JP7224320B2

JP7224320B2 - Self-throwing combine harvester

Info

Publication number: JP7224320B2
Application number: JP2020155676A
Authority: JP
Inventors: 智徳田中; 和志迫
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2020-09-16
Filing date: 2020-09-16
Publication date: 2023-02-17
Anticipated expiration: 2036-03-28
Also published as: JP2020202870A

Description

本発明は、運転席を有する運転部と、運転部を上方から覆うキャビンと、を備えている自脱型コンバインに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a self-detachable combine harvester including an operating section having a driver's seat and a cabin covering the operating section from above.

上記のような自脱型コンバインとして、例えば、特許文献１に記載の自脱型コンバインが既に知られている。特許文献１に記載の自脱型コンバインは、運転席（文献では「運転座席」）を有する運転部と、運転部を上方から覆うキャビンと、を備えている。キャビンの前面部には、フロントガラスが設けられている。運転部のうち運転席の前方には、フロントパネルが設けられている。 As the above self-threshing combine harvester, for example, a self-threshing combine harvester described in Patent Document 1 is already known. A self-detachable combine harvester described in Patent Literature 1 includes a driving section having a driver's seat (“driver's seat” in the literature) and a cabin covering the driving section from above. A windshield is provided in the front part of the cabin. A front panel is provided in front of the driver's seat in the driving section.

特開２０１４－９７０３７号公報JP 2014-97037 A

特許文献１に記載の自脱型コンバインでは、運転席から前下方を視認する際に、フロントパネルに視界を遮られてしまうため、運転席から身を乗り出さなければならない。 In the self-detachable combine harvester described in Patent Literature 1, the front panel obstructs the view from the driver's seat, so the user must lean out of the driver's seat.

上記状況に鑑み、キャビン付きのコンバインにおいて、運転席の前下方の視認性を向上させることが要望されている。 In view of the above situation, it is desired to improve the visibility in front and below the driver's seat in a combine harvester with a cabin.

本発明の特徴は、
運転席を有する運転部と、
前記運転部を上方から覆うキャビンと、
圃場の穀稈を引き起こす引起装置を有し、前記運転部の前方に昇降可能に設けられる刈取搬送部と、
前記キャビンの前面部に設けられるフロントガラスと、を備えており、
前記フロントガラスは、前記キャビンの上部から前記運転席の座面よりも下側まで延びており、
前記運転部のうち床部の前端部に、前壁体が立設されており、
前記前壁体の上端は、前記座面よりも下側の高さにおいて、前記刈取搬送部が下降限界位置まで下降している状態の前記引起装置の上端よりも上側の高さに位置しており、
前記フロントガラスの下端部は、前記フロントガラスの下縁部に沿って延びる横フレームを介して、前記前壁体の上端部に支持され、
前記横フレームは、機体左右方向で前記運転席よりも幅広に構成され、
前記刈取搬送部は、圃場の穀稈を刈り取る刈取装置と、前記キャビンに対して機体左右方向の左右何れかの側に位置すると共に前記刈取装置によって刈り取られた穀稈を後方に搬送する搬送装置と、を有し、
前記キャビンのうち前記搬送装置側の前角部に、前記搬送装置が入り込む切欠部が形成されていることにある。 A feature of the present invention is
a driving section having a driver's seat;
a cabin that covers the driving unit from above;
a reaping and conveying unit having a raising device for raising grain stalks in a field and provided in front of the operation unit so as to be able to move up and down;
a windshield provided in the front part of the cabin,
The windshield extends from the upper part of the cabin to below the seating surface of the driver's seat,
A front wall body is erected at a front end portion of a floor portion of the operating portion,
The upper end of the front wall body is located at a height lower than the seat surface and higher than the upper end of the lifting device when the reaping and conveying unit is lowered to the lower limit position. cage,
the lower end of the windshield is supported by the upper end of the front wall via a horizontal frame extending along the lower edge of the windshield;
The lateral frame is configured to be wider than the driver's seat in the lateral direction of the fuselage,
The reaping and conveying unit includes a reaping device for reaping grain culms in a field, and a conveying device positioned on either the left or right side of the cabin with respect to the left-right direction of the machine body and conveying the grain culms reaped by the reaping device rearward. and
A notch into which the transport device is inserted is formed at a front corner of the cabin on the transport device side .

本特徴構成によれば、操向操作具及び計器盤が運転席の前方に位置していないと共に、フロントガラスが運転席の座面よりも下側まで延びている。これにより、操向操作具や計器盤に視界を遮られずに、運転席から身を乗り出すことなく、運転席の前下方を視認することができる。すなわち、キャビン付きのコンバインにおいて、運転席の前下方の視認性を向上させることができる。
本特徴構成によれば、搬送装置が切欠部に入り込むことにより、搬送装置とキャビンのうち搬送装置側の前角部とが干渉することがない。
本発明の特徴は、
運転席を有する運転部と、
前記運転部を上方から覆うキャビンと、
圃場の穀稈を引き起こす引起装置を有し、前記運転部の前方に昇降可能に設けられる刈取搬送部と、
前記キャビンの前面部に設けられるフロントガラスと、を備えており、
前記フロントガラスは、前記キャビンの上部から前記運転席の座面よりも下側まで延びており、
前記運転部のうち床部の前端部に、前壁体が立設されており、
前記前壁体の上端は、前記座面よりも下側の高さにおいて、前記刈取搬送部が下降限界位置まで下降している状態の前記引起装置の上端よりも上側の高さに位置しており、
前記フロントガラスの下端部は、前記フロントガラスの下縁部に沿って延びる横フレームを介して、前記前壁体の上端部に支持され、
前記横フレームは、機体左右方向で前記運転席よりも幅広に構成され、
前記刈取搬送部は、機体左右方向に並設されると共に圃場の穀稈を分草する複数の分草具と、前記分草具によって分草された圃場の穀稈を刈り取る刈取装置と、前記キャビンに対して機体左右方向の左右何れかの側に位置すると共に前記刈取装置によって刈り取られた穀稈を後方に搬送する搬送装置と、を有し、
前記キャビンは、前記キャビンにおける屋根部の前部を支持する左右一対の前支柱と、前記キャビンのうち前記搬送装置側の側部に設けられる第一サイドガラスと、前記キャビンのうち前記搬送装置とは反対側の側部における前部に設けられると共に前記フロントガラスのうち前記搬送装置とは反対側の端部から後方に延びる第二サイドガラスと、を有しており、
左右一対の前記前支柱のうち前記搬送装置側の前記前支柱は、前記フロントガラスのうち前記搬送装置側の端部と前記第一サイドガラスの前端部との角部に位置しており、
左右一対の前記前支柱のうち前記搬送装置とは反対側の前記前支柱は、前記第二サイドガラスの後方に位置しており、
左右一対の前記前支柱のうち前記搬送装置側の前記前支柱の後方に、複数の前記分草具のうち機体左右方向で前記搬送装置側の最外に位置する前記分草具を、前記運転席側から見通す第一見通し空間が形成されており、
左右一対の前記前支柱のうち前記搬送装置とは反対側の前記前支柱の前方に、複数の前記分草具のうち機体左右方向で前記搬送装置とは反対側の最外に位置する前記分草具を、前記運転席側から見通す第二見通し空間が形成されていることにある。
本特徴構成によれば、操向操作具及び計器盤が運転席の前方に位置していないと共に、フロントガラスが運転席の座面よりも下側まで延びている。これにより、操向操作具や計器盤に視界を遮られずに、運転席から身を乗り出すことなく、運転席の前下方を視認することができる。すなわち、キャビン付きのコンバインにおいて、運転席の前下方の視認性を向上させることができる。
本特徴構成によれば、運転席側から第一見通し空間を介して搬送装置側の最外に位置する分草具を見通すと共に、運転席側から第二見通し空間を介して搬送装置とは反対側の最外に位置する分草具を見通すことにより、圃場の穀稈に対する分草具の条合わせを行い易くなる。また、搬送装置側の前支柱がフロントガラスのうち搬送装置側の端部と第一サイドガラスの前端部との角部に位置していることにより、キャビンのうち搬送装置側の側部が第一サイドガラスによって広く開放されることになって、第一サイドガラスを介して搬送装置による穀稈の搬送状況を確認し易くなる。更に、搬送装置とは反対側の前支柱が第二サイドガラスの後方に位置していることにより、フロントガラスのうち搬送装置とは反対側の端部に前支柱が存在しない分キャビンの前部からの採光面積が広くなって、快適なキャビン空間を実現することができる。 According to this characteristic configuration, the steering operation tool and the instrument panel are not positioned in front of the driver's seat, and the windshield extends below the seat surface of the driver's seat. As a result, the driver's seat can be visually recognized forwardly and downwardly without the driver's view being obstructed by the steering operation tool or the instrument panel, and without leaning over from the driver's seat. That is, in a combine harvester with a cabin, it is possible to improve visibility in front and below the driver's seat.
According to this characteristic configuration, the transport device is inserted into the notch, so that the transport device and the front corner portion of the cabin on the transport device side do not interfere with each other.
A feature of the present invention is
a driving section having a driver's seat;
a cabin that covers the driving unit from above;
a reaping and conveying unit having a raising device for raising grain stalks in a field and provided in front of the operation unit so as to be able to move up and down;
a windshield provided in the front part of the cabin,
The windshield extends from the upper part of the cabin to below the seating surface of the driver's seat,
A front wall body is erected at a front end portion of a floor portion of the operating portion,
The upper end of the front wall body is located at a height lower than the seat surface and higher than the upper end of the lifting device when the reaping and conveying unit is lowered to the lower limit position. cage,
the lower end of the windshield is supported by the upper end of the front wall via a horizontal frame extending along the lower edge of the windshield;
The lateral frame is configured to be wider than the driver's seat in the lateral direction of the fuselage,
The harvesting and conveying unit includes a plurality of weed dividing tools that are arranged side by side in the left-right direction of the machine body and that divide the culms of the field, a reaper that cuts the culms of the field that have been divided by the weed dividing tools, and the a conveying device positioned on either the left or right side in the left-right direction of the aircraft with respect to the cabin and conveying rearward the culms harvested by the harvesting device;
The cabin includes a pair of left and right front struts that support a front portion of a roof portion of the cabin, a first side glass provided on a side portion of the cabin on the conveying device side, and the conveying device of the cabin. a second side glass provided in the front portion of the opposite side portion and extending rearward from the end portion of the windshield opposite to the conveying device;
Of the pair of left and right front pillars, the front pillar on the conveying device side is positioned at a corner between an end portion of the windshield on the conveying device side and a front end portion of the first side glass,
Of the pair of left and right front pillars, the front pillar opposite to the conveying device is positioned behind the second side glass,
Of the pair of left and right front pillars, the weed dividing tool positioned at the outermost position on the conveying device side in the left-right direction of the machine body among the plurality of weed dividing tools is positioned behind the front support on the conveying device side. The first sight space that can be seen from the seat side is formed,
Of the pair of left and right front struts, the front strut on the side opposite to the conveying device is positioned in front of the front strut on the opposite side from the conveying device, and the weed dividing tool is positioned at the outermost side on the side opposite to the conveying device in the lateral direction of the machine body among the plurality of weeding tools. A second viewing space is formed through which the weeds can be seen from the driver's seat side.
According to this characteristic configuration, the steering operation tool and the instrument panel are not positioned in front of the driver's seat, and the windshield extends below the seat surface of the driver's seat. As a result, the driver's seat can be visually recognized forwardly and downwardly without the driver's view being obstructed by the steering operation tool or the instrument panel, and without leaning over from the driver's seat. That is, in a combine harvester with a cabin, it is possible to improve visibility in front and below the driver's seat.
According to this characteristic configuration, the outermost weed dividing tool on the conveying device side can be seen from the driver's seat side through the first sight space, and the opposite side of the conveying device can be seen from the driver's seat side through the second sight space. By seeing through the weeding device positioned at the outermost side, it becomes easier to align the weeding device with the grain stalks in the field. In addition, since the front strut on the transport device side is positioned at the corner between the end of the windshield on the transport device side and the front end of the first side glass, the side of the cabin on the transport device side is the first Since the side glass opens wide, it becomes easy to check the transportation status of the culms by the transportation device through the first side glass. Furthermore, since the front strut on the side opposite to the transport device is located behind the second side window, the front strut does not exist at the end of the windshield on the opposite side to the transport device. The lighting area is widened, and a comfortable cabin space can be realized.

さらに、本発明において、
前記運転席の下方に設けられるエンジンと、
前記エンジンを上方から覆うエンジンボンネットと、が備えられており、
前記エンジンボンネットにおける天板部に、前記運転席が載置支持されており、
前記前壁体の上端は、前記天板部以下の高さに位置していると好適である。 Furthermore, in the present invention,
an engine provided below the driver's seat;
and an engine bonnet that covers the engine from above,
The driver's seat is placed and supported on the top plate portion of the engine bonnet,
It is preferable that the upper end of the front wall body is positioned at a height equal to or lower than the top plate portion.

本特徴構成によれば、フロントガラスが天板部以下の高さまで延びていることになる。これにより、運転席の前下方の視認性を一層向上させることができる。 According to this characteristic configuration, the windshield extends to a height equal to or lower than the top plate portion. As a result, the visibility in front and below the driver's seat can be further improved.

さらに、本発明において、
前記キャビンは、前記キャビンにおける屋根部の前部を支持する左右一対の前支柱を有しており、
前記前壁体の左右両端部のうち少なくとも何れかは、前記前支柱に連結されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
The cabin has a pair of left and right front struts that support the front part of the roof of the cabin,
At least one of left and right ends of the front wall body is preferably connected to the front strut.

本特徴構成によれば、剛性の高い前支柱を利用して前壁体をしっかりと支持することができる。 According to this characteristic configuration, it is possible to firmly support the front wall body using the highly rigid front strut.

さらに、本発明において、
前記キャビンは、機体左右方向に延びて前記キャビンにおける屋根部の前部を支持する前横フレームを有しており、
前記フロントガラスの上端部は、前記前横フレームまで延びていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
The cabin has a front lateral frame that extends in the lateral direction of the fuselage and supports a front portion of the roof of the cabin,
Preferably, the upper edge of the windshield extends to the front transverse frame.

本特徴構成によれば、フロントガラスが前横フレームから運転席の座面よりも下側まで延びることになって、運転席の前上方から前下方までの広い範囲の視認性を向上させることができる。 According to this characteristic configuration, the windshield extends from the front lateral frame to below the seating surface of the driver's seat, thereby improving visibility in a wide range from the front upper part to the front lower part of the driver's seat. can.

さらに、本発明において、
前記フロントガラスは、平面視において、前記キャビンの左側端部及び右側端部に対して前記キャビンの左右中央部が前方に膨出するように湾曲しており、
前記キャビンのうち機体左右方向の一側部に、乗降ドアが設けられており、
前記キャビンのうち前記乗降ドア側の側部は、正面視において、前記キャビンの上端部及び下端部に対して前記キャビンの上下中央部が前記キャビンの室外側に膨出するように湾曲していると好適である。 Furthermore, in the present invention,
In a plan view, the windshield is curved such that the left and right center portions of the cabin bulge forward with respect to the left and right end portions of the cabin,
A boarding door is provided on one side of the cabin in the left-right direction of the aircraft,
The side portion of the cabin on the side of the passenger door is curved so that the upper and lower central portions of the cabin bulge outward from the cabin with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin when viewed from the front. and is suitable.

本特徴構成によれば、キャビンの室内空間を前方及び側方にできるだけ広くして、キャビンの居住性を向上させることができる。 According to this characteristic configuration, it is possible to improve the comfortability of the cabin by making the interior space of the cabin as wide as possible in the front and side directions.

自脱型コンバインを示す右側面図である。It is a right view which shows a self-threshing combine. 自脱型コンバインを示す平面図である。It is a top view which shows a self-threshing combine. 運転キャビンの内部を示す平面図である。Fig. 3 is a plan view showing the inside of the driving cabin; 運転キャビンを示す右側面図である。It is a right side view showing a driving cabin. 運転キャビンの内部を示す右側面図である。Fig. 4 is a right side view showing the inside of the driving cabin; 運転キャビンを示す正面図である。1 is a front view showing a driving cabin; FIG. 運転キャビンのフレーム構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the frame structure of a driving cabin. 運転キャビンのマウント構造を示す正面図である。It is a front view which shows the mount structure of a driving cabin. 運転キャビンのマウント構造を示す平面図である。Fig. 2 is a plan view showing the mounting structure of the driver's cabin; 第二サイドボックスを示す背面図である。It is a rear view showing a second side box. 第一サイドボックスを示す平面一部断面図である。It is a plane partial sectional view which shows a 1st side box. 第一サイドボックスの内部を示す右側面図である。It is a right view showing the inside of the first side box. 図１１におけるＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。12 is a cross-sectional view along line XIII-XIII in FIG. 11; FIG. 図１１におけるＸＩＶ－ＸＩＶ断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 11; 使用位置にロックされた状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。Fig. 10 is a right side partial cross-sectional view showing the first side box locked in the use position; 使用位置へのロックが解除された状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。Fig. 10 is a right side partial cross-sectional view showing the first side box in a state in which the lock to the use position is released; 収納位置に切り替えられた状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。Fig. 10 is a right side partial cross-sectional view showing the first side box in a state of being switched to the storage position;

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。 A mode for carrying out the present invention will be described based on the drawings.

〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、自脱型コンバインを示している。本自脱型コンバインは、クローラ式の走行装置１と、走行装置１に支持される機体フレーム２と、を備えている。機体の前部には、運転キャビン３が設けられている。運転キャビン３は、運転席４を有する運転部５と、運転部５を上方から覆うキャビン６と、を有している。運転キャビン３は、機体フレーム２上に位置する閉じ位置（通常位置）と、機体の右方に位置する開き位置（メンテナンス位置）とに亘って、上下方向に延びる開閉支軸Ｐ周りで揺動可能である。運転部５の右側部には、乗降口５Ａが設けられている。運転席４の下方には、原動部７が設けられている。原動部７には、エンジンＥやエンジンＥ用のエアクリーナＡＣが設けられている。 [Overall configuration of combine harvester]
1 and 2 show a self-threshing combine. This self-detachable combine harvester includes a crawler type travel device 1 and a body frame 2 supported by the travel device 1 . A driving cabin 3 is provided in the front part of the fuselage. The operating cabin 3 has an operating section 5 having a driver's seat 4 and a cabin 6 covering the operating section 5 from above. The operating cabin 3 swings around an opening/closing spindle P extending in the vertical direction between a closed position (normal position) located on the body frame 2 and an open position (maintenance position) located on the right side of the body. It is possible. 5 A of boarding/alighting openings are provided in the right side part of the driving|operation part 5. As shown in FIG. A driving unit 7 is provided below the driver's seat 4 . The driving unit 7 is provided with an engine E and an air cleaner AC for the engine E. As shown in FIG.

運転キャビン３の前方には、複数刈り仕様（例えば、六条刈り仕様）の刈取搬送部８が設けられている。運転キャビン３の後方には、穀粒を貯留する穀粒貯留タンク９が設けられている。穀粒貯留タンク９の左方には、穀稈を脱穀する脱穀装置１０が設けられている。穀粒貯留タンク９は、機体フレーム２上に位置する閉じ位置（通常位置）と、機体の右方に位置する開き位置（メンテナンス位置）とに亘って、上下方向に延びる軸心Ｚ１周りで揺動可能である。穀粒貯留タンク９には、穀粒貯留タンク９内の穀粒を排出する穀粒排出装置１１が設けられている。 In front of the operating cabin 3, a reaping and transporting unit 8 for multiple reaping (for example, 6-row reaping) is provided. A grain storage tank 9 for storing grains is provided behind the operating cabin 3 . A threshing device 10 for threshing culms is provided on the left side of the grain storage tank 9 . The grain storage tank 9 swings around a vertically extending axis Z1 between a closed position (normal position) located on the body frame 2 and an open position (maintenance position) located on the right side of the body. is movable. The grain storage tank 9 is provided with a grain discharging device 11 for discharging the grains in the grain storage tank 9 .

〔刈取搬送部〕
刈取搬送部８は、複数（例えば、七個）の分草具１２と、複数（例えば、六個）の引起装置１３と、刈取装置１４と、搬送装置１５と、を有している。刈取搬送部８は、機体左右向きの軸心Ｘ１周りで揺動して昇降可能である。分草具１２は、機体左右方向に並設されている。分草具１２は、圃場の穀稈を分草する。引起装置１３は、機体左右方向に並設されている。引起装置１３は、分草具１２によって分草された圃場の穀稈を引き起こす。刈取装置１４は、引起装置１３によって引き起こされた圃場の穀稈を刈り取る。搬送装置１５は、刈取装置１４によって刈り取られた穀稈を後方に搬送する。搬送装置１５は、キャビン６に対して左側に位置している。 [Reaping and transporting unit]
The harvesting and transporting unit 8 includes a plurality of (eg, seven) weed dividing tools 12 , a plurality of (eg, six) lifting devices 13 , a harvesting device 14 , and a transporting device 15 . The reaping and conveying unit 8 can move up and down by swinging around an axis X1 in the left-right direction of the machine body. The weed dividers 12 are arranged side by side in the lateral direction of the machine body. The weeding tool 12 divides the culms of the field. The lifting devices 13 are arranged side by side in the left-right direction of the machine body. The lifting device 13 lifts the stalks of the field divided by the dividing tool 12 . The reaping device 14 reaps the culms of the field raised by the raising device 13 . The conveying device 15 conveys the culms harvested by the harvesting device 14 backward. The transport device 15 is located on the left side with respect to the cabin 6 .

〔運転部〕
図３から図６に示すように、運転席４は、その左右中心Ｃ２がキャビン６の左右中心Ｃ１に対して左側に位置するように配置されている。運転席４の下方には、エンジンＥを上方から覆うエンジンボンネット１６が設けられている。運転席４は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａに載置支持されている。エンジンボンネット１６における前壁部１６Ｂは、平面視において、乗降口５Ａ側（右側）ほど後方に位置するように傾斜している。運転席４の後方には、カバー体１７が設けられている。カバー体１７とエンジンボンネット１６における天板部１６Ａとの間には、エアクリーナＡＣが収容されている。 [Driver]
As shown in FIGS. 3 to 6 , the driver's seat 4 is arranged such that its left-right center C2 is located on the left side of the left-right center C1 of the cabin 6 . An engine bonnet 16 that covers the engine E from above is provided below the driver's seat 4 . The driver's seat 4 is placed and supported on the top plate portion 16A of the engine bonnet 16 . The front wall portion 16B of the engine bonnet 16 is inclined so as to be located rearward toward the entrance/exit 5A side (right side) in a plan view. A cover body 17 is provided behind the driver's seat 4 . Between the cover body 17 and the top plate portion 16A of the engine bonnet 16, an air cleaner AC is accommodated.

運転部５のうち床部には、床板１８が設けられている。床板１８は、デッキフレーム１９に支持されている。床板１８には、開口部１８ａが形成されている。開口部１８ａには、蓋板２０が着脱可能に取り付けられている。 A floor plate 18 is provided on the floor of the operating section 5 . The floorboard 18 is supported by the deck frame 19 . The floor plate 18 is formed with an opening 18a. A cover plate 20 is detachably attached to the opening 18a.

運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａ側（右側）には、第一サイドボックス２１が設けられている。第一サイドボックス２１は、運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａ側（右側）において機体前後方向に延びている。第一サイドボックス２１は、運転席４の背部４Ａに対応する位置から運転席４の座部４Ｂの前端よりも前側まで前方に延びている。第一サイドボックス２１は、機体左右方向に延びる後支軸２２を介してベース２３に支持されている。第一サイドボックス２１は、後支軸２２周りにおいて、後支軸２２から前方に延びる使用位置（図５に示す実線の位置）と後支軸２２から上方に延びる収納位置（図５に示す二点鎖線の位置）とに亘って上下揺動可能である。第一サイドボックス２１とベース２３とに亘って、第一サイドボックス２１を収納位置側に揺動付勢するダンパ２４が設けられている。 A first side box 21 is provided on the doorway 5A side (right side) with respect to the driver's seat 4 in the left-right direction of the aircraft body. The first side box 21 extends in the front-rear direction of the aircraft on the side of the entrance/exit 5A (right side) in the left-right direction of the aircraft with respect to the driver's seat 4 . The first side box 21 extends forward from a position corresponding to the back portion 4A of the driver's seat 4 to the front side of the front end of the seat portion 4B of the driver's seat 4 . The first side box 21 is supported by a base 23 via a rear support shaft 22 extending in the lateral direction of the vehicle body. Around the rear support shaft 22, the first side box 21 can be positioned at a use position extending forward from the rear support shaft 22 (solid line position shown in FIG. 5) and a storage position extending upward from the rear support shaft 22 (second position shown in FIG. 5). The position of the dotted chain line) can be swung up and down. A damper 24 is provided across the first side box 21 and the base 23 to bias the first side box 21 toward the storage position.

第一サイドボックス２１には、操向レバー２５（本発明に係る「操向操作具」に相当）やスタータスイッチ２６Ａ、コンビネーションスイッチ２６Ｂが備え付けられている。操向レバー２５は、機体の左右旋回や刈取搬送部８の昇降を行うものである。スタータスイッチ２６Ａは、エンジンＥの始動・停止を行うものである。コンビネーションスイッチ２６Ｂは、ホーンスイッチやウインカースイッチを有している。 The first side box 21 is equipped with a steering lever 25 (corresponding to a "steering operation tool" according to the present invention), a starter switch 26A, and a combination switch 26B. The steering lever 25 is for turning the body left and right and raising and lowering the reaping and conveying section 8 . The starter switch 26A is for starting and stopping the engine E. As shown in FIG. The combination switch 26B has a horn switch and a blinker switch.

第一サイドボックス２１の前部には、機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）に膨出する膨出部２１ａが形成されている。第一サイドボックス２１の前部のうち機体左右方向で運転席４側（左側）の縁部は、前端側ほど機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）に位置するように湾曲している。第一サイドボックス２１の上面部のうち操向レバー２５よりも後側の部分には、操向レバー２５を操作する際に手首を置く手首置き部２１ｂが設けられている。第一サイドボックス２１の上面部のうち手首置き部２１ｂよりも後側の部分は、後端側ほど下側に位置するように湾曲している。これにより、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態でカバー体１７に当たることがない。第一サイドボックス２１の底部における前端部には、前上がりに傾斜する傾斜面部２１ｃが形成されている。これにより、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態で乗降の際に第一サイドボックス２１が一層邪魔になり難い。 A front portion of the first side box 21 is formed with a bulging portion 21a that bulges to the opposite side (right side) of the driver's seat 4 in the left-right direction of the aircraft body. Of the front portion of the first side box 21, the edge on the side of the driver's seat 4 (left side) in the left-right direction of the fuselage is curved so as to be located on the opposite side (right side) of the driver's seat 4 in the left-right direction of the fuselage toward the front end side. ing. A portion of the upper surface of the first side box 21 behind the steering lever 25 is provided with a wrist rest portion 21b on which the wrist is placed when the steering lever 25 is operated. A portion of the upper surface portion of the first side box 21 located behind the wrist rest portion 21b is curved so as to be positioned downward toward the rear end side. As a result, the first side box 21 does not hit the cover body 17 when switched to the storage position. At the front end portion of the bottom portion of the first side box 21, an inclined surface portion 21c that is inclined forward and upward is formed. As a result, when the first side box 21 is switched to the storage position, the first side box 21 is less likely to interfere with getting on and off.

第一サイドボックス２１のうち機体左右方向で運転席４側（左側）の部分には、操向レバー２５が配置されている。第一サイドボックス２１のうち操向レバー２５よりも機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）の部分には、スタータスイッチ２６Ａ及びコンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されている。膨出部２１ａには、コンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されている。コンビネーションスイッチ２６Ｂは、操向レバー２５よりも前側でかつ右側に位置している。スタータスイッチ２６Ａは、コンビネーションスイッチ２６Ｂよりも前側でかつ左側（機体左右方向で操向レバー２５とコンビネーションスイッチ２６Ｂとの間）に位置している。 A steering lever 25 is arranged in a portion of the first side box 21 on the driver's seat 4 side (left side) in the left-right direction of the aircraft body. A starter switch 26A and a combination switch 26B are arranged in a portion of the first side box 21 on the opposite side (right side) of the driver's seat 4 in the left-right direction of the fuselage relative to the steering lever 25 . A combination switch 26B is arranged on the bulging portion 21a. The combination switch 26B is positioned forward and to the right of the steering lever 25. As shown in FIG. The starter switch 26A is located on the front side of the combination switch 26B and on the left side (between the steering lever 25 and the combination switch 26B in the lateral direction of the machine body).

手首置き部２１ｂは、第一サイドボックス２１の上面部が上方に膨出して形成されている。すなわち、手首置き部２１ｂは、第一サイドボックス２１と一体形成されている。手首置き部２１ｂは、前下がりに傾斜する前傾斜部と、後下がりに傾斜する後傾斜部と、を有している。操向レバー２５の機体前後方向の揺動を阻害しないように、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と操向レバー２５との間には、機体前後方向に間隔があけられている。手首置き部２１ｂに手首を置いた際に、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部に手首が当たって痛くならないように、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部が丸みを帯びた形状に形成されている。手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部に、クッション材を設けてもよい。手首置き部２１ｂのうち後傾斜部における機体左右方向で運転席４側（左側）の部分には、下方に凹入する凹入部２１ｄが形成されている。凹入部２１ｄには、詳しくは後述する解除レバー６８が配置されている。 The wrist rest portion 21b is formed by bulging an upper surface portion of the first side box 21 upward. That is, the wrist rest portion 21b is integrally formed with the first side box 21. As shown in FIG. The wrist rest portion 21b has a front sloped portion that slopes forward and a rear sloped portion that slopes rearwardly. A space is provided in the longitudinal direction of the fuselage between the front inclined portion of the wrist rest portion 21b and the steering lever 25 so as not to hinder the swinging of the steering lever 25 in the longitudinal direction of the fuselage. The front inclined portion and the rear A connecting portion with the inclined portion is formed in a rounded shape. A cushioning material may be provided at the connecting portion between the front inclined portion and the rear inclined portion of the wrist rest portion 21b. A recessed portion 21d that is recessed downward is formed in a portion of the wrist rest portion 21b on the driver's seat 4 side (left side) in the left-right direction of the aircraft body in the rear inclined portion. A release lever 68, which will be described later in detail, is arranged in the concave portion 21d.

運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａとは反対側（左側）には、第二サイドボックス２７が設けられている。第二サイドボックス２７は、運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａとは反対側（左側）において機体前後方向に延びている。第二サイドボックス２７は、運転席４の背部４Ａに対応する位置から第一サイドボックス２１の前端よりも前側、具体的には、床板１８の前端部に対応する位置まで前方に延びている。 A second side box 27 is provided on the side (left side) opposite to the entrance/exit 5A in the lateral direction of the aircraft body with respect to the driver's seat 4 . The second side box 27 extends in the longitudinal direction of the fuselage on the opposite side (left side) of the driver's seat 4 in the lateral direction of the fuselage and the entrance/exit 5A. The second side box 27 extends forward from the position corresponding to the back 4A of the driver's seat 4 to the front side of the front end of the first side box 21, specifically, to a position corresponding to the front end of the floor plate 18.

第二サイドボックス２７には、変速レバー２８やクラッチレバー２９、操作パネル３０、計器盤３１が備え付けられている。変速レバー２８は、機体の進行方向（前進、後進、停止）の切り替えや走行変速、刈取変速を行うものである。クラッチレバー２９は、刈取・脱穀クラッチ（図示省略）の入・切を行うものである。操作パネル３０は、各種の操作スイッチ群を有している。計器盤３１には、例えば、作業速度計やエンジン回転計、燃料計等が設けられている。 The second side box 27 is equipped with a shift lever 28 , a clutch lever 29 , an operation panel 30 and an instrument panel 31 . The gearshift lever 28 is used to switch the traveling direction (forward, backward, stop) of the machine body, and to change the traveling gearshift and the reaping gearshift. The clutch lever 29 turns on/off a reaping/threshing clutch (not shown). The operation panel 30 has various operation switch groups. The instrument panel 31 is provided with, for example, a working speedometer, an engine tachometer, a fuel gauge, and the like.

第二サイドボックス２７には、変速レバー２８用の機器（図示省略）やクラッチレバー２９用の機器（図示省略）、操作パネル３０用の機器（図示省略）、計器盤３１用の機器（図示省略）が内装されている。このような機器としては、例えば、各種のセンサやハーネス、スイッチ等が該当する。すなわち、機体前後方向に延びてある程度の容量を有する第二サイドボックス２７に、変速レバー２８等が備え付けられているため、運転者が変速レバー２８用の機器等に誤って接触して変速レバー２８用の機器等が故障することがないように、変速レバー２８用の機器等を第二サイドボックス２７に内装することができる。 In the second side box 27, equipment for the shift lever 28 (not shown), equipment for the clutch lever 29 (not shown), equipment for the operation panel 30 (not shown), equipment for the instrument panel 31 (not shown) ) are installed. Examples of such devices include various sensors, harnesses, switches, and the like. That is, since the second side box 27 extending in the longitudinal direction of the machine body and having a certain amount of capacity is equipped with the shift lever 28 and the like, the driver may accidentally touch the device for the shift lever 28 and the shift lever 28 may be damaged. The equipment for the shift lever 28 can be installed inside the second side box 27 so that the equipment for the gear shift lever 28 does not break down.

第二サイドボックス２７のうち機体左右方向で運転席４側（右側）の部分には、変速レバー２８が配置されている。第二サイドボックス２７の上面部のうち変速レバー２８よりも機体左右方向で運転席４とは反対側（左側）の部分には、傾斜面部２７ａが形成されている。傾斜面部２７ａは、左上がりに傾斜、すなわち、運転席４から離れるほど高くなるように傾斜している（図１０参照）。傾斜面部２７ａには、操作パネル３０が配置されている。 A shift lever 28 is arranged in a portion of the second side box 27 on the driver's seat 4 side (right side) in the left-right direction of the aircraft body. An inclined surface portion 27a is formed on the upper surface portion of the second side box 27 on the opposite side (left side) of the driver's seat 4 in the left-right direction of the vehicle body relative to the speed change lever 28 . The inclined surface portion 27a is inclined upward to the left, that is, inclined so as to become higher as the distance from the driver's seat 4 increases (see FIG. 10). An operation panel 30 is arranged on the inclined surface portion 27a.

計器盤３１は、第二サイドボックス２７の前端部において、前上がりの傾斜姿勢で前方及び右方に張り出している。計器盤３１は、運転席４の左端よりも右側まで右方に張り出している。計器盤３１は、運転席４の座面４ａよりも上側に位置している。 The instrument panel 31 protrudes forward and to the right at the front end of the second side box 27 in an upwardly inclined posture. The instrument panel 31 protrudes rightward from the left end of the driver's seat 4 to the right. The instrument panel 31 is located above the seating surface 4 a of the driver's seat 4 .

ここで、上述のように、運転席４は、その左右中心Ｃ２がキャビン６の左右中心Ｃ１に対して左側に位置するように配置されている。これにより、運転席４から変速レバー２８に手が届き易くなり、変速レバー２８の操作性を向上させることができる。 Here, as described above, the driver's seat 4 is arranged so that the left-right center C2 thereof is located on the left side of the left-right center C1 of the cabin 6 . As a result, the shift lever 28 can be easily reached from the driver's seat 4, and the operability of the shift lever 28 can be improved.

〔キャビン〕
図３から図６に示すように、キャビン６は、屋根部３２と、左右一対の前支柱３３Ｌ・３３Ｒと、左右一対の後支柱３４Ｌ・３４Ｒと、フロントガラス３５と、第一サイドガラス３６と、第二サイドガラス３７と、乗降ドア３８と、を有している。キャビン６のうち左側の前角部には、搬送装置１５が入り込む切欠部６Ａが形成されている。ここで、図３には、運転者の左側の目線ｅ１及び運転者の右側の目線ｅ２を、図５には、運転者の上側の目線ｅ３及び運転者の下側の目線ｅ４を示している。なお、これらの目線ｅ１、ｅ２、ｅ３、ｅ４は、運転者の体格や姿勢等によって多少異なる。〔cabin〕
As shown in FIGS. 3 to 6, the cabin 6 includes a roof portion 32, a pair of left and right front struts 33L and 33R, a pair of left and right rear struts 34L and 34R, a windshield 35, a first side glass 36, It has a second side glass 37 and a boarding/alighting door 38 . A cutout portion 6A into which the conveying device 15 is inserted is formed in the left front corner portion of the cabin 6 . Here, FIG. 3 shows the driver's left line of sight e1 and the driver's right line of sight e2, and FIG. 5 shows the driver's upper line of sight e3 and the driver's lower line of sight e4. . These lines of sight e1, e2, e3, and e4 are slightly different depending on the physique and posture of the driver.

〔屋根部〕
屋根部３２は、キャビン６の上部に設けられている。屋根部３２は、アウタールーフ３２Ａと、インナールーフ３２Ｂと、を有している。屋根部３２（アウタールーフ３２Ａ、インナールーフ３２Ｂ）の前部の厚さ（上下方向）をできるだけ薄くして、運転席４の前上方の視認性が向上するようにしている。屋根部３２の内部には、屋根部３２を支持するルーフフレーム３９が設けられている。ルーフフレーム３９は、機体左右方向に延びて屋根部３２の前部を支持する前横フレーム３９Ａと、機体左右方向に延びて屋根部３２の後部を支持する後横フレーム３９Ｂと、機体前後方向に延びて屋根部３２の左側部を支持する左前後フレーム３９Ｃと、機体前後方向に延びて屋根部３２の右側部を支持する右前後フレーム３９Ｄと、を有している（図７参照）。 [Roof]
The roof portion 32 is provided above the cabin 6 . The roof portion 32 has an outer roof 32A and an inner roof 32B. The thickness (vertical direction) of the front portion of the roof portion 32 (outer roof 32A, inner roof 32B) is made as thin as possible to improve the visibility of the driver's seat 4 in front and above. A roof frame 39 that supports the roof portion 32 is provided inside the roof portion 32 . The roof frame 39 includes a front horizontal frame 39A that extends in the left-right direction of the fuselage and supports the front portion of the roof portion 32, a rear horizontal frame 39B that extends in the left-right direction of the fuselage and supports the rear portion of the roof portion 32, and It has a left front/rear frame 39C that extends to support the left side of the roof portion 32, and a right front/rear frame 39D that extends in the longitudinal direction of the fuselage and supports the right side of the roof portion 32 (see FIG. 7).

〔前支柱〕
左右一対の前支柱３３Ｌ・３３Ｒは、屋根部３２の前部を支持している。左側の前支柱３３Ｌは、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延び、かつ、側面視において、前倒れに傾斜している。左側の前支柱３３Ｌは、フロントガラス３５の左端部と第一サイドガラス３６の前端部との角部に位置している。左側の前支柱３３Ｌの後方には、左側の最外に位置する分草具１２を運転席４側から見通す第一見通し空間Ｓ１が形成されている（図２参照）。 [Front strut]
A pair of left and right front struts 33L and 33R support the front portion of the roof portion 32 . The left front strut 33L extends straight in the vertical direction when viewed from the front, and is inclined forward when viewed from the side. The left front strut 33L is located at the corner between the left end of the windshield 35 and the front end of the first side glass 36 . Behind the left front pillar 33L, there is formed a first visibility space S1 through which the leftmost weed dividing tool 12 can be seen from the driver's seat 4 side (see FIG. 2).

右側の前支柱３３Ｒは、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲し、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。右側の前支柱３３Ｒは、第二サイドガラス３７の後方で乗降ドア３８の前方に位置している。右側の前支柱３３Ｒの前方には、右側の最外に位置する分草具１２を運転席４側から見通す第二見通し空間Ｓ２が形成されている（図２参照）。 The right front strut 33R is curved so that the upper and lower central portions of the cabin 6 bulge outward (to the right) of the cabin 6 with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin 6 when viewed from the front, and when viewed from the side. , it extends straight in the vertical direction. The right front column 33R is located behind the second side glass 37 and in front of the passenger door 38. As shown in FIG. In front of the right front pillar 33R, a second visibility space S2 is formed through which the right outermost weed divider 12 can be seen from the driver's seat 4 side (see FIG. 2).

〔後支柱〕
左右一対の後支柱３４Ｌ・３４Ｒは、屋根部３２の後部を支持している。左側の後支柱３４Ｌは、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延び、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。右側の後支柱３４Ｒは、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲し、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。 [Rear strut]
A pair of left and right rear struts 34L and 34R support the rear portion of the roof portion 32 . The left rear strut 34L extends straight in the vertical direction when viewed from the front, and extends straight in the vertical direction when viewed from the side. The right rear strut 34R is curved so that the upper and lower central portions of the cabin 6 protrude toward the outside (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end and the lower end of the cabin 6 when viewed from the front, and when viewed from the side. , it extends straight in the vertical direction.

〔フロントガラス〕
フロントガラス３５は、キャビン６の前面部に設けられている。フロントガラス３５は、屋根部３２から運転席４の座面４ａよりも下側まで延びている。具体的には、フロントガラス３５は、前横フレーム３９Ａからエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さと同一の高さ（厳密には、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも若干下側）まで延びている。フロントガラス３５は、側面視において、前倒れに傾斜している。フロントガラス３５は、左側の前支柱３３Ｌと第二サイドガラス３７とに亘って設けられている。フロントガラス３５は、平面視において、キャビン６の左側端部及び右側端部に対してキャビン６の左右中央部が前方に膨出するように湾曲している。〔windshield〕
The windshield 35 is provided on the front portion of the cabin 6 . The windshield 35 extends from the roof portion 32 to below the seating surface 4 a of the driver's seat 4 . Specifically, the windshield 35 is positioned from the front horizontal frame 39A to the same height as the top plate portion 16A of the engine bonnet 16 (strictly, slightly lower than the height of the top plate portion 16A of the engine bonnet 16). ). The windshield 35 is inclined forward when viewed from the side. The windshield 35 is provided across the left front strut 33L and the second side glass 37 . The windshield 35 is curved such that the left and right center portions of the cabin 6 bulge forward with respect to the left and right end portions of the cabin 6 in plan view.

フロントガラス３５の下縁部に沿って延びる横フレーム４０が設けられている。フロントガラス３５は、横フレーム４０を介して前壁板４１（本発明に係る「前壁体」に相当）の上端部に支持されている。フロントガラス３５の左下角部は、左上がりに傾斜する形状に切り欠かれている。フロントガラス３５の左下角部に沿って延びる斜めフレーム４２が設けられている。斜めフレーム４２は、左側の前支柱３３Ｌの下端部と横フレーム４０の左端部とに亘って設けられている。 A transverse frame 40 is provided that extends along the lower edge of the windshield 35 . The windshield 35 is supported by the upper end portion of a front wall plate 41 (corresponding to the “front wall body” according to the present invention) via a horizontal frame 40 . A lower left corner portion of the windshield 35 is notched in a shape inclined upward to the left. An oblique frame 42 is provided that extends along the lower left corner of the windshield 35 . The diagonal frame 42 is provided across the lower end portion of the left front support column 33L and the left end portion of the horizontal frame 40 .

〔前壁板〕
前壁板４１は、床板１８の前端部に立設されている。前壁板４１の上端は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも下側の高さに位置している。前壁板４１は、平面視において、キャビン６の左側端部及び右側端部に対してキャビン６の左右中央部が前方に膨出するように湾曲している。前壁板４１は、湾曲加工された板金によって構成されている。前壁板４１の左端部は、切欠部６Ａの右端部に連結されている。前壁板４１の右端部は、右側の前支柱３３Ｒに連結されている。 [Front wall plate]
The front wall plate 41 is erected at the front end of the floor plate 18 . The upper end of the front wall plate 41 is positioned below the height of the top plate portion 16A of the engine bonnet 16 . The front wall plate 41 is curved such that the left and right central portions of the cabin 6 bulge forward with respect to the left and right end portions of the cabin 6 in plan view. The front wall plate 41 is made of curved sheet metal. The left end of the front wall plate 41 is connected to the right end of the notch 6A. The right end of the front wall plate 41 is connected to the right front strut 33R.

ここで、図５に示すように、刈取搬送部８が下降限界位置まで下降している状態（図５に示す実線の状態）では、引起装置１３の上端が前壁板４１の上端よりも下側に位置している。そして、刈取搬送部８が上昇限界位置まで上昇している状態（図５に示す二点鎖線の状態）では、引起装置１３の上端が前壁板４１の上端よりも上側に位置している。これにより、刈取作業中に、引起装置１３が視界の妨げになり難くなる。 Here, as shown in FIG. 5, in the state where the reaping and conveying unit 8 is lowered to the lowering limit position (the solid line state shown in FIG. 5), the upper end of the pulling device 13 is lower than the upper end of the front wall plate 41. located on the side. When the reaping and conveying unit 8 is raised to the upper limit position (indicated by the two-dot chain line in FIG. 5), the upper end of the lifting device 13 is positioned above the upper end of the front wall plate 41 . This makes it difficult for the lifting device 13 to obstruct the view during the reaping work.

このような構成によれば、操向レバー２５及び計器盤３１が運転席４の前方に位置していないと共に、フロントガラス３５が運転席４の座面４ａよりも下側まで延びている。これにより、操向レバー２５及び計器盤３１に視界を遮られずに、運転席４から身を乗り出すことなく、運転席４の前下方を視認することができる。すなわち、キャビン６付きの自脱型コンバインにおいて、運転席４の前下方の視認性を向上させることができる。 With such a configuration, the steering lever 25 and the instrument panel 31 are not located in front of the driver's seat 4 and the windshield 35 extends below the seat surface 4a of the driver's seat 4 . As a result, the driver's seat 4 can be visually recognized forwardly and downwardly without the steering lever 25 and the instrument panel 31 blocking the view and without leaning over from the driver's seat 4 . That is, in the self-detachable combine harvester with the cabin 6, the visibility in front and below the driver's seat 4 can be improved.

〔第一サイドガラス〕
第一サイドガラス３６は、キャビン６の左側部において、左側の前支柱３３Ｌと左側の後支柱３４Ｌとに亘って設けられている。第一サイドガラス３６は、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。第一サイドガラス３６は、左方に張り出した窓（出窓）である。すなわち、第一サイドガラス３６と第二サイドボックス２７の左端との間には、機体左右方向で間隔Ｄがあけられている。これにより、キャビン６の室内空間を側方にできるだけ広くして、キャビン６の居住性を向上させることができる。 [First side glass]
The first side glass 36 is provided on the left side of the cabin 6 over the left front strut 33L and the left rear strut 34L. The first side glass 36 extends straight in the vertical direction when viewed from the front. The first side glass 36 is a window (bay window) projecting leftward. That is, a space D is provided between the first side glass 36 and the left end of the second side box 27 in the left-right direction of the aircraft. As a result, the interior space of the cabin 6 can be widened laterally as much as possible, and the comfort of the cabin 6 can be improved.

〔第二サイドガラス〕
第二サイドガラス３７は、キャビン６の右側部において、フロントガラス３５の右端部と右側の前支柱３３Ｒとに亘って設けられている。すなわち、第二サイドガラス３７は、フロントガラス３５の右端部から右側の前支柱３３Ｒまで後方に延びている。第二サイドガラス３７は、側面視において、下方に窄まる三角形状（逆三角形状）に形成されている。第二サイドガラス３７は、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲している。 [Second side glass]
The second side glass 37 is provided on the right side of the cabin 6 over the right end of the windshield 35 and the right front strut 33R. That is, the second side glass 37 extends rearward from the right end of the windshield 35 to the right front post 33R. The second side glass 37 is formed in a triangular shape (inverted triangular shape) narrowing downward when viewed from the side. The second side glass 37 is curved so that the upper and lower central portions of the cabin 6 protrude toward the exterior side (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin 6 when viewed from the front.

〔乗降ドア〕
乗降ドア３８は、キャビン６の右側部のうち乗降口５Ａに対応する部分に設けられている。乗降ドア３８は、右側の後支柱３４Ｒに上下一対のヒンジ４３を介して揺動可能に支持されている。乗降ドア３８は、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲している。乗降ドア３８は、ガラス部３８Ａと、ガラス部３８Ａの周縁部に取り付けられるサッシ３８Ｂと、を有している。 [Boarding door]
The boarding/alighting door 38 is provided at a portion of the right side portion of the cabin 6 corresponding to the boarding/alighting opening 5A. The passenger door 38 is swingably supported by the right rear column 34R via a pair of upper and lower hinges 43. As shown in FIG. The passenger door 38 is curved so that the upper and lower center portions of the cabin 6 protrude toward the outside (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin 6 when viewed from the front. The passenger door 38 has a glass portion 38A and a sash 38B attached to the peripheral portion of the glass portion 38A.

〔切欠部〕
図６及び図７に示すように、切欠部６Ａは、キャビン６のうち左側の前角部において、左側の前支柱３３Ｌの下端部とデッキフレーム１９とに亘って形成されている。切欠部６Ａは、折り曲げ加工された板金によって構成されている。切欠部６Ａは、上板６ａと、中板６ｂと、下前板６ｃと、下後板６ｄと、を有している。 [Notch]
As shown in FIGS. 6 and 7 , the notch 6A is formed in the left front corner of the cabin 6 so as to extend between the lower end of the left front strut 33L and the deck frame 19 . The notch 6A is made of a bent sheet metal. The notch 6A has an upper plate 6a, an intermediate plate 6b, a lower front plate 6c, and a lower rear plate 6d.

〔運転キャビンのフレーム構造〕
図７に示すように、左側の前支柱３３Ｌの下端部と左側の後支柱３４Ｌの下端部とに亘って、機体前後方向に延びる前後フレーム４４が設けられている。開閉支軸Ｐの上端部からは、前下がりに傾斜する斜めフレーム４５が前方に延びている。前後フレーム４４の後端部と斜めフレーム４５とに亘って、機体左右方向に延びる横フレーム４６が設けられている。 [Frame structure of driving cabin]
As shown in FIG. 7, a front/rear frame 44 extending in the longitudinal direction of the fuselage is provided across the lower end portion of the left front support column 33L and the lower end portion of the left rear support column 34L. From the upper end of the opening/closing support shaft P, an oblique frame 45 that is inclined downward forward extends forward. A lateral frame 46 extending in the lateral direction of the vehicle body is provided across the rear end portions of the front and rear frames 44 and the oblique frame 45 .

開閉支軸Ｐの上部のうち斜めフレーム４５よりも下側からは、機体前後方向に延びる前後フレーム４７が前方に延びている。前後フレーム４７の前端部からは、上下方向に延びる縦フレーム４８が下方に延びている。縦フレーム４８の下端部からは、機体前後方向に延びる前後フレーム４９が前方に延びている。前後フレーム４９の前端部からは、上下方向に延びる縦フレーム５０が下方に延びている。縦フレーム５０の下端部は、デッキフレーム１９に連結されている。前後フレーム４４の前端部と前後フレーム４９とに亘って、斜めフレーム５１が設けられている。このような構成によれば、複数のフレームや板金等の組合せにより、斜めフレーム４５をそれ程長くすることなく、切欠部６Ａを形成することができる。 A front/rear frame 47 extending in the longitudinal direction of the vehicle body extends forward from the upper portion of the opening/closing support shaft P below the oblique frame 45 . Vertical frames 48 extend downward from the front ends of the front and rear frames 47 . A front and rear frame 49 extending in the longitudinal direction of the vehicle body extends forward from the lower end of the vertical frame 48 . A vertically extending vertical frame 50 extends downward from the front end of the front and rear frame 49 . A lower end portion of the vertical frame 50 is connected to the deck frame 19 . An oblique frame 51 is provided across the front ends of the front and rear frames 44 and the front and rear frames 49 . According to such a configuration, it is possible to form the notch 6A by combining a plurality of frames, sheet metals, etc., without lengthening the oblique frame 45 so much.

〔運転キャビンの防振マウント構造〕
図７から図９に示すように、運転キャビン３の前部は、防振マウント装置５２を介して台座２Ａに防振支持されている。台座２Ａは、機体フレーム２の前端部に設けられている。防振マウント装置５２は、上側ステー５３と、一対の防振支持部５４と、下側ステー５５と、を有している。 [Anti-vibration mount structure for driving cabin]
As shown in FIGS. 7 to 9 , the front portion of the driver's cabin 3 is vibration-isolated and supported by the pedestal 2A via a vibration-isolating mount device 52 . The pedestal 2A is provided at the front end of the body frame 2. As shown in FIG. The anti-vibration mounting device 52 has an upper stay 53 , a pair of anti-vibration support portions 54 and a lower stay 55 .

上側ステー５３は、デッキフレーム１９に沿って延びる状態でデッキフレーム１９に固定されている。上側ステー５３の長手方向両端部には、それぞれ、防振支持部５４が設けられている。下側ステー５５は、一対の防振支持部５４に亘って設けられている。下側ステー５５は、台座２Ａにボルト５６によって固定されている。 The upper stay 53 is fixed to the deck frame 19 while extending along the deck frame 19 . Anti-vibration support portions 54 are provided at both ends of the upper stay 53 in the longitudinal direction. The lower stay 55 is provided across the pair of anti-vibration support portions 54 . The lower stay 55 is fixed to the pedestal 2A by bolts 56. As shown in FIG.

防振支持部５４は、上下一対の防振ゴム５４Ａと、上下一対の拘束板５４Ｂと、を有している。上下一対の防振ゴム５４Ａ及び上下一対の拘束板５４Ｂは、上下一対の防振ゴム５４Ａが下側ステー５５を挟み込むと共に、上下一対の拘束板５４Ｂが上下一対の防振ゴム５４Ａを挟み込む状態で、上側ステー５３にボルト５７によって固定されている。 The anti-vibration support portion 54 has a pair of upper and lower anti-vibration rubbers 54A and a pair of upper and lower restraining plates 54B. The pair of upper and lower vibration isolating rubbers 54A and the pair of upper and lower restraining plates 54B are arranged in a state in which the pair of upper and lower vibration isolating rubbers 54A sandwich the lower stay 55 and the pair of upper and lower restraining plates 54B sandwich the pair of upper and lower vibration isolating rubbers 54A. , are fixed to the upper stay 53 by bolts 57 .

このような構成によれば、運転者に対する振動の伝播を防振マウント装置５２によって抑制して、キャビン６の室内における快適性を向上させることができる。ここで、運転キャビン３を開き位置に移動させる際は、運転キャビン３側と機体フレーム２側との連結（防振マウント装置５２と台座２Ａとの連結）を解除すればよい。なお、運転キャビン３を開き位置に移動させるのに先立って、穀粒貯留タンク９を開き位置に移動させておく必要がある。 According to such a configuration, the propagation of vibration to the driver can be suppressed by the anti-vibration mount device 52, and the comfort in the cabin 6 can be improved. Here, when moving the operating cabin 3 to the open position, the connection between the operating cabin 3 side and the body frame 2 side (the connection between the anti-vibration mount device 52 and the pedestal 2A) may be released. Prior to moving the operating cabin 3 to the open position, it is necessary to move the grain storage tank 9 to the open position.

詳述すると、キャビン６の室内において、蓋板２０を開口部１８ａから取り外すと、防振マウント装置５２が開口部１８ａを介してキャビン６内に露出する。これにより、キャビン６の室内から開口部１８ａを介してボルト５６にアクセスして、ボルト５６を取り外すことができる。こうして、防振マウント装置５２と台座２Ａとの連結を解除することができる。これにより、下側ステー５５が台座２Ａの上面に沿ってスライドする形態で、運転キャビン３を開き位置に移動させることができる。 More specifically, when the cover plate 20 is removed from the opening 18a in the cabin 6, the anti-vibration mounting device 52 is exposed inside the cabin 6 through the opening 18a. As a result, the bolt 56 can be removed by accessing the bolt 56 from the interior of the cabin 6 through the opening 18a. Thus, the connection between the anti-vibration mount device 52 and the base 2A can be released. As a result, the driving cabin 3 can be moved to the open position in such a manner that the lower stay 55 slides along the upper surface of the pedestal 2A.

〔第一サイドボックス〕
図１１から図１４に示すように、第一サイドボックス２１は、上側カバー体２１Ａと下側カバー体２１Ｂとが上下に組み合わされたボックス構造である。下側カバー体２１Ｂの底部及び後壁部には、ダンパ２４が伸長する際に下側カバー体２１Ｂと干渉しないように、切欠部２１ｅが形成されている。第一サイドボックス２１には、支持機構５８やポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂが内装されている。支持機構５８は、操向レバー２５を機体前後方向及び機体左右方向に揺動可能に支持するものである。ポテンショメータ５９Ａは、操向レバー２５の機体前後方向の揺動位置を検出するものである。ポテンショメータ５９Ｂは、操向レバー２５の機体左右方向の揺動位置を検出するものである。その他、第一サイドボックス２１には、ポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂ用のハーネス（図示省略）やスタータスイッチ２６Ａ用のハーネス（図示省略）、コンビネーションスイッチ２６Ｂ用のハーネス（図示省略）が内装されている。すなわち、機体前後方向に延びてある程度の容量を有する第一サイドボックス２１に、操向レバー２５等が備え付けられているため、運転者が操向レバー２５用の機器（例えば、ポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂやポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂ用のハーネス等）等に誤って接触して操向レバー２５用の機器等が故障することがないように、操向レバー２５用の機器等を第一サイドボックス２１に内装することができる。 [First side box]
As shown in FIGS. 11 to 14, the first side box 21 has a box structure in which an upper cover body 21A and a lower cover body 21B are combined vertically. A notch 21e is formed in the bottom and rear wall of the lower cover body 21B so as not to interfere with the lower cover body 21B when the damper 24 extends. The first side box 21 contains a support mechanism 58 and potentiometers 59A and 59B. The support mechanism 58 supports the steering lever 25 so as to be swingable in the longitudinal direction and lateral direction of the fuselage. The potentiometer 59A detects the swing position of the steering lever 25 in the longitudinal direction of the aircraft. The potentiometer 59B detects the swing position of the steering lever 25 in the lateral direction of the aircraft. In addition, the first side box 21 contains a harness (not shown) for the potentiometers 59A and 59B, a harness (not shown) for the starter switch 26A, and a harness (not shown) for the combination switch 26B. That is, since the steering lever 25 and the like are installed in the first side box 21 that extends in the longitudinal direction of the aircraft body and has a certain capacity, the driver can use the device for the steering lever 25 (for example, the potentiometers 59A and 59B, etc.). The devices for the steering lever 25 are installed inside the first side box 21 so that the devices for the steering lever 25 do not malfunction due to accidental contact with the harnesses for the potentiometers 59A and 59B. be able to.

第一サイドボックス２１の内部には、第一サイドボックス２１を支持するフレーム体６０が設けられている。フレーム体６０は、上方に開口する横断面形状が略Ｃ字形状の板状部材である。フレーム体６０は、底板部６０Ａと、左側板部６０Ｂと、右側板部６０Ｃと、を有している。左側板部６０Ｂ及び右側板部６０Ｃには、上側カバー体２１Ａがビス６１によって固定されていると共に、下側カバー体２１Ｂがビス６１によって固定されている。左側板部６０Ｂの前端部及び右側板部６０Ｃの前端部には、支持機構５８がボルト６２によって固定されている。底板部６０Ａには、ダンパ２４が伸長する際に底板部６０Ａと干渉しないように、切欠部６０ａが形成されている。左側板部６０Ｂの後端部と右側板部６０Ｃの後端部とに亘って、後支軸２２が挿通されるボス部６３が設けられている。 A frame body 60 that supports the first side box 21 is provided inside the first side box 21 . The frame body 60 is a plate-like member having a substantially C-shaped cross section that opens upward. The frame body 60 has a bottom plate portion 60A, a left plate portion 60B, and a right plate portion 60C. The upper cover member 21A is fixed to the left side plate portion 60B and the right side plate portion 60C by screws 61, and the lower cover member 21B is fixed to the left side plate portion 60B and the right side plate portion 60C. A support mechanism 58 is fixed by bolts 62 to the front end portion of the left side plate portion 60B and the front end portion of the right side plate portion 60C. A notch portion 60a is formed in the bottom plate portion 60A so as not to interfere with the bottom plate portion 60A when the damper 24 extends. A boss portion 63 through which the rear support shaft 22 is inserted is provided across the rear end portion of the left side plate portion 60B and the rear end portion of the right side plate portion 60C.

ベース２３は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａに立設された状態でボルト固定されている。ベース２３は、ベース本体２３Ａと、取付支持部２３Ｂと、を有している。ベース本体２３Ａは、右方から取付支持部２３Ｂに支持されている。ベース本体２３Ａの上端部からは、後支軸２２が右方に突出している。 The base 23 is bolted to the top plate portion 16A of the engine bonnet 16 while standing thereon. The base 23 has a base body 23A and a mounting support portion 23B. The base body 23A is supported from the right side by the mounting support portion 23B. A rear support shaft 22 protrudes rightward from the upper end of the base body 23A.

ダンパ２４は、フレーム体６０と取付支持部２３Ｂとに亘って設けられている。ダンパ２４の先端部は、取付ピン６４に取り付けられている。底板部６０Ａには、取付ピン６４を支持するダンパ取付部６５が設けられている。ダンパ２４の基端部は、取付ピン６６に取り付けられている。取付ピン６６は、取付支持部２３Ｂに支持されている。 The damper 24 is provided across the frame body 60 and the mounting support portion 23B. A tip portion of the damper 24 is attached to the attachment pin 64 . A damper mounting portion 65 that supports the mounting pin 64 is provided on the bottom plate portion 60A. The proximal end of damper 24 is attached to attachment pin 66 . The mounting pin 66 is supported by the mounting support portion 23B.

〔ロック機構〕
第一サイドボックス２１を使用位置にロックするロック機構６７が設けられている。ロック機構６７は、解除レバー６８と、ロックフック６９と、ロックピン７０と、連係ロッド７１と、スプリング７２と、を有している。 [Lock mechanism]
A locking mechanism 67 is provided to lock the first side box 21 in the use position. The lock mechanism 67 has a release lever 68 , a lock hook 69 , a lock pin 70 , a connecting rod 71 and a spring 72 .

解除レバー６８は、機体左右方向に延びる軸心Ｘ２周りで揺動可能にピン７３に支持されている。ピン７３は、左側板部６０Ｂから右方に突出している。 The release lever 68 is supported by a pin 73 so as to be swingable about an axis X2 extending in the lateral direction of the machine body. The pin 73 protrudes rightward from the left side plate portion 60B.

ロックフック６９は、機体左右方向に延びる軸心Ｘ３周りで揺動可能にピン７４に支持されている。ピン７４は、左側板部６０Ｂから右方に突出している。ロックフック６９には、ロックピン７０に係合可能な係合凹部６９ａが形成されている。 The lock hook 69 is supported by a pin 74 so as to be swingable about an axis X3 extending in the lateral direction of the machine body. The pin 74 protrudes rightward from the left side plate portion 60B. The lock hook 69 is formed with an engaging recess 69 a that can be engaged with the lock pin 70 .

ロックピン７０は、ベース本体２３Ａから右方に突出している。左側板部６０Ｂには、ロックピン７０が挿通される溝６０ｂが形成されている。溝６０ｂは、後支軸２２を中心とする円弧形状である。 The lock pin 70 protrudes rightward from the base body 23A. A groove 60b through which the lock pin 70 is inserted is formed in the left side plate portion 60B. The groove 60b has an arc shape centered on the rear support shaft 22 .

連係ロッド７１は、解除レバー６８とロックフック６９とを連係するように、解除レバー６８とロックフック６９とに亘って設けられている。解除レバー６８には、連係ロッド７１のうち解除レバー６８側の端部が取り付けられるピン７５が設けられている。ロックフック６９には、連係ロッド７１のうちロックフック６９側の端部が取り付けられるピン７６が設けられている。 A linking rod 71 is provided across the release lever 68 and the lock hook 69 so as to link the release lever 68 and the lock hook 69 . The release lever 68 is provided with a pin 75 to which the end of the connecting rod 71 on the release lever 68 side is attached. The lock hook 69 is provided with a pin 76 to which the end of the connecting rod 71 on the lock hook 69 side is attached.

スプリング７２は、ロックフック６９を軸心Ｘ３周りでロック側に揺動付勢するように、ロックフック６９と左側板部６０Ｂとに亘って設けられている。ロックフック６９には、スプリング７２のうちロックフック６９側の端部が取り付けられるピン７７が設けられている。左側板部６０Ｂには、スプリング７２のうち左側板部６０Ｂ側の端部が取り付けられるピン７８が設けられている。 The spring 72 is provided across the lock hook 69 and the left side plate portion 60B so as to swing the lock hook 69 toward the lock side about the axis X3. The lock hook 69 is provided with a pin 77 to which the end of the spring 72 on the lock hook 69 side is attached. The left plate portion 60B is provided with a pin 78 to which the end of the spring 72 on the left plate portion 60B side is attached.

図１５には、第一サイドボックス２１が使用位置に切り替えられた状態を示している。第一サイドボックス２１が使用位置に切り替えられた状態では、ロックピン７０が溝６０ｂの上端部に係合している。すなわち、ロックピン７０が溝６０ｂの上端部に係合することにより、第一サイドボックス２１が使用位置に位置決めされている。そして、ロックフック６９がスプリング７２によってロック側に揺動付勢されて、係合凹部６９ａがロックピン７０に係合している。こうして、第一サイドボックス２１がロック機構６７によって使用位置にロックされている。 FIG. 15 shows a state in which the first side box 21 has been switched to the use position. When the first side box 21 is switched to the use position, the lock pin 70 is engaged with the upper end of the groove 60b. That is, the lock pin 70 is engaged with the upper end portion of the groove 60b to position the first side box 21 at the use position. The lock hook 69 is biased toward the lock side by the spring 72 , and the engaging recess 69 a is engaged with the lock pin 70 . Thus, the first side box 21 is locked by the lock mechanism 67 in the use position.

そして、図１６に示すように、解除レバー６８を軸心Ｘ２周りでロック解除側に揺動操作すると、ロックフック６９が軸心Ｘ３周りでロック解除側に揺動されるように、解除レバー６８とロックフック６９とが連係ロッド７１によって連係される。そして、ロックフック６９が軸心Ｘ３周りでロック解除側に揺動されることにより、ロックピン７０に対する係合凹部６９ａの係合が解除される。こうして、ロック機構６７による第一サイドボックス２１の使用位置へのロックが解除される。 Then, as shown in FIG. 16, when the release lever 68 is swung about the axis X2 toward the unlocking side, the lock hook 69 is swung toward the unlocking side about the axis X3. and the lock hook 69 are linked by a linking rod 71 . When the lock hook 69 swings about the axis X3 toward the unlocking side, the engagement of the engaging recess 69a with the lock pin 70 is released. Thus, the locking of the first side box 21 to the use position by the lock mechanism 67 is released.

そして、ロック機構６７による第一サイドボックス２１の使用位置へのロックが解除されると、ダンパ２４が伸長することにより、第一サイドボックス２１がダンパ２４の付勢力によって後支軸２２周りで上方に揺動して、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替わる。その際、ダンパ２４が切欠部２１ｅ・６０ａに入り込むことにより、ダンパ２４が第一サイドボックス２１と干渉することがない。 When the first side box 21 is unlocked from the use position by the lock mechanism 67, the damper 24 extends, and the first side box 21 is moved upward around the rear support shaft 22 by the biasing force of the damper 24. , and the first side box 21 switches to the storage position. At that time, the damper 24 does not interfere with the first side box 21 because the damper 24 enters the notches 21e and 60a.

図１７には、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態を示している。第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態では、ロックピン７０が溝６０ｂの下端部に係合している。すなわち、ロックピン７０が溝６０ｂの下端部に係合することにより、第一サイドボックス２１が収納位置に位置決めされている。こうして、第一サイドボックス２１を収納位置に切り替えることにより、乗降の際に第一サイドボックス２１や操向レバー２５が邪魔になり難く、スムーズに乗降することができる。 FIG. 17 shows a state in which the first side box 21 has been switched to the storage position. When the first side box 21 is switched to the retracted position, the lock pin 70 is engaged with the lower end of the groove 60b. That is, the lock pin 70 is engaged with the lower end of the groove 60b to position the first side box 21 at the retracted position. In this way, by switching the first side box 21 to the retracted position, the first side box 21 and the steering lever 25 are less likely to interfere with getting in and out of the vehicle, and the user can get in and out of the vehicle smoothly.

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、操向レバー２５が運転席４に対して右側に設けられ、計器盤３１が運転席４に対して左側に設けられているが、操向レバー２５が運転席４に対して左側に設けられ、計器盤３１が運転席４に対して右側に設けられていてもよい。 [Another embodiment]
(1) In the above embodiment, the steering lever 25 is provided on the right side of the driver's seat 4 , and the instrument panel 31 is provided on the left side of the driver's seat 4 . , and the instrument panel 31 may be provided on the right side of the driver's seat 4 .

（２）上記実施形態では、フロントガラス３５がエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さと同一の高さ（厳密には、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも若干下側）まで延びているが、運転席４の座面４ａよりも下側まで延びていれば、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも上側まで延びているものでもよい。 (2) In the above embodiment, the windshield 35 extends to the same height as the top plate portion 16A of the engine bonnet 16 (strictly speaking, slightly lower than the height of the top plate portion 16A of the engine bonnet 16). However, as long as it extends below the seating surface 4a of the driver's seat 4, it may extend above the height of the top plate portion 16A of the engine bonnet 16.

（３）上記実施形態では、前壁板４１の上端がエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも下側の高さに位置しているが、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さと同一の高さに位置していてもよい。あるいは、フロントガラス３５が運転席４の座面４ａよりも下側まで延びていれば、前壁板４１の上端がエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも上側の高さに位置していてもよい。 (3) In the above embodiment, the upper end of the front wall plate 41 is located at a height lower than the height of the top plate portion 16A of the engine bonnet 16. They may be located at the same height. Alternatively, if the windshield 35 extends below the seating surface 4a of the driver's seat 4, the upper end of the front wall plate 41 is positioned above the height of the top plate portion 16A of the engine bonnet 16. may

（４）上記実施形態では、前壁板４１の右端部が右側の前支柱３３Ｒに連結されているが、これに代えてあるいはこれと共に、前壁板４１の左端部が左側の前支柱３３Ｌに連結されていてもよい。 (4) In the above embodiment, the right end of the front wall plate 41 is connected to the right front support column 33R. may be connected.

（５）上記実施形態では、刈取搬送部８が六条刈り仕様であるが、二～五条刈り仕様又は七条刈り以上の仕様であってもよい。すなわち、上記実施形態では、分草具１２が七個であるが、三個～六個又は八個以上であってもよい。また、上記実施形態では、引起装置１３が六個であるが、二個～五個又は七個以上であってもよい。 (5) In the above embodiment, the reaping/conveying section 8 is designed for six-row cutting, but may be designed for two to five-row cutting or seven or more-row cutting. That is, although there are seven weed dividers 12 in the above embodiment, the number may be three to six or eight or more. Also, in the above embodiment, the number of triggering devices 13 is six, but the number may be two to five or seven or more.

（６）上記実施形態では、搬送装置１５がキャビン６に対して左側に位置しているが、キャビン６に対して右側に位置していてもよい。この場合、キャビン６のうち右側の前角部に、切欠部６Ａが形成されていてもよい。 (6) Although the conveying device 15 is positioned on the left side of the cabin 6 in the above embodiment, it may be positioned on the right side of the cabin 6 . In this case, a notch 6A may be formed in the right front corner of the cabin 6 .

（７）上記実施形態では、キャビン６のうち左側の前角部に、切欠部６Ａが形成されているが、切欠部６Ａが形成されていなくてもよい。 (7) In the above embodiment, the cutout portion 6A is formed in the left front corner portion of the cabin 6, but the cutout portion 6A may not be formed.

（８）上記実施形態では、フロントガラス３５が平面視において、キャビン６の左側端部及び右側端部に対してキャビン６の左右中央部が前方に膨出するように湾曲しているが、機体左右方向に真っ直ぐ延びていてもよい。また、上記実施形態では、第二サイドガラス３７や乗降ドア３８が正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲しているが、上下方向に真っ直ぐ延びていてもよい。 (8) In the above embodiment, the windshield 35 is curved so that the left and right center portions of the cabin 6 bulge forward with respect to the left and right end portions of the cabin 6 in plan view. It may extend straight in the left-right direction. Further, in the above-described embodiment, the second side glass 37 and the passenger door 38 bulge out toward the outside (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end and the lower end of the cabin 6 when viewed from the front. , but may extend straight in the vertical direction.

本発明は、運転席を有する運転部と、運転部を上方から覆うキャビンと、を備えている自脱型コンバインに利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to a self-contained combine harvester that includes an operating section having a driver's seat and a cabin that covers the operating section from above.

４運転席
４ａ座面
５運転部
６キャビン
６Ａ切欠部
８刈取搬送部
１２分草具
１４刈取装置
１５搬送装置
１６エンジンボンネット
１６Ａ天板部
３２屋根部
３３Ｌ前支柱
３３Ｒ前支柱
３５フロントガラス
３６第一サイドガラス
３７第二サイドガラス
３８乗降ドア
３９Ａ前横フレーム
４０横フレーム
４１前壁板（前壁体）
Ｅエンジン
Ｓ１第一見通し空間
Ｓ２第二見通し空間 4 Driver's seat 4a Seat surface 5 Driving unit 6 Cabin 6A Notch 8 Reaping and transporting unit 12 Grass dividing tool 14 Reaping device 15 Transporting device 16 Engine bonnet 16A Top panel 32 Roof 33L Front support 33R Front support 35 Windshield 36 First Side glass 37 Second side glass 38 Door 39A Front horizontal frame 40 Horizontal frame 41 Front wall plate (front wall body)
E Engine S1 First line of sight space S2 Second line of sight space

Claims

a driving section having a driver's seat;
a cabin that covers the driving unit from above;
a reaping and conveying unit having a raising device for raising grain stalks in a field and provided in front of the operation unit so as to be able to move up and down;
a windshield provided in the front part of the cabin,
The windshield extends from the upper part of the cabin to below the seating surface of the driver's seat,
A front wall body is erected at a front end portion of a floor portion of the operating portion,
The upper end of the front wall body is located at a height lower than the seat surface and higher than the upper end of the lifting device when the reaping and conveying unit is lowered to the lower limit position. cage,
the lower end of the windshield is supported by the upper end of the front wall via a horizontal frame extending along the lower edge of the windshield;
The lateral frame is configured to be wider than the driver's seat in the lateral direction of the fuselage,
The reaping and conveying unit includes a reaping device for reaping grain culms in a field, and a conveying device positioned on either the left or right side of the cabin with respect to the left-right direction of the machine body and conveying the grain culms reaped by the reaping device rearward. and
A self- detachable combine harvester in which a notch portion into which the conveying device enters is formed in a front corner portion of the cabin on the conveying device side.

a driving section having a driver's seat;
a cabin that covers the driving unit from above;
a reaping and conveying unit having a raising device for raising grain stalks in a field and provided in front of the operation unit so as to be able to move up and down;
a windshield provided in the front part of the cabin,
The windshield extends from the upper part of the cabin to below the seating surface of the driver's seat,
A front wall body is erected at a front end portion of a floor portion of the operating portion,
The upper end of the front wall body is located at a height lower than the seat surface and higher than the upper end of the lifting device when the reaping and conveying unit is lowered to the lower limit position. cage,
the lower end of the windshield is supported by the upper end of the front wall via a horizontal frame extending along the lower edge of the windshield;
The lateral frame is configured to be wider than the driver's seat in the lateral direction of the fuselage,
The harvesting and conveying unit includes a plurality of weed dividing tools that are arranged side by side in the left-right direction of the machine body and that divide the culms of the field, a reaper that cuts the culms of the field that have been divided by the weed dividing tools, and the a conveying device positioned on either the left or right side in the left-right direction of the aircraft with respect to the cabin and conveying rearward the culms harvested by the harvesting device;
The cabin includes a pair of left and right front struts that support a front portion of a roof portion of the cabin, a first side glass provided on a side portion of the cabin on the conveying device side, and the conveying device of the cabin. a second side glass provided in the front portion of the opposite side portion and extending rearward from the end portion of the windshield opposite to the conveying device;
Of the pair of left and right front pillars, the front pillar on the conveying device side is positioned at a corner between an end portion of the windshield on the conveying device side and a front end portion of the first side glass,
Of the pair of left and right front pillars, the front pillar opposite to the conveying device is positioned behind the second side glass,
Of the pair of left and right front pillars, the weed dividing tool positioned at the outermost position on the conveying device side in the left-right direction of the machine body among the plurality of weed dividing tools is positioned behind the front support on the conveying device side. The first sight space that can be seen from the seat side is formed,
Of the pair of left and right front struts, the front strut on the side opposite to the conveying device is positioned in front of the front strut on the opposite side from the conveying device, and the weed dividing tool is positioned at the outermost side on the side opposite to the conveying device in the lateral direction of the machine body among the plurality of weeding tools. A self -detachable combine harvester having a second viewing space through which grass tools can be seen from the driver's seat side.

an engine provided below the driver's seat;
and an engine bonnet that covers the engine from above,
The driver's seat is placed and supported on the top plate portion of the engine bonnet,
The self-throwing combine harvester according to claim 1 or 2 , wherein the upper end of the front wall is located at a height equal to or lower than the top plate portion.

The cabin has a pair of left and right front struts that support the front part of the roof of the cabin,
The self-detachable combine according to any one of claims 1 to 3, wherein at least one of the left and right ends of the front wall body is connected to the front strut.

The cabin has a front lateral frame that extends in the lateral direction of the fuselage and supports a front portion of the roof of the cabin,
The self-drawable combine harvester according to any one of claims 1 to 4 , wherein the upper end portion of the windshield extends to the front lateral frame.

In a plan view, the windshield is curved such that the left and right center portions of the cabin bulge forward with respect to the left and right end portions of the cabin,
A boarding door is provided on one side of the cabin in the left-right direction of the aircraft,
The side portion of the cabin on the side of the passenger door is curved so that the upper and lower central portions of the cabin bulge outward from the cabin with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin when viewed from the front. The self-threshing combine according to any one of claims 1 to 5 .