JP7264682B2 - セクションインシュレータのトロリ線引き止め金具 - Google Patents

Description

本発明は、電車線路用のトロリ線における２つの異なる電気区間を互いに電気的に絶縁しつつ引き止めて連結するセクションインシュレータのトロリ線引き止め金具に関する。

従来、電車線路用のセクションインシュレータにおけるトロリ線引き止め金具として、例えば、特開２００２－２０５５７８号の公報（特許文献1）に記載されたものが知られている。
このセクションインシュレータは、電気系統の異なる２本のトロリ線の相互間を電気的に絶縁しつつ引き止めて連結するものであり、電車のパンタグラフを連続的に摺動させるための棒状の絶縁部材と、それの両端に固着されたトロリ線接続金具とを具備する。接続金具は、絶縁部材に結合される結合部と、トロリ線の端部を引き止める引き止め部とを具備する。引き止め部は、トロリ線の端部の上方へ湾曲された部位を挿通させる斜め上下方向の挿通孔を有する。挿通孔は、上部にねじ部を有すると共に、下方に向かって内径が縮小する先細り部を有する。挿通孔に挿通されたトロリ線の先端部に外挿するようにクサビ管が挿通孔に挿入される。クサビ管は、外周に段部を有し、挿通孔内の先細り部で縮径してトロリ線を把持できるように内径が伸縮自在である。トロリ線の先端部に外挿された押しナットが、挿通孔のねじ部に螺合され、それの先端でクサビ管が挿通孔の下方へ押し込まれ、それによってトロリ線がクサビ管に強固に把持される。トロリ線には、常時、挿通孔から下方へ引き抜かれる方向の張力がかかるが、この方向の張力は、クサビ管を挿通孔内へ引き込んで、そのトロリ線把持力を強めるように作用する。

特開２００２－２０５５７８号公報

セクションインシュレータは、摩耗限度などで絶縁部材を交換する必要が生じた際には、接続金具からトロリ線を外す必要がある。ところが、上記従来の接続金具は、くさび効果によってトロリ線との締結力が強く、ほぼ一体化した状態になっており、トロリ線を外す作業に専用の工具を使用してもなお長時間を要するという問題点がある。
したがって、本発明は、トロリ線の把持力は維持しつつ、トロリ線との接続を解く作業を簡易迅速に行うことができる接続金具を提供することを課題としている。

以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明のトロリ線の引き止め金具３は、本体４と、ホルダ５と、クサビ管６と、締め付け部材７と、割ピン等で抜け止めできるコッタボルト８のような保持部材とを具備する。本体４は、絶縁部材２に連結される一端側の連結部４１と、トロリ線Ｔの端部を挿通させて引き止める他端側のトロリ線引き止め部４２とを有する。ホルダ５は、トロリ線Ｔの端部を挿通させる挿通部５１を有し、本体４のトロリ線線引き止め部４２に係合離脱自在に構成される。クサビ管６は、トロリ線Ｔの端部に外挿され、当該トロリ線Ｔと共にホルダ５の挿通部５１へ挿入され、当該挿通部５１へ圧入されることによって縮径して当該挿通部５１内でトロリ線Ｔの端部を把持するように構成される。締め付け部材７は、トロリ線Ｔの端部に外挿され、ホルダ５の挿通部５１に螺合されることによってホルダ５に挿入されたクサビ管６を挿通部５１に圧入するように構成される。保持部材８は、ホルダ５を本体４のトロリ線引き止め部４２に対して係合離脱させるために、本体４に着脱自在に構成され、保持部材８の取り外しにより、トロリ線Ｔの端部を把持したクサビ管６とホルダ５をトロリ線Ｔと一体に本体４のトロリ線引き止め部４２から離脱可能に設けられる。

本発明のトロリ線引き止め金具３は、本体４のトロリ線引き止め部４２において、ホルダ５、クサビ管６、及び締め付け部材７により、トロリ線Ｔを強固に把持することができる。トロリ線Ｔとの接続を解く必要が生じたときには、ホルダ５、クサビ管６、及び締め付け部材７によるトロリ線Ｔの把持状態を維持したまま、これらを一体に本体４から離脱させることができる。例えば、摩耗した絶縁部材２を交換するためにいったんトロリ線Ｔを切り離した後に、再びトロリ線Ｔを引き止める場合には、ホルダ５、クサビ管６、及び締め付け部材７と一体化したトロリ線Ｔの端部を本体４の引き止め部４２に装着すれば、引き止め作業が完了する。ホルダ５、クサビ管６、及び締め付け部材７とトロリ線Ｔとの強固な結合を解くための難作業を必要としないから、トロリ線Ｔと本体３との離脱、再引き止め作業を簡易迅速に行うことができる。

本発明に係るセクションインシュレータのトロリ線引き止め状態を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。 図１のセクションインシュレータにおける引き止め金具の断面図である。 図２の引き止め金具本体の断面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ矢視図である。 図２の引き止め金具のホルダを示すもので、（Ａ）は断面図、（Ｂ）側面図、（Ｃ）は平面図である。 図２の引き止め金具のクサビ管を示すもので、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。 図２の引き止め金具の締め付け部材を示すもので、（Ａ）は一部を切欠した正面図、（Ｂ）平面図である。 引き止め金具によるトロリ線の引き止め工程を順を追って説明する図である。 引き止め金具によるトロリ線の切り離し工程を順を追って説明する図である。

図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１において、セクションインシュレータ１は、電車線路の延線方向に隣接して架設された２つのトロリ線Ｔ１，Ｔ２の隣接端部間を絶縁部材２で電気的に絶縁しつつ、引き止め金具３で引き止める。

図２によく示すように、引き止め金具３は、絶縁部材２に接続される本体４と、トロリ線Ｔを本体４に引き止めるために本体４に組み込まれるホルダ５、クサビ管６、締め付け部材７を具備する。

図２，３によく示すように、本体４は、一端側に絶縁部材２に連結される連結部４１を有し、他端側にトロリ線Ｔの端部を挿通させて引き止める引き止め部４２を有する。本体４の引き止め部４２は、トロリ線Ｔの湾曲した端部を挿通させるために上下方向に貫通した貫通空間４３と、この貫通空間４３を延線直交方向にほぼ水平に貫通するように設けられたボルト挿通孔４４と、延線方向の外側から貫通空間４３までほぼ直交方向に貫通する操作孔４５とを有する。ボルト挿通孔４４には、ホルダ５を貫通空間４３内に保持するためのコッタボルト８が着脱自在に挿入される。コッタボルト８には、ボルトの軸線直交方向に孔があいており、割りピンなどにより、着脱自在ではあるが、振動等で抜けないようになっている。本体４の下面の摺動面４６をパンタグラフが摺動する。

貫通空間４３は、ボルト挿通孔４４に挿通されるコッタボルト８（ボルト挿通孔４４）を境に延線方向一側の係止空間４３ａ（図３，４）と、他側の離脱許容空間４３ｂとに区画される。係止空間４３ａは、コッタボルト８と協働してホルダ５をトロリ線Ｔの張力方向に抜け止めして嵌合させる。離脱許容空間４３ｂは、コッタボルト８を抜去後に、ホルダ５を張力の方向と直交方向（図９（Ｇ）の矢印方向）に移動させて係止空間４３ａとの嵌合を解くことを許容する空間である。

係止空間４３ａの内周には、クサビ管４の先端を当接させて抜け止めする段部４３ｃと、係止空間４３ａに嵌合されたホルダ５を軸周りに回り止めする一対の回り止め平面４３ｄが形成される。

図５によく示すように、ホルダ５は、筒状で、トロリ線Ｔの端部を挿通させる挿通部５１を有し、本体４の係止空間４３ａに係合離脱自在（図２）である。挿通部５１は、上部の内周にねじ部５１ａを有すると共に、トロリ線Ｔの張力方向（下方）に向かって内径が縮小する先細り部５１ｂを有する。ホルダ５は、係止空間４３ａへの嵌合時に、回り止め平面４３ｄ（図３，４）に対向する一対の対応回り止め平面５２を外周に有し、また操作孔４５に対応する位置に、止めねじ５４を螺合させるねじ孔５３を有する。したがって、図２に示すように、ホルダ５を係止空間４３ａへ嵌合させた状態で、本体４の外側から、操作孔４５を介してドライバを挿入し、止めねじ５４を回すことができ、それにより止めねじ５４の先端部を挿通部５１内へ出没させることができる。

図２において、クサビ管６は、トロリ線Ｔの端部に外挿され、トロリ線Ｔと共にホルダ５の挿通部５１へ挿入され、挿通部５１へ圧入されると先細り部５１ｂによって縮径し、挿通部５１内でトロリ線Ｔの端部を把持する。図６によく示すように、クサビ管６は、下端から上方へ軸線方向に延びる一対の割溝６１と、上部の円筒部６２と、下部のテーパ部６３を有する。円筒部６２とテーパ部６３との間に段部６４が形成される。

図２に示すように、締め付け部材７は、ホルダ５およびクサビ管６に挿通されたトロリ線Ｔの端部に外挿され、ホルダ５のねじ部５１ａに螺合され、それによって、クサビ管６をホルダ５の挿通部５１に圧入する。

図７によく示すように、締め付け部材７は、ホルダ５の内周ねじ部５１ａに螺合される下部のねじ筒部７１と、回転操作工具を係合させるナット部７２と、これとねじ筒部７１とを接続する脆弱部７３とを具備する。脆弱部７３は、クサビ管６に対する締め付けトルクが一定値に達すると破断するようにその強度が設定される。

図８について、引き止め金具３を用いて、セクションインシュレータ１に、約４５度折り曲げられたトロリ線Ｔの端部を引き止める工程を説明する。

図８（Ａ）において、本体４には、コッタボルト８が装着され、割りピン等で抜け止めされている。コッタボルト８が装着された本体４の係止空間４３ａにホルダ５を嵌合させる。このとき、止めねじ５４の先端が内部に突出していないことを確認する。突出しているときは、操作孔４５から工具を挿入して止めねじ５４の先端部を後退させる。

次いで、図８(Ｂ）において、本体３の摺動面４６側から貫通空間４３内のホルダ５にトロリ線Ｔの端部を挿入し、トロリ線Ｔの先端部を本体３から上方へ突出させる。

次いで、図８(Ｃ）において、トロリ線Ｔの下面を摺動面４６に一致させるように押さえながら、クサビ管６をトロリ線Ｔの端部に外挿して下部をホルダ５内に押し入れた後、止めねじ５４を仮締めすることによって、トロリ線Ｔとホルダ５，本体４の位置を固定する。

次いで、図８(Ｄ）において、クサビ管６から突出したトロリ線Ｔの端部とクサビ管６の円筒部６２に締め付け部材７を外挿し、それのねじ筒部７１をホルダ５のねじ部５１ａにねじ込んでいくと、クサビ管６がホルダ５内に押し込まれ、クサビ管６が縮径してトロリ線Ｔを把持する。所定の締め付けトルクに達するまで締め付け部材７をねじ込むと、図８(Ｅ）において、脆弱部７３が破断してナット部７２がねじ筒部７１から切り離されるので、これを取り除けば、トロリ線Ｔの引き止め作業が完了する。これにより、トロリ線Ｔ、ホルダ５，クサビ管６，締め付け部材のねじ筒部７１が一体化し、分解できなくなる。脆弱部７３の破断によって所要の締め付けトルクが得られたことを誰でも容易に判断でき、熟練した作業者によらなくても、安定した引き止め力が得られる。

このようにしてトロリ線Ｔの端部に接続されたセクションインシュレータ１の絶縁部材２が摩耗限度に達して取り替えを必要とするような場合、引き止め金具３からトロリ線Ｔを切り離す工程を図９（Ｆ）～（Ｈ）について説明する。

図９（Ｆ）において、抜け止めしている割ピン等を外して、コッタボルト８を本体４のボルト挿通孔４４から抜き取る。これにより、本体４内の係止空間４３ａが離脱許容空間４３ｂ側へ開かれ、ホルダ５が係止空間４３ａから解放される。

次いで、 図９（Ｇ）において、一体化したトロリ線Ｔ、ホルダ５、クサビ管６及び締め付け部材７（ねじ筒部７１）を離脱許容空間４３ｂ側へ移動させれば、図９（Ｈ）に示すように、これらを一体に本体４の挿通部４２から引き抜くことができる。

トロリ線Ｔを強固に把持したホルダ５、クサビ管６及び締め付け部材７は、トロリ線Ｔから取り外すことなく、摩耗した絶縁部材２や老朽化した本体４を交換後、トロリ線Ｔと共に、再度本体４の所定位置に装着してコッタボルト８を装着すれば、本体４にトロリ線Ｔの先端部を引き止めることができる。一体化したトロリ線Ｔ、ホルダ５、クサビ管６及び締め付け部材７を分解する難作業は不要である。

摩耗等を生じたトロリ線Ｔを交換するために、これをセクションインシュレータ１から外す必要が生じた場合には、トロリ線Ｔをホルダ５、クサビ管６及び締め付け部材７と一体に容易に本体４から外すことができる。トロリ線Ｔを外した本体は再使用し、新たなホルダ５、クサビ管６及び締め付け部材７を用いて、新たなトロリ線Ｔを容易に本体４に引き止めることができる。

１ セクションインシュレータ
２ 絶縁部材
３ 引き止め金具
４ 本体
４１ 連結部
４２ 引き止め部
４３ 貫通空間
４４ ボルト挿通孔
４５ 操作孔
４６ 摺動面５
５ ホルダ
５１ 挿通部
５１ａ ねじ部
５１ｂ 先細り部
５２ 回り止め平面
５３ ねじ孔
５４ 止めねじ
６ クサビ管
６１ 割溝
６２ 円筒部
６３ テーパ部
６４ 段部
７ 締め付け部材
７１ ねじ筒部
７２ ナット部
７３ 脆弱部
８ コッタボルト
Ｔ トロリ線
Ｔ１ トロリ線
Ｔ２ トロリ線

Claims (5)

1. 電車線路の延線方向に隣接し、互いに反対方向の張力を付与されて架設される２つのトロリ線の隣接端部間を電気的に絶縁しつつ引き止め連結するセクションインシュレータにおいて、絶縁部材の両端に接続され、それぞれ前記トロリ線を引き止める金具であって、
   前記絶縁部材に連結される一端側の連結部と、前記トロリ線の端部を挿通させて引き止める他端側のトロリ線引き止め部とを有する本体と、
   前記トロリ線の端部を挿通させる挿通部を有し、前記本体のトロリ線引き止め部に係合離脱自在のホルダと、
   前記トロリ線の端部に外挿され、当該トロリ線と共に前記ホルダの挿通部へ挿入され、当該挿通部へ圧入されることによって縮径して当該挿通部内で前記トロリ線の端部を把持するクサビ管と、
   前記トロリ線の端部に外挿され、前記ホルダの挿通部に螺合されることによって前記ホルダに挿入された前記クサビ管を前記ホルダの挿通部に圧入する締め付け部材と、
   前記ホルダを前記本体のトロリ線引き止め部に対して係合離脱させるために、前記本体に着脱自在の保持部材とを具備し、
   前記保持部材の取り外しにより、前記トロリ線の端部を把持した前記クサビ管と前記ホルダを前記トロリ線と一体に前記本体のトロリ線引き止め部から離脱可能に構成されることを特徴とするセクションインシュレータのトロリ線引き止め金具。
2. 前記本体のトロリ線引き止め部は、前記ホルダを、それが把持するトロリ線の張力方向に抜け止めして嵌合させる係止空間と、当該ホルダを前記係止空間に対して前記張力の方向と直交方向に移動させて前記係止空間との嵌合を解くことを許容する離脱許容空間とを具備し、
   前記保持部材は、前記本体への装着状態において前記ホルダを前記係止空間に拘束し、取り外し状態において当該ホルダを前記離脱許容空間へ移動させることを許容するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の電車線路用セクションインシュレータのトロリ線引き止め金具。
3. 前記本体の係止空間は、前記ホルダの先端が当接する段部である係止部と、前記ホルダを軸周りに回り止めする回り止め部とを具備することを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線路用セクションインシュレータのトロリ線引き止め金具。
4. 前記係止空間の回り止め部は、前記ホルダの外周に当接する回り止め平面であり、
   前記ホルダは、前記回り止め平面に当接する対応平面を外周に具備することを特徴とする請求項３に記載の電車線路用セクションインシュレータのトロリ線引き止め金具。
5. 前記締め付け部材は、前記ホルダの挿通部に螺合されるねじ筒部と、回転操作工具を係合させるナット部と、当該ナット部と前記ねじ筒部とを接続する脆弱部とを具備し、
   前記脆弱部は、前記クサビ管の締め付けトルクが一定値に達すると破断するように設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の電車線路用セクションインシュレータのトロリ線引き止め金具。

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