JP6434221B2

JP6434221B2 - Wire harness

Info

Publication number: JP6434221B2
Application number: JP2014078341A
Authority: JP
Inventors: 貴裕齊藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2014-04-07
Filing date: 2014-04-07
Publication date: 2018-12-05
Anticipated expiration: 2034-04-07
Also published as: JP2015201285A

Description

本発明は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高電圧の機器間を電気的に接続するワイヤハーネス、及び／又は、一般的な自動車も含めこのような自動車に搭載される低電圧の機器間を電気的に接続するワイヤハーネスに関する。 The present invention relates to a wire harness for electrically connecting high voltage devices mounted on a hybrid vehicle or an electric vehicle and / or between low voltage devices mounted on such a vehicle including a general vehicle. It is related with the wire harness which connects electrically.

ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高電圧の機器間を電気的に接続する従来のワイヤハーネスとしては、例えば下記特許文献１に開示されたものが知られる。ワイヤハーネスは、三本の柔軟な高圧電線と、この三本の高圧電線を一本ずつ収容して保護するための三本の外装部材とを備えて構成される。外装部材は、断面円形状の金属パイプであって、このような外装部材に高圧電線を挿通した後、高圧電線の端末にコネクタ等が取り付けられる。また、ワイヤハーネスの配索対象箇所の形状に合わせて外装部材に曲げ加工が施される。 As a conventional wire harness for electrically connecting high voltage devices mounted on a hybrid vehicle or an electric vehicle, for example, the one disclosed in Patent Document 1 below is known. The wire harness includes three flexible high-voltage wires and three exterior members for storing and protecting the three high-voltage wires one by one. The exterior member is a metal pipe having a circular cross section, and after inserting the high-voltage wire through such an exterior member, a connector or the like is attached to the end of the high-voltage wire. Moreover, a bending process is given to an exterior member according to the shape of the wiring object location of a wire harness.

特開２００４−２２４１５６号公報JP 2004-224156 A

上記従来技術にあっては、柔軟な高圧電線を用いる構成のワイヤハーネスであることから、配索対象箇所の形状（配索経路の形状）に合わせてワイヤハーネスを作業性よく配索するためには、金属パイプにて形状保持をした上で配索する必要があった。すなわち、従来技術にあっては金属パイプが必要な構成であった。 In the above prior art, since it is a wire harness having a configuration using a flexible high-voltage electric wire, in order to route the wire harness with good workability in accordance with the shape of the location to be routed (shape of the routing route) Had to be routed after retaining its shape with a metal pipe. That is, in the prior art, a metal pipe is necessary.

従来技術のワイヤハーネスにあっては、金属パイプが必要であることから、その分ワイヤハーネスの外径が大きくなってしまうことになる。従って、配索対象箇所が狭い場合にワイヤハーネスの配索が困難になってしまうという問題点を有する。また、従来技術のワイヤハーネスにあっては、金属パイプが必要であることから、その分重量が嵩んでしまうことになる。従って、重量のあるワイヤハーネスでは、配索に係る作業性に支障を来してしまうという問題点を有する。 In the wire harness of the prior art, since a metal pipe is required, the outer diameter of the wire harness is increased accordingly. Accordingly, there is a problem that it is difficult to route the wire harness when the location to be routed is narrow. Moreover, in the wire harness of a prior art, since a metal pipe is required, the weight will increase correspondingly. Therefore, the heavy wire harness has a problem that the workability related to the wiring is hindered.

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、狭い箇所でも配索することが可能であり、また、配索に係る作業性等の向上を図ることも可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a wire harness that can be routed even in a narrow place and that can improve workability and the like related to routing. Is an issue.

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、ハーネス本体の一方のハーネス端末から他方のハーネス端末にかけてのび且つ導体と該導体を被覆する絶縁体とで構成される断面円形状の導電路を備え、該導電路自身は、前記導体の構造が棒線になり且つ配索経路に沿った形状保持が可能な剛性を有するとともに、前記導電路の中間に前記絶縁体の外側から前記導体を押し潰すように形成された偏平部を一又は複数箇所有し、該偏平部は、前記導体の潰れた面に垂直方向の力に対し曲がり易くする部分且つ前記ハーネス本体の幅を狭くする部分として形成されることを特徴とする。
The wire harness of the present invention according to claim 1, which has been made to solve the above-described problem, includes a conductor extending from one harness terminal of the harness body to the other harness terminal and an insulator covering the conductor. comprising a circular cross section of the conductive path that, conductor paths themselves, as well as the structure of the conductor and having a shape retention can be rigid along the wiring path become bars, said insulating intermediate the conductive path One or a plurality of flat portions formed so as to crush the conductor from the outside of the body, the flat portion being a portion that is easy to bend with respect to a force perpendicular to the crushed surface of the conductor, and the harness body It is formed as a part which narrows the width | variety of this.

このような特徴を有する本発明によれば、導電路自身で配索経路に沿った形状保持をすることが可能である。また、本発明によれば、形状保持に金属パイプを用いる必要がないことから、例えば外径が大きくならず、結果、狭い場所であっても配索することが可能である。さらに、本発明によれば、上記の如く形状保持に金属パイプを用いる必要がないことから、軽量化を図ることが可能である。 According to the present invention having such a feature, it is possible to maintain the shape along the routing path by the conductive path itself. Further, according to the present invention, since it is not necessary to use a metal pipe for shape retention, for example, the outer diameter does not increase, and as a result, it is possible to route even in a narrow place. Furthermore, according to the present invention, since it is not necessary to use a metal pipe for shape retention as described above, it is possible to reduce the weight.

また、本発明によれば、偏平部を有することで狭い箇所でも配索することが可能である。
Further , according to the present invention, it is possible to route even in a narrow place by having the flat portion.

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、当該ワイヤハーネスは、車両床下を含んで配索され、前記偏平部は、前記車両床下の幅狭部及び／又は曲がり部の位置に合わせて配置形成されることを特徴とする。
The present invention is defined in claim 2, in the wire harness according to claim 1, the wire harness is wired contains a vehicle floor, said flat portion, the narrow portion of the vehicle floor and / or bending It is arranged and formed in accordance with the position of the part.

このような特徴を有する本発明によれば、長尺なワイヤハーネスであり、少なくとも車両床下に配索される部分を配索経路に沿った形状に保持することが可能である。また、偏平部にて車両床下の狭い箇所等でも配索することが可能である。本発明によれば、剛性のある導体であっても偏平部を形成することにより、曲げ易くすることが可能である（後述する実施例参照）。 According to the present invention having such a feature, it is a long wire harness, and at least a portion routed under the vehicle floor can be held in a shape along the route. In addition, it is possible to route in a narrow part under the vehicle floor at the flat part. According to the present invention, even a rigid conductor can be easily bent by forming a flat portion (see Examples described later).

請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記導体は、アルミニウム製又はアルミニウム合金製であることを特徴とする。
According to a third aspect of the present invention, in the wire harness according to the first or second aspect , the conductor is made of aluminum or aluminum alloy.

このような特徴を有する本発明によれば、導体自身が軽くなることから、更に軽量化を図ることが可能である。 According to the present invention having such a feature, since the conductor itself becomes lighter, it is possible to further reduce the weight.

請求項１に記載された本発明によれば、剛性を有する導電路にて予め配索経路に沿った形状に保持しておくことができる。従って、従来例のような金属パイプを用いなくてもワイヤハーネスの配索作業をスムーズに行うことができるという効果を奏する。また、本発明によれば、従来例のような金属パイプを不要とすることから、例えば小径のワイヤハーネスとして提供することができ、結果、狭い箇所があってもワイヤハーネスの配索をすることができるという効果を奏する。さらに、本発明によれば、上記の如く金属パイプを不要にすることから、その分の重量を軽くすることができ、以て配索に係る作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。 According to the first aspect of the present invention, the conductive path having rigidity can be held in advance along the wiring path. Therefore, there is an effect that the wiring work of the wire harness can be smoothly performed without using the metal pipe as in the conventional example. Further, according to the present invention, since the metal pipe as in the conventional example is not required, it can be provided as a small-diameter wire harness, for example, and as a result, the wire harness can be routed even if there is a narrow portion. There is an effect that can be. Furthermore, according to the present invention, since the metal pipe is unnecessary as described above, it is possible to reduce the weight of the metal pipe, thereby improving the workability related to the routing. .

また、本発明によれば、導電路の中間に一又は複数の偏平部を有することから、狭い箇所があってもその箇所に偏平部を配置しておくことでワイヤハーネスの配索をすることができるという効果を奏する。
In addition, according to the present invention, since one or a plurality of flat portions are provided in the middle of the conductive path, even if there is a narrow portion, the wire harness can be routed by arranging the flat portion at that portion. There is an effect that can be.

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、車両床下に狭い箇所等があっても偏平部にてワイヤハーネスを配索することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、車両床下に配索される部分の形状を予め配索経路に沿った形状に保持しておけるので、長尺なワイヤハーネスであってもその配索作業をスムーズに行うことができるという効果を奏する。
According to the present invention described in claim 2 , in addition to the effect of claim 1 , the following effect is further exhibited. That is, there is an effect that the wire harness can be routed in the flat portion even if there is a narrow portion or the like under the vehicle floor. In addition, according to the present invention, the shape of the portion to be routed under the vehicle floor can be held in advance in a shape along the routing route, so that even a long wire harness can be smoothly routed. There is an effect that it can be performed.

請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の導体を採用することから、更に軽量化されたワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。 According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the first or second aspect , the following effect is further exhibited. That is, since the conductor made of aluminum or aluminum alloy is employed, the wire harness that is further reduced in weight can be provided.

本発明のワイヤハーネスに係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は車両床下で配索経路に沿った形状に保持される中間部の状態を示す模式図である（実施例１）。It is a figure which concerns on the wire harness of this invention, (a) is a schematic diagram which shows the wiring state of a wire harness, (b) shows the state of the intermediate part hold | maintained in the shape along a wiring path under a vehicle floor. (Example 1) which is a schematic diagram. 図１のワイヤハーネスの構成を示す模式図である（実施例１）。(Example 1) which is a schematic diagram which shows the structure of the wire harness of FIG. 図２のワイヤハーネスをＣ視方向から見た図である（実施例１）。(Example 1) which was the figure which looked at the wire harness of FIG. 2 from the C view direction. 図２のワイヤハーネスの断面図であり、（ａ）は図２のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は図２のＥ−Ｅ線断面図である（実施例１）。FIG. 3 is a cross-sectional view of the wire harness of FIG. 2, wherein (a) is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 2, and (b) is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 図２の導電路の端末処理状態を示す斜視図である（実施例１）。FIG. 3 is a perspective view showing a terminal processing state of the conductive path in FIG. 2 (Example 1). 他の例となるワイヤハーネスの配索状態及び構成を示す模式図である（実施例２）。(Example 2) which is a schematic diagram which shows the wiring state and structure of the wire harness used as another example.

ワイヤハーネスは、導電路を備えて構成される。この導電路は、導体の構造が棒線になり且つ配索経路に沿った形状保持が可能な剛性を有する。導電路の中間には、偏平部が一又は複数箇所形成される。偏平部は、導電路の導体を押し潰すような状態に形成される。 The wire harness is configured to include a conductive path. The conductive path has a rigidity that allows the shape of the conductor to be a bar and the shape to be maintained along the wiring path. One or more flat portions are formed in the middle of the conductive path. The flat portion is formed so as to crush the conductor of the conductive path.

ワイヤハーネスは、導電路を構成する導体がアルミニウム製又はアルミニウム合金製であることが好ましい。また、ワイヤハーネスは、偏平部が車両床下の幅狭部及び／又は曲がり部の位置に合わせて配置形成されることが好ましい。 In the wire harness, the conductor constituting the conductive path is preferably made of aluminum or aluminum alloy. Moreover, it is preferable that a flat part is arrange | positioned and formed according to the position of a narrow part and / or a bending part under a vehicle floor.

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスに係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は車両床下で配索経路に沿った形状に保持される中間部の状態を示す模式図である。また、図２は図１のワイヤハーネスの構成を示す模式図、図３は図２のワイヤハーネスをＣ視方向から見た図、図４は図２のワイヤハーネスの断面図であり、（ａ）は図２のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は図２のＥ−Ｅ線断面図、図５は図２の導電路の端末処理状態を示す斜視図である。 Embodiment 1 will be described below with reference to the drawings. 1A and 1B are diagrams related to the wire harness of the present invention, in which FIG. 1A is a schematic diagram showing a wiring state of the wire harness, and FIG. 1B is an intermediate portion held in a shape along the wiring path under the vehicle floor. It is a schematic diagram which shows a state. 2 is a schematic view showing the configuration of the wire harness of FIG. 1, FIG. 3 is a view of the wire harness of FIG. 2 viewed from the direction C, FIG. 4 is a cross-sectional view of the wire harness of FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 2, FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 2, and FIG. 5 is a perspective view showing a terminal treatment state of the conductive path of FIG.

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車等であってもよい）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。 In the present embodiment, the present invention is adopted for a wire harness routed in a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle or the like).

図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい）。 In FIG. 1A, reference numeral 1 indicates a hybrid vehicle. The hybrid vehicle 1 is a vehicle that mixes and drives two powers of an engine 2 and a motor unit 3, and the motor unit 3 is supplied with electric power from a battery 5 (battery pack) via an inverter unit 4. . The engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in the engine room 6 where the front wheels and the like are located in the present embodiment. In addition, the battery 5 is mounted on the rear part 7 of the vehicle having rear wheels or the like (may be mounted in a vehicle room existing behind the engine room 6).

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧の（高電圧用の）ワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。 The motor unit 3 and the inverter unit 4 are connected by a high-voltage (high voltage) wire harness 8. The battery 5 and the inverter unit 4 are also connected by a high-voltage wire harness 9. In the wire harness 9, the intermediate portion 10 is routed under the vehicle floor 11. Further, they are routed substantially parallel along the vehicle floor 11. The vehicle underfloor 11 is a known body and a so-called panel member, and a through hole is formed at a predetermined position. The wire harness 9 is inserted into the through hole in a watertight manner.

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。 The wire harness 9 and the battery 5 are connected via a junction block 12 provided in the battery 5. External connection means such as a shield connector 14 disposed on the harness terminal 13 on the rear end side of the wire harness 9 is electrically connected to the junction block 12. Further, the wire harness 9 and the inverter unit 4 are electrically connected via an external connection means such as a shield connector 14 disposed on the harness terminal 13 on the front end side.

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。 The motor unit 3 includes a motor and a generator. The inverter unit 4 includes an inverter and a converter. The motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case. The inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case. The battery 5 is of Ni-MH type or Li-ion type, and is obtained by modularization. It is also possible to use a power storage device such as a capacitor. The battery 5 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle.

車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体１５と、このハーネス本体１５の両端、すなわちハーネス端末１３にそれぞれ配設される外部接続手段としてのシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、所定位置に配索するための図示しない複数の固定部材（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。 A long wire harness 9 routed through the vehicle underfloor 11 includes a harness body 15 and shield connectors 14 as external connection means respectively disposed at both ends of the harness body 15, that is, the harness terminals 13. It is prepared for. The wire harness 9 includes a plurality of fixing members (not shown) (for example, clamps) that are routed at predetermined positions, and a water stop member (for example, grommets) (not shown).

先ず、上記構成のようなワイヤハーネス９の特徴を概略説明すると、ワイヤハーネス９は、車両床下１１に配索される中間部１０の部分で、例えば図１（ｂ）に示すような配索経路に沿った形状に保持することができる。また、狭い箇所があってもその箇所に後述する導電路偏平部２１（導体偏平部２２）を配置しておくことでワイヤハーネス９の配索をすることができる。ワイヤハーネス９は、以下の説明で分かるようになるが、導電路１６に形状保持機能を持たせるとともに、導電路１６の中間所定位置に導電路偏平部２１（導体偏平部２２）を配置形成してなるものである。 First, the outline of the characteristics of the wire harness 9 having the above-described configuration will be described. The wire harness 9 is a portion of the intermediate portion 10 that is routed under the vehicle floor 11, for example, a routing route as shown in FIG. It can be held in a shape along. Moreover, even if there exists a narrow location, the wire harness 9 can be wired by arrange | positioning the conductive path flat part 21 (conductor flat part 22) mentioned later in the location. As will be understood from the following description, the wire harness 9 has a function of maintaining the shape of the conductive path 16, and a conductive path flat part 21 (conductor flat part 22) is disposed and formed at a predetermined intermediate position of the conductive path 16. It will be.

尚、上記形状保持機能がなく導電路１６が柔らかい場合を考えると、図１（ｂ）に示すような複雑に曲がった形状に作業現場でいちいち配索していくことは非常に困難である。特に長尺になればなるほど困難である。従って、有用な発明になるのは勿論である。 Considering the case where the conductive path 16 is soft without the shape holding function, it is very difficult to route the complicatedly bent shape as shown in FIG. In particular, the longer the length, the more difficult it is. Therefore, it goes without saying that it becomes a useful invention.

次に、ワイヤハーネス９の上記構成について図２ないし図５を順に参照しながら説明をする。 Next, the above configuration of the wire harness 9 will be described with reference to FIGS. 2 to 5 in order.

図２及び図３において、ハーネス本体１５は、複数本（本実施例では二本。本数は一例である）の導電路１６と、この複数本の導電路１６を一括して覆うシールド部材１７と、シールド部材１７の外側に設けられる保護部材１８とを備えて構成される。導電路１６は、導電性の導体１９と、この導体１９を被覆する絶縁性の絶縁体２０とを備えて構成される。このような構成からなる導電路１６の中間には、導電路偏平部２１が複数箇所形成される。先ず導電路１６の上記構成について説明をし、次いで導電路偏平部２１について説明をする。 2 and 3, the harness main body 15 includes a plurality of (two in the present embodiment, the number of which is an example) conductive paths 16 and a shield member 17 that collectively covers the plurality of conductive paths 16. And a protective member 18 provided outside the shield member 17. The conductive path 16 includes a conductive conductor 19 and an insulating insulator 20 that covers the conductor 19. A plurality of conductive path flat portions 21 are formed in the middle of the conductive path 16 having such a configuration. First, the configuration of the conductive path 16 will be described, and then the conductive path flat portion 21 will be described.

導体１９は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。本実施例においては、安価且つ軽量であるというメリットを有するアルミニウム製のものが採用される（一例である）。導体１９の導体構造に関しては、断面円形状の棒線である丸棒（又は断面矩形状の角棒）が採用される。尚、丸棒（又は角棒）は、丸単心（又は平角単心）とも呼ばれる。導体１９は、配索経路に沿った形状保持が可能な剛性を有する。導体１９の剛性は、多少の外力が加わったとしも塑性変形が維持されるような剛性であって、そのため公知の高圧電線の撚り線導体と比較すると硬いものになる。 The conductor 19 is made of copper or copper alloy, or aluminum or aluminum alloy. In the present embodiment, an aluminum product having the merit of being inexpensive and lightweight is used (an example). Regarding the conductor structure of the conductor 19, a round bar (or a square bar having a rectangular cross section) which is a bar wire having a circular cross section is employed. A round bar (or square bar) is also called a round single core (or flat single core). The conductor 19 has a rigidity capable of maintaining the shape along the routing path. The rigidity of the conductor 19 is such that plastic deformation is maintained even when a certain amount of external force is applied, and therefore, the rigidity of the conductor 19 is harder than that of a known stranded conductor of a high-voltage electric wire.

絶縁体２０は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体１９の外周面に押出成形することにより断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２０は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。 The insulator 20 is formed as a coating having a circular cross section by extrusion molding on the outer peripheral surface of the conductor 19 using a thermoplastic resin material. The insulator 20 is formed with a predetermined thickness. As the thermoplastic resin, various known types can be used, and are appropriately selected from polymer materials such as polyvinyl chloride resin, polyethylene resin, and polypropylene resin.

図２ないし図４において、導電路偏平部２１は、図示しないローラー等で絶縁体２０の外側から導体１９を押し潰すようにして形成される。すなわち、導電路偏平部２１は、導体１９の所定位置に導体偏平部２２を生じさせるようにして形成される。導電路偏平部２１（導体偏平部２２）の形成により、それまで断面円形状であった部分が潰れて偏平な状態に変形し、結果、幅が狭くなる部分に変化する。導電路偏平部２１は、ハーネス本体１５の幅が狭い部分として形成されることになる。 2 to 4, the conductive path flat portion 21 is formed by crushing the conductor 19 from the outside of the insulator 20 with a roller or the like (not shown). That is, the conductive path flat part 21 is formed so as to generate the conductor flat part 22 at a predetermined position of the conductor 19. Due to the formation of the conductive path flat portion 21 (conductor flat portion 22), the portion that has been circular in cross section until then is crushed and deformed into a flat state, and as a result, changes to a portion where the width becomes narrow. The conductive path flat portion 21 is formed as a portion where the width of the harness body 15 is narrow.

導電路偏平部２１（導体偏平部２２）は、車両床下１１の図示しない幅狭部の位置に合わせて配置形成される。尚、導電路偏平部２１（導体偏平部２２）は、潰れた面に垂直方向の力に対し曲がり易い形状になることから、車両床下１１の幅狭部に限らず曲がり部の位置に合わせて配置されるのも有効である（所定の曲率で曲げが施される）。 The conductive path flat part 21 (conductor flat part 22) is arranged and formed in accordance with the position of a narrow part (not shown) of the vehicle floor 11. In addition, since the conductive path flat part 21 (conductor flat part 22) has a shape that is easy to bend with respect to a force perpendicular to the crushed surface, the conductive path flat part 21 is not limited to the narrow part of the vehicle floor bottom 11 and is adapted to the position of the bent part. Arrangement is also effective (bending is performed with a predetermined curvature).

導電路偏平部２１（導体偏平部２２）は、上記の如く潰れて偏平な形状になることから、捻りを施すことも可能になる。従って、配索対象箇所の形状（配索経路の形状）が幅狭であったり、曲がったりする他、例えば段違いであっても導電路偏平部２１（導体偏平部２２）により対応することが可能である。 Since the conductive path flat portion 21 (conductor flat portion 22) is crushed and flattened as described above, it can be twisted. Accordingly, the shape of the wiring target portion (the shape of the wiring route) is narrow or bent, and even if it is different, for example, it is possible to cope with the conductive path flat portion 21 (conductor flat portion 22). It is.

尚、導電路偏平部２１（導体偏平部２２）の配置は、車両床下１１に限らずハーネス端末１３側を含む配置であってもよい。 The arrangement of the conductive path flat portion 21 (conductor flat portion 22) is not limited to the vehicle floor 11 and may include the harness terminal 13 side.

以上のような導電路偏平部２１（導体偏平部２２）に関し、この形成は任意である。すなわち、上記図示しない幅狭部が存在しなければ、押し潰しのない導電路１６であっても十分に対応可能であるからである。 The formation of the conductive path flat part 21 (conductor flat part 22) as described above is arbitrary. That is, as long as the narrow portion (not shown) does not exist, even the conductive path 16 without being crushed can be dealt with sufficiently.

シールド部材１７は、ワイヤハーネス９に電磁シールド機能を持たせるために備えられる。シールド部材１７は、導電路１６を二本並べた状態でこれらを一括して覆うことができるような部材に形成される。シールド部材１７は、導電性を有する編組又は金属箔からなる。本実施例においては、編組からなるものが採用される。シールド部材１７としての編組は、極細の素線を編み込んでこれを筒状にすることにより形成される。 The shield member 17 is provided to give the wire harness 9 an electromagnetic shielding function. The shield member 17 is formed into a member that can cover them together in a state where two conductive paths 16 are arranged. The shield member 17 is made of conductive braid or metal foil. In the present embodiment, a braid is used. The braid as the shield member 17 is formed by weaving ultrafine wires into a cylindrical shape.

尚、上記金属箔を採用した場合は、二本の導電路１６の外側に巻き付けるような形状に形成してもよい。シールド部材１７の端末は、シールドコネクタ１４の後述するシールドシェル２４に接地される。シールド部材１７は、柔軟性を有する。 In addition, when employ | adopting the said metal foil, you may form in the shape wound around the outer side of the two conductive paths 16. FIG. The terminal of the shield member 17 is grounded to a shield shell 24 described later of the shield connector 14. The shield member 17 has flexibility.

保護部材１８は、ハーネス本体１５を外部から保護するために備えられる。保護部材１８は、熱収縮チューブや、熱可塑性樹脂材料を用いての押出成形、樹脂製のシート部材の巻き付けなどにより所定の厚みで形成される。保護部材１８は、導電路偏平部２１を形成する目的が達成できれば特に限定されないものとする。保護部材１８は、少なくとも外部に対する保護が必要な範囲に配置形成される。保護部材１８は、図１（ｂ）に示すような複雑に曲がった形状にしても破損等が生じない材質のものが採用される。 The protection member 18 is provided to protect the harness body 15 from the outside. The protective member 18 is formed with a predetermined thickness by a heat shrinkable tube, extrusion molding using a thermoplastic resin material, winding of a resin sheet member, or the like. The protective member 18 is not particularly limited as long as the purpose of forming the conductive path flat portion 21 can be achieved. The protection member 18 is disposed and formed at least in a range where protection against the outside is necessary. The protective member 18 is made of a material that does not break or the like even if it has a complicated bent shape as shown in FIG.

図２及び図３において、以上のようなハーネス本体１５の端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４は、導電性の端子金具２３（図５参照）と、絶縁性の図示しないハウジングと、導電性のシールドシェル２４と、金属製の加締めリング２５とを備えて構成される。 2 and 3, the shield connector 14 disposed at the terminal (harness terminal 13) of the harness main body 15 as described above is electrically conductive with the terminal fitting 23 (see FIG. 5) and is not shown in an insulating manner. The housing includes a conductive shield shell 24 and a metal caulking ring 25.

図５において、端子金具２３は、導電路１６の端末に設けられる。すなわち、導電路１６の端末加工をした後に加締めによって取り付けられる。端子金具２３は、金属板をプレス加工することにより例えば図示形状に形成される。端子金具２３は、電気接触部２６と導体接続部２７とを有する。 In FIG. 5, the terminal fitting 23 is provided at the end of the conductive path 16. That is, after the end of the conductive path 16 is processed, it is attached by caulking. The terminal fitting 23 is formed, for example, in the shape shown in the figure by pressing a metal plate. The terminal fitting 23 has an electrical contact portion 26 and a conductor connection portion 27.

電気接触部２６は、例えばインバータユニット４（図１参照）の図示しない端子台に対し接続固定するための部分として形成される。電気接触部２６には、ボルト挿通孔２８が形成される。導体接続部２７は、導体１９との接続部分として形成される。導体接続部２７には、一対の加締め片２９が形成される。以上のような端子金具２３は、上記図示しないハウジング内に収容保持される。 The electrical contact portion 26 is formed as a portion for connecting and fixing to a terminal block (not shown) of the inverter unit 4 (see FIG. 1), for example. A bolt insertion hole 28 is formed in the electrical contact portion 26. The conductor connection portion 27 is formed as a connection portion with the conductor 19. A pair of caulking pieces 29 are formed in the conductor connection portion 27. The terminal fitting 23 as described above is housed and held in the housing (not shown).

図２及び図３に戻り、シールドシェル２４は、上記図示しないハウジングの外側に設けられる金属製の部材であって、図示しない固定部を有し、この固定部を介してインバータユニット４やジャンクションブロック１２（図１参照）のシールドケース等に組み付けられる。シールドシェル２４は、シールド部材１７の端末が被せられる筒状部分を有する。加締めリング２５は、シールド部材１７の端末をシールドシェル２４の上記筒状部分に接地させるために設けられる。加締めリング２５は、加締めにて固定される。 2 and 3, the shield shell 24 is a metal member provided outside the housing (not shown) and has a fixing portion (not shown), and the inverter unit 4 and the junction block are connected via the fixing portion. 12 (see FIG. 1) and the like. The shield shell 24 has a cylindrical portion that covers the end of the shield member 17. The caulking ring 25 is provided to ground the end of the shield member 17 to the cylindrical portion of the shield shell 24. The caulking ring 25 is fixed by caulking.

上記構成及び構造において、導電路偏平部２１（導体偏平部２２）を複数箇所有するハーネス本体１５を製造した後、ハーネス本体１５の端末（ハーネス端末１３）でシールドコネクタ１４の組み付けを行うと、ワイヤハーネス９の製造が完了する。 In the above configuration and structure, after manufacturing the harness main body 15 having a plurality of conductive path flat portions 21 (conductor flat portions 22), the shield connector 14 is assembled at the end of the harness main body 15 (the harness terminal 13). The manufacture of the harness 9 is completed.

以上、図１ないし図５を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９によれば、剛性を有する導電路１６にてハーネス本体１５を予め配索経路に沿った形状に保持しておくことができることから、結果、車両床下１１に対するワイヤハーネス９の配索作業をスムーズに行うことができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９によれば、従来例のような金属パイプを不要とすることから小径であり、狭い箇所があってもワイヤハーネス９の配索をすることができるという効果を奏する。さらに、ワイヤハーネス９によれば、導電路１６の中間に複数の導電路偏平部２１（導体偏平部２２）を有することから、より一層狭い箇所があってもその箇所に導電路偏平部２１を配置しておくことでワイヤハーネス９の配索をすることができるという効果を奏する。 As described above with reference to FIGS. 1 to 5, according to the wire harness 9, the harness main body 15 is held in a shape along the wiring path in advance by the conductive path 16 having rigidity. As a result, there is an effect that the wiring work of the wire harness 9 with respect to the vehicle underfloor 11 can be smoothly performed. Moreover, according to the wire harness 9, since the metal pipe like a prior art example is unnecessary, it is small diameter, and there exists an effect that the wire harness 9 can be wired even if there exists a narrow location. Furthermore, according to the wire harness 9, since the plurality of conductive path flat portions 21 (conductor flat portions 22) are provided in the middle of the conductive paths 16, the conductive path flat portions 21 are provided at the narrower portions. By arranging it, the wire harness 9 can be routed.

この他、ワイヤハーネス９によれば、従来例のような金属パイプを不要とすることから、その分の重量を軽くすることができ、以て配索に係る作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９によれば、アルミニウム製（又はアルミニウム合金製）の導体１９を採用することから、軽量化を図ることができるという効果を奏する。 In addition, according to the wire harness 9, since the metal pipe as in the conventional example is not necessary, the weight can be reduced, and the workability related to the wiring can be improved. There is an effect. Moreover, according to the wire harness 9, since the conductor 19 made from aluminum (or aluminum alloy) is employ | adopted, there exists an effect that weight reduction can be achieved.

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図６は他の例となるワイヤハーネスの配索状態及び構成を示す模式図である。 Embodiment 2 will be described below with reference to the drawings. FIG. 6 is a schematic diagram showing a wiring state and configuration of a wire harness as another example.

図６において、引用符号５１はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス５１は、低圧の（低電圧用の）ものであって、例えばハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー５２と、自動車前部５３に搭載される補器５４（機器）とを電気的に接続するために備えられる。 In FIG. 6, reference numeral 51 indicates a wire harness. The wire harness 51 is a low voltage (for low voltage), and electrically connects, for example, the low voltage battery 52 in the rear part 7 of the hybrid vehicle 1 and the auxiliary device 54 (equipment) mounted in the front part 53 of the vehicle. Provided to connect to.

ワイヤハーネス５１は、本実施例において車両床下１１を通って配索される（一例である。車室側を通って配索されてもよい）。ワイヤハーネス５１は、二本並んだ状態の導電路５５、５５と、これらの各端末に設けられるコネクタ５６、５６と、図示しない複数の固定部材（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。 In the present embodiment, the wire harness 51 is routed through the vehicle underfloor 11 (an example. The wire harness 51 may be routed through the passenger compartment side). The wire harness 51 includes two conductive paths 55 and 55 arranged in a line, connectors 56 and 56 provided at these terminals, a plurality of fixing members (not shown) (for example, clamps), and a water stopping member (not shown) For example, a grommet).

導電路５５は、導電性の導体５７と、この導体５７を被覆する絶縁性の絶縁体５８とを備えて構成される。このような構成からなる導電路５７の中間には、導電路偏平部５９が複数箇所形成される。尚、上記構成に係る材質や構造、機能は、実施例１の導体１９と、絶縁体２０と、導電路偏平部２１と同じであるものとし、ここでの説明は省略する（導電路偏平部５９の形成に関しては、実施例１と同様に任意である）。導電路５５は、前端側の（一方の）ハーネス端末６０から後端側の（他方の）ハーネス端末６０にかけてのびるように形成される。 The conductive path 55 includes a conductive conductor 57 and an insulating insulator 58 that covers the conductor 57. A plurality of conductive path flat portions 59 are formed in the middle of the conductive path 57 having such a configuration. The material, structure, and function according to the above configuration are the same as those of the conductor 19, the insulator 20, and the conductive path flat part 21 of the first embodiment, and the description thereof is omitted here (the conductive path flat part). 59 is optional as in Example 1). The conductive path 55 is formed to extend from the harness terminal 60 on the front end side to the harness terminal 60 on the rear end side (the other).

以上、図６を参照しながら説明してきたように、実施例２のワイヤハーネス５１よれば、剛性を有する導電路５５にて予め配索経路に沿った形状に保持しておくことができることから、結果、車両床下１１に対するワイヤハーネス５１の配索作業をスムーズに行うことができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス５１によれば、従来例のような金属パイプを不要とすることから小径であり、狭い箇所があってもワイヤハーネス５１の配索をすることができるという効果を奏する。さらに、ワイヤハーネス５１によれば、導電路５５の中間に複数の導電路偏平部５９を有することから、より一層狭い箇所があってもその箇所に導電路偏平部５９を配置しておくことでワイヤハーネス５１の配索をすることができるという効果を奏する。 As described above with reference to FIG. 6, according to the wire harness 51 of the second embodiment, the conductive path 55 having rigidity can be previously held in a shape along the routing path. As a result, there is an effect that the wiring work of the wire harness 51 to the vehicle underfloor 11 can be performed smoothly. Moreover, according to the wire harness 51, since the metal pipe like a prior art example is unnecessary, it is small diameter, and there exists an effect that the wire harness 51 can be wired even if there exists a narrow location. Furthermore, according to the wire harness 51, since the plurality of conductive path flat portions 59 are provided in the middle of the conductive path 55, even if there is a narrower portion, the conductive path flat portion 59 can be disposed at that position. The wire harness 51 can be routed.

この他、ワイヤハーネス５１によれば、従来例のような金属パイプを不要とすることから、その分の重量を軽くすることができ、以て配索に係る作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス５１によれば、アルミニウム製（又はアルミニウム合金製）の導体５７を採用することから、軽量化を図ることができるという効果を奏する。 In addition, according to the wire harness 51, since the metal pipe as in the conventional example is not required, the weight can be reduced, and the workability related to the wiring can be improved. There is an effect. Moreover, according to the wire harness 51, since the conductor 57 made of aluminum (or aluminum alloy) is employed, there is an effect that the weight can be reduced.

本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。 It goes without saying that the present invention can be variously modified without departing from the spirit of the present invention.

１…ハイブリッド自動車、２…エンジン、３…モータユニット、４…インバータユニット、５…バッテリー、６…エンジンルーム、７…自動車後部、８、９…ワイヤハーネス、１０…中間部、１１…車両床下、１２…ジャンクションブロック、１３…ハーネス端末、１４…シールドコネクタ、１５…ハーネス本体、１６…導電路、１７…シールド部材、１８…保護部材、１９…導体、２０…絶縁体、２１…導電路偏平部（偏平部）、２２…導体偏平部、２３…端子金具、２４…シールドシェル、２５…加締めリング、２６…電気接触部、２７…導体接続部、２８…ボルト挿通孔、２９…加締め片、５１…ワイヤハーネス、５２…低圧バッテリー、５３…自動車前部、５４…補器（機器）、５５…導電路、５６…コネクタ、５７…導体、５８…絶縁体、５９…導電路偏平部、６０…ハーネス端末 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hybrid vehicle, 2 ... Engine, 3 ... Motor unit, 4 ... Inverter unit, 5 ... Battery, 6 ... Engine room, 7 ... Car rear part, 8, 9 ... Wire harness, 10 ... Middle part, 11 ... Under vehicle floor, DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Junction block, 13 ... Harness terminal, 14 ... Shield connector, 15 ... Harness main body, 16 ... Conduction path, 17 ... Shield member, 18 ... Protection member, 19 ... Conductor, 20 ... Insulator, 21 ... Conduction path flat part (Flat part), 22 ... conductor flat part, 23 ... terminal metal fitting, 24 ... shield shell, 25 ... caulking ring, 26 ... electric contact part, 27 ... conductor connecting part, 28 ... bolt insertion hole, 29 ... caulking piece 51 ... Wire harness 52 ... Low voltage battery 53 ... Automobile front part 54 ... Auxiliary device (equipment) 55 ... Conductive path 56 ... Connector 57 ... Conductor 58 ... Insulator 59 ... Conductive path flat part 60 ... Harness terminal

Claims

A conductive path having a circular cross section constituted by a conductor extending from one harness terminal of the harness body to the other harness terminal and an insulator covering the conductor ,
Conductor path itself and having a shape retention can be rigid along and routing path becomes the structure of the conductor in the bars, said as from the outside of the insulator crushing the conductors in the middle of the conductive path Having one or more flat portions formed in
The flat part is formed as a part that makes it easy to bend against a force perpendicular to the crushed surface of the conductor and a part that narrows the width of the harness body .

The wire harness according to claim 1,
The wire harness is routed including under the vehicle floor,
The said flat part is arrange | positioned and formed according to the position of the narrow part and / or the bending part under the said vehicle floor. The wire harness characterized by the above-mentioned.

In the wire harness according to claim 1 or 2,
The conductor is made of aluminum or aluminum alloy.