JP7319755B2

JP7319755B2 - Anti-vibration structure for railway vehicle and railway vehicle

Info

Publication number: JP7319755B2
Application number: JP2019235791A
Authority: JP
Inventors: 與志佐藤; 武宏西村; 一雄磯村; 史一鴻池; フランソワオリヴィエ内田
Original assignee: Kawasaki Railcar Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kawasaki Railcar Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2023-08-02
Anticipated expiration: 2039-12-26
Also published as: JP2021104694A

Description

本発明は、防振ゴムを用いる鉄道車両用防振構造に関する。詳細には、防振ゴムにアンテナ付チップを取り付ける構成に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vibration-isolating structure for railway vehicles using vibration-isolating rubber. More specifically, it relates to a configuration for attaching a chip with an antenna to an anti-vibration rubber.

従来から、電磁界や電波等を用いた近距離の無線通信によって、内部に埋め込んだＩＤ情報が読み取られるＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｄｅｎｔｉｆｉｅｒ）が知られている。特許文献１は、この種のＲＦＩＤを加硫ゴムでモールドする構成を開示する。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an RFID (Radio Frequency Identifier) in which ID information embedded inside is read by short-range wireless communication using an electromagnetic field, radio waves, or the like. Patent Document 1 discloses a configuration in which this type of RFID is molded with vulcanized rubber.

特許文献１のＲＦＩＤタグは、ゴム製の外装体を構成するタグ本体の内部に、ＲＦＩＤを構成するインレットが埋設される構成となっている。 The RFID tag of Patent Literature 1 has a configuration in which an inlet that constitutes an RFID is embedded inside a tag body that constitutes a rubber-made exterior body.

特許第５２５２３５１号公報Japanese Patent No. 5252351

上記特許文献１のＲＦＩＤタグは、玄関マット等で使用されるので、ゴムが大きく変形することは考えにくい。一方で、鉄道車両等の防振ゴムにＲＦＩＤタグを内蔵する場合、防振ゴムには大きな力が加わり、防振ゴムの変形によってＲＦＩＤタグが破損するおそれがある。 Since the RFID tag of Patent Literature 1 is used as an entrance mat or the like, it is difficult to imagine that the rubber is greatly deformed. On the other hand, when an RFID tag is embedded in a rubber vibration isolator for a railroad vehicle or the like, a large force is applied to the rubber vibration isolator, and deformation of the rubber vibration isolator may damage the RFID tag.

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、内蔵されたアンテナ付チップが防振ゴムの変形に影響されず、アンテナ付チップとリーダライタとの間の無線通信を確保できる鉄道車両用防振構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to secure wireless communication between the chip with an antenna and a reader/writer without being affected by the deformation of the anti-vibration rubber. To provide an anti-vibration structure for railway vehicles capable of

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, the means for solving the problems and the effects thereof will be described.

本発明の観点によれば、以下の構成の鉄道車両用防振構造が提供される。即ち、この鉄道車両用防振構造は、防振ゴムを用いる。この鉄道車両用防振構造は、強度部材を含む。強度部材は、少なくとも一部が前記防振ゴムにより覆われている。前記防振ゴムには、アンテナ付チップが内蔵されている。前記アンテナ付チップには、少なくとも、前記防振ゴムの製造に関する情報、又は、前記防振ゴムを特定するための識別情報が書き込まれている。前記防振ゴムは、作用部と、延設部と、を備える。前記作用部は、振動の緩衝のために変形し、又は、接触面を介して他の部材に接触したときの衝撃を緩衝する。前記延設部は、前記作用部から延設される。前記アンテナ付チップは、前記防振ゴムの前記延設部に内蔵されている。 According to the aspect of the present invention, there is provided a vibration-damping structure for railway vehicles having the following configuration. That is, this anti-vibration structure for railway vehicles uses anti-vibration rubber. This railroad vehicle vibration isolation structure includes a strength member. At least a portion of the strength member is covered with the anti-vibration rubber. The anti-vibration rubber has a built-in chip with an antenna. The antenna-equipped chip is written with at least information relating to the production of the anti-vibration rubber or identification information for specifying the anti-vibration rubber. The anti-vibration rubber includes an action portion and an extension portion. The acting portion deforms to absorb vibration, or absorbs impact when it comes into contact with another member via the contact surface. The extension portion extends from the action portion. The antenna-equipped chip is incorporated in the extended portion of the anti-vibration rubber.

これにより、リーダライタ等を用いて、アンテナ付チップに書き込まれた情報を読み取るだけで、メンテナンスに関して必要な情報を容易に入手することができる。情報は防振ゴムの内部において電子的に保持されるので、例えば防振ゴムの表面に対してメンテナンスが行われても、情報が失われることを防止できる。鉄道車両用防振構造に外力が加わってもほぼ変形しない延設部にアンテナ付チップを内蔵することで、外力によるアンテナ付チップの破損を防止できる。 Thus, by using a reader/writer or the like to read the information written in the chip with the antenna, necessary information regarding maintenance can be easily obtained. Since the information is electronically stored inside the anti-vibration rubber, it is possible to prevent the information from being lost even if maintenance is performed on the surface of the anti-vibration rubber. By embedding the chip with an antenna in the extended portion of the anti-vibration structure for railcars that does not substantially deform even when an external force is applied, it is possible to prevent the chip with an antenna from being damaged by an external force.

本発明によれば、内蔵されたアンテナ付チップが防振ゴムの変形に影響されず、アンテナ付チップとリーダライタとの間の無線通信を確保できる鉄道車両用防振構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide an anti-vibration structure for a railway vehicle in which a built-in chip with an antenna is not affected by deformation of the anti-vibration rubber and wireless communication between the chip with an antenna and a reader/writer can be ensured. .

本発明の鉄道車両用防振構造を用いる鉄道車両の概略の構成を示す正面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view showing a schematic configuration of a railway vehicle using the railway vehicle anti-vibration structure of the present invention; 第１実施形態に係る空気バネの構成を示す断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the air spring according to the first embodiment; 第１実施形態に係る空気バネを示す斜視図。The perspective view which shows the air spring which concerns on 1st Embodiment. （ａ）第２実施形態に係る芯棒を備える軸箱支持装置を示す側面図。（ｂ）軸箱支持装置の構造を示す軸ハリ側から視た断面図。(a) The side view which shows the axle box support apparatus provided with the core rod which concerns on 2nd Embodiment. (b) A cross-sectional view of the structure of the axle box support device as viewed from the axle side. （ａ）芯棒を示す斜視図。（ｂ）芯棒の構成を示す断面図。(a) The perspective view which shows a core rod. (b) Sectional drawing which shows the structure of a core rod. （ａ）第３実施形態に係るストッパを示す斜視図。（ｂ）ストッパの構成を示す側面図。(a) A perspective view showing a stopper according to a third embodiment. (b) The side view which shows the structure of a stopper. （ａ）第４実施形態の牽引リンクの構成を示す斜視図。（ｂ）牽引リンクの構成を示す部分拡大図。(a) The perspective view which shows the structure of the traction link of 4th Embodiment. (b) A partial enlarged view showing the configuration of a traction link. （ａ）牽引リンクの構成を示す断面図。（ｂ）ＲＦＩＤインレイと接続軸連結部との位置関係を示す平面図。(a) A cross-sectional view showing the configuration of a traction link. (b) A plan view showing the positional relationship between the RFID inlay and the connection shaft connecting portion.

次に、図面を参照して本発明の第１実施の形態を説明する。図１は、本発明の鉄道車両用防振構造を用いる鉄道車両１００の概略の構成を示す正面図である。図２は、第１実施形態に係る空気バネ２の構成を示す断面図である。図３は、第１実施形態に係る空気バネ２を示す斜視図である。以下においては、鉄道車両用防振構造の一例としての空気バネ２について説明する。 Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view showing a schematic configuration of a railway vehicle 100 using the railway vehicle anti-vibration structure of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the air spring 2 according to the first embodiment. FIG. 3 is a perspective view showing the air spring 2 according to the first embodiment. The air spring 2 as an example of the anti-vibration structure for railway vehicles will be described below.

図１に示す鉄道車両１００は、主として、車体１０１と、台車１０２と、を備える。車体１０１は、略箱状に構成される。車体１０１は、空気バネ２を介して、台車１０２により支持される。台車１０２は、レール上を走行するための車輪１０２ａを備えている。 A railway vehicle 100 shown in FIG. 1 mainly includes a vehicle body 101 and a bogie 102 . The vehicle body 101 is configured in a substantially box shape. A vehicle body 101 is supported by a truck 102 via air springs 2 . The truck 102 has wheels 102a for running on rails.

本実施形態の鉄道車両用防振構造である空気バネ２は、図１に示すように、車体１０１と台車１０２との間に設けられる。空気バネ２は、鉄道車両１００の走行時に、台車１０２から車体１０１に伝達される衝撃や振動を軽減する。 The air spring 2, which is the anti-vibration structure for railway vehicles of this embodiment, is provided between a vehicle body 101 and a bogie 102, as shown in FIG. The air spring 2 reduces shock and vibration transmitted from the bogie 102 to the vehicle body 101 when the railroad vehicle 100 is running.

空気バネ２は、主として、上面板（強度部材）２１と、下面板２２と、ダイアフラム２３と、を備える。空気バネ２は、頂部に形成された車体側ボス部２５を介して車体１０１に取り付けられる。空気バネ２は、底部に形成された台車側ボス部２６を介して台車１０２に取り付けられている。 The air spring 2 mainly includes an upper plate (strength member) 21 , a lower plate 22 and a diaphragm 23 . The air spring 2 is attached to the vehicle body 101 via a vehicle body side boss portion 25 formed at the top. The air spring 2 is attached to the truck 102 via a truck-side boss portion 26 formed at the bottom.

上面板２１は、金属部材により構成される。本明細書では、後述の緩衝部２４（言い換えれば、防振ゴム）よりも変形しにくい部材を、強度部材と呼ぶ。上面板２１は、緩衝部２４よりも変形しにくいため、強度部材に相当する。上面板２１は、空気バネ２の軸方向で見た場合、円状に形成されている。上面板２１は、下面板２２と対向するように設けられている。上面板２１は、図２に示すように、円板部２１ａと、屈曲部２１ｂと、を有する。 The upper plate 21 is made of a metal member. In this specification, a member that is less deformable than the buffer portion 24 (in other words, anti-vibration rubber), which will be described later, is called a strength member. Since the upper plate 21 is less deformable than the buffer portion 24, it corresponds to a strength member. The upper plate 21 is formed in a circular shape when viewed in the axial direction of the air spring 2 . The upper plate 21 is provided so as to face the lower plate 22 . As shown in FIG. 2, the upper plate 21 has a disc portion 21a and a bent portion 21b.

円板部２１ａは、図１に示すように、空気バネ２が車体１０１に取り付けられたとき、車体１０１に接触し、車体１０１の荷重を直接受ける部分である。即ち、当該円板部２１ａは、受力部に相当する。 The disc portion 21a is a portion that contacts the vehicle body 101 and directly receives the load of the vehicle body 101 when the air spring 2 is attached to the vehicle body 101, as shown in FIG. That is, the disc portion 21a corresponds to a force receiving portion.

屈曲部２１ｂは、図２に示すように、上面板２１の外周側であって、後述のダイアフラム２３の外形に沿って、下側に向けて傾斜して形成された部分である。図１に示すように、空気バネ２が車体１０１に取り付けられたとき、当該屈曲部２１ｂは、車体１０１と接触しないため、車体１０１の荷重が直接掛からない。即ち、当該屈曲部２１ｂは、非受力部に相当する。 As shown in FIG. 2, the bent portion 21b is a portion formed on the outer peripheral side of the upper plate 21 and inclined downward along the outer shape of the diaphragm 23, which will be described later. As shown in FIG. 1, when the air spring 2 is attached to the vehicle body 101, the bent portion 21b does not come into contact with the vehicle body 101, so the load of the vehicle body 101 is not directly applied. That is, the bent portion 21b corresponds to a non-force-receiving portion.

円板部２１ａの外周側一部とダイアフラム２３との間、及び、屈曲部２１ｂとダイアフラム２３との間には、図２に示すように、ゴム製の緩衝部（防振ゴム）２４が設けられている。緩衝部２４の介在により、屈曲部２１ｂとダイアフラム２３との接触を防止できる。従って、金属製の屈曲部２１ｂがダイアフラム２３に擦れてダイアフラム２３が損傷するのを防止することができる。 As shown in FIG. 2, between a portion of the outer circumference of the disk portion 21a and the diaphragm 23, and between the bent portion 21b and the diaphragm 23, a rubber cushioning portion (anti-vibration rubber) 24 is provided. It is Interposition of buffer portion 24 can prevent contact between bent portion 21 b and diaphragm 23 . Therefore, it is possible to prevent the diaphragm 23 from being damaged due to the metallic bent portion 21b rubbing against the diaphragm 23 .

緩衝部２４は、図２及び図３に示すように、本体緩衝部（作用部）２４ａと、折返し部（延設部）２４ｂと、を含む。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cushioning portion 24 includes a body cushioning portion (action portion) 24a and a folded portion (extending portion) 24b.

本体緩衝部２４ａは、円板部２１ａの外周側及び屈曲部２１ｂの下面を覆う部分である。本体緩衝部２４ａは、その下面（接触面）にダイアフラム２３が接触したときの衝撃を、弾性変形することにより緩衝する。 The body buffer portion 24a is a portion that covers the outer peripheral side of the disk portion 21a and the lower surface of the bent portion 21b. The body cushioning portion 24a cushions the impact when the diaphragm 23 comes into contact with its lower surface (contact surface) by elastically deforming.

折返し部２４ｂは、屈曲部２１ｂの上面を覆う部分である。折返し部２４ｂは、屈曲部２１ｂを挟んで、ダイアフラム２３に対面する側とは反対側において、屈曲部２１ｂを覆う薄板状に形成される。なお、折返し部２４ｂは、屈曲部２１ｂの上側面の全面ではなく、一部だけ覆うように形成されても良い。 The folded portion 24b is a portion that covers the upper surface of the bent portion 21b. Folded portion 24b is formed in a thin plate shape to cover bent portion 21b on the side opposite to the side facing diaphragm 23 with bent portion 21b interposed therebetween. In addition, the folded portion 24b may be formed so as to cover only a part of the upper surface of the bent portion 21b instead of the entire upper surface.

折返し部２４ｂは、図２に示すように、上面板２１の非受力部である屈曲部２１ｂに接するように配置される。折返し部２４ｂは、本体緩衝部２４ａに対し、横向きＵ字状の部分を介して一体的に接続されている。また、折返し部２４ｂとダイアフラム２３との間には、本体緩衝部２４ａ、及び、剛性を有する屈曲部２１ｂが介在する。従って、空気バネ２の動作時において、折返し部２４ｂが変形することはほぼない。 As shown in FIG. 2, the folded portion 24b is arranged so as to be in contact with the bent portion 21b, which is the non-force-receiving portion of the top plate 21. As shown in FIG. The folded portion 24b is integrally connected to the main body cushioning portion 24a via a sideways U-shaped portion. Further, between the folded portion 24b and the diaphragm 23, a main body cushioning portion 24a and a bending portion 21b having rigidity are interposed. Therefore, when the air spring 2 operates, the folded portion 24b is hardly deformed.

下面板２２は、金属部材により構成される。下面板２２は、空気バネ２の軸方向で見た場合、円状に形成されている。下面板２２は、上面板２１と同じ軸線を有するように配置されている。下面板２２は、上面板２１から所定間隔をあけて配置されている。 The lower plate 22 is made of a metal member. The lower plate 22 is circular when viewed in the axial direction of the air spring 2 . The lower plate 22 is arranged to have the same axis as the upper plate 21 . The lower plate 22 is arranged at a predetermined distance from the upper plate 21 .

ダイアフラム２３は、上面板２１と下面板２２とを接続する。ダイアフラム２３は、上面板２１及び下面板２２とともに、空気室Ｓを形成する。また、空気室Ｓの内部には圧縮空気が充填されている。ダイアフラム２３は、弾性変形可能な材料、例えばゴムから構成される。 Diaphragm 23 connects upper plate 21 and lower plate 22 . The diaphragm 23 forms an air chamber S together with the top plate 21 and the bottom plate 22 . Further, the inside of the air chamber S is filled with compressed air. The diaphragm 23 is made of an elastically deformable material such as rubber.

ダイアフラム２３及び緩衝部２４は、例えば、原料ゴムに硫黄等の配合剤を混合して、所定の形状に成形する加硫成形により構成されている。知られているように、空気バネ２は、長期間使用すると、ゴム部分（ダイアフラム２３及び緩衝部２４）が疲労劣化し、弾性を失い、き裂、硬化等が発生する。従って、ゴム部分の定期的な交換を行う必要がある。 The diaphragm 23 and the buffer portion 24 are formed by vulcanization molding, for example, by mixing raw rubber with a compounding agent such as sulfur and molding the mixture into a predetermined shape. As is known, when the air spring 2 is used for a long period of time, the rubber portion (diaphragm 23 and cushioning portion 24) deteriorates due to fatigue, loses elasticity, cracks, hardens, and the like. Therefore, it is necessary to periodically replace the rubber part.

本実施形態の空気バネ２においては、空気バネ２のゴム部分のメンテナンス時期等を計画するための製造年月日等の情報（緩衝部２４の製造に関する情報）は、従来のように、ゴム表面に浮き出すように表示されていない。その代わりに、当該情報は、別の管理システム（例えば、管理サーバ等）に記録されている。緩衝部２４の製造に関する情報は、緩衝部２４を特定するための識別情報と関連付けて、当該管理システムの記憶部に記憶される。個々の緩衝部２４を特定するための識別情報は、ＲＦＩＤタグ（アンテナ付チップ）１に電子的に記憶されている。本実施形態では、個々の緩衝部２４を特定するための識別情報として、ＲＦＩＤ自体が有する識別情報（固有ＩＤ）をそのまま利用している。しかしながら、緩衝部２４を特定するための識別情報を緩衝部２４の製造毎に発行して、ＲＦＩＤタグに書き込んでも良い。これにより、ＲＦＩＤタグ１から読み取った識別情報に基づいて前記管理システムに問い合わせることで、緩衝部２４の製造に関する情報を容易に取得することができる。緩衝部２４の製造に関する情報は任意であり、製造メーカ、製造ロット、製造法案記号、保守記録等を含んでも良い。 In the air spring 2 of the present embodiment, information such as the date of manufacture for planning the maintenance timing of the rubber portion of the air spring 2 (information related to the manufacture of the buffer portion 24) is stored on the rubber surface as in the past. It is not displayed as if it is raised in the Instead, the information is recorded in another management system (eg, management server, etc.). Information related to the manufacture of the buffer section 24 is stored in the storage section of the management system in association with identification information for specifying the buffer section 24 . Identification information for specifying each buffer section 24 is electronically stored in the RFID tag (chip with antenna) 1 . In this embodiment, the identification information (unique ID) of the RFID itself is used as it is as the identification information for specifying each buffer unit 24 . However, identification information for specifying the buffer section 24 may be issued each time the buffer section 24 is manufactured and written in the RFID tag. Accordingly, by inquiring the management system based on the identification information read from the RFID tag 1, information regarding the manufacture of the buffer section 24 can be easily acquired. The information regarding the manufacturing of the buffer portion 24 is arbitrary, and may include the manufacturer, manufacturing lot, manufacturing bill code, maintenance records, and the like.

本実施形態のＲＦＩＤタグ１は、図略のリーダライタからの電波をエネルギー源として動作するパッシブタグである。ＲＦＩＤタグ１は、例えば、図略のＲＦインレイを、ポリイミド耐熱フィルムで挟んだ状態で加熱及び加圧することによって、ポリイミド耐熱フィルムと一体化するように形成される。ＲＦＩＤタグ１は、メモリ機能を有するＩＣチップ（半導体チップ）と、アンテナと、を有する。メモリには、当該ＲＦＩＤタグ１の固有ＩＤが書き込まれている。ＲＦＩＤタグ１は、メモリに記憶した固有ＩＤを、アンテナを介して、リーダライタに対して無線送信する。 The RFID tag 1 of this embodiment is a passive tag that operates using radio waves from a reader/writer (not shown) as an energy source. The RFID tag 1 is formed so as to be integrated with the polyimide heat-resistant film, for example, by applying heat and pressure to the RF inlay (not shown) sandwiched between the polyimide heat-resistant films. The RFID tag 1 has an IC chip (semiconductor chip) having a memory function and an antenna. A unique ID of the RFID tag 1 is written in the memory. The RFID tag 1 wirelessly transmits the unique ID stored in the memory to the reader/writer via the antenna.

鉄道車両１００を点検する作業者は、図略のリーダライタを用いて、ＲＦＩＤタグ１に書き込まれた情報を読み取るだけで、メンテナンスに必要な情報を容易に入手することができる。例えば、作業者がリーダライタを用いて固有ＩＤを読み取ると、リーダライタは、得られた固有ＩＤを直ちに管理システムに送信する。リーダライタは、管理システムからメンテナンスに関する情報を受信し、適宜のディスプレイに表示させる。これにより、作業者がメンテナンスの必要性をその場で判断することができる。 A worker who inspects the railcar 100 can easily obtain the information necessary for maintenance by simply reading the information written in the RFID tag 1 using a reader/writer (not shown). For example, when a worker uses a reader/writer to read a unique ID, the reader/writer immediately transmits the obtained unique ID to the management system. The reader/writer receives information on maintenance from the management system and displays it on an appropriate display. This allows the operator to determine the necessity of maintenance on the spot.

しかし、ＲＦＩＤタグ１の構成はこれに限定されない。例えば、ＲＦＩＤタグ１が大容量のメモリを備えていれば、緩衝部２４の製造に関する情報等を、ＲＦＩＤタグ１のメモリに直接書き込むことができる。この場合、リーダライタは、緩衝部２４の製造に関する情報等を、ＲＦＩＤタグ１から直接取得することができる。従って、上述の管理システムは不要になる。 However, the configuration of the RFID tag 1 is not limited to this. For example, if the RFID tag 1 has a large-capacity memory, information regarding the manufacture of the buffer section 24 and the like can be written directly into the memory of the RFID tag 1 . In this case, the reader/writer can directly acquire information regarding the manufacture of the buffer section 24 from the RFID tag 1 . Therefore, the management system described above becomes unnecessary.

本実施形態の空気バネ２において、ＲＦＩＤタグ１は、上面板２１の屈曲部２１ｂの近傍であって、緩衝部２４の車体１０１の外側寄りに位置する折返し部２４ｂに内蔵されている。ＲＦＩＤタグ１は、例えば、折返し部２４ｂの形成時に、その内部にモールドされる。 In the air spring 2 of this embodiment, the RFID tag 1 is built in the folded portion 24b of the cushioning portion 24 located near the bent portion 21b of the upper plate 21 and on the outer side of the vehicle body 101 . The RFID tag 1 is molded inside, for example, when forming the folded portion 24b.

これにより、ＲＦＩＤタグ１が、耐熱、耐薬品性に優れる折返し部２４ｂによって保護される。従って、ＲＦＩＤタグ１は、メンテナンス時における緩衝部２４の高温洗浄等に耐えることができるとともに、高圧洗浄によっても剥がれることない。この結果、緩衝部２４の寿命が到来するまで、ＲＦＩＤタグ１の読取りが可能な状態を確実に維持することができる。 As a result, the RFID tag 1 is protected by the folded portion 24b having excellent heat resistance and chemical resistance. Therefore, the RFID tag 1 can withstand high-temperature washing of the buffer portion 24 during maintenance, and is not peeled off even by high-pressure washing. As a result, the state in which the RFID tag 1 can be read can be reliably maintained until the life of the buffer section 24 expires.

また、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ１は、図２に示すように、屈曲部２１ｂの表面から第１距離Ｌ１だけ離れた位置に設けられている。この結果、屈曲部２１ｂとＲＦＩＤタグ１との間の折返し部２４ｂの厚み（第１厚み）が、第１距離Ｌ１と等しくなっている。第１距離Ｌ１は、金属製の緩衝部２４がＲＦＩＤタグ１の無線通信に与える影響を十分に低減できるように、例えば４ｍｍ以上とすることが好ましい。本実施形態では、第１距離Ｌ１は５ｍｍとなっている。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the RFID tag 1 is provided at a position separated from the surface of the bent portion 21b by the first distance L1. As a result, the thickness (first thickness) of the folded portion 24b between the bent portion 21b and the RFID tag 1 is equal to the first distance L1. The first distance L1 is preferably 4 mm or more, for example, so that the impact of the metal buffer portion 24 on wireless communication of the RFID tag 1 can be sufficiently reduced. In this embodiment, the first distance L1 is 5 mm.

ＲＦＩＤタグ１のうち緩衝部２４から遠い側の表面は、折返し部２４ｂの表面から、第２距離Ｌ２だけ深くなった位置に配置されている。この結果、ＲＦＩＤタグ１から折返し部２４ｂの表面までの折返し部２４ｂの厚み（第２厚み）が、第２距離Ｌ２と等しくなっている。第２距離Ｌ２は、ＲＦＩＤタグ１の存在が外部から目視で確認できるぐらいに小さくすることが好ましく、例えば１ｍｍ以下とすることが好ましい。これにより、ＲＦＩＤタグ１を好適に保護することができるとともに、ＲＦＩＤタグ１とリーダライタとの間の無線通信への妨害を回避できる。 The surface of the RFID tag 1 farther from the buffer portion 24 is arranged at a position deeper than the surface of the folded portion 24b by a second distance L2. As a result, the thickness (second thickness) of the folded portion 24b from the RFID tag 1 to the surface of the folded portion 24b is equal to the second distance L2. The second distance L2 is preferably small enough to visually confirm the presence of the RFID tag 1 from the outside, and is preferably 1 mm or less, for example. As a result, the RFID tag 1 can be suitably protected, and interference with wireless communication between the RFID tag 1 and the reader/writer can be avoided.

以上に説明したように、本実施形態の空気バネ２は、緩衝部２４を用いる鉄道車両用防振構造である。空気バネ２は、上面板２１を含む。上面板２１の屈曲部２１ｂは、緩衝部２４により覆われている。緩衝部２４には、緩衝部２４を特定するための識別情報が書き込まれているＲＦＩＤタグ１が内蔵されている。緩衝部２４は、本体緩衝部２４ａと、折返し部２４ｂと、を備える。本体緩衝部２４ａは、接触面を介して他の部材（具体的には、ダイアフラム２３）に接触したときの衝撃を緩衝する。折返し部２４ｂは、本体緩衝部２４ａから一体的に延設される。ＲＦＩＤタグ１は、緩衝部２４の折返し部２４ｂに内蔵されている。 As described above, the air spring 2 of the present embodiment is a vibration isolation structure for railway vehicles using the buffer portion 24 . Air spring 2 includes a top plate 21 . A bent portion 21 b of the upper plate 21 is covered with a buffer portion 24 . The buffer section 24 contains an RFID tag 1 in which identification information for identifying the buffer section 24 is written. The buffer portion 24 includes a body buffer portion 24a and a folded portion 24b. The body cushioning portion 24a cushions the impact when it comes into contact with another member (specifically, the diaphragm 23) via the contact surface. The folded portion 24b is integrally extended from the body cushioning portion 24a. The RFID tag 1 is built in the folded portion 24 b of the buffer portion 24 .

これにより、リーダライタ等を用いて、ＲＦＩＤタグ１に書き込まれた情報を読み取るだけで、メンテナンスに必要な情報を容易に入手することができる。情報は防振ゴムの内部において電子的に保持されるので、例えば防振ゴムの表面に対してメンテナンスが行われても、情報が失われることを防止できる。空気バネ２に外力が加わってもほぼ変形しない折返し部２４ｂにＲＦＩＤタグ１を内蔵することで、外力によるＲＦＩＤタグ１の破損を防止できる。 As a result, information required for maintenance can be easily obtained simply by reading the information written in the RFID tag 1 using a reader/writer or the like. Since the information is electronically stored inside the anti-vibration rubber, it is possible to prevent the information from being lost even if maintenance is performed on the surface of the anti-vibration rubber. By embedding the RFID tag 1 in the folded portion 24b that is substantially not deformed even when an external force is applied to the air spring 2, damage to the RFID tag 1 due to external force can be prevented.

また、本実施形態の空気バネ２において、上面板２１は、伝達される外力を直接受ける円板部２１ａと、伝達される外力を直接受けない屈曲部２１ｂと、を備える。折返し部２４ｂは、屈曲部２１ｂの上側面を覆うように形成されている。 Further, in the air spring 2 of the present embodiment, the upper plate 21 includes a disc portion 21a that directly receives the transmitted external force and a bent portion 21b that does not directly receive the transmitted external force. Folded portion 24b is formed to cover the upper surface of bent portion 21b.

これにより、伝達される外力により影響されない上面板２１の部分の近傍にＲＦＩＤタグ１を設けることができる。従って、空気バネ２の変形に影響されず、ＲＦＩＤタグ１を機械的に保護することができる。 This allows the RFID tag 1 to be provided in the vicinity of the portion of the top plate 21 that is not affected by the transmitted external force. Therefore, the RFID tag 1 can be mechanically protected without being affected by the deformation of the air spring 2 .

次に、第２実施形態において、鉄道車両用防振構造の他の例である軸箱支持装置用の芯棒３を説明する。図４（ａ）は、第２実施形態に係る芯棒３を備える軸箱支持装置９を示す側面図である。図４（ｂ）は、軸箱支持装置９の構造を示す軸ハリ９１側から視た断面図である。図５（ａ）は、芯棒３を示す斜視図である。図５（ｂ）は、芯棒３の構成を示す断面図である。なお、本実施形態の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。 Next, in the second embodiment, the core rod 3 for the axle box support device, which is another example of the anti-vibration structure for railway vehicles, will be described. FIG. 4(a) is a side view showing an axle box support device 9 having a core rod 3 according to the second embodiment. FIG. 4(b) is a sectional view showing the structure of the axle box support device 9 as viewed from the axle beam 91 side. FIG. 5(a) is a perspective view showing the core rod 3. FIG. FIG. 5(b) is a sectional view showing the configuration of the core rod 3. As shown in FIG. In the description of this embodiment, the same or similar members as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, and description thereof may be omitted.

本実施形態の芯棒３は、鉄道車両１００が用いる鉄道車両用防振構造である。芯棒３は、図４に示す軸箱支持装置９に備えられ、後述の軸ハリ９１及び軸箱１０３を支持するために用いられる。 The core rod 3 of the present embodiment is a railroad vehicle anti-vibration structure used by the railroad vehicle 100 . The core rod 3 is provided in the axle box support device 9 shown in FIG. 4, and is used to support an axle beam 91 and an axle box 103, which will be described later.

ここで、本実施形態の軸箱支持装置９の構造を簡単に説明する。本実施形態の軸箱支持装置９は、軸梁式であり、軸ハリ９１と、芯棒３と、芯棒受け座９２と、を備える。軸ハリ９１は、図示しないが、その長手方向一端側（以下、先端部と称する）が図１に示す軸箱１０３と一体的に形成される。軸箱１０３は、鉄道車両１００の車軸１０４を回転可能に支持する。 Here, the structure of the axle box support device 9 of this embodiment will be briefly described. The axle box support device 9 of this embodiment is of the axle beam type, and includes an axle beam 91 , a core rod 3 , and a core rod receiving seat 92 . Although not shown, the shaft beam 91 is formed integrally with the axle box 103 shown in FIG. The axle box 103 rotatably supports the axle 104 of the railway vehicle 100 .

軸ハリ９１の先端部は、図示しないが、台車フレーム１０２ｂに対して、軸箱１０３上に設けられた軸バネ１０５を介して弾性的に支持される。軸ハリ９１の長手方向他端側（以下、後端部９１ａと称する）は、芯棒３を挟持して支持する略円筒状に形成されている。 Although not shown, the tip of the axle beam 91 is elastically supported by the bogie frame 102 b via an axle spring 105 provided on the axle box 103 . The other end in the longitudinal direction of the shaft beam 91 (hereinafter referred to as a rear end portion 91a) is formed in a substantially cylindrical shape for holding and supporting the core rod 3 therebetween.

芯棒３は、図５に示すように、本体部（強度部材）３１と、緩衝ゴム部（防振ゴム）３２と、嵌合部３３と、を備える。 The core rod 3 includes a main body portion (strength member) 31, a shock absorbing rubber portion (antivibration rubber) 32, and a fitting portion 33, as shown in FIG.

本体部３１は、剛性を有する金属等から構成されている。本体部３１の中央軸３１ａの両端には、円錐状のフランジ部３１ｂが一体的に形成されている。 The body portion 31 is made of metal or the like having rigidity. Conical flange portions 31b are integrally formed at both ends of the central shaft 31a of the body portion 31 .

緩衝ゴム部３２は、緩衝ゴム本体部（作用部）３２ａと、折返し部（延設部）３２ｂと、から構成される。緩衝ゴム部３２は、ゴム等の弾性変形可能な材料から形成される。 The cushioning rubber portion 32 is composed of a cushioning rubber body portion (action portion) 32a and a folded portion (extending portion) 32b. The buffer rubber portion 32 is made of an elastically deformable material such as rubber.

緩衝ゴム本体部３２ａは、本体部３１の中央軸３１ａの外周を覆うように形成される。更に、緩衝ゴム本体部３２ａは、本体部３１の軸方向端部に近い側を除いて、フランジ部３１ｂの外周を覆っている。 The cushioning rubber body portion 32 a is formed so as to cover the outer periphery of the central shaft 31 a of the body portion 31 . Further, the shock-absorbing rubber main body portion 32a covers the outer periphery of the flange portion 31b except for the side near the axial end of the main body portion 31. As shown in FIG.

図４（ｂ）に示すように、当該緩衝ゴム本体部３２ａは、軸ハリ９１の後端部９１ａが本体部３１を挟持する部分と、本体部３１と、の間に介在する。緩衝ゴム本体部３２ａは、弾性変形することで、軸ハリ９１と芯棒３との間の相対的な変位を許容し、当該変位による振動の伝達を緩衝する。 As shown in FIG. 4B, the cushioning rubber body portion 32a is interposed between the body portion 31 and a portion where the body portion 31 is sandwiched by the rear end portion 91a of the shaft beam 91. As shown in FIG. By elastically deforming, the buffer rubber body 32a allows relative displacement between the shaft beam 91 and the core rod 3, and buffers transmission of vibration due to the displacement.

折返し部３２ｂは、本体部３１の中央軸３１ａの軸方向外側におけるフランジ部３１ｂの表面の一部を覆うように、緩衝ゴム本体部３２ａから一体的に延設される。本体部３１の軸方向外側におけるフランジ部３１ｂの側面を覆う折返し部３２ｂの部分は、薄い板状に形成されている。 The folded portion 32b extends integrally from the cushioning rubber main body portion 32a so as to cover part of the surface of the flange portion 31b on the axially outer side of the central shaft 31a of the main body portion 31 . A portion of the folded portion 32b that covers the side surface of the flange portion 31b on the axially outer side of the main body portion 31 is formed in a thin plate shape.

嵌合部３３は、本体部３１の軸方向外側に突出するように、本体部３１と一体的に形成されている。嵌合部３３は、芯棒３の軸方向で見た場合、半円状に形成されている。しかし、嵌合部３３の構成は上記に限定されない。 The fitting portion 33 is integrally formed with the body portion 31 so as to protrude axially outward of the body portion 31 . The fitting portion 33 is formed in a semicircular shape when viewed in the axial direction of the core rod 3 . However, the configuration of the fitting portion 33 is not limited to the above.

芯棒受け座９２，９２は、台車フレーム１０２ｂに取り付けられる。芯棒受け座９２，９２は、台車フレーム１０２ｂの幅方向に所定間隔をあけて左右１対で設けられている。芯棒受け座９２，９２は、芯棒３の嵌合部３３を支持するために用いられる。 The core rod receiving seats 92, 92 are attached to the bogie frame 102b. The core rod receiving seats 92, 92 are provided as a left and right pair at a predetermined interval in the width direction of the bogie frame 102b. The core rod receiving seats 92 , 92 are used to support the fitting portion 33 of the core rod 3 .

本実施形態の芯棒３においては、図５に示すように、緩衝ゴム部３２の製造情報、識別ＩＤ等を記録しているＲＦＩＤタグ１を、フランジ部３１ｂの外側面を覆う折返し部３２ｂに内蔵している。 In the core rod 3 of the present embodiment, as shown in FIG. 5, the RFID tag 1 recording the manufacturing information, identification ID, etc. of the cushioning rubber portion 32 is attached to the folded portion 32b covering the outer surface of the flange portion 31b. Built-in.

ＲＦＩＤタグ１は、フランジ部３１ｂから第１距離Ｌ１だけ離れて設けられている。芯棒３の軸方向外側における折返し部３２ｂの表面と、ＲＦＩＤタグ１における軸方向外側の表面と、の距離は、第２距離Ｌ２となっている。第１距離Ｌ１は４ｍｍ以上であることが好ましく、第２距離Ｌ２は１ｍｍ以下であることが好ましい。 The RFID tag 1 is provided a first distance L1 away from the flange portion 31b. The distance between the surface of the folded portion 32b on the axially outer side of the core rod 3 and the axially outer surface of the RFID tag 1 is a second distance L2. The first distance L1 is preferably 4 mm or more, and the second distance L2 is preferably 1 mm or less.

本実施形態のＲＦＩＤタグ１が内蔵された折返し部３２ｂの部分は、フランジ部３１ｂを挟んで、後端部９１ａと接触する緩衝ゴム本体部３２ａとは反対側に延設されている。従って、折返し部３２ｂは、緩衝ゴム本体部３２ａの変形にほぼ影響されない。即ち、本実施形態においても、ＲＦＩＤタグ１を破損なく適切に保護することができる。 The portion of the folded portion 32b in which the RFID tag 1 of the present embodiment is built extends across the flange portion 31b to the opposite side of the buffer rubber body portion 32a that contacts the rear end portion 91a. Therefore, the folded portion 32b is substantially unaffected by the deformation of the cushioning rubber body portion 32a. That is, also in this embodiment, the RFID tag 1 can be properly protected without being damaged.

また、本実施形態の芯棒３において、折返し部３２ｂは、図４（ａ）に示すように、芯棒３が軸箱支持装置９に取り付けられた状態において、鉄道車両１００の幅方向で見た場合、芯棒受け座９２から露出する本体部３１のフランジ部３１ｂの部分に形成されている。即ち、折返し部３２ｂは、図４（ａ）に示すフランジ部３１ｂの下側一部を覆うように形成されている。これにより、作業者がリーダライタを用いて、当該折返し部３２ｂに内蔵されるＲＦＩＤタグ１に書き込まれた情報を容易に取得することができる。 In addition, in the core rod 3 of the present embodiment, as shown in FIG. In this case, it is formed in the portion of the flange portion 31b of the main body portion 31 exposed from the core rod receiving seat 92. As shown in FIG. That is, the folded portion 32b is formed so as to cover a portion of the lower side of the flange portion 31b shown in FIG. 4(a). As a result, the operator can easily obtain the information written in the RFID tag 1 built in the folded portion 32b using a reader/writer.

次に、第３実施形態において、鉄道車両用防振構造の他の例であるストッパ４を説明する。図６（ａ）は、第３実施形態に係るストッパ４を示す斜視図である。図６（ｂ）は、ストッパ４の構成を示す側面図である。なお、本実施形態の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。 Next, in the third embodiment, the stopper 4, which is another example of the anti-vibration structure for railway vehicles, will be described. FIG. 6(a) is a perspective view showing the stopper 4 according to the third embodiment. FIG. 6B is a side view showing the configuration of the stopper 4. FIG. In the description of this embodiment, the same or similar members as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, and description thereof may be omitted.

本実施形態のストッパ４は、鉄道車両１００が用いる鉄道車両用防振構造であって、図１に示すように、車体１０１から下方に突設された固定部材１０１ａの、車体１０１の幅方向外側両側のそれぞれに１つずつ設けられる。即ち、本実施形態のストッパ４は左右動ストッパである。ストッパ４は、台車１０２の台車フレーム１０２ｂに立設されているストッパ受け１０２ｃに取り付けられている。 The stopper 4 of the present embodiment is a railroad vehicle anti-vibration structure used in the railroad vehicle 100. As shown in FIG. One on each side. That is, the stopper 4 of this embodiment is a left-right motion stopper. The stopper 4 is attached to a stopper receiver 102c erected on a bogie frame 102b of the bogie 102. As shown in FIG.

ストッパ４は、鉄道車両１００がカーブ等を走行して車体１０１が左右に揺れる際に、固定部材１０１ａの動きを規制する。これにより、車体１０１の過剰な揺れを防止することができる。 The stopper 4 restricts the movement of the fixing member 101a when the railway vehicle 100 travels on a curve or the like and the vehicle body 101 swings from side to side. As a result, excessive shaking of the vehicle body 101 can be prevented.

ストッパ４は、図６に示すように、弾性変形部（防振ゴム）４１と、台座（強度部材）４２と、取付け部４３と、を備える。 As shown in FIG. 6, the stopper 4 includes an elastic deformation portion (vibration isolator) 41, a pedestal (strength member) 42, and a mounting portion 43. As shown in FIG.

弾性変形部４１は、弾性変形可能なゴムから構成され、ブロック部（作用部）４１ａと、スカート部（延設部）４１ｂと、を備える。弾性変形部４１は、原料ゴムを加硫接着することにより、台座４２の上面に密着して設けられている。 The elastically deformable portion 41 is made of elastically deformable rubber, and includes a block portion (acting portion) 41a and a skirt portion (extending portion) 41b. The elastic deformation portion 41 is provided in close contact with the upper surface of the pedestal 42 by vulcanizing and bonding raw rubber.

ブロック部４１ａは、所定の厚みを有するブロック状に形成される。ブロック部４１ａは、車体１０１に設けられた固定部材１０１ａと接続している。ブロック部４１ａは、車体１０１の左右の揺れに伴って動く固定部材１０１ａを受け止め、弾性変形する。 The block portion 41a is formed in a block shape having a predetermined thickness. The block portion 41 a is connected to a fixing member 101 a provided on the vehicle body 101 . The block portion 41a receives the fixing member 101a that moves along with the lateral shaking of the vehicle body 101, and is elastically deformed.

スカート部４１ｂは、図６に示すように、台座４２において固定部材１０１ａに近い側の面のうち、２つの取付け部４３，４３が並ぶ方向における両端部のそれぞれを覆う部分である。スカート部４１ｂは、薄板状に形成されている。スカート部４１ｂは、ブロック部４１ａの両側に１対で配置され、ブロック部４１ａと一体的に形成されている。スカート部４１ｂは、固定部材１０１ａが直接接触する、弾性変形部４１の中央部分から離れた位置に形成されている。ストッパ４が固定部材１０１ａ（ひいては車体１０１）の動きを受け止めるとき、スカート部４１ｂはほぼ変形しない。 As shown in FIG. 6, the skirt portion 41b is a portion that covers both end portions in the direction in which the two mounting portions 43, 43 are arranged on the surface of the pedestal 42 on the side closer to the fixing member 101a. The skirt portion 41b is formed in a thin plate shape. A pair of skirt portions 41b are arranged on both sides of the block portion 41a and formed integrally with the block portion 41a. The skirt portion 41b is formed at a position away from the central portion of the elastic deformation portion 41 with which the fixing member 101a is in direct contact. When the stopper 4 receives the movement of the fixing member 101a (and thus the vehicle body 101), the skirt portion 41b is hardly deformed.

台座４２は、矩形に形成された金属板である。取付け部４３，４３は、台座４２の下側面から突出するように設けられ、台車１０２のストッパ受け１０２ｃに取り付けるためのボルト部を備える。２つの取付け部４３，４３は、台座４２の長手方向に並ぶように、圧入、溶接等により、台座４２と一体化されている。 The pedestal 42 is a rectangular metal plate. The attachment portions 43 , 43 are provided so as to protrude from the lower side surface of the base 42 and have bolt portions for attachment to the stopper receivers 102 c of the carriage 102 . The two mounting portions 43 , 43 are integrated with the base 42 by press fitting, welding, or the like so as to be aligned in the longitudinal direction of the base 42 .

本実施形態のストッパ４においては、弾性変形部４１の製造情報、識別ＩＤ等の情報を記録しているＲＦＩＤタグ１が、片側のスカート部４１ｂに内蔵されている。ＲＦＩＤタグ１は、例えば、弾性変形部４１の加硫成形時において、スカート部４１ｂの内部にモールドされる。 In the stopper 4 of this embodiment, the RFID tag 1 recording information such as manufacturing information and identification ID of the elastically deformable portion 41 is incorporated in the skirt portion 41b on one side. The RFID tag 1 is molded inside the skirt portion 41b during vulcanization molding of the elastic deformation portion 41, for example.

本実施形態のストッパ４においても、ＲＦＩＤタグ１は、図６（ｂ）に示すように、台座４２から第１距離Ｌ１だけ離れて設けられている。スカート部４１ｂの表面と、ＲＦＩＤタグ１において台座４２から遠い側の表面と、の距離は、第２距離Ｌ２となっている。第１距離Ｌ１は４ｍｍ以上であることが好ましく、第２距離Ｌ２は１ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、ＲＦＩＤタグ１とリーダライタとの間の無線通信への影響を低減することができる。 Also in the stopper 4 of this embodiment, the RFID tag 1 is provided away from the pedestal 42 by the first distance L1, as shown in FIG. 6(b). The distance between the surface of the skirt portion 41b and the surface of the RFID tag 1 farther from the pedestal 42 is the second distance L2. The first distance L1 is preferably 4 mm or more, and the second distance L2 is preferably 1 mm or less. This can reduce the influence on wireless communication between the RFID tag 1 and the reader/writer.

上記の構成により、ストッパ４の動作時においてほぼ変形しないスカート部４１ｂの内部にＲＦＩＤタグ１が配置されているので、ＲＦＩＤタグ１の破損を防止できる。また、ＲＦＩＤタグ１がスカート部４１ｂ部分のゴムにより保護されているので、耐熱性、耐薬品性を向上することができる。 With the above configuration, the RFID tag 1 is arranged inside the skirt portion 41b that is substantially undeformed when the stopper 4 operates, so that the RFID tag 1 can be prevented from being damaged. Moreover, since the RFID tag 1 is protected by the rubber of the skirt portion 41b, the heat resistance and chemical resistance can be improved.

次に、第４実施形態において、鉄道車両用防振構造の他の例である牽引リンク５を説明する。図７（ａ）は、牽引リンク５の構成を示す斜視図である。図７（ｂ）は、牽引リンク５の構成を示す部分拡大図である。図８（ａ）は、牽引リンク５の構成を示す断面図である。図８（ｂ）は、ＲＦＩＤタグ１と接続軸連結部５２ａとの位置関係を示す平面図である。なお、本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。 Next, in a fourth embodiment, a traction link 5, which is another example of the anti-vibration structure for railway vehicles, will be described. FIG. 7(a) is a perspective view showing the structure of the traction link 5. FIG. FIG. 7(b) is a partially enlarged view showing the structure of the traction link 5. As shown in FIG. FIG. 8(a) is a sectional view showing the structure of the traction link 5. FIG. FIG. 8(b) is a plan view showing the positional relationship between the RFID tag 1 and the connection shaft coupling portion 52a. In the description of this modified example, the same or similar members as those of the above-described embodiment may be denoted by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof may be omitted.

牽引リンク５は、図１では示されていないが、車体１０１と台車１０２とを連結し、駆動力及び制動力等の前後力を伝達するための牽引装置として用いられる。牽引リンク５は、図７及び図８に示すように、連結ロッド５１と、接続軸５２，５２と、ゴムブッシュ（防振ゴム）５３，５３と、を備える。本実施形態において、接続軸５２は、強度部材に相当する。 Although not shown in FIG. 1, the traction link 5 connects the vehicle body 101 and the bogie 102 and is used as a traction device for transmitting longitudinal forces such as driving force and braking force. The traction link 5 includes a connecting rod 51, connecting shafts 52, 52, and rubber bushes (anti-vibration rubber) 53, 53, as shown in FIGS. In this embodiment, the connecting shaft 52 corresponds to a strength member.

連結ロッド５１は、細長い金属管により構成されている。連結ロッド５１の長手方向両端には、接続軸ホルダ５１ａ，５１ａがそれぞれ連結される。接続軸ホルダ５１ａ，５１ａは、接続軸５２，５２を保持するために用いられ、略円筒状に形成されている。 The connecting rod 51 is composed of an elongated metal tube. Connection shaft holders 51a, 51a are connected to both longitudinal ends of the connecting rod 51, respectively. The connection shaft holders 51a, 51a are used to hold the connection shafts 52, 52 and are formed in a substantially cylindrical shape.

接続軸５２は、図８（ａ）に示すように、細長い部材として構成されている。接続軸５２は、中空状に形成された連結ロッド５１の接続軸ホルダ５１ａに差し込まれるように配置されている。接続軸５２は、接続軸連結部（非受力部）５２ａ，５２ａと、接続軸保持部（受力部）５２ｂと、を備える。接続軸連結部５２ａ，５２ａは、接続軸５２を車体１０１又は台車１０２に取り付ける部分である。接続軸保持部５２ｂは、連結ロッド５１の接続軸ホルダ５１ａにより保持される。 The connecting shaft 52 is configured as an elongated member, as shown in FIG. 8(a). The connection shaft 52 is arranged so as to be inserted into a connection shaft holder 51a of the connecting rod 51 formed in a hollow shape. The connection shaft 52 includes connection shaft coupling portions (non-force receiving portions) 52a, 52a and a connection shaft holding portion (force receiving portion) 52b. The connection shaft connecting portions 52 a , 52 a are portions for attaching the connection shaft 52 to the vehicle body 101 or the truck 102 . The connection shaft holding portion 52b is held by the connection shaft holder 51a of the connecting rod 51. As shown in FIG.

接続軸連結部５２ａ，５２ａは、略円筒状の接続軸ホルダ５１ａの軸方向において、接続軸保持部５２ｂを挟むように、接続軸保持部５２ｂの両側のそれぞれに設けられている。接続軸保持部５２ｂは、接続軸５２の軸方向中間部に配置されており、概ね球状に膨らんでいる。接続軸保持部５２ｂは、接続軸ホルダ５１ａに収容される。 The connection shaft coupling portions 52a, 52a are provided on both sides of the connection shaft holding portion 52b so as to sandwich the connection shaft holding portion 52b in the axial direction of the substantially cylindrical connection shaft holder 51a. The connection shaft holding portion 52b is arranged in the axially intermediate portion of the connection shaft 52 and is substantially spherically bulging. The connection shaft holding portion 52b is accommodated in the connection shaft holder 51a.

接続軸保持部５２ｂと接続軸ホルダ５１ａとの間には、ゴムブッシュ５３が介在している。ゴムブッシュ５３は、中空状に形成されている。当該ゴムブッシュ５３は、連結ロッド５１を介して台車１０２から車体１０１へ伝搬する振動を緩衝するために用いられる。 A rubber bush 53 is interposed between the connection shaft holding portion 52b and the connection shaft holder 51a. The rubber bush 53 is hollow. The rubber bushing 53 is used to damp vibrations that propagate from the bogie 102 to the vehicle body 101 via the connecting rod 51 .

ゴムブッシュ５３は、例えば、ゴム加硫成形により、接続軸５２の接続軸保持部５２ｂの外周面を覆うように形成されている。ゴムブッシュ５３は、図８（ａ）に示すように、ゴムブッシュ本体部（作用部）５３ａと、延設ゴム部（延設部）５３ｂと、を備える。 The rubber bush 53 is formed by, for example, rubber vulcanization molding so as to cover the outer peripheral surface of the connection shaft holding portion 52b of the connection shaft 52 . As shown in FIG. 8(a), the rubber bush 53 includes a rubber bush body portion (action portion) 53a and an extension rubber portion (extension portion) 53b.

ゴムブッシュ本体部５３ａは、当該接続軸保持部５２ｂの外周面を覆うゴムブッシュ５３の部分である。ゴムブッシュ本体部５３ａは、接続軸ホルダ５１ａと接続軸５２との間で弾性変形することにより、一方から他方へ外力を伝達するとともに、一方から他方へ伝達される振動を緩衝する。即ち、当該ゴムブッシュ本体部５３ａは、作用部に相当する。 The rubber bush body portion 53a is a portion of the rubber bush 53 that covers the outer peripheral surface of the connection shaft holding portion 52b. The rubber bush body 53a is elastically deformed between the connection shaft holder 51a and the connection shaft 52, thereby transmitting an external force from one side to the other side and damping vibrations transmitted from one side to the other side. That is, the rubber bush main body portion 53a corresponds to an action portion.

延設ゴム部５３ｂは、ゴムブッシュ本体部５３ａから接続軸連結部５２ａに沿って延設された部分である。延設ゴム部５３ｂは、接続軸保持部５２ｂの片側に設けられた接続軸連結部５２ａに固定されている。延設ゴム部５３ｂは、接続軸連結部５２ａの一側面を覆う薄い板状に形成されている。 The extended rubber portion 53b is a portion extending from the rubber bush main body portion 53a along the connecting shaft connecting portion 52a. The extended rubber portion 53b is fixed to a connection shaft coupling portion 52a provided on one side of the connection shaft holding portion 52b. The extended rubber portion 53b is formed in the shape of a thin plate covering one side surface of the connection shaft coupling portion 52a.

延設ゴム部５３ｂには、ゴムブッシュ５３の製造情報、識別ＩＤ等の情報を記録しているＲＦＩＤタグ１が内蔵されている。ＲＦＩＤタグ１は、例えば、ゴム加硫成形によりゴムブッシュ５３を形成するとき、延設ゴム部５３ｂの内部にモールドされる。 The extended rubber portion 53b incorporates an RFID tag 1 that records information such as manufacturing information of the rubber bushing 53 and identification ID. The RFID tag 1 is molded inside the extended rubber portion 53b, for example, when the rubber bushing 53 is formed by rubber vulcanization molding.

これにより、台車１０２と車体１０１との間で牽引リンク５が外力を伝達する際に、当該外力が延設ゴム部５３ｂへ直接伝達しない構成となっている。従って、延設ゴム部５３ｂ内部に内蔵されたＲＦＩＤタグ１の破損を防止でき、耐久性を向上することができる。 As a result, when the traction link 5 transmits an external force between the truck 102 and the vehicle body 101, the external force is not directly transmitted to the extended rubber portion 53b. Therefore, it is possible to prevent damage to the RFID tag 1 built in the extended rubber portion 53b and improve durability.

この実施形態においても、ＲＦＩＤタグ１は、図８に示すように、接続軸連結部５２ａから第１距離Ｌ１だけ離れて設けられている。接続軸保持部５２ｂの表面と、ＲＦＩＤタグ１において接続軸連結部５２ａから遠い側の表面と、の距離は、第２距離Ｌ２となっている。第１距離Ｌ１は４ｍｍ以上であることが好ましく、第２距離Ｌ２は１ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、ＲＦＩＤタグ１とリーダライタとの間の無線通信への影響を回避することができる。 Also in this embodiment, as shown in FIG. 8, the RFID tag 1 is provided at a distance of the first distance L1 from the connecting shaft connecting portion 52a. The distance between the surface of the connection shaft holding portion 52b and the surface of the RFID tag 1 farther from the connection shaft coupling portion 52a is the second distance L2. The first distance L1 is preferably 4 mm or more, and the second distance L2 is preferably 1 mm or less. This makes it possible to avoid affecting wireless communication between the RFID tag 1 and the reader/writer.

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the above configuration can be modified, for example, as follows.

空気バネ２は、図示しないベローズ式の空気バネとして構成されても良い。この場合において、ベローズ式空気バネの上面板に屈曲部を形成し、当該屈曲部の上表面の一部を覆う折返し部内にＲＦＩＤタグ１を埋め込めば良い。 The air spring 2 may be configured as a bellows-type air spring (not shown). In this case, a bent portion is formed in the top plate of the bellows type air spring, and the RFID tag 1 is embedded in the folded portion covering part of the upper surface of the bent portion.

空気バネ２が、例えば、ボルスタ付台車（ダイレクトマウント方式、又はインダイレクトマウント方式）に用いられる場合、必要に応じて空気バネ２の形状を変更することができる。形状の変更としては、例えば、ダイアフラム２３の膜長さを短くすること、屈曲部２１ｂの傾斜角度を大きくして屈曲部２１ｂを立設すること等が考えられる。また、図２に示す下面板２２と台車側ボス部２６との間に位置する積層ゴム部分を省略して、単に円筒状に形成しても良い。 For example, when the air spring 2 is used in a truck with a bolster (direct mount system or indirect mount system), the shape of the air spring 2 can be changed as necessary. As for the shape change, for example, shortening the film length of the diaphragm 23, increasing the angle of inclination of the bending portion 21b to erect the bending portion 21b, and the like are conceivable. Alternatively, the laminated rubber portion positioned between the bottom plate 22 and the bogie-side boss portion 26 shown in FIG. 2 may be omitted and simply formed into a cylindrical shape.

ＲＦＩＤタグ１に関し、形状が特に限定されず、例えば、細長い薄板状に形成されても良いし、丸い円板状に形成されても良い。 The shape of the RFID tag 1 is not particularly limited, and may be, for example, an elongated thin plate shape or a round disk shape.

ＲＦＩＤタグ１のメモリには、防振ゴムの製造に関する情報だけでなく、他の情報が記憶されても良い。例えば、ＲＦＩＤタグ１のメモリの書込可能な領域に、防振ゴムに対して洗浄等のメンテナンスが行われた年月日、メンテナンス作業者の識別番号等の情報を、作業が行われる毎にリーダライタによって記録することが考えられる。 The memory of the RFID tag 1 may store other information in addition to the information related to the production of anti-vibration rubber. For example, in the writable area of the memory of the RFID tag 1, information such as the date when maintenance such as cleaning was performed on the anti-vibration rubber, the identification number of the maintenance worker, etc. is stored each time the work is performed. Recording by a reader/writer is conceivable.

ストッパ４の弾性変形部４１の形状は特に限定されず、固定部材１０１ａからの衝撃を吸収できる形状であれば、他の形状に形成されても良い。 The shape of the elastically deforming portion 41 of the stopper 4 is not particularly limited, and may be formed in any other shape as long as it can absorb the impact from the fixing member 101a.

牽引リンク５に関して、ＲＦＩＤタグ１は、２つのゴムブッシュ５３の両方に配置されても良いし、片側のゴムブッシュ５３にだけ配置されても良い。 Regarding the traction link 5, the RFID tag 1 may be arranged on both of the two rubber bushes 53, or may be arranged on only one side of the rubber bush 53.

１ＲＦＩＤタグ（アンテナ付チップ）
２空気バネ（鉄道車両用防振構造）
２１上面板（強度部材）
２４緩衝部（防振ゴム）
２４ａ本体緩衝部（作用部）
２４ｂ折返し部（延設部）
３芯棒（鉄道車両用防振構造）
３１本体部（強度部材）
３２緩衝ゴム部（防振ゴム）
３２ａ緩衝ゴム本体部（作用部）
３２ｂ折返し部（延設部）
４ストッパ（鉄道車両用防振構造）
４１弾性変形部（防振ゴム）
４２台座（強度部材）
４１ａブロック部（作用部）
４１ｂスカート部（延設部）
５牽引リンク（鉄道車両用防振構造）
５２接続軸（強度部材）
５３ゴムブッシュ（防振ゴム）
５３ａゴムブッシュ本体部（作用部）
５３ｂ延設ゴム部（延設部） 1 RFID tag (chip with antenna)
2 Air spring (anti-vibration structure for railway vehicles)
21 Top plate (strength member)
24 buffer part (anti-vibration rubber)
24a Main body buffer (action part)
24b folded portion (extended portion)
3 core rod (anti-vibration structure for railway vehicles)
31 main body (strength member)
32 buffer rubber part (anti-vibration rubber)
32a buffer rubber main body (action part)
32b folded portion (extended portion)
4 Stopper (anti-vibration structure for railway vehicles)
41 Elastic deformation part (anti-vibration rubber)
42 pedestal (strength member)
41a block part (action part)
41b skirt portion (extending portion)
5 Traction link (anti-vibration structure for railway vehicles)
52 connection shaft (strength member)
53 rubber bush (anti-vibration rubber)
53a Rubber bush main body (action part)
53b extended rubber portion (extended portion)

Claims

An anti-vibration structure for railway vehicles using anti-vibration rubber,
including a strength member at least partially covered with the anti-vibration rubber,
The anti-vibration rubber has a built-in chip with an antenna,
The antenna-equipped chip is written with at least information relating to the production of the anti-vibration rubber or identification information for specifying the anti-vibration rubber,
The anti-vibration rubber
an action part that deforms to dampen vibration or dampens impact when it comes into contact with another member via the contact surface;
an extension portion extending from the action portion;
with
The anti-vibration structure for a railway vehicle, wherein the antenna-equipped chip is incorporated in the extended portion of the anti-vibration rubber.

The anti-vibration structure for railway vehicles according to claim 1,
The strength member includes a force receiving portion that directly receives the transmitted external force and a non-force receiving portion that does not directly receive the transmitted external force,
The anti-vibration structure for a railway vehicle, wherein the extension portion is formed so as to cover at least a part of the force non-receiving portion.

A railway vehicle comprising the railway vehicle anti-vibration structure according to claim 1 or 2.