JP2021041742A - Vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle body structure which can reduce labor necessary for assembly work.SOLUTION: A vehicle body structure 1 includes: a vehicle body frame 2; an axle 3 which is arranged on a lower side of the vehicle body frame 2 and extends in a vehicle width direction; a stabilinker 4 which is arranged on the lower side of the vehicle body frame 2 on a front side of the axle 3 and extends in the vehicle width direction; a pair of right and left lower rods 6 which are arranged so as to connect the axle 3 and the stabilinker 4 and extend in a longitudinal direction; and a pair of right and left lower rod brackets 7 which mount the lower rods 6 on the vehicle body frame 2. The lower rod bracket 7 includes: an upper bracket part 8 which is fixed to the vehicle body frame 2; a lower bracket part 9 which is arranged on a lower side of the upper bracket part 8 and is fixed to the lower rod 6; and a connection part 14 which connects the upper bracket part 8 and the lower bracket part 9 so that a relative position of the upper bracket part 8 to the lower bracket part 9 can be adjusted in the vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.

従来の車体構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車体構造は、車体フレームにフロントブラケット及びリアブラケットを介して支持されたリーフスプリングと、このリーフスプリングの中央部に固着されたアクスルとを備えている。 As a conventional vehicle body structure, for example, the technique described in Patent Document 1 is known. The vehicle body structure described in Patent Document 1 includes a leaf spring supported by a vehicle body frame via a front bracket and a rear bracket, and an axle fixed to a central portion of the leaf spring.

実開平２−１３５３０８号公報Jikkenhei 2-135308 Gazette

ところで、例えばトラックの車体構造としては、アクスルと連結体とを連結するように配置され、前後方向に延びる左右１対のロッドと、このロッドを車体フレームに取り付ける左右１対のロッドブラケットとを備えた構造がある。このような車体構造を組み付ける際には、左右方向（車幅方向）のばらつきが発生することがある。このとき、車体フレームとロッドブラケットとの間で車幅方向のばらつきを吸収する場合には、車体構造の組付作業にかなりの手間がかかる。 By the way, for example, the body structure of a truck includes a pair of left and right rods that are arranged so as to connect an axle and a connecting body and extend in the front-rear direction, and a pair of left and right rod brackets that attach the rods to the body frame. There is a structure. When assembling such a vehicle body structure, variations in the left-right direction (vehicle width direction) may occur. At this time, when absorbing the variation in the vehicle width direction between the vehicle body frame and the rod bracket, it takes a considerable amount of time and effort to assemble the vehicle body structure.

本発明の目的は、組付作業に要する手間を軽減することができる車体構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of reducing the labor required for assembling work.

本発明の一態様に係る車体構造は、車体フレームと、車体フレームの下側に配置され、車幅方向に延びるアクスルと、アクスルの前後一方側において車体フレームの下側に配置され、車幅方向に延びる連結体と、アクスルと連結体とを連結するように配置され、前後方向に延びる左右１対のロッドと、ロッドを車体フレームに取り付ける左右１対のロッドブラケットとを備え、ロッドブラケットは、車体フレームに固定された上ブラケット部と、上ブラケット部の下側に配置されると共に、ロッドに固定された下ブラケット部と、下ブラケット部に対する上ブラケット部の相対位置が車幅方向に調整可能となるように、上ブラケット部と下ブラケット部とを連結する連結部とを有する。 The vehicle body structure according to one aspect of the present invention is arranged below the vehicle body frame, the vehicle body frame, the axle extending in the vehicle width direction, and the front and rear sides of the axle on the lower side of the vehicle body frame in the vehicle width direction. It is provided with a pair of left and right rods extending in the front-rear direction and a pair of left and right rod brackets for attaching the rods to the vehicle body frame, which are arranged so as to connect the axle and the connecting body. The upper bracket part fixed to the vehicle body frame and the lower side of the upper bracket part are arranged, and the relative position of the lower bracket part fixed to the rod and the upper bracket part with respect to the lower bracket part can be adjusted in the vehicle width direction. It has a connecting portion for connecting the upper bracket portion and the lower bracket portion so as to be.

このような車体構造を組み付けるときは、各ロッドブラケットの上ブラケット部を車体フレームに組み付けると共に、アクスルと連結体と各ロッドと各ロッドブラケットの下ブラケット部とが組み付けられたアクスルモジュールを製作する。そして、上ブラケット部と下ブラケット部とを連結部により連結する。このとき、連結部は、下ブラケット部に対する上ブラケット部の相対位置を車幅方向に調整可能である。このため、車体フレームに組み付けられた上ブラケット部とアクスルモジュールの下ブラケット部との間に車幅方向のばらつきがあっても、連結部により車幅方向のばらつきを吸収することができる。これにより、車体構造の組付作業に要する手間を軽減することができる。 When assembling such a vehicle body structure, the upper bracket portion of each rod bracket is assembled to the vehicle body frame, and an axle module in which the axle, the connecting body, each rod, and the lower bracket portion of each rod bracket are assembled is manufactured. Then, the upper bracket portion and the lower bracket portion are connected by the connecting portion. At this time, the connecting portion can adjust the relative position of the upper bracket portion with respect to the lower bracket portion in the vehicle width direction. Therefore, even if there is a variation in the vehicle width direction between the upper bracket portion assembled to the vehicle body frame and the lower bracket portion of the axle module, the variation in the vehicle width direction can be absorbed by the connecting portion. As a result, the labor required for assembling the vehicle body structure can be reduced.

連結部は、上ブラケット部の下端に設けられた第１連結板と、下ブラケット部の上端に設けられ、第１連結板と係合する第２連結板とを有し、第１連結板には、ボルトの軸部が貫通する複数の第１孔部が設けられており、第２連結板には、ボルトの軸部が貫通する複数の第２孔部が第１孔部と重なるように設けられており、第１孔部及び第２孔部の何れか一方は、車幅方向に延びるような長孔形状を呈していてもよい。 The connecting portion has a first connecting plate provided at the lower end of the upper bracket portion and a second connecting plate provided at the upper end of the lower bracket portion and engages with the first connecting plate. Is provided with a plurality of first holes through which the shaft of the bolt penetrates, and the second connecting plate is provided with a plurality of second holes through which the shaft of the bolt penetrates so as to overlap with the first hole. It is provided, and either one of the first hole portion and the second hole portion may have an elongated hole shape extending in the vehicle width direction.

このような構成では、複数組のボルト及びナットを用いて第１連結板と第２連結板とを締結することで、上ブラケット部と下ブラケット部とが連結される。このとき、第１孔部と第２孔部とのガタによって、上ブラケット部と下ブラケット部との間の車幅方向のばらつきを容易に吸収することができる。 In such a configuration, the upper bracket portion and the lower bracket portion are connected by fastening the first connecting plate and the second connecting plate using a plurality of sets of bolts and nuts. At this time, the backlash between the first hole portion and the second hole portion can easily absorb the variation in the vehicle width direction between the upper bracket portion and the lower bracket portion.

第１連結板及び第２連結板は、四角形状を呈し、第１孔部は、第１連結板の少なくとも４つの角部側に設けられており、第２孔部は、第２連結板の少なくとも４つの角部側に設けられていてもよい。 The first connecting plate and the second connecting plate have a quadrangular shape, the first hole portion is provided on at least four corners of the first connecting plate, and the second hole portion is the second connecting plate. It may be provided on at least four corner sides.

このような構成では、第１連結板及び第２連結板は、少なくとも前後左右の４箇所でボルト及びナットにより締結される。従って、第１孔部及び第２孔部の何れか一方が長孔形状を呈していても、第１連結板と第２連結板とを強固に締結することができる。 In such a configuration, the first connecting plate and the second connecting plate are fastened with bolts and nuts at least at four points in the front, rear, left and right. Therefore, even if either one of the first hole portion and the second hole portion has an elongated hole shape, the first connecting plate and the second connecting plate can be firmly fastened.

本発明によれば、車体構造の組付作業に要する手間を軽減することができる。 According to the present invention, it is possible to reduce the labor required for assembling the vehicle body structure.

本発明の一実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body structure which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示された車体構造の正面図である。It is a front view of the vehicle body structure shown in FIG. 図２に示されたロアロッドブラケットの分解側面図である。It is an exploded side view of the lower rod bracket shown in FIG. 図３に示された連結板の平面図である。It is a top view of the connecting plate shown in FIG. 図１に示された車体構造を組み付ける方法を示す概略図である。It is the schematic which shows the method of assembling the vehicle body structure shown in FIG. 比較例としての車体構造の正面図である。It is a front view of the vehicle body structure as a comparative example.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or equivalent elements are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

図１は、本発明の一実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。図２は、図１に示された車体構造の正面図である。図１及び図２において、本実施形態の車体構造１は、車両のエアサスペンション構造の一部である。車体構造１は、車体フレーム２と、アクスル３と、スタビリンカ４と、２本のアッパロッド５と、左右１対のロアロッド６と、左右１対のロアロッドブラケット７とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view of the vehicle body structure shown in FIG. In FIGS. 1 and 2, the vehicle body structure 1 of the present embodiment is a part of the air suspension structure of the vehicle. The vehicle body structure 1 includes a vehicle body frame 2, an axle 3, a stabilizer 4, two upper rods 5, a pair of left and right lower rods 6, and a pair of left and right lower rod brackets 7.

アクスル３は、車体フレーム２の下側に配置されている。アクスル３は、車両の左右方向である車幅方向（Ｙ方向）に延びている。アクスル３の両端部には、車輪（図示せず）が取り付けられるアクスルハブ３ａがそれぞれ設けられている。 The axle 3 is arranged below the vehicle body frame 2. The axle 3 extends in the vehicle width direction (Y direction), which is the left-right direction of the vehicle. Axle hubs 3a to which wheels (not shown) are attached are provided at both ends of the axle 3.

スタビリンカ４は、アクスル３の前側において車体フレーム２の下側に配置されている。スタビリンカ４は、車幅方向に延びている。スタビリンカ４は、パイプ状の連結体を構成している。 The stabilizer 4 is arranged below the vehicle body frame 2 on the front side of the axle 3. The stabilizer 4 extends in the vehicle width direction. The stabilizer 4 constitutes a pipe-shaped connecting body.

アッパロッド５は、アクスル３の車幅方向中央部の上部と車体フレーム２の左右両側部とを連結するように配置されている。アッパロッド５は、車両の上下方向（Ｚ方向）から見てＶ字状に配置されている。 The upper rod 5 is arranged so as to connect the upper portion of the axle 3 at the center in the vehicle width direction and the left and right side portions of the vehicle body frame 2. The upper rods 5 are arranged in a V shape when viewed from the vertical direction (Z direction) of the vehicle.

ロアロッド６は、車体フレーム２の下側においてアクスル３の下部とスタビリンカ４とを連結するように配置されている。ロアロッド６は、車両の前後方向（Ｘ方向）に延びている。 The lower rod 6 is arranged so as to connect the lower portion of the axle 3 and the stabilizer 4 on the lower side of the vehicle body frame 2. The lower rod 6 extends in the front-rear direction (X direction) of the vehicle.

ロアロッドブラケット７は、ロアロッド６をスタビリンカ４と共に車体フレーム２に取り付ける部材である。ロアロッドブラケット７は、上ブラケット部８と、この上ブラケット部８の下側に配置された下ブラケット部９とを有している。つまり、ロアロッドブラケット７は、上下方向に２分割された構造を呈している。 The lower rod bracket 7 is a member that attaches the lower rod 6 to the vehicle body frame 2 together with the stabilizer linker 4. The lower rod bracket 7 has an upper bracket portion 8 and a lower bracket portion 9 arranged below the upper bracket portion 8. That is, the lower rod bracket 7 has a structure divided into two in the vertical direction.

上ブラケット部８の上端部は、車体フレーム２に固定されている。上ブラケット部８の下端には、連結板１０（第１連結板）が設けられている。下ブラケット部９の下端部は、ロアロッド６及びスタビリンカ４に固定されている。下ブラケット部９の上端には、連結板１０と係合する連結板１１（第２連結板）が設けられている。 The upper end of the upper bracket portion 8 is fixed to the vehicle body frame 2. A connecting plate 10 (first connecting plate) is provided at the lower end of the upper bracket portion 8. The lower end of the lower bracket portion 9 is fixed to the lower rod 6 and the stabilizer Linker 4. A connecting plate 11 (second connecting plate) that engages with the connecting plate 10 is provided at the upper end of the lower bracket portion 9.

連結板１０，１１は、図３に示されるように、複数組（ここでは４組）のボルト１２及びナット１３によって、上ブラケット部８と下ブラケット部９とを連結する連結部１４を構成している。連結板１０，１１同士は、複数組のボルト１２及びナット１３により締結されている。 As shown in FIG. 3, the connecting plates 10 and 11 form a connecting portion 14 for connecting the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 by a plurality of sets (here, 4 sets) of bolts 12 and nuts 13. ing. The connecting plates 10 and 11 are fastened to each other by a plurality of sets of bolts 12 and nuts 13.

連結板１０は、図４（ａ）に示されるように、上下方向から見た平面視で前後方向に延びるような矩形状を呈している。連結板１０には、ボルト１２の軸部１２ａが貫通する複数（ここでは４つ）の孔部１５（第１孔部）が設けられている。 As shown in FIG. 4A, the connecting plate 10 has a rectangular shape that extends in the front-rear direction in a plan view seen from the top and bottom direction. The connecting plate 10 is provided with a plurality of (four in this case) hole portions 15 (first hole portions) through which the shaft portion 12a of the bolt 12 penetrates.

孔部１５は、連結板１０の４つの角部側に設けられている。つまり、孔部１５は、連結板１０の前端部及び後端部において２つずつ車幅方向に並んで設けられている。孔部１５は、平面視で車幅方向に延びるような長孔形状を呈している。 The holes 15 are provided on the four corner sides of the connecting plate 10. That is, two holes 15 are provided side by side in the vehicle width direction at the front end and the rear end of the connecting plate 10. The hole portion 15 has an elongated hole shape that extends in the vehicle width direction in a plan view.

連結板１１は、図４（ｂ）に示されるように、上下方向から見た平面視で矩形状を呈している。連結板１１の形状及び寸法は、連結板１０と同一である。連結板１１には、ボルト１２の軸部１２ａが貫通する複数（ここでは４つ）の孔部１６（第２孔部）が設けられている。 As shown in FIG. 4B, the connecting plate 11 has a rectangular shape in a plan view when viewed from above and below. The shape and dimensions of the connecting plate 11 are the same as those of the connecting plate 10. The connecting plate 11 is provided with a plurality of (four in this case) hole portions 16 (second hole portions) through which the shaft portion 12a of the bolt 12 penetrates.

各孔部１６は、連結板１０の各孔部１５と重なるように連結板１１に設けられている。孔部１６は、連結板１１の４つの角部側に設けられている。つまり、孔部１６は、連結板１１の前端部及び後端部において２つずつ車幅方向に並んで設けられている。孔部１６は、平面視で円形状を呈している。孔部１６の径は、ボルト１２の軸部１２ａの径よりも僅かに大きい。 Each hole 16 is provided in the connecting plate 11 so as to overlap each hole 15 of the connecting plate 10. The holes 16 are provided on the four corner sides of the connecting plate 11. That is, two holes 16 are provided side by side in the vehicle width direction at the front end and the rear end of the connecting plate 11. The hole portion 16 has a circular shape in a plan view. The diameter of the hole 16 is slightly larger than the diameter of the shaft 12a of the bolt 12.

ボルト１２及びナット１３によって上ブラケット部８と下ブラケット部９とを連結するときは、ボルト１２の軸部１２ａを連結板１０の孔部１５及び連結板１１の孔部１６に通した状態で、軸部１２ａの先端部にナット１３を螺合させることで、連結板１０，１１同士を締め付ける。 When connecting the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 with the bolt 12 and the nut 13, the shaft portion 12a of the bolt 12 is passed through the hole portion 15 of the connecting plate 10 and the hole portion 16 of the connecting plate 11. By screwing the nut 13 into the tip of the shaft portion 12a, the connecting plates 10 and 11 are tightened together.

ここで、孔部１５の形状は円形状であるが、孔部１６の形状は、車幅方向に延びるような長孔形状である。このため、孔部１５と孔部１６との間には、車幅方向のガタが生じる。従って、下ブラケット部９に対する上ブラケット部８の相対位置を車幅方向に変更することが可能である。つまり、連結部１４は、下ブラケット部９に対する上ブラケット部８の相対位置が車幅方向に調整可能となるように、上ブラケット部８と下ブラケット部９とを連結する。 Here, the shape of the hole portion 15 is a circular shape, but the shape of the hole portion 16 is an elongated hole shape extending in the vehicle width direction. Therefore, backlash in the vehicle width direction occurs between the hole portion 15 and the hole portion 16. Therefore, the relative position of the upper bracket portion 8 with respect to the lower bracket portion 9 can be changed in the vehicle width direction. That is, the connecting portion 14 connects the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 so that the relative position of the upper bracket portion 8 with respect to the lower bracket portion 9 can be adjusted in the vehicle width direction.

以上のような車体構造１を組み付ける際には、図２及び図５に示されるように、各ロアロッドブラケット７の上ブラケット部８の上端部を車体フレーム２の外側面に固定する。また、アクスル３、スタビリンカ４、各アッパロッド５、各ロアロッド６及び各ロアロッドブラケット７の下ブラケット部９が組み付けられてモジュール化された１つのアクスルモジュール１７を製作する。 When assembling the vehicle body structure 1 as described above, as shown in FIGS. 2 and 5, the upper end portion of the upper bracket portion 8 of each lower rod bracket 7 is fixed to the outer surface of the vehicle body frame 2. Further, the axle 3, the stabilizer 4, each upper rod 5, each lower rod 6, and the lower bracket portion 9 of each lower rod bracket 7 are assembled to manufacture one modularized axle module 17.

アクスルモジュール１７を製作するにあたっては、まず各ロアロッド６の一端部をアクスル３の両端側部分に連結すると共に、各ロアロッド６の他端部をスタビリンカ４に連結する。そして、各ロアロッドブラケット７の下ブラケット部９の下端部をロアロッド６及びスタビリンカ４に固定する。また、各アッパロッド５の一端部をアクスル３の車幅方向中央部に固定する。 In manufacturing the axle module 17, first, one end of each lower rod 6 is connected to both ends of the axle 3, and the other end of each lower rod 6 is connected to the stabilizer 4. Then, the lower end of the lower bracket portion 9 of each lower rod bracket 7 is fixed to the lower rod 6 and the stabilizer 4. Further, one end of each upper rod 5 is fixed to the central portion of the axle 3 in the vehicle width direction.

そして、車体フレーム２に組み付けられた各上ブラケット部８の連結板１０とアクスルモジュール１７の各下ブラケット部９の連結板１１とを突き合わせ、その状態でアクスルモジュール１７の各アッパロッド５の他端部を車体フレーム２の左右両側部に固定する。 Then, the connecting plate 10 of each upper bracket portion 8 assembled to the vehicle body frame 2 and the connecting plate 11 of each lower bracket portion 9 of the axle module 17 are butted against each other, and in that state, the other end of each upper rod 5 of the axle module 17 is abutted. Is fixed to both the left and right sides of the vehicle body frame 2.

その後、ボルト１２及びナット１３によって連結板１０，１１同士を締結することで、各上ブラケット部８と各下ブラケット部９とをそれぞれ連結する。このとき、下ブラケット部９に対する上ブラケット部８の相対位置は、車幅方向に調整可能となっている。従って、上ブラケット部８の位置と下ブラケット部９の位置とが車幅方向に多少ずれていても、各上ブラケット部８と各下ブラケット部９とが確実に連結される。 After that, the upper bracket portions 8 and the lower bracket portions 9 are connected to each other by fastening the connecting plates 10 and 11 to each other with the bolts 12 and the nuts 13. At this time, the relative position of the upper bracket portion 8 with respect to the lower bracket portion 9 can be adjusted in the vehicle width direction. Therefore, even if the position of the upper bracket portion 8 and the position of the lower bracket portion 9 are slightly deviated in the vehicle width direction, the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 are surely connected to each other.

図６は、比較例としての車体構造の正面図である。図６において、本比較例の車体構造５０は、左右１対のロアロッドブラケット５１を備えている。ロアロッドブラケット５１の上端部は、車体フレーム２に固定されている。ロアロッドブラケット５１の下端部は、ロアロッド６及びスタビリンカ４に固定されている。このような車体構造５０を組み付ける際には、各ロアロッド６及びスタビリンカ４に固定された各ロアロッドブラケット５１を車体フレーム２の外側面に組み付ける。 FIG. 6 is a front view of a vehicle body structure as a comparative example. In FIG. 6, the vehicle body structure 50 of this comparative example includes a pair of left and right lower rod brackets 51. The upper end of the lower rod bracket 51 is fixed to the vehicle body frame 2. The lower end of the lower rod bracket 51 is fixed to the lower rod 6 and the stabilizer 4. When assembling such a vehicle body structure 50, each lower rod bracket 51 fixed to each lower rod 6 and the stabilizer 4 is assembled to the outer surface of the vehicle body frame 2.

ところで、車体構造の組み付け時には、車幅方向のばらつきが発生することがある。本比較例の車体構造５０では、例えば図６に示されるように、車体フレーム２とロアロッドブラケット５１との間で車幅方向のばらつきを吸収することになる。この場合には、車体フレーム２とロアロッドブラケット５１との間に隙間Ｓを設け、その隙間Ｓにスペーサ５２を配置することにより、車幅方向のばらつきを吸収する。しかし、組付作業毎に車体フレーム２とロアロッドブラケット５１との隙間Ｓの長さを測定し、その隙間Ｓの長さに適合したスペーサ５２を隙間Ｓに挿入する必要がある。このため、車体構造のモジュール組付を容易に実現することが困難であり、車体構造の組付作業にかなりの手間がかかってしまう。 By the way, when assembling the vehicle body structure, variations in the vehicle width direction may occur. In the vehicle body structure 50 of the present comparative example, as shown in FIG. 6, for example, the variation in the vehicle width direction is absorbed between the vehicle body frame 2 and the lower rod bracket 51. In this case, a gap S is provided between the vehicle body frame 2 and the lower rod bracket 51, and the spacer 52 is arranged in the gap S to absorb the variation in the vehicle width direction. However, it is necessary to measure the length of the gap S between the vehicle body frame 2 and the lower rod bracket 51 for each assembly operation, and insert the spacer 52 suitable for the length of the gap S into the gap S. Therefore, it is difficult to easily realize the module assembly of the vehicle body structure, and the assembly work of the vehicle body structure takes a considerable amount of time and effort.

そのような不具合に対し、本実施形態では、車体構造１を組み付けるときは、各ロアロッドブラケット７の上ブラケット部８を車体フレーム２に組み付けると共に、アクスル３とスタビリンカ４と各アッパロッド５と各ロアロッド６と各ロアロッドブラケット７の下ブラケット部９とが組み付けられたアクスルモジュール１７を製作する。そして、上ブラケット部８と下ブラケット部９とを連結部１４により連結する。このとき、連結部１４は、下ブラケット部９に対する上ブラケット部８の相対位置を車幅方向に調整可能である。このため、車体フレーム２に組み付けられた上ブラケット部８とアクスルモジュール１７の下ブラケット部９との間に車幅方向のばらつきがあっても、連結部１４により車幅方向のばらつきを吸収することができる。これにより、車体構造１のモジュール組付を容易に実現することが可能となり、車体構造１の組付作業に要する手間を軽減することができる。 In response to such a problem, in the present embodiment, when assembling the vehicle body structure 1, the upper bracket portion 8 of each lower rod bracket 7 is assembled to the vehicle body frame 2, and the axle 3, the stabilizer 4, each upper rod 5, and each lower rod are assembled. An axle module 17 in which 6 and the lower bracket portion 9 of each lower rod bracket 7 are assembled is manufactured. Then, the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 are connected by the connecting portion 14. At this time, the connecting portion 14 can adjust the relative position of the upper bracket portion 8 with respect to the lower bracket portion 9 in the vehicle width direction. Therefore, even if there is a variation in the vehicle width direction between the upper bracket portion 8 assembled to the vehicle body frame 2 and the lower bracket portion 9 of the axle module 17, the connecting portion 14 absorbs the variation in the vehicle width direction. Can be done. As a result, the module assembly of the vehicle body structure 1 can be easily realized, and the labor required for the assembly work of the vehicle body structure 1 can be reduced.

また、ロアロッドブラケット７を上ブラケット部８と下ブラケット部９とに分割した構造としたので、ロアロッドブラケット７の一部の構成部品である上ブラケット部８及び下ブラケット部９が小型化される。従って、上ブラケット部８及び下ブラケット部９の成形性（製造性）を向上させることができる。 Further, since the lower rod bracket 7 is divided into an upper bracket portion 8 and a lower bracket portion 9, the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 which are some components of the lower rod bracket 7 are miniaturized. To. Therefore, the moldability (manufacturability) of the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 can be improved.

また、本実施形態では、連結部１４は、上ブラケット部８の下端に設けられた連結板１０と、下ブラケット部９の上端に設けられた連結板１１とを有し、連結板１０には、ボルト１２の軸部１２ａが貫通する複数の長孔形状の孔部１５が設けられており、連結板１１には、ボルト１２の軸部１２ａが貫通する複数の孔部１６が孔部１５と重なるように設けられている。従って、複数組のボルト１２及びナット１３を用いて、連結板１０，１１を締結することで、上ブラケット部８と下ブラケット部９とが連結される。このとき、孔部１５と孔部１６とのガタによって、上ブラケット部８と下ブラケット部９との間の車幅方向のばらつきを容易に吸収することができる。 Further, in the present embodiment, the connecting portion 14 has a connecting plate 10 provided at the lower end of the upper bracket portion 8 and a connecting plate 11 provided at the upper end of the lower bracket portion 9, and the connecting plate 10 has a connecting plate 10. , A plurality of elongated hole-shaped holes 15 through which the shaft portion 12a of the bolt 12 penetrates are provided, and the connecting plate 11 has a plurality of holes 16 through which the shaft portion 12a of the bolt 12 penetrates. It is provided so as to overlap. Therefore, the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 are connected by fastening the connecting plates 10 and 11 using a plurality of sets of bolts 12 and nuts 13. At this time, the backlash between the hole portion 15 and the hole portion 16 can easily absorb the variation in the vehicle width direction between the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9.

また、本実施形態では、連結板１０，１１は、矩形状を呈し、孔部１５は、連結板１０の４つの角部側に設けられており、孔部１６は、連結板１１の４つの角部側に設けられている。このため、連結板１０，１１は、前後左右の４箇所でボルト１２及びナット１３により締結される。従って、孔部１５が長孔形状を呈していても、連結板１０，１１を強固に締結することができる。 Further, in the present embodiment, the connecting plates 10 and 11 have a rectangular shape, the holes 15 are provided on the four corners of the connecting plate 10, and the holes 16 are the four connecting plates 11. It is provided on the corner side. Therefore, the connecting plates 10 and 11 are fastened by bolts 12 and nuts 13 at four locations in the front, rear, left and right. Therefore, even if the hole portion 15 has an elongated hole shape, the connecting plates 10 and 11 can be firmly fastened.

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、上ブラケット部８の連結板１０に設けられた複数の孔部１５が車幅方向に延びるような長孔形状を呈しているが、特にその形態には限られず、下ブラケット部９の連結板１１に設けられた複数の孔部１６が車幅方向に延びるような長孔形状を呈していてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the plurality of holes 15 provided in the connecting plate 10 of the upper bracket portion 8 have an elongated hole shape extending in the vehicle width direction, but the shape is not particularly limited to that, and the lower bracket is not particularly limited. The plurality of holes 16 provided in the connecting plate 11 of the portion 9 may have an elongated hole shape extending in the vehicle width direction.

また、上記実施形態では、孔部１５は連結板１０の４つの角部側に設けられ、孔部１６は連結板１１の４つの角部側に設けられているが、孔部１５，１６の数としては、連結板１０，１１の締結力が確保されるのであれば、特に４つには限られない。 Further, in the above embodiment, the holes 15 are provided on the four corners of the connecting plate 10, and the holes 16 are provided on the four corners of the connecting plate 11, but the holes 15 and 16 are provided. The number is not particularly limited to four as long as the fastening force of the connecting plates 10 and 11 is secured.

また、上記実施形態では、連結板１０，１１は矩形状を呈しているが、連結板１０，１１の形状としては、特に矩形状には限られず、正方形状であってもよい。また、連結板１０，１１の形状としては、そのような四角形状でなくてもよく、例えば円形状等であってもよい。 Further, in the above embodiment, the connecting plates 10 and 11 have a rectangular shape, but the shape of the connecting plates 10 and 11 is not particularly limited to a rectangular shape and may be a square shape. Further, the shapes of the connecting plates 10 and 11 do not have to be such a quadrangular shape, and may be, for example, a circular shape.

また、上記実施形態では、ボルト１２の軸部１２ａが貫通する孔部１５，１６のガタを利用して、下ブラケット部９に対する上ブラケット部８の相対位置が車幅方向に調整可能となるように、ボルト１２及びナット１３によって上ブラケット部８と下ブラケット部９とを連結しているが、上ブラケット部８と下ブラケット部９との連結手法としては、特にボルト１２及びナット１３には限られない。 Further, in the above embodiment, the relative position of the upper bracket portion 8 with respect to the lower bracket portion 9 can be adjusted in the vehicle width direction by utilizing the play of the holes 15 and 16 through which the shaft portion 12a of the bolt 12 penetrates. The upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 are connected by the bolt 12 and the nut 13, but the connection method between the upper bracket portion 8 and the lower bracket portion 9 is particularly limited to the bolt 12 and the nut 13. I can't.

また、上記実施形態の車体構造１では、ロアロッド６は、アクスル３とアクスル３の前側に配置されたスタビリンカ４とを連結しているが、本発明は、アクスルとアクスルの後側に配置された連結体とを連結する左右１対のロッドを備えた車体構造にも適用可能である。 Further, in the vehicle body structure 1 of the above embodiment, the lower rod 6 connects the axle 3 and the stabilizer 4 arranged on the front side of the axle 3, but the present invention is arranged on the axle and the rear side of the axle. It can also be applied to a vehicle body structure provided with a pair of left and right rods for connecting to a connecting body.

１…車体構造、２…車体フレーム、３…アクスル、４…スタビリンカ（連結体）、６…ロアロッド（ロッド）、７…ロアロッドブラケット（ロッドブラケット）、８…上ブラケット部、９…下ブラケット部、１０…連結板（第１連結板）、１１…連結板（第２連結板）、１２…ボルト、１２ａ…軸部、１４…連結部、１５…孔部（第１孔部）、１６…孔部（第２孔部）。 1 ... Body structure, 2 ... Body frame, 3 ... Axle, 4 ... Stabilizer (connector), 6 ... Lower rod (rod), 7 ... Lower rod bracket (rod bracket), 8 ... Upper bracket part, 9 ... Lower bracket part 10, 10 ... Connecting plate (first connecting plate), 11 ... Connecting plate (second connecting plate), 12 ... Bolt, 12a ... Shaft, 14 ... Connecting part, 15 ... Hole (first hole), 16 ... Hole (second hole).

Claims (3)

車体フレームと、
前記車体フレームの下側に配置され、車幅方向に延びるアクスルと、
前記アクスルの前後一方側において前記車体フレームの下側に配置され、前記車幅方向に延びる連結体と、
前記アクスルと前記連結体とを連結するように配置され、前後方向に延びる左右１対のロッドと、
前記ロッドを前記車体フレームに取り付ける左右１対のロッドブラケットとを備え、
前記ロッドブラケットは、
前記車体フレームに固定された上ブラケット部と、
前記上ブラケット部の下側に配置されると共に、前記ロッドに固定された下ブラケット部と、
前記下ブラケット部に対する前記上ブラケット部の相対位置が前記車幅方向に調整可能となるように、前記上ブラケット部と前記下ブラケット部とを連結する連結部とを有する車体構造。 Body frame and
An axle that is placed under the vehicle body frame and extends in the vehicle width direction,
A connecting body arranged on one side of the front and rear of the axle under the vehicle body frame and extending in the vehicle width direction.
A pair of left and right rods arranged so as to connect the axle and the connecting body and extending in the front-rear direction,
A pair of left and right rod brackets for attaching the rod to the vehicle body frame are provided.
The rod bracket
The upper bracket part fixed to the body frame and
A lower bracket portion that is arranged below the upper bracket portion and fixed to the rod, and a lower bracket portion.
A vehicle body structure having a connecting portion for connecting the upper bracket portion and the lower bracket portion so that the relative position of the upper bracket portion with respect to the lower bracket portion can be adjusted in the vehicle width direction. 前記連結部は、前記上ブラケット部の下端に設けられた第１連結板と、前記下ブラケット部の上端に設けられ、前記第１連結板と係合する第２連結板とを有し、
前記第１連結板には、ボルトの軸部が貫通する複数の第１孔部が設けられており、
前記第２連結板には、前記ボルトの軸部が貫通する複数の第２孔部が前記第１孔部と重なるように設けられており、
前記第１孔部及び前記第２孔部の何れか一方は、前記車幅方向に延びるような長孔形状を呈している請求項１記載の車体構造。 The connecting portion has a first connecting plate provided at the lower end of the upper bracket portion and a second connecting plate provided at the upper end of the lower bracket portion and engages with the first connecting plate.
The first connecting plate is provided with a plurality of first holes through which the shaft portion of the bolt penetrates.
The second connecting plate is provided with a plurality of second holes through which the shaft portion of the bolt penetrates so as to overlap the first hole portion.
The vehicle body structure according to claim 1, wherein either the first hole portion or the second hole portion has an elongated hole shape extending in the vehicle width direction. 前記第１連結板及び前記第２連結板は、四角形状を呈し、
前記第１孔部は、前記第１連結板の少なくとも４つの角部側に設けられており、
前記第２孔部は、前記第２連結板の少なくとも４つの角部側に設けられている請求項２記載の車体構造。 The first connecting plate and the second connecting plate have a quadrangular shape.
The first hole is provided on at least four corners of the first connecting plate.
The vehicle body structure according to claim 2, wherein the second hole is provided on at least four corners of the second connecting plate.
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