JP7235624B2 - car body structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to vehicle body structures.
従来の車体構造としては、例えば特許文献1に記載されている技術が知られている。特許文献1に記載の車体構造は、車体フレームにフロントブラケット及びリアブラケットを介して支持されたリーフスプリングと、このリーフスプリングの中央部に固着されたアクスルとを備えている。
As a conventional vehicle body structure, for example, a technique described in
ところで、例えばトラックの車体構造としては、アクスルと連結体とを連結するように配置され、前後方向に延びる左右1対のロッドと、このロッドを車体フレームに取り付ける左右1対のロッドブラケットとを備えた構造がある。このような車体構造を組み付ける際には、左右方向(車幅方向)のばらつきが発生することがある。このとき、車体フレームとロッドブラケットとの間で車幅方向のばらつきを吸収する場合には、車体構造の組付作業にかなりの手間がかかる。 By the way, for example, the body structure of a truck includes a pair of left and right rods arranged to connect an axle and a connecting body and extending in the front-rear direction, and a pair of left and right rod brackets for attaching the rods to the body frame. structure. When assembling such a vehicle body structure, variations in the left-right direction (vehicle width direction) may occur. At this time, in order to absorb variations in the vehicle width direction between the vehicle body frame and the rod bracket, it takes considerable time and effort to assemble the vehicle body structure.
本発明の目的は、組付作業に要する手間を軽減することができる車体構造を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of reducing labor required for assembly work.
本発明の一態様に係る車体構造は、車体フレームと、車体フレームの下側に配置され、車幅方向に延びるアクスルと、アクスルの前後一方側において車体フレームの下側に配置され、車幅方向に延びる連結体と、アクスルと連結体とを連結するように配置され、前後方向に延びる左右1対のロッドと、ロッドを車体フレームに取り付ける左右1対のロッドブラケットとを備え、ロッドブラケットは、車体フレームに固定された上ブラケット部と、上ブラケット部の下側に配置されると共に、ロッドに固定された下ブラケット部と、下ブラケット部に対する上ブラケット部の相対位置が車幅方向に調整可能となるように、上ブラケット部と下ブラケット部とを連結する連結部とを有する。 A vehicle body structure according to an aspect of the present invention includes a vehicle body frame, an axle that is arranged below the vehicle body frame and extends in the vehicle width direction, and an axle that is arranged below the vehicle body frame on one front and rear side of the axle and extends in the vehicle width direction. a pair of left and right rods arranged to connect the axle and the connecting body and extending in the longitudinal direction; and a pair of left and right rod brackets for attaching the rods to the vehicle body frame, wherein the rod brackets are: The upper bracket portion fixed to the body frame, the lower bracket portion arranged below the upper bracket portion and fixed to the rod, and the relative position of the upper bracket portion to the lower bracket portion can be adjusted in the vehicle width direction. It has a connecting portion that connects the upper bracket portion and the lower bracket portion so that
このような車体構造を組み付けるときは、各ロッドブラケットの上ブラケット部を車体フレームに組み付けると共に、アクスルと連結体と各ロッドと各ロッドブラケットの下ブラケット部とが組み付けられたアクスルモジュールを製作する。そして、上ブラケット部と下ブラケット部とを連結部により連結する。このとき、連結部は、下ブラケット部に対する上ブラケット部の相対位置を車幅方向に調整可能である。このため、車体フレームに組み付けられた上ブラケット部とアクスルモジュールの下ブラケット部との間に車幅方向のばらつきがあっても、連結部により車幅方向のばらつきを吸収することができる。これにより、車体構造の組付作業に要する手間を軽減することができる。 When assembling such a vehicle body structure, an upper bracket part of each rod bracket is assembled to the vehicle body frame, and an axle module is manufactured by assembling an axle, a connecting body, each rod, and a lower bracket part of each rod bracket. Then, the upper bracket portion and the lower bracket portion are connected by the connecting portion. At this time, the connecting portion can adjust the relative position of the upper bracket portion with respect to the lower bracket portion in the vehicle width direction. Therefore, even if there is variation in the vehicle width direction between the upper bracket portion assembled to the vehicle body frame and the lower bracket portion of the axle module, the coupling portion can absorb the variation in the vehicle width direction. As a result, it is possible to reduce the labor required for the assembly work of the vehicle body structure.
連結部は、上ブラケット部の下端に設けられた第1連結板と、下ブラケット部の上端に設けられ、第1連結板と係合する第2連結板とを有し、第1連結板には、ボルトの軸部が貫通する複数の第1孔部が設けられており、第2連結板には、ボルトの軸部が貫通する複数の第2孔部が第1孔部と重なるように設けられており、第1孔部及び第2孔部の何れか一方は、車幅方向に延びるような長孔形状を呈していてもよい。 The connecting portion has a first connecting plate provided at the lower end of the upper bracket portion, and a second connecting plate provided at the upper end of the lower bracket portion and engaged with the first connecting plate. is provided with a plurality of first holes through which the shafts of the bolts pass, and the second connecting plate is provided with a plurality of second holes through which the shafts of the bolts pass so as to overlap the first holes. Either one of the first hole and the second hole may have an elongated hole shape extending in the vehicle width direction.
このような構成では、複数組のボルト及びナットを用いて第1連結板と第2連結板とを締結することで、上ブラケット部と下ブラケット部とが連結される。このとき、第1孔部と第2孔部とのガタによって、上ブラケット部と下ブラケット部との間の車幅方向のばらつきを容易に吸収することができる。 In such a configuration, the upper bracket portion and the lower bracket portion are connected by fastening the first connecting plate and the second connecting plate using a plurality of sets of bolts and nuts. At this time, the play between the first hole portion and the second hole portion can easily absorb variations in the vehicle width direction between the upper bracket portion and the lower bracket portion.
第1連結板及び第2連結板は、四角形状を呈し、第1孔部は、第1連結板の少なくとも4つの角部側に設けられており、第2孔部は、第2連結板の少なくとも4つの角部側に設けられていてもよい。 The first connecting plate and the second connecting plate have a square shape, the first holes are provided in at least four corners of the first connecting plate, and the second holes are provided in the second connecting plate. It may be provided on at least four corner sides.
このような構成では、第1連結板及び第2連結板は、少なくとも前後左右の4箇所でボルト及びナットにより締結される。従って、第1孔部及び第2孔部の何れか一方が長孔形状を呈していても、第1連結板と第2連結板とを強固に締結することができる。 In such a configuration, the first connecting plate and the second connecting plate are fastened with bolts and nuts at at least four locations on the front, rear, left, and right. Therefore, even if one of the first hole and the second hole has an elongated shape, the first connecting plate and the second connecting plate can be firmly fastened.
本発明によれば、車体構造の組付作業に要する手間を軽減することができる。 According to the present invention, it is possible to reduce the labor required for assembly work of the vehicle body structure.
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or equivalent elements are denoted by the same reference numerals, and overlapping descriptions are omitted.
図1は、本発明の一実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。図2は、図1に示された車体構造の正面図である。図1及び図2において、本実施形態の車体構造1は、車両のエアサスペンション構造の一部である。車体構造1は、車体フレーム2と、アクスル3と、スタビリンカ4と、2本のアッパロッド5と、左右1対のロアロッド6と、左右1対のロアロッドブラケット7とを備えている。
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to one embodiment of the present invention. 2 is a front view of the vehicle body structure shown in FIG. 1. FIG. 1 and 2, a
アクスル3は、車体フレーム2の下側に配置されている。アクスル3は、車両の左右方向である車幅方向(Y方向)に延びている。アクスル3の両端部には、車輪(図示せず)が取り付けられるアクスルハブ3aがそれぞれ設けられている。
The
スタビリンカ4は、アクスル3の前側において車体フレーム2の下側に配置されている。スタビリンカ4は、車幅方向に延びている。スタビリンカ4は、パイプ状の連結体を構成している。
The stabilizer linker 4 is arranged on the lower side of the
アッパロッド5は、アクスル3の車幅方向中央部の上部と車体フレーム2の左右両側部とを連結するように配置されている。アッパロッド5は、車両の上下方向(Z方向)から見てV字状に配置されている。
The
ロアロッド6は、車体フレーム2の下側においてアクスル3の下部とスタビリンカ4とを連結するように配置されている。ロアロッド6は、車両の前後方向(X方向)に延びている。
The
ロアロッドブラケット7は、ロアロッド6をスタビリンカ4と共に車体フレーム2に取り付ける部材である。ロアロッドブラケット7は、上ブラケット部8と、この上ブラケット部8の下側に配置された下ブラケット部9とを有している。つまり、ロアロッドブラケット7は、上下方向に2分割された構造を呈している。
The
上ブラケット部8の上端部は、車体フレーム2に固定されている。上ブラケット部8の下端には、連結板10(第1連結板)が設けられている。下ブラケット部9の下端部は、ロアロッド6及びスタビリンカ4に固定されている。下ブラケット部9の上端には、連結板10と係合する連結板11(第2連結板)が設けられている。
An upper end portion of the
連結板10,11は、図3に示されるように、複数組(ここでは4組)のボルト12及びナット13によって、上ブラケット部8と下ブラケット部9とを連結する連結部14を構成している。連結板10,11同士は、複数組のボルト12及びナット13により締結されている。
As shown in FIG. 3, the connecting
連結板10は、図4(a)に示されるように、上下方向から見た平面視で前後方向に延びるような矩形状を呈している。連結板10には、ボルト12の軸部12aが貫通する複数(ここでは4つ)の孔部15(第1孔部)が設けられている。
As shown in FIG. 4(a), the connecting
孔部15は、連結板10の4つの角部側に設けられている。つまり、孔部15は、連結板10の前端部及び後端部において2つずつ車幅方向に並んで設けられている。孔部15は、平面視で車幅方向に延びるような長孔形状を呈している。
The
連結板11は、図4(b)に示されるように、上下方向から見た平面視で矩形状を呈している。連結板11の形状及び寸法は、連結板10と同一である。連結板11には、ボルト12の軸部12aが貫通する複数(ここでは4つ)の孔部16(第2孔部)が設けられている。
As shown in FIG. 4(b), the connecting
各孔部16は、連結板10の各孔部15と重なるように連結板11に設けられている。孔部16は、連結板11の4つの角部側に設けられている。つまり、孔部16は、連結板11の前端部及び後端部において2つずつ車幅方向に並んで設けられている。孔部16は、平面視で円形状を呈している。孔部16の径は、ボルト12の軸部12aの径よりも僅かに大きい。
Each
ボルト12及びナット13によって上ブラケット部8と下ブラケット部9とを連結するときは、ボルト12の軸部12aを連結板10の孔部15及び連結板11の孔部16に通した状態で、軸部12aの先端部にナット13を螺合させることで、連結板10,11同士を締め付ける。
When connecting the
ここで、孔部15の形状は円形状であるが、孔部16の形状は、車幅方向に延びるような長孔形状である。このため、孔部15と孔部16との間には、車幅方向のガタが生じる。従って、下ブラケット部9に対する上ブラケット部8の相対位置を車幅方向に変更することが可能である。つまり、連結部14は、下ブラケット部9に対する上ブラケット部8の相対位置が車幅方向に調整可能となるように、上ブラケット部8と下ブラケット部9とを連結する。
Here, the shape of the
以上のような車体構造1を組み付ける際には、図2及び図5に示されるように、各ロアロッドブラケット7の上ブラケット部8の上端部を車体フレーム2の外側面に固定する。また、アクスル3、スタビリンカ4、各アッパロッド5、各ロアロッド6及び各ロアロッドブラケット7の下ブラケット部9が組み付けられてモジュール化された1つのアクスルモジュール17を製作する。
When assembling the
アクスルモジュール17を製作するにあたっては、まず各ロアロッド6の一端部をアクスル3の両端側部分に連結すると共に、各ロアロッド6の他端部をスタビリンカ4に連結する。そして、各ロアロッドブラケット7の下ブラケット部9の下端部をロアロッド6及びスタビリンカ4に固定する。また、各アッパロッド5の一端部をアクスル3の車幅方向中央部に固定する。
When manufacturing the
そして、車体フレーム2に組み付けられた各上ブラケット部8の連結板10とアクスルモジュール17の各下ブラケット部9の連結板11とを突き合わせ、その状態でアクスルモジュール17の各アッパロッド5の他端部を車体フレーム2の左右両側部に固定する。
Then, the connecting
その後、ボルト12及びナット13によって連結板10,11同士を締結することで、各上ブラケット部8と各下ブラケット部9とをそれぞれ連結する。このとき、下ブラケット部9に対する上ブラケット部8の相対位置は、車幅方向に調整可能となっている。従って、上ブラケット部8の位置と下ブラケット部9の位置とが車幅方向に多少ずれていても、各上ブラケット部8と各下ブラケット部9とが確実に連結される。
After that, the connecting
図6は、比較例としての車体構造の正面図である。図6において、本比較例の車体構造50は、左右1対のロアロッドブラケット51を備えている。ロアロッドブラケット51の上端部は、車体フレーム2に固定されている。ロアロッドブラケット51の下端部は、ロアロッド6及びスタビリンカ4に固定されている。このような車体構造50を組み付ける際には、各ロアロッド6及びスタビリンカ4に固定された各ロアロッドブラケット51を車体フレーム2の外側面に組み付ける。
FIG. 6 is a front view of a vehicle body structure as a comparative example. In FIG. 6 , the
ところで、車体構造の組み付け時には、車幅方向のばらつきが発生することがある。本比較例の車体構造50では、例えば図6に示されるように、車体フレーム2とロアロッドブラケット51との間で車幅方向のばらつきを吸収することになる。この場合には、車体フレーム2とロアロッドブラケット51との間に隙間Sを設け、その隙間Sにスペーサ52を配置することにより、車幅方向のばらつきを吸収する。しかし、組付作業毎に車体フレーム2とロアロッドブラケット51との隙間Sの長さを測定し、その隙間Sの長さに適合したスペーサ52を隙間Sに挿入する必要がある。このため、車体構造のモジュール組付を容易に実現することが困難であり、車体構造の組付作業にかなりの手間がかかってしまう。
By the way, when the vehicle body structure is assembled, variations in the vehicle width direction may occur. In the
そのような不具合に対し、本実施形態では、車体構造1を組み付けるときは、各ロアロッドブラケット7の上ブラケット部8を車体フレーム2に組み付けると共に、アクスル3とスタビリンカ4と各アッパロッド5と各ロアロッド6と各ロアロッドブラケット7の下ブラケット部9とが組み付けられたアクスルモジュール17を製作する。そして、上ブラケット部8と下ブラケット部9とを連結部14により連結する。このとき、連結部14は、下ブラケット部9に対する上ブラケット部8の相対位置を車幅方向に調整可能である。このため、車体フレーム2に組み付けられた上ブラケット部8とアクスルモジュール17の下ブラケット部9との間に車幅方向のばらつきがあっても、連結部14により車幅方向のばらつきを吸収することができる。これにより、車体構造1のモジュール組付を容易に実現することが可能となり、車体構造1の組付作業に要する手間を軽減することができる。
To cope with such a problem, in the present embodiment, when assembling the
また、ロアロッドブラケット7を上ブラケット部8と下ブラケット部9とに分割した構造としたので、ロアロッドブラケット7の一部の構成部品である上ブラケット部8及び下ブラケット部9が小型化される。従って、上ブラケット部8及び下ブラケット部9の成形性(製造性)を向上させることができる。
In addition, since the
また、本実施形態では、連結部14は、上ブラケット部8の下端に設けられた連結板10と、下ブラケット部9の上端に設けられた連結板11とを有し、連結板10には、ボルト12の軸部12aが貫通する複数の長孔形状の孔部15が設けられており、連結板11には、ボルト12の軸部12aが貫通する複数の孔部16が孔部15と重なるように設けられている。従って、複数組のボルト12及びナット13を用いて、連結板10,11を締結することで、上ブラケット部8と下ブラケット部9とが連結される。このとき、孔部15と孔部16とのガタによって、上ブラケット部8と下ブラケット部9との間の車幅方向のばらつきを容易に吸収することができる。
In this embodiment, the connecting
また、本実施形態では、連結板10,11は、矩形状を呈し、孔部15は、連結板10の4つの角部側に設けられており、孔部16は、連結板11の4つの角部側に設けられている。このため、連結板10,11は、前後左右の4箇所でボルト12及びナット13により締結される。従って、孔部15が長孔形状を呈していても、連結板10,11を強固に締結することができる。
Further, in the present embodiment, the connecting
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、上ブラケット部8の連結板10に設けられた複数の孔部15が車幅方向に延びるような長孔形状を呈しているが、特にその形態には限られず、下ブラケット部9の連結板11に設けられた複数の孔部16が車幅方向に延びるような長孔形状を呈していてもよい。
In addition, this invention is not limited to the said embodiment. For example, in the above-described embodiment, the plurality of
また、上記実施形態では、孔部15は連結板10の4つの角部側に設けられ、孔部16は連結板11の4つの角部側に設けられているが、孔部15,16の数としては、連結板10,11の締結力が確保されるのであれば、特に4つには限られない。
In the above embodiment, the
また、上記実施形態では、連結板10,11は矩形状を呈しているが、連結板10,11の形状としては、特に矩形状には限られず、正方形状であってもよい。また、連結板10,11の形状としては、そのような四角形状でなくてもよく、例えば円形状等であってもよい。
Moreover, in the above-described embodiment, the connecting
また、上記実施形態では、ボルト12の軸部12aが貫通する孔部15,16のガタを利用して、下ブラケット部9に対する上ブラケット部8の相対位置が車幅方向に調整可能となるように、ボルト12及びナット13によって上ブラケット部8と下ブラケット部9とを連結しているが、上ブラケット部8と下ブラケット部9との連結手法としては、特にボルト12及びナット13には限られない。
Further, in the above embodiment, the relative position of the
また、上記実施形態の車体構造1では、ロアロッド6は、アクスル3とアクスル3の前側に配置されたスタビリンカ4とを連結しているが、本発明は、アクスルとアクスルの後側に配置された連結体とを連結する左右1対のロッドを備えた車体構造にも適用可能である。
In the
1…車体構造、2…車体フレーム、3…アクスル、4…スタビリンカ(連結体)、6…ロアロッド(ロッド)、7…ロアロッドブラケット(ロッドブラケット)、8…上ブラケット部、9…下ブラケット部、10…連結板(第1連結板)、11…連結板(第2連結板)、12…ボルト、12a…軸部、14…連結部、15…孔部(第1孔部)、16…孔部(第2孔部)。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記車体フレームの下側に配置され、車幅方向に延びるアクスルと、
前記アクスルの前後一方側において前記車体フレームの下側に配置され、前記車幅方向に延びる連結体と、
前記アクスルと前記連結体とを連結するように配置され、前後方向に延びる左右1対のロッドと、
前記ロッドを前記車体フレームに取り付ける左右1対のロッドブラケットとを備え、
前記ロッドブラケットは、
前記車体フレームに固定された上ブラケット部と、
前記上ブラケット部の下側に配置されると共に、前記ロッドに固定された下ブラケット部と、
前記下ブラケット部に対する前記上ブラケット部の相対位置が前記車幅方向に調整可能となるように、前記上ブラケット部と前記下ブラケット部とを連結する連結部とを有する車体構造。 body frame and
an axle arranged on the lower side of the vehicle body frame and extending in the vehicle width direction;
a connecting body arranged on the lower side of the vehicle body frame on one front and rear side of the axle and extending in the vehicle width direction;
a pair of left and right rods arranged to connect the axle and the connecting body and extending in the front-rear direction;
a pair of left and right rod brackets for attaching the rod to the vehicle body frame;
The rod bracket is
an upper bracket portion fixed to the vehicle body frame;
a lower bracket portion disposed below the upper bracket portion and fixed to the rod;
A vehicle body structure having a connecting portion that connects the upper bracket portion and the lower bracket portion so that the relative position of the upper bracket portion with respect to the lower bracket portion can be adjusted in the vehicle width direction.
前記第1連結板には、ボルトの軸部が貫通する複数の第1孔部が設けられており、
前記第2連結板には、前記ボルトの軸部が貫通する複数の第2孔部が前記第1孔部と重なるように設けられており、
前記第1孔部及び前記第2孔部の何れか一方は、前記車幅方向に延びるような長孔形状を呈している請求項1記載の車体構造。 The connecting portion has a first connecting plate provided at the lower end of the upper bracket portion, and a second connecting plate provided at the upper end of the lower bracket portion and engaged with the first connecting plate,
The first connecting plate is provided with a plurality of first holes through which shafts of bolts pass,
The second connecting plate is provided with a plurality of second holes through which shafts of the bolts pass so as to overlap with the first holes,
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein one of said first hole and said second hole has an elongated hole shape extending in said vehicle width direction.
前記第1孔部は、前記第1連結板の少なくとも4つの角部側に設けられており、
前記第2孔部は、前記第2連結板の少なくとも4つの角部側に設けられている請求項2記載の車体構造。 The first connecting plate and the second connecting plate have a rectangular shape,
The first hole is provided on at least four corner sides of the first connecting plate,
3. The vehicle body structure according to claim 2, wherein said second holes are provided on at least four corners of said second connecting plate.
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