frame 28 and a connecting member 29 .

前端フレーム２３および後端フレーム２４は、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状または中実状パイプ等を用いることができる。前端フレーム２３および後端フレーム２４は、それぞれ前後方向に沿って水平に配置される。前端フレーム２３は右側フレーム部２２ａの前側に位置するフレームであって、後端フレーム２４は右側フレーム部２２ａの後側に位置するフレームである。
中間フレーム２５は、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状または中実状パイプ等を用いることができる。中間フレーム２５は、前後方向に沿って水平に配置される。中間フレーム２５は、右側フレーム部２２ａの中央側に位置するフレームである。また、中間フレーム２５は、前端フレーム２３と後端フレーム２４との間に位置するフレームである。
前端フレーム２３、後端フレーム２４および中間フレーム２５のそれぞれ上面は、床面から略同一の高さである。前端フレーム２３、後端フレーム２４および中間フレーム２５のそれぞれ上面は、平面であって、台車本体部２０に積荷を積載するときの積載面になる。 The front end frame 23 and the rear end frame 24 are in the shape of long straight rods, and for example hollow or solid pipes made of aluminum alloy can be used. The front end frame 23 and the rear end frame 24 are arranged horizontally along the front-rear direction. The front end frame 23 is a frame located on the front side of the right frame portion 22a, and the rear end frame 24 is a frame located on the rear side of the right frame portion 22a.
The intermediate frame 25 is in the shape of a long straight rod, and for example, a hollow or solid aluminum alloy pipe can be used. The intermediate frame 25 is arranged horizontally along the front-rear direction. The intermediate frame 25 is a frame located on the center side of the right frame portion 22a. Also, the intermediate frame 25 is a frame located between the front end frame 23 and the rear end frame 24 .
The upper surfaces of the front end frame 23, the rear end frame 24 and the intermediate frame 25 are substantially the same height from the floor surface. The upper surfaces of the front end frame 23, the rear end frame 24, and the intermediate frame 25 are flat surfaces, which serve as loading surfaces for loading the carriage body 20 with a load.

第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７は、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状または中実状パイプ等を用いることができる。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７は、それぞれ前後方向に沿って水平に配置される。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７のそれぞれ下面は、床面から略同一の高さである。また、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の前後方向の長さは略同一の長さであって、それぞれフォークリフトの爪（フォーク）の幅よりも長い。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７のそれぞれ下面は、運搬台車１０をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される被支持部になる。 The first supported frame 26 and the second supported frame 27 are in the shape of long straight rods, and for example hollow or solid pipes made of aluminum alloy can be used. The first supported frame 26 and the second supported frame 27 are arranged horizontally along the front-rear direction. The lower surfaces of the first supported frame 26 and the second supported frame 27 are substantially the same height from the floor surface. The lengths of the first supported frame 26 and the second supported frame 27 in the front-rear direction are substantially the same length, and each is longer than the width of the fork of the forklift. The lower surfaces of the first supported frame 26 and the second supported frame 27 serve as supported portions supported by a pair of claws when the carriage 10 is lifted by the forklift.

第１被支持フレーム２６は前端フレーム２３および中間フレーム２５よりも下側の位置で、前端フレーム２３と中間フレーム２５との間に亘って架け渡されるフレームである。具体的には、第１被支持フレーム２６は、前端が前端フレーム２３の後端かつ下側にスペーサフレーム２８を介して連結され、後端が中間フレーム２５の前端かつ下側にスペーサフレーム２８を介して連結される。第１被支持フレーム２６、前端フレーム２３、中間フレーム２５およびスペーサフレーム２８は、例えばＺ字状に屈曲する連結部材２９によって左右から挟持された状態でネジやリベット等を用いて固定される。 The first supported frame 26 is a frame that spans between the front end frame 23 and the intermediate frame 25 at a position below the front end frame 23 and the intermediate frame 25 . Specifically, the front end of the first supported frame 26 is connected to the rear end and lower side of the front end frame 23 via a spacer frame 28 , and the rear end of the first supported frame 26 is connected to the front end and lower side of the intermediate frame 25 by the spacer frame 28 . connected through The first supported frame 26, the front end frame 23, the intermediate frame 25, and the spacer frame 28 are fixed with screws, rivets, or the like while being sandwiched from the left and right by connecting members 29 bent in a Z shape, for example.

第２被支持フレーム２７は中間フレーム２５および後端フレーム２４よりも下側の位置で、中間フレーム２５と後端フレーム２４との間に亘って架け渡されるフレームである。具体的には、第２被支持フレーム２７は、前端が中間フレーム２５の後端かつ下側にスペーサフレーム２８を介して連結され、後端が後端フレーム２４の前端かつ下側にスペーサフレーム２８を介して連結される。第２被支持フレーム２７、中間フレーム２５、後端フレーム２４およびスペーサフレーム２８は、例えばＺ字状に屈曲する連結部材２９によって左右から挟持された状態でネジやリベット等を用いて固定される。 The second supported frame 27 is a frame that spans between the intermediate frame 25 and the rear end frame 24 at a position below the intermediate frame 25 and the rear end frame 24 . Specifically, the second supported frame 27 has a front end connected to the rear end and lower side of the intermediate frame 25 via a spacer frame 28 , and a rear end connected to the front end and lower side of the rear end frame 24 by the spacer frame 28 . are connected via The second supported frame 27, the intermediate frame 25, the rear end frame 24, and the spacer frame 28 are fixed with screws, rivets, or the like while being sandwiched from the left and right by connecting members 29 bent in a Z shape, for example.

コーナ部材３０は、例えば、押出し成形してから後加工によって形成されるアルミニウム合金製である。コーナ部材３０は、上方に開口する挿入孔３１と、下方を閉塞するストッパ部３２とを有する。コーナ部材３０の挿入孔３１には、図１の二点鎖線で示す手押部材８０が挿入可能である。挿入孔３１に挿入された手押部材８０の下端はストッパ部３２によって支持される。手押部材８０は、例えば、鉄製またはアルミニウム合金製で断面円形の直線状のパイプ、いわゆる単管パイプが適用できる。
前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａ、および、左側フレーム部２２ｂは、コーナ部材３０により４つの角部で接合されることで、矩形状の四方のフレーム枠を構成する。 The corner member 30 is made of, for example, an aluminum alloy formed by post-processing after extrusion molding. The corner member 30 has an insertion hole 31 that opens upward and a stopper portion 32 that closes the bottom. A push member 80 indicated by a two-dot chain line in FIG. 1 can be inserted into the insertion hole 31 of the corner member 30 . The lower end of the pushing member 80 inserted into the insertion hole 31 is supported by the stopper portion 32 . For the pushing member 80, for example, a straight pipe made of iron or an aluminum alloy and having a circular cross section, a so-called single pipe pipe, can be applied.
The front frame portion 21a, the rear frame portion 21b, the right frame portion 22a, and the left frame portion 22b are joined at four corners by corner members 30 to form a four-sided rectangular frame.

補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂは、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレート等を用いることができる。補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂは、四方のフレーム枠内で前後左右方向に付き合わされ、ネジ、リベット、溶接等で接合されることで台車本体部２０を補強する。
本実施形態では、補強フレーム部４２ａ，４２ｂは、前側フレーム部２１ａと後側フレーム部２１ｂとの間に架け渡されるように前後方向に沿って配置される。また、補強フレーム部４２ａおよび補強フレーム部４２ｂは、左右に離れた位置に平行に配置される。具体的には、補強フレーム部４２ａは右側フレーム部２２ａ側に配置され、補強フレーム部４２ｂは左側フレーム部２２ｂ側に配置される。また、補強フレーム部４２ａと右側フレーム部２２ａとの間の左右方向の間隔、および、補強フレーム部４２ｂと左側フレーム部２２ｂとの間の左右方向の間隔は略同一である。一方、補強フレーム部４２ａと右側フレーム部２２ａとの間の左右方向の間隔、および、補強フレーム部４２ｂと左側フレーム部２２ｂとの間の左右方向の間隔は、補強フレーム部４２ａと補強フレーム部４２ｂとの間の左右方向の間隔よりも短い。なお、補強フレーム部４２ａおよび補強フレーム部４２ｂは、それぞれ同様の構成であるため、ここでは補強フレーム部４２ａについて説明する。また、補強フレーム部４２ａは、右側フレーム部２２ａとほぼ同様の構成であり、適宜、説明を省略する。 For the reinforcing frame portions 42a, 42b, 51a, 51b, for example, rectangular hollow pipes made of an aluminum alloy, plates having an uneven cross section, or the like can be used. The reinforcing frame portions 42a, 42b, 51a, and 51b are joined together in the front, rear, left, and right directions within the four frame frames, and are joined by screws, rivets, welding, or the like to reinforce the carriage body portion 20. As shown in FIG.
In this embodiment, the reinforcing frame portions 42a and 42b are arranged along the front-rear direction so as to bridge between the front frame portion 21a and the rear frame portion 21b. In addition, the reinforcing frame portion 42a and the reinforcing frame portion 42b are arranged in parallel at positions separated from each other to the left and right. Specifically, the reinforcing frame portion 42a is arranged on the right frame portion 22a side, and the reinforcing frame portion 42b is arranged on the left frame portion 22b side. The horizontal distance between the reinforcing frame portion 42a and the right frame portion 22a and the horizontal distance between the reinforcing frame portion 42b and the left frame portion 22b are substantially the same. On the other hand, the horizontal distance between the reinforcing frame portion 42a and the right frame portion 22a and the horizontal distance between the reinforcing frame portion 42b and the left frame portion 22b are shorter than the horizontal interval between Since the reinforcing frame portion 42a and the reinforcing frame portion 42b have the same configuration, the reinforcing frame portion 42a will be described here. Further, the reinforcing frame portion 42a has substantially the same configuration as the right side frame portion 22a, and the description thereof will be omitted as appropriate.

図２に示すように、補強フレーム部４２ａは、前端補強フレーム４３、後端補強フレーム４４、中間補強フレーム４５、第１補強フレーム４６、第２補強フレーム４７、スペーサ補強フレーム４８、連結部材２９を有する。
前端補強フレーム４３および後端補強フレーム４４は、前端フレーム２３および後端フレーム２４よりも左右方向の幅寸法が小さいだけで、前端フレーム２３および後端フレーム２４と同様の構成である。前端補強フレーム４３は前側フレーム部２１ａに接合され、後端補強フレーム４４は後側フレーム部２１ｂに接合される。
中間補強フレーム４５は、中間フレーム２５よりも左右方向の幅寸法が小さいだけで、中間フレーム２５と同様の構成である。
前端補強フレーム４３、後端補強フレーム４４および中間補強フレーム４５のそれぞれ上面は、床面から略同一の高さである。前端補強フレーム４３、後端補強フレーム４４および中間補強フレーム４５のそれぞれ上面は、平面であって、台車本体部２０に積荷を積載するときの積載面になる。 As shown in FIG. 2, the reinforcing frame portion 42a includes a front end reinforcing frame 43, a rear end reinforcing frame 44, an intermediate reinforcing frame 45, a first reinforcing frame 46, a second reinforcing frame 47, a spacer reinforcing frame 48, and a connecting member 29. have.
The front-end reinforcing frame 43 and the rear-end reinforcing frame 44 have the same configuration as the front-end frame 23 and the rear-end frame 24 except that the width dimension in the horizontal direction is smaller than that of the front-end frame 23 and the rear-end frame 24 . The front end reinforcing frame 43 is joined to the front side frame portion 21a, and the rear end reinforcing frame 44 is joined to the rear side frame portion 21b.
The intermediate reinforcing frame 45 has the same configuration as the intermediate frame 25 except that the width dimension in the horizontal direction is smaller than that of the intermediate frame 25 .
The upper surfaces of the front end reinforcing frame 43, the rear end reinforcing frame 44, and the middle reinforcing frame 45 are substantially the same height from the floor surface. The upper surfaces of the front end reinforcing frame 43, the rear end reinforcing frame 44, and the intermediate reinforcing frame 45 are flat planes and serve as loading surfaces for loading the cargo onto the carriage main body 20. As shown in FIG.

第１補強フレーム４６および第２補強フレーム４７は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７よりも左右方向の幅寸法が小さいだけで、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７と同様の構成である。
スペーサ補強フレーム４８は、スペーサフレーム２８よりも左右方向の幅寸法が小さいだけで、スペーサフレーム２８と同様の構成である。
第１補強フレーム４６、前端補強フレーム４３、中間補強フレーム４５およびスペーサ補強フレーム４８は、連結部材２９によって左右から挟持された状態でネジやリベット等を用いて固定される。
第２補強フレーム４７、中間補強フレーム４５、後端補強フレーム４４およびスペーサ補強フレーム４８は、連結部材２９によって左右から挟持された状態でネジやリベット等を用いて固定される。 The first reinforcing frame 46 and the second reinforcing frame 47 are smaller than the first supported frame 26 and the second supported frame 27 only in width dimension in the left-right direction. 27 is the same configuration.
The spacer reinforcing frame 48 has the same configuration as the spacer frame 28 except that the width dimension in the left-right direction is smaller than that of the spacer frame 28 .
The first reinforcing frame 46, the front end reinforcing frame 43, the intermediate reinforcing frame 45, and the spacer reinforcing frame 48 are fixed with screws, rivets, or the like while being sandwiched from the left and right by the connecting members 29. FIG.
The second reinforcing frame 47, the intermediate reinforcing frame 45, the rear end reinforcing frame 44, and the spacer reinforcing frame 48 are fixed with screws, rivets, or the like while being sandwiched from the left and right by the connecting members 29. FIG.

補強フレーム部５１ａ，５１ｂは、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状または中実状パイプ等を用いることができる。補強フレーム部５１ａ，５１ｂは、左右方向に沿って配置される。
補強フレーム部５１ａは、右側フレーム部２２ａと補強フレーム部４２ａとの間、および、左側フレーム部２２ｂと補強フレーム部４２ｂとの間に亘って架け渡された状態でネジやリベット等を用いて固定される。補強フレーム部５１ａは、前後方向に間隔をあけて複数配置される。
一方、補強フレーム部５１ｂは、補強フレーム部４２ａと補強フレーム部４２ｂとの間に亘って架け渡された状態でネジやリベット等を用いて固定される。補強フレーム部５１ｂは、前後方向に間隔をあけて複数配置される。
なお、補強フレーム部４２ａと右側フレーム部２２ａとの間の左右方向の間隔、および、補強フレーム部４２ｂと左側フレーム部２２ｂとの間の左右方向の間隔は、補強フレーム部４２ａと補強フレーム部４２ｂとの間の左右方向の間隔よりも短いことから、補強フレーム部５１ａの左右方向の長さは、補強フレーム部５１ｂの左右方向の長さよりも短い。
また、補強フレーム部５１ａのうち、第１被支持フレーム２６または第２被支持フレーム２７に固定される補強フレーム部５１ａは、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の高さに合わせて、他の補強フレーム部５１ａの高さよりも低い。同様に、補強フレーム部５１ｂのうち、第１補強フレーム４６または第２補強フレーム４７に固定される補強フレーム部５１ｂは、第１補強フレーム４６または第２補強フレーム４７の高さに合わせて、他の補強フレーム部５１ｂの高さよりも低い。 The reinforcing frame portions 51a and 51b are in the shape of long straight rods, and for example hollow or solid pipes made of aluminum alloy can be used. The reinforcing frame portions 51a and 51b are arranged along the left-right direction.
The reinforcing frame portion 51a is fixed using screws, rivets, etc. in a state where it spans between the right frame portion 22a and the reinforcing frame portion 42a and between the left frame portion 22b and the reinforcing frame portion 42b. be done. A plurality of reinforcing frame portions 51a are arranged at intervals in the front-rear direction.
On the other hand, the reinforcing frame portion 51b is fixed using a screw, a rivet, or the like in a state of being bridged between the reinforcing frame portions 42a and 42b. A plurality of reinforcing frame portions 51b are arranged at intervals in the front-rear direction.
Note that the horizontal distance between the reinforcing frame portion 42a and the right frame portion 22a and the horizontal distance between the reinforcing frame portion 42b and the left frame portion 22b are the same as the reinforcing frame portion 42a and the reinforcing frame portion 42b. Therefore, the length of the reinforcement frame portion 51a in the left-right direction is shorter than the length of the reinforcement frame portion 51b in the left-right direction.
Among the reinforcing frame portions 51a, the reinforcing frame portion 51a fixed to the first supported frame 26 or the second supported frame 27 is adjusted to the height of the first supported frame 26 and the second supported frame 27. , and is lower than the height of the other reinforcing frame portions 51a. Similarly, among the reinforcing frame portions 51b, the reinforcing frame portion 51b fixed to the first reinforcing frame 46 or the second reinforcing frame 47 is adjusted to the height of the first reinforcing frame 46 or the second reinforcing frame 47, and other is lower than the height of the reinforcing frame portion 51b.

このように、フレーム枠内に補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂを接合することで、図２に示すように平面視で見て、前後方向に例えば３列、左右方向に例えば７列に区分けされた複数の矩形状の空間が形成される。
また、台車本体部２０は、取付部材としての取付板６０Ａ，６０Ｂを有する。取付板６０Ａ，６０Ｂは、台車本体部２０の下側にキャスター７１Ａ，７１Ｂを取り付ける。具体的に、取付板６０Ａは、前側かつ左右方向両側の空間および後側かつ左右両側の空間を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にネジやリベット等を用いて固定される。取付板６０Ａは、矩形状の角が切り欠かれた例えばアルミニウム合金製の金属板である。
一方、取付板６０Ｂは、前後方向の中央かつ左右方向の両側の空間を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にネジやリベット等を用いて固定される。具体的には、取付板６０Ｂは、右側フレーム部２２ａの中間フレーム２５と、補強フレーム部４２ａの中間補強フレーム４５と、２本の補強フレーム部５１ａとによって囲まれる空間、および、左側フレーム部２２ｂの中間フレーム２５と、補強フレーム部４２ｂの中間補強フレーム４５と、２本の補強フレーム部５１ａとによって囲まれる空間を閉塞するように固定される。取付板６０Ｂは、矩形状の隣接する角が切り欠かれた例えばアルミニウム合金製の金属板である。 By joining the reinforcing frame portions 42a, 42b, 51a, 51b in the frame in this way, as shown in FIG. A plurality of partitioned rectangular spaces are formed.
Further, the carriage main body 20 has mounting plates 60A and 60B as mounting members. The mounting plates 60A and 60B mount casters 71A and 71B on the lower side of the truck main body 20. As shown in FIG. Specifically, the mounting plate 60A is fixed to each frame portion and each reinforcing frame portion using screws, rivets, etc. so as to block the front and left and right spaces and the rear and left and right spaces from below. be done. The mounting plate 60A is a metal plate made of, for example, an aluminum alloy with rectangular corners notched.
On the other hand, the mounting plate 60B is fixed to each frame portion or each reinforcing frame portion using screws, rivets, or the like so as to close the space at the center in the front-rear direction and on both sides in the left-right direction from below. Specifically, the mounting plate 60B includes a space surrounded by the intermediate frame 25 of the right frame portion 22a, the intermediate reinforcing frame 45 of the reinforcing frame portion 42a, and the two reinforcing frame portions 51a, and the left frame portion 22b. , the intermediate reinforcing frame 45 of the reinforcing frame portion 42b, and the two reinforcing frame portions 51a. The mounting plate 60B is a metal plate made of, for example, an aluminum alloy in which adjacent corners of a rectangular shape are notched.

走行部７０は、台車本体部２０および積荷の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部７０は、複数のキャスター７１Ａ，７１Ｂを有している。図３に示すように、走行部７０は、台車本体部２０の４隅に配置される４つのキャスター７１Ａと、前後方向の中央であって左右に離れて配置される２つのキャスター７１Ｂとの６つのキャスターを有する。キャスター７１Ａは取付板６０Ａを介して台車本体部２０に取り付けられる。キャスター７１Ａは台車本体部２０の下面の４隅に配置されるので、運搬台車１０を安定した状態で走行させることができる。また、キャスター７１Ｂは取付板６０Ｂを介して台車本体部２０に取り付けられる。キャスター７１Ｂは台車本体部２０の前後方向の中央で左右に離れて配置されるので、積荷が偏って積載されても、運搬台車１０が傾くことなく走行することができる。 The traveling portion 70 travels on the traveling surface while supporting the load of the carriage body portion 20 and the load. The traveling section 70 has a plurality of casters 71A and 71B. As shown in FIG. 3, the traveling portion 70 includes four casters 71A arranged at the four corners of the carriage main body portion 20, and two casters 71B arranged at the center in the front-rear direction and separated from each other to the left and right. It has two casters. The caster 71A is attached to the carriage body 20 via the attachment plate 60A. Since the casters 71A are arranged at the four corners of the lower surface of the carriage body 20, the carriage 10 can be stably traveled. Also, the caster 71B is attached to the carriage main body 20 via the attachment plate 60B. Since the casters 71B are arranged at the center of the carriage main body 20 in the front-rear direction, the carriage 10 can travel without tilting even if the cargo is unevenly loaded.

キャスター７１Ａ，７１Ｂは、鉛直軸である旋回軸Ｏの軸線回りに旋回可能である。
キャスター７１Ａは、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができるブレーキ付キャスターである。具体的には、キャスター７１Ａは、車輪７２と、フォーク部材７３と、ブレーキペダル７４を有する。フォーク部材７３は、車輪７２を回転可能に支持する。ブレーキペダル７４は、フォーク部材７３に対して上下方向に揺動可能である。使用者が足でブレーキペダル７４を下側に踏み込むように操作することで、車輪７２の外周面を押圧され、車輪７２にブレーキが掛かる。なお、使用者は更にブレーキペダル７４を踏み込むことで、車輪７２はブレーキが掛かった状態に保持される。なお、図２および図３に示すように、運搬台車１０を走行させたときに後側となるキャスター７１Ａのブレーキペダル７４の一部または全部が、後側フレーム部２１ｂの後端よりも後側に位置して露出しているために、使用者は容易にブレーキペダル７４を踏み込むことができる。
一方、中央に配置されるキャスター７１Ｂは、ブレーキなしキャスターである。具体的には、キャスター７１Ｂは、車輪７２と、フォーク部材７３を有し、ブレーキペダルを有さない。 The casters 71A and 71B are rotatable around the axis of the rotatable axis O, which is a vertical axis.
The caster 71A is a brake-equipped caster that can be braked or released according to the user's operation. Specifically, the caster 71A has a wheel 72, a fork member 73, and a brake pedal 74. The fork member 73 rotatably supports the wheel 72 . The brake pedal 74 is vertically swingable with respect to the fork member 73 . When the user depresses the brake pedal 74 with his or her foot, the outer peripheral surface of the wheel 72 is pressed, and the wheel 72 is braked. When the user further depresses the brake pedal 74, the wheels 72 are held in a braked state. In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, part or all of the brake pedal 74 of the caster 71A, which is on the rear side when the carriage 10 is traveling, is located on the rear side of the rear end of the rear frame portion 21b. , the user can easily depress the brake pedal 74.
On the other hand, the caster 71B arranged in the center is a caster without a brake. Specifically, caster 71B has wheel 72 and fork member 73, and does not have a brake pedal.

次に、フォークリフトの一対の爪の間隔を調整しなくとも、積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができる構成について図４を参照して説明する。なお、図４では、積載面を水平に延長させた面Ｆを二点鎖線で示している。また、図４では、連結部材２９を省略して図示している。
本実施形態の運搬台車１０は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が、積載面と床面との間に位置する。また、運搬台車１０は、側面視において、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の上側に、上側に向かって開口する空間Ｓ１を有する。また、運搬台車１０は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下側に、空間Ｓ２を有する。すなわち、積載面と床面との間には、第１被支持フレーム２６または第２被支持フレーム２７を挟んだ上下に空間Ｓ１および空間Ｓ２が位置する。 Next, a structure that can lift only the cargo or the whole carriage without adjusting the distance between the pair of claws of the forklift will be described with reference to FIG. In FIG. 4, a plane F obtained by horizontally extending the loading plane is indicated by a chain double-dashed line. Moreover, in FIG. 4, the connection member 29 is omitted and illustrated.
In the carriage 10 of this embodiment, the first supported frame 26 and the second supported frame 27 are positioned between the loading surface and the floor surface. Further, the carriage 10 has a space S1 opening upward above the first supported frame 26 and the second supported frame 27 in a side view. Further, the carriage 10 has a space S<b>2 below the first supported frame 26 and the second supported frame 27 . That is, a space S1 and a space S2 are positioned above and below the first supported frame 26 or the second supported frame 27 between the loading surface and the floor surface.

本実施形態の運搬台車１０は、側面視において、右側フレーム部２２ａから左側フレーム部２２ｂまでに亘って、空間Ｓ１および空間Ｓ２には何れの部品も配置されていない。すなわち、キャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂが旋回軸Ｏを中心に旋回した場合であっても、側面視において、旋回したときの旋回軌跡が空間Ｓ１および空間Ｓ２と重なり合わないようになっている。図４では、キャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂを旋回させたときの旋回軌跡を二点鎖線で示している。
また、本実施形態の運搬台車１０は、空間Ｓ１の高さＨ１、すなわち第１被支持フレーム２６の上面から積載面までの鉛直方向の距離および第２被支持フレーム２７の上面から積載面までの鉛直方向の距離は、フォークリフトの爪の厚みよりも大きい。
また、本実施形態の運搬台車１０は、空間Ｓ２の高さＨ２、すなわち第１被支持フレーム２６の下面から床面までの鉛直方向の距離および第２被支持フレーム２７の下面から床面までの鉛直方向の距離は、フォークリフトの爪の厚みよりも大きい。
本実施形態の運搬台車１０は、空間Ｓ１の高さＨ１と、空間Ｓ２の高さＨ２とが、同一または略同一である。ここで、製造誤差および組立て誤差を合わせた誤差は同一に含まれる。また、第１被支持フレーム２６または第２被支持フレーム２７の高さ程度の差は、略同一に含まれる。 In the side view of the carriage 10 of the present embodiment, no parts are arranged in the spaces S1 and S2 from the right frame portion 22a to the left frame portion 22b. That is, even when the caster 71A and the caster 71B turn about the turning axis O, the turning trajectories of the turning do not overlap with the space S1 and the space S2 in a side view. In FIG. 4, the two-dot chain line shows the turning trajectory when the caster 71A and the caster 71B are turned.
Further, the carriage 10 of the present embodiment has a height H1 of the space S1, that is, a vertical distance from the upper surface of the first supported frame 26 to the loading surface and a distance from the upper surface of the second supported frame 27 to the loading surface. The vertical distance is greater than the thickness of a forklift claw.
In addition, the carriage 10 of the present embodiment has a height H2 of the space S2, that is, the vertical distance from the lower surface of the first supported frame 26 to the floor surface and the distance from the lower surface of the second supported frame 27 to the floor surface. The vertical distance is greater than the thickness of a forklift claw.
In the carriage 10 of the present embodiment, the height H1 of the space S1 and the height H2 of the space S2 are the same or substantially the same. Here, errors including manufacturing errors and assembly errors are included together. In addition, the difference in height between the first supported frame 26 and the second supported frame 27 is included in substantially the same.

更に、本実施形態の運搬台車１０は、前側の空間Ｓ１と後側の空間Ｓ１との間の距離Ｌ、および、前側の空間Ｓ２と後側の空間Ｓ２との間の距離Ｌは、フォークリフトの一対の爪の間隔と略等しい。図４では、第１被支持フレーム２６の前後方向の中心位置と、第２被支持フレーム２７の前後方向の中心位置との間の距離をＬで示している。 Further, in the carriage 10 of the present embodiment, the distance L between the front space S1 and the rear space S1 and the distance L between the front space S2 and the rear space S2 are Almost equal to the distance between a pair of claws. In FIG. 4 , L denotes the distance between the longitudinal center position of the first supported frame 26 and the longitudinal center position of the second supported frame 27 .

図５は、台車本体部２０に積荷を積載させた状態の一例を示す側面図である。ここでは、積荷として折り畳まれた複数の移動式作業台９０を積載面に積載している。
上述したような運搬台車１０の構成によって、積荷のみをフォークリフトで持ち上げたい場合には、一対の爪を運搬台車１０の側方（右側または左側）から、それぞれ前後に位置する空間Ｓ１に挿入する。このとき、側面視において空間Ｓ１には右側フレーム部２２ａから左側フレーム部２２ｂに亘って、運搬台車１０の部品が配置されていないので、空間Ｓ１に挿入された爪が運搬台車の部品と接触することがない。 FIG. 5 is a side view showing an example of a state in which cargo is loaded on the trolley main body 20. As shown in FIG. Here, a plurality of mobile workbenches 90 folded up as cargo are loaded on the loading surface.
With the configuration of the carriage 10 as described above, when it is desired to lift only the load with a forklift, a pair of claws is inserted from the side (right side or left side) of the carriage 10 into the space S1 located in the front and rear respectively. At this time, since no parts of the carriage 10 are arranged in the space S1 from the right frame portion 22a to the left frame portion 22b in a side view, the claws inserted into the space S1 come into contact with the parts of the carriage. never

図６は、積荷のみをフォークリフトで持ち上げている状態の一例を示す側面図である。
フォークリフトの一対の爪Ｔをそれぞれ空間Ｓ１に挿入した状態から、一対の爪Ｔを上昇させる。空間Ｓ１は上側に開口していることから、上昇した爪Ｔは積荷のみを支持する。したがって、図６に示すように、フォークリフトの爪Ｔを上昇させることで積荷のみを持ち上げることができる。 FIG. 6 is a side view showing an example of a state in which only a load is being lifted by a forklift.
A pair of claws T of the forklift are lifted from a state in which the claws T are respectively inserted into the space S1. Since the space S1 is open upward, the lifted claws T support only the cargo. Therefore, as shown in FIG. 6, only the load can be lifted by raising the claw T of the forklift.

一方、積荷を積載した運搬台車１０ごとフォークリフトで持ち上げたい場合には、一対の爪Ｔを運搬台車１０の側方（右側または左側）から、それぞれ前後に位置する空間Ｓ２に挿入する。このとき、側面視において空間Ｓ２には右側フレーム部２２ａから左側フレーム部２２ｂに亘って、運搬台車１０の部品が配置されていない。具体的には、旋回軌跡を含めてキャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂが配置されていない。したがって、空間Ｓ２に挿入された爪Ｔが運搬台車１０の部品と接触することがない。 On the other hand, when the truck 10 loaded with the cargo is to be lifted by a forklift, a pair of claws T is inserted from the side (right side or left side) of the truck 10 into the space S2 located in the front and rear, respectively. At this time, no parts of the carriage 10 are arranged in the space S2 from the right frame portion 22a to the left frame portion 22b in a side view. Specifically, the caster 71A and the caster 71B are not arranged including the turning trajectory. Therefore, the claws T inserted into the space S2 do not come into contact with the parts of the carriage 10. As shown in FIG.

図７は、運搬台車１０ごとフォークリフトで持ち上げている状態の一例を示す側面図である。
フォークリフトの一対の爪Ｔをそれぞれ空間Ｓ２に挿入した状態から、一対の爪Ｔを上昇させる。空間Ｓ２の上側には第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が配置されていることから、上昇した爪Ｔは第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下面を支持する。したがって、図７に示すように、フォークリフトの爪Ｔを上昇させることで運搬台車１０ごと持ち上げることができる。なお、右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂのそれぞれ第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が、フォークリフトの一対の爪Ｔによって支持される。このとき、補強フレーム部４２ａ，４２ｂのそれぞれ第１補強フレーム４６および第２補強フレーム４７も、フォークリフトの爪Ｔによって支持されるように構成してもよい。 FIG. 7 is a side view showing an example of a state in which the carrier 10 is being lifted by a forklift.
A pair of claws T of the forklift are lifted from a state in which the claws T are respectively inserted into the space S2. Since the first supported frame 26 and the second supported frame 27 are arranged above the space S2, the raised claws T support the lower surfaces of the first supported frame 26 and the second supported frame 27. . Therefore, as shown in FIG. 7, the carrier 10 can be lifted by raising the claws T of the forklift. The first supported frame 26 and the second supported frame 27 of the right frame portion 22a and the left frame portion 22b, respectively, are supported by a pair of claws T of the forklift. At this time, the first reinforcing frame 46 and the second reinforcing frame 47 of the reinforcing frame portions 42a and 42b may also be supported by the claws T of the forklift.

ここで、空間Ｓ１および空間Ｓ２は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７を挟んで上下に位置している。したがって、積荷のみを持ち上げる場合および運搬台車１０ごと持ち上げる場合であっても、一対の爪Ｔの間隔を調整する必要がない。例えば、フォークリフトで運搬台車１０ごと搬送させた後、直ぐに積荷のみを持ち上げて搬送する場合でも、一対の爪Ｔの間隔を調整する必要がないために迅速に搬送作業を行うことができる。 Here, the space S1 and the space S2 are vertically positioned with the first supported frame 26 and the second supported frame 27 interposed therebetween. Therefore, it is not necessary to adjust the interval between the pair of claws T even when only the load is lifted or when the whole carriage 10 is lifted. For example, even when only the cargo is lifted and conveyed immediately after being conveyed together with the carriage 10 by a forklift, it is not necessary to adjust the interval between the pair of claws T, so that the conveying work can be carried out quickly.

なお、本実施形態の台車本体部２０に積載する積荷は、前側フレーム部２１ａから後側フレーム部２１ｂまでに亘るような長尺なものや、台車本体部２０を上側から広範囲で覆うようなものであることが好ましい。
図８は、台車本体部２０に積荷として複数のプラスタボード９５を重なり合って積載させた状態の一例を示す側面図である。プラスタボード９５は平板状であって、長辺×短辺が、例えば１８２０ｍｍ×９１０ｍｍの大きさである。このように、平板状の積荷であっても、フォークリフトの一対の爪をそれぞれ空間Ｓ１に挿入した状態から、一対の爪を上昇させることで、積荷のみを持ち上げることができる。 The cargo loaded on the carriage main body 20 of the present embodiment is a long cargo that extends from the front frame 21a to the rear frame 21b, or a cargo that covers a wide range of the carriage main body 20 from above. is preferably
FIG. 8 is a side view showing an example of a state in which a plurality of plasterboards 95 are stacked on top of each other as cargo on the carriage main body 20. As shown in FIG. The plasterboard 95 is in the form of a flat plate and has a size of, for example, 1820 mm×910 mm (long side×short side). In this manner, even if the load is flat, it is possible to lift only the load by raising the pair of pawls of the forklift from the state in which the pawls are inserted into the space S1.

このように、本実施形態では、台車本体部２０は、積載面と床面との間に位置し、該運搬台車１０をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される、被支持部としての第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７を有する。側面視において、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間Ｓ１を有すると共に、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能な空間Ｓ２を有する。したがって、一対の爪の間隔を調整しなくとも、空間Ｓ１に一対の爪を挿入して上昇させることで積荷のみを持ち上げることができると共に、空間Ｓ２に一対の爪を挿入して上昇させることで運搬台車１０ごと持ち上げることができる。 Thus, in this embodiment, the carriage main body 20 is positioned between the loading surface and the floor surface, and is supported by a pair of claws when the carriage 10 is lifted by a forklift. It has a first supported frame 26 and a second supported frame 27 . As viewed from the side, the upper side of the first supported frame 26 and the second supported frame 27 has a space S1 that opens upward and into which a pair of claws of a forklift can be inserted from the side. 26 and the lower side of the second supported frame 27 has a space S2 into which a pair of claws of a forklift can be inserted from the side. Therefore, without adjusting the gap between the pair of claws, it is possible to lift only the cargo by inserting the pair of claws into the space S1 and raising it, and by inserting the pair of claws into the space S2 and raising it. The whole carrier 10 can be lifted.

また、本実施形態では、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７から離れた前側にキャスター７１Ａが取り付けられ、後側にキャスター７１Ａが取り付けられている。したがって、空間Ｓ２に一対の爪を挿入したときに、キャスター７１Ａと接触してしまうことを防止することができる。
また、本実施形態では、第１被支持フレーム２６と第２被支持フレーム２７との間には、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７よりも上側に位置する中間部としての中間フレーム２５を有する。中間フレーム２５を有することで、空間Ｓ２に一対の爪を挿入して運搬台車１０ごと持ち上げたときに、中間フレーム２５が積荷に接触することで、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が上側に撓んでしまうことを抑制することができる。 In this embodiment, casters 71A are attached to the front side away from the first supported frame 26 and the second supported frame 27, and casters 71A are attached to the rear side. Therefore, when the pair of claws are inserted into the space S2, contact with the caster 71A can be prevented.
Further, in the present embodiment, between the first supported frame 26 and the second supported frame 27, an intermediate portion as an intermediate portion positioned above the first supported frame 26 and the second supported frame 27 is provided. It has a frame 25 . By having the intermediate frame 25, when a pair of claws are inserted into the space S2 and the carriage 10 is lifted, the intermediate frame 25 contacts the load, thereby the first supported frame 26 and the second supported frame 27 can be suppressed from bending upward.

また、本実施形態では、側面視において、中間フレーム２５の下側にキャスター７１Ｂが取り付けられている。したがって、運搬台車１０を安定した状態で走行させることができる。
また、本実施形態では、側面視において、空間Ｓ２は旋回軌跡を含めてキャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂと重なり合わないように位置している。したがって、空間Ｓ２に一対の爪Ｔを挿入したときに、キャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂが何れの旋回位置であっても、キャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂと接触してしまうことを防止することができる。 Further, in this embodiment, casters 71B are attached to the lower side of the intermediate frame 25 in a side view. Therefore, the carriage 10 can be made to travel in a stable state.
In addition, in the present embodiment, the space S2 is positioned so as not to overlap the casters 71A and 71B, including the turning trajectory, when viewed from the side. Therefore, when the pair of claws T are inserted into the space S2, contact with the caster 71A and the caster 71B can be prevented regardless of the turning position of the caster 71A and the caster 71B.

以上、本発明を上述した実施形態と共に説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上述した実施形態では、積載面が、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａ、左側フレーム部２２ｂ、および、補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂ等の上面である場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、フレーム部上および補強フレーム部上に平板状の載置板を固定して、載置板上に積荷を積載してもよい。この場合、載置板は空間Ｓ１を上側から覆わないように構成する。
また、上述した実施形態では、走行部７０は６つのキャスター７１Ａ，７１Ｂを有する場合について説明したが、この場合に限られず、４つのキャスター７１Ａのみであってもよい。 Although the present invention has been described together with the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications and the like are possible within the scope of the present invention.
In the embodiment described above, the loading surface is the upper surface of the front frame portion 21a, the rear frame portion 21b, the right frame portion 22a, the left frame portion 22b, the reinforcing frame portions 42a, 42b, 51a, 51b, etc. Although explained, it is not limited to this case. For example, a flat loading plate may be fixed on the frame portion and the reinforcing frame portion, and the load may be loaded on the loading plate. In this case, the mounting plate is configured so as not to cover the space S1 from above.
Further, in the above-described embodiment, the traveling section 70 has six casters 71A and 71B.

１０：運搬台車２０：台車本体部２５：中間フレーム（中間部）２６：第１被支持フレーム（第１の被支持部）２７：第２被支持フレーム（第２の被支持部）７０：走行部７１Ａ：キャスター７１Ｂ：キャスターＳ１：空間Ｓ２：空間 10: Carriage 20: Carriage main body 25: Intermediate frame (intermediate part) 26: First supported frame (first supported part) 27: Second supported frame (second supported part) 70: Travel Part 71A: Caster 71B: Caster S1: Space S2: Space

Claims

a trolley main body for loading cargo;
A carriage comprising casters attached to the carriage body,
The bogie main body is
A first supported portion positioned on the front side and a second supported portion positioned on the rear side are positioned between the loading surface and the floor surface and are supported by a pair of claws when the carriage is lifted by the forklift. has a part
In a side view, above the first supported portion and the second supported portion, a pair of claws of a forklift can be inserted from the side and has a space that opens upward,
A carriage, wherein vertical positions of the first supported portion and the second supported portion are lower than upper ends of wheels of the casters.

The bogie main body is
2. The carrier according to claim 1, wherein the casters are attached to a front side away from the first supported portion and a rear side away from the second supported portion in a side view.

The bogie main body is
An intermediate portion positioned above the first supported portion and the second supported portion is provided between the first supported portion and the second supported portion. 3. A carriage according to claim 1 or 2.

4. The carrier according to claim 3, wherein the casters are attached to the lower side of the intermediate portion when viewed from the side.

In a side view, a space below the first supported portion and the second supported portion is positioned so as not to overlap with a turning trajectory when the caster turns. A carriage according to any one of claims 1 to 4.