JP7315205B2 - ゴルフパター - Google Patents

Description

本発明は、ゴルフパターに関する。

ゴルフ用のパターには、ヘッドからグリップまで一体的に構成されているもののほか、様々な構成を調整可能としたものがある。

例えば、特許文献１には、ヘッドにホーゼルを螺入するための挿着孔を複数備えたゴルフパターが記載されている。例えば、特許文献１には、第１の挿着孔と第２の挿着孔と第３の挿着孔と第４の挿着孔とを備えたゴルフパターが記載されている。特許文献１によると、ホーゼルは、第１の挿着孔、第２の挿着孔のいずれかに螺入することで右打ちプレーヤ用のホーゼルとして機能し、第３の挿着孔、第４の挿着孔のいずれかに螺入することで左打プレーヤ用のホーゼルとして機能する。

また、特許文献１と同様に、ホーゼルの装着位置を可変にした文献として、例えば、特許文献２がある。特許文献２には、ホーゼル（ネック）を取り付けるための取付凹部を3つ有するゴルフパターが記載されている。

特開２００７－３１３３０４号公報 実開平６－９６６６号公報

特許文献１や特許文献２に記載の技術の場合、ヘッドに予め形成した挿着孔（取付凹部）の中からホーゼル（ネック）を取り付ける挿着孔を選択することで、ホーゼル取付位置の調整を行う。その結果、ホーゼル取付位置の調整は、予め挿着孔が形成されている位置の中からしか行うことができず、きめの細かな調整を行うことができない、という問題が生じていた。

そこで、本発明の目的は、ホーゼル取付位置の調整をきめ細かく行うことが難しい、という課題を解決するゴルフパターを提供することにある。

かかる目的を達成するため本発明の一形態であるゴルフパターは、
ヘッド本体部と、ホーゼル部と、を有し、
前記ヘッド本体部には、トゥヒール方向に溝部が形成されており、
前記ホーゼル部は、前記溝部に沿って可動可能に前記ヘッド本体部に装着されている
という構成をとる。

また、上記ゴルフパターは、
前記溝部内にはスライド用ネジが設けられており、
前記ホーゼル部は、前記スライド用ネジを回転させることで前記溝部に沿って可動するよう前記スライド用ネジに螺合されている
という構成をとる。

また、上記ゴルフパターは、
前記ヘッド本体部は、フェース部と、本体部と、から構成され、
前記フェース部と前記本体部との間に前記溝部が形成されており、
前記ホーゼル部は、前記フェース部と前記本体部とにより挟み込まれている
という構成をとる。

また、上記ゴルフパターは、
前記本体部のうちのソール側には、可動式ソールが前記本体部に対して回転可能に軸支されており、
前記フェース部は、前記可動式ソールにより着脱可能に係止されている
という構成をとる。

また、上記ゴルフパターは、
前記可動式ソールには、爪部が形成されており、
前記フェース部のうちソール側には、前記爪部を差し込む差し込み部が形成されており、
前記差し込み部に前記爪部を差し込むことで、前記フェース部は前記本体部に係止されている
という構成をとる。

また、上記ゴルフパターは、
前記本体部のうちソール側には、前記本体部のうちトゥ側で当該本体部に軸支されているトゥ側可動式ソールと、前記本体部のうちヒール側で当該本体部に軸支されているヒール側可動式ソールと、が設けられている
という構成をとる。

本発明は、以上のように構成されることにより、ホーゼル取付位置の調整をきめ細かく行うことが難しい、という課題を解決するゴルフパターを提供することが可能となる。

本発明の第１の実施形態におけるゴルフパターの全体の形状の一例を示す斜視図である。 フェース部を外した際のゴルフパターの形状の一例を示す斜視図である。 フェース部を係止する際の様子の一例を示す図である。 フェース部を係止する際の様子の一例を示す図である。 フェース部を係止する際の様子の一例を示す図である。 ホーゼル部の形状を変えた際のゴルフパターの形状の一例を示す斜視図である。 マレット形状にした際のゴルフパターの形状の一例を示す斜視図である。 マレット形状にした際にフェース部を係止する際の様子の一例を示す図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態を図１から図８までを参照して説明する。図１は、ゴルフパター１００の全体の形状の一例を示す斜視図である。図２は、フェース部２００を外した際のゴルフパター１００の形状の一例を示す斜視図である。図３から図５は、フェース部２００を係止する際の様子の一例を示す図である。図６は、ホーゼル部４００の形状を変えた際のゴルフパター１００の形状の一例を示す斜視図である。図７は、マレット形状にした際のゴルフパター１００の形状の一例を示す斜視図である。図８は、マレット形状にした際にフェース部２００を係止する際の様子の一例を示す図である。

本発明の第１の実施形態では、ホーゼル部４００の装着位置を変更可能なゴルフパター１００について説明する。後述するように、本実施形態におけるゴルフパター１００は、フェース部２００と本体部３００とから構成されるヘッド本体部を有しており、ヘッド本体部のうちフェース部２００と本体部３００との間には溝部が形成されている。そして、ホーゼル部４００は、溝部に沿って移動可能なようヘッド本体部に装着されている。

なお、本実施形態においては、ゴルフパター１００のうちフェース部２００が位置する側（図１の左上側）が前方であり、本体部３００が位置する側（図１の右下側）が後方であると定義する。つまり、本実施形態のゴルフパター１００の場合、本体部３００の前方にフェース部２００が位置する状態で、フェース部２００が本体部３００に係止されることになる。また、本実施形態においては、ゴルフパター１００のうち、ホーゼル部４００が位置する側（図１の上側）が上方であり、トゥ側可動式ソール３３０やヒール側可動式ソール３５０が位置する側が下方であると定義する。従って、本実施形態で説明するゴルフパター１００の場合、ホーゼル部４００の上方にシャフトが連結されることになる。また、本実施形態においては、図１の右上側がトゥ側であり、図１の左下側がヒール側であるものとする。

図１は、ゴルフパター１００の全体の形状の一例を示す斜視図である。図１を参照すると、ゴルフパター１００は、例えば、フェース部２００と本体部３００とホーゼル部４００とから構成されている。また、上述したように、フェース部２００と本体部３００とは、ヘッド本体部を形成している。

フェース部２００は、本体部３００に対して着脱可能に係止されている。フェース部２００は、ステンレスなどの金属製であっても構わないし、樹脂製などであっても構わない。

図２は、フェース部２００を本体部３００から外した際の様子の一例を示している。また、図３は、フェース部２００を本体部３００から外した際の様子を下方からみた一例を示している。図１、図２で示すように、フェース部２００は、前方側が平板状に形成されたフェース面部２１０とフェース面部２１０の上端から後方に向かって直角方向に延びる抑え部２２０とから形成されている。また、図３で示すように、フェース面部２１０後方のうち抑え部２２０が形成されている側とは反対側（つまり、下端付近（ソール側））のトゥ側所定位置及びヒール側所定位置には、トゥ側差し込み部２３０とヒール側差し込み部２４０とが形成されている。

トゥ側差し込み部２３０やヒール側差し込み部２４０は、例えば、Ｕ字形状（コの字形状）を有している。後述するように、トゥ側差し込み部２３０には、トゥ側可動式ソール３３０に形成されたトゥ側爪部３３１が差し込まれる。また、ヒール側差し込み部２４０には、ヒール側可動式ソール３５０に形成されたヒール側爪部３５１が差し込まれる。フェース部２００と本体部３００とが当接した状態で、トゥ側差し込み部２３０にトゥ側爪部３３１を差し込むとともにヒール側差し込み部２４０にヒール側爪部３５１を差し込むことで、フェース部２００は本体部３００に係止されることになる。

なお、フェース面部２１０の後方側のうち、フェース部２００を本体部３００に係止した際に後述する本体部３００の凹部が形成される箇所には、フェース面部２１０の面から後方へ向かって突出する凸面部を形成することが出来る。フェース面部２１０に凸面部を形成することで、フェース部２００を本体部３００に係止した際に、より確実にフェース部２００をホーゼル部４００に当接させることが出来る。

本体部３００は、フェース部２００を着脱可能に係止する。また、本体部３００には、ホーゼル部４００が装着されている。本体部３００は、例えば、ステンレスなどの金属製である。

図２で示すように、本体部３００のうちフェース部２００が装着される側（つまり、前方）には、凹部が形成されている。図１で示すように、本体部３００に形成されている凹部は、当該本体部３００にフェース部２００を係止することで、溝部として機能する。つまり、本体部３００にフェース部２００を係止した際に、例えば略直方体形状の空間を有する溝部が形成されるよう、本体部３００には凹部が形成されている。

また、本体部３００のうち凹部が形成されている部分（つまり、前方）の各側面には、側面をトゥヒール方向（左右方向）に貫通する貫通孔３１０がそれぞれ形成されている。そして、本体部３００の側面に形成された貫通孔３１０には、スライド用ネジ５００が挿通している。つまり、図２で示すように、本体部３００に形成された凹部が形成する空間中には、スライド用ネジ５００が存在している。また、図２で示すように、スライド用ネジ５００にはホーゼル部４００のうちの当接部４２０が螺合されており、当接部４２０のうちの少なくとも１つの面が本体部３００のうちの凹部の面に当接している。例えば、図２の場合、当接部４２０のうちの下方の面と後方の面が凹部の面に当接している。例えば、このような構成により、本体部３００に装着されたホーゼル部４００は、スライド用ネジ５００を回転させることにより、スライド用ネジ５００の回転方向に応じて、トゥ方向またはヒール方向に移動する。このように、本体部３００には、スライド用ネジ５００を回転させることにより溝部に沿ってトゥ方向またはヒール方向に移動可能なよう、ホーゼル部４００が装着されている。

また、本体部３００のうち後方トゥ側の端部付近には、本体部３００を上下方向に貫通するピン３２０が設けられている。そして、本体部３００の下方では、ピン３２０を軸として本体部３００に対して回転可能にトゥ側可動式ソール３３０が本体部３００に軸支されている。同様に、本体部３００のうち後方ヒール側の端部付近には、本体部３００を上下方向に貫通するピン３４０が設けられている。そして、本体部３００の下方では、ピン３４０を軸として本体部３００に対して回転可能にヒール側可動式ソール３５０が本体部３００に軸支されている。

トゥ側可動式ソール３３０やヒール側可動式ソール３５０は、平面視で長方形の形状を有する腕部と、平面視でおおよそ四分円形状を有する基部と、を連結した形状を有している。また、基部のうちフェース部２００側（つまり、前方）端部には、爪部が形成されている。つまり、トゥ側可動式ソール３３０を構成する基部のうちフェース部２００側端部にはトゥ側爪部３３１が形成されている。また、ヒール側可動式ソール３５０を構成する基部のうちフェース部２００側端部にはヒール側爪部３５１が形成されている。

図４は、フェース部２００と本体部３００とを当接させた際の様子を下方からみた一例を示している。また、図５は、トゥ側差し込み部２３０にトゥ側爪部３３１を差し込むとともにヒール側差し込み部２４０にヒール側爪部３５１を差し込むことで、フェース部２００を本体部３００に係止した際の様子を下方からみた一例を示している。図４、図５で示すように、フェース部２００と本体部３００とを当接させた状態で、トゥ側差し込み部２３０にトゥ側爪部３３１を差し込むとともにヒール側差し込み部２４０にヒール側爪部３５１を差し込むことで、フェース部２００を本体部３００に係止することが出来る。また、トゥ側爪部３３１をトゥ側差し込み部２３０から外すとともに、ヒール側爪部３５１をヒール側差し込み部２４０から外すことで、フェース部２００を本体部３００から外すことが出来る（図４参照）。

また、図５で示すように、フェース部２００を本体部３００に係止した際、本体部３００とトゥ側可動式ソール３３０とヒール側可動式ソール３５０とによりソール面が形成される。この際、トゥ側可動式ソール３３０の腕部とヒール側可動式ソール３５０の腕部とが干渉しないように、トゥ側可動式ソール３３０の腕部は、ヒール側可動式ソール３５０の腕部よりも前方に形成されている。なお、トゥ側可動式ソール３３０の腕部とヒール側可動式ソール３５０の腕部とが干渉しなければ、上記例示した形状以外であっても構わない。例えば、ヒール側可動式ソール３５０の腕部をトゥ側可動式ソール３３０の腕部よりも前方に形成しても構わない。また、例えば、ヒール側可動式ソール３５０の腕部の長さやトゥ側可動式ソール３３０の腕部の長さを短くすることなどにより、トゥ側可動式ソール３３０の腕部とヒール側可動式ソール３５０の腕部とが干渉しないよう構成しても構わない。

なお、本体部３００は、図５で示すようなフェース部２００と本体部３００とが係止状態となった際に、トゥ側可動式ソール３３０とヒール側可動式ソール３５０との状態を固定するための固定手段を有しても構わない。例えば、図５で示す状態で、トゥ側可動式ソール３３０の腕部とヒール側可動式ソール３５０の腕部とをネジやボルトなどにより固定可能なよう構成しても構わない。

ホーゼル部４００は、溝部に沿って移動可能なよう本体部３００に装着されている。例えば、ホーゼル部４００は、スライド用ネジ５００に螺合されることで、本体部３００に装着されている。

ホーゼル部４００は、スライド用ネジ５００に螺合された際に本体部３００の凹部に当接する、例えば直方体形状の当接部４２０と、当接部４２０の上方に連結され上方に向かって伸びる連結部４１０とから構成されている。連結部４１０には、シャフトを連結することが出来る。連結部４１０の構成は既知のもので構わない。また、当接部４２０は、本体部３００と当接するとともに、フェース部２００を本体部３００に係止した際にフェース面部２１０の後方側の面（例えば、凸面部）と当接する。つまり、ホーゼル部４００は、フェース部２００を本体部３００に係止した際に、フェース部２００と本体部３００とにより挟まれる。ホーゼル部４００をフェース部２００と本体部３００とにより挟み込むことで、ホーゼル部４００の位置を固定することが出来るとともに、打感などを向上させることが出来る。

なお、ホーゼル部４００の形状は、図１から図５で例示したようなクランクネック形状に限定されない。ホーゼル部４００の形状は、任意の形状を採用して構わない。例えば、ホーゼル部４００は、図６で示すような形状であっても構わない。

以上が、ゴルフパター１００の一例である。

このように、本実施形態において説明するゴルフパター１００の場合、フェース部２００と本体部３００とから構成されるヘッド本体部に溝部が形成されている。また、ホーゼル部４００は、溝部に沿って移動可能なようヘッド本体部に装着されている。このような構成によると、ホーゼル部４００を溝部に沿って移動させることが出来る。その結果、ホーゼル部４００の取付位置を溝部のうちの任意の位置とすることが可能となり、ホーゼル部４００の取付位置の調整をきめ細かく行うことが可能となる。

また、本実施形態において説明するゴルフパター１００の場合、ホーゼル部４００の当接部４２０を、フェース部２００と本体部３００とにより挟み込むよう構成されている。また、フェース部２００は、本体部３００に対して着脱可能なよう係止されている。このような構成によると、例えば、フェース部２００を外した状態とすることにより、ホーゼル部４００の挟み込みによる固定を原因としたスライド用ネジ５００が渋くなる事態を防いでホーゼル部４００の移動をスムーズなものとすることが出来る。また、フェース部２００を係止した状態とすることにより、ホーゼル部４００を固定するとともに、余分な空間を少なくして打感などを向上させることが出来る。このように、上記構成によると、打感を向上させつつ、ホーゼル部４００の移動を容易に行うことが可能となる。

なお、ゴルフパター１００は、本実施形態で例示した場合に限定されない。例えば、ゴルフパター１００は、上記例示したような素材以外で形成されていても構わない。また、ゴルフパター１００全体の形状も本実施形態で例示した場合に限定されない。図７、図８は、ゴルフパター１００の他の形状の一例を示している。例えば、図７、図８で示すように、ゴルフパター１００はマレット形状であっても構わない。つまり、ゴルフパター１００は、トゥ側可動式ソール３３０やヒール側可動式ソール３５０の代わりに、マレット形状となるトゥ側可動式ソール３６０やヒール側可動式ソール３７０を有することが出来る。図８で示すように、マレット形状となるトゥ側可動式ソール３６０やヒール側可動式ソール３７０であったとしても、ピン３２０やピン３４０を軸としてトゥ側可動式ソール３６０やヒール側可動式ソール３７０を回転させることで、フェース部２００を着脱可能に係止することが出来る。なお、図７、図８で示すようなマレット形状にした場合も、図７で示す状態において、トゥ側可動式ソール３６０とヒール側可動式ソール３７０とが当接している状態をネジなどにより固定可能なよう構成しても構わない。また、ゴルフパター１００は、トゥ側可動式ソール３３０やヒール側可動式ソール３５０と、トゥ側可動式ソール３６０やヒール側可動式ソール３７０とを、交換可能なよう構成しても構わない。

また、本実施形態においては、トゥ側差し込み部２３０にトゥ側爪部３３１を差し込むとともにヒール側差し込み部２４０にヒール側爪部３５１を差し込むことで、フェース部２００を本体部３００に係止する場合について例示した。しかしながら、フェース部２００は、例えば、凹部付近の本体部３００に止めネジなどにより着脱可能に係止されても構わない。なお、トゥ側爪部３３１やヒール側爪部３５１を用いて係止する構成とすることにより、凹部付近の本体部３００に止めネジなどを装着するための厚みを形成する必要がなくなる。その結果、凹部を左右方向のより端から端まで形成することが可能となり、溝部の長さ（ホーゼル部４００が移動可能な範囲）を止めネジなどを用いる構成と比較してより長くすることが可能となる。

以上、上記各実施形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明の範囲内で当業者が理解しうる様々な変更をすることが出来る。

１００ ゴルフパター
２００ フェース部
２１０ フェース面部
２２０ 抑え部
２３０ トゥ側差し込み部
２４０ ヒール側差し込み部
３００ 本体部
３１０ 貫通孔
３２０ ピン
３３０ トゥ側可動式ソール
３３１ トゥ側爪部
３４０ ピン
３５０ ヒール側可動式ソール
３５１ ヒール側爪部
３６０ トゥ側可動式ソール
３７０ ヒール側可動式ソール
４００ ホーゼル部
４１０ 連結部
４２０ 当接部
５００ スライド用ネジ

Claims (4)

1. ヘッド本体部と、ホーゼル部と、を有し、
   前記ヘッド本体部には、トゥヒール方向に溝部が形成されており、
   前記ホーゼル部は、前記溝部に沿って移動可能に前記ヘッド本体部に装着されており、
   前記ヘッド本体部は、フェース部と、本体部と、から構成され、
   前記フェース部と前記本体部との間に前記溝部が形成されており、
   前記ホーゼル部は、前記フェース部と前記本体部とにより挟み込まれており、
   前記本体部のうちのソール側には、可動式ソールが前記本体部に対して回転可能に軸支されており、
   前記フェース部は、前記可動式ソールにより着脱可能に係止されている
   ゴルフパター。
2. 請求項１に記載のゴルフパターであって、
   前記溝部内にはスライド用ネジが設けられており、
   前記ホーゼル部は、前記スライド用ネジを回転させることで前記溝部に沿って移動するよう前記スライド用ネジに螺合されている
   ゴルフパター。
3. 請求項１に記載のゴルフパターであって、
   前記可動式ソールには、爪部が形成されており、
   前記フェース部のうちソール側には、前記爪部を差し込む差し込み部が形成されており、
   前記差し込み部に前記爪部を差し込むことで、前記フェース部は前記本体部に係止されている
   ゴルフパター。
4. 請求項１に記載のゴルフパターであって、
   前記本体部のうちソール側には、前記本体部のうちトゥ側で当該本体部に軸支されているトゥ側可動式ソールと、前記本体部のうちヒール側で当該本体部に軸支されているヒール側可動式ソールと、が設けられている
   ゴルフパター。

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