JP7267120B2

JP7267120B2 - work vehicle

Info

Publication number: JP7267120B2
Application number: JP2019110933A
Authority: JP
Inventors: 芳照大茂; 隆浩田中
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2023-05-01
Anticipated expiration: 2039-06-14
Also published as: JP2020203514A

Description

本発明は、燃料タンクとダッシュボードとが備えられた作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle provided with a fuel tank and a dashboard.

上記の作業車両では、ダッシュボードが、燃料タンクの後方側に配設され、燃料タンクが、その前方側部位をボンネットの後部に延設させ、且つ、その後方側部位をダッシュボードの前部に延設させる状態で備えられている（例えば、特許文献１参照。） In the above-described work vehicle, the dashboard is arranged on the rear side of the fuel tank, and the front portion of the fuel tank extends to the rear portion of the bonnet, and the rear portion of the fuel tank extends to the front portion of the dashboard. It is provided in an extended state (see Patent Document 1, for example).

特許文献１に記載の作業車両では、ダッシュボードを燃料タンクの後方側に取り付けるに当たり、燃料タンクの後部を覆う燃料タンクカバーが備えられ、その燃料タンクカバーにダッシュボードが取り付けられている。 In the work vehicle disclosed in Patent Document 1, a fuel tank cover that covers the rear portion of the fuel tank is provided in order to attach the dashboard to the rear side of the fuel tank, and the dashboard is attached to the fuel tank cover.

特許第６３８６９７９号公報Japanese Patent No. 6386979

特許文献１に記載の作業車両では、ダッシュボードを取り付けるために、燃料タンクの後部を覆う燃料タンクカバーを備えているので、ダッシュボードの大型化や機体の前後長が長くなることが考えられ、この点で改善の余地があった。 The work vehicle described in Patent Document 1 is equipped with a fuel tank cover that covers the rear portion of the fuel tank in order to attach the dashboard. There is room for improvement in this respect.

燃料タンクカバーを備えることで、ダッシュボードは、その燃料タンクカバーを覆うだけの大きさが必要となるので、ダッシュボードの大型化を招くことになる。また、燃料タンクカバーを備えることで、それだけダッシュボートの位置が後方側となるので、機体の前後長が長くなる。 The provision of the fuel tank cover requires the dashboard to be large enough to cover the fuel tank cover, resulting in an increase in the size of the dashboard. In addition, by providing the fuel tank cover, the position of the dashboard is positioned on the rear side, so the longitudinal length of the fuselage becomes longer.

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、ダッシュボードの小型化を図りながら、機体の前後長を極力短くすることができ、コンパクトな作業車両を提供する点にある。 In view of this situation, the main object of the present invention is to provide a compact work vehicle in which the longitudinal length of the machine body can be shortened as much as possible while miniaturizing the dashboard.

本発明の第１特徴構成は、ボンネット内には、タンクフレームに支持された燃料タンクが配設され、
前記燃料タンクの後方側には、前記燃料タンクの後方側部位を覆う状態で、前記タンクフレームに取り付けられたダッシュボードが配設されている点にある。 A first characteristic configuration of the present invention is that a fuel tank supported by a tank frame is arranged in the bonnet,
A dashboard attached to the tank frame is provided on the rear side of the fuel tank so as to cover the rear side portion of the fuel tank.

本構成によれば、ダッシュボートは、タンクフレームに取り付けられ、燃料タンクの後方側部位を覆う状態で燃料タンクの後方側に配設されているので、ダッシュボードと燃料タンクとの間に別の部材を介在させることなく、燃料タンクとダッシュボードとを隙間無く取り付けることができる。よって、ダッシュボードとしては、燃料タンクを覆うだけの大きさを備えていればよく、ダッシュボードの小型化を図ることができるので、機体の前後長を極力短くすることができ、コンパクトな作業車両を提供することができる。 According to this configuration, the dashboard is attached to the tank frame and arranged behind the fuel tank while covering the rear portion of the fuel tank. The fuel tank and the dashboard can be attached without a gap without interposing a member. Therefore, the dashboard only needs to be large enough to cover the fuel tank, and the size of the dashboard can be reduced. can be provided.

本発明の第２特徴構成は、前記タンクフレームは、前記燃料タンクの左右両側部に沿って上下方向に延びる左右一対の側部フレーム部位が左右方向で最も外方側に配設され、
前記左右一対の側部フレーム部位は、平面視において、左右方向で前記燃料タンクの左右両側部よりも機体の内方側又は前記燃料タンクの左右両側部と略同一位置に配設されている点にある。 A second characteristic configuration of the present invention is that the tank frame has a pair of left and right side frame portions extending in the vertical direction along the left and right sides of the fuel tank, and is arranged on the outermost side in the left and right direction,
In plan view, the pair of left and right side frame parts are disposed on the inner side of the fuselage relative to the left and right sides of the fuel tank or at substantially the same positions as the left and right sides of the fuel tank in the left-right direction. It is in.

本構成によれば、タンクフレームにおける側部フレーム部位が、左右方向で最も外方側に配設されているので、ダッシュボードとしては、左右方向でその側部フレーム部位を覆うだけの大きさが必要となる。しかしながら、側部フレーム部位は、平面視において、左右方向で燃料タンクの左右両側部よりも機体の内方側又は燃料タンクの左右両側部と略同一位置に配設されているので、側部フレーム部位を、左右方向で極力内方側に配設させることができる。よって、側部フレーム部位を覆うダッシュボードは、左右方向での大きさを極力小さく抑えることができ、左右方向でのダッシュボードの小型化を図ることができる。 According to this configuration, since the side frame portion of the tank frame is arranged on the outermost side in the left-right direction, the dashboard is large enough to cover the side frame portion in the left-right direction. necessary. However, since the side frame portion is arranged in the left-right direction on the inner side of the fuselage relative to the left and right sides of the fuel tank or at substantially the same position as the left and right sides of the fuel tank in the horizontal direction, The part can be arranged as far inward as possible in the left-right direction. Therefore, the size of the dashboard covering the side frame portion in the left-right direction can be minimized, and the size of the dashboard in the left-right direction can be reduced.

本発明の第３特徴構成は、前記燃料タンクは、樹脂製に構成され、且つ、その一部が被覆部材にて覆われており、
前記燃料タンクにおいて前記被覆部材にて覆われていない部位には、断熱材が配設されている点にある。 A third characteristic configuration of the present invention is that the fuel tank is made of resin and partially covered with a coating member,
A heat insulating material is disposed at a portion of the fuel tank that is not covered with the covering member.

燃料タンクの燃料容量の増大を図るために、燃料タンクの厚みの薄肉化を図ることが考えられる。しかしながら、燃料タンクの厚みを薄肉とすると、燃料タンクの耐火性が低下することが考えられる。そこで、本構成によれば、燃料タンクに断熱材を配設することで、耐火性の向上を図り、燃料タンクの厚みの薄肉化を図って、燃料容量の増大を図ることができる。 In order to increase the fuel capacity of the fuel tank, it is conceivable to reduce the thickness of the fuel tank. However, if the thickness of the fuel tank is reduced, it is conceivable that the fire resistance of the fuel tank is lowered. Therefore, according to this configuration, by arranging the heat insulating material in the fuel tank, it is possible to improve the fire resistance, reduce the thickness of the fuel tank, and increase the fuel capacity.

断熱材を配設するに当たり、燃料タンクの全体に対して配設するのではなく、燃料タンクの一部が被覆部材にて覆われているので、燃料タンクにおいて被覆部材にて覆われていない部位に断熱材を配設している。これにより、断熱材を配設する部位をできるだけ小さくして、構成の簡素化及びコストの低減を図ることができる。 When arranging the heat insulating material, the part of the fuel tank is covered with the covering member instead of the whole fuel tank, so the part of the fuel tank not covered with the covering member is covered with the covering member. A heat insulating material is placed in the As a result, the area where the heat insulating material is provided can be made as small as possible, thereby simplifying the configuration and reducing the cost.

本発明の第４特徴構成は、運転席に着座する運転者からの視認可能範囲において、前記ダッシュボードの外方側端部が、ステアリングホイールの外方側端部に近接する状態で、ステアリングホイールの外方側端部の形状に沿うように備えられている点にある。 According to a fourth characteristic configuration of the present invention, the steering wheel is positioned so that the outer end of the dashboard is close to the outer end of the steering wheel in a visible range from the driver sitting in the driver's seat. It is provided so as to follow the shape of the outer side end of the.

本構成によれば、運転者の視認可能範囲において、ダッシュボードの外方側端部が、ステアリングホイールの外方側端部に近接する状態で、ステアリングホイールの外方側端部の形状に沿うので、ステアリングホイールよりも外方側にてダッシュボードにて遮られる範囲を極力小さくすることができ、運転者の視認性の向上を図ることができる。 According to this configuration, in a visible range of the driver, the outer end of the dashboard follows the shape of the outer end of the steering wheel in a state of being close to the outer end of the steering wheel. Therefore, it is possible to minimize the area blocked by the dashboard on the outer side of the steering wheel, thereby improving the driver's visibility.

本発明の第５特徴構成は、前記タンクフレームに取り付けられたアクセルレバーが備えられている点にある。 A fifth characteristic configuration of the present invention is that an accelerator lever attached to the tank frame is provided.

本構成によれば、タンクフレームには、アクセルレバーが取り付けられているので、アクセルレバーを支持するための構成を別途備える必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。 According to this configuration, since the accelerator lever is attached to the tank frame, there is no need to separately provide a configuration for supporting the accelerator lever, and the configuration can be simplified.

本発明の第６特徴構成は、前記アクセルレバーは、その先端側が左右方向で機体の外方側に屈曲する形状に形成され、且つ、その先端側が左右方向で前記ダッシュボードの外方側端部よりも機体の外方側に位置する状態で配設されている点にある。 A sixth characteristic configuration of the present invention is that the accelerator lever is formed in a shape in which the tip side thereof is bent outwardly of the vehicle body in the left-right direction, and the tip side thereof is laterally directed outwardly of the dashboard. It is arranged in a state of being located on the outer side of the airframe.

本構成によれば、アクセルレバーの先端側は、機体の外方側に屈曲されており、左右方向でダッシュボードの外方側端部よりも機体の外方側に位置している。これにより、運転者がアクセルレバーを操作する際に、ダッシュボード等が邪魔になることがなく、アクセルレバーの操作性の向上を図ることができる。 According to this configuration, the tip side of the accelerator lever is bent toward the outer side of the fuselage, and is located on the outer side of the fuselage relative to the outer side end of the dashboard in the left-right direction. As a result, when the driver operates the accelerator lever, the dashboard or the like does not get in the way, and the operability of the accelerator lever can be improved.

トラクタの全体概略側面図Overall schematic side view of the tractor エンジンルーム及び燃料タンクを示す斜視図Perspective view showing engine room and fuel tank エンジンルーム及び燃料タンクを示す側面図Side view showing engine room and fuel tank 遮熱体及び揺動支持体を示す斜視図The perspective view which shows a heat shield and a rocking|swiveling support body 遮熱体及び揺動支持体の分解斜視図Disassembled perspective view of heat shield and rocking support 揺動支持体カバー部の取付状態を示す図The figure which shows the mounting state of the rocking|swiveling support body cover part 揺動支持体カバー部の取り外し状態を示す図The figure which shows the removal state of the rocking|swiveling support body cover part. 燃料タンク及びタンクフレームの斜視図Perspective view of fuel tank and tank frame 燃料タンク及びタンクフレームの平面図Top view of fuel tank and tank frame 燃料タンク及びタンクフレームの側面図Side view of fuel tank and tank frame タンクフレームを示す斜視図Perspective view showing the tank frame タンクフレームに対してダッシュボードを取り付けるときの状態を示す図Diagram showing how the dashboard is attached to the tank frame タンクフレームにダッシュボードを取り付けた状態を示す図Diagram showing the dashboard attached to the tank frame タンクフレームと燃料タンクとの取付状態を示す図Diagram showing how the tank frame and fuel tank are attached タンクフレームに対するアクセルレバーの取付状態を示す図Diagram showing how the accelerator lever is attached to the tank frame 運転席に着座した運転者の前方側の視認可能範囲を示す図Diagram showing the visible range in front of the driver seated in the driver's seat センターマーク部を示す図Diagram showing the center mark

本発明に係る作業車両の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、作業車両としてトラクタ１を適用しているが、トラクタ以外の、乗用田植機、コンバイン、乗用草刈機、ホイールローダ等の各種の作業車両を適用することができる。 An embodiment of a work vehicle according to the present invention will be described based on the drawings.
As shown in FIG. 1, a tractor 1 is used as a work vehicle, but various work vehicles other than tractors, such as riding rice transplanters, combine harvesters, riding lawn mowers, and wheel loaders, can be used.

トラクタ１は、図１に示すように、機体（車体）２と、駆動可能な操舵輪として機能する左右の前輪３と、駆動可能な左右の後輪４とが備えられている。機体２は、前部フレーム５、クラッチハウジング６やミッションケース７等を一体的に連結して前後方向に延びるように構成され、左右の前輪３及び後輪４にて支持されている。エンジン８からの動力は、クラッチハウジング６内の主クラッチ等を介してミッションケース７内の変速装置等に伝達され、ミッションケース７内の変速装置等により変速された変速後の動力が、前輪３や後輪４に伝達されている。 As shown in FIG. 1 , the tractor 1 includes a body (body) 2 , left and right front wheels 3 functioning as drivable steering wheels, and left and right drivable rear wheels 4 . The fuselage 2 is configured to integrally connect a front frame 5 , a clutch housing 6 , a transmission case 7 , etc. and extend in the front-rear direction, and is supported by left and right front wheels 3 and rear wheels 4 . The power from the engine 8 is transmitted to the transmission and the like in the transmission case 7 via the main clutch and the like in the clutch housing 6 , and the power after the speed change by the transmission and the like in the mission case 7 is transferred to the front wheels 3 . and the rear wheels 4.

機体２の前方側には、エンジン８（図２及び図３参照）等を収納するボンネット９が備えられ、ボンネット９の後方で機体２の前後方向の中間部には、ダッシュボード８１、ステアリングホイール１１及び運転席１２等を有する操縦部１０が備えられている。操縦部１０は、防振部材を介して機体２に防振支持されている。 A bonnet 9 that houses an engine 8 (see FIGS. 2 and 3) and the like is provided on the front side of the airframe 2, and a dashboard 81 and a steering wheel are provided behind the bonnet 9 and at an intermediate portion in the longitudinal direction of the airframe 2. 11, a driver's seat 12 and the like. The control section 10 is vibration-isolated and supported by the airframe 2 via a vibration-isolating member.

ボンネット９は、その下方側及び後方側を開放する状態で、前方側、左右方向の両側、及び、上方側を覆う箱状に形成され、その内部にエンジン８等を収納させるエンジンルーム２１（図２及び図３参照）が形成されている。ボンネット９は、その後端部を支点として、上下方向に揺動自在であり、エンジンルーム２１を閉塞する状態（図１の実線にて示す状態）とエンジンルーム２１を開放する状態（図１の一点鎖線にて示す状態）とに切替自在に構成されている。 The bonnet 9 is formed in a box-like shape covering the front side, both sides in the left-right direction, and the upper side with the lower side and the rear side opened, and an engine room 21 (Fig. 2 and FIG. 3) are formed. The bonnet 9 is vertically swingable with its rear end as a fulcrum, and is in a state of closing the engine room 21 (shown by the solid line in FIG. 1) and a state of opening the engine room 21 (one point in FIG. 1). The state indicated by the dashed line) can be switched freely.

ボンネット９内のエンジンルーム２１には、図２及び図３に示すように、機体２の前後方向の前方側から、バッテリ２３、ラジエータ２４、冷却ファンの外周を覆うファンシュラウド２５、エンジン８が備えられている。バッテリ２３、ラジエータ２４、ファンシュラウド２５、及び、エンジン８は、左右一対の前部フレーム５に支持されており、エンジン８は、前部フレーム５に固定支持されている。前部フレーム５の前方側端部には、エンジンルーム２１を閉塞する状態にボンネット９をロックするロック機構２２が備えられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the engine room 21 in the bonnet 9 is equipped with a battery 23, a radiator 24, a fan shroud 25 covering the outer circumference of the cooling fan, and the engine 8 from the front side in the longitudinal direction of the airframe 2. It is A battery 23 , a radiator 24 , a fan shroud 25 and an engine 8 are supported by a pair of left and right front frames 5 , and the engine 8 is fixedly supported by the front frames 5 . A lock mechanism 22 is provided at the front end of the front frame 5 to lock the bonnet 9 so as to close the engine room 21 .

図３に示すように、エンジン８の右側上部には、吸気パイプ２６にて吸気される空気の異物を除去するエアクリーナ２７が備えられている。吸気パイプ２６は、ファンシュラウド２５よりも前方側に延びる姿勢で備えられ、吸気した空気をエアクリーナ２７を介してエンジン８に供給している。エンジン８の左側には、マフラー２８が備えられ、マフラー２８から排気パイプ２９が前方下方側に延びる姿勢で備えられ、エンジン８からの排気ガスを、機体２の左前方下方側に排気している。 As shown in FIG. 3 , an air cleaner 27 is provided on the upper right side of the engine 8 to remove foreign matter from the air taken in through the intake pipe 26 . The intake pipe 26 extends forward from the fan shroud 25 and supplies intake air to the engine 8 via an air cleaner 27 . A muffler 28 is provided on the left side of the engine 8, and an exhaust pipe 29 is provided in a posture extending forward and downward from the muffler 28, and exhaust gas from the engine 8 is discharged to the left front and downward side of the fuselage 2. .

ボンネット９内のエンジンルーム２１には、図２及び図３に示すように、エンジン８の後方側に燃料タンク３０が配設されている。燃料タンク３０は、樹脂製に構成され、上方側部位３０ａが下方側部位３０ｂよりも前方側に延設されており、側面視で上下逆のＬ字状に形成されている。燃料タンク３０は、上方側部位３０ａがエンジン８の上方に位置する状態で、エンジン８の後方側に配設されている。燃料タンク３０は、エンジン８の上方に位置する上方側部位３０ａを備えることで、燃料タンク３０の容量を大きくしている。燃料タンク３０の右上方側には、燃料タンク３０への供給口３１が備えられ、その供給口３１を開閉自在な供給口キャップ３２が取り付けられている。 In the engine room 21 within the bonnet 9, a fuel tank 30 is arranged on the rear side of the engine 8, as shown in FIGS. The fuel tank 30 is made of resin, has an upper portion 30a extending forward from a lower portion 30b, and is formed in an upside-down L shape when viewed from the side. The fuel tank 30 is arranged behind the engine 8 with an upper portion 30 a positioned above the engine 8 . The fuel tank 30 has an upper portion 30a positioned above the engine 8, thereby increasing the capacity of the fuel tank 30. As shown in FIG. A supply port 31 to the fuel tank 30 is provided on the upper right side of the fuel tank 30, and a supply port cap 32 that can open and close the supply port 31 is attached.

ボンネット９内のエンジンルーム２１には、図２及び図３に示すように、エンジン８と燃料タンク３０との間を遮蔽する遮熱体４０が備えられている。遮熱体４０は、エンジン８に支持された状態で、エンジン８と燃料タンク３０（エンジン８よりも後方側空間）との間を遮蔽することで、エンジン８からの熱がエンジン８よりも後方側に移動するのを防止している。 The engine room 21 in the bonnet 9 is provided with a heat shield 40 that shields between the engine 8 and the fuel tank 30, as shown in FIGS. The heat shield 40 shields the space between the engine 8 and the fuel tank 30 (the space behind the engine 8) while being supported by the engine 8, so that the heat from the engine 8 is transferred to the rear of the engine 8. Prevents sideways movement.

図２及び図３に加えて、遮熱体４０の斜視図を示す図４、及び、遮熱体４０の分解斜視図を示す図５に示すように、遮熱体４０は、エンジン８に取り付けられて支持される支持部４１と、エンジンルーム２１（ボンネット９内）の左側において上下方向に延びる左側部延設部４２と、エンジンルーム２１の右側において上下方向に延びる右側部延設部４３と、左側部延設部４２と右側部延設部４３との間を閉塞する中央閉塞部４４とが備えられている。 4 showing a perspective view of the heat shield 40 and FIG. 5 showing an exploded perspective view of the heat shield 40 in addition to FIGS. a support portion 41 that is held and supported; a left side extension portion 42 that extends vertically on the left side of the engine room 21 (inside the bonnet 9); and a right side extension portion 43 that extends vertically on the right side of the engine room 21. , and a center closing portion 44 that closes the space between the left side extending portion 42 and the right side extending portion 43 .

支持部４１は、図５に示すように、左右方向に延びる板状体にて構成され、締結具Ｂを用いて、エンジン８の後方側端部に連結固定されている。支持部４１は、上端部、左端部、及び、右端部の夫々から後方側に延びる後方延設部位４１ａ，４１ｂ，４１ｃが備えられている。左側部延設部４２は、上方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で上下方向に延びる板状体にて構成されている。右側部延設部４３も、左側部延設部４２と同様に、上方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で上下方向に延びる板状体にて構成され、その上端部から前方側に延びる前方延設部位４３ａが備えられている。 As shown in FIG. 5 , the support portion 41 is configured by a plate-like body extending in the left-right direction, and is connected and fixed to the rear side end portion of the engine 8 using fasteners B. As shown in FIG. The support portion 41 has rear extension portions 41a, 41b, and 41c extending rearward from the upper end portion, the left end portion, and the right end portion, respectively. The left-side extended portion 42 is formed of a plate-like body that extends in the vertical direction in an inclined posture that is located forward toward the upper side. Similarly to the left side extension part 42, the right side extension part 43 is also formed of a plate-like body that extends in the vertical direction in a tilted posture that is located forward toward the upper side, and extends forward from the upper end of the plate-like body. An extension portion 43a is provided.

中央閉塞部４４は、図５に示すように、板状体を折り曲げて形成された屈曲状に形成されている。中央閉塞部４４は、上方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で左右方向に延びる第１閉塞部位４４ａと、第１閉塞部位４４ａの上端部から前方側に折り曲げて延びる第２閉塞部位４４ｂと、第２閉塞部位４４ｂの前端部から上方側に折り曲げて延びる第３閉塞部位４４ｃと、第３閉塞部位４４ｃの左端部から後方側に折り曲げて延びる第４閉塞部位４４ｄとが備えられている。 As shown in FIG. 5, the central closing portion 44 is formed in a bent shape by bending a plate-like body. The central blocking portion 44 includes a first blocking portion 44a extending in the left-right direction in an inclined posture positioned forward toward the upper side, a second blocking portion 44b extending forward by bending an upper end portion of the first blocking portion 44a, A third blocking portion 44c that extends upward from the front end of the second blocking portion 44b and a fourth blocking portion 44d that extends backward from the left end of the third blocking portion 44c are provided.

中央閉塞部４４における第１閉塞部位４４ａは、図３に示すように、エンジン８の後方側と燃料タンク３０の下方側部位３０ｂの前面部との間を遮蔽するように配設されている。左側部延設部４２及び右側部延設部４３（図５参照）は、燃料タンク３０の下方側部位３０ｂの左右両側部とそれよりも左右方向の外方側との間を遮蔽するように配設されている。これにより、遮熱体４０において、中央閉塞部４４における第１閉塞部位４４ａ、左側部延設部４２及び右側部延設部４３が、エンジン８と燃料タンク３０の下方側部位３０ｂとの間を遮蔽する下方側遮蔽部位を構成している。 As shown in FIG. 3, the first blocking portion 44a of the central blocking portion 44 is arranged so as to shield the rear side of the engine 8 from the front portion of the lower side portion 30b of the fuel tank 30. As shown in FIG. The left side extending portion 42 and the right side extending portion 43 (see FIG. 5) shield between the left and right side portions of the lower side portion 30b of the fuel tank 30 and the laterally outward side thereof. are arranged. As a result, in the heat shield 40, the first blocking portion 44a of the central blocking portion 44, the left extended portion 42, and the right extended portion 43 provide a space between the engine 8 and the lower portion 30b of the fuel tank 30. It constitutes a shielding lower side shielding portion.

中央閉塞部４４における第２閉塞部位４４ｂは、図３に示すように、エンジン８の上方側と燃料タンク３０の上方側部位３０ａの下端部との間を遮蔽するように配設されている。中央閉塞部４４における第３閉塞部位４４ｃは、燃料タンク３０の上方側部位３０ａの前端部とそれよりも前方側との間を遮蔽するように配設されている。中央閉塞部４４における第４閉塞部位４４ｄ、左側部延設部４２及び右側部延設部４３（図５参照）は、燃料タンク３０の上方側部位３０ａの左右両側部とそれよりも左右方向の外方側との間を遮蔽するように配設されている。これにより、遮熱体４０において、中央閉塞部４４における第２閉塞部位４４ｂ、中央閉塞部４４における第３閉塞部位４４ｃ、中央閉塞部４４における第４閉塞部位４４ｄ、及び、右側部延設部４３における前方延設部位４３ａが、エンジン８と燃料タンク３０の上方側部位３０ａとの間を遮蔽する上方側遮蔽部位を構成している。 As shown in FIG. 3, the second blocking portion 44b of the central blocking portion 44 is arranged so as to block the upper side of the engine 8 and the lower end portion of the upper side portion 30a of the fuel tank 30. As shown in FIG. The third blocking portion 44c of the central blocking portion 44 is arranged to block the front end portion of the upper portion 30a of the fuel tank 30 and the front side thereof. The fourth blocking portion 44d, the left extending portion 42, and the right extending portion 43 (see FIG. 5) of the central blocking portion 44 are formed on the left and right sides of the upper portion 30a of the fuel tank 30 and on the left and right sides thereof. It is arranged so as to shield it from the outside. As a result, in the heat shield 40, the second closed portion 44b of the central closed portion 44, the third closed portion 44c of the central closed portion 44, the fourth closed portion 44d of the central closed portion 44, and the right extended portion 43 The front extending portion 43a in the upper portion constitutes an upper side shielding portion that shields between the engine 8 and the upper side portion 30a of the fuel tank 30. As shown in FIG.

このように、燃料タンク３０の容量を大きくするために、エンジン８の上方側に配置される上方側部位３０ａを備えても、その上方側部位３０ａだけでなく、下方側部位３０ｂについても、エンジン８との間を遮熱体４０にて遮蔽することができる。よって、エンジン８の熱がエンジン８よりも後方側空間に移動するのを遮熱体４０にて適切に防止することができる。 In this way, even if the upper side portion 30a arranged on the upper side of the engine 8 is provided in order to increase the capacity of the fuel tank 30, not only the upper side portion 30a but also the lower side portion 30b can be 8 can be shielded with a heat shield 40 . Therefore, the heat shield 40 can appropriately prevent the heat of the engine 8 from moving to the space behind the engine 8 .

遮熱体４０は、エンジン８の後部に連結支持されているので、エンジン８と遮熱体４０とが一体的に振動する。よって、遮熱体４０と燃料タンク３０との間での干渉を防止するための空間Ｅが設けられている。ちなみに、燃料タンク３０の一部が遮熱体４０と対向する状態で覆われているが、燃料タンク３０において遮熱体４０にて覆われた全ての部位に空間Ｅが設けられている。遮熱体４０と燃料タンク３０との間に空間Ｅを設けることで、遮熱体４０と燃料タンク３０との間に伝熱を防止するための空気層を形成することができる。よって、遮熱体４０を備えるだけでなく、空気層の断熱効果を得ることができ、エンジン８の熱が燃料タンク３０等のエンジン８よりも後方側空間に配置される機器に伝達されるのを適切に防止することができる。 Since the heat shield 40 is connected to and supported by the rear part of the engine 8, the engine 8 and the heat shield 40 vibrate integrally. Therefore, a space E is provided to prevent interference between the heat shield 40 and the fuel tank 30 . Incidentally, a part of the fuel tank 30 is covered with the heat shield 40 , but the entire portion of the fuel tank 30 covered with the heat shield 40 is provided with a space E. By providing the space E between the heat shield 40 and the fuel tank 30 , an air layer for preventing heat transfer can be formed between the heat shield 40 and the fuel tank 30 . Therefore, not only the heat shield 40 is provided, but also the heat insulating effect of the air layer can be obtained, and the heat of the engine 8 can be transmitted to the equipment arranged behind the engine 8 such as the fuel tank 30. can be properly prevented.

このように、遮熱体４０と燃料タンク３０との間に設ける空間Ｅによって、干渉の防止と伝熱防止との両方の機能を発揮することができるので、別途、干渉を防止するための専用空間や、伝熱を防止するための空気層を形成するための専用空間を個別に設けなくもよい。よって、前後方向において、燃料タンク３０やダッシュボード８１等のエンジン８よりも後方側に配置される部材（操縦部側の部材）を、極力前方側に配置させることができるので、トラクタ１の機体２の前後長を短くすることができ、トラクタ１のコンパクト化を図ることができる。 In this way, the space E provided between the heat shield 40 and the fuel tank 30 can exhibit both functions of preventing interference and preventing heat transfer. It is not necessary to separately provide a space or a dedicated space for forming an air layer for preventing heat transfer. Therefore, in the front-to-rear direction, the members (operating section side members) that are arranged on the rear side of the engine 8 such as the fuel tank 30 and the dashboard 81 can be arranged on the front side as much as possible. 2 can be shortened, and the tractor 1 can be made compact.

遮熱体４０において、図５に示すように、左側部延設部４２と中央閉塞部４４とは、溶接等により連結されており、一体的に備えられている。これにより、遮熱体４０は、支持部４１と、左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と、右側部延設部４３とが別体にて構成されている。左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と支持部４１とは、図４及び図５に示すように、左側部延設部４２の下端部が支持部４１における左端部の後方延設部位４１ｂにボルトナット等の締結具Ｂにて連結されている。右側部延設部４３と支持部４１とは、右側部延設部４３の下端部が支持部４１における右端部の後方延設部位４１ｃに締結具Ｂにて連結されている。左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と右側部延設部４３とは、中央閉塞部４４における第３閉塞部位４４ｃの右側端部と右側部延設部４３における前方延設部位４３ａの前端部とが締結具Ｂにより連結され、且つ、中央閉塞部４４における第２閉塞部位４４ｂの右側端部と右側部延設部４３の上下中間部とが締結具Ｂにより連結されている。 In the heat shield 40, as shown in FIG. 5, the left extended portion 42 and the central closed portion 44 are connected by welding or the like and integrally provided. As a result, the heat shield 40 is composed of the supporting portion 41, the left extending portion 42 and the central blocking portion 44, which are integrated, and the right extending portion 43, which are separated from each other. As shown in FIGS. 4 and 5 , the integrated body of the left side extending portion 42 and the central closing portion 44 and the supporting portion 41 are formed such that the lower end portion of the left side extending portion 42 extends rearward from the left end portion of the supporting portion 41 . It is connected to the installation portion 41b by a fastener B such as a bolt nut. The right side extension portion 43 and the support portion 41 are connected by a fastener B at the lower end portion of the right side extension portion 43 to the rear extension portion 41 c of the right end portion of the support portion 41 . The integrated body of the left side extending portion 42 and the central blocking portion 44 and the right side extending portion 43 are defined by the right end portion of the third blocking portion 44c of the central blocking portion 44 and the forward extending portion of the right side extending portion 43. The front end of 43a is connected by a fastener B, and the right end of the second blocking portion 44b in the central blocking portion 44 and the upper and lower intermediate portions of the right extended portion 43 are connected by a fastener B. .

このように、遮熱体４０は、左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と、右側部延設部４３とが別体にて構成されていることから、左側分割体と右側分割体とに左右方向に分割自在に構成されている。左側分割体が、左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物から構成され、右側分割体が、右側部延設部４３から構成されている。左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と右側部延設部４３との締結具Ｂによる連結箇所は、遮熱体４０の左右方向の端部（右端部）であるので、エンジンルーム２１（ボンネット９内）においても、左右方向の端部（右端部）となっている。これにより、燃料タンク３０を先に取り付けた状態であっても、支持部４１をエンジン８に連結し、左右方向に分割された左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と右側部延設部４３とを支持部４１に連結し、左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と右側部延設部４３とを連結することができる。よって、燃料タンク３０を先に取り付けた状態において、左側分割体と右側分割体とに分割された遮熱体４０を左右方向の端部にて連結して、遮熱体４０を後付けすることができる。 As described above, the heat shield 40 is configured by the integrated body of the left side extension part 42 and the central closed part 44 and the right side extension part 43 as separate bodies. It is configured to be freely divisible in the left-right direction into the divided body. The left divided body is composed of the left extended portion 42 and the central closed portion 44 as an integrated body, and the right divided body is composed of the right extended portion 43 . Since the connecting portion of the left extending portion 42 and the central blocking portion 44 and the right extending portion 43 by the fastener B is the end (right end) in the left-right direction of the heat shield 40, the engine The room 21 (inside the bonnet 9) is also at the left-right end (right end). As a result, even when the fuel tank 30 is attached first, the support portion 41 is connected to the engine 8, and the integrated body of the left side extension portion 42 and the central closing portion 44 divided in the left and right direction and the right side portion can be connected to each other. The extending portion 43 can be connected to the support portion 41 , and the integrated body of the left side extending portion 42 and the central closing portion 44 can be connected to the right side extending portion 43 . Therefore, in a state in which the fuel tank 30 has been attached first, the heat shield 40 divided into the left split body and the right split body can be connected at the left and right ends to attach the heat shield 40 later. can.

遮熱体４０は、図４及び図５に示すように、エンジン８と燃料タンク３０との間を遮蔽するための部材を備えるだけでなく、遮熱体４０から前方側に延びる支持フレーム５０と、ボンネット９を上下方向に揺動自在に支持するための揺動支持体５１とが備えられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the heat shield 40 not only includes a member for shielding between the engine 8 and the fuel tank 30, but also includes a support frame 50 extending forward from the heat shield 40. , and a swing support 51 for supporting the bonnet 9 so as to swing vertically.

支持フレーム５０は、その後端部が中央閉塞部４４の第３閉塞部位４４ｃに締結具Ｂにより連結されており、前方側に延びる姿勢にて備えられている。支持フレーム５０の前端部は、図２及び図３に示すように、ファンシュラウド２５の上端部に締結具Ｂにより連結され、ファンシュラウド２５を支持している。 The rear end portion of the support frame 50 is connected to the third blocking portion 44c of the central blocking portion 44 by a fastener B, and is provided in a posture extending forward. The front end of the support frame 50 is connected to the upper end of the fan shroud 25 by fasteners B to support the fan shroud 25, as shown in FIGS.

支持フレーム５０の前後方向の中間部には、図２及び図３に示すように、エンジンルーム２１を開放状態に維持する状態でボンネット９を支持するためのダンパー５２の前端部が枢支連結されている。ちなみに、図示は省略するが、ダンパー５２の後端部は、ボンネット９側に枢支連結されており、図１の一点鎖線にて示すように、ボンネット９を開放状態とした場合に、ダンパー５２が突っ張り作用を発揮することで、ボンネット９が開放状態に維持されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front end of a damper 52 for supporting the bonnet 9 while keeping the engine room 21 open is pivotally connected to the middle portion of the support frame 50 in the longitudinal direction. ing. Incidentally, although illustration is omitted, the rear end of the damper 52 is pivotally connected to the bonnet 9 side, and as shown by the one-dot chain line in FIG. The bonnet 9 is maintained in an open state by exerting a tensioning action.

揺動支持体５１は、図４及び図５に示すように、左右方向に延びる状態で遮熱体４０における左側部延設部４２と右側部延設部４３とに亘る状態で連結された第１揺動支持体５３と、前後方向に延びる第２揺動支持体５４と、ボンネット９に連結されてボンネット９を上下方向に揺動させるためのヒンジ部５５とが備えられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the rocking support 51 is connected to the left extending portion 42 and the right extending portion 43 of the heat shield 40 while extending in the left-right direction. A first rocking support 53, a second rocking support 54 extending in the longitudinal direction, and a hinge portion 55 connected to the bonnet 9 for vertically rocking the bonnet 9 are provided.

第１揺動支持体５３は、図４及び図５に示すように、遮熱体４０において左側部延設部４２の上端部と右側部延設部４３の上端部とに亘るブリッジ状の板状体にて構成されている。第１揺動支持体５３の左側端部が左側部延設部４２の上端部に締結具Ｂにより連結され、且つ、第１揺動支持体５３の右側端部が右側部延設部４３の上端部に締結具Ｂにより連結されている。第１揺動支持体５３の左右方向の中央部には、下方側に凹入させた凹部５３ａが形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first swing support 53 is a bridge-shaped plate extending between the upper end of the left extension portion 42 and the upper end of the right extension portion 43 in the heat shield 40. It is composed of a shape body. The left end of the first swing support 53 is connected to the upper end of the left extension 42 by a fastener B, and the right end of the first swing support 53 is connected to the right extension 43 . It is connected by a fastener B to the upper end. A concave portion 53a is formed in the center portion of the first rocking support 53 in the left-right direction.

第２揺動支持体５４は、図４及び図５に示すように、その後端部が第１揺動支持体５３の凹部５３ａに溶接等により連結されている。よって、第１揺動支持体５３と第２揺動支持体５４とは一体的に備えられている。第２揺動支持体５４の前端部が、中央閉塞部４４の第３閉塞部位４４ｃに締結具Ｂによる支持フレーム５０の後端部との共締めにて連結されている。中央閉塞部４４における第３閉塞部位４４ｃの中央部には、ダンパー５２を前後方向に沿う姿勢で配置させるための切欠部５６が形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the rear end of the second swing support 54 is connected to the concave portion 53a of the first swing support 53 by welding or the like. Therefore, the first swing support 53 and the second swing support 54 are integrally provided. The front end of the second rocking support 54 is connected to the third blocking portion 44c of the central blocking portion 44 by fastening together with the rear end of the support frame 50 with fasteners B. As shown in FIG. A notch portion 56 is formed in the central portion of the third blocking portion 44c of the central blocking portion 44 so as to arrange the damper 52 in a posture along the front-rear direction.

第２揺動支持体５４の後端部には、図５に示すように、ヒンジ部５５を取り付けるための取付部５７が備えられ、ヒンジ部５５は、取付部５７に対して締結具Ｂにより連結自在に構成されている。ヒンジ部５５は、取付部５７に対して、位置及び角度を調整自在に連結されている。例えば、締結用の孔部を締結用のボルトよりも大径としたり、締結用の孔部を長孔状とすることで、ヒンジ部５５を取付部５７に対して位置及び角度を調整自在に連結している。ヒンジ部５５は、ボンネット９の後端部において、ボンネット９に連結されている。これにより、取付部５７に対してヒンジ部５５の位置及び角度を調整することで、ボンネット９の取付位置及び取付角度を調整することができる。 As shown in FIG. 5, the rear end of the second swing support 54 is provided with a mounting portion 57 for mounting a hinge portion 55. The hinge portion 55 is attached to the mounting portion 57 by a fastener B. It is configured to be freely connectable. The hinge portion 55 is connected to the mounting portion 57 so that its position and angle can be adjusted. For example, by making the fastening hole larger in diameter than the fastening bolt or making the fastening hole elongated, the position and angle of the hinge part 55 with respect to the mounting part 57 can be freely adjusted. are connected. The hinge portion 55 is connected to the bonnet 9 at the rear end portion of the bonnet 9 . Accordingly, by adjusting the position and angle of the hinge portion 55 with respect to the mounting portion 57, the mounting position and mounting angle of the bonnet 9 can be adjusted.

ヒンジ部５５は、図４及び図５に示すように、遮熱体４０に連結される遮熱体側ヒンジ部５８と、ボンネット９側に連結されるボンネット側ヒンジ部５９（図４では点線にて示している）とが備えられている。遮熱体側ヒンジ部５８とボンネット側ヒンジ部５９との間で左右方向に沿う軸心周りで揺動自在とすることで、ボンネット９を上下方向に揺動自在に支持している。遮熱体側ヒンジ部５８は、左右方向の両端側に上方側に突出する突出部位６０が備えられ、突出部位６０には、後方側ほど上方側に位置する溝部６１が形成されている。ボンネット側ヒンジ部５９は、左右方向に沿う揺動軸部６２が備えられている。ボンネット９を取り付ける場合には、ボンネット側ヒンジ部５９の揺動軸部６２を、遮熱体側ヒンジ部５８における左右の溝部６１に亘って係合させることで、ボンネット側ヒンジ部５９が、遮熱体側ヒンジ部５８に対して揺動軸部６２周りで揺動自在に連結され、ボンネット９を上下方向に揺動自在に支持することができる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the hinge portion 55 includes a heat shield-side hinge portion 58 connected to the heat shield 40 and a hood-side hinge portion 59 connected to the bonnet 9 side (indicated by a dotted line in FIG. 4). shown). The bonnet 9 is supported so as to be vertically swingable by allowing the heat shield side hinge portion 58 and the bonnet side hinge portion 59 to swing about an axis extending in the left-right direction. The heat shield-side hinge portion 58 is provided with projecting portions 60 projecting upward at both ends in the left-right direction, and groove portions 61 positioned upward toward the rear are formed in the projecting portions 60 . The hood-side hinge portion 59 is provided with a swing shaft portion 62 extending in the left-right direction. When the bonnet 9 is attached, the swing shaft portion 62 of the bonnet-side hinge portion 59 is engaged with the left and right groove portions 61 of the heat shield-side hinge portion 58 so that the hood-side hinge portion 59 acts as a heat shield. It is connected to the body side hinge portion 58 so as to be swingable around the swing shaft portion 62, and can support the bonnet 9 so as to be swingable in the vertical direction.

このように、遮熱体４０は、エンジン８と燃料タンク３０との間を遮蔽する機能だけでなく、ファンシュラウド２５を支持する機能、ボンネット９を開放状態に保持するためのダンパー５２を支持する機能、及び、ボンネット９を揺動自在に支持するための機能が備えられている。 Thus, the heat shield 40 not only has a function of shielding between the engine 8 and the fuel tank 30, but also has a function of supporting the fan shroud 25 and a damper 52 for holding the bonnet 9 in an open state. function and a function for supporting the bonnet 9 in a swingable manner.

遮熱体４０の揺動支持体５１にてボンネット９を揺動自在に支持するに当たり、図４及び図５に示すように、遮熱体４０における左側部延設部４２及び右側部延設部４３が、遮熱体４０における中央閉塞部４４よりも板厚の大きな板状体を用いており、中央閉塞部４４よりも高い剛性を有している。揺動支持体５１における第１揺動支持体５３が、左側部延設部４２及び右側部延設部４３に連結されているので、左側部延設部４２及び右側部延設部４３の剛性を向上させることで、ボンネット９を揺動させる際の支持強度を向上させることができる。また、中央閉塞部４４は、板状体を折り曲げた屈曲形状に形成されているので、この屈曲形状による面剛性の向上を図ることができ、この点からも、ボンネット９を揺動させる際の支持強度を向上させることができる。板厚の大きな板状体を用いるのは、左側部延設部４２及び右側部延設部４３だけでなく、支持部４１についても板厚の大きな板状体を用いており、エンジン８による遮熱体４０の支持強度の向上を図っている。 In order to swingably support the bonnet 9 with the swing support member 51 of the heat shield 40, as shown in FIGS. A plate-like body 43 is thicker than the central closing portion 44 of the heat shield 40 and has higher rigidity than the central closing portion 44 . Since the first swing support 53 in the swing support 51 is connected to the left side extension 42 and the right side extension 43, the rigidity of the left side extension 42 and the right side extension 43 is can be improved to improve the support strength when the bonnet 9 is swung. In addition, since the central blocking portion 44 is formed in a bent shape obtained by bending a plate-like body, the surface rigidity can be improved by this bent shape. Support strength can be improved. A thick plate-like body is used not only for the left side extending portion 42 and the right side extending portion 43, but also for the supporting portion 41, so that the shielding by the engine 8 is performed. The support strength of the heat body 40 is improved.

上述の如く、ボンネット９を取り付けるに当たり、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結位置を調整することで、ボンネット９の取付位置及び取付角度を調整自在に構成されている。このように、ボンネット９を取り付けるときだけでなく、揺動支持体５１にてボンネット９を揺動自在に支持させて、ボンネット９を既に取り付けた取付状態においても、ボンネット９の取付位置及び取付角度の調整を行えるように構成されている。 As described above, when the bonnet 9 is attached, the attachment position and attachment angle of the bonnet 9 can be adjusted by adjusting the connection position of the hinge portion 55 with respect to the attachment portion 57 . In this way, not only when the bonnet 9 is attached, but also when the bonnet 9 is already attached with the bonnet 9 oscillatably supported by the oscillating support 51, the attachment position and the attachment angle of the bonnet 9 can be changed. is configured to allow adjustment of

揺動支持体５１にてボンネット９を揺動自在に支持させて、ボンネット９を取り付けた取付状態において、揺動支持体５１を覆う被覆状態とする取付状態（図６、図１３参照）と、揺動支持体５１を開放させる開放状態とする取り外し状態（図７参照）とに着脱自在な揺動支持体カバー部６３が備えられている。図６は、揺動支持体カバー部６３を取付状態とした平面図を示しており、図７は、揺動支持体カバー部６３を取り外し状態とした平面図を示している。 a mounting state (see FIGS. 6 and 13) in which the bonnet 9 is swingably supported by the swing support 51 and the swing support 51 is covered in the mounted state in which the bonnet 9 is attached; A rocking support body cover portion 63 is provided which can be attached to and detached from a removable state (see FIG. 7) that is an open state in which the rocking support body 51 is opened. 6 shows a plan view with the rocking support body cover part 63 attached, and FIG. 7 shows a plan view with the rocking support body cover part 63 removed.

遮熱体側ヒンジ部５８の突出部位６０には、図４及び図５に示すように、その上端部にカバー部取付部６４が備えられている。カバー部取付部６４は、左右方向に延びる板状体にて構成され、その左右方向の両端部にビス等の取付具Ｃ用の取付孔部６５が形成されている。揺動支持体カバー部６３は、図６に示すように、左右方向に延びる形状に形成され、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結箇所を覆うだけの大きさを有している。揺動支持体カバー部６３を、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結箇所を含むヒンジ部５５の一部を覆う状態に位置させて、取付具Ｃを取付孔部６５に挿入させることで、ヒンジ部５５の一部を覆う状態に揺動支持体カバー部６３を取り付けることができる。それに対して、取付具Ｃを取付孔部６５から取り外して揺動支持体カバー部６３を取り外すことで、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結箇所を含むヒンジ部５５の一部を開放させることができる。揺動支持体カバー部６３を取り外した状態では、取付部５７に対して既に取り付けたヒンジ部５５の連結箇所が開放されているので、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結位置を調整して、ボンネット９の取付位置及び取付角度の調整を行うことができる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the projecting portion 60 of the heat shield-side hinge portion 58 is provided with a cover portion mounting portion 64 at its upper end portion. The cover mounting portion 64 is formed of a plate-like body extending in the left-right direction, and mounting hole portions 65 for mounting tools C such as screws are formed at both ends thereof in the left-right direction. As shown in FIG. 6 , the rocking support body cover portion 63 is formed in a shape extending in the left-right direction and has a size sufficient to cover the connecting portion of the hinge portion 55 to the mounting portion 57 . By positioning the swing support body cover portion 63 in a state of covering a part of the hinge portion 55 including the connecting portion of the hinge portion 55 to the mounting portion 57 and inserting the mounting tool C into the mounting hole portion 65, the hinge A rocking support cover portion 63 can be attached to cover part of the portion 55 . On the other hand, by removing the mounting tool C from the mounting hole 65 and removing the rocking support cover portion 63, it is possible to open a part of the hinge portion 55 including the connecting portion of the hinge portion 55 to the mounting portion 57. can. When the rocking support body cover part 63 is removed, the connection point of the hinge part 55 already attached to the attachment part 57 is open. The mounting position and mounting angle of the bonnet 9 can be adjusted.

燃料タンク３０は、図８及び図１１に示すように、タンクフレーム７１にて支持されており、タンクフレーム７１が、操縦部１０（図１参照）におけるフロアフレームに連結されて上下方向に延びる起立状態で、燃料タンク３０の後方側に配設されている。タンクフレーム７１は、上下方向に延びる板状の第１フレーム７２と、第１フレーム７２の後方側に配設された板状の第２フレーム７３と、第２フレーム７３の上方側に配設されたパイプ状の第３フレーム７４と、タンクフレーム７１において上下方向の中間位置に配設された板状の第４フレーム７５とが備えられている。 As shown in FIGS. 8 and 11, the fuel tank 30 is supported by a tank frame 71. The tank frame 71 is connected to the floor frame of the control section 10 (see FIG. 1) and extends vertically. It is arranged on the rear side of the fuel tank 30 in this state. The tank frame 71 includes a plate-shaped first frame 72 extending in the vertical direction, a plate-shaped second frame 73 arranged behind the first frame 72 , and a plate-shaped second frame 73 arranged above the second frame 73 . A pipe-shaped third frame 74 and a plate-shaped fourth frame 75 arranged at an intermediate position in the vertical direction of the tank frame 71 are provided.

第１フレーム７２は、図８及び図１１に示すように、その下端部がフロアフレームに連結され、左右方向の中央部及び下方側が開口されたブリッジ状に形成されている。第２フレーム７３は、第１フレーム７２における開口の周囲から後方側に延びる姿勢にて備えられ、ステアリングホイール１１（図１参照）を支持するように構成されている。 As shown in FIGS. 8 and 11, the first frame 72 is connected to the floor frame at its lower end and is formed in a bridge shape with an open center and lower side in the left-right direction. The second frame 73 extends rearward from the periphery of the opening in the first frame 72 and is configured to support the steering wheel 11 (see FIG. 1).

第３フレーム７４は、パイプを折り曲げて形成された屈曲状に構成されている。第３フレーム７４は、上方側に延びる左右一対の側部フレーム部位７４ａと、左右一対の側部フレーム部位７４ａの上端部同士を連結する上部フレーム部位７４ｂとが備えられている。側部フレーム部位７４ａは、図１０に示すように、下方側から、上方側ほど後方側に位置するように後方側に傾斜した後、上方側ほど前方側に位置する前方側に傾斜する屈曲状に形成されている。上部フレーム部位７４ｂは、図８及び図１１に示すように、左右方向に沿って延びる直線状に形成されている。 The third frame 74 has a curved shape formed by bending a pipe. The third frame 74 includes a pair of left and right side frame portions 74a extending upward, and an upper frame portion 74b connecting upper ends of the pair of left and right side frame portions 74a. As shown in FIG. 10, the side frame portion 74a has a bent shape in which the side frame portion 74a is inclined rearward from the lower side so as to be located rearward as it goes upward, and then inclined forward as it is located upward as it goes upward. is formed in As shown in FIGS. 8 and 11, the upper frame portion 74b is formed in a straight line extending in the left-right direction.

第４フレーム７５は、図８及び図１１に示すように、上下方向において、第１フレーム７２の上端部よりも上方側で、且つ、第３フレーム７４の下方側部位に相当する位置に配設されている。第４フレーム７５は、第３フレーム７４における左右一対の側部フレーム部位７４ａに亘る状態で、前後方向及び左右方向に延びる姿勢で備えられている。 As shown in FIGS. 8 and 11, the fourth frame 75 is arranged above the upper end of the first frame 72 and at a position corresponding to the lower portion of the third frame 74 in the vertical direction. It is The fourth frame 75 extends over the pair of left and right side frame portions 74 a of the third frame 74 and extends in the front-rear direction and the left-right direction.

燃料タンク３０は、図８及び図１１に示すように、第３フレーム７４及び第４フレーム７５にて囲まれた空間に配設されている。燃料タンク３０は、第３フレーム７４及び第４フレーム７５に取り付けられた状態で、タンクフレーム７１に支持されている。第３フレーム７４における上部フレーム部位７４ｂには、左右一対の第１取付部Ｄ１が備えられている。図９及び図１４に示すように、燃料タンク３０側のタンク側取付部３３と第１取付部Ｄ１とを締結具Ｂにより連結することで、燃料タンク３０の上部が第３フレーム７４に取り付けられている。タンク側取付部３３と第１取付部Ｄ１との間に弾性体等の防振材Ａが介在されており、燃料タンク３０が第３フレーム７４にて防振支持されている。第４フレーム７５は、図８及び図１０に示すように、燃料タンク３０の下端部に対向する状態で備えられており、燃料タンク３０の下端部を受け止め支持する状態で燃料タンク３０の下端部に取り付けられている。図示は省略するが、燃料タンク３０の下端部と第４フレーム７５との間にも防振材が介在されており、燃料タンク３０が第４フレーム７５にて防振支持されている。 The fuel tank 30 is arranged in a space surrounded by a third frame 74 and a fourth frame 75, as shown in FIGS. The fuel tank 30 is supported by the tank frame 71 while attached to the third frame 74 and the fourth frame 75 . An upper frame portion 74b of the third frame 74 is provided with a pair of left and right first attachment portions D1. As shown in FIGS. 9 and 14, the upper portion of the fuel tank 30 is attached to the third frame 74 by connecting the tank side mounting portion 33 of the fuel tank 30 and the first mounting portion D1 with the fastener B. ing. A vibration-isolating material A such as an elastic body is interposed between the tank-side mounting portion 33 and the first mounting portion D1, and the fuel tank 30 is supported by the third frame 74 in a vibration-proof manner. As shown in FIGS. 8 and 10, the fourth frame 75 is provided facing the lower end of the fuel tank 30, and receives and supports the lower end of the fuel tank 30 while receiving and supporting the lower end of the fuel tank 30. attached to the Although not shown, an anti-vibration material is also interposed between the lower end of the fuel tank 30 and the fourth frame 75 so that the fuel tank 30 is supported by the fourth frame 75 in an anti-vibration manner.

このように、燃料タンク３０は、タンクフレーム７１に防振支持されているが、タンクフレーム７１は、燃料タンク３０を支持する機能だけでなく、操縦部１０におけるダッシュボード８１（図１参照）を支持する機能が備えられている。 In this manner, the fuel tank 30 is supported by the tank frame 71 to prevent vibration. It has supporting features.

ダッシュボード８１は、図１３に示すように、中央部８２と左側部８３と右側部８４との３つの部材を組み合わせて構成されている。ダッシュボード８１の中央部８２には、メーターパネル８５が備えられ、ダッシュボード８１の右側部８４には、アクセルレバー９１、及び、キースイッチ１００が備えられている。 The dashboard 81, as shown in FIG. 13, is constructed by combining three members: a central portion 82, a left portion 83, and a right portion 84. As shown in FIG. A central portion 82 of the dashboard 81 is provided with a meter panel 85 , and a right side portion 84 of the dashboard 81 is provided with an accelerator lever 91 and a key switch 100 .

ダッシュボード８１は、図１２及び図１３に示すように、タンクフレーム７１に取り付けられ、燃料タンク３０の後方側に配設されている。燃料タンク３０は、図１０に示すように、後方側に延出された後方側部位３０ｃが備えられており、燃料タンク３０の後方側部位３０ｃがダッシュボード８１にて覆われている。ダッシュボード８１は、図１２の一点鎖線にて示すように、タンクフレーム７１における第３フレーム７４に取り付けられている。 As shown in FIGS. 12 and 13, the dashboard 81 is attached to the tank frame 71 and arranged behind the fuel tank 30 . As shown in FIG. 10 , the fuel tank 30 has a rear portion 30 c that extends rearward, and the rear portion 30 c of the fuel tank 30 is covered with a dashboard 81 . The dashboard 81 is attached to the third frame 74 of the tank frame 71, as indicated by the dashed line in FIG.

第３フレーム７４には、図１１及び図１２に示すように、上方側から順に、左右一対の第２取付部Ｄ２、左右一対の第３取付部Ｄ３、左右一対の第４取付部Ｄ４、左右一対の第５取付部Ｄ５が備えられている。第２取付部Ｄ２は、第３フレーム７４における上部フレーム部位７４ｂの中央部から上方側に延出する上方側延出部Ｄ２ａに連結された左右延出部Ｄ２ｂの左右両端部に備えられている。第３取付部Ｄ３は、第３フレーム７４における上部フレーム部位７４ｂの第１取付部Ｄ１から左右方向の外方側に延びる姿勢で備えられている。第４取付部Ｄ４は、第３フレーム７４における側部フレーム部位７４ａの中間部から上方側に延びる姿勢で備えられている。第５取付部Ｄ５は、第３フレーム７４における側部フレーム部位７４ａの下方側部位から前方側に延びる姿勢で備えられている。 11 and 12, the third frame 74 has a pair of left and right second mounting portions D2, a pair of left and right third mounting portions D3, a pair of left and right fourth mounting portions D4, a pair of left and right mounting portions D4, and a pair of left and right mounting portions D4. A pair of fifth mounting portions D5 are provided. The second mounting portions D2 are provided at both left and right ends of left and right extending portions D2b connected to upper extending portions D2a extending upward from the central portion of the upper frame portion 74b of the third frame 74. . The third mounting portion D3 extends outward in the left-right direction from the first mounting portion D1 of the upper frame portion 74b of the third frame 74. As shown in FIG. The fourth mounting portion D4 is provided in a posture extending upward from the intermediate portion of the side frame portion 74a of the third frame 74. As shown in FIG. The fifth mounting portion D5 is provided in a posture extending forward from the lower portion of the side frame portion 74a of the third frame 74. As shown in FIG.

これにより、図１２の一点鎖線にて示すように、ダッシュボード８１に備えられたダッシュボード側取付部８６を、締結具Ｂや取付具Ｃを用いて、第２～第５取付部Ｄ２～Ｄ５の夫々に対して取り付けることで、ダッシュボード８１を、タンクフレーム７１における第３フレーム７４に取り付けている。 12, the dashboard-side mounting portion 86 provided on the dashboard 81 is attached to the second to fifth mounting portions D2 to D5 using the fasteners B and C. , the dashboard 81 is attached to the third frame 74 of the tank frame 71 .

このように、燃料タンク３０とダッシュボード８１との間に別の部材を介在させることなく、燃料タンク３０の後方側部位３０ｃを覆うように燃料タンク３０の後方側にダッシュボード８１を隙間なく取り付けることができる。よって、ダッシュボード８１の配置位置を極力前方側としながら、前後方向でダッシュボード８１のコンパクト化を図ることができる。 Thus, the dashboard 81 is attached to the rear side of the fuel tank 30 so as to cover the rear side portion 30c of the fuel tank 30 without interposing another member between the fuel tank 30 and the dashboard 81. be able to. Therefore, it is possible to make the dashboard 81 compact in the front-rear direction while arranging the dashboard 81 on the front side as much as possible.

ダッシュボード８１を取り付ける対象のフレームが、第３フレーム７４となっており、ダッシュボード８１が、燃料タンク３０の左右両側を覆うとともに、第３フレーム７４も左右両側から覆う状態で取り付けられている。よって、第３フレーム７４の配設位置が、左右方向で機体２の内方側にあるほど、ダッシュボード８１の左右方向での大きさを小さくすることができる。 A frame to which the dashboard 81 is attached is a third frame 74, and the dashboard 81 is attached so as to cover both left and right sides of the fuel tank 30 and also cover the third frame 74 from both left and right sides. Therefore, the closer the third frame 74 is located to the inner side of the fuselage 2 in the left-right direction, the smaller the size of the dashboard 81 in the left-right direction.

燃料タンク３０は、左右方向でボンネット９内のエンジンルーム２１の全長に亘る状態で備えられ、その燃料容量の大容量化が図られている。図８及び図９に示すように、燃料タンク３０の左側部及び右側部は、面一の面状ではなく、凹凸を有する形状に形成されている。第３フレーム７４は、燃料タンク３０の左側部、上面部、右側部に沿う姿勢で、燃料タンク３０を覆う状態で備えられている。第３フレーム７４における左右一対の側部フレーム部位７４ａが、燃料タンク３０の左右両側部に沿って上下方向に延びる状態で、図９に示すように、タンクフレーム７１において左右方向で最も外方側に配設されている。左右一対の側部フレーム部位７４ａは、燃料タンク３０の左右両側部において、凹凸形状の凹部に相当する箇所に配設されている。これにより、左右一対の側部フレーム部位７４ａは、図９に示すように、平面視において、燃料タンク３０の左右両側部３０ｄよりも機体２の内方側又は燃料タンク３０の左右両側部３０ｄと略同一位置に配設されている。よって、左右一対の側部フレーム部位７４ａを左右方向で機体２の内方側に配設させることができ、ダッシュボード８１の左右方向での大きさを小さくすることができる。 The fuel tank 30 is provided in a state extending over the entire length of the engine room 21 in the bonnet 9 in the left-right direction, and is designed to have a large fuel capacity. As shown in FIGS. 8 and 9, the left and right sides of the fuel tank 30 are not flat and have uneven surfaces. The third frame 74 is provided in a state of covering the fuel tank 30 along the left side, the top side, and the right side of the fuel tank 30 . When the pair of left and right side frame portions 74a of the third frame 74 extend vertically along the left and right sides of the fuel tank 30, as shown in FIG. is placed in The pair of left and right side frame portions 74a are arranged on the left and right side portions of the fuel tank 30 at locations corresponding to the recessed portions of the concave-convex shape. As a result, as shown in FIG. 9, the pair of left and right side frame portions 74a are located closer to the inner side of the fuselage 2 than to the left and right side portions 30d of the fuel tank 30 or to the left and right side portions 30d of the fuel tank 30 in a plan view. They are arranged at approximately the same position. Therefore, the pair of left and right side frame portions 74a can be arranged on the inner side of the body 2 in the left-right direction, and the size of the dashboard 81 in the left-right direction can be reduced.

このように、ダッシュボード８１の左右方向での大きさを小さくすることで、図１６に示すように、運転席１２（図１参照）に着座する運転者からの前方側での視認可能範囲において、左右方向でダッシュボード８１の外方側への突出量が小さくなり、運転者の視認性を向上させることができる。ダッシュボード８１は、その外周部の形状が角部が極力存在しない湾曲形状に形成されている。しかも、ダッシュボード８１は、左右方向での大きさを小さくするだけでなく、ダッシュボード８１の外方側端部８１ａが、ステアリングホイール１１の外方側端部に近接する状態で、ステアリングホイール１１の外方側端部の形状に沿うように備えられている。ダッシュボード８１のコンパクト化を図ることにより、運転席１２に着座する運転者からの視認可能範囲において、ボンネット９の後端部９ａが、ステアリングホイール１１の外方側端部に接近して近接位置する状態となっている。このようにして、運転席１２に着座する運転者からの視認可能範囲において、ダッシュボード８１及びボンネット９にて遮られる範囲をより小さくすることができ、運転者の視認性を向上させることができる。 By reducing the size of the dashboard 81 in the left-right direction in this way, as shown in FIG. , the amount of outward protrusion of the dashboard 81 in the left-right direction is reduced, and visibility for the driver can be improved. The dashboard 81 is formed in a curved shape with as few corners as possible on its outer periphery. Moreover, the dashboard 81 is not only made smaller in size in the left-right direction, but also has an outer edge 81 a of the dashboard 81 that is closer to the outer edge of the steering wheel 11 than the steering wheel 11 . It is provided so as to follow the shape of the outer side end of the. By making the dashboard 81 compact, the rear end portion 9a of the bonnet 9 is positioned close to the outer end portion of the steering wheel 11 within a visible range from the driver sitting on the driver's seat 12. It is in a state to In this way, the range blocked by the dashboard 81 and the bonnet 9 can be made smaller in the visible range from the driver sitting on the driver's seat 12, and the driver's visibility can be improved. .

燃料タンク３０は、図１０に示すように、上方側部位３０ａと下方側部位３０ｂとに加えて、後方側に膨出する後方側部位２１ｃを有している。これにより、燃料タンク３０の燃料容量の大容量化を図っている。更に、燃料容量を大きくするために、樹脂製の燃料タンク３０の肉厚を極力薄くすることが考えられる。しかしながら、燃料タンク３０の肉厚を薄くすると、燃料タンク３０の耐火性が低下することが考えられる。そこで、燃料タンク３０の薄肉化を図り、更なる燃料容量の増大を図りながら、耐火性の低下を防止するために、燃料タンク３０に断熱材３４（図１０においてグレーにて示す）を配設している。 As shown in FIG. 10, the fuel tank 30 has an upper portion 30a, a lower portion 30b, and a rear portion 21c that protrudes rearward. As a result, the fuel capacity of the fuel tank 30 is increased. Furthermore, in order to increase the fuel capacity, it is conceivable to reduce the thickness of the resin fuel tank 30 as much as possible. However, if the thickness of the fuel tank 30 is reduced, it is conceivable that the fire resistance of the fuel tank 30 is lowered. Therefore, in order to reduce the thickness of the fuel tank 30 and further increase the fuel capacity, a heat insulating material 34 (shown in gray in FIG. 10) is provided in the fuel tank 30 in order to prevent the deterioration of fire resistance. are doing.

燃料タンク３０は、後方側部位３０ｃがダッシュボード８１に覆われており、上方側部位３０ａ及び下方側部位３０ｂの一部（例えば、前方側）が、遮熱体４０にて覆われている。燃料タンク３０の一部は、ダッシュボード８１や遮熱体４０等の被覆部材にて覆われているものの、それ以外の部分が被覆部材にて覆われていない。そこで、燃料タンク３０においてダッシュボード８１や遮熱体４０等の被覆部材にて覆われていない部位には、断熱材３４が配設されている。例えば、ダッシュボード８１や遮熱体４０等の被覆部材にて覆われていない部位での燃料容量がＱであれば、燃料容量がＱ／２以上となる部位（図１０においてグレーにて示す領域）に断熱材３４を配設している。また、エンジン８に近い燃料タンク３０の前方側領域や下方側領域等、火が回り込み易い領域に断熱材３４を配設している。これにより、断熱材３４を配設する領域が無駄に大きくなるのを防止しながら、燃料タンク３０の耐火性の向上を図っている。 The fuel tank 30 has a rear portion 30c covered with a dashboard 81, and an upper portion 30a and a portion of the lower portion 30b (for example, the front side) are covered with a heat shield 40. As shown in FIG. A portion of the fuel tank 30 is covered with the covering member such as the dashboard 81 and the heat shield 40, but the other portion is not covered with the covering member. Therefore, a heat insulating material 34 is provided in a portion of the fuel tank 30 that is not covered by the covering member such as the dashboard 81 and the heat shield 40 . For example, if the fuel capacity at a portion not covered with a covering member such as the dashboard 81 or the heat shield 40 is Q, the portion where the fuel capacity is Q/2 or more (the gray area in FIG. 10) ) is provided with a heat insulating material 34 . In addition, a heat insulating material 34 is provided in areas where fire is likely to spread, such as the front side area and the lower side area of the fuel tank 30 near the engine 8 . As a result, the fire resistance of the fuel tank 30 is improved while preventing the area where the heat insulating material 34 is provided from becoming unnecessarily large.

タンクフレーム７１には、図１１～図１３に示すように、燃料タンク３０を支持する機能に加えて、ダッシュボード８１を支持する機能を備えているが、更に、アクセルレバー９１を支持する機能も備えられている。 As shown in FIGS. 11 to 13, the tank frame 71 has the function of supporting the dashboard 81 in addition to the function of supporting the fuel tank 30. In addition, the function of supporting the accelerator lever 91 is also provided. are provided.

第３フレーム７４には、図１１に示すように、左右一対の側部フレーム部位７４ａの夫々において、上下方向の中間部に上下方向に延びる板状の第６取付部Ｄ６が備えられている。右側の側部フレーム部位７４ａには、第６取付部Ｄ６の内方側に上下方向に延びる板状の第７取付部Ｄ７が備えられている。アクセルレバー９１は、図１５に示すように、第７取付部Ｄ７に取り付けられている。第３フレーム７４の側部フレーム部位７４ａは、上方側ほど後方側に位置する後方側に傾斜する形状に形成されており、その後方側傾斜の上端部に相当する位置に第７取付部Ｄ７が配設されている。これにより、アクセルレバー９１を取り付ける第７取付部Ｄ７の配設位置は、第３フレーム７４において最も後方側となり、ダッシュボード８１よりも後方側に突出させる状態の所望位置（図１３及び図１６参照）にアクセルレバー９１を適切に配設することができる。 As shown in FIG. 11, the third frame 74 is provided with a plate-like sixth mounting portion D6 extending in the vertical direction in the vertical middle portion of each of the pair of left and right side frame portions 74a. The right side frame portion 74a is provided with a plate-shaped seventh mounting portion D7 extending in the vertical direction on the inner side of the sixth mounting portion D6. The accelerator lever 91 is attached to the seventh attachment portion D7, as shown in FIG. The side frame portion 74a of the third frame 74 is formed in a shape that slopes rearward toward the upper side, and the seventh mounting portion D7 is located at a position corresponding to the upper end of the rearward slope. are arranged. As a result, the seventh mounting portion D7 for mounting the accelerator lever 91 is arranged on the rearmost side of the third frame 74, and is at a desired position in which it projects rearward from the dashboard 81 (see FIGS. 13 and 16). ), the accelerator lever 91 can be appropriately disposed.

図１５に示すように、第７取付部Ｄ７の外方側には、締結具Ｂにより第１取付プレート９２が連結されている。第１取付プレート９２と第２取付プレート９３とがアクセルレバー９１を挟み込む状態で連結されている。第１取付プレート９２と第２取付プレート９３とにより、アクセルレバー９１が左右方向に沿う揺動軸部９４周りで揺動自在に支持されている。 As shown in FIG. 15, the first mounting plate 92 is connected by a fastener B to the outer side of the seventh mounting portion D7. The first mounting plate 92 and the second mounting plate 93 are connected to each other with the accelerator lever 91 sandwiched therebetween. The accelerator lever 91 is supported by the first mounting plate 92 and the second mounting plate 93 so as to be swingable around a swing shaft portion 94 extending in the left-right direction.

第１取付プレート９２には、アクセルレバー９１の揺動範囲を規制する第１ストッパピン９５と第２ストッパピン９６とが備えられている。第１ストッパピン９５は、アクセルレバー９１に当接することで、アクセルレバー９１の増速側（前方側）への揺動範囲を規制している。第２ストッパピン９６は、アクセルレバー９１に当接することで、アクセルレバー９１の減速側（後方側）への揺動範囲を規制している。 The first mounting plate 92 is provided with a first stopper pin 95 and a second stopper pin 96 that restrict the swinging range of the accelerator lever 91 . The first stopper pin 95 abuts on the accelerator lever 91 to restrict the swing range of the accelerator lever 91 toward the acceleration side (forward side). The second stopper pin 96 abuts on the accelerator lever 91 to restrict the swing range of the accelerator lever 91 toward the deceleration side (rear side).

このように、運転者は、図１３及び図１５に示すように、第１ストッパピン９５と第２ストッパピン９６とにより規制される揺動範囲内にてアクセルレバー９１を揺動操作することになる。しかしながら、例えば、組み付け誤差やトラクタ１の種類等によって、アクセルレバー９１の揺動範囲を調整する必要が生じる。そこで、第１ストッパピン９５には、その外周部に外嵌されたリング状の調整部材９７が備えられている。調整部材９７にてアクセルレバー９１に当接させることで、アクセルレバー９１の増速側の揺動範囲を小さい側に調整することができる。このように、調整部材９７を備えることで、アクセルレバー９１の揺動範囲を調整することができる。調整部材９７の厚み等を変更することで、アクセルレバー９１の揺動範囲を所望の範囲に調整することができる。ちなみに、調整部材９７は、第１ストッパピン９５に備えた場合を示しているが、第２ストッパピン９６に調整部材９７を備えることもできる。 13 and 15, the driver can swing the accelerator lever 91 within the swing range restricted by the first stopper pin 95 and the second stopper pin 96. Become. However, it is necessary to adjust the swing range of the accelerator lever 91 depending on, for example, an assembly error, the type of the tractor 1, and the like. Therefore, the first stopper pin 95 is provided with a ring-shaped adjusting member 97 fitted on the outer periphery thereof. By bringing the adjusting member 97 into contact with the accelerator lever 91, the swing range of the accelerator lever 91 on the acceleration side can be adjusted to a smaller side. By providing the adjustment member 97 in this manner, the swing range of the accelerator lever 91 can be adjusted. By changing the thickness or the like of the adjustment member 97, the swing range of the accelerator lever 91 can be adjusted to a desired range. Incidentally, although the adjustment member 97 is provided on the first stopper pin 95 , the adjustment member 97 may be provided on the second stopper pin 96 .

アクセルレバー９１は、タンクフレーム７１における第３フレーム７４に取り付けられており、図１３に示すように、ダッシュボード８１の右側部８４に形成されたレバー用開口部９８を通して、ダッシュボード８１よりも後方側に突出する状態で備えられている。 The accelerator lever 91 is attached to the third frame 74 of the tank frame 71, and extends behind the dashboard 81 through a lever opening 98 formed in the right side 84 of the dashboard 81, as shown in FIG. It is provided in a state of protruding to the side.

アクセルレバー９１は、図１５に示すように、その先端側９１ａが左右方向で機体２の外方側（右側）に屈曲する形状に形成されている。これにより、ダッシュボード８１をタンクフレーム７１に取り付けた状態では、図１６に示すように、アクセルレバー９１が、ステアリングホイール１１の右側において、その先端側９１ａが左右方向でダッシュボード８１の外方側端部８１ａよりも機体２の外方側に位置する状態で配設されている。ステアリングホイール１１の左側には、トラクタ１の前進と後進とを切り替えるための前後進切替レバー１０１が配設されている。 As shown in FIG. 15 , the accelerator lever 91 is formed in such a shape that its tip end 91a is bent outward (to the right) of the body 2 in the left-right direction. As a result, when the dashboard 81 is attached to the tank frame 71, as shown in FIG. It is arranged in a state of being located on the outer side of the body 2 from the end portion 81a. A forward/reverse switching lever 101 for switching the tractor 1 between forward and reverse is provided on the left side of the steering wheel 11 .

タンクフレーム７１には、更に、サイドミラー１１０を支持するための機能が備えられている。図１１に示すように、第３フレーム７４における側部フレーム部位７４ａには、上下方向の中間部に、第６取付部Ｄ６が備えられており、この第６取付部Ｄ６にサイドミラー１１０が取り付けられる。ダッシュボード８１の右側部８４には、図１２及び図１３に示すように、サイドミラー用開口部１１１が形成されており、ダッシュボード８１を取り付けた状態において、サイドミラー用開口部１１１を通して第６取付部Ｄ６に対して締結具Ｂ等を用いてサイドミラー１１０を取り付けることができる。 The tank frame 71 also has a function for supporting the side mirrors 110 . As shown in FIG. 11, the side frame portion 74a of the third frame 74 is provided with a sixth attachment portion D6 in the middle portion in the vertical direction, and the side mirror 110 is attached to the sixth attachment portion D6. be done. As shown in FIGS. 12 and 13 , a side mirror opening 111 is formed in the right side portion 84 of the dashboard 81 , and when the dashboard 81 is attached, the sixth side mirror opening 111 passes through the side mirror opening 111 . The side mirror 110 can be attached to the attachment portion D6 using a fastener B or the like.

この実施形態では、サイドミラー１１０が右側のみ備えられているが、図１１に示すように、第３フレーム７４における左側の側部フレーム部位７４ａにも、第６取付部Ｄ６が備えられており、図示は省略するが、ダッシュボード８１の左側部８３にも、右側部８４と同様のサイドミラー用開口部１１１が形成されている。よって、この左側の第６取付部Ｄ６に、左側のサイドミラー用開口部１１１を通して、左側のサイドミラー１１０を取り付けることができる。左側のサイドミラー１１０を取り付けない場合には、ダッシュボード８１の左側部８３に形成されたサイドミラー用開口部１１１が、閉塞部材にて閉塞されている。 In this embodiment, the side mirror 110 is provided only on the right side, but as shown in FIG. Although not shown, the left side portion 83 of the dashboard 81 also has a side mirror opening 111 similar to the right side portion 84 . Therefore, the left side mirror 110 can be attached to the left side sixth attachment portion D6 through the left side mirror opening 111 . When the left side mirror 110 is not attached, the side mirror opening 111 formed in the left side portion 83 of the dashboard 81 is closed by a closing member.

トラクタ１のボンネット９には、その前方上端部に、図１及び図１６に示すように、センターマーク部１２０が備えられている。センターマーク部１２０は、左右方向でボンネット９の中央部に相当する位置に配設されており、左右方向で機体２の中央部がどこにあるかを運転者が認識するための目印となっている。センターマーク部１２０は、銘板のシール状に構成されており、接着剤等により所望位置に接着固定されている。センターマーク部１２０は、図１７に示すように、外周側部位１２０ａと内方側部位１２０ｂとで色や表面処理を異ならせることで、運転者が内方側部位１２０ｂを視認し易くしている。このように、センターマーク部１２０を銘板のシール状に構成することで、センターマーク部１２０の取付作業が簡易になるとともに、ボンネット９の形状に応じたセンターマーク部１２０とすることができる。 The bonnet 9 of the tractor 1 is provided with a center mark portion 120 at its front upper end as shown in FIGS. 1 and 16 . The center mark portion 120 is arranged at a position corresponding to the central portion of the bonnet 9 in the horizontal direction, and serves as a mark for the driver to recognize where the central portion of the airframe 2 is in the horizontal direction. . The center mark portion 120 is formed in the shape of a seal of a nameplate, and is adhesively fixed at a desired position with an adhesive or the like. As shown in FIG. 17, the center mark portion 120 has different colors and surface treatments for the outer portion 120a and the inner portion 120b, thereby making it easier for the driver to visually recognize the inner portion 120b. . By configuring the center mark portion 120 in the shape of a nameplate sticker in this manner, the mounting work of the center mark portion 120 is simplified, and the center mark portion 120 can be formed according to the shape of the bonnet 9 .

〔別実施形態〕
本発明の他の実施形態について説明する。
尚、以下に説明する各実施形態の構成は、夫々単独で適用することに限らず、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。 [Another embodiment]
Another embodiment of the present invention will be described.
It should be noted that the configuration of each embodiment described below is not limited to being applied alone, and can also be applied in combination with the configuration of other embodiments.

（１）作業車両の構成は種々の変更が可能である。
例えば、作業車両は、エンジン８と走行用の電動モータとを備えるハイブリット仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両は、走行部として、左右の後輪４に代えて左右のクローラを備えるセミクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両は、左右の後輪４が操舵輪として機能する後輪ステアリング仕様に構成されていてもよい。 (1) The configuration of the work vehicle can be modified in various ways.
For example, the work vehicle may have a hybrid specification that includes the engine 8 and an electric motor for traveling.
For example, the work vehicle may be configured with semi-crawler specifications having left and right crawlers instead of the left and right rear wheels 4 as the traveling portion.
For example, the work vehicle may be configured with a rear wheel steering specification in which the left and right rear wheels 4 function as steering wheels.

（２）上記実施形態では、燃料タンク３０を樹脂製としているが、樹脂製に限らず、金属製等、その他の材料を用いて燃料タンク３０を構成することもできる。 (2) In the above embodiment, the fuel tank 30 is made of resin, but the fuel tank 30 can be made of other materials such as metal instead of resin.

１トラクタ（作業車両）
２機体（車体）
９ボンネット
１１ステアリングホイール
１２運転席
３０燃料タンク
３４断熱材
４０遮熱体（被覆部材）
７１タンクフレーム
７４ａ側部フレーム部位
８１ダッシュボード（被覆部材）
９１アクセルレバー
９１ａアクセルレバーの先端側

1 tractor (work vehicle)
2 Airframe (body)
9 bonnet 11 steering wheel 12 driver's seat 30 fuel tank 34 heat insulating material 40 heat shield (coating member)
71 tank frame 74a side frame part 81 dashboard (coating member)
91 accelerator lever 91a tip side of the accelerator lever

Claims

Inside the bonnet, a fuel tank supported by a tank frame is arranged,
A dashboard attached to the tank frame is arranged on the rear side of the fuel tank so as to cover the rear side portion of the fuel tank,
The work vehicle in which the rear portion of the fuel tank protrudes rearward beyond the rear end of the tank frame .

In the tank frame, a pair of left and right side frame portions extending in the vertical direction along both left and right sides of the fuel tank are arranged on the outermost side in the left and right direction,
The pair of left and right side frame parts are arranged in the left-right direction at substantially the same position as the left and right sides of the fuel tank or on the inner side of the fuselage relative to the left and right sides of the fuel tank in a plan view. Item 1. The work vehicle according to item 1.

The fuel tank is made of resin and partially covered with a covering member,
The work vehicle according to claim 1 or 2, wherein a heat insulating material is disposed in a portion of the fuel tank that is not covered with the covering member.

In a visible range from the driver sitting in the driver's seat, the outer end of the dashboard is in the shape of the outer end of the steering wheel in a state close to the outer end of the steering wheel. 4. The work vehicle according to any one of claims 1 to 3, which is provided so as to follow.

The work vehicle according to any one of claims 1 to 4, further comprising an accelerator lever attached to the tank frame.

The accelerator lever is formed in a shape in which the tip side thereof is bent laterally outwardly of the aircraft body, and the tip side of the accelerator lever is positioned laterally outwardly of the aircraft body relative to the outer side end portion of the dashboard. 6. The work vehicle according to claim 5, wherein the work vehicle is disposed in such a state that