JP7238395B2 - internal combustion engine - Google Patents
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Description
この発明は、内燃機関に関する。 This invention relates to internal combustion engines.
例えば、特許文献1には、第1及び第2気筒群(バンク)のそれぞれに電子制御ユニット(ECU)を備える内燃機関が開示されている。この内燃機関では、各気筒群のデバイス(スロットル弁及び燃料噴射弁)は、これらが配置される気筒群のためのECUによって制御される。そのうえで、一方の気筒群用のECUが他方の気筒群用のECUの故障を検知した場合には、エンジン回転速度が所定の上限値を超えないように、一方の気筒群の運転が制御される。 For example, Patent Literature 1 discloses an internal combustion engine that includes an electronic control unit (ECU) for each of first and second cylinder groups (banks). In this internal combustion engine, the devices of each cylinder bank (throttle valves and fuel injectors) are controlled by the ECU for the cylinder bank in which they are located. Then, when the ECU for one cylinder group detects a failure in the ECU for the other cylinder group, the operation of the one cylinder group is controlled so that the engine rotation speed does not exceed a predetermined upper limit value. .
特許文献1に記載の内燃機関によれば、他方の気筒群用のECUの故障を検知したとしても、一方の気筒群(すなわち、故障が生じていない方のECUが属する気筒群)の運転が制限されるだけである。つまり、他方の気筒群の運転を変更するという対策を行うことはできない。このため、特許文献1に記載の技術は、複数のECUを備える内燃機関における一方のECUに故障等の異常が生じた場合の対策として十分とはいえない可能性がある。 According to the internal combustion engine described in Patent Document 1, even if a failure is detected in the ECU for the other cylinder group, the operation of one cylinder group (that is, the cylinder group to which the ECU having no failure belongs) cannot be operated. only limited. In other words, it is not possible to take measures to change the operation of the other cylinder group. Therefore, the technique described in Patent Document 1 may not be sufficient as a countermeasure when an abnormality such as a failure occurs in one of the ECUs in an internal combustion engine having a plurality of ECUs.
本発明は、上述のような課題に鑑みてなされたものであり、気筒群毎に電子制御ユニットを備える内燃機関において、ある電子制御ユニットに異常が生じた場合に内燃機関の運転をより適切に制限できるようにすることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the problems described above, and in an internal combustion engine provided with an electronic control unit for each cylinder bank, it is possible to more appropriately operate the internal combustion engine when an abnormality occurs in a certain electronic control unit. It is intended to be restrictive.
本発明に係る内燃機関は、少なくとも第1及び第2気筒群を含む2つ以上の気筒群を備える。前記内燃機関は、前記2つ以上の気筒群のそれぞれに配置され、前記内燃機関のトルクを制御するためのトルクデバイスAと、前記2つ以上の気筒群のそれぞれに配置され、前記トルクデバイスAと種類の異なるトルクデバイスであって前記内燃機関のトルクを制御するためのトルクデバイスBと、前記2つ以上の気筒群のそれぞれに対して備えられた電子制御ユニットと、を備える。前記第1気筒群の前記電子制御ユニットは、前記第1気筒群に配置された前記トルクデバイスAと前記第2気筒群に配置された前記トルクデバイスBとを制御し、かつ、前記第1気筒群に配置された前記トルクデバイスBと前記第2気筒群に配置された前記トルクデバイスAとを制御しないように構成されている。一方、前記第2気筒群の前記電子制御ユニットは、前記第2気筒群に配置された前記トルクデバイスAと前記第1気筒群に配置された前記トルクデバイスBとを制御し、かつ、前記第2気筒群に配置された前記トルクデバイスBと前記第1気筒群に配置された前記トルクデバイスAとを制御しないように構成されている。
An internal combustion engine according to the present invention comprises two or more cylinder groups including at least first and second cylinder groups. The internal combustion engine is arranged in each of the two or more cylinder groups, a torque device A for controlling the torque of the internal combustion engine, and arranged in each of the two or more cylinder groups, the torque device A a torque device B which is a different type of torque device for controlling the torque of the internal combustion engine; and an electronic control unit provided for each of the two or more cylinder groups. The electronic control unit of the first cylinder group controls the torque device A arranged in the first cylinder group and the torque device B arranged in the second cylinder group , and It is configured not to control the torque device B arranged in the cylinder group and the torque device A arranged in the second cylinder group. On the other hand, the electronic control unit of the second cylinder group controls the torque device A arranged in the second cylinder group and the torque device B arranged in the first cylinder group , and The torque device B arranged in the second cylinder group and the torque device A arranged in the first cylinder group are not controlled.
本発明に係る内燃機関によれば、例えば、第1気筒群の電子制御ユニットに何らかの異常が生じたとしても、この第1気筒群のトルクデバイスのうちのトルクデバイスBについては、当該異常が生じていない第2気筒群の電子制御ユニットによって制御することができる。このことは、第2気筒群の電子制御ユニットに何らかの異常が生じた場合についても同様である。このため、本発明によれば、ある電子制御ユニットに異常が生じた場合に内燃機関の運転をより適切に制限できるようにすることが可能となる。 According to the internal combustion engine of the present invention, for example, even if an abnormality occurs in the electronic control unit of the first cylinder group, the abnormality occurs in the torque device B of the torque devices of the first cylinder group. It can be controlled by the electronic control unit of the second cylinder bank which is not connected. The same applies to the case where the electronic control unit of the second cylinder group has some kind of abnormality. Therefore, according to the present invention, it is possible to more appropriately limit the operation of the internal combustion engine when an abnormality occurs in a certain electronic control unit.
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。ただし、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略又は簡略する。以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態において説明する構造等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, elements common to each figure are given the same reference numerals, and overlapping descriptions are omitted or simplified. When referring to numbers such as the number, quantity, amount, range, etc. of each element in the embodiments shown below, unless otherwise specified or clearly specified in principle, the number referred to However, the invention is not so limited. Also, the structures and the like described in the embodiments shown below are not necessarily essential to the present invention unless otherwise specified or clearly specified in principle.
1.実施の形態1
図1は、本発明の実施の形態1に係る内燃機関10の構成を説明するための図である。図1に示す内燃機関10は、火花点火式エンジン(一例として、ガソリンエンジン)であり、車両に搭載され、その動力源とされる。また、内燃機関10は、一例として過給エンジンである。
1. Embodiment 1
FIG. 1 is a diagram for explaining the configuration of an
内燃機関10は、2つ以上の気筒群を備える内燃機関の一例として、複数の気筒12aからなる第1バンク10a(第1気筒群)と複数の気筒12bからなる第2バンク10b(第2気筒群)とを有するV型エンジンとして構成されている。内燃機関10は、図1に示すように、吸気系をバンク毎に個別に備えており、同様に排気系もバンク毎に個別に備えている。ここでは、第1バンク10aを例に挙げて、吸排気系の構成について説明する。
The
吸気通路14aの入口付近には、エアクリーナ16aが設けられている。エアクリーナ16aよりも下流側の吸気通路14aには、ターボ過給機18aのコンプレッサ18a1が配置されている。コンプレッサ18a1は、排気通路20aに配置されたタービン18a2により駆動される。吸気通路14aには、コンプレッサ18a1をバイパスするエアバイパス通路22aが接続されている。エアバイパス通路22aは、エアバイパス弁(ABV)24aによって開閉される。ABV24aは、一例として電動式である。
An
コンプレッサ18a1よりも下流側の吸気通路14aには、コンプレッサ18a1により圧縮された吸気を冷却するインタークーラ26aが配置されている。インタークーラ26aの下流には、吸気通路14aを開閉する電子制御式のスロットル弁28aが配置されている。第1バンク10aの各気筒12aには、気筒12a内に燃料を供給する燃料噴射弁(一例として筒内噴射弁)30aと気筒12a内の混合気に点火するための点火プラグ32aとが備えられている。また、第1バンク10aは、各気筒12aの吸気弁34aを駆動する吸気可変動弁機構36aと、各気筒12aの排気弁38aを駆動する排気可変動弁機構40aとを備えている。
An
また、排気通路20aには、タービン18a2をバイパスする排気バイパス通路42aが接続されている。排気バイパス通路42aは、ウェイストゲート弁(WGV)44aによって開閉される。WGV44aは、一例として電動式である。第2バンク10bには、以上説明した第1バンク10aの構成要素14a~44aと同様の構成要素14b~44bが備えられている。
An
さらに、内燃機関10は、内燃機関10の運転を制御するための電子制御ユニット(ECU)50をバンク毎に備えている。ここでは、第1バンク10aを主に制御するための電子制御ユニットを第1バンク10aのECU50aと称し、第2バンク10bを主に制御するための電子制御ユニットを第2バンク10bのECU50bと称する。これらのECU50aとECU50bとは、相互に通信自在に構成されている。また、内燃機関10の運転を制御するための図示省略される各種センサ(クランク角センサ、エアフローセンサ、過給圧センサ及びアクセルポジションセンサなど)からの情報は、ECU50aとECU50bとの間で共有される。
Furthermore, the
本実施形態の内燃機関10は、以下の特徴的な構成を有している。すなわち、第1バンク10aの運転を制御するためのデバイスとしては、ABV24a、スロットル弁28a、燃料噴射弁30a、点火プラグ32aを含む点火装置、可変動弁機構36a、40a、WGV44aが該当する。これらの第1バンク10aのデバイスに関し、第1バンク10aのECU50aは、ABV24a以外のデバイスを制御するように構成されている。一方、第2バンク10bのECU50bは、第1バンク10aのABV24aを制御するように構成されている。なお、第1バンク10aにおけるABV24a以外のデバイスは、本発明に係る「トルクデバイスA」の一例に相当し、ABV24aは、本発明に係る「トルクデバイスB」の一例に相当する。
The
第2バンク10bに関しても、上記と同様の構成を有している。すなわち、第2バンク10bの運転を制御するためのデバイスとしては、ABV24b、スロットル弁28b、燃料噴射弁30b、点火プラグ32bを含む点火装置、可変動弁機構36b、40b、WGV44bが該当する。これらの第2バンク10bのデバイスに関し、第2バンク10bのECU50bは、ABV24b以外のデバイスを制御するように構成されている。一方、第1バンク10aのECU50aは、第2バンク10bのABV24bを制御するように構成されている。なお、第2バンク10bにおけるABV24b以外のデバイスは、本発明に係る「トルクデバイスA」の他の例に相当し、ABV24bは、本発明に係る「トルクデバイスB」の他の例に相当する。
The
以上のように構成された内燃機関10によれば、次のような効果を奏することができる。すなわち、内燃機関10の運転中には、ECU50a又はECU50bに対して何らかの異常が生じ得る。ここでは、そのような異常発生の一例として、過給圧が大気圧以下となる自然吸気領域の使用中に、第1バンク10aのECU50aが何らかの異常に起因してドライバの意図に反して最大トルクを発生させるように第1バンク10aを制御する例を想定する。
According to the
この想定例では、第1バンク10aのスロットル弁28a、燃料噴射弁30a及び点火装置(点火プラグ32a)は、異常が生じているECU50aからの指令に基づき、最大トルクを発生させるべく動作する。本実施形態の内燃機関10によれば、第1バンク10aのABV24aは、異常が生じていない第2バンク10bのECU50bによって制御される。このため、ドライバの意図に反して第1バンク10aの過給圧を高めることを許容するようにABV24aが作動する(閉じる)事態が回避される。換言すると、ドライバの意図に反して第1バンク10aの過給圧が高くならないようにABV24aが開かれ、過給圧が解放される。このように、第1バンク10aにおけるABV24a以外の上記デバイスが最大トルクを発生させるべく作動しても、ドライバの意図に反して第1バンク10aの過給圧が上昇することはない。そして、第2バンク10bの正常なECU50bによってABV24aを開いておくことにより、第1バンク10aが発生するエンジントルクを例えば最大トルクの半分程度に抑えることが可能となる。また、もう一方の第2バンク10bにおいては、ABV24bがドライバの意図に反して第2バンク10bの過給圧を高めることを許容するように作動しても(閉じていても)、ABV24b以外の残りのデバイスは、ECU50bによってドライバの意図に応じたエンジントルクを発生させるべく制御される。その結果、内燃機関10全体で発生させるエンジントルクとしては、例えば最大トルクの1/4程度に抑えることができる。
In this assumed example, the
以上のように、実施の形態1の内燃機関10によれば、ECU50a又はECU50bに異常が生じた場合に、内燃機関10の運転を適切に制限することができる。
As described above, according to the
2.実施の形態2
図2は、本発明の実施の形態2に係る内燃機関60の構成を説明するための図である。図2に示す内燃機関60は、以下の点において、図1に示す内燃機関10と相違している。
2. Embodiment 2
FIG. 2 is a diagram for explaining the configuration of
すなわち、内燃機関60では、第1バンク10aのデバイスに関し、第1バンク10aのECU62aは、実施の形態1と異なりABV24aではなく、過給圧制御のためのWGV44a以外のデバイスを制御するように構成されている。一方、第2バンク10bのECU62bは、第1バンク10aのWGV44aを制御するように構成されている。なお、内燃機関60の例では、第1バンク10aにおけるWGV44a以外のデバイスは、本発明に係る「トルクデバイスA」の一例に相当し、WGV44aは、本発明に係る「トルクデバイスB」の一例に相当する。
That is, in the
第2バンク10bに関しても、上記と同様の構成を有している。すなわち、第2バンク10bのデバイスに関し、第2バンク10bのECU62bは、WGV44b以外のデバイスを制御するように構成されている。一方、第1バンク10aのECU62aは、第2バンク10bのWGV44bを制御するように構成されている。なお、内燃機関60の例では、第2バンク10bにおけるWGV44b以外のデバイスは、本発明に係る「トルクデバイスA」の他の例に相当し、WGV44bは、本発明に係る「トルクデバイスB」の他の例に相当する。
The
付け加えると、アクセルポジションセンサにより検出されるアクセル開度に基づくドライバの要求トルクは、第1バンク10a及び第2バンク10bのそれぞれに同じように与えられる。このため、第1バンク10aのWGV44aの制御(すなわち、過給圧の制御)をもう一方の第2バンク10bのECU62bによって制御することは、通常時(非異常時)のエンジントルク制御において問題とならない。このことは、第2バンク10bのWGV44bの制御についても同様である。
In addition, the driver's requested torque based on the accelerator opening detected by the accelerator position sensor is similarly given to each of the
以上のように構成された内燃機関60によっても、実施の形態1において上述したような効果を同様に奏することができる。すなわち、異常発生の一例として、実施の形態1と同様に、上記想定例を取り上げる。この想定例では、既述したように、第1バンク10aのスロットル弁28a、燃料噴射弁30a及び点火装置(点火プラグ32a)は、異常が生じているECU62aからの指令に基づき、最大トルクを発生させるべく動作する。本実施形態の内燃機関60によれば、第1バンク10aのWGV44aは、異常が生じていない第2バンク10bのECU62bによって制御される。このため、ドライバの意図に反して第1バンク10aの過給圧がWGV44bの制御によって高められる事態が回避される。換言すると、ドライバの意図に反して第1バンク10aの過給圧が高くならないようにWGV44aが開かれることで、過給圧が低く抑えられる。また、第2バンク10bにおいては、WGV44bがドライバの意図に反して第2バンク10bの過給圧を高めるべく作動しても(すなわち、WGV44bが閉じられても)、WGV44b以外の残りのデバイスは、ECU62bによってドライバの意図に応じたエンジントルクを発生させるべく制御される。その結果、内燃機関60全体で発生させるエンジントルクを適切に抑制できる。
With the
以上のように、実施の形態2の内燃機関60によっても、ECU62a又はECU62bに異常が生じた場合に、内燃機関60の運転を適切に制限することができる。
As described above, even with the
また、上述した実施の形態1及び2の内燃機関10、60の例に代え、第1バンク10aのECUは、第2バンク10bのABV24b及びWGV44bの双方を制御するように構成され、かつ、第2バンク10bのECUは、第1バンク10aのABV24a及びWGV44aの双方を制御するように構成されてもよい。すなわち、本発明に係る「トルクデバイスB」は複数であってもよい。
Further, instead of the examples of the
さらに、過給圧制御のためにクランク軸によって回転駆動される機械式コンプレッサ(機械式過給機)を気筒群毎に備える内燃機関の例では、第1気筒群のECUは、第1気筒群の機械式コンプレッサ以外のデバイスとともに、第2気筒群の機械式コンプレッサを制御するように構成され、かつ、第2気筒群のECUは、第2気筒群の機械式コンプレッサ以外のデバイスとともに、第1気筒群の機械式コンプレッサを制御するように構成されてもよい。 Furthermore, in an example of an internal combustion engine provided with a mechanical compressor (mechanical supercharger) that is rotationally driven by a crankshaft for boost pressure control for each cylinder group, the ECU for the first cylinder group and the ECU of the second cylinder bank is configured to control the mechanical compressor of the second cylinder bank together with a device other than the mechanical compressor of the first It may be configured to control the mechanical compressor of the cylinder bank.
また、過給圧制御のために電動コンプレッサ(電動過給機)を気筒群毎に備える内燃機関の例では、第1気筒群のECUは、第1気筒群の電動コンプレッサ以外のデバイスとともに、第2気筒群の電動コンプレッサを制御するように構成され、かつ、第2気筒群のECUは、第2気筒群の電動コンプレッサ以外のデバイスとともに、第1気筒群の電動コンプレッサを制御するように構成されてもよい。 Further, in an example of an internal combustion engine provided with an electric compressor (electric supercharger) for each cylinder group for supercharging pressure control, the ECU of the first cylinder group, together with devices other than the electric compressor of the first cylinder group, The ECU of the second cylinder bank is configured to control the electric compressor of the second cylinder bank, and the ECU of the second cylinder bank is configured to control the electric compressor of the first cylinder bank together with devices other than the electric compressor of the second cylinder bank. may
3.参考例
3-1.第1参考例
図3は、本発明に関する参考例に係る内燃機関70の構成を説明するための図である。図3に示す内燃機関70は、以下の点において、図1に示す内燃機関10と相違している。すなわち、内燃機関70の各バンク10a、10bの吸気通路72a、72bは、コンプレッサ18a1、18a2の下流に位置するインタークーラ74付近の部位において合流した後に、再び各バンク10a、10bに向けて分岐している。また、この第1参考例では、第1バンク10aのECU76aは、ABV24a及びWGV44aを含む第1バンク10aのすべてのデバイスを制御するように構成されている。このことは、第2バンク10bのECU76bについても同様である。
3. Reference Example 3-1. First Reference Example FIG. 3 is a diagram for explaining the configuration of an
そのうえで、内燃機関70では、ABV24a、24bは、本来の用途であるコンプレッサ前後の圧力比が大きくなり過ぎた場合だけでなく、要求過給圧が大気圧又はそれ以下の時にも開くように構成されている。なお、要求過給圧は、例えば、ドライバの操作によるアクセル開度に応じた要求トルクを実現するために必要な要求吸入空気量に応じた値として算出できる。
In addition, in the
以上のように構成された内燃機関70によっても、実施の形態1において上述したような効果を同様に奏することができる。すなわち、異常発生の一例として、実施の形態1と同様に、上記想定例を取り上げる。この想定例では、既述したように、第1バンク10aのスロットル弁28a、燃料噴射弁30a及び点火装置(点火プラグ32a)は、異常が生じているECU76aからの指令に基づき、最大トルクを発生させるべく動作する。内燃機関70によれば、第2バンク10bのABV24aは、異常が生じていない同じ第2バンク10bのECU76bによって制御される。したがって、過給が要求されていない場合(つまり、要求過給圧が大気圧以下となる場合)には、ABV24bが開かれる。その結果、吸気通路72aと吸気通路72bとはコンプレッサ18a1、18a2の下流において連通しているので、過給圧が大気圧に抑えられる。そして、既述したように、第1バンク10aが発生するエンジントルクを例えば最大トルクの半分程度に抑えることが可能となり、内燃機関10全体で発生させるエンジントルクとしては、例えば最大トルクの1/4程度に抑えることができる。以上のように、第1参考例に係る内燃機関70によっても、ECU76a又はECU76bに異常が生じた場合に、内燃機関70の運転を適切に制限することができる。
With the
3-2.第2参考例
この第2参考例は、図3に示すハードウェア構成を有する内燃機関70を対象としている点において第1参考例と同じであり、以下の点において第1参考例と相違している。すなわち、第2参考例によれば、ABV24a、24bは、要求過給圧が大気圧又はそれ以下であり、かつ、実過給圧が大気圧以上になった時に開くように構成されている。
3-2. Second Reference Example This second reference example is the same as the first reference example in that it targets an
上述の第1参考例によれば、要求過給圧が大気圧以下の場合には常にABV24a、24bが開いた状態になる。このため、ドライバがアクセルペダルを踏み込んで加速を要求しても、ABV24a、24bが閉じるまでの間は過給圧が上昇しなくなり、過給レスポンスが低下することがある。これに対し、第2参考例によれば、ABV24a、24bは、要求過給圧が大気圧以下の場合、かつ、実過給圧が大気圧以上になった場合に開くように制御される。これにより、過給レスポンスの低下を抑制しつつ、ECU76a又はECU76bの異常発生時に内燃機関70の運転を適切に制限することができる。
According to the first reference example described above, the
なお、上述した第1参考例及び第2参考例は、バンク毎にECU76a、76bを備える内燃機関70の他に、内燃機関の全気筒の制御を行うメインECUと当該メインECUの処理を監視するためのサブECUとを備える内燃機関にも同様に適用することができる。
In the above-described first and second reference examples, in addition to the
以上説明した各実施の形態に記載の例及び他の各変形例は、明示した組み合わせ以外にも可能な範囲内で適宜組み合わせてもよいし、また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形してもよい。 The examples and other modifications described in each embodiment described above may be appropriately combined within a possible range other than the explicitly described combinations, and may be modified in various ways without departing from the scope of the present invention. You may
10、60、70 内燃機関
10a 第1バンク(第1気筒群)
10b 第2バンク(第2気筒群)
12a、12b 気筒
14a、14b、72a、72b 吸気通路
18a1、18b1 ターボ過給機のコンプレッサ
18a2、18b2 ターボ過給機のタービン
20a、20b 排気通路
22a、22b エアバイパス通路
24a、24b エアバイパス弁(ABV)
26a、26b、74 インタークーラ
28a、28b スロットル弁
30a、30b 燃料噴射弁
32a、32b 点火プラグ
36a、36b 吸気可変動弁機構
40a、40b 排気可変動弁機構
42a、42b 排気バイパス通路
44a、44b ウェイストゲート弁(WGV)
10, 60, 70
10b Second bank (second cylinder group)
12a, 12b
26a, 26b, 74
Claims (1)
前記2つ以上の気筒群のそれぞれに配置され、前記内燃機関のトルクを制御するためのトルクデバイスAと、
前記2つ以上の気筒群のそれぞれに配置され、前記トルクデバイスAと種類の異なるトルクデバイスであって前記内燃機関のトルクを制御するためのトルクデバイスBと、
前記2つ以上の気筒群のそれぞれに対して備えられた電子制御ユニットと、
を備え、
前記第1気筒群の前記電子制御ユニットは、前記第1気筒群に配置された前記トルクデバイスAと前記第2気筒群に配置された前記トルクデバイスBとを制御し、かつ、前記第1気筒群に配置された前記トルクデバイスBと前記第2気筒群に配置された前記トルクデバイスAとを制御しないように構成され、
前記第2気筒群の前記電子制御ユニットは、前記第2気筒群に配置された前記トルクデバイスAと前記第1気筒群に配置された前記トルクデバイスBとを制御し、かつ、前記第2気筒群に配置された前記トルクデバイスBと、前記第1気筒群に配置された前記トルクデバイスAとを制御しないように構成されている
ことを特徴とする内燃機関。 An internal combustion engine comprising two or more cylinder groups including at least first and second cylinder groups,
a torque device A arranged in each of the two or more cylinder groups for controlling the torque of the internal combustion engine;
a torque device B which is arranged in each of the two or more cylinder groups and is a different type of torque device from the torque device A for controlling the torque of the internal combustion engine;
an electronic control unit provided for each of the two or more cylinder groups;
with
The electronic control unit of the first cylinder group controls the torque device A arranged in the first cylinder group and the torque device B arranged in the second cylinder group , and configured not to control the torque device B arranged in the cylinder group and the torque device A arranged in the second cylinder group,
The electronic control unit of the second cylinder group controls the torque device A arranged in the second cylinder group and the torque device B arranged in the first cylinder group , and An internal combustion engine, wherein the torque device B arranged in the cylinder group and the torque device A arranged in the first cylinder group are not controlled.
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