JP6723117B2

JP6723117B2 - Tractor

Info

Publication number: JP6723117B2
Application number: JP2016170019A
Authority: JP
Inventors: 佳央殿谷; 高岡　将樹; 将樹高岡; 佑寺岡; 樹籠; 山下　信行; 信行山下; 涼松本; 永井　宏樹; 宏樹永井; 淳一山中; 雅容泉
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2016-08-31
Filing date: 2016-08-31
Publication date: 2020-07-15
Anticipated expiration: 2036-08-31
Also published as: JP2018034679A

Description

本発明は、機体フレームに搭載されるエンジンと、エンジンを収容するボンネットと、エンジンと機体フレームとの間に設けられると共にエンジンを防振支持する防振部材と、を備えているトラクタに関する。 The present invention relates to a tractor including an engine mounted on a body frame, a bonnet that houses the engine, and a vibration damping member that is provided between the engine and the body frame and that supports the engine for vibration damping.

上記のようなトラクタとして、例えば、特許文献１に記載のトラクタが既に知られている。特許文献１に記載のトラクタは、機体フレーム（文献では「車体」）に搭載されるエンジンと、エンジンを収容するボンネットと、エンジンと機体フレームとの間に設けられると共にエンジンを防振支持する防振部材（文献では「防振ゴム」）と、を備えている。 As the tractor as described above, for example, the tractor described in Patent Document 1 is already known. The tractor disclosed in Patent Document 1 is provided between an engine mounted on a vehicle body frame (“body” in the literature), a hood that houses the engine, a hood that is provided between the engine and the vehicle body frame, and a vibration-proof support for the engine. And a vibration member (“vibration-proof rubber” in the literature).

特開２００４−０６０８１３号公報JP 2004-60813A

特許文献１に記載のトラクタでは、エンジンが防振部材を介して前方に振れた場合に、エンジンの前部（例えば、フライホイール等）がボンネットに接触する虞がある。 In the tractor described in Patent Document 1, when the engine swings forward through the vibration isolating member, the front portion (for example, the flywheel) of the engine may come into contact with the bonnet.

上記状況に鑑み、エンジンが防振部材を介して前方に振れた場合に、エンジンの前部がボンネットに接触するのを防止可能なトラクタが要望されている。 In view of the above situation, there is a demand for a tractor capable of preventing the front portion of the engine from coming into contact with the hood when the engine swings forward through the vibration isolating member.

本発明の特徴は、
機体フレームに搭載されるエンジンと、
前記エンジンを収容すると共に前記エンジンを覆う閉位置と前記エンジンを開放する開位置とに亘って前支点周りで上下揺動可能なボンネットと、
前記エンジンと前記機体フレームとの間に設けられると共に前記エンジンを防振支持する防振部材と、
前記ボンネットを前記前支点周りで上下揺動可能に支持する左右一対のボンネットステーと、を備えており、
前記ボンネットステーに、前記エンジンが後方から当接する被当接部が設けられており、
前記エンジンが前記被当接部に後方から当接することにより、前記エンジンの前方への振れが阻止されることにある。 The features of the present invention are:
An engine mounted on the aircraft frame,
A hood that can swing up and down around a front fulcrum over a closed position that houses the engine and covers the engine and an open position that opens the engine,
A vibration isolation member that is provided between the engine and the machine body frame and that supports the engine with vibration isolation,
A pair of left and right bonnet stays that support the bonnet so as to be vertically swingable around the front fulcrum,
Wherein the bonnet stay, and the contacted portion is provided in which the engine comes into contact from the rear,
When the engine comes into contact with the contacted portion from the rear, the forward swing of the engine is prevented.

本特徴構成によれば、エンジンが防振部材を介して前方に振れた場合、エンジンが被当接部に後方から当接することにより、エンジンの前方への振れが阻止される。これにより、エンジンの前部がボンネットに接触するのを防止することができる。 According to this characteristic configuration, when the engine swings forward through the vibration isolating member, the engine comes into contact with the contacted portion from the rear side, whereby the forward swing of the engine is prevented. This can prevent the front portion of the engine from coming into contact with the bonnet.

さらに、本発明において、
前記被当接部は、機体左右方向に幅広に形成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that the contacted portion is formed wide in the lateral direction of the machine body.

本特徴構成によれば、被当接部が機体左右方向に幅広であるため、エンジンが防振部材を介して左前方又は右前方に振れた場合でも、エンジンを被当接部に後方から確実に当接させることができる。 According to this characteristic configuration, since the abutted portion is wide in the left-right direction of the machine body, even if the engine shakes left front or right front through the vibration isolator, the engine can be reliably abutted on the abutted portion from behind. Can be brought into contact with.

本発明において、
機体フレームに搭載されるエンジンと、
前記エンジンを収容すると共に前記エンジンを覆う閉位置と前記エンジンを開放する開位置とに亘って前支点周りで上下揺動可能なボンネットと、
前記エンジンと前記機体フレームとの間に設けられると共に前記エンジンを防振支持する防振部材と、
前記ボンネットを前記前支点周りで上下揺動可能に支持する左右一対のボンネットステーと、を備えており、
前記ボンネットステーに、前記エンジンが後方から当接可能な被当接部が設けられており、
前記エンジンが前記被当接部に後方から当接することにより、前記エンジンの前方への振れが阻止され、
前記エンジンの左側部に、前記防振部材が取り付けられる前後一対の左取り付け部材が設けられており、
前記エンジンの右側部に、前記防振部材が取り付けられる前後一対の右取り付け部材が設けられており、
前後一対の前記左取り付け部材のうち前側の左取り付け部材が、左右一対の前記被当接部のうち左側の被当接部に後方から当接可能であり、
前後一対の前記右取り付け部材のうち前側の右取り付け部材が、左右一対の前記被当接部のうち右側の被当接部に後方から当接可能であると好適である。 In the present invention,
An engine mounted on the aircraft frame,
A hood that can swing up and down around a front fulcrum over a closed position that houses the engine and covers the engine and an open position that opens the engine,
A vibration isolation member that is provided between the engine and the machine body frame and that supports the engine with vibration isolation,
A pair of left and right bonnet stays that support the bonnet so as to be vertically swingable around the front fulcrum,
The bonnet stay is provided with a contacted portion with which the engine can contact from the rear,
By abutting the abutted portion of the engine from behind, the forward swing of the engine is prevented,
The left side of the engine is provided with a pair of front and rear left mounting members to which the vibration isolator is mounted,
The right side of the engine is provided with a pair of front and rear right mounting members to which the vibration isolating member is mounted,
The front left mounting member of the pair of front and rear left mounting members is capable of contacting the left contacted portion of the pair of left and right contacted portions from the rear,
It is preferable that the front right mounting member of the pair of front and rear right mounting members can contact the right contacted portion of the pair of left and right contacted portions from the rear side.

本特徴構成によれば、エンジンの左右両側部において、防振部材が取り付けられる部分、すなわち、エンジンにおける振れの起点部分を、被当接部に当接させることにより、エンジンの振れを確実に阻止することができる。
さらに本発明において、前後方向において、前記被当接部と前記エンジンとの間には間隙が設けられていると好適である。 According to this feature configuration, the left and right sides of the engine are reliably prevented from swinging by abutting the portions to which the vibration damping members are attached, that is, the starting points of the swing of the engine, against the abutted portions. can do.
Further, in the present invention, it is preferable that a gap be provided between the abutted portion and the engine in the front-rear direction.

トラクタを示す左側面図である。It is a left side view showing a tractor. トラクタを示す平面図である。It is a top view which shows a tractor. ボンネットの内部構造を示す左側面図である。It is a left side view showing the internal structure of a bonnet. ボンネットの内部構造を示す右側面図である。It is a right view which shows the internal structure of a bonnet. エンジンが機体フレームに搭載された状態を示す左側面図である。FIG. 3 is a left side view showing a state in which the engine is mounted on the body frame. エンジンが機体フレームに搭載された状態を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a state in which the engine is mounted on the body frame. エンジンの機体フレームへの搭載構造を示す分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a mounting structure of an engine on a body frame. 左エンジン支持フレーム及び右エンジン支持フレームのエンジンへの固定構造を示す分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a structure for fixing a left engine support frame and a right engine support frame to an engine. 左エンジン支持フレーム及び右エンジン支持フレームがエンジンに固定された状態を示す背面断面図である。FIG. 6 is a rear cross-sectional view showing a state where the left engine support frame and the right engine support frame are fixed to the engine. 左右一対のボンネットステーを示す斜視図である。It is a perspective view showing a pair of right and left bonnet stays. 前側の取付ステーが被当接部に後方から当接した状態を示す左側面図である。FIG. 6 is a left side view showing a state in which a front attachment stay comes into contact with a contacted portion from behind. 燃料フィルタの取付構造を示す左側面図である。It is a left side view showing the attachment structure of a fuel filter. 図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。It is a XIII-XIII sectional view in FIG. バッテリコードの位置固定構造を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view showing a position fixing structure of a battery cord. 別実施形態に係る前振れ止め板を示す平面図である。FIG. 9 is a plan view showing a front steadying plate according to another embodiment.

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、図１及び図２に示す矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、図２に示す矢印Ｌの方向を「機体左側」、矢印Ｒの方向を「機体右側」とする。 Embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the direction of arrow F shown in FIGS. 1 and 2 is “front side of machine”, the direction of arrow B is “rear side of machine”, the direction of arrow L shown in FIG. The direction of R is “right side of the machine”.

〔トラクタの全体構成〕
図１及び図２には、トラクタを示している。本トラクタには、機体フレーム１と、機体フレーム１を支持するホイール式の走行装置２と、が備えられている。機体フレーム１は、機体前後方向に延びる左右一対の主フレーム１Ａを有している。走行装置２は、操舵可能かつ駆動可能な左右一対の前輪２Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪２Ｂと、を有している。後輪２Ｂを覆うフェンダーＦが左右一対に設けられている。フェンダーＦには、運転者が乗降する際等に持ち手となる手摺Ｈが設けられている。 [Overall structure of tractor]
1 and 2 show a tractor. The tractor includes a machine body frame 1 and a wheel type traveling device 2 that supports the machine body frame 1. The machine body frame 1 has a pair of left and right main frames 1A extending in the machine body front-rear direction. The traveling apparatus 2 has a pair of left and right steerable and drivable front wheels 2F and a pair of drivable left and right rear wheels 2B. A pair of left and right fenders F that cover the rear wheels 2B are provided. The fender F is provided with a handrail H that serves as a handle when the driver gets on and off the vehicle.

機体フレーム１の前半部には、ボンネット３が設けられている。ボンネット３内には、エンジンＥが収容されている。エンジンＥは、マウントゴム（本発明に係る「防振部材」に相当）２２に防振支持されており、マウントゴム２２を介して機体フレーム１に搭載されている。ボンネット３は、エンジンＥを覆う閉位置とエンジンＥを開放する開位置とに亘って前支点Ｘ１周りで上下揺動可能である。 A hood 3 is provided on the front half of the machine body frame 1. The engine E is housed in the hood 3. The engine E is vibration-isolated and supported by a mount rubber (corresponding to a “vibration isolating member” according to the present invention) 22, and is mounted on the machine body frame 1 via the mount rubber 22. The bonnet 3 can swing up and down around the front fulcrum X1 between a closed position that covers the engine E and an open position that opens the engine E.

機体フレーム１の後半部には、運転部４が設けられている。主変速装置としての静油圧式無段変速装置５やトランスミッションケース６が設けられている。トランスミッションケース６には、副変速装置としてのギヤ式変速装置（図示省略）等が収容されている。 A driving unit 4 is provided in the rear half of the machine body frame 1. A hydrostatic continuously variable transmission 5 as a main transmission and a transmission case 6 are provided. The transmission case 6 accommodates a gear type transmission (not shown) as an auxiliary transmission.

本トラクタには、フロントローダ（図示省略）を装着可能である。機体フレーム１の下方において、前輪２Ｆと後輪２Ｂとの間には、モア７が昇降可能に設けられている。機体フレーム１の後端部には、ロータリー耕耘装置等の作業装置（図示省略）を装着可能なリンク機構８が設けられている。 A front loader (not shown) can be attached to the tractor. Below the machine body frame 1, between the front wheels 2F and the rear wheels 2B, a mower 7 is provided so as to be able to move up and down. A link mechanism 8 to which a working device (not shown) such as a rotary tilling device can be attached is provided at the rear end of the machine body frame 1.

モア７を駆動するために、エンジンＥの駆動力をミッドＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。前記作業装置を駆動するために、エンジンＥの駆動力をリヤＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。前記リヤ・ミッドＰＴＯ軸にエンジンＥの駆動力を伝達する伝達状態と前記リヤ・ミッドＰＴＯ軸への前記エンジンＥの駆動力を遮断する遮断状態とに切替可能なＰＴＯクラッチ（図示省略）が設けられている。 In order to drive the mower 7, the driving force of the engine E can be taken out from the mid PTO shaft (not shown). In order to drive the working device, the driving force of the engine E can be taken out from the rear PTO shaft (not shown). A PTO clutch (not shown) is provided that is switchable between a transmission state for transmitting the driving force of the engine E to the rear/mid PTO shaft and a cut-off state for cutting the driving force of the engine E to the rear/mid PTO shaft. Has been.

〔運転部〕
図１及び図２に示すように、運転部４には、運転者が着座する運転座席９やフロントパネル１０、右レバーガイド１１Ｒ、左レバーガイド１１Ｌが設けられている。フロントパネル１０には、機体の操向操作を行うためのステアリングハンドル１２や、エンジンＥの回転数を変更操作するためのアクセルレバー１３が設けられている。フロントパネル１０の内部には、バッテリ２３が設けられている。運転座席９の左後方には、車両後方に対して警告を行うための警告反射板１４が設けられている。 [Driving section]
As shown in FIGS. 1 and 2, the driver 4 is provided with a driver's seat 9 on which a driver sits, a front panel 10, a right lever guide 11R, and a left lever guide 11L. The front panel 10 is provided with a steering handle 12 for steering the body and an accelerator lever 13 for changing the rotational speed of the engine E. A battery 23 is provided inside the front panel 10. A warning reflector 14 for warning the rear of the vehicle is provided on the left rear of the driver's seat 9.

運転座席９には、運転座席９に着座した運転者が、左腕を置く左アームレスト１５Ｌ及び右腕を置く右アームレスト１５Ｒが設けられている。左アームレスト１５Ｌ及び右アームレスト１５Ｒは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点で上下揺動可能である。 The driver's seat 9 is provided with a left armrest 15L on which the driver sitting on the driver's seat 9 places his left arm and a right armrest 15R on which his right arm is placed. The left armrest 15L and the right armrest 15R are vertically swingable at the rear fulcrum between a use position in which the posture extends in the front-rear direction of the machine body and a storage position in which the posture extends in the vertical direction.

左レバーガイド１１Ｌは、左側のフェンダーＦの上面に設けられている。左レバーガイド１１Ｌには、前記ＰＴＯクラッチを切替操作するためのＰＴＯクラッチレバー２０や、駆動対象とするＰＴＯ軸を選択操作するためのＰＴＯ選択レバー２１が備え付けられている。 The left lever guide 11L is provided on the upper surface of the left fender F. The left lever guide 11L is provided with a PTO clutch lever 20 for switching the PTO clutch and a PTO selection lever 21 for selectively operating a PTO shaft to be driven.

右レバーガイド１１Ｒは、右側のフェンダーＦの上面に設けられている。右レバーガイド１１Ｒには、前記副変速装置を変速操作するための副変速レバー１６や、走行装置２を四輪駆動状態と二輪駆動状態とに切替操作するための切替レバー１７、前記作業装置を昇降操作するための昇降レバー１８、前記フロントローダを操作するための操作レバー１９が備え付けられている。 The right lever guide 11R is provided on the upper surface of the right fender F. The right lever guide 11R includes an auxiliary shift lever 16 for shifting the auxiliary shift device, a switching lever 17 for switching the traveling device 2 between a four-wheel drive state and a two-wheel drive state, and the working device. A lifting lever 18 for lifting and lowering and an operating lever 19 for operating the front loader are provided.

〔ボンネット〕
図３及び図４に示すように、ボンネット３は、前支点Ｘ１周りで上下揺動可能なように、左右一対のボンネットステー２４に支持されている。ボンネット３を前支点Ｘ１周りで開位置側に上方揺動するように付勢するダンパ（図示省略）が設けられている。〔bonnet〕
As shown in FIGS. 3 and 4, the bonnet 3 is supported by a pair of left and right bonnet stays 24 so as to be vertically swingable around the front fulcrum X1. A damper (not shown) for urging the bonnet 3 so as to swing upward toward the open position around the front fulcrum X1 is provided.

ボンネット３の内部には、エンジンＥの他、フライホイール２５やマフラ２６、エアクリーナ２７、冷却ファン２８、ラジエータ２９、燃料フィルタ３０、スタータ３１、オイルフィルタ３２等が設けられている。エンジンＥの前部には、フライホイール２５及びマフラ２６が設けられている。エンジンＥの後部には、エアクリーナ２７及び冷却ファン２８が設けられている。エンジンＥの後方には、ラジエータ２９が設けられている。エンジンＥの左側部には、燃料フィルタ３０が設けられている。エンジンＥの右側部には、スタータ３１及びオイルフィルタ３２が設けられている。 Inside the bonnet 3, in addition to the engine E, a flywheel 25, a muffler 26, an air cleaner 27, a cooling fan 28, a radiator 29, a fuel filter 30, a starter 31, an oil filter 32 and the like are provided. A flywheel 25 and a muffler 26 are provided at the front of the engine E. An air cleaner 27 and a cooling fan 28 are provided at the rear of the engine E. A radiator 29 is provided behind the engine E. A fuel filter 30 is provided on the left side of the engine E. A starter 31 and an oil filter 32 are provided on the right side of the engine E.

エンジンＥには、燃料タンク（図示省略）内の燃料が燃料ホース３３を介して供給される。燃料フィルタ３０には、燃料ホース３３のうち前記燃料タンク側のホース３３ａ、及び燃料ホース３３のうちエンジンＥ側のホース３３ｂが接続されている。バッテリ２３とスタータ３１とがバッテリコード３４によって電気的に接続されている。 Fuel in a fuel tank (not shown) is supplied to the engine E via a fuel hose 33. The fuel filter 30 is connected to a hose 33a on the fuel tank side of the fuel hose 33 and a hose 33b on the engine E side of the fuel hose 33. The battery 23 and the starter 31 are electrically connected by a battery cord 34.

図５から図８に示すように、エンジンＥは、左右一対の主フレーム１Ａの間に配置されている。エンジンＥにおける左側部及び右側部には、それぞれ、エンジン支持フレーム３５がボルト３６によって固定されている。 As shown in FIGS. 5 to 8, the engine E is arranged between the pair of left and right main frames 1A. Engine support frames 35 are fixed to the left and right sides of the engine E by bolts 36.

エンジン支持フレーム３５には、マウントゴム２２が取り付けられる前後一対の取付ステー３７・３８が設けられている。前側の取付ステー３７は、エンジン支持フレーム３５の前端部に設けられている。後側の取付ステー３８は、エンジン支持フレーム３５の後端部に設けられている。主フレーム１Ａには、マウントゴム２２が載置固定される前後一対のマウントブラケット３９・４０が設けられている。 The engine support frame 35 is provided with a pair of front and rear mounting stays 37 and 38 to which the mount rubber 22 is mounted. The front attachment stay 37 is provided at the front end of the engine support frame 35. The rear mounting stay 38 is provided at the rear end of the engine support frame 35. The main frame 1A is provided with a pair of front and rear mount brackets 39 and 40 on which the mount rubber 22 is placed and fixed.

図９に示すように、左側のエンジン支持フレーム３５及び右側のエンジン支持フレーム３５には、それぞれ、エンジンＥの機体左右方向の振れを止めるための横振れ止め板４１が設けられている。 As shown in FIG. 9, the left engine support frame 35 and the right engine support frame 35 are each provided with a lateral steadying plate 41 for stopping the shake of the engine E in the lateral direction of the machine body.

左側の横振れ止め板４１は、左側のエンジン支持フレーム３５の左側面に、左方に突出する状態で固定（例えば、溶接固定）されている。左側の横振れ止め板４１の左端面と左側の主フレーム１Ａの右側面（機体内側面）との間には、若干の間隔Ｄ１があいている。 The left lateral steady rest 41 is fixed (for example, welded) to the left side surface of the left engine support frame 35 in a state of protruding leftward. A slight distance D1 is provided between the left end face of the left side steady rest 41 and the right side face (side face inside the body) of the left main frame 1A.

右側の横振れ止め板４１は、右側のエンジン支持フレーム３５の右側面に、右方に突出する状態で固定（例えば、溶接固定）されている。右側の横振れ止め板４１の右端面と右側の主フレーム１Ａの左側面（機体内側面）との間には、若干の間隔Ｄ１があいている。 The lateral steady rest 41 on the right side is fixed (for example, welded) to the right side surface of the engine support frame 35 on the right side in a state of protruding rightward. A slight distance D1 is provided between the right end face of the right side steady rest 41 and the left side face (side face inside the body) of the right main frame 1A.

このような構成によれば、エンジンＥがマウントゴム２２を介して機体左右方向に振れた場合に、左側の横振れ止め板４１及び右側の横振れ止め板４１が、それぞれ、左側の主フレーム１Ａ及び右側の主フレーム１Ａに当接することにより、エンジンＥの機体左右方向の振れが阻止される。 With such a configuration, when the engine E swings in the left-right direction of the machine body via the mount rubber 22, the left side steady-side steady plate 41 and the right side steady-side steady plate 41 are respectively left side main frame 1A. By contacting the main frame 1A on the right side and the main frame 1A on the right side, the shake of the engine E in the lateral direction of the machine body is prevented.

〔ボンネットステー〕
図５から図７及び図１０に示すように、左側のボンネットステー２４は、左側の主フレーム１Ａの右側面（機体内側面）に当て付けられた状態で、左側の主フレーム１Ａにボルト４２によって固定（二箇所）されている。右側のボンネットステー２４は、右側の主フレーム１Ａの左側面（機体内側面）に当て付けられた状態で、右側の主フレーム１Ａにボルト４２によって固定（二箇所）されている。左右一対のボンネットステー２４に亘って、カバー４３が設けられている。カバー４３は、フライホイール２５の前面下部を前方から覆っている。 [Bonnet stay]
As shown in FIG. 5 to FIG. 7 and FIG. 10, the left bonnet stay 24 is applied to the left main frame 1A by the bolts 42 in a state of being applied to the right side surface (side surface inside the body) of the left main frame 1A. It is fixed (two places). The bonnet stay 24 on the right side is fixed (two positions) to the right main frame 1A with bolts 42 in a state of being pressed against the left side surface (side surface inside the body) of the right main frame 1A. A cover 43 is provided across the pair of left and right bonnet stays 24. The cover 43 covers the lower front surface of the flywheel 25 from the front.

ボンネットステー２４は、前後方向視において、略クランク形状に形成されている。ボンネットステー２４は、機体左右方向に延びる横辺部２４ａと、横辺部２４ａのうち機体内側の端部から上方に延びる上縦辺部２４ｂと、横辺部２４ａのうち機体外側の端部から下方に延びる下縦辺部２４ｃと、を有している。横辺部２４ａには、カバー４３が入り込む凹入部２４ｄが形成されている。上縦辺部２４ｂには、ボンネット３が前支点Ｘ１周りで上下揺動可能なようにボルト４４によって固定されている。すなわち、上縦辺部２４ｂは、ボルト４４を介してボンネット３を前支点Ｘ１周りで上下揺動可能に支持している。
下縦辺部２４ｃは、ボルト４２によって主フレーム１Ａに固定されている。 The bonnet stay 24 is formed in a substantially crank shape when viewed in the front-rear direction. The bonnet stay 24 includes a lateral side portion 24a extending in the lateral direction of the machine body, an upper vertical side portion 24b extending upward from an end portion of the lateral side portion 24a inside the machine body, and an outer side end portion of the lateral side portion 24a. And a lower vertical side portion 24c extending downward. A concave portion 24d into which the cover 43 is inserted is formed on the lateral side portion 24a. The bonnet 3 is fixed to the upper vertical side portion 24b by a bolt 44 so as to be vertically swingable around the front fulcrum X1. That is, the upper vertical side portion 24b supports the bonnet 3 via the bolt 44 so as to be vertically swingable around the front fulcrum X1.
The lower vertical side portion 24c is fixed to the main frame 1A by a bolt 42.

〔被当接部〕
ボンネットステー２４には、エンジンＥが後方から当接可能な被当接部４５が設けられている。本実施形態では、被当接部４５は、ボンネットステー２４とは別の部材であり、ボンネットステー２４に固定（例えば、溶接固定）されている。被当接部４５は、板状部材によって構成されており、機体左右方向に幅広に形成されている。被当接部４５は、ボンネットステー２４の後端面において、横辺部２４ａのうち下縦辺部２４ｃ側の端部（横辺部２４ａと下縦辺部２４ｃとの角部）に設けられている。 [Abutted part]
The bonnet stay 24 is provided with an abutted portion 45 with which the engine E can abut from the rear. In the present embodiment, the contacted portion 45 is a member different from the bonnet stay 24 and is fixed (for example, welded and fixed) to the bonnet stay 24. The contacted portion 45 is made of a plate-shaped member and is formed wide in the lateral direction of the machine body. The abutted portion 45 is provided on the rear end surface of the bonnet stay 24 at the end of the horizontal side 24a on the lower vertical side 24c side (the corner between the horizontal side 24a and the lower vertical side 24c). There is.

上下方向において、被当接部４５の存在範囲内に、前側の取付ステー３７のうち側板部３７ａの下端が位置している。機体左右方向において、被当接部４５の存在範囲内に、前側の取付ステー３７のうち側板部３７ａが位置している。被当接部４５の後面と前側の取付ステー３７のうち側板部３７ａの前端面との間には、若干の間隔Ｄ２があいている。 In the up-down direction, the lower end of the side plate portion 37a of the attachment stay 37 on the front side is located within the existence range of the contacted portion 45. In the lateral direction of the machine body, the side plate portion 37a of the attachment stay 37 on the front side is located within the existence range of the contacted portion 45. A slight distance D2 is formed between the rear surface of the contacted portion 45 and the front end surface of the side plate portion 37a of the front mounting stay 37.

このような構成によれば、エンジンＥがマウントゴム２２を介して前方に振れた場合、前側の取付ステー３７のうち側板部３７ａが被当接部４５に後方から当接する（図１１参照）。これにより、エンジンＥの前方への振れが阻止されるため、エンジンＥの前部（例えば、フライホイール２５等）がボンネット３に接触するのを防止することができる。 With such a configuration, when the engine E swings forward through the mount rubber 22, the side plate portion 37a of the front mounting stay 37 contacts the contacted portion 45 from the rear (see FIG. 11). As a result, forward swing of the engine E is prevented, so that the front portion of the engine E (for example, the flywheel 25 or the like) can be prevented from coming into contact with the bonnet 3.

〔燃料フィルタの取付構造〕
図１２及び図１３に示すように、燃料フィルタ３０は、エンジンＥの左側部にステー４６を介して支持されている。ステー４６は、エンジンＥの左側部にボルト４７によって固定されている。ただし、ステー４６をエンジンＥに固定する方法は、ボルト固定に限定されるものではなく、溶接固定であってもよい。 [Fuel filter mounting structure]
As shown in FIGS. 12 and 13, the fuel filter 30 is supported on the left side of the engine E via a stay 46. The stay 46 is fixed to the left side portion of the engine E by a bolt 47. However, the method of fixing the stay 46 to the engine E is not limited to the bolt fixing, and may be welding fixing.

燃料フィルタ３０は、前上がりに傾斜する姿勢でステー４６に取り付けられている。燃料フィルタ３０の外周部には、バンド４８が巻き付けられている。バンド４８の両端部は、ステー４６を挟み込む状態でステー４６にボルト４９によって固定されている。 The fuel filter 30 is attached to the stay 46 in a posture inclining forward and upward. A band 48 is wound around the outer periphery of the fuel filter 30. Both ends of the band 48 are fixed to the stay 46 with bolts 49 while sandwiching the stay 46.

ステー４６には、燃料フィルタ３０の姿勢を規定する姿勢規定部４６ａが設けられている。姿勢規定部４６ａは、前上がりに傾斜する面である。燃料フィルタ３０は、姿勢規定部４６ａに当て付けられた状態でステー４６に取り付けられている。これにより、燃料フィルタ３０をステー４６に取り付ける際に、燃料フィルタ３０を姿勢規定部４６ａに当て付けるだけで、燃料フィルタ３０を規定の姿勢でステー４６に容易に取り付けることができる。 The stay 46 is provided with a posture defining portion 46a that defines the posture of the fuel filter 30. The posture defining portion 46a is a surface inclined forward and upward. The fuel filter 30 is attached to the stay 46 while being in contact with the posture defining portion 46a. Accordingly, when the fuel filter 30 is attached to the stay 46, the fuel filter 30 can be easily attached to the stay 46 in a prescribed posture by merely contacting the fuel filter 30 with the posture regulating portion 46a.

〔バッテリコードの位置固定構造〕
図４及び図１４に示すように、バッテリコード３４は、二重のコルゲートチューブ５０に被覆されている。二重のコルゲートチューブ５０は、バッテリコード３４を被覆する小径のコルゲートチューブ５１と、小径のコルゲートチューブ５１を被覆する大径のコルゲートチューブ５２と、を有している。 [Battery cord position fixing structure]
As shown in FIGS. 4 and 14, the battery cord 34 is covered with a double corrugated tube 50. The double corrugated tube 50 includes a small diameter corrugated tube 51 that covers the battery cord 34 and a large diameter corrugated tube 52 that covers the small diameter corrugated tube 51.

大径のコルゲートチューブ５２は、小径のコルゲートチューブ５１のうちオイルフィルタ３２の下方に位置する部分を含むように、小径のコルゲートチューブ５１を被覆している。大径のコルゲートチューブ５２は、右側の主フレーム１Ａに沿って機体前後方向に直線状に延びる状態で、オイルフィルタ３２の下方を通されている。大径のコルゲートチューブ５２は、ブラケット５３・５４にクリップ５５によって固定（二箇所）されている。
ブラケット５３・５４は、右側の主フレーム１Ａに固定（例えば、溶接固定）されている。 The large diameter corrugated tube 52 covers the small diameter corrugated tube 51 so as to include a portion of the small diameter corrugated tube 52 located below the oil filter 32. The large-diameter corrugated tube 52 is passed under the oil filter 32 in a state of linearly extending in the machine front-rear direction along the right main frame 1A. The large-diameter corrugated tube 52 is fixed (two places) to the brackets 53 and 54 by the clips 55.
The brackets 53 and 54 are fixed (for example, welded and fixed) to the main frame 1A on the right side.

小径のコルゲートチューブ５１は、バッテリコード３４に固定されている一方、大径のコルゲートチューブ５２は、小径のコルゲートチューブ５１に固定されていない。すなわち、小径のコルゲートチューブ５１は、バッテリコード３４に対して相対移動不能である一方、大径のコルゲートチューブ５２は、小径のコルゲートチューブ５１に対して相対移動可能である。 The small diameter corrugated tube 51 is fixed to the battery cord 34, while the large diameter corrugated tube 52 is not fixed to the small diameter corrugated tube 51. That is, the small diameter corrugated tube 51 cannot move relative to the battery cord 34, while the large diameter corrugated tube 52 can move relative to the small diameter corrugated tube 51.

このような構成によれば、バッテリコード３４を小径のコルゲートチューブ５１と一体的に、大径のコルゲートチューブ５２に対して延び方向に移動させることにより、エンジンＥの大きさ等によってスタータ３１の位置が異なるような場合でも、バッテリコード３４のうちスタータ３１側の端子３４ａの位置を、スタータ３１の位置に応じて容易に変更することができる。 With such a configuration, the battery cord 34 is moved integrally with the small-diameter corrugated tube 51 in the extending direction with respect to the large-diameter corrugated tube 52, whereby the position of the starter 31 is changed depending on the size of the engine E or the like. Even in the case where the values are different, the position of the terminal 34a on the starter 31 side of the battery cord 34 can be easily changed according to the position of the starter 31.

〔別実施形態〕（１）上記実施形態では、被当接部４５がボンネットステー２４とは別の部材であり、ボンネットステー２４に固定（例えば、溶接固定）されている。しかし、これに代えて、被当接部４５がボンネットステー２４と一体に形成されていてもよい。 [Other Embodiment] (1) In the above embodiment, the contacted portion 45 is a member different from the bonnet stay 24 and is fixed (for example, welded and fixed) to the bonnet stay 24. However, instead of this, the contacted portion 45 may be formed integrally with the bonnet stay 24.

（２）上記実施形態では、前側の取付ステー３７が被当接部４５に後方から当接することにより、エンジンＥの前方への振れが阻止されるようにしている。しかし、これに代えて、エンジンＥ側の他の部位が被当接部４５に後方から当接することにより、エンジンＥの前方への振れが阻止されるようにしてもよい。 (2) In the above-described embodiment, the front mounting stay 37 comes into contact with the contacted portion 45 from the rear side, whereby the forward swing of the engine E is prevented. However, instead of this, the forward swing of the engine E may be prevented by abutting the other portion on the engine E side against the abutted portion 45 from the rear side.

（３）図１５に示すように、左側の横振れ止め板４１の前方及び右側の横振れ止め板４１の前方に、それぞれ、前振れ止め板５６を設けることができる。この場合、左側の前振れ止め板５６を、左側の主フレーム１Ａの右側面（機体内側面）に、右方に突出する状態で固定することができると共に、右側の前振れ止め板５６を、右側の主フレーム１Ａの左側面（機体内側面）に、左方に突出する状態で固定することができる。このような構成によれば、エンジンＥがマウントゴム２２を介して前方に振れた場合、横振れ止め板４１が前振れ止め板５６に後方から当接することにより、エンジンＥの前方への振れが阻止される。これにより、エンジンＥの前部がボンネット３に接触するのを防止することができる。 (3) As shown in FIG. 15, front steady rests 56 can be provided in front of the left side steady rest 41 and in front of the right side steady rest 41, respectively. In this case, the left front steadying plate 56 can be fixed to the right side surface (side surface inside the body) of the left main frame 1A in a state of protruding rightward, and the right front steadying plate 56 can be It can be fixed to the left side surface (side surface inside the body) of the right main frame 1A in a state of protruding leftward. With such a configuration, when the engine E swings forward through the mount rubber 22, the lateral steadying plate 41 comes into contact with the front steadying plate 56 from the rear, so that the forward swinging of the engine E is prevented. Be blocked. As a result, it is possible to prevent the front portion of the engine E from coming into contact with the bonnet 3.

本発明は、モアを備えるトラクタの他、モアを備えないトラクタにも利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to a tractor having a mower and a tractor having no mower.

１機体フレーム
３ボンネット
２２マウントゴム（防振部材）
２４ボンネットステー
３７、３８前後一対の左取り付け部材、前後一対の右取り付け部材
４５被当接部
Ｅエンジン
Ｘ１前支点 1 Airframe frame 3 Bonnet 22 Mount rubber (anti-vibration member)
24 bonnet stays 37, 38 front and rear pair of left mounting members, front and rear pair of right mounting members 45 abutted portion E engine X1 front fulcrum

Claims

An engine mounted on the aircraft frame,
A hood that can swing up and down around a front fulcrum over a closed position that houses the engine and covers the engine and an open position that opens the engine,
A vibration isolation member that is provided between the engine and the machine body frame and that supports the engine with vibration isolation,
A pair of left and right bonnet stays that support the bonnet so as to be vertically swingable around the front fulcrum,
Wherein the bonnet stay, and the contacted portion is provided in which the engine comes into contact from the rear,
A tractor in which the engine is prevented from swinging forward by contacting the contacted portion from the rear.

The tractor according to claim 1, wherein the contacted portion is formed wide in the left-right direction of the machine body.

An engine mounted on the aircraft frame,
A hood that can swing up and down around a front fulcrum over a closed position that houses the engine and covers the engine and an open position that opens the engine,
A vibration isolation member that is provided between the engine and the machine body frame and that supports the engine with vibration isolation,
A pair of left and right bonnet stays that support the bonnet so as to be vertically swingable around the front fulcrum,
The bonnet stay is provided with a contacted portion with which the engine can contact from the rear,
By abutting the abutted portion of the engine from behind, the forward swing of the engine is prevented,
The left side of the engine is provided with a pair of front and rear left mounting members to which the vibration isolator is mounted,
The right side of the engine is provided with a pair of front and rear right mounting members to which the vibration isolating member is mounted,
The front left mounting member of the pair of front and rear left mounting members is capable of contacting the left contacted portion of the pair of left and right contacted portions from the rear,
A tractor in which a front right mounting member of the pair of front and rear right mounting members is capable of abutting from a rear side on a right abutted portion of a pair of left and right abutted portions.

The tractor according to claim 1, wherein a gap is provided between the abutted portion and the engine in the front-rear direction .