JP7266059B2

JP7266059B2 - 車両

Info

Publication number: JP7266059B2
Application number: JP2021076526A
Authority: JP
Inventors: 朋宏 ▲高▼橋; 正臣佐藤; 貴宗塚原; 恵太永木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-04-28
Filing date: 2021-04-28
Publication date: 2023-04-27
Anticipated expiration: 2041-04-28
Also published as: CN115246315A; JP2022170420A

Description

本発明は、車両前部の通気口を開閉するシャッタ機構を備えた車両に関するものである。

車両のエンジンルーム内の機器の冷却技術として、エンジンルーム内の機器の発熱状況に応じて、車両の前部の通気口を開閉するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両は、車両前部の通気口に、当該通気口を開閉するためのシャッタ機構が設けられている。シャッタ機構は、制御装置による制御により、車両走行時に通気口を開き、車両停車後の電源オフ時に通気口を閉じる。ただし、車両の走行状況によっては、車両の電源スイッチがオフになってもエンジンルーム内が高温状態になることがある。このため、特許文献１に記載の車両では、エンジンルーム内の機器に熱害が発生すると予測されるときには、電源スイッチのオフ後に所定時間の経過を待ってから通気口が閉じられる。

特開２０１９－８１４１２号公報

ところで、近年、車両の燃料タンクでの蒸発燃料の漏れ検知（漏れ点検）を定期的に行うことが望まれている。この漏れ検知は、ワンドライビングサイクル（前回エンジン始動を行った後に次回エンジン始動を行うまで）で最低一回行うことが望ましい。蒸発燃料の漏れ検知は、エンジンの作動中は正確な検知結果を得ることが難しいため、通常、電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に行われる。

特許文献１に記載のようなシャッタ機構を備えた車両においても、燃料タンクでの蒸発燃料の漏れ検知をワンドライビングサイクルの間に最低一回行う必要がある。しかし、特許文献１に記載の車両では、電源スイッチのオフ後に所定時間の経過を待ってから通気口が閉じられることがあるため、通気口の閉じ制御と蒸発燃料の漏れ検知がタイミング的に重なり、蒸発燃料の漏れ検知の実行が妨げられることが懸念される。

そこで本発明は、燃料タンクでの蒸発燃料の漏れ検知を妨げることなく、電源スイッチのオフ後に通気口の閉じ制御を実行することができる車両を提供しようとするものである。

本発明に係る車両は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両は、車両前部の通気口（例えば、実施形態の上段通気口２１、下段通気口２２）を開閉するシャッタ機構（例えば、実施形態の上段シャッタ機構２３、下段シャッタ機構２４）と、燃料タンク（例えば、実施形態の燃料タンク５０）での蒸発燃料の漏れを検知する燃料漏れ検知装置（例えば、実施形態の燃料漏れ検知装置５５）と、車両の電源スイッチ（例えば、実施形態の電源スイッチ３８）をオフにしてから一定時間の経過後に前記通気口を閉じるように前記シャッタ機構を制御するとともに、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行する制御装置（例えば、実施形態の制御装置２５）と、を備え、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行し、当該燃料漏れ検知装置による漏れ検知の完了の後に前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作を実行することを特徴とする。

この場合、電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行し、その漏れ検知の完了の後にシャッタ機構による通気口の閉操作が実行されるため、燃料漏れ検知装置による漏れ検知と通気口の閉操作の実行がタイミング的に重なるのを確実に防ぐことができる。

前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構の故障点検を行い、前記シャッタ機構に故障があるときには、シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルするようにしても良い。

この場合、シャッタ機構に故障があるときには、シャッタ機構による通気口の閉操作がキャンセルされるため、シャッタ機構が無理に閉じられることで、通気口が再度開かなくなるのを回避することができる。したがって、本構成を採用した場合、シャッタ機構の故障によって車両の通気性能が低下するのを防ぐことができる。

前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構の故障点検を行う前に、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行するようにしても良い。

この場合、シャッタ機構の故障点検を行う前に、燃料漏れ検知装置による漏れ検知が実行されるため、シャッタ機構の故障の有無に拘らず燃料タンクでの蒸発燃料の漏れを確実に検知することができる。

車両は、前記電源スイッチをオンにする前に、空調作動を行うプレ空調機能を備えた空調装置（例えば、実施形態の空調装置１２）をさらに備え、前記空調装置によるプレ空調を行う場合には、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後の前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルするようにしても良い。

この場合、空調装置によるプレ空調を行うときには、電源スイッチをオフにした後のシャッタ機構による通気口の閉操作がキャンセルされるため、空調装置のコンデンサに通気口を通して外気を導入することができる。したがって、本構成を採用した場合には、プレ空調の実施時に冷房性能が低下するのを抑制することができる。

車両は、充電可能な駆動バッテリ（例えば、実施形態の駆動バッテリ６０）と、前記通気口を通して外気に放熱される前記駆動バッテリの冷却回路と、をさらに備え、前記電源スイッチをオフにした状態で前記駆動バッテリを充電する場合には、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後の前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルするようにしても良い。

この場合、電源スイッチをオフにした状態で駆動バッテリを充電するときには、電源スイッチをオフにした後のシャッタ機構による通気口の閉操作がキャンセルされるため、通気口を通して駆動バッテリの冷却回路に外気を導入することができる。したがって、本構成を採用した場合には、駆動バッテリを充電する際に駆動バッテリが高温になるのを抑制することができる。
また、駆動バッテリの冷却回路の温度に応じた速度で冷却ファンが作動するシステムでは、冷却ファンが高回転で作動することによる騒音の発生を抑制することができる。

本発明に係る車両は、制御装置が、電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行し、その漏れ検知の完了の後にシャッタ機構による通気口の閉操作を実行する。このため、燃料タンクでの蒸発燃料の漏れ検知を妨げることなく、電源スイッチのオフ後に通気口の閉じ制御を実行することができる。

実施形態の車両を車両前後方向に沿って縦断面にした要部の概略構成図。実施形態の車両の前側の下部側構成部材の平面図。実施形態の車両の冷却回路の一部を示す回路図。実施形態の制御の流れを示すフローチャート。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、前進走行する車両における向きと同一とする。また、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨと、車両の上方を指す矢印ＵＰが記されている。

図１は、本実施形態の車両１の前部を車両前後方向に沿って縦断面にした要部の概略構成図である。
図１において、符号２は、運転席の前方に設けられたエンジンルームである。エンジンルーム２内には、車両前後方向に略沿って延びる図示しない一対のフロントサイドフレームが配置されている。一対のフロントサイドフレームには、サブフレーム３を介して駆動源である内燃機関１０（以下、「エンジン１０」と称する。）と電動モータ１１が支時されている。エンジン１０と電動モータ１１は、トランスミッション２０（図３参照）とともに一体ブロックとしてエンジンルーム２内の略中央部に配置されている。
本実施形態の車両１は、駆動源としてエンジン１０と電動モータ１１を搭載したハイブリッド車両である。エンジン１０と電動モータ１１は、制御装置２５により、車両１の走行状況に応じて駆動が適宜制御される。また、電動モータ１１は、車両１の制動時に制御装置２５による制御によって回生発電を行う。

エンジン１０と電動モータ１１の前方側には、エンジン１０、電動モータ１１、空調装置１２の各冷却部を外気によって冷却するための冷却ブロック１３が配置されている。
冷却ブロック１３は、エンジン１０の冷却液の熱を外気に放熱するための第１ラジエータ１４と、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却する冷却液の熱を外気に放熱するための第２ラジエータ１６と、空調装置１２の冷媒回路（冷凍サイクル）の凝縮熱を外気に放熱するためのコンデンサ１７と、第１ラジエータ１４の後方に配置された冷却ファン１８と、を備えている。第２ラジエータ１６は、第１ラジエータ１４の前面側の下方領域に配置され、コンデンサ１７は、第１ラジエータ１４の前面側の上方領域に配置されている。第１ラジエータ１４は発熱量の多いエンジン１０の冷却液の熱を放熱するため、前面側の第２ラジエータ１６やコンデンサ１７に比較して大型に形成されている。

車両前部の車幅方向中央領域には、車両前面側とエンジンルーム２内を連通させる上段通気口２１と下段通気口２２が配置されている。上段通気口２１は、冷却ブロック１３のコンデンサ１７の前面に対峙する位置に配置され、下段通気口２２は、冷却ブロック１３の第２ラジエータ１６の前面に対峙する位置に配置されている。なお、コンデンサ１７と第２ラジエータ１６の後方に位置される第１ラジエータ１４は、上部領域がコンデンサ１７を挟んで上段通気口２１に対峙し、下部領域が第２ラジエータ１６を挟んで下段通気口２２に対峙している。

上段通気口２１には、上段通気口２１を開閉するための上段シャッタ機構２３が設けられている。上段シャッタ機構２３には、ルーバー等の開閉動作部を操作するためのアクチュエータ２３ａが設けられている。同様に、下段通気口２２には、下段通気口２２を開閉するための下段シャッタ機構２４が設けられている。下段シャッタ機構２４にも、ルーバー等の開閉動作部を操作するためのアクチュエータ２４ａが設けられている。上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａは、制御装置２５によって制御される。制御装置２５による上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の制御については後に詳述する。

図２は、エンジンルーム２内の下部側構成部材の平面図である。なお、図２中の符号Ｗｆは、トランスミッション２０を介して動力源（エンジン１０、電動モータ１１）によって駆動される前輪である。
図１，図２に示すように、エンジンルーム２内の底部にはアンダーカバー２６が配置されている。アンダーカバー２６は、車両前部のフロントバンパフェイス２７の下辺から、サブフレーム３の下面に沿って車室のフロアパネル（図示せず）まで延びている。すなわち、アンダーカバー２６は、冷却ブロック１３やエンジン１０、電動モータ１１、トランスミッション２０、駆動源のマウント部品５、ステアリング部品６等の下方を覆うように形成されている。

アンダーカバー２６の前部側の上面には、下段通気口２２の下部領域を通過した外気を、第２ラジエータ１６と第１ラジエータ１４をバイパスして、エンジンルーム２内の第１ラジエータ１４の後方領域に流すための冷却ダクト２８が配置されている。冷却ダクト２８は、下段通気口２２の下部領域に後方側から対峙する幅広のベースダクト部２８Ａと、ベースダクト部２８Ａの後部に対向して配置される分岐ダクト部２８Ｂを備えている。ベースダクト部２８Ａの前端部には、下段通気口２２の後面に対向する吸気口２８ａが形成されている。分岐ダクト部２８Ｂには、エンジン１０と電動モータ１１の前面側に向かって開口する中央排出口２８ｂと、エンジン１０と電動モータ１１を車幅方向外側に迂回した位置において、車両後方側に向かって開口する一対の側部排出口２８ｃが形成されている。下段通気口２２の下部領域を通過した外気は、中央排出口２８ｂを通してエンジン１０や電動モータ１１に冷却風として流れ込むとともに、側部排出口２８ｃを通してその他の周辺部品（例えば、マウント部品５、ステアリング部品６、トランスミッション２０）に冷却風として流れ込む。

冷却ブロック１３の第１ラジエータ１４は、エンジン１０の図示しないウォータジャケット内に冷却液を流す第１冷却回路（図示せず）に配置されている。第１ラジエータ１４は、第１冷却回路内においてエンジン１０を冷却した冷却液の熱を外気に放熱する。第１冷却回路には、当該回路内を流れる冷却液の温度を検出する第１温度センサＳ１（図１参照）が設けられている。第１温度センサＳ１の検出信号は、制御装置２５に入力される。制御装置２５は、第１温度センサＳ１の検出信号を受け、検出信号に応じて上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４とを制御する。

具体的には、制御装置２５では、第１冷却回路内の液温に関し、第１閾値Ｔｎ１と第２閾値Ｔｎ２（Ｔｎ１＜Ｔｎ２）が決められている。制御装置２５は、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１以上でかつ第２閾値Ｔｎ２未満であるときには、上段通気口２１を開き、かつ、下段通気口２２を閉じるように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａを制御する。また、制御装置２５は、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第２閾値Ｔｎ２以上であるときには、上段通気口２１と下段通気口２２を開くように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａを制御する。
なお、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１未満のときには、後述する第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温や空調装置１２の作動状況が上段通気口２１を開く条件を満たしていなければ、制御装置２５は、上段通気口２１を閉じるように上段シャッタ機構２３を制御する。

図３は、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却するための第２冷却回路２９と、トランスミッション２０や電動モータ１１の機械動作部に潤滑油を循環供給する潤滑冷却回路３０を示す回路図である。
図３に示すように、第２冷却回路２９は、電動式の送給ポンプＰ１と、駆動ユニット１５（ＰＤＵ）と、第２ラジエータ１６と、が主回路２９ｍ内に配置されている。送給ポンプＰ１から送給された冷却液は、駆動ユニット１５を冷却し、駆動ユニット１５で吸熱した熱を第２ラジエータ１６において外気に放熱する。なお、駆動ユニット１５は、図示しない高圧バッテリの直流電流を三相交流に変換するインバータや直流電流の電圧変換を行うＤＣ－ＤＣコンバータ等を含み、作動に伴って高熱を発する。
また、第２冷却回路２９は、駆動ユニット１５の上流側と下流側を迂回して連通するバイパス通路３１を備え、そのバイパス通路３１に、開閉バルブ３２と、後に詳述する回路熱交換部３３が介装されている。

第２冷却回路２９の主回路２９ｍには、主回路２９ｍ内を流れる冷却液の温度を検出する第２温度センサＳ２が設けられている。第２温度センサＳ２の検出信号は、制御装置２５（図１参照）に入力される。制御装置２５は、第２温度センサＳ２の検出信号を受け、検出信号に応じて下段シャッタ機構２４を制御する。

具体的は、制御装置２５では、第２冷却回路２９内の液温に関し、所定の液温閾値Ｔｍ１が決められている。制御装置２５は、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１以上のときには、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。つまり、制御装置２５は、駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。
また、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１未満のときには、制御装置２５は、後述する潤滑冷却回路３０内の油温に拘らず、下段通気口２２を閉じるように下段シャッタ機構２４を制御する。

潤滑冷却回路３０には、電動式の送給ポンプＰ２と、トランスミッション２０（潤滑通路）と、電動モータ１１（潤滑通路）と、回路熱交換部３３と、が配置されている。回路熱交換部３３は、潤滑冷却回路３０を流れる潤滑油と、第２冷却回路２９のバイパス通路３１を流れる冷却液との間で熱交換を行う機器である。第２冷却回路２９内を流れる冷却液は、第２ラジエータ１６において外気に放熱を行うことができる。潤滑冷却回路３０を流れる潤滑油は、回路熱交換部３３において、第２冷却回路２９内を流れる冷却液と熱交換することにより冷却される。
潤滑冷却回路３０には、油温センサＳ３が設けられている。油温センサＳ３の検出信号は、バルブ制御装置２５Ａに入力される。バルブ制御装置２５Ａは、油温センサＳ３の検出信号を受け、検出信号に応じて第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を開閉制御する。

具体的には、バルブ制御装置２５Ａでは、潤滑冷却回路３０の油温に関し、所定の油温閾値Ｔｋ１が決められている。バルブ制御装置２５Ａは、潤滑冷却回路３０の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値Ｔｋ１以上のときに、開閉バルブ３２を開くように制御する。即ち、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２は、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１未満のときには、回路熱交換部３３への冷却液の流入を遮断し、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１以上になったときに、回路熱交換部３３への冷却液の流入を許容する。このため、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１以上になったときには、回路熱交換部３３を通して冷却液によって潤滑冷却回路３０内の潤滑油が冷却される。
なお、本実施形態では、上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４を制御する制御装置２５と、開閉バルブ３２を制御するバルブ制御装置２５Ａが別構成されているが、両者は同じ制御装置によって構成されるようにしても良い。

また、制御装置２５には、空調装置１２が稼働しているか否かを検出する検出信号が入力される。具体的には、例えば、空調装置１２の冷媒回路内の図示しないコンプレッサの下流側の圧力が検出信号として用いられ、その検出信号が制御装置２５に入力される。
制御装置２５は、空調装置１２が稼働しているときには、上段通気口２１を開くように上段シャッタ機構を２３を制御する。これにより、上段通気口２１を通してコンデンサ１７に外気が導入され、空調装置１２による効率の良い冷房運転が可能になる。

本実施形態の車両１は、図１に示すように、燃料タンク５０での蒸発燃料の漏れを検知する燃料漏れ検知装置５５を備えている。燃料漏れ検知装置５５はユニット化され、燃料タンク５０の内部に設置されている。燃料漏れ検知装置５５は、制御装置２５からの指令を受け、所定のタイミングで燃料タンク５０での蒸発燃料の漏れ検知を実行する。

制御装置２５は、図１に示す電源スイッチ３８（イグニッションスイッチ）をオフにしてから一定時間が経過したときに、サブＣＰＵ４５が電源４０を一時的にオンにし、制御装置２５の一部を起動させるウェイクアップ機能を備えている。以下、制御装置２５のこの起動を「ウェイクアップ起動」と称する。
燃料漏れ検知装置５５による蒸発燃料の漏れ検知は、制御装置２５のウェイクアップ起動時に実行される。

また、本実施形態の車両１では、電源スイッチ３８をオフにしたときに、上段通気口２１と下段通気口２２が所定時間開き状態に維持され、それによってエンジンルーム２内の熱が車外に放熱される。制御装置２５は、電源スイッチ３８がオフされてから所定時間の経過後に上段通気口２１と下段通気口２２を閉じるように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４を制御する。このシャッタ機構２３，２４の閉じ制御は、制御装置２５のウェイクアップ起動時に実行される。

ウェイクアップ起動時における燃料漏れ検知装置５５の検知の実行と、シャッタ機構２３，２４の閉じ制御は、制御装置２５によって以下のようにして行う。
すなわち、制御装置２５は、電源スイッチ３８をオフにした後にシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を行う直前に、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行する。具体的には、制御装置２５は、電源スイッチ３８をオフにしてから所定時間（例えば、４時間）の経過後にウェイクアップ起動し、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行し、当該燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知の完了の後にシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を実行する。

また、制御装置２５は、ウェイクアップ起動後に燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行した後に、シャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を実行する前に、シャッタ機構２３，２４の故障点検を行う。この故障点検は、例えば、アクチュエータ２３ａ，２４ａの作動時における操作部の変位状況や、発熱温度等を調べる。また、この故障点検時に、ＬＩＮ通信の通信異常も点検する。
制御装置２５は、シャッタ機構２３，２４の故障点検時にシャッタ機構２３，２４やＬＩＮ通信に異常があるときには、次に実行するシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作をキャンセルする。なお、制御装置２５は、ウェイクアップ起動後にシャッタ機構２３，２４の故障点検を行う前に、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行するため、シャッタ機構２３，２４の故障の有無に拘らず、蒸発燃料の漏れ検知はワンドライビングサイクルの間に確実に実行される。

つづいて、ウェイクアップ起動時における制御装置２５による制御の一例を図４を参照して説明する。
図４のステップＳ１０１では、ウェイクアップ起動後の初回の処理であるか否かを判定し、初回の処理である場合には、ステップＳ１０２に進んで強制終了タイマをセットする。初回の処理でない場合には、ステップＳ１０２の処理をスキップして次のステップＳ１０３に進む。強制終了タイマは、セットされた所定時間になったときに、処理の完了に拘わらず制御装置２５を強制的にスリープ状態に戻す。

ステップＳ１０３では、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行する。
次のステップＳ１０４では、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知が完了したか否かを判定する。漏れ検知が完了している場合には、ステップＳ１０５に進み、漏れ検知が完了してない場合には、ステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６では、強制終了時間が経過したか否かの判定を行い、強制終了時間が経過していなければステップＳ１１２に進み、一連の処理を継続する。

ステップＳ１０５では、シャッタ機構２３，２４の閉じ制御の準備を開始し、つづくステップＳ１０７では、シャッタ機構２３，２４の故障やＬＩＮ通信の故障の有無を判定する。少なくとも一方に故障がある場合には、ステップＳ１０８に進み、いずれにも故障がない場合には、ステップＳ１０９に進む。
ステップＳ１０８では、シャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉じ制御をキャンセルして通気口２１，２２を開き状態に維持する。この後、ステップＳ１１１に進み、制御装置２５はスリープ状態に戻される。
ステップＳ１０９では、シャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉じ制御を実行する。つづくステップＳ１１０では、シャッタ機構２３，２４によって通気口２１，２２が完全に閉じられたか否かを判定し、通気口２１，２２が完全に閉じられていれば、ステップＳ１１１に進んで制御装置２５がスリープ状態に戻される。また、通気口２１，２２が完全に閉じられていなければ、ステップＳ１０６に進み、上述のステップＳ１０６の処理が実行される。

ここで、本実施形態の車両１の空調装置１２は、乗員が車両に乗り込んで電源スイッチ３８をオンにする前に、空調作動を実行するプレ空調機能を備えている。プレ空調機能による空調は、乗員によるセットにより、降車時に電源スイッチ３８をオフにしてから所定時間の経過後に空調装置１２を自動的に作動させる。
制御装置２５は、乗員によってプレ空調がセットされた場合には、ウェイクアップ起動時におけるシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作（図４のフローチャートにおけるステップＳ１０９）をキャンセルする。したがって、プレ空調が実行されるときには、通気口２１，２２が開いた状態に維持される。

また、本実施形態の車両１は、充電可能な駆動バッテリ６０（図１参照）と、通気口２１，２２を通して外気に放熱される駆動バッテリ６０の冷却回路（図示せず）と、を備えている。なお、図１中の符号６５は、駆動バッテリ６０に対する充電の開始を検出する充電検出部である。
制御装置２５は、電源スイッチ３８がオフにされた後に、充電検出部６５によって充電の開始が検出された場合には、ウェイクアップ起動時におけるシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作（図４のフローチャートにおけるステップＳ１０９）をキャンセルする。このため、電源スイッチ３８がオフの状態で駆動バッテリ６０の充電が行われる場合には、通気口２１，２２が開いた状態に維持される。

（実施形態の効果）
以上のように、本実施形態の車両１は、電源スイッチ３８をオフにした後にシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を行う直前に、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行する。このため、本実施形態の車両では、燃料タンク５０での蒸発燃料の漏れ検知を妨げることなく、電源スイッチ３８のオフ後に通気口２１，２２の閉じ制御を実行することができる。

また、本実施形態の車両１では、電源スイッチ３８をオフにしてから所定時間の経過後（ウェイクアップ起動時）に燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行し、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知の完了の後にシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を実行する。このため、本構成を採用した場合には、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知と通気口２１，２２の閉操作の実行がタイミング的に重なるのを確実に防止することができる。

また、本実施形態の車両１は、ウェイクアップ起動後にシャッタ機構２３，２４の故障点検を行い、シャッタ機構２３，２４に故障があるときには、シャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作をキャンセルする。このため、シャッタ機構２３，２４に故障がある状態でシャッタ機構２３，２４が無理に閉じられることで、通気口２１，２２が再度開かなくなるのを回避することができる。したがって、本構成を採用した場合、シャッタ機構２３，２４の故障によって車両１の通気性能が低下するのを未然に防止することができる。

さらに、本実施形態の車両１では、ウェイクアップ起動後にシャッタ機構２３，２４の故障点検を行う前に、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行する。このため、シャッタ機構２３，２４の故障の有無に拘らず燃料タンク５０での蒸発燃料の漏れを確実に検知することができる。

また、本実施形態の車両１は、空調装置１２によるプレ空調を行う場合には、ウェイクアップ起動時におけるシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作をキャンセルする。このため、プレ空調の実施時に、空調装置１２のコンデンサ１７に通気口２１，２２を通して外気を導入することができる。したがって、本構成を採用した場合には、プレ空調の実施時に冷房性能が低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態の車両１は、電源スイッチ３８をオフにした状態で駆動バッテリ６０を充電する場合には、ウェイクアップ起動時におけるシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作をキャンセルする。このため、電源スイッチ３８をオフにした状態で駆動バッテリ６０を充電する際に、通気口２１，２２を通して駆動バッテリ６０の冷却回路に外気を導入することができる。したがって、本構成を採用した場合には、駆動バッテリ６０を充電する際に駆動バッテリ６０が高温になるのを抑制することができる。
また、駆動バッテリ６０の冷却回路の温度に応じた速度で冷却ファンが作動するシステムでは、冷却ファンが高回転で作動することによる騒音の発生を抑制することができる。つまり、本構成では、通気口２１，２２を通して駆動バッテリ６０の冷却回路を効率良く冷却することができるため、冷却ファンの作動速度を低く抑え、騒音の発生を抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、通気口が上下二段に設けられ、各通気口に夫々シャッタ機構が設けられているが、通気口とシャッタ機構は各一つであっても良い。また、通気口とシャッタ機構の数は三つ以上であっても良い。

１…車両
１２…空調装置
２１…上段通気口（通気口）
２２…下段通気口（通気口）
２３…上段シャッタ機構（シャッタ機構）
２４…下段シャッタ機構（シャッタ機構）
２５…制御装置
３８…電源スイッチ
５０…燃料タンク
５５…燃料漏れ検知装置
６０…駆動バッテリ

Claims

車両前部の通気口を開閉するシャッタ機構と、
燃料タンクでの蒸発燃料の漏れを検知する燃料漏れ検知装置と、
車両の電源スイッチをオフにしてから一定時間の経過後に前記通気口を閉じるように前記シャッタ機構を制御するとともに、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行し、当該燃料漏れ検知装置による漏れ検知の完了の後に前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作を実行することを特徴とする車両。
前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構の故障点検を行い、前記シャッタ機構に故障があるときには、シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルすることを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構の故障点検を行う前に、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行することを特徴とする請求項２に記載の車両。
前記電源スイッチをオンにする前に、空調作動を行うプレ空調機能を備えた空調装置をさらに備え、
前記空調装置によるプレ空調を行う場合には、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後の前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルすることを特徴とする請求項１に記載の車両。
充電可能な駆動バッテリと、
前記通気口を通して外気に放熱される前記駆動バッテリの冷却回路と、をさらに備え、
前記電源スイッチをオフにした状態で前記駆動バッテリを充電する場合には、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後の前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルすることを特徴とする請求項１に記載の車両。