JP7319821B2

JP7319821B2 - 路面乾燥装置及び路面乾燥方法

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Publication number: JP7319821B2
Application number: JP2019088825A
Authority: JP
Inventors: 雅嘉藤谷
Original assignee: Nippo Corp
Current assignee: Nippo Corp
Priority date: 2019-05-09
Filing date: 2019-05-09
Publication date: 2023-08-02
Anticipated expiration: 2039-05-09
Also published as: JP2020183840A

Description

本発明は、濡れている路面を乾燥させる路面乾燥装置及び路面乾燥方法に関する。

アスファルト舗装は、例えば、路面のひび割れや排水不良などによって舗装表面が劣化し、ポットホールと呼ばれる丸い穴ができてしまうことがある。ポットホールは、車両がハンドルをとられたり、歩行者がつまずいたりするおそれがあるので、迅速な措置が必要である。ポットホールの修繕方法として、ポットホールを清掃して乾燥させた後、アスファルト混合物をポットホールに流し込んで転圧する「パッチング」という工法が採用されている。ポットホールを乾燥させる際、特開２０００－１１１０１３号公報（特許文献１）に記載されるようなガスバーナが使用される。

特開２０００－１１１０１３号公報

しかしながら、このようなガスバーナを使用する場合、火炎のみを使用して路面の水分を蒸発させて乾燥させているので、路面乾燥作業にある程度の時間が必要であった。路面乾燥作業が長引くと、例えば、路面補修工事を行っている区間の交通規制も長引き、円滑な交通を阻害するおそれもある。

そこで、本発明は、路面乾燥作業に要する時間を短縮可能な路面乾燥装置及び路面乾燥方法を提供することを目的とする。

路面乾燥装置は、長尺形状のパイプと、パイプの一端部に取り付けられたグリップと、パイプの他端部に取り付けられたバーナ本体と、バーナ本体の周囲を覆う火口筒と、バーナ本体の火炎噴出方向と劣角をもって交差するようにエアを噴出するエアノズルと、バーナ本体に供給される可燃性ガスの流量を調整するガス流量調整機構と、エアノズルに供給されるエアの流量を調整するエア流量調整機構と、バーナ本体とガス流量調整機構とを接続するガス導管と、エアノズルとエア流量調整機構とを接続するエア導管と、を備えている。ここで、ガス流量調整機構及びエア流量調整機構がグリップに内蔵され、ガス導管及びエア導管がグリップ及びパイプに内蔵され、エアノズルが火口筒の内周面に沿って配置されている。また、このような路面乾燥装置を使用して、エアノズルから噴出されたエアによって水分を吹き飛ばしながら、バーナ本体から噴出された火炎によって路面の水分を蒸発させる。

本発明によれば、路面乾燥作業に要する時間を短縮することができる。

路面乾燥システムの一例を示すシステム構成図である。路面乾燥装置の一例を示す側面図である路面乾燥装置の一例を示す上面図である。バーナ本体の詳細を示す部分断面図である。エアノズルの配置構造の説明図である。路面乾燥装置の第１変形例を示す側面図である。路面乾燥装置の第２変形例を示す側面図である。エアノズルの第１変形例を示す斜視図である。エアノズルの第２変形例を示す斜視図である。エアノズルの第３変形例を示す斜視図である。

以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１は、路面乾燥作業で使用される路面乾燥システム１００の一例を示している。

路面乾燥システム１００は、路面乾燥装置２００と、路面乾燥装置２００に可燃性ガスを供給するガスボンベＧＢと、路面乾燥装置２００に所定圧力まで昇圧したエアを供給するエアコンプレッサＡＣと、を含んで構成されている。ここで、可燃性ガスとしては、例えば、発熱量が比較的高いプロパンガスを使用することができる。また、エアコンプレッサＡＣとしては、電動モータやエンジンで駆動される公知のコンプレッサを使用することができる。そして、路面乾燥装置２００は、可撓性を有するガスホースＧＨ及びエアホースＡＨを介して、ガスボンベＧＢ及びエアコンプレッサＡＣに夫々接続されている。

路面乾燥装置２００は、図２及び図３に示すように、長尺形状のパイプ２１０と、パイプ２１０の一端部に取り付けられたグリップ２２０と、パイプ２１０の他端部に取り付けられたバーナ本体２３０と、バーナ本体２３０の周囲を覆う火口筒２４０と、を備えている。パイプ２１０は、軽量かつ丈夫なアルミニウム合金などの丸パイプ又は角パイプからなり、路面乾燥作業に適した全長を有している。また、パイプ２１０の中間部、具体的には、その他端部に近接した部位が一方向に屈曲されている。従って、パイプ２１０は、全体で見ると、他端部に近接した部位が一方向に屈曲されたく字形状をなしている。なお、く字形状とは、一見してく字形状であると認識できる程度でよく、例えば、円弧をもって屈曲した形状であってもよい（以下、形状については同様）。

グリップ２２０は、パイプ２１０の軸方向と平行に延びる第１の把持部２２０Ａと、第１の把持部２２０Ａから屈曲して延びるガングリップ形状の第２の把持部２２０Ｂと、を有するブーメラン形状に形成されている。第１の把持部２２０Ａは、パイプ２１０の中心軸からその屈曲方向とは反対側に所定寸法だけオフセットして配置されている。そして、第１の把持部２２０Ａの先端部から屈曲して、第２の把持部２２０Ｂがパイプ２１０の屈曲方向に向かって延設されている。従って、作業者がグリップ２２０を片手で持って路面乾燥作業を行うと、パイプ２１０の中間部が屈曲されていることと相俟って、バーナ本体２３０から噴出される火炎が自然と路面に向かうようになる。このため、作業者が火炎を路面に向ける労力が不要となり、作業者の疲労を軽減することができる。

また、第１の把持部２２０Ａがパイプ２１０の中心軸からオフセットされているので、作業者がグリップ２２０を持ったときの重量バランスが良くなり、路面乾燥作業が容易になることから長時間の作業でも疲れ難くなる。作業者は、ブーメラン形状のグリップ２２０の第１の把持部２２０Ａ、第２の把持部２２０Ｂ、又は第１の把持部２２０Ａと第２の把持部２２０Ｂとの間の屈曲部分のいずれかを持って路面乾燥作業を行うことができる。

グリップ２２０の形状は、図示のようなブーメラン形状とすることが好ましいが、例えば、第１の把持部２２０Ａがないガングリップ形状、パイプ２１０の上部に設けられる鎹形状、パイプ２１０の一端部に頂点が位置する三角環形状などの任意形状としてもよい。

グリップ２２０の第２の把持部２２０Ｂの先端部には、ガスホースＧＨをワンタッチで着脱可能なガスホース継手２２０Ｃが取り付けられている。ここで、ガスホース継手２２０Ｃとしては、ここに接続されるガスホースＧＨのねじれを解消する、スイベルジョイントであることが好ましい。グリップ２２０及びパイプ２１０の内部には、ガスボンベＧＢからガスホース継手２２０Ｃへと供給された可燃性ガスをバーナ本体２３０へと導く、ガス導管２５０が配設されている。ガス導管２５０は、可燃性ガスに腐食され難い材質のパイプとすることができるが、例えば、グリップ２２０を合成樹脂などで一体形成する場合には、グリップ２２０の内部に一体的に形成されたガス通路であってもよい。また、グリップ２２０の内部であってガス導管２５０の途上には、バーナ本体２３０に供給される可燃性ガスの流量を調整するガス流量調整機構２６０が配設されている。

ガス流量調整機構２６０は、グリップ２２０の外部に突出する操作つまみ２６０Ａを有しており、この操作つまみ２６０Ａを回すことでバルブの開度が変化して可燃性ガスの流量が調整される。操作つまみ２６０Ａは、第１の把持部２２０Ａの下面から下方、即ち、パイプ２１０の屈曲方向に突出している。グリップ２２０には、第１の把持部２２０Ａから下方に突出した操作つまみ２６０Ａをガードすべく、操作つまみ２６０Ａの下方において第１の把持部２２０Ａから後方、即ち、第２の把持部２２０Ｂに向かって延びるガード部２２０Ｄが一体化されている。操作つまみ２６０Ａが第１の把持部２２０Ａとガード部２２０Ｄとの間に挟まれることで、路面乾燥作業中に作業者が不用意に操作つまみ２６０Ａに触れてしまうことが抑制され、バーナ本体２３０に供給される可燃性ガスの流量が変化することを避けることができる。また、作業者が不用意に操作つまみ２６０Ａに触れないようにすべく、操作つまみ２６０Ａの外径をグリップ２２０の幅よりも小さくすることが好ましい。なお、ガス流量調整機構２６０及び操作つまみ２６０Ａは、図示のようにグリップ２２０に設けることが好ましいが、グリップ２２０に近接したパイプ２１０など、グリップ２２０の近傍に設けるようにしてもよい。

グリップ２２０の内部には、圧電素子とその打撃機構を含んだ発電装置２７０が更に配設されている。発電装置２７０は、グリップ２２０の上面に露出している着火ボタン２７０Ａを押し下げることで打撃機構が作動し、高電圧を発生させる圧電素子が打撃される。圧電素子が打撃されると高電圧が発生し、パイプ２１０及びグリップ２２０の内部に配設された給電線２７０Ｂを介して、詳細を後述するバーナ本体２３０の着火電極２９０に高電圧が供給される。

バーナ本体２３０は、図４に示すように、パイプ２１０の他端部の内周に嵌合可能な円柱形状をなし、その基端部がパイプ２１０の他端部に嵌合して火口筒２４０の内部に突出している。バーナ本体２３０の基端部には、パイプ２１０に内蔵されたガス導管２５０と連通し、ガス導管２５０を介して供給された可燃性ガスを取り込むガス孔２３０Ａが形成されている。本実施形態に係るガス導管２５０は、ガス圧力を高めるためにパイプ２１０とは別体の細管を使用しているが、パイプ２１０の内部をガス導管として使用してもよい。また、ガス導管２５０としては、パイプ２１０の外周にガス導管を這わせるなど、パイプ２１０に沿って可燃性ガスを導くようにしてもよい。但し、パイプ２１０にガス導管２５０が内蔵される方が、安全面で優れている。火口筒２４０の内部に突出したバーナ本体２３０には、ガス孔２３０Ａに連通させて、ガス孔２３０Ａよりも直径が大きい混合室２３０Ｂが形成されている。ガス孔２３０Ａに供給された可燃性ガスは、ノズル２３０Ｃから混合室２３０Ｂに噴出する。混合室２３０Ｂの前方には、混合室２３０Ｂを通過した可燃性ガスを噴出するガス噴出孔２３０Ｄが開口している。

混合室２３０Ｂの周壁には、混合室２３０Ｂから外周面まで貫通して空気を導入する、径方向に延びる空気孔２３０Ｅが形成されている。従って、混合室２３０Ｂを通過してガス噴出孔２３０Ｄから噴出する可燃性ガスの流れによって生じる負圧によって、空気孔２３０Ｅを介して周囲から空気が混合室２３０Ｂに吸引され、これが可燃性ガスを燃焼させる燃焼用空気として利用される。このようなバーナ本体２３０は、ブンゼンバーナとして公知である。なお、図示の例では、空気孔２３０Ｅが円周方向に等間隔で４つ形成されているが、その個数及び形成位置は任意であってもよい。

バーナ本体２３０の周囲を覆う火口筒２４０は、パイプ２１０の他端部にボルトや溶接などで基端部が固定されたカウベル形状を有している。火口筒２４０の横断面形状は、長方形、楕円形又は長円形をなしており、その長軸が基端部から先端部開口に近づくにつれて徐々に長くなっている。また、火口筒２４０の横断面形状の短軸は、基端部から先端開口にかけて略一定か、又は徐々に短くなる形状とすることができる。そして、火口筒２４０は、パイプ２１０の中心軸を通ってパイプ２１０の屈曲方向と直角に延びる面上に、横断面形状の長軸が延びるように配置されている。火口筒２４０がこのような形状をなしていることによって、バーナ本体２３０から噴出された可燃性ガスによる火炎が横方向に延びる扇形状に広がる。このため、広範な路面に対する火炎による加熱が可能となって、路面乾燥作業の効率を向上させることができる。また、火口筒２４０を扁平形状としたことによって可燃性ガスの流速が高まり、例えば、火炎を遠方まで届かせることができる。

また、火口筒２４０の内部には、バーナ本体２３０のガス噴出孔２３０Ｄと連通した内部火口筒２８０が配設されている。内部火口筒２８０は、テーパ形状の丸パイプの大径側端部を直径方向に押し潰してひょうたん形状、即ち、長円の中央部をくぼませた形状の開口２８０Ａを形成した部材であって、丸パイプの小径側端部をバーナ本体２３０の外周に嵌合して固定されている。内部火口筒２８０の開口２８０Ａの長軸は、火口筒２４０の長軸と平行に配置されており、この開口２８０Ａから可燃性ガスを噴出することにより、火口筒２４０から噴出する火炎が扇形状で安定する。内部火口筒２８０の開口２８０Ａは、安定した扇形状の火炎を得るためにひょうたん形状が好ましいが、楕円形又は長円形であってもよい。楕円形や長円形の開口２８０Ａとする場合、開口２８０Ａの前方に、楕円形や長円形の短軸相当部位に径方向内側に出っ張って隘路を形成する部品を更に配設し、ひょうたん形状と同様な効果を得ることが好ましい。

このように、火口筒２４０の内部に内部火口筒２８０がある二重火口構造を採用し、火口筒２４０の開口から奥に内部火口筒２８０を配置したことにより、内部火口筒２８０の開口２８０Ａから火口筒２４０の開口までの火口筒２４０の内部空間で可燃性ガスが燃焼するので、強風でも火炎が消え難くなる。この場合、内部火口筒２８０の開口２８０Ａから火口筒２４０の開口までの距離が長すぎると、火口筒２４０の内部で可燃性ガスの燃料が促進されてその開口から噴出する火炎が逆に弱くなるので、火口筒２４０と内部火口筒２８０との距離は、この点を考慮して適宜設計すべきである。

火口筒２４０の外周面であって、バーナ本体２３０の空気孔２３０Ｅの近傍には、火口筒２４０の内周面から外周面へと貫通する空気窓２４０Ａが形成されている。この空気窓２４０Ａは、可燃性ガスの流れによる負圧を利用して、火口筒２４０の内部に空気を取り入れるための開口として機能する。空気窓２４０Ａから火口筒２４０の内部へと取り入れられた空気は、バーナ本体２３０の空気孔２３０Ｅを通過して混合室２３０Ｂへと導入される空気と、火口筒２４０の内部を開口に向かって流れる空気と、に二分割される。火口筒２４０の内部を開口に向かって流れる空気は、空気窓２４０Ａから火口筒２４０の内部へと取り入れられて直ぐに、火口筒２４０とバーナ本体２３０及び内部火口筒２８０との間の間隙を通って、火口筒２４０の開口に向かうこととなる。この空気流によって、火口筒２４０の冷却効果が得られるので、可燃性ガスの燃焼中であっても、火口筒２４０の基端部側の２／３程度の範囲は、手で触れるほどの温度に保たれる。

火口筒２４０の内部には、内部火口筒２８０の側方において、内部火口筒２８０から離間させて着火電極２９０が配設されている。着火電極２９０は、上述のように、発電装置２７０から高電圧を受けるので、その根元が碍子２９０Ａで覆われており、この碍子２９０Ａにおいて、火口筒２４０の内壁から立設されたブラケット２９０Ｂによって固定されている。そして、着火電極２９０は、発電装置２７０から高電圧を受けたことを契機として、放電して火花を発生させる。

内部火口筒２８０において、着火電極２９０に対面する部位には、着火電極２９０で発生した火花を内部に導入して可燃性ガスを着火する、内面から外面へと貫通する着火孔２８０Ｂが形成されている。また、内部火口筒２８０の着火孔２８０Ｂの外方に、畳目形状の金網２８０Ｃが固定されている。この金網２８０Ｃは、可燃性ガスの流速を抑制することで、着火電極２９０の火花によって可燃性ガスを着火し易くする。

また、路面乾燥装置２００は、バーナ本体２３０の火炎噴出方向と劣角をもって交差するようにエアを噴出するエアノズル３００と、エアノズル３００に供給されるエアの流量を調整するエア流量調整機構３１０と、エアノズル３００とエア流量調整機構３１０とを接続するエア導管３２０と、を更に備えている。

エアノズル３００は、火口筒２４０の開口付近であって、パイプ２１０の屈曲方向とは反対側に位置する火口筒２４０の外周面に取り付けられている。エアノズル３００のエア噴出方向は、図５に示すように、バーナ本体２３０の火炎噴出方向に対して、火口筒２４０の開口から所定距離離れた位置において交差するように配置されている。火口筒２４０に対するエアノズル３００の固定は、例えば、溶接、結束バンド、両面テープ、接着剤、公知のブラケットなどで行うことができる。ここで、エアノズル３００は、火口筒２４０の開口から噴出された火炎に晒されることから、例えば、金属パイプを加工して構成することが好ましい。

エア流量調整機構３１０は、ガス流量調整機構２６０とは異なり、グリップ２２０の第１の把持部２２０Ａの一側面、例えば、作業者が路面乾燥装置２００を持ったときに左側に位置する側面に取り付けられている。グリップ２２０の第１の把持部２２０Ａに対するエア流量調整機構３１０の固定は、例えば、結束バンド、両面テープ、接着剤、公知のブラケットなどで行うことができる。

エア流量調整機構３１０の下面、即ち、これをグリップ２２０の第１の把持部２２０Ａに固定したときに下方に位置する下面から、作業者が指で操作することによって、エアノズル３００に供給されるエアの流量を調整するトリガー３１０Ａが突出している。ここで、エア流量調整機構３１０は、少なくとも、内部のバルブを全閉（開度０％）と全開（開度１００％）とに制御可能であればよい。また、エア流量調整機構３１０の背面、即ち、これを持った作業者に面する部位には、エアコンプレッサＡＣに接続されたエアホースＡＨをワンタッチで着脱可能なエアホース継手３１０Ｂが取り付けられている。エアホース継手３１０Ｂは、グリップ２２０に取り付けられたガスホース継手２２０Ｃと同様に、エアホースＡＨのねじれを解消するスイベルジョイントとすることが好ましい。そして、エアノズル３００とエア流量調整機構３１０とは、エア導管３２０を介して接続されている。このエア導管３２０は、例えば、アルミニウム合金などの金属製のパイプからなり、外力によって簡単に変形しないように、できる限り路面乾燥装置２００の外形に沿って配置されることが好ましい。なお、パイプ２１０、グリップ２２０及び火口筒２４０に対するエア導管３２０の固定は、例えば、結束バンド、両面テープ、接着剤、公知のステーなどで行うことができる。

次に、かかる路面乾燥装置２００を含んだ路面乾燥システムを使用して、例えば、ポットホールが形成された路面を修復する際に、その路面を乾燥させる路面乾燥作業について説明する。路面乾燥作業が完了した後には、アスファルト混合物をポットホールに流し込んで転圧する「パッチング」という工法が行われる。

路面乾燥作業を行うにあたり、ガスホースＧＨ及びエアホースＡＨを介して、路面乾燥装置２００にガスボンベＧＢ及びエアコンプレッサＡＣを接続する。そして、ガスボンベＧＢのコックを開けて可燃性ガスの供給を開始すると共に、エアコンプレッサＡＣを起動してエアの供給を開始する。この状態では、路面乾燥装置２００のガス流量調整機構２６０の操作つまみ２６０Ａ及びエア流量調整機構３１０のトリガー３１０Ａが操作されていない限り、バーナ本体２３０から可燃性ガスが噴出せず、また、エアノズル３００からエアが噴出しない。

作業者がガス流量調整機構２６０の操作つまみ２６０Ａを操作してバーナ本体２３０への可燃性ガスの供給を開始し、発電装置２７０の着火ボタン２７０Ａを押し下げると、バーナ本体２３０から噴出される可燃性ガスが着火して火炎の噴射を開始する。この状態で、作業者がエア流量調整機構３１０のトリガー３１０Ａを操作してエアノズル３００へのエアの供給を開始すると、エアノズル３００から火炎に向けてエアが噴出される。

このとき、火炎の先に濡れた路面のポットホールがあれば、エアノズル３００から噴出されたエアによってポットホールに溜まっている水分の大部分が吹き飛ばされて除去されつつ、残った水分がバーナ本体２３０から噴出される火炎によって蒸発されて除去される。従って、エアノズル３００から噴出されるエアによって水分の大部分が除去されるため、ポットホールを乾燥させるのに必要な時間が大幅に短縮し、路面乾燥作業の効率を向上させることができる。このとき、ポットホールにシルトなどが溜まっていても、エアノズル３００から噴出されるエアによってこれが吹き飛ばされるため、路面の清掃作業も容易にすることができる。また、エアノズル３００から噴出されるエアによって火炎が路面に向けて押しつけられるため、バーナ本体２３０から噴出される火炎の熱量を有効に利用して、ポットホールに溜まっている水分を蒸発させることができる。

本出願人らが所定条件下で路面乾燥作業に要する時間を計測したところ、少なくとも５倍程度の時間短縮が可能であることを確認できた。従って、路面乾燥作業が長引くことがなく、例えば、路面補修工事を行っている区間の交通規制も短時間で終了させることができる。また、既存のガスバーナに対して、エアノズル３００、エア流量調整機構３１０及びエア導管３２０などを後付けすることで路面乾燥装置２００が実現されるので、例えば、少ない費用で路面乾燥装置２００を入手することもできる。

エアノズル３００とエア流量調整機構３１０とを接続するエア導管３２０は、図６に示すように、可撓性を有するエアホースであってもよい。この場合、エアノズル３００及びエア流量調整機構３１０には、可撓性を有するエアホースをワンタッチで着脱可能なエアホース継手を取り付ければよい。なお、このエア導管３２０は、例えば、結束バンド、両面テープ、接着剤、公知のプラケットなどでパイプ２１０、グリップ２２０及び火口筒２４０に固定することができる。

また、エアノズル３００、エア流量調整機構３１０及びエア導管３２０は、図７に示すように、パイプ２１０、グリップ２２０及び火口筒２４０の内部に配置するようにしてもよい。この場合、グリップ２２０の内部には、ガス流量調整機構２６０と同様に、エア流量調整機構３１０及びエア導管３２０が配設されている。グリップ２２０の後端部には、ガスホースＧＨをワンタッチで接続するガスホース継手２２０Ｃに加え、エアホースＡＨをワンタッチで接続するエアホース継手２２０Ｅが取り付けられている。このエアホース継手２２０Ｅは、エアホースＡＨのねじれを解消するスイベルジョイントとすることが好ましい。そして、エアホース継手２２０Ｅには、エア導管３２０の一端部が接続されている。エア流量調整機構３１０のトリガー３１０Ａは、グリップ２２０の第１の把持部２２０Ａの下面から下方へと突出し、作業者が容易に操作できるようになっている。

パイプ２１０の内部には、ガス流量調整機構２６０に接続されたガス導管２５０に加え、エア流量調整機構３１０に接続されたエア導管３２０が配設されている。また、エア導管３２０は、火口筒２４０の内面、具体的には、パイプ２１０の屈曲方向とは反対側に位置する火口筒２４０の内面において、その基端部から開口に向けて延びている。このエア導管３２０の先端部には、エアノズル３００が接続され、ここから火炎に向けてエアを噴射できるようになっている。

かかる路面乾燥装置２００によれば、先の実施形態に加え、エアノズル３００、エア流量調整機構３１０及びエア導管３２０が外部に露出しないので、例えば、外力によってこれらが変形するおそれが少ない。従って、堅牢な路面乾燥装置２００を実現することができる。

エアノズル３００の先端開口は、図８に示すような楕円形状や、図９に示すような長円形状であってもよい。このようにすれば、広範囲にエアを噴出可能となるため、エア圧力が高ければ水分やシルトを除去する効率をさらに向上させることができる。また、エアノズル３００は、１本に限らず、図１０に示すように、複数本であってもよい。このようにしても、広範囲にエアを噴出可能となるため、エア圧力が高ければ水分やシルトを除去する効率をさらに向上させることができる。なお、図１０の例では、エアノズル３００が３本設けられているが、その数は２本以上の任意数とすることができる。

上述した各実施形態の路面乾燥装置２００は、パイプ２１０の中間部がく字形状に屈曲されていたが、その全体が一直線上に延びていてもよい。また、路面乾燥装置２００は、路面のポットホールを乾燥させるだけでなく、例えば、平坦な路面を乾燥させることもできる。また、バーナ本体２３０は、ブンゼンバーナに限らず、公知のタイプのバーナであってもよい。さらに、ガス流量調整機構２６０及びエア流量調整機構３１０は、上記構成に限らず、少なくとも通路を開閉可能な公知のバルブであってもよい。

２００路面乾燥装置
２１０パイプ
２２０グリップ
２３０バーナ本体
２４０火口筒
２５０ガス導管
２６０ガス流量調整機構
３００エアノズル
３１０エア流量調整機構
３２０エア導管

Claims

長尺形状のパイプと、
前記パイプの一端部に取り付けられたグリップと、
前記パイプの他端部に取り付けられたバーナ本体と、
前記バーナ本体の周囲を覆う火口筒と、
前記バーナ本体の火炎噴出方向と劣角をもって交差するようにエアを噴出するエアノズルと、
前記バーナ本体に供給される可燃性ガスの流量を調整するガス流量調整機構と、
前記エアノズルに供給されるエアの流量を調整するエア流量調整機構と、
前記バーナ本体と前記ガス流量調整機構とを接続するガス導管と、
前記エアノズルと前記エア流量調整機構とを接続するエア導管と、
を備え、
前記ガス流量調整機構及び前記エア流量調整機構が、前記グリップに内蔵され、
前記ガス導管及び前記エア導管が、前記グリップ及び前記パイプに内蔵され、
前記エアノズルが、前記火口筒の内周面に沿って配置された、
路面乾燥装置。
前記パイプは、中間部が一方向に屈曲されている、
請求項１に記載の路面乾燥装置。
請求項１又は請求項２に記載の路面乾燥装置を使用して、エアノズルから噴出されたエアによって水分を吹き飛ばしながら、バーナ本体から噴出された火炎によって路面の水分を蒸発させる、
路面乾燥方法。