JP7302663B2 - 二次電池、電池パック、電子機器、電動工具、電動式航空機及び電動車両 - Google Patents
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Description
正極は、帯状のアルミニウム又はアルミニウム合金の正極箔上に、正極活物質層によって被覆された被覆部と、正極活物質非被覆部を有し、
負極は、帯状のニッケル、ニッケル合金、銅若しくは銅合金の単体、又は、それらの複合材の負極箔上に、負極活物質層によって被覆された被覆部と、負極活物質非被覆部を有し、
正極活物質非被覆部は、電極巻回体の端部の一方において、正極集電板と接合され、
負極活物質非被覆部は、電極巻回体の端部の他方において、負極集電板と接合され、
正極活物質非被覆部と負極活物質非被覆部の何れか一方又は両方が、巻回された構造の中心軸に向かって曲折し、重なり合うことによって形成された平坦面を有し、
平坦面は溝を有し、
正極活物質非被覆部の幅は、負極活物質非被覆部の幅よりも大きく、
正極活物質非被覆部の端部及び負極活物質非被覆部の端部はそれぞれセパレータよりも外側に突出し、
正極活物質非被覆部がセパレータの幅方向の一端から突出した部分の長さは、負極活物質非被覆部がセパレータの幅方向の他端から突出した部分の長さよりも大きい二次電池である。
二次電池を制御する制御部と、
二次電池を内包する外装体と
を有する電池パックである。
本発明は、上述した二次電池又は上述した電池パックを有する電子機器である。
本発明は、上述した電池パックを有し、電池パックを電源として使用する電動工具である。
本発明は、上述した電池パックと、
複数の回転翼と、
回転翼をそれぞれ回転させるモータと、
回転翼及びモータをそれぞれ支持する支持軸と、
モータの回転を制御するモータ制御部と、
モータに電力を供給する電力供給ラインとを備え、
電池パックが電力供給ラインに接続されている電動式航空機である。
本発明は、上述した二次電池を有し、
二次電池から電力の供給を受けて車両の駆動力に変換する変換装置と、
二次電池に関する情報に基づいて車両制御に関する情報処理を行う制御装置とを有する電動車両である。
<1.一実施の形態>
<2.変形例>
<3.応用例>
以下に説明する実施の形態等は本発明の好適な具体例であり、本発明の内容がこれらの実施の形態等に限定されるものではない。
まず、リチウムイオン電池の全体構成に関して説明する。図1は、リチウムイオン電池1の概略断面図である。リチウムイオン電池1は、例えば、図1に示すように、外装缶11の内部に電極巻回体20が収納されている円筒型のリチウムイオン電池1である。
外装缶11は、主に、電極巻回体20を収納する部材である。この外装缶11は、例えば、一端部が開放されると共に他端部が閉塞された円筒状の容器である。すなわち、外装缶11は、開放された一端部(開放端部11N)を有している。この外装缶11は、例えば、鉄、アルミニウム及びそれらの合金などの金属材料のうちのいずれか1種類又は2種類以上を含んでいる。ただし、外装缶11の表面には、例えば、ニッケルなどの金属材料のうちのいずれか1種類又は2種類以上が鍍金されていてもよい。
絶縁板12,13のそれぞれは、例えば、電極巻回体20の巻回軸に対して垂直な面、すなわち図1中のZ軸に垂直な面を有する皿状の板である。また、絶縁板12,13は、例えば、互いに電極巻回体20を挟むように配置されている。
外装缶11の開放端部11Nには、例えば、電池蓋14及び安全弁機構30がガスケット15を介して、かしめられている。電池蓋14は、本発明の一実施形態の「蓋部材」であると共に、ガスケット15は、本発明の一実施形態の「封止部材」である。これにより、外装缶11の内部に電極巻回体20などが収納された状態において、その外装缶11は密閉されている。このため、外装缶11の開放端部11Nに、電池蓋14及び安全弁機構30がガスケット15を介して、かしめられた構造(かしめ構造11R)が形成されている。すなわち、折り曲げ部11Pは、いわゆるクリンプ部であると共に、かしめ構造11Rは、いわゆるクリンプ構造である。
電池蓋14は、主に、外装缶11の内部に電極巻回体20などが収納された状態において、その外装缶11の開放端部11Nを閉塞する部材である。この電池蓋14は、例えば、外装缶11の形成材料と同様の材料を含んでいる。電池蓋14のうちの中央領域は、例えば、+Z方向に突出している。これにより、電池蓋14のうちの中央領域以外の領域(周辺領域)は、例えば、安全弁機構30に接触している。
ガスケット15は、主に、外装缶11(折り曲げ部11P)と電池蓋14との間に介在することにより、その折り曲げ部11Pと電池蓋14との間の隙間を封止する部材である。ただし、ガスケット15の表面には、例えば、アスファルトなどが塗布されていてもよい。
安全弁機構30は、主に、外装缶11の内部の圧力(内圧)が上昇した際に、必要に応じて外装缶11の密閉状態を解除することにより、その内圧を開放する。外装缶11の内圧が上昇する原因は、例えば、充放電時において電解液の分解反応に起因して発生するガスなどである。
円筒形状のリチウムイオン電池では、帯状の正極21と帯状の負極22がセパレータ23を挟んで渦巻き状に巻回されて、電解液に含浸された状態で、外装缶11に収まっている。正極21は正極箔21Aの片面又は両面に正極活物質層21Bを形成したものであり、正極箔21Aの材料は例えば、アルミニウムやアルミニウム合金でできた金属箔である。負極22は負極箔22Aの片面又は両面に負極活物質層22Bを形成したものであり、負極箔22Aの材料は例えば、ニッケル、ニッケル合金、銅や銅合金でできた金属箔である。セパレータ23は多孔質で絶縁性のあるフィルムであり、正極21と負極22とを電気的に絶縁しながら、イオンや電解液等の物質の移動を可能にしている。
電極巻回体20の詳細な構成、すなわち正極21、負極22、セパレータ23及び電解液のそれぞれの詳細な構成に関しては、後述する。
通常のリチウムイオン電池では例えば、正極と負極の一か所ずつに電流取出し用のリードが溶接されているが、これでは電池の内部抵抗が大きく、放電時にリチウムイオン電池が発熱し高温になるため、ハイレート放電には適さない。そこで、一実施の形態のリチウムイオン電池では、端部41,42に正極集電板24と負極集電板25とを配置し、端部41,42に存在する正極や負極の活物質非被覆部21C,22Cと多点で溶接することで、電池の内部抵抗を低く抑えている。端部41,42が曲折して平坦面となっていることも低抵抗化に寄与している。
正極活物質層21Bは、正極活物質として、リチウムを吸蔵及び放出することが可能である正極材料のうちのいずれか1種類又は2種類以上を含んでいる。ただし、正極活物質層21Bは、さらに、正極結着剤及び正極導電剤などの他の材料のうちのいずれか1種類又は2種類以上を含んでいてもよい。正極材料は、リチウム含有化合物であることが好ましく、より具体的にはリチウム含有複合酸化物及びリチウム含有リン酸化合物などであることが好ましい。
負極箔22Aの表面は、粗面化されていることが好ましい。いわゆるアンカー効果により、負極箔22Aに対する負極活物質層22Bの密着性が向上するからである。この場合には、少なくとも負極活物質層22Bと対向する領域において、負極箔22Aの表面が粗面化されていればよい。粗面化の方法は、例えば、電解処理を利用して微粒子を形成する方法などである。電解処理では、電解槽中において電解法により負極箔22Aの表面に微粒子が形成されるため、その負極箔22Aの表面に凹凸が設けられる。電解法により作製された銅箔は、一般的に、電解銅箔と呼ばれている。
セパレータ23は、正極21と負極22との間に介在しており、正極21と負極22との接触に起因する電流の短絡を防止しながらリチウムイオンを通過させる。セパレータ23は、例えば、合成樹脂及びセラミックなどの多孔質膜のうちのいずれか1種類又は2種類以上であり、2種類以上の多孔質膜の積層膜でもよい。合成樹脂は、例えば、ポリテトラフルオロエチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンなどである。
電解液は、溶媒及び電解質塩を含んでいる。ただし、電解液は、さらに、添加剤などの他の材料のうちのいずれか1種類又は2種類以上を含んでいてもよい。
溶媒は、有機溶媒などの非水溶媒のうちのいずれか1種類又は2種類以上を含んでいる。非水溶媒を含む電解液は、いわゆる非水電解液である。
非水溶媒は、例えば、環状炭酸エステル、鎖状炭酸エステル、ラクトン、鎖状カルボン酸エステル及びニトリル(モノニトリル)などである。
電解質塩の含有量は、特に限定されないが、中でも、溶媒に対して0.3mol/kgから3mol/kgであることが好ましい。
図4Aから図4Fを参照して、一実施の形態のリチウムイオン電池1の作製方法について述べる。まず、正極活物質を、帯状の正極箔21Aの表面に塗着させ、これを正極21とし、負極活物質を、帯状の負極箔22Aの表面に塗着させ、これを負極22とした。このとき、正極21と負極22との短手方向の一端には正極活物質と負極活物質が塗着されていない活物質非被覆部21C,22Cを作製し、正極21と負極22との活物質非被覆部21C,22Cの一部であって、巻回するときの巻き始めに当たる部分に、切欠きを作製した。正極21と負極22とには乾燥等の工程を行った。そして、正極の活物質非被覆部21Cと負極の活物質非被覆部22Cが逆方向となるようにセパレータ23を介して重ね、中心軸に貫通孔26ができるように、且つ、作製した切欠きが中心軸付近に配置されるように、渦巻き状に巻回して、図4Aのような電極巻回体20を作製した。
全ての実施例と比較例において、電池サイズを21700とした。
図2において、A=7(mm)、B=4(mm)、C=4.5(mm)、D=3(mm)とした。
図2において、A=4(mm)、B=7(mm)、C=1.5(mm)、D=6(mm)とした。
図2において、A=4(mm)、B=4(mm)、C=1.5(mm)、D=3(mm)とした。
図2において、A=6(mm)、B=3(mm)、C=2(mm)、D=2(mm)とした。リチウムイオン電池1の作製方法(図4Bと図4C)で、端部41,42を折り曲げなかった(正極の活物質非被覆部21Cと負極の活物質非被覆部22Cを曲折しなかった)。
図2において、A=7(mm)、B=5.5(mm)、C=4.5(mm)、D=4.5(mm)とした。
図2において、A=7(mm)、B=6(mm)、C=4.5(mm)、D=3(mm)とした。
図2において、A=7(mm)、B=10(mm)、C=4.5(mm)、D=3(mm)とした。
上述した電池について、電池の評価を行った。1つの実施例又は比較例について、100本ずつ電極巻回体20を準備し、集電板24,25をレーザー溶接した後に、外観検査とショートの有無のチェックを行った。集電板24,25の表面に穴があくなどしてレーザーの熱が内部にダメージを与えている可能性のある電池と、実際に熱の影響でセパレータ23が溶けてしまい正極21と負極22が接触し抵抗が低下してショートしている電池との合計数を電池の総数で除したときの割合を溶接不良率とした。さらに外観検査とショートチェックを合格した10本ずつの電極巻回体20を用いて電池を作成し、2A定電流で4.2Vまで充電し、引続き4.2V定電圧で、電流が0.1Aになるまで充電した。その後、1A定電流で3.0Vになるまでの放電容量(mAh)を計測した。周囲環境温度、電池温度ともに25±0.5°Cの条件で容量を測定した。実施例の10本の電池容量の平均値を100%として、比較例1~6のそれぞれについて10本の電池容量の平均値が実施例の電池容量の平均値の何%に相当するか、1の位を四捨五入して算出した。なお、内部ダメージとは、例えば正極や負極から活物質層の一部が脱落した状態や、セパレータが破膜した状態などを意味している。
以上、本発明の一実施の形態について具体的に説明したが、本発明の内容は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。
正極集電板24と負極集電板25は、扇形の形状をした扇状部31,33を備えていたが、それ以外の形状であってもよい。
「電池パックの例」
図9は、本発明の一実施の形態に係る電池(以下、二次電池と適宜称する)を電池パック330に適用した場合の回路構成例を示すブロック図である。電池パック300は、組電池301、外装、充電制御スイッチ302aと、放電制御スイッチ303a、を備えるスイッチ部304、電流検出抵抗307、温度検出素子308、制御部310を備えている。
上述した本発明の一実施の形態に係る電池は、例えば電子機器や電動車両、電動式航空機、蓄電装置などの機器に搭載又は電力を供給するために使用することができる。
図10を参照して、本発明が適用可能な電動工具例えば電動ドライバの一例について概略的に説明する。電動ドライバ431は、本体内にDCモータ等のモータ433が収納されている。モータ433の回転がシャフト434に伝達され、シャフト434によって被対象物にねじが打ち込まれる。電動ドライバ431には、ユーザが操作するトリガースイッチ432が設けられている。
本発明を電動式航空機用の電源に適用した例について、図11を参照して説明する。本発明は、無人航空機(所謂ドローン)の電源に対して適用できる。図11は、無人航空機の平面図である。中心部としての円筒状又は角筒状の胴体部と、胴体部の上部に固定された支持軸442a~442fとから機体が構成される。一例として、胴体部が6角筒状とされ、胴体部の中心から6本の支持軸442a~442fが等角間隔で放射状に延びるようになされている。胴体部及び支持軸442a~442fは、軽量で強度の高い材料から構成されている。
本発明を電動車両用の蓄電システムに適用した例について、図12を参照して説明する。図12に、本発明が適用されるシリーズハイブリッドシステムを採用するハイブリッド車両の構成の一例を概略的に示す。シリーズハイブリッドシステムはエンジンで動かす発電機で発電された電力、あるいはそれをバッテリに一旦貯めておいた電力を用いて、電力駆動力変換装置で走行する車である。
Claims (9)
- セパレータを介して帯状の正極と帯状の負極とが積層され、巻回された構造を有する電極巻回体と、正極集電板及び負極集電板が、外装缶に収容された二次電池において、
前記正極は、帯状のアルミニウム又はアルミニウム合金の正極箔上に、正極活物質層によって被覆された被覆部と、正極活物質非被覆部を有し、
前記負極は、帯状のニッケル、ニッケル合金、銅若しくは銅合金の単体、又は、それらの複合材の負極箔上に、負極活物質層によって被覆された被覆部と、負極活物質非被覆部を有し、
前記正極活物質非被覆部は、前記電極巻回体の端部の一方において、前記正極集電板と接合され、
前記負極活物質非被覆部は、前記電極巻回体の端部の他方において、前記負極集電板と接合され、
前記正極活物質非被覆部と前記負極活物質非被覆部の何れか一方又は両方が、前記巻回された構造の中心軸に向かって曲折し、重なり合うことによって形成された平坦面を有し、
前記平坦面は溝を有し、
前記正極活物質非被覆部の幅は、前記負極活物質非被覆部の幅よりも大きく、
前記正極活物質非被覆部の端部及び前記負極活物質非被覆部の端部はそれぞれ前記セパレータよりも外側に突出し、
前記正極活物質非被覆部が前記セパレータの幅方向の一端から突出した部分の長さは、前記負極活物質非被覆部が前記セパレータの幅方向の他端から突出した部分の長さよりも大きい二次電池。 - 前記正極活物質非被覆部のうち、前記セパレータを挟んで前記負極に対向する部分に絶縁層を有する請求項1に記載の二次電池。
- 前記正極箔の厚さは5μm以上20μm以下であり、前記負極箔の厚さは5μm以上20μm以下である請求項1又は2に記載の二次電池。
- 請求項1に記載の二次電池と、
前記二次電池を制御する制御部と、
前記二次電池を内包する外装体と
を有する電池パック。 - 請求項1から3の何れかに記載の二次電池又は請求項4に記載の電池パックを有する電子機器。
- 請求項4に記載の電池パックを有し、前記電池パックを電源として使用する電動工具。
- 請求項4に記載の電池パックと、
複数の回転翼と、
前記回転翼をそれぞれ回転させるモータと、
前記回転翼及びモータをそれぞれ支持する支持軸と、
前記モータの回転を制御するモータ制御部と、
前記モータに電力を供給する電力供給ラインとを備え、
前記電池パックが前記電力供給ラインに接続されている電動式航空機。 - 対向する前記回転翼の対を複数有し、
前記電池パックを複数有し、
前記回転翼の複数の対と複数の前記電池パックとが等しい数とされた請求項7に記載の電動式航空機。 - 請求項1から3の何れかに記載の二次電池を有し、
前記二次電池から電力の供給を受けて車両の駆動力に変換する変換装置と、
前記二次電池に関する情報に基づいて車両制御に関する情報処理を行う制御装置とを有する電動車両。
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