JP7318622B2 - Failure diagnostic device for leak diagnostic device - Google Patents
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Description
本発明は、漏れ診断装置の故障診断装置に関する。 The present invention relates to a failure diagnosis device for a leak diagnosis device.
従来、燃料タンクの蒸発燃料を回収し吸気通路に供給する蒸発燃料処理装置において、部材や配管等の漏れを診断する装置が知られている。 Conventionally, there has been known a device for diagnosing leaks in members, pipes, etc. in an evaporative fuel processing device that collects evaporative fuel in a fuel tank and supplies it to an intake passage.
例えば特許文献1に開示された蒸発燃料処理装置の漏れ診断装置は、CVV(キャニスタベントバルブ)、CVV check valve、及び、ポンプを備える。CVVはキャニスタと大気との間の第1流路に設けられている。CVV check valve及びポンプは、第1流路と並列に形成された第2流路に設けられている。
For example, a leak diagnosis device for an evaporative fuel processing device disclosed in
特許文献1の従来技術では、漏れ診断装置が故障した場合、漏れ診断での「漏れ有り」の判定結果が蒸発燃料処理装置の漏れによるものか、漏れ診断装置の故障によるものか、判別することができない。
In the prior art disclosed in
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、蒸発燃料処理装置の漏れ診断装置の故障を診断可能な故障診断装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been created in view of the above points, and an object thereof is to provide a failure diagnosis device capable of diagnosing a failure of a leakage diagnosis device for an evaporative fuel processing device.
本発明は、蒸発燃料処理装置(10)において、大気通路に設けられ蒸発燃料の漏れを診断する漏れ診断装置(60)の故障診断を行う故障診断装置である。蒸発燃料処理装置は、キャニスタ(23)に吸着された蒸発燃料を、パージ通路(40)を介して吸気通路(45)にパージする。キャニスタは、ベーパ通路(20)を介して燃料タンク(21)に接続され、且つ、大気通路(30)を介して大気開放口(33)に接続されている。 The present invention is a failure diagnosis device for diagnosing a failure of a leakage diagnosis device (60) provided in an atmosphere passage for diagnosing a leakage of evaporated fuel in an evaporated fuel processing device (10). The evaporated fuel processing device purges the evaporated fuel adsorbed in the canister (23) into the intake passage (45) through the purge passage (40). The canister is connected to a fuel tank (21) through a vapor passage (20) and to an atmosphere opening (33) through an atmosphere passage (30).
漏れ診断装置は、第1ベントバルブ(61)と、第2ベントバルブ(67)と、ポンプ(62)と、を備える。第1ベントバルブは、特許文献1のCVVに相当する。第2ベントバルブ及びポンプは、特許文献1のCVV check valve及びポンプに相当する。
The leak diagnosis device comprises a first vent valve (61), a second vent valve (67) and a pump (62). The first vent valve corresponds to the CVV of
第1ベントバルブは、大気通路の主通路としてキャニスタと大気開放口とを接続する第1大気通路(31)を遮断可能である。第2ベントバルブは、第1大気通路のバイパス通路としてキャニスタと大気開放口とを接続する第2大気通路(32)を遮断可能である。ポンプは、第2大気通路において第2ベントバルブよりも大気開放口側に設けられ、第2大気通路を加圧又は減圧可能である。 The first vent valve can block the first atmospheric passage (31) connecting the canister and the atmospheric opening as the main passage of the atmospheric passage. The second vent valve can block the second atmospheric passage (32) connecting the canister and the atmospheric opening as a bypass passage of the first atmospheric passage. The pump is provided in the second atmospheric passage on the side of the opening to the atmosphere relative to the second vent valve, and can pressurize or depressurize the second atmospheric passage.
第1の態様の故障診断装置は、故障診断において、キャニスタに接続される通路の圧力を検出する圧力センサ(13)の出力値に基づき故障診断する。故障診断装置は、故障診断において、第1ベントバルブを閉じ、第2ベントバルブを開き、ポンプをONした状態で、圧力センサの出力値を評価するステップを含む。 In the failure diagnosis device of the first aspect, failure diagnosis is performed based on the output value of the pressure sensor (13) that detects the pressure in the passage connected to the canister. The failure diagnosis device includes a step of evaluating the output value of the pressure sensor in the failure diagnosis with the first vent valve closed, the second vent valve open, and the pump turned on.
第2の態様の故障診断装置は、故障診断において、ポンプの電流値に基づき故障診断する。故障診断装置は、故障診断において、第1ベントバルブを閉じ、第2ベントバルブを開き、ポンプをON、又は、ON後にOFFした状態でのポンプの電流値に基づき、少なくともポンプの故障を診断する。 In the failure diagnosis device of the second aspect, failure diagnosis is performed based on the current value of the pump. In the failure diagnosis, the failure diagnosis device diagnoses at least the failure of the pump based on the current value of the pump in a state in which the first vent valve is closed, the second vent valve is opened, and the pump is turned on or turned off after being turned on. .
第3の態様の故障診断装置は、故障診断において、パージ通路に設けられたパージバルブ(42)を開き、キャニスタから吸気通路へ蒸発燃料をパージした状態で、空燃比センサ(15)の出力値に基づき故障診断する。空燃比センサは、吸気通路を通りエンジンに供給される混合気の空燃比を検出する。故障診断装置は、故障診断において、(1)第1ベントバルブ及び第2ベントバルブを開き、ポンプをOFFした状態、(2)第1ベントバルブ及び第2ベントバルブを閉じ、ポンプをOFFした状態、(3)第1ベントバルブを閉じ、第2ベントバルブを開き、ポンプをOFFした状態、(4)第1ベントバルブを閉じ、第2ベントバルブを開き、ポンプをONした状態、のうち一つ以上で前記空燃比センサの出力値を評価するステップを含む。 In the failure diagnosis, the failure diagnosis device of the third aspect opens the purge valve (42) provided in the purge passage to purge the vaporized fuel from the canister to the intake passage and the output value of the air-fuel ratio sensor (15). Diagnose failure based on The air-fuel ratio sensor detects the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine through the intake passage. In the failure diagnosis, the failure diagnosis device performs (1) a state in which the first vent valve and the second vent valve are opened and the pump is turned off, and (2) a state in which the first vent valve and the second vent valve are closed and the pump is turned off. , (3) with the first vent valve closed, the second vent valve open, and the pump OFF; or (4) with the first vent valve closed, the second vent valve open, and the pump ON. evaluating the output values of the air-fuel ratio sensor with one or more.
このように、本発明では漏れ診断装置の故障を考慮しつつ、蒸発燃料処理装置の漏れ診断を実施することができる。 Thus, in the present invention, it is possible to carry out leak diagnosis of the fuel vapor treatment device while taking into consideration the failure of the leak diagnosis device.
以下、本発明による故障診断装置の複数の実施形態を、図面に基づいて説明する。この故障診断装置は、燃料タンクから蒸発した燃料をキャニスタで回収し、吸気通路に供給する車両の蒸発燃料処理装置において、蒸発燃料処理装置の漏れを診断する漏れ診断装置の故障診断を行う。以下、蒸発燃料処理装置を「システム」ともいう。また、漏れ診断装置を「リークチェックモジュール(LCM)」ともいう。 A plurality of embodiments of the fault diagnosis device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. This fault diagnosis device diagnoses a leak in a fuel vapor processing device of a vehicle that collects fuel vaporized from a fuel tank with a canister and supplies the fuel to an intake passage. Hereinafter, the evaporative fuel processing device is also referred to as a "system". The leak diagnosis device is also called a "leak check module (LCM)".
[蒸発燃料処理装置及び漏れ診断装置の全体構成]
最初に図1を参照し、装置の全体構成について説明する。システム、すなわち蒸発燃料処理装置10には、燃料タンク21、べーパ通路20、キャニスタ23、大気通路30、及び、パージ通路40等が含まれる。
[Overall Configuration of Evaporative Fuel Processing Device and Leak Diagnosis Device]
First, referring to FIG. 1, the overall configuration of the device will be described. The system, that is, the evaporated
燃料が貯留された燃料タンク21は、べーパ通路20を介して、蒸発燃料を吸着するキャニスタ23と接続されている。また、図1の構成例ではべーパ通路20に密閉弁22が設けられている。密閉弁22は、原則として給油時以外は燃料タンク21とキャニスタ23との間を遮断して燃料タンク21を密閉状態とする。ただし、密閉弁22が設けられない構成であってもよい。
A fuel tank 21 in which fuel is stored is connected via a
大気通路30は、キャニスタ23と大気開放口33とを接続する。パージ通路40は、キャニスタ23と吸気通路45とを接続する。パージ通路40の途中にはパージバルブ42が設けられている。パージバルブ42が開いた状態で、キャニスタ23に吸着された蒸発燃料は、大気通路30を介して導入された空気と共に、パージ通路40を介して吸気通路45にパージされる。
The
このように蒸発燃料処理装置10は、キャニスタ23に吸着された蒸発燃料を、パージ通路40を介して吸気通路45にパージする。このとき、パージバルブ42の開度に応じて、パージされる蒸発燃料の量が調整される。吸気通路45において吸気と蒸発燃料とが混合された混合気は、エンジン50に供給される。
In this manner, the evaporated
漏れ診断装置60は、蒸発燃料処理装置10において、大気通路30に設けられ蒸発燃料の漏れを診断する。漏れ診断装置60内には大気通路30を構成する二つの通路が並列に形成されている。第1大気通路31は、大気通路30の主通路としてキャニスタ23と大気開放口33とを接続する。第2大気通路32は、第1大気通路31のバイパス通路としてキャニスタ23と大気開放口33とを接続する。第1大気通路31と第2大気通路32との合流点のうちキャニスタ23側の合流点をYc、大気開放口33側の合流点をYaと記す。
The
漏れ診断装置60は、第1ベントバルブ61、第2ベントバルブ67、ポンプ62、及び、フィルタ641、642、643を備える。第1ベントバルブ61は第1大気通路31を遮断可能である。第2ベントバルブ67は第2大気通路32を遮断可能である。本実施形態の第1ベントバルブ61及び第2ベントバルブ67は、ノーマルオープンの電磁弁で構成されている。
The leak
ポンプ62は、第2大気通路32において第2ベントバルブ67よりも大気開放口33側に設けられており、電力で駆動される電動ポンプである。本実施形態のポンプ62は、作動時に第2大気通路32を大気圧に対し負圧側に減圧可能な減圧ポンプである。なお、その他の実施形態に記載するように、第2大気通路32を大気圧に対し正圧側に加圧可能な加圧ポンプが用いられてもよい。
The
フィルタA641は、大気開放口33側の合流点Yaと大気開放口33との間の大気通路30に設けられている。第2大気通路32において、フィルタB642は第2ベントバルブ67とキャニスタ23側の合流点をYcとの間に設けられており、フィルタC643はポンプ62と大気開放口33側の合流点をYaとの間に設けられている。
The filter A641 is provided in the
また、通常、漏れ診断装置60による漏れ診断に用いられるセンサとして、キャニスタ23に接続される通路の圧力を検出する圧力センサ13が設けられている。図1の構成例では、キャニスタ23側の合流点Ycとキャニスタ23との間の大気通路30に圧力センサ13が設けられている。この他、例えば合流点Ycと第1ベントバルブ61との間の第1大気通路31や合流点YcとフィルタB642との間の第2大気通路32に圧力センサ13が設けられてもよい。或いは、密閉弁22とキャニスタ23との間のベーパ通路20に圧力センサ13が設けられてもよい。
As a sensor normally used for leak diagnosis by the
さらに、一般にエンジン制御のため、エンジン50の排気側には、吸気装置45を通りエンジン50に供給される混合気の空燃比を検出する空燃比センサ(ラムダセンサ)15が設けられている。
Further, generally for engine control, an air-fuel ratio sensor (lambda sensor) 15 that detects the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the
このような構成の蒸発燃料処理装置10は、特許文献1(US2019/0368447A1)に開示されている。特許文献1の請求項8、9に参照される比較例の漏れ診断方法を図2のフローチャートに示す。以下、フローチャートの説明で記号「S」はステップを示す。図2のスタート時、パージバルブ42は閉じている。
The evaporated
S91で、特許文献1のCVVに相当する第1ベントバルブ61が閉じられる。S92で、特許文献1のCVV check valveに相当する第2ベントバルブ67が開かれる。S93でポンプ62がONされ、システム内に圧が発生した後、S94でポンプ62がOFFされる。S95で第2ベントバルブ67が閉じられる。S96では、この時モニタされたシステム内の圧が維持されているか判断する。圧が維持されておりS96でYESの場合、S97で「システムに漏れ無し」と判定される。圧が維持されておらずS96でNOの場合、S98で「システムに漏れ有り」と判定される。
In S91, the
しかし、特許文献1の従来技術は、漏れ診断装置60が故障していないことを前提としている。言い換えれば、漏れ診断装置60の各要素が故障する可能性を考慮していない。したがって、漏れ診断装置60が故障した場合、漏れ診断での「漏れ有り」の判定結果が蒸発燃料処理装置10の漏れによるものか、漏れ診断装置60の故障によるものか、判別することができない。この課題を解決するため、本実施形態の故障診断装置80は、漏れ診断装置60の故障を診断可能である。
However, the prior art of
本実施形態の故障診断装置80は、(1)圧力センサ13の出力値Psns、(2)ポンプ62の電流値Ipump、(3)空燃比センサ15の出力値A/Fのうち一つ以上のパラメータに基づき、漏れ診断装置60の故障診断を行う。以下、圧力センサ13の出力値Psnsを「圧力センサ出力値Psns」、ポンプ62の電流値Ipumpを「ポンプ電流Ipump」、空燃比センサ15の出力値A/Fを「空燃比センサ出力値A/F」と記す。
The
具体的には第1実施形態では圧力センサ出力値Psnsに基づき故障診断する。第2実施形態では圧力センサ出力値Psns及びポンプ電流Ipumpに基づき故障診断する。第3実施形態では空燃比センサ出力値A/Fに基づき故障診断する。図1に破線矢印で示すように、故障診断装置80は三つのパラメータを常に取得する必要はなく、実施形態に応じて使用するパラメータのみを取得すればよい。
Specifically, in the first embodiment, failure diagnosis is performed based on the pressure sensor output value Psns. In the second embodiment, failure diagnosis is performed based on the pressure sensor output value Psns and the pump current Ipump. In the third embodiment, failure diagnosis is performed based on the air-fuel ratio sensor output value A/F. As indicated by dashed arrows in FIG. 1, the
[漏れ診断装置の故障診断]
次に、故障診断装置80による漏れ診断装置60の故障診断について、実施形態毎にフローチャート及びタイムチャートに基づき説明する。第1実施形態及び第2実施形態ではフローチャートの一部を共用し、実質的に同一のステップに同一のステップ番号を付す。また、第1実施形態及び第2実施形態のフローチャートは、それぞれ接続記号J1、J2を介して2図に跨って表される。60番台の判定ステップのうち一部のステップ番号は、故障した部品の符号と対応する。
[Failure Diagnosis of Leak Diagnosis Device]
Next, the failure diagnosis of the
故障診断は、車両の駐車中、例えばイグニッションOFFから数時間経過後に実施される。第1実施形態及び第2実施形態では、漏れ診断装置(図中「LCM」)60の故障診断と同時にシステム自体の漏れ診断も実施される。大まかな目安としてシステムの「大漏れ」とは、第1ベントバルブ61開時の流量と同等以上の漏れを意味し、バルブが閉じていない場合や配管の接続部が外れたりした場合に想定される。一方、「小漏れ」はピンホール等による微小な漏れを意味する。
The fault diagnosis is performed while the vehicle is parked, for example, several hours after the ignition is turned off. In the first and second embodiments, leakage diagnosis of the system itself is performed simultaneously with failure diagnosis of the leakage diagnosis device (“LCM” in the figure) 60 . As a rough guideline, "large leakage" of the system means leakage equal to or greater than the flow rate when the
各タイムチャートには共通に、パージバルブ42、第1ベントバルブ61、第2ベントバルブ67及びポンプ62のON/OFFを示す。ノーマルクローズのパージバルブ42は、ONが開、OFFが閉を表す。ノーマルオープンの第1ベントバルブ61及び第2ベントバルブ67は、ONが閉、OFFが開を表す。第1、第2実施形態ではパージバルブ42は常に閉じている。
Each time chart commonly shows ON/OFF of the
また、第1実施形態のタイムチャートには圧力センサ出力値Psnsを示し、一部の図ではさらにシステム温度、すなわち漏れ診断装置60の周囲温度を示す。ここでは、初期温度に対しシステム温度が上昇する場合を例示する。第2実施形態のタイムチャートにはポンプ電流Ipump及び圧力センサ出力値Psnsを示す。この実施形態では減圧ポンプ62を想定するため、ポンプ62が正常に作動したとき、圧力センサ出力値Psnsは大気圧から負側に変化する。第3実施形態のタイムチャートには空燃比センサ出力値A/Fを示す。
Further, the time chart of the first embodiment shows the pressure sensor output value Psns, and some of the figures further show the system temperature, that is, the ambient temperature of the
以下、フローチャート及びタイムチャートを一緒に参照しながら説明する。フローチャートのステップ中に括弧で記した図番は、対応するタイムチャートの図番を示す。なお、各ステップでポンプ62やベントバルブ61、67をON/OFFする主体は故障診断装置80であるが、「故障診断装置80はポンプ62をONする」のように主語を都度記載すると冗長になる。そこで基本的に、「ポンプ62がONされる」のようにポンプ62やベントバルブ61、67を主語として受動態で記載する。
The following description will be made with reference to the flow chart and the time chart together. Figure numbers in parentheses in the steps of the flowchart indicate the figure numbers of the corresponding time charts. It should be noted that although the failure
〈第1実施形態〉
図3~図12を参照し、第1実施形態の故障診断について説明する。以下の圧力閾値の関係は、「PE>大気圧>PC>PA>PB」、「大気圧>PF>PA」である。図3のスタート時、パージバルブ42は閉じている。時刻t1に、S11で第1ベントバルブ61が閉じられ、S12でポンプ62がONされる。漏れ診断装置60が正常ならば、第1大気通路31が遮断され、キャニスタ23から大気開放口33まで第2大気通路32を経由して通気可能となる。
<First Embodiment>
The fault diagnosis of the first embodiment will be described with reference to FIGS. 3 to 12. FIG. The following pressure threshold relationships are "PE>atmospheric pressure>PC>PA>PB" and "atmospheric pressure>PF>PA". At the start of FIG. 3, the
時刻t2に、S13では、圧力センサ出力値Psnsが閾値PA以下であるか判断される。図5~図8では圧力センサ出力値Psnsが閾値PA以下であり、S13でYESと判断され、S14でポンプ62がOFFされる。S13でNOの場合、S60で「第1ベントバルブ開固着orポンプ故障orフィルタ詰まりorシステムに大漏れ有り」と判定され、図4に移行する。
At time t2, in S13, it is determined whether the pressure sensor output value Psns is equal to or less than the threshold value PA. 5 to 8, the pressure sensor output value Psns is equal to or less than the threshold value PA, so YES is determined in S13, and the
S14に続くS15では、圧力センサ出力値Psnsが閾値PB以上であるか判断され、YESの場合、S16で第2ベントバルブ67が閉じられる。ここで、S14のポンプOFFとS16の第2ベントバルブ閉との間にS15の判断待ち時間を設けてもよいが、図5~図7等では便宜上、同じ時刻t2にポンプOFF及び第2ベントバルブ閉を記す。S14、S16により、システム及び漏れ診断装置60が正常ならば第2大気通路32が遮断され、システム内の圧力が維持される。
In S15 following S14, it is determined whether the pressure sensor output value Psns is equal to or greater than the threshold value PB. If YES, the
S17では、第2ベントバルブ67が閉じてから、圧力センサ出力値Psnsが閾値PCに達する時間が閾値TQより大きいか判断される。すなわち、時刻t2から閾値TQ後の時刻t3における圧力センサ出力値Psnsが閾値PCと比較される。図5に示すように、時刻t3での圧力センサ出力値Psnsが閾値PCより小さく、S17でYESの場合、S70で「システムに小漏れ無しandLCM故障無し」と判定される。S17でNOの場合、S678で「第2ベントバルブ開固着orシステムに小漏れ有り」と判定される。そして図6、図7に示すように、時刻t4に、S18でポンプ62がONされる。
In S17, it is determined whether the time from when the
S19では、ポンプ62のON後に圧力センサ出力値Psnsが閾値PAより大きいか判断される。図6に示すように、圧力センサ出力値Psnsが閾値PAまで下がらなければ、S19でYESと判断され、S68で「システムに小漏れ有り」と判定される。図7に示すように、圧力センサ出力値Psnsが閾値PAまで下がれば、S19でNOと判断され、S67で「第2ベントバルブ開固着」と判定される。
In S19, it is determined whether the pressure sensor output value Psns is greater than the threshold value PA after the
S15に戻り、図8に示すように、ポンプOFF指令後に圧力センサ出力値Psnsが下がり続け、閾値PBを下回った場合、S66で「ポンプOFF不能」と判定される。 Returning to S15, as shown in FIG. 8, when the pressure sensor output value Psns continues to decrease after the pump OFF command and falls below the threshold value PB, it is determined in S66 that "the pump cannot be turned OFF".
続いて図4を参照する。S13でNOと判断された後、S14でポンプ62がOFFされる。このとき第2ベントバルブ67は開いている。S21では、漏れ診断装置60の周囲温度が変化(ここでは上昇)した時の圧力センサ出力値Psnsが確認される。ここでシステム温度は、加熱装置等によって積極的に加温されてもよいし、日中の気温上昇に伴って成行きで昇温するのを待ってもよい。システムが封鎖された状態で温度が上昇すると配管内の空気が膨張し、圧力が上昇する。したがって、システム温度変化と共に圧力センサ出力値Psnsが変化する。
Next, refer to FIG. After the determination in S13 is NO, the
図9において時刻t2から時刻t6までシステム温度が上昇する。S22では、温度上昇後の圧力センサ出力値Psnsが閾値PE以上であるか判断される。閾値PEは上昇後のシステム温度に応じて随時設定されてもよい。図9に示すように、S22でYESの場合、S64で「フィルタ詰まり」と判定される。 In FIG. 9, the system temperature rises from time t2 to time t6. In S22, it is determined whether the pressure sensor output value Psns after the temperature rise is equal to or greater than the threshold value PE. The threshold PE may be set at any time according to the system temperature after it rises. As shown in FIG. 9, if YES in S22, it is determined as "filter clogging" in S64.
S22でNOの場合、すなわち「フィルタ詰まり」でない場合について、説明の便宜上、ステップ及び時間を戻して説明する。S23では、時刻t2にS14でポンプ62がOFFされると同時に、第2ベントバルブ67が閉じられる。そして、S24では、S21と同様に、漏れ診断装置60の周囲温度が変化した時の圧力センサ出力値Psnsが確認される。
For the case of NO in S22, that is, the case of not "filter clogging", the steps and time will be returned for convenience of explanation. At S23, the
図10~図12において時刻t2から時刻t7まで、第2ベントバルブ67が閉じられた状態でシステム温度が上昇する。S25では、S22と同様に、温度上昇後の圧力センサ出力値Psnsが閾値PE以上であるか判断される。図10に示すように、S25でYESの場合、第2ベントバルブ67は正常に閉じられていると推定される。そして、S62で、S13でNOと判断された要因が「ポンプ故障」と判定される。
From time t2 to time t7 in FIGS. 10 to 12, the system temperature rises while the
S25でNOの場合、時刻t7に、S27で第2ベントバルブ67が開かれ、S28でポンプ62がONされる。S29では、ポンプ62がONしてから、圧力センサ出力値Psnsが閾値PFに達する時間が閾値TRより大きいか判断される。すなわち、時刻t7から閾値TR後の時刻t8における圧力センサ出力値Psnsが閾値PFと比較される。
If NO in S25, at time t7, the
図11に示すように、時刻t8での圧力センサ出力値Psnsが閾値PFより大きくS29でYESの場合、S65で「システムに大漏れ有り」と判定される。システムに大漏れが有る場合、ポンプ62は蒸発燃料を含む気体を吸入するため、蒸発燃料を含まない気体を吸入する場合に比べポンプ負荷が大きくなり、配管内圧力を閾値PFまで低下させるまでの時間が長くかかる。
As shown in FIG. 11, when the pressure sensor output value Psns at time t8 is greater than the threshold value PF and YES in S29, it is determined in S65 that "there is a large leak in the system". When there is a large leak in the system, the
図12に示すように、時刻t8での圧力センサ出力値Psnsが閾値PF以下でありS29でNOの場合、S66で「第1ベントバルブ開固着」と判定される。第1ベントバルブ61の開固着の場合、ポンプ62は蒸発燃料を含まない気体を吸入するためポンプ負荷が小さく、配管内圧力を閾値PFまで低下させるまでの時間が短い。
As shown in FIG. 12, when the pressure sensor output value Psns at time t8 is equal to or less than the threshold value PF and S29 is NO, it is determined in S66 that "the first vent valve is stuck open". When the
以上のように第1実施形態の故障診断は、第1ベントバルブ61を閉じ、第2ベントバルブ67を開き、ポンプ62をONした状態で、圧力センサ出力値Psnsを評価するステップを含む。S13がこれに相当する。ここで、圧力センサ出力値Psnsを評価する具体的手段として、圧力センサ出力値Psnsが所定の圧力閾値と比較される。
As described above, the failure diagnosis of the first embodiment includes the step of evaluating the pressure sensor output value Psns with the
また第1実施形態の故障診断は、第2ベントバルブ67を開いた状態から開じた直後における圧力センサ出力値Psnsの変化を評価するステップをさらに含む。S17がこれに相当する。ここで、圧力センサ出力値Psnsの変化を評価する具体的手段として、圧力センサ出力値Psnsが所定の圧力閾値まで到達する時間が所定の時間閾値と比較される。
Further, the failure diagnosis of the first embodiment further includes a step of evaluating a change in the pressure sensor output value Psns immediately after the
また第1実施形態の故障診断は、第1ベントバルブ61を閉じ、第2ベントバルブ67を開いた状態で、ポンプ62をOFFからONした直後における圧力センサ出力値Psnsの変化を評価するステップをさらに含む。S29がこれに相当する。圧力センサ出力値Psnsの変化を評価する具体的手段は上記と同様である。
Further, the failure diagnosis of the first embodiment includes a step of evaluating a change in the pressure sensor output value Psns immediately after the
また第1実施形態の故障診断は、第1ベントバルブ61を閉じ、第2ベントバルブ67を開き、ポンプ62をOFFした状態で、漏れ検出装置60の周囲温度が変化したときの圧力センサ出力値Psnsを評価するステップをさらに含む。S22、S25がこれに相当する。
In the failure diagnosis of the first embodiment, the
第1実施形態の故障診断装置80は、以上のようなステップを組み合わせることで、漏れ診断装置60の多種類の故障診断を実施可能である。よって、蒸発燃料処理装置10の漏れと漏れ診断装置60の故障とを適切に判別することができる。
The
(第2実施形態)
図13~図22を参照し、第2実施形態の故障診断について説明する。なお、第1実施形態との重複部分については、適宜説明を省略する。S11~S14は第1実施形態と同じである。時刻t1~t2にポンプ62がONのとき、漏れ診断装置60が正常ならば、ポンプ電流Ipumpは基準値I0となる。以下のポンプ電流閾値の関係は、「IH>I0>IG(>0)」、「IK>IL>I0>IM」である。
(Second embodiment)
Fault diagnosis according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 13 to 22. FIG. It should be noted that descriptions of overlapping portions with the first embodiment will be omitted as appropriate. S11 to S14 are the same as in the first embodiment. When the
S14でポンプ62がOFFされた後、S31では、ポンプ電流Ipumpが0に近い小さい閾値IG以下であるか判断され、YESの場合、S16で第2ベントバルブ67が閉じられる。ここで、S14のポンプOFFとS16の第2ベントバルブ閉との間にS31の判断待ち時間を設けてもよいが、図15~図17では便宜上、同じ時刻t2にポンプOFF及び第2ベントバルブ閉を記す。
After the
S17は第1実施形態と同じであり、図15に示すように、S17でYESの場合、S70で「システムに小漏れ無しandLCM故障無し」と判定される。S17でNOの場合、S678及びS18は第1実施形態と同じである。 S17 is the same as in the first embodiment, and as shown in FIG. 15, if YES in S17, it is determined in S70 that "there is no small leakage and no LCM failure in the system". If NO in S17, S678 and S18 are the same as in the first embodiment.
S32では、ポンプ62のON後にポンプ電流Ipumpが閾値IHより大きいか判断される。図16に示すように、ポンプ電流Ipumpが閾値IHより大きければ、S32でYESと判断され、S68で「システムに小漏れ有り」と判断される。図17に示すように、ポンプ電流Ipumpが閾値IH以下であれば、S32でNOと判断され、S67で「第2ベントバルブ開固着」と判断される。
In S32, it is determined whether the pump current Ipump is greater than the threshold value IH after the
S31に戻り、図18に示すように、ポンプOFF指令後にポンプ電流Ipumpが閾値IGより大きい場合、S31でNOと判断され、S66で「ポンプOFF不能」と判定される。 Returning to S31, as shown in FIG. 18, when the pump current Ipump is greater than the threshold value IG after the pump OFF command, it is determined NO in S31, and "pump OFF impossible" is determined in S66.
続いて図14を参照する。S13でNOと判断された後、S33では、ポンプ電流Ipumpが閾値IKより大きいか、又は0であるか判断される。図19に示すように、S33でYESの場合、S62で「ポンプ故障」と判定される。S33でNOの場合、S34では、ポンプ電流Ipumpが閾値ILより大きく閾値IK以下であるか判断される。図20に示すように、S34でYESの場合、S64で「フィルタ詰まり」と判定される。 Next, refer to FIG. After the determination of NO in S13, it is determined in S33 whether the pump current Ipump is greater than the threshold value IK or zero. As shown in FIG. 19, if YES in S33, it is determined as "pump failure" in S62. In the case of NO in S33, in S34, it is determined whether the pump current Ipump is greater than the threshold IL and equal to or less than the threshold IK. As shown in FIG. 20, if YES in S34, it is determined as "filter clogging" in S64.
S34でNOの場合、S36では、ポンプ電流Ipumpが閾値IMより大きく閾値IL以下であるか判断される。図21に示すように、S36でYESの場合、S65で「システムに大漏れ有り」と判定される。図22に示すように、ポンプ電流Ipumpが閾値IM以下であり、S36でNOの場合、S61で「第1ベントバルブ開固着」と判定される。 If NO in S34, it is determined in S36 whether the pump current Ipump is greater than the threshold IM and equal to or less than the threshold IL. As shown in FIG. 21, if YES in S36, it is determined in S65 that "there is a major leak in the system". As shown in FIG. 22, when the pump current Ipump is equal to or less than the threshold value IM and NO in S36, it is determined in S61 that "the first vent valve is stuck open".
以上のように第2実施形態の故障診断装置80は、故障診断において、第1ベントバルブ61を閉じ、第2ベントバルブ67を開き、ポンプ62をON、又は、ON後にOFFした状態でのポンプ電流Ipumpに基づき、少なくともポンプ62の故障を診断する。S33、S34、S36が「ポンプ62をONした状態」での故障診断に相当し、S31が「ポンプ62をON後にOFFした状態」での故障診断に相当する。
As described above, in the failure diagnosis, the
さらに第2実施形態の故障診断装置80は、故障診断において、圧力センサ出力値Psnsに基づく判断を組み合わせて故障診断する。これにより、漏れ診断装置60の多種類の故障診断を実施可能である。よって、蒸発燃料処理装置10の漏れと漏れ診断装置60の故障とを適切に判別することができる。
Further, the
(第3実施形態)
図23~図29を参照し、第3実施形態の故障診断について説明する。第3実施形態の故障診断装置80は、故障診断において、パージバルブ42を開き、キャニスタ23から吸気通路45へ蒸発燃料をパージした状態で、空燃比センサ15の出力値に基づき故障診断する。第3実施形態では、第1、第2実施形態のようにシステムの漏れ診断は同時に実施されず、漏れ診断装置60の故障診断のみが実施される。そして、漏れ診断装置60に故障が無いことが確認された後、漏れ診断装置60を用いたシステムの漏れ診断があらためて実施される。
(Third Embodiment)
Fault diagnosis according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 23 to 29. FIG. The
第3実施形態のタイムチャートの横軸では、第1、第2実施形態との区別のため、時刻の記号にτ1~τ5を用いる。図中の二点鎖線の楕円は着目する箇所を示す。空燃比閾値の関係は「λA>λB>λC>14.7(理想値)」である。 In the horizontal axis of the time chart of the third embodiment, τ1 to τ5 are used as time symbols to distinguish from the first and second embodiments. The two-dot chain line ellipse in the figure indicates the location of interest. The relation of the air-fuel ratio threshold is "λA>λB>λC>14.7 (ideal value)".
時刻τ1にS41でパージバルブ42が開かれ、パージが実行される。大気開放口33からパージバルブ42までの通路が正常に通気可能であれば、パージ開始により蒸発燃料が吸気通路45に導入され、混合気の空燃比A/Fは理想値14.7となる。仮に通路が塞がっていると蒸発燃料が吸気通路45に導入されにくくなるため、混合気はリーンとなり、空燃比A/Fは理想値14.7より大きい値となる。S42では、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λA以下であるか判断される。図24に示すように、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λAより大きくなれば、S42でNOと判断され、S641で「フィルタA詰まり」と判定される。
At time τ1, the
S42でYESの場合、時刻τ2にS43で第1ベントバルブ61が閉じられた後、S44では、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λBより大きいか判断される。図25に示すように、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λB以下であれば、S44でNOと判断され、S61で「第1ベントバルブ開固着」と判定される。
If YES in S42, after the
S44でYESの場合、S45では、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λA以下であるか判断される。図26に示すように、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λAより大きくなれば、S45でNOと判断され、S642で「フィルタBorC詰まり」と判定される。すなわち、第2大気通路32のフィルタB642、又は、フィルタC643のうち少なくとも一方が詰まっていると判定される。
If YES in S44, it is determined in S45 whether the air-fuel ratio sensor output value A/F is equal to or less than the threshold value λA. As shown in FIG. 26, when the air-fuel ratio sensor output value A/F becomes larger than the threshold value λA, NO is determined in S45, and "filter BorC clogging" is determined in S642. That is, it is determined that at least one of the filter B642 and the filter C643 of the
S45でYESの場合、時刻τ3にS46で第2ベントバルブ67が閉じられた後、S47では、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λAより大きいか判断される。図27に示すように、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λA以下であれば、S47でNOと判断され、S67で「第2ベントバルブ開固着」と判定される。
If YES in S45, after the
S47でYESの場合、時刻τ4にS48で第2ベントバルブ67が開かれ、S49でポンプ62がONされる。ポンプ62が正常であれば、蒸発燃料が大気開放口33側に吸引されて吸気通路45への導入が阻害されるため空燃比A/Fが増大するはずである。S50では、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λCより大きいか判断される。図28に示すように、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λC以下であれば、S50でNOと判断され、S62で「ポンプ故障」と判定される。
If YES in S47, the
S50でYESの場合、時刻τ5にS51でポンプ62がOFFされる。ポンプ62が正常に停止すれば、蒸発燃料の吸引が停止され、空燃比A/Fは理想値に近づくはずである。S52では、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λC以下であるか判断される。図29に示すように、空燃比センサ出力値A/Fが閾値λCより大きくなれば、S52でNOと判断され、S66で「ポンプOFF不能」と判定される。
If YES in S50, the
まとめると、第3実施形態の故障診断は、次の(1)~(4)のうち一つ以上で空燃比センサの出力値を評価するステップを含む。こうして故障診断装置80は、空燃比センサ出力値A/Fに基づき、漏れ診断装置60の故障診断を実施可能である。よって、蒸発燃料処理装置10の漏れと漏れ診断装置60の故障とを適切に判別することができる。
In summary, the failure diagnosis of the third embodiment includes evaluating the output value of the air-fuel ratio sensor in one or more of the following (1) to (4). Thus, the
(1)第1ベントバルブ61及び第2ベントバルブ67を開き、ポンプ62をOFFした状態。S42がこれに相当する。
(1) A state in which the
(2)第1ベントバルブ61及び第2ベントバルブ67を閉じ、ポンプ62をOFFした状態。S47がこれに相当する。
(2) A state in which the
(3)第1ベントバルブ61を閉じ、第2ベントバルブ67を開き、ポンプ62をOFFした状態。S44、S45、S52がこれに相当する。
(3) A state in which the
(4)第1ベントバルブ61を閉じ、第2ベントバルブ67を開き、ポンプ62をONした状態。S50がこれに相当する。
(4) A state in which the
(その他の実施形態)
(a)上述の通り漏れ診断装置60のポンプ62は、作動時に第2大気通路32を大気圧に対し正圧側に加圧可能な加圧ポンプであってもよい。その場合、第1、第2実施形態における圧力センサ出力値Psnsは、大気圧に対する大小が基本的に反転する。したがって、大気圧を基準(すなわち0)とする圧力センサ出力値Psnsの絶対値を用いることで、減圧ポンプ及び加圧ポンプによる圧力変化を包括して表現することができる。
(Other embodiments)
(a) As described above, the
(b)第1、第2実施形態の故障診断は、パージバルブ42を常に閉じた状態で実施するものとは限らず、システムの圧力を検出可能であれば、パージバルブ42を開いた状態で実施してもよい。
(b) The failure diagnosis in the first and second embodiments is not always performed with the
(c)第1実施形態のS21、S24での「温度変化時」の圧力変化は、温度上昇時における圧力上昇に限らず、温度下降時における圧力低下を確認してもよい。その場合、ファン等で強制冷却する他、エンジン停止後のシステム温度の低下を利用してもよいし、夜間の気温低下に伴って成行きで降温するのを待ってもよい。 (c) The pressure change "at the time of temperature change" in S21 and S24 of the first embodiment is not limited to the pressure increase at the time of temperature rise, and the pressure drop at the time of temperature fall may be confirmed. In this case, in addition to forced cooling by a fan or the like, it is also possible to use the decrease in system temperature after the engine is stopped, or to wait for the temperature to naturally drop as the temperature drops at night.
(d)ある操作からの圧力センサ出力値Psnsの変化を評価するステップにおいて、圧力センサ出力値Psnsが所定の圧力閾値まで到達する時間を所定の時間閾値と比較する方法は、平均速度による評価に該当する。この他、例えば操作直後の微小時間における圧力センサ出力値Psnsの差から算出した瞬間速度により変化を評価してもよい。 (d) in the step of evaluating the change in the pressure sensor output value Psns from an operation, the method of comparing the time required for the pressure sensor output value Psns to reach a predetermined pressure threshold value to a predetermined time threshold value is similar to the average speed evaluation; Applicable. In addition, for example, the change may be evaluated based on the instantaneous velocity calculated from the difference in the pressure sensor output value Psns in a very short time immediately after the operation.
(e)上述の各実施形態のフローチャートにおけるステップの順序は一例である。故障診断が可能であれば、ステップの順序を適宜変更してもよい。また、例えば漏れ診断装置60のある要素について予め正常であることがわかっている場合等には、一部のステップを省略してもよい。
(e) The order of steps in the flowcharts of the above-described embodiments is an example. If failure diagnosis is possible, the order of steps may be changed as appropriate. Further, for example, when it is known in advance that a certain element of the
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be embodied in various forms without departing from the scope of the invention.
10・・・蒸発燃料処理装置(システム)、
13・・・圧力センサ、 15・・・空燃比センサ、
20・・・ベーパ通路、 21・・・燃料タンク、 23・・・キャニスタ、
30・・・大気通路、 31・・・第1大気通路、 32・・・第2大気通路、
33・・・大気開放口、
40・・・パージ通路、 42・・・パージバルブ、 45・・・吸気通路、
60・・・漏れ診断装置(リークチェックモジュール、LCM)、
61・・・第1ベントバルブ、 62・・・ポンプ、 67・・・第2ベントバルブ、
80・・・故障診断装置。
10 Evaporative fuel processing device (system),
13... pressure sensor, 15... air-fuel ratio sensor,
20 Vapor passage 21
30... air passage, 31... first air passage, 32... second air passage,
33... Atmospheric release port,
40
60 Leak diagnosis device (leak check module, LCM),
61... First vent valve, 62... Pump, 67... Second vent valve,
80: Failure diagnosis device.
Claims (7)
前記漏れ診断装置は、
前記大気通路の主通路として前記キャニスタと前記大気開放口とを接続する第1大気通路(31)を遮断可能な第1ベントバルブ(61)と、
前記第1大気通路のバイパス通路として前記キャニスタと前記大気開放口とを接続する第2大気通路(32)を遮断可能な第2ベントバルブ(67)と、
前記第2大気通路において前記第2ベントバルブよりも前記大気開放口側に設けられ、前記第2大気通路を加圧又は減圧可能なポンプ(62)と、
を備え、
前記故障診断において、
前記キャニスタに接続される通路の圧力を検出する圧力センサ(13)の出力値に基づき故障診断するものであり、
前記故障診断において、
前記第1ベントバルブを閉じ、前記第2ベントバルブを開き、前記ポンプをONした状態で、前記圧力センサの出力値を評価するステップを含む漏れ診断装置の故障診断装置。 Purge vaporized fuel adsorbed in a canister (23) connected to a fuel tank (21) through a vapor passage (20) and connected to an atmosphere release port (33) through an atmosphere passage (30). In a fuel vapor processing device (10) for purging an intake passage (45) through a passage (40), a failure diagnosis is performed for a leakage diagnosis device (60) provided in the atmosphere passage for diagnosing leakage of fuel vapor. a device,
The leakage diagnosis device is
a first vent valve (61) capable of blocking a first atmospheric passage (31) connecting the canister and the atmospheric opening as a main passage of the atmospheric passage;
a second vent valve (67) capable of blocking a second atmospheric passage (32) connecting the canister and the atmospheric opening as a bypass passage of the first atmospheric passage;
a pump (62) provided in the second atmospheric passage on the side of the opening to the atmosphere relative to the second vent valve and capable of pressurizing or depressurizing the second atmospheric passage;
with
In the failure diagnosis,
A failure diagnosis is performed based on the output value of a pressure sensor (13) that detects the pressure in the passage connected to the canister,
In the failure diagnosis,
A failure diagnosis device for a leak diagnosis device, comprising the step of evaluating the output value of the pressure sensor with the first vent valve closed, the second vent valve opened, and the pump turned on.
前記第2ベントバルブを開いた状態から開じた直後における前記圧力センサの出力値の変化を評価するステップをさらに含む請求項1に記載の漏れ診断装置の故障診断装置。 In the failure diagnosis,
2. The failure diagnosis device for a leakage diagnosis device according to claim 1 , further comprising the step of evaluating a change in the output value of said pressure sensor immediately after said second vent valve is opened from an opened state.
前記第1ベントバルブを閉じ、前記第2ベントバルブを開いた状態で、前記ポンプをOFFからONした直後における前記圧力センサの出力値の変化を評価するステップをさらに含む請求項1または2に記載の漏れ診断装置の故障診断装置。 In the failure diagnosis,
3. The method according to claim 1 , further comprising evaluating a change in the output value of the pressure sensor immediately after the pump is turned on from off with the first vent valve closed and the second vent valve open. failure diagnostic device for leakage diagnostic device.
前記第1ベントバルブを閉じ、前記第2ベントバルブを開き、前記ポンプをOFFした状態で、前記漏れ検出装置の周囲温度が変化したときの前記圧力センサの出力値を評価するステップをさらに含む請求項1~3のいずれか一項に記載の漏れ診断装置の故障診断装置。 In the failure diagnosis,
further comprising the step of evaluating the output value of the pressure sensor as the ambient temperature of the leak detection device changes with the first vent valve closed, the second vent valve open, and the pump turned off. 4. A fault diagnosis device for a leakage diagnosis device according to any one of items 1 to 3 .
前記漏れ診断装置は、
前記大気通路の主通路として前記キャニスタと前記大気開放口とを接続する第1大気通路(31)を遮断可能な第1ベントバルブ(61)と、
前記第1大気通路のバイパス通路として前記キャニスタと前記大気開放口とを接続する第2大気通路(32)を遮断可能な第2ベントバルブ(67)と、
前記第2大気通路において前記第2ベントバルブよりも前記大気開放口側に設けられ、前記第2大気通路を加圧又は減圧可能なポンプ(62)と、
を備え、
前記故障診断において、
前記ポンプの電流値に基づき故障診断するものであり、
前記故障診断において、
前記第1ベントバルブを閉じ、前記第2ベントバルブを開き、前記ポンプをON、又は、ON後にOFFした状態での前記ポンプの電流値に基づき、少なくとも前記ポンプの故障を診断する漏れ診断装置の故障診断装置。 Purge vaporized fuel adsorbed in a canister (23) connected to a fuel tank (21) through a vapor passage (20) and connected to an atmosphere release port (33) through an atmosphere passage (30). In a fuel vapor processing device (10) for purging an intake passage (45) through a passage (40), a failure diagnosis is performed for a leakage diagnosis device (60) provided in the atmosphere passage for diagnosing leakage of fuel vapor. a device,
The leakage diagnosis device is
a first vent valve (61) capable of blocking a first atmospheric passage (31) connecting the canister and the atmospheric opening as a main passage of the atmospheric passage;
a second vent valve (67) capable of blocking a second atmospheric passage (32) connecting the canister and the atmospheric opening as a bypass passage of the first atmospheric passage;
a pump (62) provided in the second atmospheric passage on the side of the opening to the atmosphere relative to the second vent valve and capable of pressurizing or depressurizing the second atmospheric passage;
with
In the failure diagnosis,
A failure diagnosis is performed based on the current value of the pump,
In the failure diagnosis,
A leakage diagnosis device that diagnoses at least a failure of the pump based on the current value of the pump in a state in which the first vent valve is closed, the second vent valve is opened, and the pump is turned on or turned off after being turned on. Fault diagnosis device.
さらに、前記キャニスタに接続される通路の圧力を検出する圧力センサ(13)の出力値に基づく判断を組み合わせて故障診断する請求項5に記載の漏れ診断装置の故障診断装置。 In the failure diagnosis,
6. A failure diagnosis device for a leakage diagnosis device according to claim 5 , wherein failure diagnosis is performed by combining determination based on an output value of a pressure sensor (13) for detecting pressure in a passage connected to said canister.
前記漏れ診断装置は、
前記大気通路の主通路として前記キャニスタと前記大気開放口とを接続する第1大気通路(31)を遮断可能な第1ベントバルブ(61)と、
前記第1大気通路のバイパス通路として前記キャニスタと前記大気開放口とを接続する第2大気通路(32)を遮断可能な第2ベントバルブ(67)と、
前記第2大気通路において前記第2ベントバルブよりも前記大気開放口側に設けられ、前記第2大気通路を加圧又は減圧可能なポンプ(62)と、
を備え、
前記故障診断において、
前記パージ通路に設けられたパージバルブ(42)を開き、前記キャニスタから前記吸気通路へ蒸発燃料をパージした状態で、
前記吸気通路を通りエンジンに供給される混合気の空燃比を検出する空燃比センサ(15)の出力値に基づき故障診断するものであり、
前記故障診断において、
(1)前記第1ベントバルブ及び前記第2ベントバルブを開き、前記ポンプをOFFした状態、
(2)前記第1ベントバルブ及び前記第2ベントバルブを閉じ、前記ポンプをOFFした状態、
(3)前記第1ベントバルブを閉じ、前記第2ベントバルブを開き、前記ポンプをOFFした状態、
(4)前記第1ベントバルブを閉じ、前記第2ベントバルブを開き、前記ポンプをONした状態、
のうち一つ以上で前記空燃比センサの出力値を評価するステップを含む漏れ診断装置の故障診断装置。 Purge vaporized fuel adsorbed in a canister (23) connected to a fuel tank (21) through a vapor passage (20) and connected to an atmosphere release port (33) through an atmosphere passage (30). In a fuel vapor processing device (10) for purging an intake passage (45) through a passage (40), a failure diagnosis is performed for a leakage diagnosis device (60) provided in the atmosphere passage for diagnosing leakage of fuel vapor. a device,
The leakage diagnosis device is
a first vent valve (61) capable of blocking a first atmospheric passage (31) connecting the canister and the atmospheric opening as a main passage of the atmospheric passage;
a second vent valve (67) capable of blocking a second atmospheric passage (32) connecting the canister and the atmospheric opening as a bypass passage of the first atmospheric passage;
a pump (62) provided in the second atmospheric passage on the side of the opening to the atmosphere relative to the second vent valve and capable of pressurizing or depressurizing the second atmospheric passage;
with
In the failure diagnosis,
A purge valve (42) provided in the purge passage is opened to purge vaporized fuel from the canister to the intake passage,
A failure diagnosis is performed based on the output value of an air-fuel ratio sensor (15) that detects the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine through the intake passage,
In the failure diagnosis,
(1) a state in which the first vent valve and the second vent valve are opened and the pump is turned off;
(2) a state in which the first vent valve and the second vent valve are closed and the pump is turned off;
(3) a state in which the first vent valve is closed, the second vent valve is opened, and the pump is turned off;
(4) a state in which the first vent valve is closed, the second vent valve is opened, and the pump is turned on;
and evaluating the output value of the air-fuel ratio sensor with one or more of the above .
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