JP7238690B2 - フォークリフトのマスト支持構造 - Google Patents

Description

この発明は、左右一対のマストと左右一対のマストを支持するフロントアクスルとを備えたフォークリフトのマスト支持構造に関する。

従来のマスト支持構造としては、例えば、特許文献１に開示されたフォークリフトのマスト支持装置が知られている。特許文献１のフォークリフトのマスト支持装置では、
フォークの上下動を案内するマストユニットは、マストユニットの下端部がマスト支持装置を介して車体に前後傾可能に支持され、ティルトシリンダによって傾動操作されるようになっている。マスト支持装置は、左右のアウタマストの下端部を相互に連結するロアクロスビームと、そのロアクロスビームおよびアウタマストに連結されるとともに、フロントアクスルに設けられる支持軸に回動可能に取り付けられるマストサポート部材と、から構成される。そして、マストサポート部材が回動可能に取り付けられる支持軸の外周面は支持軸の軸心と平行な面であり、支持軸の外周面に取り付けられるマストサポート部材の内周面も支持軸の外周面と同様に支持軸の軸心と平行な面である。

特開２０００－４４１８７号公報

特許文献１に開示されたフォークリフトのマスト支持装置では、フロントアクスルのマスト支持面（支持軸の外周面）がマストの下向きの荷重を受けるが、大きな荷重を受けるようにするためには、マスト支持面の幅を大きくする必要がある。しかしながら、マスト支持面の幅を大きくするほど、フロントアクスルにおいてマストが支持される外周面の周辺部位がスペースの制約を受けるという問題がある。また、外周面が支持軸の軸心と平行な面であり、支持軸の軸心方向においてマストとフロントアクスルとの間に隙間が形成されているので、マストがフォークリフトの運転中に幅方向に移動するおそれがある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、フロントアクスルにおけるマスト支持面の周辺部位がスペースの制約を受け難く、かつ、マストが幅方向に移動することを抑制するフォークリフトのマスト支持構造の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、フォークリフトの車体の前部に設けたフロントアクスルと、左右一対のアウタマストを備えるマストと、を備え、前記フロントアクスルは、前記左右一対のアウタマストの下部を支持するマスト支持部をそれぞれ備え、前記左右一対のアウタマストは、ブッシュを介して前記マスト支持部と嵌合する嵌合部をそれぞれ備え、前記マストは、前記フロントアクスルの軸心を中心に回動可能であるフォークリフトのマスト支持構造において、前記マスト支持部は、前記マストから下向きの荷重を受けるマスト支持面を有し、前記マスト支持面は、前記荷重を複数の方向へ分解する面をなし、前記嵌合部は、前記マスト支持面に対応する嵌合面を有し、前記マスト支持部は断面Ｖ字形状の溝によって形成される複数の前記マスト支持面を有し、前記嵌合部は複数の前記マスト支持面に対応する複数の嵌合面を有することを特徴とする。

本発明では、マスト支持部のマスト支持面は、左右一対のアウタマストから受ける下向きの荷重を複数の方向の荷重成分に分解するため、幅方向のスペースに依存され難いマスト支持面を備えることができ、フロントアクスルにおけるマスト支持面の周辺部位はスペースの制約を受けない。また、マスト支持面は、左右一対のアウタマストから受ける下向きの荷重を分解する面であるため、フロントアクスルの軸心方向と平行な面ではない。したがって、左右一対のマスト支持面によってマストの幅方向への移動が抑制される。

また、マスト支持面および嵌合面がフロントアクスルの軸心方向に対して傾斜する傾斜面であることから、下向きの荷重を傾斜面に対して直交する方向の荷重と傾斜面に平行な荷重に分解できる。したがって、幅方向のスペースに依存され難いマスト支持面を備えることができ、フロントアクスルにおけるマスト支持面の周辺部位はスペースの制約を受け難い。左右一対のマスト支持面が互いに逆向きに傾斜している傾斜面であることから、マストの幅方向への移動が抑制される。

また、マスト支持面のハブ側におけるフロントアクスルの肉厚を大きくすることが可能となり、フロントアクスルにおけるマスト支持面のハブ側の部位の強度を向上させることができる。

また、マスト支持部が複数のマスト支持面を有し、嵌合部は複数のマスト支持面に対応する複数の嵌合面を有することで、マストの幅方向への移動がより抑制される。

本発明によれば、フロントアクスルにおけるマスト支持面の周辺部位がスペースの制約を受け難く、かつ、マストが幅方向に移動することを抑制するフォークリフトのマスト支持構造を提供できる。

参考例に係るフォークリフトの側面図である。 参考例に係るフォークリフトのマスト支持構造の縦断面図である。 フォークリフトのマスト支持構造の要部を示す縦断面図である。 フォークリフトのマスト支持構造のマストの要部を示す斜視図である。 マストの荷重の分解を模式的に説明する説明図である。 実施形態に係るフォークリフトのマスト支持構造の要部を示す縦断面図である。

（参考例）
以下、参考例に係るフォークリフトのマスト支持装置について図面を参照して説明する。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、フォークリフトのオペレータが運転席の運転シートに着座して、フォークリフトの前進側を向いた状態を基準として示す。

図１に示すように、フォークリフト１０は、車体１１の前部に荷役装置１２を備えている。車体１１の中央付近には運転席１３が設けられている。車体１１の前部には前輪としての駆動輪１４が設けられ、車体１１の後部には後輪としての操舵輪１５が設けられている。車体１１の後部にはカウンタウエイト１６が備えられており、カウンタウエイト１６は車両重量の調整と車体１１における重量バランスを図るためのものである。本参考例のフォークリフト１０はエンジンフォークリフトである。車体１１には、運転席１３の上部を覆うヘッドガード１７が設けられている。

荷役装置１２は左右一対のアウタマスト１８および左右一対のインナマスト（図示せず）を有するマスト１９を備えている。左右一対のアウタマスト１８には、アウタマスト１８の内側にてスライド可能なインナマストがそれぞれ備えられている。マスト１９の下端は、車体１１の前部に設けられたフロントアクスル２０に回動可能に支持されている。マスト１９を支持するマスト支持構造３０については後述する。

車体１１とアウタマスト１８との間には、油圧により作動するティルトシリンダ２１が設置されている。マスト１９はティルトシリンダ２１の作動により下端部を支点として前後方向に傾動する。マスト１９には油圧により作動するリフトシリンダ２２が設けられている。リフトシリンダ２２の作動により、インナマストがアウタマスト１８内でスライドして昇降する。マスト１９には左右一対のフォーク２３がリフトブラケット２４を介して設けられ、リフトブラケット２４はインナマストに対して昇降するように設けられている。つまり、リフトブラケット２４はマスト１９に対して昇降可能である。

次に、マスト支持構造３０について説明する。マスト支持構造３０は、左右一対のマスト１９と、車体１１の前部に設けたフロントアクスル２０と、を備える。図２に示すように、フロントアクスル２０は、左右一対の車軸３１に駆動力を伝達する駆動力伝達部３２と、左右一対の車軸３１および駆動力伝達部３２を覆うハウジング３３と、を備える。

駆動力伝達部３２は、駆動源であるエンジン（図示せず）が備える出力軸の回転を左右一対の車軸３１に分配するデフ機構（図示せず）にそれぞれ連結されている。駆動力伝達部３２は、伝達軸（図示せず）のほか、パーキングブレーキ（図示せず）および減速機構（図示せず）を有している。車軸３１の一方の端部は、駆動力伝達部３２に接続されており、車軸３１の他方の端部は、駆動輪１４が取り付けられるハブ３４と連結されている。エンジンの出力は、駆動力伝達部３２を介して車軸３１に伝達される。

ハウジング３３は、複数のハウジング部材を有している。ハウジング３３は、主にデフ機構（図示せず）を覆うデフハウジング３５と、デフハウジング３５に接続され、車軸３１および駆動力伝達部３２を覆う第１アクスルハウジング３６および第２アクスルハウジング３７を有している。第１アクスルハウジング３６と第２アクスルハウジング３７とは、減速機構の一部を介して接続されている。

第１アクスルハウジング３６は、筒状のハウジングである。図２、図３に示すように、第１アクスルハウジング３６は、マスト１９を支持するマスト支持部３８を有している。本参考例では、フロントアクスル２０の軸心Ｐ方向における第１アクスルハウジング３６の中間部がマスト支持部３８に相当する。図３に示すように、マスト支持部３８は、マスト１９を支持するマスト支持面３９を有しており、マスト支持面３９は第１アクスルハウジング３６の中間部の外周において周方向にわたって形成されている。

マスト支持面３９は、マスト支持面３９の外周径がフロントアクスル２０の軸心Ｐ方向における車体１１の中心からハブ３４へ向かうほど大きくなるように形成されている。つまり、マスト支持面３９は、フロントアクスル２０の軸心Ｐ方向に対して傾斜する傾斜面である。マスト支持面３９を傾斜面とすることにより、マスト支持面３９がマスト１９から受ける下向きの荷重は、マスト支持面３９と平行な荷重成分と、マスト支持面３９と垂直な荷重成分と、に分解される。マスト支持面３９の傾斜角度は、１５～４５°であればよく、実用的に好ましい傾斜角度は２５～３５°である。

マスト支持面３９の車体１１の中心側の縁部では、第１アクスルハウジング３６の外周径が最も小さくなる。そして、マスト支持面３９の外周径がフロントアクスル２０の軸心Ｐ方向における車体１１の中心からハブ３４へ向かうほど大きくなる。このため、第１アクスルハウジング３６の内周径がほぼ一定であれば、第１アクスルハウジング３６における外周径と内周径と差（径方向の肉厚）はハブ３４へ向かうほど大きくなる。つまり、フロントアクスル２０の軸心Ｐ方向における車体１１の中心からハブ３４へ向かうほど、マスト支持面３９に対応する第１アクスルハウジング３６の径方向の肉厚は大きくなる。この肉厚が大きくなることは第１アクスルハウジング３６の強度向上に貢献する。

次に、マスト１９について詳細に説明する。図４に示すように、マスト１９は左右一対のアウタマスト１８をそれぞれ備えている。左右のアウタマスト１８を接続するように、ロアアウタビーム４０が取り付けられている。リフトシリンダ２２はロアアウタビーム４０上に設置される。ロアアウタビーム４０の上方には、左右のアウタマスト１８を接続するミドルアウタビーム４１が取り付けられている。ミドルアウタビーム４１が取り付けられているアウタマスト１８の外側面にはティルトシリンダ２１のロッド端が連結されるブラケット４２が取り付けられている。

ロアアウタビーム４０およびアウタマスト１８には、後方へ突出するようにマストサポート部材４５が固定されている。マストサポート部材４５には、ボルト４６によりキャップ部材４７が固定される。マストサポート部材４５とキャップ部材４７によりマスト支持部３８に嵌合する嵌合部４８が形成される。嵌合部４８はマスト支持面３９に対応する嵌合面を備えるが、嵌合部４８の嵌合面は、マストサポート部材４５のマスト支持面３９に対応する半円弧の内周面４９およびキャップ部材４７の半円弧の内周面５０により形成されている。内周面４９、５０の傾斜角度は、マスト支持面３９の傾斜角度と同じである。

マストサポート部材４５の嵌合部４８は、ブッシュ５１を介してマスト支持部３８と嵌合する。嵌合部４８がブッシュ５１を介してマスト支持部３８と嵌合することにより、マスト１９はフロントアクスル２０に支持される。ブッシュ５１は、中心に孔の開いた円盤状の板を円錐状にしたような形状であり、径方向に２分割可能な樹脂製の環状体である。ブッシュ５１は、マスト支持面３９に対応する内周面５２と、嵌合部４８の嵌合面、すなわち、内周面４９、５０に対応する外周面５３と、を有している。内周面５２および外周面５３は、フロントアクスル２０の軸心Ｐ方向において傾斜する傾斜面であり、互いに平行である。つまり、内周面５２および外周面５３の傾斜角度は、マスト支持面３９および内周面４９、５０の傾斜角度と同じである。

マストサポート部材４５には、摺動部である嵌合部４８にグリスを供給するためのグリス供給路５４と、グリス供給路５４の入口に設けたグリスニップル５５を備える。なお、ブッシュ５１には外周面５３から内周面５２に貫通する貫通孔５６と外周面５３から内周面５２において貫通孔５６を通り周方向にわたって形成されるグリス溝５７が形成されている。したがって、グリスガン等を用いてグリスニップル５５を通じてグリスを注入すると、グリス供給路５４から嵌合部４８に供給されるグリスは、貫通孔５６およびグリス溝５７を通じてブッシュ５１の内周面５２および外周面５３の周方向に行きわたる。

次に、本参考例に係るフォークリフト１０のマスト支持構造３０の作用について説明する。マスト１９はマスト支持構造３０によってフロントアクスル２０に回動可能に支持されている。具体的には、アウタマスト１８の嵌合部４８が、フロントアクスル２０のマスト支持部３８にブッシュ５１を介して嵌合されている。

マスト支持部３８のマスト支持面３９の外周径および内周面４９、５０の内周径は、フロントアクスル２０の軸心方向における車体１１の中心からフロントアクスル２０のハブ３４へ向かうほど大きくなる。図５に示すように、マスト１９を含む荷役装置１２の自重は下向きの荷重Ｆでありマスト支持面３９に作用する。マスト支持面３９の傾斜角度θとすると、マスト１９からフロントアクスル２０への下向きの荷重Ｆはマスト支持面３９に対して直交する荷重成分Ｆcosθとマスト支持面３９に平行な荷重成分Ｆsinθに分解される。つまり、マスト支持面３９は、マスト１９から受ける下向きの荷重をマスト支持面３９に対して直交する荷重成分とマスト支持面３９に平行な荷重成分とに分解する。

左右一対のアウタマスト１８におけるマスト支持面３９がそれぞれ傾斜面であることから、フォークリフト１０が運転時に旋回してマスト１９を車幅方向へ移動させようとする力がマスト１９に作用しても、マスト１９の幅方向への移動は抑制される。

図５に示すように、マスト支持面３９とブッシュ５１とが互いに当接する面における傾斜方向の長さをＬとする。長さＬの面でマスト１９を含む荷役装置１２の自重による下向きの荷重Ｆを受けることが可能であるとき、傾斜ではない軸心Ｐ方向と平行な面で同じ荷重Ｆを受けようとすると、軸心Ｐ方向と平行な面は長さＬ／cosθが必要となる。しかしながら、本参考例ではマスト支持面３９におけるマスト支持面３９とブッシュ５１とが互い当接する面の長さＬのとき、軸心Ｐ方向の長さはＬcosθとなり長さＬよりも小さくなる。したがって、傾斜ではない水平の面で同じ荷重Ｆを受けようとする場合と比べて、軸心Ｐ方向の長さは短縮化される。

本参考例のフォークリフト１０のマスト支持構造３０は以下の作用効果を奏する。
（１）マスト支持部３８のマスト支持面３９は、左右一対のアウタマスト１８から受ける下向きの荷重を複数の方向の荷重に分解するため、幅方向のスペースに依存され難いマスト支持面３９を備えることができ、フロントアクスル２０におけるマスト支持面３９の周辺部位はスペースの制約を受けない。また、マスト支持面３９は、マスト１９から受ける下向きの荷重を複数の方向の荷重成分に分解する面であるため、フロントアクスル２０の軸心Ｐ方向と平行な面ではない。左右一対のアウタマスト１８のマスト支持面３９によってマスト１９の幅方向への移動が抑制される。

（２）マスト支持面３９および嵌合面である内周面４９、５０がフロントアクスル２０の軸心Ｐ方向に対して傾斜する傾斜面であることから、下向きの荷重Ｆを傾斜面に対して直交する方向の荷重成分Ｆcosθと傾斜面に平行な荷重成分Ｆsinθに分解できる。したがって、幅方向のスペースに依存され難いマスト支持面３９を備えることができ、フロントアクスル２０におけるマスト支持面３９の周辺部位はスペースの制約を受け難い。左右一対のアウタマスト１８のマスト支持面３９が互いに逆向きに傾斜している傾斜面であることから、マスト１９の幅方向への移動が抑制される。

（３）マスト支持面３９の外周径および嵌合面である内周面４９、５０の内周径は、フロントアクスル２０の軸心Ｐ方向における車体１１の中心からフロントアクスル２０のハブ３４へ向かうほど大きくなる。このため、マスト支持面３９のハブ３４側におけるフロントアクスル２０の肉厚を大きくすることが可能となり、フロントアクスル２０におけるマスト支持面３９のハブ３４側の部位の強度を向上させることができる。

（４）長さＬの面でマスト１９を含む荷役装置１２の自重による下向きの荷重Ｆを受けることが可能であるとき、傾斜ではない軸心Ｐ方向と平行な面で同じ荷重Ｆを受けようとすると、傾斜ではない軸心Ｐ方向と平行な面の軸方向の長さはＬ／cosθが必要となる。しかしながら、本参考例ではマスト支持面３９におけるマスト支持面３９とブッシュ５１とが互い当接する面の長さがＬのとき、軸心Ｐ方向の長さはＬcosθとなり長さＬよりも小さくなる。したがって、傾斜ではない軸心Ｐ方向と平行な面で同じ荷重Ｆを受けようとする場合と比べて、軸心Ｐ方向の長さは短縮化される。限られたスペースを活用してマスト１９をフロントアクスル２０に支持することができる。

（５）軸心Ｐ方向の同一幅内で比較した場合、傾斜面であるマスト支持面３９の長さＬは軸心Ｐ方向の面の長さＬcosθよりも大きくなる。このため、傾斜ではない軸心Ｐ方向の長さＬcosθの面がマスト支持面３９と同じ荷重Ｆを受ける場合と比較すると、マスト支持面３９に作用する面圧は小さくなる。

（実施形態）
次に、実施形態に係るフォークリフトのマスト支持構造について説明する。本実施形態は、マスト支持部および嵌合部の構成が第１の実施形態と相違する。本実施形態では、参考例と同じ構成については参考例の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図６に示すように、本実施形態のフォークリフト１０のマスト支持構造６０では、第１アクスルハウジング３６は、マスト１９を支持するマスト支持部６１を有している。マスト支持部６１は、マスト１９を支持する左右一対のマスト支持面６２、６３を有しており、左右一対のマスト支持面６２、６３は第１アクスルハウジング３６の中間部の外周において周方向にわたって形成されている。

図６に示すように、ハブ３４側のマスト支持面６２は、フロントアクスル２０の軸心Ｐ方向における車体１１の中心からハブ３４側へ向かうほど大きくなる外周径を有する。ハブ３４側のマスト支持面６２の反対側のマスト支持面６３は、車体１１の中心側へ向かうほど大きくなる外周径を有する。つまり、マスト支持面６２、６３は、フロントアクスル２０の軸心Ｐ方向に対して傾斜する傾斜面であり、傾斜の方向は互いに逆である。マスト支持部６１における左右一対のマスト支持面６２、６３は断面Ｖ字状の溝である。

図６に示すように、アウタマスト１８に取り付けられたマストサポート部材６４とキャップ部材６５によりマスト支持部６１に嵌合する嵌合部６６が形成される。嵌合部６６はマスト支持面６２、６３に対応する嵌合面を備える。嵌合部６６の嵌合面は、マスト支持面６２、６３に対応するマストサポート部材６４の半円弧の内周面６７、６８およびキャップ部材６５の半円弧の内周面６９、７０により形成されている。内周面６７、６９の傾斜角度は、マスト支持面６２の傾斜角度と同じであり、内周面６８、７０の傾斜角度は、マスト支持面６３の傾斜角度と同じである。

マストサポート部材６４の嵌合部６６がブッシュ７１を介してマスト支持部６１と嵌合することにより、マスト１９はフロントアクスル２０に支持される。ブッシュ７１は、環状体であり、径方向に２分割可能である。ブッシュ７１は、マスト支持面６２、６３に対応する内周面７２、７３と、嵌合部６６の嵌合面、すなわち、内周面６７、６９に対応する外周面７４と、内周面６８、７０に対応する外周面７５と、を有している。内周面７２、７３および外周面７４、７５は、ブッシュ７１の軸心Ｐ方向において傾斜する傾斜面である。ブッシュ７１には外周面７４、７５の間において内周面７２、７３の間へ貫通する貫通孔７６が形成されている。

マスト支持面６２、内周面６７、６９、７２、外周面７４は互いに平行であり、マスト支持面６３、内周面６８、７０、７３、外周面７５は互いに平行である。つまり、内周面７２および外周面７４の傾斜角度は、マスト支持面６２および内周面６７、６９の傾斜角度と同じであり、内周面７３および外周面７５の傾斜角度は、マスト支持面６３および内周面６８、７０の傾斜角度と同じである。

マスト支持面６２を傾斜面とすることにより、マスト支持面６２がマスト１９から受ける下向きの荷重は、マスト支持面６２と平行な方向の荷重成分と、マスト支持面６２と垂直な方向の荷重成分と、に分解される。また、マスト支持面６３を傾斜面とすることにより、マスト支持面６３がマスト１９から受ける下向きの荷重は、マスト支持面６３と平行な方向の荷重成分と、マスト支持面６３と垂直な方向の荷重成分と、に分解される。マスト支持面６２、６３の傾斜角度は、１５～４５°であればよく、実用的に好ましい傾斜角度は２５～３５°である。

本実施形態によれば、参考例の作用効果と同等の作用効果を奏する。また、本実施形態では、マスト支持部６１が複数のマスト支持面６２、６３を有している。嵌合部６６は、複数のマスト支持面６２、６３に対応する複数の嵌合面としてのマストサポート部材６４の内周面６７、６８と、キャップ部材６５の内周面６９、７０と、を有している。このため、マスト１９の幅方向への移動がより抑制される。また、参考例と比較すると、第１アクスルハウジング３６におけるマスト支持面６２、６３に対応する部位の径方向の肉厚を大きくすることができ、第１アクスルハウジング３６の強度向上を図ることができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、ハブ側へ向けて外周径が大きくなるマスト支持面としたがこれに限定されない。例えば、ハブ側へ向けて外周径が小さくなるマスト支持面としてもよい。この場合、マスト支持面に対応する嵌合面を備えるアウタマストとし、マスト支持面、嵌合面に対応する外周面、内周面を有するブッシュを用いればよい。
○ 上記の実施形態では、マスト支持部のマスト支持面および嵌合部の嵌合面を傾斜面としたが、この限りではない。例えば、マスト支持部のマスト支持面および嵌合部の嵌合面はマストから受ける下向きの荷重を複数の方向の荷重成分に分解することができる湾曲面や突曲面であってもよい。
○ 上記の実施形態では、ハウジングにおけるマスト支持部がＶ字状の溝を形成するように左右一対のマスト支持面を形成したがこの限りではない。例えば、アウタマストの嵌合部が、Ｖ字状の溝を形成するように、左右一対のマスト支持面によって突状のマスト支持部を形成してもよい。
○ 上記の実施形態では、エンジンフォークリフトを例示したが、フォークリフトはエンジンフォークリフトに限らない。フォークリフトは、例えば、バッテリフォークリフトであってもよい。

１０ フォークリフト
１１ 車体
１２ 荷役装置
１８ アウタマスト
１９ マスト
２０ フロントアクスル
２３ フォーク
３０、６０ マスト支持構造
３３ ハウジング
３６ 第１アクスルハウジング
３８、６１ マスト支持部
３９、６２、６３ マスト支持面
４５、６４ マストサポート部材
４７、６５ キャップ部材
４８、６６ 嵌合部
４９、６７、６８ 内周面（嵌合面としての）
５０、６９、７０ 内周面（嵌合面としての）
５１、７１ ブッシュ
５２、７２、７３ 内周面（ブッシュ）
５３、７４、７５ 外周面（ブッシュ）
Ｆ 荷重

Claims (1)

1. フォークリフトの車体の前部に設けたフロントアクスルと、
   左右一対のアウタマストを備えるマストと、を備え、
   前記フロントアクスルは、前記左右一対のアウタマストの下部を支持するマスト支持部をそれぞれ備え、
   前記左右一対のアウタマストは、ブッシュを介して前記マスト支持部と嵌合する嵌合部をそれぞれ備え、
   前記マストは、前記フロントアクスルの軸心を中心に回動可能であるフォークリフトのマスト支持構造において、
   前記マスト支持部は、前記マストから下向きの荷重を受けるマスト支持面を有し、
   前記のマスト支持面は、前記荷重を複数の方向へ分解する面をなし、
   前記嵌合部は、前記マスト支持面に対応する嵌合面を有し、
   前記マスト支持部は断面Ｖ字形状の溝によって形成される複数の前記マスト支持面を有し、
   前記嵌合部は複数の前記マスト支持面に対応する複数の嵌合面を有することを特徴とするフォークリフトのマスト支持構造。

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