JP7293959B2

JP7293959B2 - 燃料噴射弁

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Publication number: JP7293959B2
Application number: JP2019144560A
Authority: JP
Inventors: 淳司近藤; 友則神谷; 佳則奥野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-08-06
Filing date: 2019-08-06
Publication date: 2023-06-20
Anticipated expiration: 2039-08-06
Also published as: DE102020117860B4; JP2021025474A; DE102020117860A1; US11415095B2; US20210040928A1

Description

本開示は、燃料噴射弁の燃料圧力を内蔵センサで検出する技術に関する。

燃料噴射弁が燃料を噴射するときの燃料圧力の変化を、燃料噴射弁に内蔵された圧力センサで検出する技術が知られている。
例えば、下記の特許文献１では、燃料入口から燃料を噴射するノズル部の噴孔に向かうメイン通路から分岐して、圧力センサに燃料を導く分岐通路を設けている。そして、燃料噴射弁の開弁動作と閉弁動作とに伴いメイン通路から分岐通路に伝播される噴射波の周波数帯域から、メイン通路と分岐通路との境界で反射して分岐通路内を往復移動する反射波の周波数帯域が外れるように、分岐通路の長さを設定している。

具体的には、特許文献１に記載された技術では、メイン通路の長さに対して分岐通路の長さを短くして、反射波の周波数成分の周波数帯域を噴射波の周波数成分の周波数帯域よりも高周波側に外れるようにすることにより、噴射波と反射波との干渉を抑制しようとしている。

特開２０１７－０２５８０６号公報

しかしながら、発明者の詳細な検討の結果、特許文献１に記載された技術では、燃料入口からノズル部に向かうメイン通路から分岐する分岐通路により圧力センサに燃料を導くので、燃料入口と圧力センサとの位置関係によっては、分岐通路を望ましい短さに設定できないことがあるという課題が見出された。

例えば、燃料入口が燃料噴射弁の軸長の真ん中よりもノズル部側に形成され、圧力センサがノズル部と反対側の燃料噴射弁の端部側に設置される場合には、メイン通路の長さに対して分岐通路の長さを短くできないことがある。

本開示の１つの局面は、燃料入口と内蔵の圧力センサとの位置に関係なく、圧力センサで燃料噴射弁の燃料圧力を高精度に検出する技術を提供することが望ましい。

本開示の１つの態様による燃料噴射弁は、燃料を噴射するノズル部（２０）と、燃料入口（２００）からノズル部に燃料を供給する燃料供給通路（２０２、２０４）と、燃料供給通路の燃料圧力を検出する圧力センサ（１４）と、燃料供給通路の燃料を圧力センサに導入する導入通路（２０８）と、を備える。

このような構成によれば、燃料入口からノズル部に燃料を供給する燃料供給通路の経路を、燃料入口からノズル部に向かうのではなく、燃料入口と燃料噴射弁に設置された圧力センサとの位置に応じて設定することができる。つまり、燃料供給通路の経路を、圧力センサに向かって近づいてからノズル部に向かうように設定できる。

これにより、燃料供給通路の燃料を圧力センサに導入する導入通路の長さが短くなるように、燃料供給通路の経路を設定できる。その結果、燃料供給通路から導入通路に伝播される噴射波の周波数帯域から、燃料供給通路と導入通路との境界で反射して導入通路内を往復移動する反射波の周波数帯域が外れるように、導入通路の長さを設定できる。

したがって、燃料入口と圧力センサとの位置に関係なく、圧力センサで燃料供給通路の燃料圧力を高精度に検出することができる。

第１実施形態の燃料噴射弁を示す部分断面図。図１のII線部分の模式的断面図。駆動電流と燃料圧力と噴射率との関係を示すタイムチャート。燃料圧力の干渉抑制効果を示す特性図。第２実施形態の圧力センサの設置位置を示す模式図。第３実施形態の圧力センサの設置位置を示す模式図。第４実施形態の連通路を示す模式図。第５実施形態の連通路を示す模式図。第６実施形態の連通路を示す模式図。第７実施形態の燃料供給通路を示す模式図。

以下、図を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．第１実施形態
［１－１．構成］
図１に示す燃料噴射弁２の弁ボディ１０の一方の端部には、燃料を噴射するノズル部２０が設置されている。燃料噴射弁２のノズル部２０と反対側の端部には、燃料噴射弁２の電磁駆動部であるコイルに電力を供給するターミナルと、圧力センサ１４の検出信号を出力するターミナルとを有するコネクタ１２が設置されている。

燃料噴射弁２は、例えば、ディーゼルエンジンに設置されており、コモンレールで蓄圧された燃料をノズル部２０から噴射する。コモンレールで蓄圧された燃料は、燃料入口２００から第１の燃料供給通路２０２、第２の燃料供給通路２０４を通り燃料噴射弁２のノズル部２０に供給される。尚、燃料入口２００と燃料配管との接続は、コネクタ式でもよいし、ねじ式でもよい。

燃料入口２００は、燃料噴射弁２の軸長の真ん中よりもノズル部２０側に形成されている。第１の燃料供給通路２０２は、燃料入口２００に接続しており、燃料入口２００からノズル部２０と反対側の圧力センサ１４に向けて延びている。第２の燃料供給通路２０４は、ノズル部２０に接続しており、圧力センサ１４側からノズル部２０に向けて延びている。第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とは、圧力センサ１４側において連通路２０６により連通している。

つまり、燃料入口２００からノズル部２０に燃料を供給する第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを有する燃料供給通路は、燃料入口２００から圧力センサ１４に向かってからノズル部２０に向かっている。

シム１６は、弁ボディ１０と圧力センサ１４との間に挟まれている。シム１６には、連通路２０６に接続し、連通路２０６の燃料を圧力センサ１４に導入する導入通路２０８がシム１６を貫通して形成されている。シム１６と弁ボディ１０との間の空間により、連通路２０６が形成されている。圧力センサ１４は、燃料噴射弁２に内蔵されており、連通路２０６と導入通路２０８とを介して、第２の燃料供給通路２０４の燃料圧力を検出する。

第２の燃料供給通路２０４の通路面積をＳ１、第１の燃料供給通路２０２の通路面積をＳ２、連通路２０６の通路面積をＳ３とすると、Ｓ１≦Ｓ２≦Ｓ３である。連通路２０６の通路面積Ｓ３が第２の燃料供給通路２０４の通路面積Ｓ１と第１の燃料供給通路２０２の通路面積Ｓ２と同じか大きいことにより、第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを連通する連通路２０６が、絞りになることを回避している。

また、第１の燃料供給通路２０２の通路面積Ｓ２が第２の燃料供給通路２０４の通路面積Ｓ１と同じか大きいことにより、第１の燃料供給通路２０２から第２の燃料供給通路２０４に供給される燃料流量が不足することを回避している。

図２に示すように、第２の燃料供給通路２０４の燃料は、ノズル部２０の先端に形成された噴孔２２の上流側の燃料室２１０に供給される。燃料室２１０の燃料圧力は、弁座２４から離座する方向にノズルニードル３０に力を加える。スプリング３２は、弁座２４に着座する方向にノズルニードル３０に荷重を加えている。

ノズルニードル３０の噴孔２２と反対側には、制御室２１２が形成されている。第２の燃料供給通路２０４の燃料の一部は、オリフィス２１４を通って環状の燃料通路２１６に供給される。図２に示すように、コイル４４への通電がオフの状態では、制御室２１２は高圧燃料で満たされている。ノズルニードル３０は、スプリング３２の荷重と制御室２１２の燃料圧力とから弁座２４に着座する方向に力を受けている。

制御プレート３４は、制御室２１２に収容されているスプリング３６の荷重と制御室２１２の燃料圧力とから、燃料通路２１６と制御室２１２との間を閉じる方向に力を受けている。また、制御プレート３４は、燃料通路２１６の燃料圧力から、ノズルニードル３０側、つまり燃料通路２１６と制御室２１２との間を開放する方向に力を受けている。

図２に示すように、制御室２１２に高圧燃料が満たされている場合、スプリング３６の荷重と制御室２１２の燃料圧力とから制御プレート３４が受ける力は、燃料通路２１６の燃料圧力から制御プレート３４が受ける力よりも大きいので、制御プレート３４は、燃料通路２１６と制御室２１２との間を閉じている。

制御室２１２と低圧側の燃料通路２１８との間は、弁部材４０により開閉される。弁部材４０は、制御室２１２と燃料通路２１８との間を閉じる方向にスプリング４２から荷重を受けている。また、弁部材４０は、制御室２１２の燃料圧力から制御室２１２と燃料通路２１８との間を開放する方向に力を受けている。

コイル４４への通電がオンになると、弁部材４０は制御室２１２と燃料通路２１８との間を開放する方向に磁気吸引力を受ける。制御室２１２の燃料圧力とコイル４４の磁気吸引力とから弁部材４０が制御室２１２と燃料通路２１８との間を開放する方向に受ける力はスプリング４２の荷重よりも大きい。したがって、コイル４４への通電がオンになると、弁部材４０は制御室２１２と燃料通路２１８との間を開放する方向に移動する。

コイル４４への通電がオンになり制御室２１２と燃料通路２１８との間が開放されると、制御室２１２の燃料はオリフィス２２０を通って燃料通路２１８に排出されるので、制御室２１２の圧力は低下する。

制御室２１２の燃料圧力が低下すると、ノズルニードル３０がスプリング３２の荷重と制御室２１２の燃料圧力とから弁座２４に着座する方向に受ける力よりも、ノズルニードル３０が燃料室２１０の燃料圧力から弁座２４から離座する方向に受ける力の方が大きくなる。その結果、コイル４４への通電がオンになると、ノズルニードル３０が弁座２４から離座するので、噴孔２２から燃料が噴射される。

また、制御室２１２の燃料圧力が低下すると、制御プレート３４は、燃料通路２１６の燃料圧力から受ける力により、スプリング３６の荷重と制御室２１２の燃料圧力とから受ける力に抗してノズルニードル３０側に移動する。これにより、燃料通路２１６と制御室２１２との間が開放されるので、燃料通路２１６から制御室２１２に高圧の燃料が供給される。

しかし、コイル４４への通電がオンの間は、制御室２１２の燃料が燃料通路２１８に排出されて制御室２１２の燃料圧力は低下しているので、燃料通路２１６と制御室２１２との間が開放された状態は維持される。

コイル４４への通電がオフになると、制御室２１２と燃料通路２１８との間が閉じられるので、制御室２１２の燃料圧力は燃料通路２１６から供給される燃料により上昇する。すると、スプリング３６の荷重と制御室２１２の燃料圧力とから制御プレート３４が受ける力が、燃料通路２１６の燃料圧力から制御プレート３４が受ける力よりも大きくなるので、制御プレート３４は、燃料通路２１６と制御室２１２との間を閉じる。

次に、圧力センサ１４が検出する燃料圧力について説明する。図３に示すように、タイミングＴｐでコイル４４への通電がオンになりコイル４４に駆動電流が供給されると、制御室２１２と燃料通路２１６との間を開放する方向に弁部材４０が移動するので、制御室２１２の燃料圧力は低下する。その結果、応答遅れ時間Ｔｄｓの経過後にノズルニードル３０が弁座２４から離座するので、噴孔２２から燃料が噴射される。

制御室２１２の燃料圧力が低下することにより、第２の燃料供給通路２０４の燃料圧力は低下する。そして、第２の燃料供給通路２０４の燃料圧力が低下することにより、連通路２０６と導入通路２０８との燃料圧力は低下する。したがって、図３に示すように、圧力センサ１４が検出する燃料圧力は低下する。

タイミングＴｅでコイル４４への通電がオフになりコイル４４への駆動電流の供給が停止されると、制御室２１２と燃料通路２１６との間を閉じる方向に弁部材４０が移動するので、制御室２１２の燃料圧力は上昇する。その結果、ノズルニードル３０が弁座２４に着座するので、噴孔２２からの燃料噴射が遮断される。

制御室２１２の燃料圧力が上昇することにより、第２の燃料供給通路２０４の燃料圧力は上昇する。そして、第２の燃料供給通路２０４の燃料圧力が上昇することにより、連通路２０６と導入通路２０８との燃料圧力は上昇する。したがって、図３に示すように、圧力センサ１４が検出する燃料圧力は上昇する。

図３に示すように、圧力センサ１４が検出する燃料圧力と噴射率とは対応して変化する。したがって、圧力センサ１４が検出する燃料圧力の波形から噴射率を推定することができる。図示しないＥＣＵは、圧力センサ１４が検出する燃料圧力に基づいて、供給される駆動電流に対する現在の燃料噴射弁２の噴射率を推定する。

例えば、燃料圧力の変化タイミングＴｐ１と変化タイミングＴｐ１の前の燃料圧力の低下率とから、噴射率の上昇開始タイミングＴｑｓ１と上昇終了タイミングＴｑｓ２とを推定できる。そして、燃料圧力の変化タイミングＴｐ２と変化タイミングＴｐ２の前の燃料圧力の上昇率とから、噴射率の下降開始タイミングＴｑｅ１と下降終了タイミングＴｑｅ２とを推定できる。

また、噴射率の最大噴射率Ｑｄｍａｘは、例えば、燃料圧力の最大降下量から推定できる。そして、ＥＣＵは、以上の推定値から噴射率の波形を台形で近似する。噴射量Ｑは、近似した台形の面積を表す次式（１）で求められる。式（１）において、Ｔｑｒ＝Ｔｑｅ２－Ｔｑｓ１であり、Ｔｑｔ＝Ｔｑｅ１－Ｔｑｓ２である。

Ｑ＝（Ｔｑｒ＋Ｔｑｔ）×Ｑｄｍａｘ／２・・・（１）
ＥＣＵは、推定した噴射率が目標の噴射率からずれているか否かを判定する。そして、ＥＣＵは、推定した噴射率が目標の噴射率からずれていると判定すると、推定した噴射率が目標の噴射率になるように、駆動電流の供給開始タイミングＴｐと通電時間Ｔｑとを調整する。

ここで、燃料噴射弁２が噴射するときに開閉すると、第２の燃料供給通路２０４に燃料の圧力脈動である噴射波が発生する。噴射波は、第２の燃料供給通路２０４から連通路２０６を介して導入通路２０８に伝播する。導入通路２０８に伝播する噴射波は、第２の燃料供給通路２０４の燃料圧力の変化を表している。

導入通路２０８に伝播する噴射波は連通路２０６と導入通路２０８との境界で反射するので、導入通路２０８に反射波が発生する。
噴射波の周波数帯域と反射波の周波数帯域とが重なっている場合、導入通路２０８で噴射波と反射波とが干渉する。その結果、図４の上段に示すように、圧力センサ１４が検出する導入通路２０８の燃料圧力は、噴射波と反射波とが干渉した波形になる。噴射波と反射波とが干渉した波形から、第２の燃料供給通路２０４の燃料圧力の変化を推定することは困難である。

尚、図４の燃料圧力の波形は、噴射波と反射波との干渉を説明するために示したものであり、燃料噴射弁２の実際の燃料噴射による燃料圧力の変化を示しているものではない。
噴射波の周波数帯域と反射波の周波数帯域とが重なっている場合、噴射波と反射波とが干渉した波形からフィルタで反射波の周波数成分を除去することは困難である。

そこで、本実施形態では、第２の燃料供給通路２０４の通路長をＬ１、導入通路２０８の通路長をＬ２とすると、Ｌ１、Ｌ２はＬ１＞Ｌ２となるように設定されている。望ましくは、Ｌ１＞２Ｌ２となるように設定されている。また、第１の燃料供給通路２０２の通路長は第２の燃料供給通路２０４の通路長よりも短い。

尚、第２の燃料供給通路２０４の通路長Ｌ１は、第２の燃料供給通路２０４が連通路２０６と接続する接続箇所とノズル部２０との間、つまり、第２の燃料供給通路２０４の連通路２０６と燃料室２１０とのそれぞれの接続箇所との長さを表している。

導入通路２０８の通路長Ｌ２が第２の燃料供給通路２０４の通路長Ｌ１よりも短いことにより、反射波の周波数が噴射波の周波数よりも高くなるので、図４の下段に示すように、圧力センサ１４の検出信号から反射波の周波数成分を除去して噴射波の周波数成分を得ることができる。これにより、燃料噴射弁２の燃料噴射により生じる第２の燃料供給通路２０４の燃料圧力の変化を高精度に検出できる。

また、第２の燃料供給通路２０４の通路面積をＳ１、導入通路２０８の通路面積をＳ４とすると、Ｓ１≧Ｓ４である。第２の燃料供給通路２０４の通路面積Ｓ１が導入通路２０８の通路面積Ｓ４と同じか大きいことにより、導入通路２０８がダンパとなって第２の燃料供給通路２０４の噴射波が減衰することを抑制できる。

［１－２．効果］
以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１ａ）燃料入口２００が燃料噴射弁２の軸長の真ん中よりもノズル部２０側に形成されており、圧力センサ１４がノズル部２０と反対側の燃料噴射弁２の端部側に設置されている構成では、燃料入口２００からノズル部２０に向かう燃料供給通路から分岐して圧力センサ１４に燃料を導く導入通路の長さを所定の短さにすることは困難である。

そこで、第１実施形態では、燃料入口２００から圧力センサ１４に向かう第１の燃料供給通路２０２と、圧力センサ１４側からノズル部２０に向かう第２の燃料供給通路２０４とにより燃料供給通路が構成される。第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを連通する連通路２０６から導入通路２０８により圧力センサ１４に燃料が導入される。

これにより、燃料供給通路の経路を、圧力センサ１４に向かって近づいてからノズル部２０に向かうように設定できるので、燃料供給通路の燃料を圧力センサ１４に導入する導入通路２０８の長さが短くなるように、燃料供給通路の経路を設定できる。

その結果、燃料供給通路から導入通路２０８に伝播される噴射波の周波数帯域から、燃料供給通路と導入通路２０８との境界で反射して導入通路２０８内を往復移動する反射波の周波数帯域が外れて噴射波と反射波とが干渉しない短さに、導入通路２０８の長さを容易に設定できる。

したがって、燃料入口２００と圧力センサ１４との位置に関係なく、圧力センサ１４で燃料供給通路の燃料圧力を高精度に検出することができる。
（１ｂ）シム１６に導入通路２０８を形成し、シム１６と弁ボディ１０との間の空間により連通路２０６が形成されているので、連通路２０６を容易に形成できる。

上記第１実施形態では、シム１６が挟持部材に対応する。
［２．第２実施形態、第３実施形態］
［２－１．第１実施形態との相違点］
第２実施形態と第３実施形態とは、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

前述した第１実施形態では、導入通路２０８は連通路２０６に接続していた。これに対し、図５に示す第２実施形態では、導入通路２０８が第２の燃料供給通路２０４に接続する点で、第１実施形態と相違する。導入通路２０８は、導入通路２０８の長さが最も短くなるように第２の燃料供給通路２０４に接続している。

第２実施形態では、第２の燃料供給通路２０４が導入通路２０８と接続する接続箇所とノズル部２０との間の第２の燃料供給通路２０４の通路長をＬ３、導入通路２０８の通路長をＬ２とすると、Ｌ３＞２Ｌ２である。

また、図６に示す第３実施形態では、導入通路２０８が第１の燃料供給通路２０２に接続する点で、第１実施形態と相違する。導入通路２０８は、導入通路２０８の長さが最も短くなるように第１の燃料供給通路２０２に接続している。

第３実施形態では、第２の燃料供給通路２０４の通路長をＬ１、導入通路２０８の通路長をＬ２、第１の燃料供給通路２０２が導入通路２０８と接続する接続箇所と連通路２０６との間の第１の燃料供給通路２０２の通路長をＬ４とすると、Ｌ１＋Ｌ４＞Ｌ２である。望ましくは、Ｌ１＋Ｌ４＞２Ｌ２となるように設定されている。
また、第２実施形態と第３実施形態とにおいて、第２の燃料供給通路２０４の通路面積をＳ１、導入通路２０８の通路面積をＳ４とすると、Ｓ１≧Ｓ４である。

そして、第２実施形態と第３実施形態とでは、第１実施形態と同様に、第２の燃料供給通路２０４の通路面積をＳ１、第１の燃料供給通路２０２の通路面積をＳ２、連通路２０６の通路面積をＳ３とすると、Ｓ１≦Ｓ２≦Ｓ３である。

また、第２実施形態と第３実施形態とにおいても、燃料入口２００からノズル部２０に燃料を供給する第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを有する燃料供給通路は、燃料入口２００から圧力センサ１４に向かってからノズル部２０に向かっている。

［２－２．効果］
以上説明した第２実施形態と第３実施形態とによれば、以下の効果を得ることができる。
（２ａ）燃料供給通路は燃料入口２００からノズル部２０に向かうのではなく、燃料入口２００からノズル部２０と反対側に向かう第１の燃料供給通路２０２と、連通路２０６からノズル部２０に向かう第２の燃料供給通路２０４とにより構成される。第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とは連通路２０６により連通している。

そして、導入通路２０８は、圧力センサ１４の設置位置に応じて、第１の燃料供給通路２０２または第２の燃料供給通路２０４のいずれかに接続している。
このように、圧力センサ１４の設置位置に応じて導入通路２０８を形成するので、燃料入口２００と圧力センサ１４との位置に関係なく、圧力センサ１４で燃料噴射弁の燃料圧力を高精度に検出することができる。

そして、圧力センサ１４の設置位置に応じて導入通路２０８を最も短くなるように、適切な位置で料供給通路に接続できるので、噴射波と反射波とが干渉しない短さに、導入通路２０８の長さを容易に設定できる。

［３．第４実施形態～第６実施形態］
［３－１．第１実施形態との相違点］
第４実施形態～第６実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

前述した第１実施形態では、圧力センサ１４と弁ボディ１０との間に挟まれるシム１６に導入通路２０８を形成し、シム１６の圧力センサ１４と反対側に連通路２０６を形成した。

これに対し、図７に示す第４実施形態では、弁ボディ５０の側方から第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを連通する連通路２０６を形成し、連通路２０６をめくら栓５２で塞いでいる点で、第１実施形態と相違する。導入通路２０８は、弁ボディ５０の上方から連通路２０６と接続するように形成されている。

また、図８に示す第５実施形態では、凹部６４を有するカップ状部材６２で弁ボディ６０の上方を覆い、凹部６４が形成する連通路２０６で第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを連通する点で、第１実施形態と相違する。導入通路２０８は、カップ状部材６２の凹部６４と反対側から連通路２０６と接続するように形成されている。

また、図９に示す第６実施形態では、弁ボディ７０の上方から導入通路２０８を形成し、導入通路２０８から電極を挿入し、電極による放電加工により、第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを連通する連通路２０６を形成する点で、第１実施形態と相違する。

尚、第４実施形態～第６実施形態では、第１実施形態と同様に、第２の燃料供給通路２０４の通路面積をＳ１、第１の燃料供給通路２０２の通路面積をＳ２、連通路２０６の通路面積をＳ３、導入通路２０８の通路面積をＳ４とすると、Ｓ４≦Ｓ１≦Ｓ２≦Ｓ３である。そして、第２の燃料供給通路２０４の通路長をＬ１、導入通路２０８の通路長をＬ２とすると、Ｌ１＞Ｌ２である。

また、第４実施形態～第６実施形態においても、燃料入口２００からノズル部２０に燃料を供給する第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを有する燃料供給通路は、燃料入口２００から圧力センサ１４に向かってからノズル部２０に向かっている。

［３－２．効果］
以上説明した第４実施形態～第６実施形態によれば、第１実施形態の効果（１ａ）と同様の効果を得ることができる。

［４．第７実施形態］
［４－１．第１実施形態との相違点］
第７実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

前述した第１実施形態では、燃料入口２００は、燃料噴射弁２の軸長の真ん中よりもノズル部２０側に形成されており、燃料入口２００から圧力センサ１４側に向かう第１の燃料供給通路２０２はノズル部２０から離れる方向に延びている。

これに対し、図１０に示す第７実施形態の燃料噴射弁４では、燃料入口２００は、燃料噴射弁４の軸長の真ん中よりも圧力センサ１４側で、ノズル部２０とは反対側の燃料噴射弁４の端部にボディ８０の側方から形成されている。さらに、第１の燃料供給通路２０２は圧力センサ１４に向かって燃料噴射弁４の軸と直交する方向に延びている。これらの点で、第７実施形態は第１実施形態と相違する。

圧力センサ１４は、第１実施形態と同様に、ノズル部２０と反対側の燃料噴射弁４の端部側に設置されている。
第７実施形態では、第１実施形態と同様に、第２の燃料供給通路２０４の通路面積をＳ１、第１の燃料供給通路２０２の通路面積をＳ２、連通路２０６の通路面積をＳ３、導入通路２０８の通路面積をＳ４とすると、Ｓ４≦Ｓ１≦Ｓ２≦Ｓ３である。そして、第２の燃料供給通路２０４の通路長をＬ１、導入通路２０８の通路長をＬ２とすると、Ｌ１＞Ｌ２である。望ましくは、Ｌ１＞２Ｌ２である。

また、第７実施形態においても、燃料入口２００からノズル部２０に燃料を供給する第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを有する燃料供給通路は、燃料入口２００から圧力センサ１４に向かってからノズル部２０に向かっている。

［４－２．効果］
以上説明した第７実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（４ａ）燃料入口２００が燃料噴射弁２の軸長の真ん中よりも圧力センサ１４側に形成されていても、燃料供給通路は、燃料入口２００から圧力センサ１４に向かう第１の燃料供給通路２０２と、圧力センサ１４側からノズル部２０に向かう第２の燃料供給通路２０４とにより構成される。第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とは連通路２０６により連通している。そして、連通路２０６から導入通路２０８により圧力センサ１４に燃料を導入している。

このように、燃料供給通路の経路を、圧力センサ１４に向かって近づいてからノズル部２０に向かうように設定できるので、燃料供給通路の燃料を圧力センサ１４に導入する導入通路２０８の長さが短くなるように、燃料供給通路の経路を設定できる。

したがって、燃料入口２００と圧力センサ１４との位置に関係なく、圧力センサ１４で燃料供給通路の燃料圧力を高精度に検出することができる。
［５．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（５ａ）上記実施形態では、燃料入口２００からノズル部２０に燃料を供給する燃料供給通路を、第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とにより構成し、第１の燃料供給通路２０２と第２の燃料供給通路２０４とを連通路２０６で連通した。

これに対し、燃料入口２００と圧力センサ１４との位置によっては、連通路２０６を形成せず、１本の燃料供給通路で燃料入口２００からノズル部２０に燃料を供給してもよい。この場合も、燃料供給通路は、燃料入口２００から圧力センサ１４に向かってからノズル部２０に向かうように形成される。

（５ｂ）上記実施形態では、第２の燃料供給通路２０４の通路面積をＳ１、第１の燃料供給通路２０２の通路面積をＳ２、連通路２０６の通路面積をＳ３、導入通路２０８の通路面積をＳ４とすると、Ｓ４≦Ｓ１≦Ｓ２≦Ｓ３である。これに対し、少なくともＳ１＜Ｓ４としてもよい。Ｓ１≦Ｓ２≦Ｓ３＜Ｓ４であってもよい。

（５ｃ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加または置換してもよい。

２、４：燃料噴射弁、１４：圧力センサ、１６：シム（挟持部材）、２０：ノズル部、２００：燃料入口、２０２：第１の燃料供給通路、２０４：第２の燃料供給通路、２０６：連通路、２０８：導入通路

Claims

燃料を噴射するノズル部（２０）と、
燃料入口（２００）から前記ノズル部に燃料を供給する燃料供給通路（２０２、２０４）と、
燃料供給通路の燃料圧力を検出する圧力センサ（１４）と、
前記燃料供給通路の燃料を前記圧力センサに導入する導入通路（２０８）と、
を備える燃料噴射弁であって、
前記燃料入口は前記燃料噴射弁の軸長の真ん中よりも前記ノズル部側に形成され、
前記圧力センサは、前記ノズル部と反対の前記燃料噴射弁の端部側に設置されており、
前記燃料供給通路は、前記燃料入口に接続する第１の燃料供給通路（２０２）と、前記ノズル部に接続する第２の燃料供給通路（２０４）とを備え、
前記第１の燃料供給通路と前記第２の燃料供給通路とを連通する連通路（２０６）をさらに備え、
前記第１の燃料供給通路は前記燃料入口から前記ノズル部と反対方向に延びており、前記第２の燃料供給通路は前記連通路側から前記ノズル部に向けて延びている、
燃料噴射弁。
燃料を噴射するノズル部（２０）と、
燃料入口（２００）から前記ノズル部に燃料を供給する燃料供給通路（２０２、２０４）と、
燃料供給通路の燃料圧力を検出する圧力センサ（１４）と、
前記燃料供給通路の燃料を前記圧力センサに導入する導入通路（２０８）と、
を備える燃料噴射弁であって、
前記燃料入口は前記燃料噴射弁の軸長の真ん中よりも前記ノズル部側に形成され、
前記圧力センサは、前記ノズル部と反対の前記燃料噴射弁の端部側に設置されており、
前記燃料供給通路は、前記燃料入口に接続する第１の燃料供給通路（２０２）と、前記ノズル部に接続する第２の燃料供給通路（２０４）とを備え、
前記第１の燃料供給通路と前記第２の燃料供給通路とを連通する連通路（２０６）をさらに備え、
前記導入通路は前記第２の燃料供給通路に接続しており、
前記第２の燃料供給通路が前記導入通路と接続する接続箇所と前記ノズル部との間の前記第２の燃料供給通路の通路長をＬ３、前記導入通路の通路長をＬ２、前記第２の燃料供給通路の通路面積をＳ１、前記導入通路の通路面積をＳ４とすると、Ｌ３＞２Ｌ２、Ｓ１≧Ｓ４である、
燃料噴射弁。
請求項２に記載の燃料噴射弁であって、
前記第１の燃料供給通路は前記燃料入口から前記ノズル部と反対方向に延びており、前記第２の燃料供給通路は前記連通路側から前記ノズル部に向けて延びている、
燃料噴射弁。
請求項１に記載の燃料噴射弁であって、
前記導入通路は前記連通路に接続している、
燃料噴射弁。
請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料噴射弁であって、
前記第２の燃料供給通路の通路面積をＳ１、前記第１の燃料供給通路の通路面積をＳ２、前記連通路の通路面積をＳ３とすると、Ｓ１≦Ｓ２≦Ｓ３である、
燃料噴射弁。
請求項４または請求項４を引用する請求項５に記載の燃料噴射弁であって、
前記第２の燃料供給通路の通路長をＬ１、前記導入通路の通路長をＬ２、前記第２の燃料供給通路の通路面積をＳ１、前記導入通路の通路面積をＳ４とすると、Ｌ１＞Ｌ２、Ｓ１≧Ｓ４である、
燃料噴射弁。
請求項１または請求項１を引用する請求項５に記載の燃料噴射弁であって、
前記導入通路は前記第１の燃料供給通路に接続しており、
前記第２の燃料供給通路の通路長をＬ１、前記導入通路の通路長をＬ２、前記第１の燃料供給通路が前記導入通路と接続する接続箇所と前記連通路との間の前記第１の燃料供給通路の通路長をＬ４、前記第２の燃料供給通路の通路面積をＳ１、前記導入通路の通路面積をＳ４とすると、Ｌ１＋Ｌ４＞Ｌ２、Ｓ１≧Ｓ４である、
燃料噴射弁。
請求項４、または請求項４を引用する請求項５、または請求項６に記載の燃料噴射弁であって、
前記第１の燃料供給通路と記第２の燃料供給通路とが形成されている弁ボディと前記圧力センサとの間に挟まれる挟持部材（１６）をさらに備え、
前記挟持部材に前記導入通路が形成されている、
燃料噴射弁。
請求項１から８のいずれか１項に記載の燃料噴射弁であって、
前記燃料供給通路は、前記燃料入口から前記圧力センサに向かってから前記ノズル部に向かっている、
燃料噴射弁。