JP7276587B2 - vehicle hood structure - Google Patents
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Description
本開示は、車両のフード構造に関する。 The present disclosure relates to a vehicle hood structure.
エンジンルームなどを覆う車両のフードは、ヒンジ部を介し車体に支持されており、エンジンルームを開閉する。
こうしたフードはその外面を構成するアウタパネルとその内面を構成するインネパネルとを有し、アウタパネルの外周縁部と、インネパネルの外周縁部とを接合した構造が用いられる。そして、インナパネルの後端の両側に、ヒンジ部を構成するヒンジ部材を取り付けて、フードを車体との間で開閉可能としている。A vehicle hood that covers the engine room, etc., is supported by the vehicle body via a hinge, and opens and closes the engine room.
Such a hood has an outer panel that constitutes its outer surface and an inner panel that constitutes its inner surface, and a structure in which the outer peripheral edge of the outer panel and the outer peripheral edge of the inner panel are joined is used. Hinge members forming a hinge portion are attached to both sides of the rear end of the inner panel so that the hood can be opened and closed with the vehicle body.
ここで、ヒンジ部材が取り付けられるインナパネルのヒンジ取付部には、フードの開閉時に応力が集中するため、応力負荷の蓄積によって変形が生じるおそれがある。
そこで、特許文献1では、インナパネルの外面に同パネルの側部から中央部に向かって延びるヒンジリンフォースを取り付けるとともに、車両前後方向に延びる稜線に沿って同ヒンジリンフォースにビードを形成することにより、インナパネルの中央側に上記応力を分散させて変形を抑える技術が提案されている。When the hood is opened and closed, stress concentrates on the hinge attachment portion of the inner panel to which the hinge member is attached.
Therefore, in
しかしながら、一般的に、インナパネルの中央部は歩行者保護等の観点から剛性が低く設定されているため、上下方向の応力を受けて撓み易く、応力負荷に伴う変形が生じ易い。従って、特許文献1に記載の車両のフード構造では、ヒンジ取付部に変形が生じなくとも、応力を分散させたインナパネルの中央部側において変形が生じてしまう可能性がある。
そこで、本開示の目的は、フードの開閉時の応力負荷に伴うインナパネルの変形を抑えることができる車両のフード構造を提供することにある。However, in general, the central portion of the inner panel is set to have a low rigidity from the viewpoint of pedestrian protection and the like, so that it easily bends under stress in the vertical direction and easily deforms due to the stress load. Therefore, in the vehicle hood structure described in
Accordingly, an object of the present disclosure is to provide a vehicle hood structure capable of suppressing deformation of the inner panel due to stress load when the hood is opened and closed.
本開示の第1の態様は、車両のフードの内面を構成するインナパネルと、前記フードを開閉可能なように前記インナパネル側部の後端部に設けられたヒンジ取付部に取り付けられるヒンジ部と、前記インナパネルの前記ヒンジ部が取り付けられる面と逆側の面に取り付けられ、前記インナパネルのヒンジ取付部の周辺を補強するヒンジリンフォースと、を備え、前記インナパネルの、前記ヒンジ取付部より車両前後方向の後側に、車両幅方向に延在する段差部が設けられ、前記ヒンジリンフォースは、前記インナパネルの側部に沿って車両前後方向に前記段差部まで延在する第1の補強部と、前記第1の補強部の後端から前記段差部を越えて前記インナパネルの側部の後端まで延在する第2の補強部とを有するものとした。 A first aspect of the present disclosure includes an inner panel forming an inner surface of a hood of a vehicle, and a hinge portion attached to a hinge attachment portion provided at a rear end portion of a side portion of the inner panel so that the hood can be opened and closed. and a hinge reinforcement attached to a surface of the inner panel opposite to the surface on which the hinge portion is attached to reinforce the periphery of the hinge attachment portion of the inner panel, wherein the hinge attachment of the inner panel A stepped portion extending in the vehicle width direction is provided on the rear side in the vehicle front-rear direction from the portion, and the hinge reinforcement extends to the stepped portion in the vehicle front-rear direction along the side portion of the inner panel. and a second reinforcing portion extending from the rear end of the first reinforcing portion to the rear end of the side portion of the inner panel over the stepped portion.
第1の態様により、フードの開閉時、ヒンジリンフォースの第1の補強部と第2の補強部を介して、ヒンジ取付部に集中する応力は、段差部によって剛性が高められたインナパネルの側部の後端へと分散される。これにより、集中する応力に伴うインナパネルの変形は抑えられる。
本開示の第2の態様においては、前記ヒンジ部と前記インナパネルとを固定する固定部は、前記段差部の近傍に設けられるものとした。According to the first aspect, when the hood is opened and closed, the stress concentrated on the hinge attachment portion via the first reinforcement portion and the second reinforcement portion of the hinge reinforcement is transferred to the inner panel whose rigidity is increased by the stepped portion. Distributed to the trailing edge of the sides. This suppresses deformation of the inner panel due to concentrated stress.
In the second aspect of the present disclosure, the fixing portion that fixes the hinge portion and the inner panel is provided in the vicinity of the stepped portion.
第2の態様により、固定部への応力負荷に伴うインナパネルの変形がより抑制される。
本開示の第3の態様においては、前記第2の補強部の、前記第2の補強部と前記インナパネルとが接合される接合部より前側に、車両幅方向に延びるビード部が形成されるものとした。
第3の態様により、第2の補強部とインナパネルとが接合される接合部に分散された応力は、ビード部によっていなされる。これにより、分散された応力の負荷によって生じるインナパネル側部の変形は抑制される。According to the second aspect, deformation of the inner panel due to stress load on the fixing portion is further suppressed.
In the third aspect of the present disclosure, a bead portion extending in the vehicle width direction is formed on the front side of a joining portion of the second reinforcing portion where the second reinforcing portion and the inner panel are joined. I assumed.
According to the third aspect, the stress distributed in the joint portion where the second reinforcing portion and the inner panel are joined is absorbed by the bead portion. This suppresses the deformation of the inner panel side portion caused by the distributed stress load.
本開示の第4の態様においては、前記ビード部は、前記段差部の稜線に沿って形成されるものとした。
第4の態様により、ビード部の形成は、平面部に形成する場合と比較して、より容易に成形が行える。
本開示の第5の態様においては、前記固定部の車両幅方向両側には、前記インナパネルと前記第1の補強部とが接合される接合部が設けられるものとした。In the fourth aspect of the present disclosure, the bead portion is formed along the ridge line of the stepped portion.
According to the fourth aspect, the formation of the bead portion can be performed more easily than the case of forming the bead portion on the plane portion.
In the fifth aspect of the present disclosure, joint portions for joining the inner panel and the first reinforcing portion are provided on both sides of the fixing portion in the vehicle width direction.
第5の態様により、固定部に負荷される応力は、その両側の接合部に分散される。これにより、固定部の応力集中に伴うインナパネルの変形はより抑制される。
本開示の第6の態様においては、前記ヒンジリンフォースは、前記第1の補強部の車両幅方向の側端から車両幅方向の中央側に向かって突出しつつ、車両前後方向に沿って延在して設けられた第3の補強部をさらに有するものとした。According to the fifth aspect, the stress applied to the fixed part is distributed to the joints on both sides thereof. This further suppresses deformation of the inner panel due to stress concentration at the fixing portion.
In a sixth aspect of the present disclosure, the hinge reinforcement extends along the vehicle front-rear direction while protruding from the vehicle width direction side end of the first reinforcing portion toward the vehicle width direction center side. It further has a third reinforcing part provided by doing.
第6の態様により、インナパネルの側部中央側でも応力は負荷される。これにより、より広範囲に応力は分散され、インナパネルの変形がより抑制される。
本開示の第7の態様においては、前記第1の補強部と前記第3の補強部との境界部には、車両前後方向に延在するビード部が形成されるものとした。
第7の態様により、ビード部によってインナパネルの側部中央側の剛性が高められる。これにより、インナパネルの側部中央側に分散された応力負荷に伴うインナパネルの変形は抑制される。According to the sixth aspect, the stress is applied also to the central side of the inner panel. As a result, the stress is distributed over a wider range, and deformation of the inner panel is further suppressed.
In the seventh aspect of the present disclosure, a bead portion extending in the vehicle front-rear direction is formed at the boundary portion between the first reinforcing portion and the third reinforcing portion.
According to the seventh aspect, the rigidity of the inner panel on the central side of the side portion is increased by the bead portion. As a result, the deformation of the inner panel due to the stress load distributed to the central side of the inner panel is suppressed.
本開示の第8の態様においては、前記インナパネルと前記第3の補強部とが接合される接合部は、前記段差部の近傍に設けられるものとした。
第8の態様により、インナパネルと第3の補強部とが接合される接合部は、剛性の高いダンサ部近傍に設けられる。これにより、インナパネルと第3の補強部との接合部への応力負荷に伴う変形は抑制される。In the eighth aspect of the present disclosure, a joint portion where the inner panel and the third reinforcing portion are joined is provided near the stepped portion.
According to the eighth aspect, the joining portion where the inner panel and the third reinforcing portion are joined is provided in the vicinity of the highly rigid dancer portion. As a result, deformation due to stress load to the joint between the inner panel and the third reinforcing portion is suppressed.
第1の態様は、ヒンジ取付部より後側に車両幅方向に延在する段差部が設けられるとともに、ヒンジリンフォースはインナパネルの側部に沿って車両前後方向に段差部まで延在する第1の補強部と第1の補強部の後端から段差部を越えてインナパネル側部の後端まで延在する第2の補強部とを有したので、ヒンジ取付部に集中する応力は、ヒンジリンフォースの第1の補強部と第2の補強部を介して、段差部によって剛性が高められたインナパネルの側部の後端へと分散できる。 In the first aspect, a stepped portion extending in the vehicle width direction is provided behind the hinge mounting portion, and the hinge reinforcement extends to the stepped portion in the vehicle front-rear direction along the side portion of the inner panel. Since the first reinforcing portion and the second reinforcing portion extend from the rear end of the first reinforcing portion to the rear end of the inner panel side over the stepped portion, the stress concentrated on the hinge mounting portion is Through the first reinforcing portion and the second reinforcing portion of the hinge reinforcement, it can be distributed to the rear end of the side portion of the inner panel whose rigidity is increased by the stepped portion.
従って、フード開閉時の応力負荷に伴うインナパネルの変形を防止することができる。
第2の態様では、前記ヒンジ部と前記インナパネルとの固定部は、前記段差部近傍に設けられることにより、固定部への応力負荷に伴うインナパネルの変形をより抑制することができる。
第3の態様では、前記第2の補強部には、前記第2の補強部と前記インナパネルとが接合される接合部より前側に車両幅方向に延びるビード部が形成されることにより、第2の補強部とインナパネルとが接合される接合部に分散された応力を、ビード部によって抑制することができ、分散された応力の負荷によって生じるインナパネル側部の変形を抑制することができる。Therefore, it is possible to prevent deformation of the inner panel due to stress load when opening and closing the hood.
In the second aspect, the fixing portion between the hinge portion and the inner panel is provided in the vicinity of the stepped portion, thereby further suppressing deformation of the inner panel due to the stress load applied to the fixing portion.
In the third aspect, the second reinforcing portion is formed with a bead portion extending in the vehicle width direction forward of a joint portion where the second reinforcing portion and the inner panel are joined to each other. The stress dispersed in the joint where the reinforcing portion 2 and the inner panel are joined can be suppressed by the bead portion, and the deformation of the side portion of the inner panel caused by the load of the dispersed stress can be suppressed. .
第4の態様では、前記ビード部を、前記段差部の稜線に沿って形成したことにより、ビード部を形成する際、平面部に形成する場合と比較して、より容易に成形を行うことができる。
第5の態様では、前記固定部の車両幅方向両側に、前記インナパネルと前記第1の補強部とが接合される接合部を設けることにより、固定部に負荷される応力を、その両側の接合部に分散させることができ、固定部の応力集中に伴うインナパネルの変形をより抑制することができる。In the fourth aspect, since the bead portion is formed along the ridgeline of the stepped portion, when forming the bead portion, molding can be performed more easily than when forming the bead portion on a flat portion. can.
In the fifth aspect, by providing joint portions where the inner panel and the first reinforcing portion are joined on both sides of the fixed portion in the vehicle width direction, the stress applied to the fixed portion can be reduced to It can be dispersed in the joint portion, and can further suppress deformation of the inner panel due to stress concentration in the fixed portion.
第6の態様では、前記ヒンジリンフォースは、前記第1の補強部の車両幅方向側端から車両幅方向中央側に車両前後方向に沿って延在して設けられた第3の補強部をさらに有したので、インナパネルの側部中央側でも応力を負荷させることができ、より広範囲に応力を分散させて、インナパネルの変形をより抑制することができる。
第7の態様では、前記第1の補強部と前記第3の補強部との境界部に、車両前後方向に延在するビード部を形成することにより、ビード部によってインナパネルの側部中央側の剛性を高めることができ、インナパネルの側部中央側に分散された応力負荷に伴うインナパネルの変形を抑制することができる。In the sixth aspect, the hinge reinforcement includes a third reinforcing portion extending along the vehicle front-rear direction from the vehicle width direction side end of the first reinforcing portion to the vehicle width direction center side. Furthermore, since it is provided, stress can be applied to the center side of the inner panel as well, and the stress can be dispersed over a wider range, thereby further suppressing deformation of the inner panel.
In the seventh aspect, by forming a bead portion extending in the vehicle front-rear direction at the boundary portion between the first reinforcement portion and the third reinforcement portion, the bead portion can move the inner panel toward the center side of the side portion. The rigidity of the inner panel can be increased, and the deformation of the inner panel due to the stress load distributed to the central side of the inner panel can be suppressed.
第8の態様では、前記インナパネルと前記第3の補強部とが接合される接合部が、剛性の高い段差部近傍に設けられることにより、インナパネルと第3の補強部との接合部への応力負荷に伴う変形を抑制することができる。 In the eighth aspect, the joint portion where the inner panel and the third reinforcing portion are joined is provided in the vicinity of the high-rigidity stepped portion, so that the joint portion between the inner panel and the third reinforcing portion deformation due to stress load can be suppressed.
以下、本開示を図1から図4に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図1~図4は、例えば車両のエンジンルームを覆うエンジンフード1(本願のフードに相当)の構造を示している。図1はエンジンフード1の表側を示し、図2(a)はエンジンフード1の裏側を示し、図3(a)はエンジンフード1の裏側に取り付けられたヒンジ部材11(本願のヒンジ部に相当)を示し、図4は同ヒンジ部材11の取付構造を示している。Hereinafter, the present disclosure will be described based on one embodiment shown in FIGS. 1 to 4. FIG.
1 to 4 show, for example, the structure of an engine hood 1 (corresponding to the hood of the present application) that covers the engine room of a vehicle. FIG. 1 shows the front side of the
エンジンフード1は、表側の外面をなす角形のアウタパネル3の外周縁部と、裏側の内面をなす角形のインナパネル5の外周縁部同士を接合して構成される。エンジンフード1は、その中央のアウタパネル部分やインナパネル部分を上下方向にたわみやすくしたパネル構造から構成される(歩行者保護のため)。つまり、エンジンフード1は、外周側で剛性が高く、中央側で剛性が低い。
The
このインナパネル5の車両幅方向両側部の後端側には、図2(b)、図3および図4に示されるようにヒンジ部材11が取り付けられるヒンジ取付部7が形成されている。ヒンジ取付部7は、いずれも一点鎖線で囲まれるようにインナパネル5のパネル部分、具体的には一点鎖線のようにインナパネル5の側部に沿って車両前後方向に延在する角形の領域により形成される。インナパネル5におけるこれらヒンジ取付部7の表面及び裏面はとも、平坦面である。
As shown in FIGS. 2(b), 3 and 4,
そして、ヒンジ取付面をなすヒンジ取付部7の表面にヒンジ部材11が取り付けられる。ヒンジ部材11が取り付けられる面とは逆側の面となるヒンジ取付部7の裏面に、ヒンジ取付部7の周辺を補強するヒンジリンフォース9が取り付けられる。
ここで、ヒンジ部材11は、例えば図2(b)に示されるように、ヒンジ取付部7に配置される座面部11aと、座面部11aから車両後方へ延びるバー部11bと、車体(図示しない)に固定可能な固定座11cと、バー部11bの延出端部と固定座11cとの間を回動可能に連結する可動部11dとを有して構成される。つまり、エンジンフード1は、エンジンルーム(車体)の両側にヒンジ部材11の固定座11cをボルト止めすることにより、車体に開閉自在に組み付けられる構造となっている。A
Here, as shown in FIG. 2B, for example, the
また、インナパネル5におけるヒンジ取付部7より後側に位置する部分(例えばヒンジ取付部7の車両後端側の近傍に位置する部分)には、車両幅方向に延在する段差部15が形成されている。
すなわち、図3および図4に示されるように段差部15は、インナパネル5の裏面側に対して段差する階段状部、例えば裏面側へ突出するように段差する階段部分(一段)から形成される。そして、この階段部分がヒンジ取付部7の車両後端側の近傍から車両幅方向の内側に沿って延在している。これにより、ヒンジ取付部7の後側に、剛性の高められた部分を形成している。A stepped
That is, as shown in FIGS. 3 and 4, the stepped
一方、ヒンジリンフォース9は、ヒンジ取付部7の裏面に配置される第1の補強部17と、第1の補強部17の後端から車両前後方向の後方へ延在する第2の補強部25とを有している。
第1の補強部17は、インナパネル5の側部に沿って車両前後方向に段差部15まで延在する。第1の補強部17は、例えば角形のパネル部分19から構成される。このヒンジ取付部7の裏面に配置されたパネル部分19が、パネル部分19の幅方向の中央で複数個所、例えば車両前後方向に二個所においてインナパネル5にボルト止めされたり、複数個所でインナパネル5に接合されたりしている。On the other hand, the
The first reinforcing
具体的には、図3(a)および図4に示されるように、パネル部分19におけるボルト止めは、ボルト部材(図示しない)が、ヒンジ部材11の座面部11aに設けた固定孔11eから、インナパネル5を介してパネル部分19に設けた通孔31へ挿入して、ナット33にねじ込むことにより、共締めされている。
ボルト部材で固定される部分が、本願のヒンジ部材11とインナパネル5とを固定する固定部35を形成する。そして、複数の固定部35のうち車両後方側に位置する固定部35が、段差部15近傍に設けられる。Specifically, as shown in FIGS. 3(a) and 4, the
A portion fixed by the bolt member forms a fixing
またパネル部分19とインナパネル5との接合では、各固定部35の車両幅方向の両側とインナパネル5とが接合され、例えば固定部35を取り囲むようスポット溶接で複数個所を溶接することによって接合されている。図4中の「X1」は、固定部35の両側のスポット溶接位置を示している。
第2の補強部25は、パネル部分19(第1の補強部17)の後端から、段差部15を越えてインナパネル5の側部の後端まで延在するパネル部分21を有する。In joining the
The second reinforcing
このパネル部分21の後端部とインナパネル5とが接合、例えばスポット溶接により接合されている。このスポット溶接される部分が、本願の第2の補強部25とインナパネル5とが接合される接合部29を形成する。
第2の補強部25には、図3(a),(b)および図4に示されるように接合部29より前側に、車両幅方向に延びるビード部27が形成されている。The rear end portion of the
A
このビード部27は、段差部15の稜線15aに沿って形成される。例えばビード部27は、パネル部分21における接合部29の前側の部分を断面ハット形に折り曲げた、アウタパネル3に向かって凸となるビードで形成される。ビード部27の段差高は、ヒンジリンフォース9を固定するボルト部材の突出量より抑えてあり、エンジンフード1の歩行者保護性が損なわれることはない。
The
ヒンジリンフォース9は、さらに図3(a)および図4に示されるように第3の補強部41を有している。
第3の補強部41は、第1の補強部17の車両幅方向の側端から車両幅方向中央側に延設したフランジ部43から構成される。フランジ部43は、第1の補強部17の側端における、第2の補強部25の近傍から車両の前方へ車両前後方向に沿って延在している。The
The third reinforcing
このフランジ部43はその延在方向の複数個所で、例えばスポット溶接によりインナパネル5に溶接される。図3中の符号45はその接合部となる溶接部を示し、図4中の「X3」は、そのスポット溶接位置を示している。
フランジ部43の後端側のスポット溶接位置X3は、インナパネル5の後端側に配置される段差部15の縦壁部分15bと近接する位置に定められ、インナパネル5と第3の補強部41とが接合される接合部45を段差部15の近傍に設けている。The
The spot welding position X3 on the rear end side of the
また第1の補強部17と第3の補強部41との境界部にはビード部、例えば凸状の曲成部分で形成されたビード部47が設けられている。
つぎに、作用効果を説明する。
車両のフード開閉時の負荷や、車両の悪路走行の負荷などにより、ヒンジ部材11を介して、インナパネル5のヒンジ取付部7に応力が加わったとする。A bead portion, for example, a
Next, functions and effects will be described.
It is assumed that stress is applied to the
ヒンジ取付部7に加わった応力は、ヒンジ取付部7を補強するヒンジリンフォース9の第1の補強部17や第2の補強部25を介して、ヒンジ取付部7の後端近傍に配置されている段差部15や第3の補強部41へ伝わる。
このとき、第1の補強部17に加わる応力は、第1の補強部17の固定部35や接合部37を介して、インナパネル5へ分散されたり、第2の補強部25のビード部27や、段差部15を伝わりエンジンフード1の後端側の領域(剛性の高い領域)へ分散されたり、第2の補強部25の接合部29を伝わり、エンジンフード1の後端側の領域(剛性の高い領域)へ分散される。ビード部27及び段差部15は、インナパネル5の中央部分と比べて剛性が高い。The stress applied to the
At this time, the stress applied to the first reinforcing
第3の補強部41に加わる応力は、フランジ部43を介して、インナパネル5の車両幅方向中央側へ伝わり分散される。
従って、ヒンジ取付部7より後側に車両幅方向に延在する段差部15が設けられ、ヒンジリンフォース9がインナパネル5の側部に沿って車両前後方向に段差部15まで延在する第1の補強部17と第1の補強部17の後端から段差部15を越えてインナパネル側部の後端まで延在する第2の補強部25とを有することにより、エンジンフード1の開閉時、ヒンジリンフォース9の第1の補強部17と第2の補強部25を介して、ヒンジ取付部7に集中する応力を、段差部15によって剛性が高められたインナパネル5の側部の後端へと分散させることができる。The stress applied to the
Therefore, a stepped
よって、集中する応力に伴うインナパネル5の変形を抑えることができ、フード開閉時の応力負荷に伴うインナパネルの変形を防止することができる。
しかも、ヒンジ部材11とインナパネル5との固定部35は、段差部15の近傍に設けられたので、固定部35への応力負荷に伴うインナパネル5の変形をより抑制することができる。Therefore, deformation of the
Moreover, since the fixing
そのうえ、第2の補強部25には、第2の補強部25とインナパネル5とが接合される接合部29より前側に、車両幅方向に延びるビード部27が形成されたので、第2の補強部25とインナパネル5とが接合される接合部29に分散された応力は、ビード部27によって抑制することができ、分散された応力の負荷によって生じるインナパネル5の側部の変形を抑制することができる。
In addition, a
特にビード部27は、段差部15の稜線15aに沿って形成されたので、ビード部27を形成する際、平面部に形成する場合と比較して、より容易に成形を行うことができる。
また固定部35の車両幅方向の両側には、インナパネル5と第1の補強部17とが接合される接合部37が設けられたので、固定部35に負荷される応力は、その両側の接合部37に分散させることができ、固定部35の応力集中に伴うインナパネル5の変形をより抑制することができる。In particular, since the
In addition, since the
さらにヒンジリンフォース9は、第1の補強部17の車両幅方向の側端から車両幅方向の中央側に向かって所定長さだけ突出しつつ、車両前後方向に沿って延在して設けられた第3の補強部41をさらに有するので、インナパネル5の側部中央側にも応力を負荷することができ、より広範囲に応力を分散させて、インナパネル5の変形をより抑制することができる。
しかも、第1の補強部17と第3の補強部41との境界部には、車両前後方向に延在するビード部47が形成されたので、ビード部47によってインナパネル5の側部中央側の剛性を高めることができ、インナパネル5の側部中央側に分散された応力負荷に伴うインナパネル5の変形を抑制することができる。Further, the
Moreover, since the
加えて、インナパネル5と第3の補強部41とが接合される溶接部45(接合部)が、剛性の高い段差部15の近傍に設けられることにより、インナパネル5と第3の補強部41との溶接部45(接合部)への応力負荷に伴う変形を抑制することができる。
なお、本開示は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。In addition, the welded portion 45 (joint portion) where the
It should be noted that the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and various modifications may be made without departing from the gist of the present disclosure.
本出願は、2020年2月12日に出願された日本特許出願(特願2020-021317)に基づくものであり、ここに参照として取り込まれる。 This application is based on a Japanese patent application (Japanese Patent Application No. 2020-021317) filed on February 12, 2020, which is incorporated herein by reference.
本開示によれば、車両のフード開閉時の応力負荷に伴うインナパネルの変形を防止することができるため有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present disclosure, it is possible to prevent deformation of the inner panel due to stress load when opening and closing the hood of the vehicle, which is useful.
1 エンジンフード(フード)
3 アウタパネル
5 インナパネル
7 ヒンジ取付部
9 ヒンジリンフォース
11 ヒンジ部材(ヒンジ部)
15 段差部
17 第1の補強部
25 第2の補強部
27 ビード部
29,37,45 接合部
35 固定部
41 第3の補強部1 engine hood (hood)
3
15 stepped
Claims (8)
前記フードを開閉可能なように前記インナパネルの側部の後端部に設けられたヒンジ取付部に取り付けられるヒンジ部と、
前記インナパネルの前記ヒンジ部が取り付けられる面と逆側の面に取り付けられ、前記インナパネルのヒンジ取付部の周辺を補強するヒンジリンフォースと、
を備え、
前記インナパネルの、前記ヒンジ取付部より車両前後方向の後側に、車両幅方向に延在する段差部が設けられ、
前記ヒンジリンフォースは、前記インナパネルの側部に沿って車両前後方向に前記段差部まで延在する第1の補強部と、前記第1の補強部の後端から前記段差部を越えて前記インナパネルの側部の後端まで延在する第2の補強部とを有し、
前記第2の補強部には、前記第2の補強部と前記インナパネルとが接合される接合部より前側に、前記車両幅方向全体に亘って延びるビード部が形成され、
前記ビード部は、前記インナパネルとの間に上方に凸となる空間が設けられた断面形状を有していることを特徴とする車両のフード構造。an inner panel forming the inner surface of the hood of the vehicle;
a hinge portion attached to a hinge attachment portion provided at a rear end portion of a side portion of the inner panel so that the hood can be opened and closed;
a hinge reinforcement attached to a surface of the inner panel opposite to the surface on which the hinge portion is attached and reinforcing a periphery of the hinge attachment portion of the inner panel;
with
A stepped portion extending in the vehicle width direction is provided on the inner panel behind the hinge mounting portion in the vehicle front-rear direction,
The hinge reinforcement includes a first reinforcing portion extending to the stepped portion in the vehicle front-rear direction along the side portion of the inner panel, and a rear end of the first reinforcing portion extending beyond the stepped portion. a second reinforcing portion extending to the rear end of the side portion of the inner panel;
The second reinforcing portion is formed with a bead portion extending in the entire width direction of the vehicle on the front side of a joint portion where the second reinforcing portion and the inner panel are joined,
A hood structure for a vehicle, wherein the bead portion has a cross-sectional shape in which an upwardly projecting space is provided between the bead portion and the inner panel.
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