JP7276587B2 - vehicle hood structure - Google Patents

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Description

本開示は、車両のフード構造に関する。 The present disclosure relates to a vehicle hood structure.

エンジンルームなどを覆う車両のフードは、ヒンジ部を介し車体に支持されており、エンジンルームを開閉する。
こうしたフードはその外面を構成するアウタパネルとその内面を構成するインネパネルとを有し、アウタパネルの外周縁部と、インネパネルの外周縁部とを接合した構造が用いられる。そして、インナパネルの後端の両側に、ヒンジ部を構成するヒンジ部材を取り付けて、フードを車体との間で開閉可能としている。A vehicle hood that covers the engine room, etc., is supported by the vehicle body via a hinge, and opens and closes the engine room.
Such a hood has an outer panel that constitutes its outer surface and an inner panel that constitutes its inner surface, and a structure in which the outer peripheral edge of the outer panel and the outer peripheral edge of the inner panel are joined is used. Hinge members forming a hinge portion are attached to both sides of the rear end of the inner panel so that the hood can be opened and closed with the vehicle body.

ここで、ヒンジ部材が取り付けられるインナパネルのヒンジ取付部には、フードの開閉時に応力が集中するため、応力負荷の蓄積によって変形が生じるおそれがある。
そこで、特許文献１では、インナパネルの外面に同パネルの側部から中央部に向かって延びるヒンジリンフォースを取り付けるとともに、車両前後方向に延びる稜線に沿って同ヒンジリンフォースにビードを形成することにより、インナパネルの中央側に上記応力を分散させて変形を抑える技術が提案されている。When the hood is opened and closed, stress concentrates on the hinge attachment portion of the inner panel to which the hinge member is attached.
Therefore, in Patent Document 1, a hinge reinforcement extending from the side portion toward the center portion of the inner panel is attached to the outer surface of the inner panel, and a bead is formed in the hinge reinforcement along a ridgeline extending in the vehicle front-rear direction. proposed a technique for suppressing deformation by dispersing the stress to the central side of the inner panel.

日本国特開２０１８－１５８６８０号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2018-158680

しかしながら、一般的に、インナパネルの中央部は歩行者保護等の観点から剛性が低く設定されているため、上下方向の応力を受けて撓み易く、応力負荷に伴う変形が生じ易い。従って、特許文献１に記載の車両のフード構造では、ヒンジ取付部に変形が生じなくとも、応力を分散させたインナパネルの中央部側において変形が生じてしまう可能性がある。
そこで、本開示の目的は、フードの開閉時の応力負荷に伴うインナパネルの変形を抑えることができる車両のフード構造を提供することにある。However, in general, the central portion of the inner panel is set to have a low rigidity from the viewpoint of pedestrian protection and the like, so that it easily bends under stress in the vertical direction and easily deforms due to the stress load. Therefore, in the vehicle hood structure described in Patent Literature 1, even if the hinge mounting portion is not deformed, there is a possibility that the central portion of the inner panel where the stress is distributed may be deformed.
Accordingly, an object of the present disclosure is to provide a vehicle hood structure capable of suppressing deformation of the inner panel due to stress load when the hood is opened and closed.

本開示の第１の態様は、車両のフードの内面を構成するインナパネルと、前記フードを開閉可能なように前記インナパネル側部の後端部に設けられたヒンジ取付部に取り付けられるヒンジ部と、前記インナパネルの前記ヒンジ部が取り付けられる面と逆側の面に取り付けられ、前記インナパネルのヒンジ取付部の周辺を補強するヒンジリンフォースと、を備え、前記インナパネルの、前記ヒンジ取付部より車両前後方向の後側に、車両幅方向に延在する段差部が設けられ、前記ヒンジリンフォースは、前記インナパネルの側部に沿って車両前後方向に前記段差部まで延在する第１の補強部と、前記第１の補強部の後端から前記段差部を越えて前記インナパネルの側部の後端まで延在する第２の補強部とを有するものとした。 A first aspect of the present disclosure includes an inner panel forming an inner surface of a hood of a vehicle, and a hinge portion attached to a hinge attachment portion provided at a rear end portion of a side portion of the inner panel so that the hood can be opened and closed. and a hinge reinforcement attached to a surface of the inner panel opposite to the surface on which the hinge portion is attached to reinforce the periphery of the hinge attachment portion of the inner panel, wherein the hinge attachment of the inner panel A stepped portion extending in the vehicle width direction is provided on the rear side in the vehicle front-rear direction from the portion, and the hinge reinforcement extends to the stepped portion in the vehicle front-rear direction along the side portion of the inner panel. and a second reinforcing portion extending from the rear end of the first reinforcing portion to the rear end of the side portion of the inner panel over the stepped portion.

第１の態様により、フードの開閉時、ヒンジリンフォースの第１の補強部と第２の補強部を介して、ヒンジ取付部に集中する応力は、段差部によって剛性が高められたインナパネルの側部の後端へと分散される。これにより、集中する応力に伴うインナパネルの変形は抑えられる。
本開示の第２の態様においては、前記ヒンジ部と前記インナパネルとを固定する固定部は、前記段差部の近傍に設けられるものとした。According to the first aspect, when the hood is opened and closed, the stress concentrated on the hinge attachment portion via the first reinforcement portion and the second reinforcement portion of the hinge reinforcement is transferred to the inner panel whose rigidity is increased by the stepped portion. Distributed to the trailing edge of the sides. This suppresses deformation of the inner panel due to concentrated stress.
In the second aspect of the present disclosure, the fixing portion that fixes the hinge portion and the inner panel is provided in the vicinity of the stepped portion.

第２の態様により、固定部への応力負荷に伴うインナパネルの変形がより抑制される。
本開示の第３の態様においては、前記第２の補強部の、前記第２の補強部と前記インナパネルとが接合される接合部より前側に、車両幅方向に延びるビード部が形成されるものとした。
第３の態様により、第２の補強部とインナパネルとが接合される接合部に分散された応力は、ビード部によっていなされる。これにより、分散された応力の負荷によって生じるインナパネル側部の変形は抑制される。According to the second aspect, deformation of the inner panel due to stress load on the fixing portion is further suppressed.
In the third aspect of the present disclosure, a bead portion extending in the vehicle width direction is formed on the front side of a joining portion of the second reinforcing portion where the second reinforcing portion and the inner panel are joined. I assumed.
According to the third aspect, the stress distributed in the joint portion where the second reinforcing portion and the inner panel are joined is absorbed by the bead portion. This suppresses the deformation of the inner panel side portion caused by the distributed stress load.

本開示の第４の態様においては、前記ビード部は、前記段差部の稜線に沿って形成されるものとした。
第４の態様により、ビード部の形成は、平面部に形成する場合と比較して、より容易に成形が行える。
本開示の第５の態様においては、前記固定部の車両幅方向両側には、前記インナパネルと前記第１の補強部とが接合される接合部が設けられるものとした。In the fourth aspect of the present disclosure, the bead portion is formed along the ridge line of the stepped portion.
According to the fourth aspect, the formation of the bead portion can be performed more easily than the case of forming the bead portion on the plane portion.
In the fifth aspect of the present disclosure, joint portions for joining the inner panel and the first reinforcing portion are provided on both sides of the fixing portion in the vehicle width direction.

第５の態様により、固定部に負荷される応力は、その両側の接合部に分散される。これにより、固定部の応力集中に伴うインナパネルの変形はより抑制される。
本開示の第６の態様においては、前記ヒンジリンフォースは、前記第１の補強部の車両幅方向の側端から車両幅方向の中央側に向かって突出しつつ、車両前後方向に沿って延在して設けられた第３の補強部をさらに有するものとした。According to the fifth aspect, the stress applied to the fixed part is distributed to the joints on both sides thereof. This further suppresses deformation of the inner panel due to stress concentration at the fixing portion.
In a sixth aspect of the present disclosure, the hinge reinforcement extends along the vehicle front-rear direction while protruding from the vehicle width direction side end of the first reinforcing portion toward the vehicle width direction center side. It further has a third reinforcing part provided by doing.

第６の態様により、インナパネルの側部中央側でも応力は負荷される。これにより、より広範囲に応力は分散され、インナパネルの変形がより抑制される。
本開示の第７の態様においては、前記第１の補強部と前記第３の補強部との境界部には、車両前後方向に延在するビード部が形成されるものとした。
第７の態様により、ビード部によってインナパネルの側部中央側の剛性が高められる。これにより、インナパネルの側部中央側に分散された応力負荷に伴うインナパネルの変形は抑制される。According to the sixth aspect, the stress is applied also to the central side of the inner panel. As a result, the stress is distributed over a wider range, and deformation of the inner panel is further suppressed.
In the seventh aspect of the present disclosure, a bead portion extending in the vehicle front-rear direction is formed at the boundary portion between the first reinforcing portion and the third reinforcing portion.
According to the seventh aspect, the rigidity of the inner panel on the central side of the side portion is increased by the bead portion. As a result, the deformation of the inner panel due to the stress load distributed to the central side of the inner panel is suppressed.

本開示の第８の態様においては、前記インナパネルと前記第３の補強部とが接合される接合部は、前記段差部の近傍に設けられるものとした。
第８の態様により、インナパネルと第３の補強部とが接合される接合部は、剛性の高いダンサ部近傍に設けられる。これにより、インナパネルと第３の補強部との接合部への応力負荷に伴う変形は抑制される。In the eighth aspect of the present disclosure, a joint portion where the inner panel and the third reinforcing portion are joined is provided near the stepped portion.
According to the eighth aspect, the joining portion where the inner panel and the third reinforcing portion are joined is provided in the vicinity of the highly rigid dancer portion. As a result, deformation due to stress load to the joint between the inner panel and the third reinforcing portion is suppressed.

第１の態様は、ヒンジ取付部より後側に車両幅方向に延在する段差部が設けられるとともに、ヒンジリンフォースはインナパネルの側部に沿って車両前後方向に段差部まで延在する第１の補強部と第１の補強部の後端から段差部を越えてインナパネル側部の後端まで延在する第２の補強部とを有したので、ヒンジ取付部に集中する応力は、ヒンジリンフォースの第１の補強部と第２の補強部を介して、段差部によって剛性が高められたインナパネルの側部の後端へと分散できる。 In the first aspect, a stepped portion extending in the vehicle width direction is provided behind the hinge mounting portion, and the hinge reinforcement extends to the stepped portion in the vehicle front-rear direction along the side portion of the inner panel. Since the first reinforcing portion and the second reinforcing portion extend from the rear end of the first reinforcing portion to the rear end of the inner panel side over the stepped portion, the stress concentrated on the hinge mounting portion is Through the first reinforcing portion and the second reinforcing portion of the hinge reinforcement, it can be distributed to the rear end of the side portion of the inner panel whose rigidity is increased by the stepped portion.

従って、フード開閉時の応力負荷に伴うインナパネルの変形を防止することができる。
第２の態様では、前記ヒンジ部と前記インナパネルとの固定部は、前記段差部近傍に設けられることにより、固定部への応力負荷に伴うインナパネルの変形をより抑制することができる。
第３の態様では、前記第２の補強部には、前記第２の補強部と前記インナパネルとが接合される接合部より前側に車両幅方向に延びるビード部が形成されることにより、第２の補強部とインナパネルとが接合される接合部に分散された応力を、ビード部によって抑制することができ、分散された応力の負荷によって生じるインナパネル側部の変形を抑制することができる。Therefore, it is possible to prevent deformation of the inner panel due to stress load when opening and closing the hood.
In the second aspect, the fixing portion between the hinge portion and the inner panel is provided in the vicinity of the stepped portion, thereby further suppressing deformation of the inner panel due to the stress load applied to the fixing portion.
In the third aspect, the second reinforcing portion is formed with a bead portion extending in the vehicle width direction forward of a joint portion where the second reinforcing portion and the inner panel are joined to each other. The stress dispersed in the joint where the reinforcing portion 2 and the inner panel are joined can be suppressed by the bead portion, and the deformation of the side portion of the inner panel caused by the load of the dispersed stress can be suppressed. .

第４の態様では、前記ビード部を、前記段差部の稜線に沿って形成したことにより、ビード部を形成する際、平面部に形成する場合と比較して、より容易に成形を行うことができる。
第５の態様では、前記固定部の車両幅方向両側に、前記インナパネルと前記第１の補強部とが接合される接合部を設けることにより、固定部に負荷される応力を、その両側の接合部に分散させることができ、固定部の応力集中に伴うインナパネルの変形をより抑制することができる。In the fourth aspect, since the bead portion is formed along the ridgeline of the stepped portion, when forming the bead portion, molding can be performed more easily than when forming the bead portion on a flat portion. can.
In the fifth aspect, by providing joint portions where the inner panel and the first reinforcing portion are joined on both sides of the fixed portion in the vehicle width direction, the stress applied to the fixed portion can be reduced to It can be dispersed in the joint portion, and can further suppress deformation of the inner panel due to stress concentration in the fixed portion.

第６の態様では、前記ヒンジリンフォースは、前記第１の補強部の車両幅方向側端から車両幅方向中央側に車両前後方向に沿って延在して設けられた第３の補強部をさらに有したので、インナパネルの側部中央側でも応力を負荷させることができ、より広範囲に応力を分散させて、インナパネルの変形をより抑制することができる。
第７の態様では、前記第１の補強部と前記第３の補強部との境界部に、車両前後方向に延在するビード部を形成することにより、ビード部によってインナパネルの側部中央側の剛性を高めることができ、インナパネルの側部中央側に分散された応力負荷に伴うインナパネルの変形を抑制することができる。In the sixth aspect, the hinge reinforcement includes a third reinforcing portion extending along the vehicle front-rear direction from the vehicle width direction side end of the first reinforcing portion to the vehicle width direction center side. Furthermore, since it is provided, stress can be applied to the center side of the inner panel as well, and the stress can be dispersed over a wider range, thereby further suppressing deformation of the inner panel.
In the seventh aspect, by forming a bead portion extending in the vehicle front-rear direction at the boundary portion between the first reinforcement portion and the third reinforcement portion, the bead portion can move the inner panel toward the center side of the side portion. The rigidity of the inner panel can be increased, and the deformation of the inner panel due to the stress load distributed to the central side of the inner panel can be suppressed.

第８の態様では、前記インナパネルと前記第３の補強部とが接合される接合部が、剛性の高い段差部近傍に設けられることにより、インナパネルと第３の補強部との接合部への応力負荷に伴う変形を抑制することができる。 In the eighth aspect, the joint portion where the inner panel and the third reinforcing portion are joined is provided in the vicinity of the high-rigidity stepped portion, so that the joint portion between the inner panel and the third reinforcing portion deformation due to stress load can be suppressed.

本開示の一実施形態に係る態様となる車両のエンジンフードをその表側から見た斜視図。1 is a perspective view of a vehicle engine hood viewed from the front side, which is a mode according to an embodiment of the present disclosure; FIG. エンジンフードをその裏面側から見た斜視図。The perspective view which looked at the engine hood from the back side. （ａ）はインナパネルのヒンジ取付部に取り付いたヒンジリンフォースの全体を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）中の段差部及び第２の補強部の断面を示す側断面図。(a) is a perspective view showing the entirety of the hinge reinforcement attached to the hinge mounting portion of the inner panel, and (b) is a side cross-sectional view showing a cross section of the stepped portion and the second reinforcing portion in (a). ヒンジ取付部や、ヒンジリンフォースの第１，２の補強部や、段差部の各部を示す分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view showing each part of a hinge mounting portion, first and second reinforcing portions of the hinge reinforcement, and a stepped portion;

以下、本開示を図１から図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１～図４は、例えば車両のエンジンルームを覆うエンジンフード１（本願のフードに相当）の構造を示している。図１はエンジンフード１の表側を示し、図２（ａ）はエンジンフード１の裏側を示し、図３（ａ）はエンジンフード１の裏側に取り付けられたヒンジ部材１１（本願のヒンジ部に相当）を示し、図４は同ヒンジ部材１１の取付構造を示している。Hereinafter, the present disclosure will be described based on one embodiment shown in FIGS. 1 to 4. FIG.
1 to 4 show, for example, the structure of an engine hood 1 (corresponding to the hood of the present application) that covers the engine room of a vehicle. FIG. 1 shows the front side of the engine hood 1, FIG. 2(a) shows the back side of the engine hood 1, and FIG. ), and FIG. 4 shows the mounting structure of the hinge member 11. As shown in FIG.

エンジンフード１は、表側の外面をなす角形のアウタパネル３の外周縁部と、裏側の内面をなす角形のインナパネル５の外周縁部同士を接合して構成される。エンジンフード１は、その中央のアウタパネル部分やインナパネル部分を上下方向にたわみやすくしたパネル構造から構成される（歩行者保護のため）。つまり、エンジンフード１は、外周側で剛性が高く、中央側で剛性が低い。 The engine hood 1 is configured by joining the outer peripheral edge of a square outer panel 3 forming the outer surface of the front side and the outer peripheral edge of the square inner panel 5 forming the inner surface of the back side. The engine hood 1 has a panel structure in which the outer panel portion and the inner panel portion in the center thereof are easily bendable in the vertical direction (to protect pedestrians). That is, the engine hood 1 has high rigidity on the outer peripheral side and low rigidity on the central side.

このインナパネル５の車両幅方向両側部の後端側には、図２（ｂ）、図３および図４に示されるようにヒンジ部材１１が取り付けられるヒンジ取付部７が形成されている。ヒンジ取付部７は、いずれも一点鎖線で囲まれるようにインナパネル５のパネル部分、具体的には一点鎖線のようにインナパネル５の側部に沿って車両前後方向に延在する角形の領域により形成される。インナパネル５におけるこれらヒンジ取付部７の表面及び裏面はとも、平坦面である。 As shown in FIGS. 2(b), 3 and 4, hinge attachment portions 7 to which hinge members 11 are attached are formed on the rear end sides of both sides of the inner panel 5 in the width direction of the vehicle. Each of the hinge mounting portions 7 is a panel portion of the inner panel 5 so as to be surrounded by a dashed line, more specifically, a rectangular region extending in the vehicle front-rear direction along the side portion of the inner panel 5 as indicated by the dashed line. formed by Both the front surface and the rear surface of the hinge mounting portion 7 of the inner panel 5 are flat surfaces.

そして、ヒンジ取付面をなすヒンジ取付部７の表面にヒンジ部材１１が取り付けられる。ヒンジ部材１１が取り付けられる面とは逆側の面となるヒンジ取付部７の裏面に、ヒンジ取付部７の周辺を補強するヒンジリンフォース９が取り付けられる。
ここで、ヒンジ部材１１は、例えば図２（ｂ）に示されるように、ヒンジ取付部７に配置される座面部１１ａと、座面部１１ａから車両後方へ延びるバー部１１ｂと、車体（図示しない）に固定可能な固定座１１ｃと、バー部１１ｂの延出端部と固定座１１ｃとの間を回動可能に連結する可動部１１ｄとを有して構成される。つまり、エンジンフード１は、エンジンルーム（車体）の両側にヒンジ部材１１の固定座１１ｃをボルト止めすることにより、車体に開閉自在に組み付けられる構造となっている。A hinge member 11 is attached to the surface of the hinge attachment portion 7 forming the hinge attachment surface. A hinge reinforcement 9 for reinforcing the periphery of the hinge mounting portion 7 is attached to the back surface of the hinge mounting portion 7, which is the surface opposite to the surface to which the hinge member 11 is attached.
Here, as shown in FIG. 2B, for example, the hinge member 11 includes a seat surface portion 11a arranged on the hinge mounting portion 7, a bar portion 11b extending rearward of the vehicle from the seat surface portion 11a, and a vehicle body (not shown). ), and a movable portion 11d that rotatably connects the extending end portion of the bar portion 11b and the fixed seat 11c. In other words, the engine hood 1 is assembled to the vehicle body so as to be openable and closable by bolting the fixed seats 11c of the hinge member 11 to both sides of the engine room (vehicle body).

また、インナパネル５におけるヒンジ取付部７より後側に位置する部分（例えばヒンジ取付部７の車両後端側の近傍に位置する部分）には、車両幅方向に延在する段差部１５が形成されている。
すなわち、図３および図４に示されるように段差部１５は、インナパネル５の裏面側に対して段差する階段状部、例えば裏面側へ突出するように段差する階段部分（一段）から形成される。そして、この階段部分がヒンジ取付部７の車両後端側の近傍から車両幅方向の内側に沿って延在している。これにより、ヒンジ取付部７の後側に、剛性の高められた部分を形成している。A stepped portion 15 extending in the vehicle width direction is formed in a portion of the inner panel 5 located behind the hinge mounting portion 7 (for example, a portion located near the vehicle rear end side of the hinge mounting portion 7). It is
That is, as shown in FIGS. 3 and 4, the stepped portion 15 is formed of a stepped portion stepped with respect to the back side of the inner panel 5, for example, a stepped portion (one step) projecting to the back side. be. This stepped portion extends from the vicinity of the vehicle rear end side of the hinge mounting portion 7 along the inner side in the vehicle width direction. As a result, a portion with enhanced rigidity is formed on the rear side of the hinge mounting portion 7 .

一方、ヒンジリンフォース９は、ヒンジ取付部７の裏面に配置される第１の補強部１７と、第１の補強部１７の後端から車両前後方向の後方へ延在する第２の補強部２５とを有している。
第１の補強部１７は、インナパネル５の側部に沿って車両前後方向に段差部１５まで延在する。第１の補強部１７は、例えば角形のパネル部分１９から構成される。このヒンジ取付部７の裏面に配置されたパネル部分１９が、パネル部分１９の幅方向の中央で複数個所、例えば車両前後方向に二個所においてインナパネル５にボルト止めされたり、複数個所でインナパネル５に接合されたりしている。On the other hand, the hinge reinforcement 9 includes a first reinforcement portion 17 arranged on the rear surface of the hinge attachment portion 7 and a second reinforcement portion extending rearward in the vehicle front-rear direction from the rear end of the first reinforcement portion 17. 25.
The first reinforcing portion 17 extends along the side portion of the inner panel 5 to the stepped portion 15 in the vehicle front-rear direction. The first reinforcing portion 17 is composed of, for example, a rectangular panel portion 19 . The panel portion 19 arranged on the back surface of the hinge mounting portion 7 is bolted to the inner panel 5 at a plurality of locations in the center of the panel portion 19 in the width direction, for example, at two locations in the longitudinal direction of the vehicle, or the inner panel is attached at a plurality of locations. 5.

具体的には、図３（ａ）および図４に示されるように、パネル部分１９におけるボルト止めは、ボルト部材（図示しない）が、ヒンジ部材１１の座面部１１ａに設けた固定孔１１ｅから、インナパネル５を介してパネル部分１９に設けた通孔３１へ挿入して、ナット３３にねじ込むことにより、共締めされている。
ボルト部材で固定される部分が、本願のヒンジ部材１１とインナパネル５とを固定する固定部３５を形成する。そして、複数の固定部３５のうち車両後方側に位置する固定部３５が、段差部１５近傍に設けられる。Specifically, as shown in FIGS. 3(a) and 4, the panel portion 19 is bolted so that a bolt member (not shown) is inserted through a fixing hole 11e provided in the seating surface portion 11a of the hinge member 11 to They are fastened together by inserting them through the inner panel 5 into the through holes 31 provided in the panel portion 19 and screwing them into the nuts 33 .
A portion fixed by the bolt member forms a fixing portion 35 for fixing the hinge member 11 and the inner panel 5 of the present application. Among the plurality of fixing portions 35 , the fixing portion 35 located on the vehicle rear side is provided near the stepped portion 15 .

またパネル部分１９とインナパネル５との接合では、各固定部３５の車両幅方向の両側とインナパネル５とが接合され、例えば固定部３５を取り囲むようスポット溶接で複数個所を溶接することによって接合されている。図４中の「Ｘ１」は、固定部３５の両側のスポット溶接位置を示している。
第２の補強部２５は、パネル部分１９（第１の補強部１７）の後端から、段差部１５を越えてインナパネル５の側部の後端まで延在するパネル部分２１を有する。In joining the panel portion 19 and the inner panel 5, both sides of each fixing portion 35 in the vehicle width direction are joined to the inner panel 5. For example, the joining is performed by welding a plurality of locations by spot welding so as to surround the fixing portion 35. It is “X1” in FIG. 4 indicates spot welding positions on both sides of the fixing portion 35 .
The second reinforcing portion 25 has a panel portion 21 extending from the rear end of the panel portion 19 (first reinforcing portion 17 ) to the rear end of the side portion of the inner panel 5 beyond the stepped portion 15 .

このパネル部分２１の後端部とインナパネル５とが接合、例えばスポット溶接により接合されている。このスポット溶接される部分が、本願の第２の補強部２５とインナパネル５とが接合される接合部２９を形成する。
第２の補強部２５には、図３（ａ），（ｂ）および図４に示されるように接合部２９より前側に、車両幅方向に延びるビード部２７が形成されている。The rear end portion of the panel portion 21 and the inner panel 5 are joined by, for example, spot welding. This spot-welded portion forms a joint portion 29 where the second reinforcing portion 25 of the present application and the inner panel 5 are joined.
A bead portion 27 extending in the vehicle width direction is formed in the second reinforcement portion 25 on the front side of the joint portion 29 as shown in FIGS.

このビード部２７は、段差部１５の稜線１５ａに沿って形成される。例えばビード部２７は、パネル部分２１における接合部２９の前側の部分を断面ハット形に折り曲げた、アウタパネル３に向かって凸となるビードで形成される。ビード部２７の段差高は、ヒンジリンフォース９を固定するボルト部材の突出量より抑えてあり、エンジンフード１の歩行者保護性が損なわれることはない。 The bead portion 27 is formed along the ridge line 15 a of the stepped portion 15 . For example, the bead portion 27 is formed by a bead projecting toward the outer panel 3 by bending a portion of the panel portion 21 on the front side of the joint portion 29 into a hat-shaped cross section. The step height of the bead portion 27 is suppressed from the amount of projection of the bolt member that fixes the hinge reinforcement 9, so that the pedestrian protection of the engine hood 1 is not impaired.

ヒンジリンフォース９は、さらに図３（ａ）および図４に示されるように第３の補強部４１を有している。
第３の補強部４１は、第１の補強部１７の車両幅方向の側端から車両幅方向中央側に延設したフランジ部４３から構成される。フランジ部４３は、第１の補強部１７の側端における、第２の補強部２５の近傍から車両の前方へ車両前後方向に沿って延在している。The hinge reinforcement 9 further has a third reinforcing portion 41 as shown in FIGS. 3(a) and 4. FIG.
The third reinforcing portion 41 includes a flange portion 43 extending from the vehicle width direction side end of the first reinforcing portion 17 toward the vehicle width direction center side. The flange portion 43 extends from the vicinity of the second reinforcing portion 25 at the side end of the first reinforcing portion 17 toward the front of the vehicle along the vehicle front-rear direction.

このフランジ部４３はその延在方向の複数個所で、例えばスポット溶接によりインナパネル５に溶接される。図３中の符号４５はその接合部となる溶接部を示し、図４中の「Ｘ３」は、そのスポット溶接位置を示している。
フランジ部４３の後端側のスポット溶接位置Ｘ３は、インナパネル５の後端側に配置される段差部１５の縦壁部分１５ｂと近接する位置に定められ、インナパネル５と第３の補強部４１とが接合される接合部４５を段差部１５の近傍に設けている。The flange portion 43 is welded to the inner panel 5 at a plurality of locations in its extending direction, for example, by spot welding. Reference numeral 45 in FIG. 3 indicates the welded portion that is the joint, and "X3" in FIG. 4 indicates the spot welded position.
The spot welding position X3 on the rear end side of the flange portion 43 is determined at a position close to the vertical wall portion 15b of the stepped portion 15 arranged on the rear end side of the inner panel 5, and the inner panel 5 and the third reinforcing portion are positioned close to each other. A joint portion 45 is provided in the vicinity of the stepped portion 15 to be joined with 41 .

また第１の補強部１７と第３の補強部４１との境界部にはビード部、例えば凸状の曲成部分で形成されたビード部４７が設けられている。
つぎに、作用効果を説明する。
車両のフード開閉時の負荷や、車両の悪路走行の負荷などにより、ヒンジ部材１１を介して、インナパネル５のヒンジ取付部７に応力が加わったとする。A bead portion, for example, a bead portion 47 formed of a convex curved portion is provided at the boundary portion between the first reinforcing portion 17 and the third reinforcing portion 41 .
Next, functions and effects will be described.
It is assumed that stress is applied to the hinge mounting portion 7 of the inner panel 5 via the hinge member 11 due to the load when the hood of the vehicle is opened and closed, the load of the vehicle traveling on a rough road, or the like.

ヒンジ取付部７に加わった応力は、ヒンジ取付部７を補強するヒンジリンフォース９の第１の補強部１７や第２の補強部２５を介して、ヒンジ取付部７の後端近傍に配置されている段差部１５や第３の補強部４１へ伝わる。
このとき、第１の補強部１７に加わる応力は、第１の補強部１７の固定部３５や接合部３７を介して、インナパネル５へ分散されたり、第２の補強部２５のビード部２７や、段差部１５を伝わりエンジンフード１の後端側の領域（剛性の高い領域）へ分散されたり、第２の補強部２５の接合部２９を伝わり、エンジンフード１の後端側の領域（剛性の高い領域）へ分散される。ビード部２７及び段差部１５は、インナパネル５の中央部分と比べて剛性が高い。The stress applied to the hinge mounting portion 7 is disposed near the rear end of the hinge mounting portion 7 via the first reinforcing portion 17 and the second reinforcing portion 25 of the hinge reinforcement 9 that reinforces the hinge mounting portion 7. It is transmitted to the stepped portion 15 and the third reinforcing portion 41 .
At this time, the stress applied to the first reinforcing portion 17 is dispersed to the inner panel 5 via the fixing portion 35 and the joint portion 37 of the first reinforcing portion 17, and the bead portion 27 of the second reinforcing portion 25 is applied. Or, it is distributed to the rear end side area (high rigidity area) of the engine hood 1 through the stepped portion 15, or is transmitted through the joint portion 29 of the second reinforcing portion 25 and is distributed to the rear end side area of the engine hood 1 (high rigidity area). areas of high stiffness). The bead portion 27 and the stepped portion 15 have higher rigidity than the central portion of the inner panel 5 .

第３の補強部４１に加わる応力は、フランジ部４３を介して、インナパネル５の車両幅方向中央側へ伝わり分散される。
従って、ヒンジ取付部７より後側に車両幅方向に延在する段差部１５が設けられ、ヒンジリンフォース９がインナパネル５の側部に沿って車両前後方向に段差部１５まで延在する第１の補強部１７と第１の補強部１７の後端から段差部１５を越えてインナパネル側部の後端まで延在する第２の補強部２５とを有することにより、エンジンフード１の開閉時、ヒンジリンフォース９の第１の補強部１７と第２の補強部２５を介して、ヒンジ取付部７に集中する応力を、段差部１５によって剛性が高められたインナパネル５の側部の後端へと分散させることができる。The stress applied to the third reinforcement portion 41 is transmitted through the flange portion 43 to the vehicle width direction center side of the inner panel 5 and dispersed.
Therefore, a stepped portion 15 extending in the vehicle width direction is provided behind the hinge mounting portion 7 , and the hinge reinforcement 9 extends along the side portion of the inner panel 5 to the stepped portion 15 in the vehicle front-rear direction. 1 reinforcing portion 17 and a second reinforcing portion 25 extending from the rear end of the first reinforcing portion 17 over the stepped portion 15 to the rear end of the side portion of the inner panel, the engine hood 1 can be opened and closed. At this time, the stress concentrated on the hinge attachment portion 7 is transferred to the side portion of the inner panel 5 whose rigidity is increased by the step portion 15 via the first reinforcement portion 17 and the second reinforcement portion 25 of the hinge reinforcement 9. Can be distributed to the rear end.

よって、集中する応力に伴うインナパネル５の変形を抑えることができ、フード開閉時の応力負荷に伴うインナパネルの変形を防止することができる。
しかも、ヒンジ部材１１とインナパネル５との固定部３５は、段差部１５の近傍に設けられたので、固定部３５への応力負荷に伴うインナパネル５の変形をより抑制することができる。Therefore, deformation of the inner panel 5 due to concentrated stress can be suppressed, and deformation of the inner panel due to stress load when opening and closing the hood can be prevented.
Moreover, since the fixing portion 35 between the hinge member 11 and the inner panel 5 is provided in the vicinity of the stepped portion 15, the deformation of the inner panel 5 due to stress load on the fixing portion 35 can be further suppressed.

そのうえ、第２の補強部２５には、第２の補強部２５とインナパネル５とが接合される接合部２９より前側に、車両幅方向に延びるビード部２７が形成されたので、第２の補強部２５とインナパネル５とが接合される接合部２９に分散された応力は、ビード部２７によって抑制することができ、分散された応力の負荷によって生じるインナパネル５の側部の変形を抑制することができる。 In addition, a bead portion 27 extending in the vehicle width direction is formed in the second reinforcing portion 25 in front of the joint portion 29 where the second reinforcing portion 25 and the inner panel 5 are joined. The stress dispersed in the joint portion 29 where the reinforcing portion 25 and the inner panel 5 are joined can be suppressed by the bead portion 27, thereby suppressing the deformation of the side portion of the inner panel 5 caused by the load of the dispersed stress. can do.

特にビード部２７は、段差部１５の稜線１５ａに沿って形成されたので、ビード部２７を形成する際、平面部に形成する場合と比較して、より容易に成形を行うことができる。
また固定部３５の車両幅方向の両側には、インナパネル５と第１の補強部１７とが接合される接合部３７が設けられたので、固定部３５に負荷される応力は、その両側の接合部３７に分散させることができ、固定部３５の応力集中に伴うインナパネル５の変形をより抑制することができる。In particular, since the bead portion 27 is formed along the ridge line 15a of the stepped portion 15, when forming the bead portion 27, molding can be performed more easily than in the case of forming the bead portion on a plane portion.
In addition, since the joint portions 37 where the inner panel 5 and the first reinforcing portion 17 are joined are provided on both sides of the fixed portion 35 in the vehicle width direction, the stress applied to the fixed portion 35 is It can be dispersed in the joint portion 37 , and deformation of the inner panel 5 due to stress concentration in the fixing portion 35 can be further suppressed.

さらにヒンジリンフォース９は、第１の補強部１７の車両幅方向の側端から車両幅方向の中央側に向かって所定長さだけ突出しつつ、車両前後方向に沿って延在して設けられた第３の補強部４１をさらに有するので、インナパネル５の側部中央側にも応力を負荷することができ、より広範囲に応力を分散させて、インナパネル５の変形をより抑制することができる。
しかも、第１の補強部１７と第３の補強部４１との境界部には、車両前後方向に延在するビード部４７が形成されたので、ビード部４７によってインナパネル５の側部中央側の剛性を高めることができ、インナパネル５の側部中央側に分散された応力負荷に伴うインナパネル５の変形を抑制することができる。Further, the hinge reinforcement 9 is provided to extend along the vehicle front-rear direction while protruding by a predetermined length from the vehicle width direction side end of the first reinforcement portion 17 toward the vehicle width direction center side. Since the third reinforcing portion 41 is further provided, stress can be applied to the central side of the side portion of the inner panel 5, and the stress can be dispersed over a wider range, thereby further suppressing deformation of the inner panel 5. .
Moreover, since the bead portion 47 extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed at the boundary portion between the first reinforcing portion 17 and the third reinforcing portion 41 , the bead portion 47 allows the inner panel 5 to move toward the center side of the side portion. can be increased, and deformation of the inner panel 5 due to the stress load distributed to the center of the side portion of the inner panel 5 can be suppressed.

加えて、インナパネル５と第３の補強部４１とが接合される溶接部４５（接合部）が、剛性の高い段差部１５の近傍に設けられることにより、インナパネル５と第３の補強部４１との溶接部４５（接合部）への応力負荷に伴う変形を抑制することができる。
なお、本開示は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。In addition, the welded portion 45 (joint portion) where the inner panel 5 and the third reinforcing portion 41 are joined is provided in the vicinity of the highly rigid stepped portion 15, so that the inner panel 5 and the third reinforcing portion Deformation due to stress load to the welded portion 45 (joint portion) with 41 can be suppressed.
It should be noted that the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and various modifications may be made without departing from the gist of the present disclosure.

本出願は、２０２０年２月１２日に出願された日本特許出願（特願２０２０－０２１３１７）に基づくものであり、ここに参照として取り込まれる。 This application is based on a Japanese patent application (Japanese Patent Application No. 2020-021317) filed on February 12, 2020, which is incorporated herein by reference.

本開示によれば、車両のフード開閉時の応力負荷に伴うインナパネルの変形を防止することができるため有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present disclosure, it is possible to prevent deformation of the inner panel due to stress load when opening and closing the hood of the vehicle, which is useful.

１ エンジンフード（フード）
３ アウタパネル
５ インナパネル
７ ヒンジ取付部
９ ヒンジリンフォース
１１ ヒンジ部材（ヒンジ部）
１５ 段差部
１７ 第１の補強部
２５ 第２の補強部
２７ ビード部
２９，３７，４５ 接合部
３５ 固定部
４１ 第３の補強部1 engine hood (hood)
3 outer panel 5 inner panel 7 hinge attachment portion 9 hinge reinforcement 11 hinge member (hinge portion)
15 stepped portion 17 first reinforcing portion 25 second reinforcing portion 27 bead portion 29, 37, 45 joining portion 35 fixed portion 41 third reinforcing portion

Claims (8)

車両のフードの内面を構成するインナパネルと、
前記フードを開閉可能なように前記インナパネルの側部の後端部に設けられたヒンジ取付部に取り付けられるヒンジ部と、
前記インナパネルの前記ヒンジ部が取り付けられる面と逆側の面に取り付けられ、前記インナパネルのヒンジ取付部の周辺を補強するヒンジリンフォースと、
を備え、
前記インナパネルの、前記ヒンジ取付部より車両前後方向の後側に、車両幅方向に延在する段差部が設けられ、
前記ヒンジリンフォースは、前記インナパネルの側部に沿って車両前後方向に前記段差部まで延在する第１の補強部と、前記第１の補強部の後端から前記段差部を越えて前記インナパネルの側部の後端まで延在する第２の補強部とを有し、
前記第２の補強部には、前記第２の補強部と前記インナパネルとが接合される接合部より前側に、前記車両幅方向全体に亘って延びるビード部が形成され、
前記ビード部は、前記インナパネルとの間に上方に凸となる空間が設けられた断面形状を有していることを特徴とする車両のフード構造。an inner panel forming the inner surface of the hood of the vehicle;
a hinge portion attached to a hinge attachment portion provided at a rear end portion of a side portion of the inner panel so that the hood can be opened and closed;
a hinge reinforcement attached to a surface of the inner panel opposite to the surface on which the hinge portion is attached and reinforcing a periphery of the hinge attachment portion of the inner panel;
with
A stepped portion extending in the vehicle width direction is provided on the inner panel behind the hinge mounting portion in the vehicle front-rear direction,
The hinge reinforcement includes a first reinforcing portion extending to the stepped portion in the vehicle front-rear direction along the side portion of the inner panel, and a rear end of the first reinforcing portion extending beyond the stepped portion. a second reinforcing portion extending to the rear end of the side portion of the inner panel;
The second reinforcing portion is formed with a bead portion extending in the entire width direction of the vehicle on the front side of a joint portion where the second reinforcing portion and the inner panel are joined,
A hood structure for a vehicle, wherein the bead portion has a cross-sectional shape in which an upwardly projecting space is provided between the bead portion and the inner panel. 前記ヒンジ部と前記インナパネルとを固定する固定部は、前記段差部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。 The vehicle hood structure according to claim 1, wherein a fixing portion for fixing the hinge portion and the inner panel is provided in the vicinity of the stepped portion. （削除）(delete) 前記ビード部は、前記段差部の稜線に沿って形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフード構造。 3. The vehicle hood structure according to claim 1, wherein the bead portion is formed along a ridge line of the stepped portion. 前記固定部の車両幅方向の両側には、前記インナパネルと前記第１の補強部とが接合される接合部が設けられていることを特徴とする請求項２または４に記載の車両のフード構造。 5. The vehicle hood according to claim 2, wherein joint portions for joining the inner panel and the first reinforcing portion are provided on both sides of the fixing portion in the vehicle width direction. structure. 前記ヒンジリンフォースは、前記第１の補強部の車両幅方向の側端から車両幅方向の中央側に向かって突出しつつ、車両前後方向に沿って延在して設けられた第３の補強部をさらに有していることを特徴とする請求項１、２、４および５の何れか１項に記載の車両のフード構造。 The hinge reinforcement protrudes from the side end of the first reinforcement portion in the vehicle width direction toward the center side in the vehicle width direction and extends along the vehicle front-rear direction. The vehicle hood structure according to any one of claims 1, 2, 4 and 5, further comprising: 前記第１の補強部と前記第３の補強部との境界部には、車両前後方向に延在するビード部が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両のフード構造。 7. The vehicle hood structure according to claim 6, wherein a bead portion extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed at a boundary portion between the first reinforcing portion and the third reinforcing portion. 前記インナパネルと前記第３の補強部とが接合される接合部は、前記段差部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両のフード構造。 The vehicle hood structure according to claim 6 or 7, wherein a joint portion where the inner panel and the third reinforcing portion are joined is provided in the vicinity of the stepped portion.
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