JP7270543B2 - car - Google Patents

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Description

本発明は自動車に関する。 The present invention relates to automobiles.

従来の自動車は、一般的にボディシェルと、ボディシェルの前端部および後端部にそれぞれ配置されたプラグおよび電源と、前記電源と前記プラグとを接続するための給電ケーブルとを含む。自動車の技術分野において、使用されている電源ケーブルは基本的に円形の断面を有する。給電ケーブルの断面は円形であるため、同一円周上の各点にかかる力は等方的であり、外力を受けたときに変形しにくくなり、給電ケーブルが曲がりにくく、設置の困難性が高い。また、運転中にバンプや衝突が起こった時に電源ケーブルが車体から外れることを防ぎ、さらに漏電事故を起こさないようにするためには、円形断面の給電ケーブルは大量のバックル装置を装着して車体に固定する必要がある。従って、通常の状況下では、給電ケーブルの長さに沿って、５～９ｃｍごとに、給電ケーブルを固定するためのバックル装置を取り付ける必要がある。これは設置作業量を増加させるだけでなく、設置コストの削減に不利になる。 A conventional automobile generally includes a body shell, a plug and a power supply located at the front and rear ends of the body shell, respectively, and a power supply cable for connecting the power supply and the plug. In the automotive technical field, the power cables used have an essentially circular cross-section. Since the power supply cable has a circular cross-section, the force applied to each point on the same circumference is isotropic, making it difficult to deform when subjected to external force, making it difficult to bend the power supply cable, making installation difficult. . In addition, in order to prevent the power cable from being detached from the vehicle body in the event of a bump or collision while driving, and to prevent electric leakage accidents, a large number of buckle devices are attached to the power supply cable with a circular cross section to prevent the vehicle body from must be fixed to Therefore, under normal circumstances, every 5-9 cm along the length of the power cable, it is necessary to install a buckle device for fixing the power cable. This not only increases the amount of installation work, but is also disadvantageous for reducing installation costs.

また、従来の自動車の給電ケーブルは一般にボディシェルに沿って延びる。しかしながら、従来の自動車の給電ケーブルは、設置時にケーブルとボディシェルとの間の距離を制限しないので、ケーブルワイヤが無駄に使われやすく、ワイヤが無駄になり、設置コストが不利になる。また、給電ケーブルとボディシェルとの間の距離が大きくなりすぎると、給電ケーブルの設置安定性が大きく影響を受ける。 Also, conventional automotive power supply cables generally run along the bodyshell. However, the conventional automotive power supply cable does not limit the distance between the cable and the body shell during installation, so the cable wire is easily wasted, the wire is wasted, and the installation cost is disadvantageous. Moreover, if the distance between the power supply cable and the body shell becomes too large, the installation stability of the power supply cable is greatly affected.

さらに、従来の給電ケーブルのコアは銅であり、価格が高いだけでなく品質も高いため、材料費および輸送費を節約することに不利になるだけでなく、車両の軽量化の要求を満たすこともできない。 In addition, the core of the traditional power supply cable is copper, which not only has a high price but also a high quality, which is not only disadvantageous in saving material and transportation costs, but also meets the requirements of vehicle weight reduction. I can't do it either.

それゆえに、好適な自動車では、その車の中で電源と車内プラグ又は配線装置とが接続される方法は組立てが簡単で、コスト削減に有利である。前記自動車はケーブルやワイヤ材料が多用される可能性を低減し、ワイヤの合理的な利用を確保し、設置コストを低減するだけでなく、ケーブルの設置安定性を効果的に確保する。同時に、ケーブル設置の困難性を低減し、設置作業を減少し、ケーブルの材料コストと輸送コストを削減するにも役に立ち、自動車の軽量化需要に対する人々のニーズを満たす。 Therefore, in the preferred motor vehicle, the manner in which the power supply and the in-vehicle plug or wiring device are connected in the vehicle is simple to assemble and advantageous for cost reduction. Said vehicle not only reduces the possibility of excessive use of cables and wire materials, ensures rational use of wires, reduces installation costs, but also effectively ensures the installation stability of cables. At the same time, it can reduce the difficulty of cable installation, reduce the installation work, help reduce the material cost and transportation cost of cables, and meet people's needs for automobile weight reduction.

従来技術の欠点を克服するために、本発明の目的は自動車を提供することにある。前記自動車はケーブルやワイヤ材料が多用される可能性を低減し、ワイヤの合理的な利用を確保し、設置コストを低減するだけでなく、ケーブル設置安定性を効果的に確保する。同時に、ケーブル設置の困難性を低減し、設置作業を減少し、ケーブルの材料コストと輸送コストを削減するにも役に立ち、自動車の軽量化需要に対する人々のニーズを満たす。 SUMMARY OF THE INVENTION To overcome the drawbacks of the prior art, it is an object of the present invention to provide a motor vehicle. The vehicle reduces the possibility of excessive use of cables and wire materials, ensures rational use of wires, reduces installation costs, and effectively ensures cable installation stability. At the same time, it can reduce the difficulty of cable installation, reduce the installation work, help reduce the material cost and transportation cost of cables, and meet people's needs for automobile weight reduction.

前記の目的を達成するために、本発明が採用する技術的解決法は以下の通りである：
ボディシェルと、電源と、車内のプラグ又は配線裝置とを含む自動車であって、前記電源とプラグ又は配線装置とは一部又は全部がフラットケーブルで接続され、前記フラットケーブルは前記ボディシェルに沿って延び、前記フラットケーブルと前記ボディシェルとの間の距離は３００ｍｍ以下である。
前記フラットケーブルと前記ボディシェルとの間の距離は２～１００ｍｍ以下であることが好適なのである。前記フラットケーブルは断面が平らな構造を有する中実アルミニウムリードコアと、前記中実アルミニウムリードコアを包む可撓性絶縁層とを含むことが好適なのである。さらに、前記中実アルミニウムリードコアの断面は波形構造を有する。或いは、前記中実アルミニウムリードコアの断面はオーバル形状を有する。また、前記中実アルミニウムリードコアの断面は多角形形状を有する。更に、前記多角形は四角形である。また、前記四辺形は長方形であり、前記長方形の高さの範囲は３．４ｍｍ～４．０ｍｍ、幅の範囲は２９．７ｍｍ～３０．３ｍｍであることが好適なのである。或いは、前記多角形は五角形又は六角形又は八角形である。更に、前記多角形の各角は面取りである。また、前記フラットケーブルは、間隔を置いて配置された複数のバックル装置によってボディシェルに固定され、隣接するバックル装置同士の間隔は１０～２００ｃｍであることが好適なのである。 To achieve the above objectives, the technical solutions adopted by the present invention are as follows:
A motor vehicle including a body shell, a power source, and a plug or wiring device inside the vehicle, wherein the power source and the plug or wiring device are partially or entirely connected by a flat cable, and the flat cable extends along the body shell. and the distance between the flat cable and the body shell is less than or equal to 300 mm.
It is preferable that the distance between the flat cable and the body shell is 2 to 100 mm or less. Preferably, the flat cable includes a solid aluminum lead core having a flat cross-sectional structure and a flexible insulating layer enveloping the solid aluminum lead core. Further, the cross-section of said solid aluminum lead core has a corrugated structure. Alternatively, the cross section of said solid aluminum lead core has an oval shape. Also, the cross section of the solid aluminum lead core has a polygonal shape. Further, said polygon is a quadrilateral. Further, it is preferable that the quadrilateral is a rectangle, and the height of the rectangle ranges from 3.4 mm to 4.0 mm, and the width ranges from 29.7 mm to 30.3 mm. Alternatively, said polygon is a pentagon or a hexagon or an octagon. Further, each corner of said polygon is chamfered. Preferably, the flat cable is fixed to the body shell by a plurality of spaced buckle devices, and the space between adjacent buckle devices is 10 to 200 cm.

従来技術と比較して、本発明の有利な効果は以下の通りである：
１、本発明の自動車の一部又は全部は、既存の丸型ケーブルの代わりにフラットケーブルを使用する。フラットケーブルは平らな断面を有し、ケーブル上の点にかかる力は異方性であるため、ボディシェルに装着されたとき容易に折り曲げることができる。すると、設置の難しさが大幅に減少し、設置プロセスが単純化され、設置作業負荷が減少する。 Compared with the prior art, the advantageous effects of the present invention are as follows:
1. Some or all of the automobiles of the present invention use flat cables instead of existing round cables. A flat cable has a flat cross-section and the force exerted on a point on the cable is anisotropic so that it can be easily bent when mounted on a body shell. The installation difficulty is then greatly reduced, the installation process is simplified, and the installation workload is reduced.

２、さらに、フラットケーブルは、ボディシェルから３００ｍｍ以下の位置に、かつボディシェルの輪郭に比較的近い位置に設置されるため、フラットケーブルがボディシェルから遠すぎることによるバンプする時のケーブルの揺れの発生を効果的に抑制することができる。また、フラットケーブルの車両への設置安定性を向上させることができる。同時に、その位置がボディシェル上の他の位置に比べてボディシェルに比較的近いため、配線中に使用されるケーブルワイヤは比較的大きくなり過ぎず、これは設置中のケーブルの供給を減らすのに有利である。ケーブルやワイヤ材料が多用される可能性を低減し、ワイヤの合理的な利用を確保し、設置コストを低減する。 2. Furthermore, since the flat cable is installed at a position of 300 mm or less from the body shell and relatively close to the contour of the body shell, the flat cable is too far from the body shell, causing the cable to sway when bumping. can be effectively suppressed. Also, the installation stability of the flat cable to the vehicle can be improved. At the same time, because its location is relatively close to the body shell compared to other locations on the body shell, the cable wires used during routing are relatively not too large, which reduces cable feeding during installation. It is advantageous to It reduces the possibility of excessive use of cables and wire materials, ensures rational use of wires, and reduces installation costs.

３、フラットケーブルはボディシェルに沿って延びるため、ボディシェル内でのフラットケーブルの設置スペースを減らすことが有利であり、設置スペースの単純化需要を満たす。 3. Since the flat cable extends along the body shell, it is advantageous to reduce the installation space of the flat cable inside the body shell, meeting the demand for simplification of the installation space.

４、前記フラットケーブルは、既存の銅コアの代わりに、中実アルミニウムリードコア（ここで、前記中実アルミニウムリードコアはアルミニウムコア又はアルミニウム合金コアである）を採用する。アルミニウムの密度は銅の密度の３分の１であり、導電体の電気抵抗率の差によると、同じ導電率を満たすという前提で、アルミニウムと銅の線径比はただ１．２８倍に過ぎず、アルミニウムの重量は同じ電流を流す銅材料の半分に過ぎない。また、材料費が大きく、材料価格が高い銅製のリードコアの代わりに、比重が小さく、材料価格が低い中実アルミニウムリードコアを用いることで、材料費および輸送費を削減でき、自動車の製造コストを節約することに有利であり、自動車の性能を改善することができる。 4. The flat cable adopts a solid aluminum lead core (where the solid aluminum lead core is an aluminum core or an aluminum alloy core) instead of the existing copper core. The density of aluminum is one-third that of copper, and according to the difference in the electrical resistivity of conductors, the wire diameter ratio of aluminum and copper is only 1.28 times, on the premise of satisfying the same conductivity. Instead, aluminum weighs only half as much as copper material carrying the same current. In addition, by using solid aluminum lead cores with low specific gravity and low material costs instead of copper lead cores, which have high material costs and high material costs, material and transportation costs can be reduced, and automobile manufacturing costs can be reduced. It is beneficial to save money and can improve the performance of the car.

５、前記フラットケーブルの中実アルミニウムリードコアは断面が波形構造を有し、フラットケーブルは設置時にボディシェルの輪郭により密接にフィットすることができるため、組立スペースをさらに減少させ、そして設置コストを減少させるために有利である。 5. The solid aluminum lead core of said flat cable has a corrugated structure in cross section, which allows the flat cable to fit the contour of the body shell more closely during installation, thus further reducing the assembly space and reducing the installation cost. It is advantageous to reduce

６、前記フラットケーブルの中実アルミニウムリードコアは楕円形の断面を有し、これは中実アルミニウムリードコアが可撓性絶縁層を貫通するのを防ぐのを助け、フラットケーブルの寿命を大幅に延ばすことができる。 6. The solid aluminum lead core of said flat cable has an elliptical cross-section, which helps prevent the solid aluminum lead core from penetrating the flexible insulating layer, greatly extending the life of the flat cable can be extended.

７、前記フラットケーブルの中実アルミニウムリードコアは多角形の断面を有し、これは配線中にボディシェルの輪郭によりよく一致し、配線プロセスを単純化することができる。また、多角形の角部が面取りされているため、一方では鋭い稜線が可撓性絶縁層を貫通することを防止でき、他方では過度の電流が流れるせいでバリが放電を起こして絶縁層の破壊を引き起こすことを防止でき、フラットケーブルを効果的に保護し、フラットケーブルの寿命を延ばす。 7. The solid aluminum lead core of said flat cable has a polygonal cross-section, which can better match the contour of the body shell during wiring, simplifying the wiring process. In addition, since the corners of the polygon are chamfered, on the one hand, it is possible to prevent sharp ridges from penetrating the flexible insulating layer, and on the other hand, due to excessive current flow, burrs can cause discharge and damage the insulating layer. It can prevent the flat cable from being broken, effectively protect the flat cable, and extend the life of the flat cable.

８、本発明のフラットケーブルの中実アルミニウムリードコアは長方形の断面を有し、長方形の高さは３．４ｍｍ～４．０ｍｍの範囲にあり、幅は２９．７ｍｍ～３０．３ｍｍの範囲にあり、フラットケーブルの導電性を確保することを前提として、ボディシェルの輪郭に合わせてフラットケーブルの配線を容易にすることができるだけでなく、フラットケーブルを加工形成することもできる。 8. The solid aluminum lead core of the flat cable of the present invention has a rectangular cross section, the height of the rectangle is in the range of 3.4 mm to 4.0 mm, and the width is in the range of 29.7 mm to 30.3 mm. Yes, on the premise of ensuring the conductivity of the flat cable, not only can the flat cable be easily wired according to the contour of the body shell, but also the flat cable can be processed and formed.

９、本発明に係る車両は、フラットケーブルを一部又は全部使用するため、断面が円形の給電ケーブルを使用する車両に比べて、本発明に係る車両内フラットケーブルは、ボディシェルへの取り付け安定性が良好である。したがって、フラットケーブルが、間隔を置いて配置された複数のバックル裝置によってボディシェルに固定される時、隣接するバックル裝置同士の間隔は１０～２００ｃｍである。すなわち、バックル裝置はフラットケーブルの長さに沿って１０～２００ｃｍ毎に設けられる。円形の断面での同じ長さの既存の電力ケーブルと比較して、フラットケーブルをボディシェルにしっかりと固定することができるだけでなく、バックル裝置の使用数量が大幅に削減され、設置作業が著しく削減され、そして自動車の設置コストおよび製造コストも削減される。 9. Since the vehicle according to the present invention partially or entirely uses a flat cable, the in-vehicle flat cable according to the present invention is more stable when attached to the body shell than a vehicle using a power supply cable with a circular cross section. Good properties. Therefore, when the flat cable is secured to the body shell by a plurality of spaced buckle devices, the spacing between adjacent buckle devices is 10-200 cm. That is, a buckle device is provided every 10-200 cm along the length of the flat cable. Compared with the existing power cable of the same length with a circular cross-section, the flat cable can not only be firmly fixed to the body shell, but also the number of buckle devices used is greatly reduced, and the installation work is significantly reduced. and reduce vehicle installation and manufacturing costs.

以上の説明は本発明の概要に過ぎず、本発明の技術的手段をさらに理解するために明細書の記載内容に基づいて実施することができる。本発明の前記および他の目的、特徴および利点をより明白かつ理解しやすくするために、以下は添付の図面および以下の詳細な説明とともに、好ましい実施形態を詳細に説明する。 The above description is merely an overview of the present invention, and can be implemented based on the descriptions in the specification for further understanding of the technical means of the present invention. In order to make the above and other objects, features and advantages of the present invention more apparent and comprehensible, the following detailed description of the preferred embodiments together with the accompanying drawings and the detailed description below.

は本発明の自動車の配線構造を示す図その１である。1 is the first diagram showing the wiring structure of an automobile according to the present invention; FIG. は本発明の自動車の配線構造を示す図その２である。[Fig. 2] Fig. 2 shows the wiring structure of the automobile according to the present invention. は本発明の自動車の配線構造を示す図その３である。[Fig. 3] Fig. 3 shows the wiring structure of the automobile according to the present invention. は本発明のフラットケーブルの第１種の断面の構造を示す図である。1 is a diagram showing the first type cross-sectional structure of the flat cable of the present invention; FIG. は本発明のフラットケーブルの第２種の断面の構造を示す図である。Fig. 2 is a diagram showing the second type cross-sectional structure of the flat cable of the present invention; は本発明のフラットケーブルの第３種の断面の構造を示す図である。Fig. 3 is a diagram showing the third cross-sectional structure of the flat cable of the present invention; は本発明のフラットケーブルがｘ軸に向かって折り曲げられている構造を示す図である。4 is a diagram showing a structure in which the flat cable of the present invention is bent toward the x-axis; FIG. は本発明のフラットケーブルがｙ軸に向かって折り曲げられている構造を示す図である。Fig. 4 shows a structure in which the flat cable of the present invention is bent toward the y-axis; は本発明のフラットケーブルがｚ軸に向かって折り曲げられている構造を示す図である。4 is a diagram showing a structure in which the flat cable of the present invention is bent toward the z-axis; FIG. は図７の側面透視図である。8 is a side perspective view of FIG. 7; FIG. は本発明のフラットケーブルをｙ軸とｚ軸に向かって連続的に折り曲げた状態を示す図である。[FIG. 2] is a diagram showing a state in which the flat cable of the present invention is continuously bent toward the y-axis and the z-axis;

本発明の技術的手段および有効性をさらに説明するため、以下に好ましい実施形態と共に、本発明に係る具体的な実施形態、構造、特徴および機能の詳細を説明する。 In order to further describe the technical means and effectiveness of the present invention, the details of the specific embodiments, structures, features and functions of the present invention are described below along with the preferred embodiments.

図1－1に概略的に示されるように、本発明の自動車の配線構造は、車体１、電源３、車内のプラグ又は配線装置２、および電源３とプラグ又は配線装置２との一部又は全部を接続するフラットケーブル４を含む。前記プラグ２および電源３はそれぞれボディシェル１の前端部および後端部に配置され、前記フラットケーブル４はボディシェル１に沿って延び、前記フラットケーブル４とボディシェル１との間の距離Ｈは３００ｍｍ以下である。 As shown schematically in FIG. 1-1, the wiring structure of an automobile of the present invention includes a vehicle body 1, a power source 3, a plug or wiring device 2 inside the vehicle , and a part or parts of the power source 3 and the plug or wiring device 2. It includes a flat cable 4 that connects everything. The plug 2 and the power source 3 are respectively arranged at the front and rear ends of the body shell 1, the flat cable 4 extends along the body shell 1, and the distance H between the flat cable 4 and the body shell 1 is 300 mm or less.

本発明に係る自動車は、従来の丸形ケーブルを部分的に又は全体的にフラットケーブル４に置き換え、フラットケーブル４は平らな断面を有し、点にかかる力が異方性であるため、ボディシェル１に設置する時に容易に折り曲げることができ、そして設置プロセスも非常に簡単である。 The motor vehicle according to the invention partly or wholly replaces the conventional round cable with a flat cable 4, which has a flat cross-section and, due to the anisotropic force applied to the point, the body It can be easily folded when installed on the shell 1, and the installation process is very simple.

また、フラットケーブルはボディシェル１から３００ｍｍ以下の位置に設置され、ボディシェルの輪郭に比較的近い位置にあるため、フラットケーブルとボディシェル１との距離が長過ぎることで起きるバンプでケーブルが揺れることを効果的に抑制することができる。したがって、フラットケーブルの車両への設置安定性を向上させることができる。同時に、前記位置はボディシェル１上の他の位置に対してボディシェル１に比較的近い位置であるため、配線時に使用されるケーブル線が比較的多くなり過ぎず、設置量を少なくするのに有利であり、ケーブルワイヤが無駄に使われる可能性を減らし、ケーブルワイヤが適切に利用されることを確実にし、そして設置のコストを減らす。また、フラットケーブルはボディシェル１に沿って延在するため、フラットケーブルのボディシェル１内への設置スペースを小さくし、かつ設置スペースの簡素化要求を満たすことに有利である。 In addition, since the flat cable is installed at a position of 300 mm or less from the body shell 1 and is relatively close to the contour of the body shell, the cable sways due to bumps caused by the distance between the flat cable and the body shell 1 being too long. can be effectively suppressed. Therefore, it is possible to improve the installation stability of the flat cable to the vehicle. At the same time, since the position is relatively close to the body shell 1 with respect to other positions on the body shell 1, the number of cable wires used in wiring is relatively small, and the amount of installation is reduced. Advantageously, it reduces the possibility of wasting cable wires, ensures that cable wires are properly utilized, and reduces the cost of installation. In addition, since the flat cable extends along the body shell 1, it is advantageous to reduce the installation space of the flat cable in the body shell 1 and satisfy the demand for simplification of the installation space.

この実施形態の変形として、前記フラットケーブル４は、間隔を置いて配置された複数のバックル装置７によってボディシェル１に固定され、隣接するバックル装置７同士の間隔は１０～２００ｃｍである。 As a variant of this embodiment, the flat cable 4 is fixed to the body shell 1 by a plurality of spaced buckle devices 7, the spacing between adjacent buckle devices 7 being between 10 and 200 cm.

本発明に係る車両において使われたのは一部又は全部がフラットケーブル４であるから、円形断面の電力ケーブルを使用する従来の自動車と比較して、本発明に係る車ケーブルはより良好な設置安定性を有する。したがって、フラットケーブル４は間隔をあけて複数のバックル装置７を介してボディシェル１に固定する時、隣接するバックル装置同士の間の距離は１０～２００ｃｍとすることができる。すなわち、フラットケーブル４の長手方向に沿ってバックル装置７が１０～２００ｃｍ毎に設けられる。円形断面の従来の給電ケーブルと同じ長さの場合、フラットケーブル４をボディシェル１にしっかりと固定することができ、フラットケーブル４のボディシェル１への設置安定性がさらに向上する。また、バックル装置７の使用数量が減少し、設置作業も大幅に減り、設置コストも削減する。 Since flat cables 4 are used in part or in whole in the vehicle according to the invention, the vehicle cable according to the invention has a better installation compared to conventional vehicles using power cables of circular cross-section. Has stability. Therefore, when the flat cable 4 is fixed to the body shell 1 via a plurality of buckle devices 7 at intervals, the distance between adjacent buckle devices can be 10 to 200 cm. That is, the buckle device 7 is provided every 10 to 200 cm along the longitudinal direction of the flat cable 4 . If the length is the same as that of a conventional power supply cable with a circular cross section, the flat cable 4 can be firmly fixed to the body shell 1, and the installation stability of the flat cable 4 to the body shell 1 is further improved. In addition, the number of buckle devices 7 used is reduced, the installation work is greatly reduced, and the installation cost is reduced.

本実施形態のさらなる改良として、前記フラットケーブル４とボディシェル１との間の距離は２～１００ｍｍである。この数値範囲内であれば、フラットケーブル４の折り曲げ回数の削減、設置工数の短縮、フラットケーブル４の消耗材料の削減、ボディシェル１へのフラットケーブル４の装着安定性の向上に効果がある。 As a further improvement of this embodiment, the distance between the flat cable 4 and the body shell 1 is 2-100 mm. Within this numerical range, it is effective to reduce the number of times the flat cable 4 is bent, shorten the installation man-hours, reduce the consumable materials of the flat cable 4, and improve the mounting stability of the flat cable 4 to the body shell 1.

図１―２および図１―３は、それぞれ本発明の自動車の配線構造を示す図その２および図その３であり、すなわち図１－１の平面構造を示す図である。図１―２は本発明の自動車の配線の全てにフラットケーブルが使用される構造を示す図である。また、図１―３は本発明の自動車の配線の一部にフラットケーブルが使用される構造を示す図である。 1-2 and 1-3 are diagrams 2 and 3 respectively showing the wiring structure of the automobile of the present invention, that is, diagrams showing the planar structure of FIG. 1-1. 1-2 are diagrams showing a structure in which flat cables are used for all of the wiring of an automobile according to the present invention. 1-3 are diagrams showing a structure in which a flat cable is used as part of the wiring of the automobile according to the present invention.

自動車のコストおよび車両の全重量を低減し、車両の軽量化に有利にするために、前記フラットケーブル４は、扁平構造の中実アルミニウムリードコア４１と、この中実アルミニウムリードコア４１を包む可撓性絶縁層４２とを備えている。 In order to reduce the cost of the automobile and the total weight of the vehicle, and favor the weight reduction of the vehicle, the flat cable 4 includes a solid aluminum lead core 41 with a flat structure and the solid aluminum lead core 41 can be wrapped. and a flexible insulating layer 42 .

本発明のフラットケーブル４は、従来の銅芯を中実アルミニウムリードコア４１に置き換えたものである（本実施形態では、前記中実アルミニウムリードコア４１はアルミニウム芯又はアルミニウム合金芯である）。アルミニウムの密度は銅の密度の３分の１のみであり、導電体の電気抵抗率の差によると、同じ導電率を満たすという前提では、アルミニウムと銅の線径比はわずか１．２８倍である。アルミニウムの重量は、同じ電流を流している銅の半分に過ぎず、これによってワイヤの重量を大幅に減らすことができるため、車体軽量化に役立つ。また、比重が大きい銅製のリードコアの代わりに、比重が小さく、材料価格が低い中実のアルミニウム製のリードコア４１を用いるため、材料費と輸送費を削減でき、製造コストをさらに節約し、ユーザーのニーズを満たすことができる。 The flat cable 4 of the present invention replaces the conventional copper core with a solid aluminum lead core 41 (in this embodiment, the solid aluminum lead core 41 is an aluminum core or an aluminum alloy core). The density of aluminum is only one-third that of copper, and according to the difference in the electrical resistivity of conductors, the wire diameter ratio of aluminum and copper is only 1.28 times, under the premise of satisfying the same conductivity. be. The weight of aluminum is only half that of copper carrying the same current, which means that the weight of the wire can be significantly reduced, helping to reduce the weight of the vehicle. In addition, instead of the lead core made of copper, which has a high specific gravity, the lead core 41 made of solid aluminum, which has a low specific gravity and a low material cost, is used. can meet your needs.

省エネルギーおよび環境保護の目的を達成するために、前記電源３は再利用できる蓄電池である。 In order to achieve the purpose of energy saving and environmental protection, the power source 3 is a reusable storage battery.

前記可撓性絶縁層４２は、後のケーブル全体の加工時に可撓性絶縁層４２が損傷を受けないため、その絶縁性を確保する上で、防水性とある程度の弾力性、耐摩耗性、硬度を有する。 Since the flexible insulation layer 42 will not be damaged during the subsequent processing of the entire cable, the flexible insulation layer 42 must be waterproof and have a certain degree of elasticity, abrasion resistance, It has hardness.

可撓性絶縁層４２を保護するため、図２に示すように、中実アルミニウムリードコア４１は楕円形断面を有し、それは中実アルミニウムリードコア４１が可撓性絶縁層４２を貫通するのを防止する。 To protect flexible insulating layer 42, solid aluminum lead core 41 has an elliptical cross-section, as shown in FIG. to prevent

配線時にボディシェル１の輪郭をより一致させるために、前記中実アルミニウムリードコア４１の断面も多角形とすることができる。前記多角形は、四角形、五角形、六角形、八角形などとすることができる。 The cross-section of the solid aluminum lead core 41 may also be polygonal in order to better match the contour of the body shell 1 during wiring. The polygon can be a quadrangle, a pentagon, a hexagon, an octagon, and the like.

多角形が四辺形である場合、前記フラットケーブル４のさらなる改良として、図３に示すように、四辺形は長方形である。フラットケーブル４の導電性を確保する場合、ボディシェル１の外形に合わせてフラットケーブル４を折り曲げやすくするために、前記長方形の高さは２～４．５ｍｍとし、幅は１５～３３ｍｍとする。さらに、前記フラットケーブル４の加工を容易にするために、前記長方形の高さの範囲は３．４ｍｍ～４．０ｍｍであり、幅の範囲は２９．７ｍｍ～３０．３ｍｍであることがより好ましい。 When the polygon is a quadrilateral, as a further improvement of said flat cable 4, the quadrilateral is a rectangle, as shown in FIG. When securing the conductivity of the flat cable 4, the height of the rectangle is 2 to 4.5 mm and the width is 15 to 33 mm so that the flat cable 4 can be easily bent according to the outer shape of the body shell 1. Furthermore, in order to facilitate processing of the flat cable 4, it is more preferable that the height range of the rectangle is 3.4 mm to 4.0 mm and the width range is 29.7 mm to 30.3 mm. .

また、図４に示すように、前記中実アルミコアは、波紋状の断面を有し、前記フラットケーブル４は設置される時にボディシェル１の外形によりフィットし、さらに組み立てスペースを減らすのに役立つ。そして、前記断面形状の中実アルミコアからなるフラットケーブルは波状構造を有する。 Also, as shown in FIG. 4, the solid aluminum core has a corrugated cross-section so that the flat cable 4 can better fit the contour of the body shell 1 when installed, further helping to reduce assembly space. The flat cable made of the solid aluminum core having the cross-sectional shape has a wavy structure.

中実アルミニウムリードコア４１の断面が多角形の場合は、図３に示す実施形態を例とすると、可撓性絶縁層４２を保護するためには、多角形の角部を面取りする必要がある。すなわち、前記多角形の角が面取り５である。一方では、鋭い稜線が可撓性絶縁層４２を突き抜けることを防止することができ、他方では、流れる電流が大きすぎることでバリが放電し、故障の原因となることを防止することができる。フラットケーブル４は効果的に保護され、フラットケーブル４の寿命が延びる。 If the solid aluminum lead core 41 has a polygonal cross-section, taking the embodiment shown in FIG. . That is, the corners of the polygon are the chamfers 5 . On the one hand, sharp ridges can be prevented from penetrating the flexible insulating layer 42, and on the other hand, it is possible to prevent burrs from discharging and causing failures due to too large a flowing current. The flat cable 4 is effectively protected and the life of the flat cable 4 is extended.

中実アルミニウムリードコア４１は、銅コアよりも可撓性があり、良好な折り曲げ特性を有し、そしてより小さい折り曲げ半径を有することによって、この設計ではフラットケーブル４に折り曲げ形状のデザインが施されており、折り曲げ部分はボディシェルの輪郭の凹凸によって決定され、ボディシェルとフィットする方が好ましい。折り曲げ形状は次のとおりである。すなわち、一方の端が固定されている場合、もう一方の端は立体幾何学のｘ、ｙ、ｚ軸に沿って０～１８０°で任意の方向に折り曲げられる。曲がった部分は、ある程度の曲率を維持し、および／又は連続的に折り曲げたり、あるいは車本体部材に取り付けたりすることができる。折り曲げた状況に対し、フラットケーブル４の端部に対して垂直であることに限定されず、ケーブルの端部に対してある角度で成形されることもできる。成形方法は、押出し、固定モジュールの巻き取り、ねじりなどから選択することができる。成形後、自動車の組立効果に影響を及ぼさない限り、小さな範囲でのリバウンドが許容される。 The solid aluminum lead core 41 is more flexible than the copper core, has better bending properties, and has a smaller bending radius, so that this design gives the flat cable 4 a bending shape design. The bent portion is determined by the irregularities of the contour of the body shell and preferably fits with the body shell. The bending shape is as follows. That is, if one end is fixed, the other end can be bent in any direction from 0 to 180 degrees along the x,y,z axes of the solid geometry. The bent portion may maintain some degree of curvature and/or be continuously bent or attached to the vehicle body member. For the folded situation, it is not limited to being perpendicular to the ends of the flat cable 4, but can also be shaped at an angle to the ends of the cable. Forming methods can be selected from extrusion, winding of fixed modules, twisting, and the like. After molding, a small amount of rebound is allowed as long as it does not affect the assembly effect of the car.

説明すべきは、本実施形態では前記ボディシェルは、シャーシ、フレームハウジング、ドア等の部材を含む。 It should be noted that in this embodiment, the body shell includes members such as chassis, frame housing, and door.

以下では、中実アルミニウム導体４１の断面が矩形状のフラットケーブル４を例に挙げて説明する。３つの具体的な方法で本発明のフラットケーブル４の折り曲げ性能を説明する。 Below, the flat cable 4 in which the cross section of the solid aluminum conductor 41 is rectangular will be described as an example. Three specific methods describe the bending performance of the flat cable 4 of the present invention.

ケーブルをｘ軸方向に折り曲げると、図５に示すように、フラットケーブル４の上端が固定され、折り曲げ部は図に示す６ａであり、折り曲げ角度は図に示すαであり、折り曲げ方向は図中のｘの正のｘ軸であり、必要に応じて連続折り曲げを行うことができる。すなわち、屈曲部６ａを含む全体を固定し、他方の屈曲部６ｂに沿って折り曲げ操作を行い、ｘ軸の正の半軸方向の選択に加えて、ｘ軸の負の半軸方向を選択してもよい。折り曲げ角度は図に示すβであり、それによって図に示すｘーｚ平面内に波状フラットケーブル４を形成することができる。 When the cable is bent in the x-axis direction, the upper end of the flat cable 4 is fixed as shown in FIG. is the positive x-axis of x in , and continuous folding can be performed if desired. That is, the entirety including the bent portion 6a is fixed, the bending operation is performed along the other bent portion 6b, and in addition to the selection of the positive semiaxial direction of the x axis, the negative semiaxial direction of the x axis is selected. may The bending angle is β as shown in the figure, which allows the wavy flat cable 4 to be formed in the xz plane as shown in the figure.

図６に示すように、フラットケーブル４をｘ軸方向に捩じれる場合、捩じれ部は図に示す６ｃである。フラットケーブル４の片側を固定し、他端をｘ軸方向で１８０°に捩じれる。この時、フラットケーブル４の左右両端部の上下表面は対向しており、フラットケーブル４の扁平面は図に示すｘｚ平面内に位置する。前記捩じれる角度は１８０°に限定されない。 As shown in FIG. 6, when the flat cable 4 is twisted in the x-axis direction, the twisted portion is 6c shown in the figure. One side of the flat cable 4 is fixed, and the other end is twisted 180° in the x-axis direction. At this time, the upper and lower surfaces of the left and right ends of the flat cable 4 face each other, and the flat surface of the flat cable 4 is positioned within the xz plane shown in the figure. The twisting angle is not limited to 180°.

フラットケーブル４をｚ軸方向に折り曲げる場合、図７に示すように、折り曲げ部は図に示す６ｄである。フラットケーブル４の一端を固定し、他端をｚ軸方向に折り曲げ角度γで折り曲げると、所望の形状が得られ、連続的に折り曲げる必要がある場合には、折り曲げた部分を一体的に固定し、他方を連続的に折り曲げることにより、図５に示すような形状を得ることができる。図８は、フラットケーブル４がｚ軸に対してある角度で折り曲げる時の側面を示す斜視図である。 When the flat cable 4 is bent in the z-axis direction, as shown in FIG. 7, the bent portion is 6d shown in the figure. A desired shape can be obtained by fixing one end of the flat cable 4 and bending the other end at a bending angle γ in the z-axis direction. , and the other are continuously bent, a shape as shown in FIG. 5 can be obtained. FIG. 8 is a perspective view showing a side surface when the flat cable 4 is bent at an angle with respect to the z-axis.

フラットケーブル４は、同一平面に向かって連続的に屈曲することに限定されず、異なる平面に向かって連続的に屈曲することもできる。これにより、より具体的なイメージのフラットケーブル４の構造を得て、車体にフィットするようにできる。図９に示すように、同じフラットケーブル４においても、まず屈曲部６ｅをｘ軸に沿って一定の角度で捻って、屈曲部６ｆをｚ軸に沿って一定の角度で連続的に屈曲させて新たな状態のケーブルを得ることができる。 The flat cable 4 is not limited to continuously bending toward the same plane, and can also continuously bend toward different planes. As a result, the structure of the flat cable 4 with a more specific image can be obtained, and it can be fitted to the vehicle body. As shown in FIG. 9, even in the same flat cable 4, the bent portion 6e is first twisted at a constant angle along the x-axis, and the bent portion 6f is continuously bent at a constant angle along the z-axis. You can get the cable in new condition.

前記の実施形態は、本発明の好適な実施の例であり、本発明の範囲を限定するものではない。当業者はこの発明の記述に基づいてなされたわずかな変更および置換は全て本発明保護の範囲に属す。 The above embodiments are examples of preferred implementations of the present invention, and do not limit the scope of the present invention. Minor modifications and replacements made by those skilled in the art based on the description of the present invention shall all fall within the scope of protection of the present invention.

１ ボディシェル
２ プラグ
３ 電源
４ フラットケーブル
４１ 中実アルミニウムリードコア
４２ 可撓性絶縁層
５ 面取り
６ａ 折り曲げ部
６ｂ 折り曲げ部
６ｃ 折り曲げ部
６ｄ 折り曲げ部
６ｅ 折り曲げ部
６ｆ 折り曲げ部
α 折り曲げ角度
β 折り曲げ角度
γ 折り曲げ角度
７ バックル裝置
Ｈ フラットケーブルとボディシェルとの間の距離 1 body shell 2 plug 3 power supply 4 flat cable 41 solid aluminum lead core 42 flexible insulating layer 5 chamfer 6a bent portion 6b bent portion 6c bent portion 6d bent portion 6e bent portion 6f bent portion α bent angle β bent angle γ bent Angle 7 Buckle device H Distance between flat cable and body shell

Claims (11)

ボディシェルと、電源と、車内のプラグ又は配線裝置とを含み、前記電源と車内のプラグ又は配線装置とは一部又は全部がフラットケーブルで接続され、前記フラットケーブルは前記ボディシェルに沿って延び、前記フラットケーブルは、同フラットケーブルの折り曲げ部分が、前記フラットケーブルの固定部分に対してｘ、ｙ、ｚ軸線方向に折り曲げられるような折り曲げ特性を有し、少なくとも１つの前記フラットケーブルは、当該フラットケーブルの長手方向軸回りに曲げられた折り曲げ部と、当該フラットケーブルの幅方向軸回りに曲げられた折り曲げ部と、を有し、前記フラットケーブルと前記ボディシェルとの間の距離は３００ｍｍ以下であることを特徴とする自動車。 a body shell, a power source, and an in-vehicle plug or wiring device, the power source and the in-vehicle plug or wiring device being partially or entirely connected by a flat cable, the flat cable extending along the body shell. , the flat cables have bending characteristics such that the bent portions of the flat cables are bent in the x, y, and z axial directions with respect to the fixed portion of the flat cables, and at least one of the flat cables is It has a bent portion bent around the longitudinal axis of the flat cable and a bent portion bent around the width direction axis of the flat cable, and the distance between the flat cable and the body shell is 300 mm or less. A car characterized by: 前記フラットケーブルと前記ボディシェルとの間の距離は２～１００ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の自動車。 2. The automobile according to claim 1, wherein the distance between the flat cable and the body shell is 2-100 mm. 前記フラットケーブルは断面が平らな構造を有する中実アルミニウムリードコアと、前記中実アルミニウムリードコアを包む可撓性絶縁層とを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車。 2. A motor vehicle according to claim 1, wherein said flat cable includes a solid aluminum lead core having a flat cross-sectional structure and a flexible insulating layer surrounding said solid aluminum lead core. 前記中実アルミニウムリードコアの断面は波形構造を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車。 4. The vehicle of claim 3, wherein the solid aluminum lead core has a corrugated cross-section. 前記中実アルミニウムリードコアの断面はオーバル形状を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車。 4. The vehicle of claim 3, wherein the cross-section of said solid aluminum lead core has an oval shape. 前記中実アルミニウムリードコアの断面は多角形形状を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車。 4. The vehicle of claim 3, wherein the cross-section of said solid aluminum lead core has a polygonal shape. 前記多角形は四角形であることを特徴とする請求項６に記載の自動車。 7. A motor vehicle according to claim 6, wherein said polygon is a quadrilateral. 前記四角形は長方形であり、前記長方形の高さの範囲は３．４ｍｍ～４．０ｍｍであり、幅の範囲は２９．７ｍｍ～３０．３ｍｍであることを特徴とする請求項７に記載の自動車。 8. A motor vehicle according to claim 7, wherein said square is a rectangle, and said rectangle has a height range of 3.4 mm to 4.0 mm and a width range of 29.7 mm to 30.3 mm. . 前記多角形は五角形又は六角形又は八角形であることを特徴とする請求項６に記載の自動車。 7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that said polygon is a pentagon or a hexagon or an octagon. 前記多角形の各角は面取りであることを特徴とする請求項６に記載の自動車。 7. A motor vehicle according to claim 6, wherein each corner of said polygon is chamfered. 前記フラットケーブルは、間隔を置いて配置された複数のバックル装置によって前記ボディシェルに固定され、隣接するバックル装置同士の間隔は１０～２００ｃｍであることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の自動車。 11. The flat cable is fixed to the body shell by a plurality of spaced buckle devices, the spacing between adjacent buckle devices being 10-200 cm. 1. The vehicle according to item 1.
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